Дизелі типу 6ЧРН 36/45 (заводська марка Г70, Г60 і ін.). Чавунна фундаментна рама і блок-картер (рис. 124) стягнуті анкерними зв'язками і болтами. Кришки циліндрів кріпляться шпильками. На кришках встановлені впускний, випускний і пусковий клапани, форсунка, запобіжно-декомпресійний клапан.
Вкладиші Рамов і шатунних підшипників взаємозамінні і встановлюються без шабровки. Мастило до Рамов підшипників підводиться зверху. Наполегливою є найближчий до маховика підшипник.
Робочі втулки циліндрів чавунні. Вони мають у верхній частині кишені для проходу клапанів, а в нижній частині - виїмки для проходу шатуна.
Колінчастий вал виконаний з вуглецевої сталі. Кривошипи розташовані під кутом 120 ° і забезпечують порядок роботи циліндрів 1-5-3-6-2-4. На одній з щік кожного кривошипа встановлені противаги з метою полегшення роботи Рамов підшипників. Рамов шийки вала мають косі свердління для підведення масла до шатунной шийці кривошипа з метою мастила шатунних підшипників і охолодження поршнів. Внутрішні порожнини шийки закриті заглушками. До шатуну мастило підводиться по двох отворах в шийці кривошипа. Шатуни двотаврового перетину виготовлені з вуглецевої сталі. У верхню головку запрессована бронзова втулка.
Нижні підшипники шатуна кріпляться чотирма болтами, виконаними з хромонікелевої сталі. Значення початкової довжини болтів вибито на їх голівці.
Поршень чавунний, днище охолоджується маслом. Поршневі кільця хромовані, поршневий палець плаваючого типу, поверхня його цементувати.
Реверсування здійснюється осьовим пересуванням розподільного вала. Кулачні шайби марковані, мають різний внутрішній (посадковий) діаметр, значення якого вибито разом з назвою на тілі шайби. Найбільші посадочні діаметри в середині розподільного вала. Це полегшує збірку кулачних шайб з розподільним валом. Шайби приводу клапанів мають два робочих профілю (на передній і на задній хід), плавно з'єднаних між собою. Паливні кулачні шайби виконані з одним профілем. Привід розподільного вала знаходиться з боку маховика.
Паливні насоси індивідуального виконання золотникового типу з регулюванням подачі в кінці нагнетательного ходу. Для виключення паливних насосів передбачені рукоятки, що закінчуються ексцентриковим пальцем. Топливоподкачивающий насос шестерневого реверсивного виконання.
Фільтр грубої очистки палива сітчастий, здвоєний. Елементом, що фільтрує є штора з фільтроміткаль, складена в восьмигранну гармошку. Промивання фільтра здійснюється без зупинки двигуна і розбирання самого фільтра поворотом крана перемикання. У корпусі форсунки встановлений щілинний фільтр. Форсунка закритого типу. Розпилювач її охолоджується дизельним паливом.
Пуск двигуна виробляється стисненим повітрям, що зберігаються в балонах під тиском 30 кгс / м2. Розподільник пускового повітря плоский, золотникового типу.
Система мастила комбінована, з сухим картером. Для очищення масла, крім фільтрів, передбачається комплект центрифуг.
Система охолодження двоконтурна. Контур забортної води охолоджує воздухоохладитель і холодильники води і масла. Внутрішній контур охолоджує робочі втулки, циліндрові кришки і турбонагнетатель. Температура води внутрішнього контуру підтримується терморегулятором. Насос забортної води і циркуляційний насос внутрішнього контуру відцентрового типу, однакові по конструкції.
Внутрішня порожнина холодильника води, на відміну від масляного холодильника, має покриття оловом для запобігання від корозії.
Газотурбонагнетатель встановлений в носовій частині дизеля. Підведення газів до турбіни виробляється за двома теплоізольованим трубах. Кожна з них об'єднує вихлопні патрубки трьох послідовно розташованих циліндрів. Гази з картерной простору відводяться через маслоуловітель і по трубопроводу підводяться до порожнини всмоктування турбонагнетателя. Регулятор частоти обертання всережімний, відцентровий, непрямої дії, з гідравлічним сервомотором і ізодромною зворотним зв'язком. Наводиться від розподільного вала дизеля. Для аварійної зупинки двигуна передбачений регулятор безпеки, що спрацьовує при різкому зростанні частоти обертання (понад 400 об / хв). Для прискорення зупинки дизеля під час реверсування до маховика силою стисненого повітря притискаються колодки механічного гальма.
Двигун забезпечений аварійно-попереджувальною сигналізацією, що контролює температуру охолоджуючої води на виході з двигуна, температуру масла на виході з двигуна, тиск масла в системі і тиск повітря в балоні ДАУ.
№1Расположеніе обладнання в машинному відділенні. Схема плану машинного відділення зі специфікою всього обладнання.
№ 2 Перелічити основні техніко - економічні показники головних і допоміжних дизелів. Використовувані сорти палив і олив. Дизелі типу 6ЧРН 36/45 (Г60, Г70, Г70-5) призначені для роботи в якості головних суднових двигунів річкових і морських судів з передачею потужності або безпосередньо на гребний вал, або через високоеластичну шинну муфту. Дизелі випускаються двох моделей: правої (заводська марка Г60, Г70, Г70-5) і лівої (заводська марка Г60л, Г70л, Г70л-5). Конструкція їх ідентична, тільки ліва модель є дзеркальним відображенням правої моделі.
Технічні характеристика. 1. Заводська марка (права модель) Г60; Г70; Г70-5. Заводська марка (ліва модель) Г60л; Г70л; Г70л-5. 2. Позначення дизеля по Гост 4393-74 6ЧРН 36/45 3.Длітельно-номінальна потужність на Г60; Г70; Г70-5. фланці кол-го валу на передньому ході при номінальному числі обертів, і відносній вологості 70%, протидії тиску вихлопу не вище 50 омі. - не більше 180мм вод.ст. в л.с 900 - 1000 - не більше 180мм вод.ст. в л.с 1200 4. Максимальна потужність на передньому ході при максимальному числі обертів протягом однієї години, але не більше 40% загальної продовж- ності роботи дизеля з інтервалами між перевантаженнями не менше 5 годин на к.с. за умов пункту 3. 990 1320 1100 5. Тривала потужність заднього ходу при числі оборотів кол-го валу - 356 0б / хв 765 1020 - - 322 об / хв - - 850 6. Номінальна число оборотів в хвилину 375 375 350 7. Число тактів 4 4 4 8. Число циліндрів 6 6 6 9. Розпорядження циліндрів вертикальне, рядне 10. Дизель простого дії, реверсивний, тронкових, з газотурбінним наддувом. 11. Діаметр циліндра мм 360 12. Хід поршня 450 13. Робочий об'єм циліндра в літрах 45, 78 14. Ступінь стиснення 11 15. Середня швидкість поршня при номінальному числі обертів, в м / сек 5,63 5,63 5,25 16 . Напрямок обертання. У дизелів правого обертання колінчастий вал на передньому ході обертається за годинниковою стрілкою. У дизелів лівого обертання напрямок обертання протилежна. 17. Паливо: а) Основне моторне ДТ по ГОСТ 1667-68с вмістом сірки не більше 1,5%, коксованість не більше 3%. б) Замінники: - моторне паливо сорти 4 і 5 «легке» по спеціфікацііASTMD39667 (США), - паливо 200 фірми Шеллі. - моторне паливо по стандартуDin51603copm «L» (ФРН). в) допоміжні: - дизельне паливо по ГОСТ 305-73; - дизельне паливо по ГОСТ 4749 - 73; - дизельне паливо по спеціфікацііMF- 16884F (США); - дизельне паливо сорти 47 / oдiESOі 47 / 2oдiESOпо спеціфікацііDEF-24028 (Англія). 18. Питома ефективна витрата палива на номінальній потужності, приведений до теплотворної здатності палива 10200 ккал / кг моторне паливо 166 + 8,5 164 + 8,5 165 + 8,5 дизельне паливо 158 + 8,0 157 + 8,0 158+ 8,0 19. Часовий витрата палива на номінальній потужності, наведеної (10200 ккал / кг, кг / год). моторне паливо 149,5 196 165 дизельне паливо 142,2 188,4 158 20. МаслоMI0B2TY38-101-278-72 іMIOT2ЦСТУ - 101 548 - 75 Масла іноземних фірм -Motoroil; -castrolSRB; -Mobiloil;
№3 Особливості конструкції нерухомих і рухомих деталей головних дизелів. Схема затягування анкерних зв'язків, схема і опис поршня в складанні і колінчастого вала. Фундаментна рама і блок циліндрів скріплені анкерними зв'язками і болтами. Втулки циліндрів вбудовані в блок. Зверху циліндрів закриті циліндровими кришками, які зміцнюються на дизелі посредствам шпильок, вкручених в блок. На кожній кришці встановлені впускний, випускний і пусковий клапани, форсунки, запобіжно - декомпресійний клапан. Колінчастий вал обертається в семи підшипниках фундаментної рами. Вкладиші Рамов підшипників залиті бабітом. Вкладиші шатунних підшипників виготовлені з біметалічної смуги. Зв'язок шатунів з поршнями здійснюється за допомогою плаваючих пальців. Поршні охолоджуються маслом. Привід впускних і випускних клапанів, а також привід паливних насосів здійснений від розподільного вала, який в свою чергу, приводиться від колінчастого вала через шестерну передачу. На стороні протилежній розподілу, розміщені наддувочного і вихлопної колектори а також встановлені охолоджувач повітря, регулятор числа обертів. До фланця колінчастого вала кріпиться маховик. Для скорочення часу реверсування дизелі можуть бути обладнані колодковим гальмом, яке впливає на обід маховика.
Фундаментна рама.
Блок циліндрів.
кришка циліндра
Кривошипно-шатунний механізм.
силіконовий демпфер
№4 Описати систему розподільного вала. Схема приводу распределітельноного вала, кругова діаграма фаз газорозподілу головного дизеля. Розподільний вал. Розподільчий вал сталевий, обертається в семи підшипниках. Крім того є ще два підшипника, які охоплюють маточину шестерні розподільного валу. Вал з боку маховика закінчується конусом, на який за допомогою шпонки, гайки 15 і шайби 14 кріпиться шлицевая втулка 13, яка з'єднає розподільний вал і шестерню розподільного вала. Реверсування дизеля проводиться осьовим переміщенням розподільного вала. При цьому шестерня 10 утримується своїми підшипниками від осьового переміщення. З шестірнею 10 пов'язана конічна шестерня 11 приводу регулятора числа обертів. Для кожного циліндра на розподільному валу встановлені кулачні шайби 2 і 9 приводу впускного і випускного клапанів і кулачна шайба 6 приводу паливного насоса. Шайби приводу клапанів а також втулка паливної шайби насаджені на вал з невеликим натягом і укріплені на валу за допомогою шпонок і штифтів 3.
Паливна шайба одягнена на свою втулку з невеликим діаметральним зазором і зачіпається з нею за допомогою зубців. Постійна силова змикання зубів втулки і шайби забезпечується гайкою 8. Такий пристрій дозволяє регулювати кут випередження подачі палива. Для полегшення посадки кулачних шайб розподільний вал виконаний ступінчастим зі зростанням посадочних діаметрів до середини і зменшенням до кінців вала. Відповідно змінюється і діаметр посадочних отворів в кулачних шайб і у втулках паливних шайб. Кулачні шайби виготовлені з хромової сталі, цементувати і загартовані. Шайби приводу клапанів мають два робочих профілю (для переднього і заднього ходу). Профілі з'єднані плавним переходом. З боку переднього торця дизеля розподільний вал має спеціальний сухар (20) для з'єднання з корпусом стопорів, сервомотора місцевого поста управління на дизелі. При осьовому переміщенні розподільного ролики плазунів приводу клапанів переходять з одного профілю на інший, ковзаючи по перехідній поверхні кулачних шайб.
Привід розподільного вала здійснюється від шестерні колінчастого вала. Шестерня 1 зачіпається з проміжною великий шестернею 5, до останньої за допомогою болтів 8 і гайок 9 прикріплена маленька проміжна шестерня 7. Мала проміжна шестерня зачіпається з шестернею розподільчого вала 10, що обертається в підшипниках 12 і 13. Блок проміжних шестерень обертається на пальці, який з одного боку кріпиться і штифти до блоку циліндрів, а інший кінець входить в отвір траверси 6, встановленої і заштіфтованной на фундаментній рамі. Привід розподільного вала розташований з боку маховика закривається кожухом.
розподільний механізм
Привід впускних і випускних клапанів здійснюється від кулачних шайб розподільного вала. При обертанні розподільного вала кулачні шайби діють на ролик 4 і через повзун 3, штангу 12 і коромисло відкривають клапани. Закриття клапанів здійснюється пружинами, коли ролик повзуна оббігає на циліндричну поверхню кулачної шайби. Ролик 4 обертається на втулці 7, останнім обертається навколо осі 5, яка входить в отвір повзуна 3. Штанга 12 внизу впирається в сухар 11, а зверху в штовхач коромисла. Мастило деталей, що рухаються в корпусі 2, здійснюється так: через ніпель 8 масло надходить в кільцеву проточку корпусу 2, звідки по пазу і свердління в повзунові 3 йде в свердління осі 5, а з них - в свердління втулки.
№5 Схема і опис паливної системи.Відфільтроване і підігріте до температури 85 + 95 моторне паливо надходить в головну магістраль, а звідти в паливні насоси високого тиску 2, які в свою чергу, подають його через форсунки 3 в циліндри двигуна. Паливо, що просочилося між плунжером і втулкою насосів високого тиску, стікає в зливний бачок 5. Охолодження форсунок здійснюється дизельним паливом, яке насосом 1 подається в загальну магістраль. Із загальної магістралі паливо по відводів надходить на охолодження форсунок, після чого направляється в зовнішній трубопровід. Пропускний клапан 4 підкачувально насоса 1 служить для перепуску з нагнітальної у всмоктувальну порожнину палива в разі засмічення трубопроводу охолодження форсунок. При роботі двигуна на дизельному паливі, останнім йде по шляху моторного палива.
№ 6 Схема і опис системи мастила.Система мастила дизеля комбінована, з сухим картером. Мастило всіх основних вузлів і агрегатів проводиться маслом, що подається під тиском зі спеціальних трубопроводом. Кілька вузлів, розташованих в картері дизеля, змащуються маслом, розбризкує рухомими деталями. Невелика кількість слабонавантажених деталей змащуються в ручну.
Схема зовнішніх трубопроводів системи мастила.
Схема внутрішніх трубопроводів система мастила.
№7 Схема і опис системи охолодження. Система охолодження - двоконтурна. Вода внутрішнього контуру охолоджує дизель, а зовнішній контур служить для охолодження води внутрішнього контуру і масла масляної системи дизеля. У зовнішньому контурі - забортної вода. Вона подається насосом 2, проходить через охолоджувач повітря 16, потім надходить в охолоджувачі водоводяний і водомасляний і зливається назад за борт. У внутрішньому контурі циркулює прісна вода. Циркуляція її здійснюється за допомогою циркуляційного насоса 1. Насос 1 подає воду в головну магістраль, з якої вона йде в блок циліндрів 15 на охолодження циліндрових втулок і кришок. В кінці головної магістралі зроблений відвід води на охолодження турбокомпресора 10. Вода, що охолоджує циліндри дизеля, і турбокомпресор, по переливним патрубкам, які мають регулювальні вентилі і ртутні термометри 9, надходить в зливну магістраль 8. У кінці зливний магістралі коштує терморегулятор 3, який направляє частину потоку гарячої води (в залежності від температури) через охолоджувач 5, де вона охолоджується. Інша частина гарячої води перепускає повз охолоджувача. Охолоджена вода знову засмоктується циркуляційним насосом і подається в дизель. Для компенсації розширення і втрат води внутрішній контур системи охолодження повинен мати розширювальний бак 4. У внутрішньому контурі рекомендується застосовувати м'яку прісну воду з добавкою 1% хромпика. Робота системи охолодження контролюється приладами, розміщеними на щитку 12 приладів. Крім того, при перегріванні води, що виходить з дизеля, спрацьовує світлова та звукова сигналізація. Датчик реле температури встановлений на зливний магістралі 8. Температура води виходить з кришок циліндрів підтримується в межах від середнього значення. При постановці на дизель в систему охолодження оправ з ртутними термометрами в хвостовики оправ заливати технічне масло 1/2 обсягу хвостовика.
№8 Схема і опис системи стисненого повітря.Пуск дизеля здійснюється стисненим повітрям. Повітря зберігається в пускових балонах 3, куди він нагнітається компресором через зворотний клапан 1. Тиск повітря в балонах контролюється манометром 4. З пускових балонів повітря йде до головного пусковому клапану 5 і до повітряного редуктора 11 через влагоотделитель 10. Від редуктора 11 повітря з тиск 10 і надходить на харчування місцевого поста управління і в балон ДАУ 14, встановлений в ходовій рубці поруч з виносним постом управління 18. на магістралі харчування місцевого поста управління встановлений клапан блокування 36, що виключає пуск дизеля після спрацьовування граничного вимикача. На магістралі подачі повітря до розподільника 9 встановлюється клапан блокування пуску механізованого валоповоротного пристрою 8. Прискорювачі пуску 30 (на схемі не вказаний) служить для скорочення витрати повітря при пуску за рахунок виведення рейок паливних насосів на пускову подачу палива. В трубопровід подачі повітря до прискорювача включений акумулює балон 12 зі зворотним клапаном 13 службовцям для подовження часу спрацьовування прискорювача пуску. Під час пуску пневматична система ДАУ забезпечує подачу керуючого повітря до головного пусковому клапану при повороті штурвала поста управління на дизелі або валика виносного поста в положення «пуск» або «робота». Через відкритий головний пусковий клапан 5 стиснене повітря йде в головну магістраль 37, з якої підводиться до пускових клапанів 6 циліндрів. Воздухораспределитель пневматично управляє клапанами 6, відкриваючи їх по порядку роботи циліндрів. В результаті цього повітря спрямовується в циліндри дизеля і розкручує колінчастий вал, забезпечуючи запуск дизеля. При поставці дизелем з механічними колодковими гальмами 28 повітря до гальм надходить від реле швидкості 26 по магістралі 57 розвантаження здійснюється клапаном 27.
№ 9 Схема і опис пуско - реверсного пристрою. У керуючі порожнини пускових клапанів встановлені самоочищаються дроселі 15, які з'єднують керуючі порожнини з аплюсферой і скорочують час реверсування дизеля, т.к розвантаження керуючої порожнини відбувається одночасно через розподільник повітря і дроселі, і різко скорочується час запізнювання кінця закриття пускового клапана. Пусковий повітря, що підводиться з головною пускової магістралі у внутрішню порожнину корпусу 1, тисне вниз на тарілку клапана і вгору на поршень клапана, врівноважуючи зусилля. В такому стані клапан закритий. Роботою клапана управляє розподільник повітря, який подає керуючий повітря в надпоршневомупростір через ніппель16. Керуючий повітря тисне на поршень 3 і відкриває клапан, пусковий повітря надходить в циліндр дизеля. Розвантаження при реверсі здійснюється самоочисним дроселем 17. Стисле повітря, що залишився в пусковому клапані, стравливается в атмосферу і пусковий клапан закривається. Шлицевое з'єднання золотника ущільнюється кришкою золотника 9, і прокладкою 13. При реверсуванні дизеля розподільний вал, переміщаючись уздовж осі, повертає валик розподільника штифтом, що входять в спіральний паз валика розподільника повітря, і тим самим золотник встановиться в положення, що забезпечує пуск в зворотному напрямку. Фланець 6 служить для центрування і установки розподільника повітря.
№ 10 Управління та регулювання судновими двигунами. Кінематична схема регулятора частоти обертання колінчастого вала. При управлінні дизелем з виносного поста управління регулятор числа обертів працює як все режимний, тобто будь-який заданий в робочому діапазоні число обертів дизеля підтримується регулятором. При управлінні дизелем з місцевого поста регулятор числа обертів діє як граничний, в цьому випадку обороти дизеля залежать від положення штурвала поста управління на дизелі, який при управлінні з поста на дизелі (штурвал вдвинут) жорстко (односторонні) пов'язаний з відсічним механізмом. Регулятор числа обертів і штурвал поста на дизелі пов'язані з плунжерами паливних насосів відсічним механізмом. Система регулювання швидкості підтримує постійну швидкість обертання колінчастого вала двигуна відповідно до завдання (величиною пневматичного сигналу або рукояткою на лицьовій панелі регулятора). Налаштування швидкісного режиму двигуна в залежності від завдання відбувається за рахунок зменшення або збільшення подачі палива. Це завдання виконує регулятор швидкості, пов'язаний з плунжером і паливних насосів відсічним механізмом.
Регулятор швидкості рис
Залежно від завдання змінюється затягування всережимним пружини регулятора (за допомогою гідропідсилювача, вбудованого в регулятор), а, отже, і становище рейок паливних насосів, причому при збільшенні затягування цієї пружини подача палива збільшується і навпаки.
привід регулятора
№11. Схема і опис суднових насосів і ежекторів при наявності.
Суднові насоси за призначенням обслуговуваних ними систем поділяються на загальносуднову (пожежні, баластні, осушувальні, санітарні тощо) і насоси, які стосуються енергетичних установок (живильні, паливні, масляні, циркуляційні, конденсатні і д.р.)
За принципом дії суднові насоси можуть бути: поршневі, у яких всмоктування і нагнітання забезпечуються за допомогою поршня, що здійснює зворотно-поступальний рух;
Лопостние (відцентрові і пропелерні), що забезпечують всмоктування і нагнітання рідини за допомогою обертання робочого колеса з лопатями;
Роторно-лопостние і вихрові, що досягають насосного ефекту за допомогою обертових витискувачів (роторів);
Зубчатоколесние (шестеренні), у яких всмоктування і нагнітання рідини здійснюється за допомогою пари зубчастих коліс;
Гвинтові, у яких перекачування рідини забезпечується обертанням одного або декількох гвинтів (шнеків);
Струменеві (ежектори і інжектори), які перекачують рідину за допомогою струменя робочої рідини, пари або газу.
По виду використовуваної енергії насоси поділяють на ручні, парові, електричні, гідравлічні і приводяться в рух двигунами внутрішнього згоряння, турбінами і паровими машинами.
За родом рідини насоси буваю водяні, нафтові, масляні, фекальні і т.п.
Поршневі насоси мають високу всмоктуючою здатністю, можливістю регулювання подачі без зміни тиску, простої конструкції і порівняно низькими вимогами до чистоти обробки і пригоні деталей.
Роторно-л і вихрові насоси, поступаючись поршневим у всмоктувальній здатності і в деяких інших якостях, мають свої переваги і при електричному приводі широко застосовуються на сучасних судах.
Гвинтові насоси найбільш ефективні при перекачуванні чистих в'язких рідин.
Струменеві насоси, навпаки, вельми неекономічні, але незамінні для деяких систем періодичної дії (водовідлив) і, відрізняючись простотою конструкції, дуже зручні для відкачування забруднених рідин.
Інші типи насосів також використовують з урахуванням їх певних переваг (шестеренні-як змащувальні, роторно-лопатеві-в повітродувних пристроях і т.д.).
№12Судовие допоміжні котли (парові, водогрійні, утилізатори). Схема котлів.
Допоміжний котел - теплообмінний апарат, в якому нагрівається вода до певної температури або виробляється пар.
У котельної установки забезпечується перетворення енергії палива в теплову енергію водяної пари. При цьому відбуваються процеси горіння палива, передачі теплоти від продуктів згоряння до води і її пароутворення. Такі котли називають паровими.Теплоходи обладнають і водогрійними котлами, Що задовольняють суднові потреби в гарячій воді.
Вихідним носієм теплової енергії в котлах поряд з паливом (такі котли називають автономними) можуть служити також і випускні гази дизелів. В подальшому разі їх називають котлами-утилізаторами.
Основними характеристиками установок є номінальна продуктивність, номінальна потужність (теплопродуктивність), робочий тиск пара (температура води) і площа поверхні нагрівання.
Котли - утилізатори.При раціональному використанні теплоти випускних газонів вони дозволяють підвищити економічність енергетичної установки на 5-8%. Котли-утилізатори в системі СЕУ виконують також роль глушників шуму. Автоматизований газотрубний водогрійний котел-утилізатор КАУ-4,5 з площею поверхні нагріву 4,5 м 2 включається в систему опалення та гарячого водопостачання судів і може працювати в режимах природною і примусової циркуляції.
В якості паровихна судах набули широкого застосування водотрубні котли КУП 19/5 і КУП 15/5 з номінальною паропродуктивністю 250 і 175 кг / год, площею поверхні нагріву 19 і 15 м 2.
На річкових суднах як водогрійнихшироко використовують автоматизовані газотрубні котли Коавіла 68 і Коавіла 200, які мають однакову конструкцію. Котли відрізняються розмірами, площею поверхні нагріву і потужністю. Потужність котлів Коавіла 68 становить 79 кВт, а котлів Коавіла 200 становить 232 кВт.
№13.Водоопреснітельние установки.
Забезпечення пасажирів і екіпажу судна питною водою - дуже відповідальне завдання.
Забортної вода без спеціальної обробки і фільтрації, як правило, для пиття непридатна. Тому суду забезпечують водою з міського водопроводу, або очищають її від зважених мінеральних частинок і знезаражують. Трубопроводи питної води виготовляють із сталевих оцинкованих труб діаметром 55 мм - для магістралей і 13 - 38 мм для відростків.
Водоочисні установки великих сучасних вантажопасажирських судів являють собою складний комплекс елементів. До складу санітарної системи входять: бак-електролізер, службовець для коагуляції забортної води, напірний піщаний фільтр, апарати для стерилізації (озонування) фільтрованої води, цистерни для зберігання запасу фільтрованої води, насоси для подачі води в систему і для промивання фільтра, а також прилади автоматики.
Від механічних домішок воду очищають за допомогою фільтрів (піщаних, кварцових, керамічних). Для боротьби з хвороботворними бактеріями воду хлорують, обробляють іонами срібла, опромінюють ультрафіолетовими променями або озонують.
Озонування дозволяє отримати високу ефективність обробки води за допомогою порівняно простого обладнання і обійтися без суворої дозування вводяться знезаражувальних речовин, необхідної при інших способах обробки води (хлором, срібною водою і іншими реагентами).
№14Опісаніедійвахтовогомотористаприпуску, зупинці, обслуговуванніголовнихдвигунів.
Пуск дизеля.
Для пуску дизеля з машинного відділення необхідно.
Відключити дистанційне керування і включити систему сигналізації і захисту;
Відкрити вентиль пускового балона;
У дизелів, що запускаються з підігрівом передкамерою, за 30 с до пуску включити електричні спіралі підігріву;
У дизелів, мають роздільне управління, встановити рукоятку (маховичок) всережимного регулятора в положення, відповідне малої частоті обертання; при ручному регулюванні подачі палива поставити рукоятку поста управління в положення «Пуск» в сторону переднього або заднього ходу (в залежності від потреби) або натиснути кнопку пускового пристрою і почати пуск дизеля;
У дизелів, мають зблоковану систему управління, перевести рукоятку (маховик) поста управління в положення «Пуск» в сторону переднього або заднього ходу (в залежності від потреби) і почати пуск;
Як тільки дизель почне працювати на паливі, перевести рукоятку (маховичок) поста управління в положення «Робота», при наявності спіралей підігріву передкамерою вимкнути їх;
Якщо пуск був замалий, поставити рукоятку (маховичок) поста управління в положення «Стоп», а потім повторити пуск;
Переконатися на слух після пуску дизеля в його нормальній роботі, а за приладами - в справності дії мастильної систем і системи охолодження. Обов'язково перевірити рівномірність дії турбокомпресора (на слух), циркуляцію води, рівномірність нагріву поверхні корпусу турбокомпресора.
Зупинка дизеля.
Перед зупинкою дизеля слід зменшити частоту обертання колінчастого вала. Для дизелів з реверс-редуктором після зниження частоти обертання на 50% необхідно вимкнути реверс-редуктор і дати дизелю пропрацювати протягом 3-5 хв на холостому ходу. Зупинити дизель можна лише після того, як температура охолоджуючої води в замкнутому контурі знизиться до 60%
Дизель, який працює на моторному паливі, за 10 - 15 хв до зупинки треба перевести на дизельне паливо.
Якщо з яких-небудь причин дизель був зупинений з повного ходу, необхідно для забезпечення його рівномірного охолодження прокачувати маслом мастильну систему за допомогою резервного масляного насоса і провертати колінчастий вал валоповоротного механізмом, а систему підготовки моторного палива залишити включеною.
При зупинці дизеля більш ніж на 2 години потрібно злити з трубопроводів паливної системи моторне паливо, заповнити їх дизельним паливом і прокачати паливні насоси високого тиску і форсунки.
Якщо дизель зупиняється на тривалий час слід:
У дизелів, мають охолоджувані маслом поршні, прокачати мастильну систему протягом не менше 10 хвилин;
Поповнити повітрям повітряні пускові балони, довівши тиск в них до нормального;
Закрити запірний клапан у пускових балонів і випустити повітря з труб;
Відкрити індикаторні крани на робочих циліндрах і провернути колінчастий вал на 2-3 обороту;
Закрити кран на топливопроводе до паливних насосів і вентелі на всмоктувальній трубі водяного охолодження;
Через 20-30 хвилин після зупинки дизеля зняти кришки з люків картера, перевірити на дотик температуру підшипників колінчастого вала, верхніх головок шатунів, а так само нижніх частин поршня і втулок циліндрів, кожуха регулятора підшипників розподільного вала, приводів клапанів і інших деталей, що труться і з'єднань ;
У двотактних дизелів і дизелів з наддувом відкрити спускні крани на повітряних ресіверах, для видалення скупчилися в них води і масла;
Вимкнути подачу масла через центральні маслораспределітельние Маслеников у тих дизелів, де вони є;
Обтерти дизель, встановивши на місце кришки зняті з люків картера змастити в ручну деталі, що не мають централізованого змащування;
Усунути всі несправності, виявлені раніше при роботі дизеля і огляді.
Дизель 6ЧРН36 / 45 (Г-70). Дизелі 6ЧРН36 / 45 (Г-70) - використовуються в якості головних двигунів морських і річкових суден.
Малюнок 6.1 - Поздовжній розріз дизеля 6ЧРН36 / 45 (Г-70)
Малюнок 6.2 - Загальний вигляд дизеля 6ЧРН36 / 45 (Г-70)
Конструкція. Основні деталі остова дизеля - фундаментна рама і блок циліндрів - стягнуті між собою анкерними зв'язками, які проходять від низу рами до верхньої площини блоку. Блок має вставні втулки, на які спираються кришки циліндрів. У кришках розміщено по одному впускному і випускному клапану, пусковий і запобіжно-декомпресійний клапани, форсунка і термопара. Корінні підшипники мають взаємозамінні, тонкостінні вкладиші, залиті бабітом. Кришки корінних підшипників до фундаментної рами кріпляться анкерними шпильками. Шатунниє підшипники сталеві, тонкостінні, з антифрикційним алюмінієвим сплавом. Кришка нижньої головки шатуна кріпиться чотирма болтами. У верхню головку шатуна запресована бронзова втулка. Поршень чавунний, охолоджується маслом, яке надходить з циркуляційної системи мастила. Поршневий палець плаваючого типу. Масляний, водяний і топливоподкачивающий насоси наводяться від шестерні колінчастого вала. Привід розподільного вала здійснюється через систему циліндричних шестерень. Розподільчий вал управляє роботою впускних клапанів і паливних насосів і в той же час призводить регулятор швидкості, розподільник повітря і тахометр. Кулачки впускних клапанів і паливних насосів знімні. Кулачки паливних насосів можна повертати навколо осі для регулювання моменту подачі палива в циліндри.
Паливна система включає в себе видатковий паливний бак з прийомним фільтром, проміжний сітчастий фільтр, два фільтри тонкого очищення, шестерний топливоподкачивающий насос, паливні плунжерні насоси золотникового типу - по одному на циліндр і форсунки. Фільтри проміжні і тонкого очищення - двосекційні. Їх можна чистити без зупинки дизеля. Дизелі (крім Г72м) можуть бути обладнані автоматизованою двохпаливної (дизельне, моторне) системою підготовки палива.
Система паливопідготовки має два насоси з електроприводом (один - резервний), сепаратор палива, підігрівачі і розподільник палива, пульт управління, дозатор присадки, охолоджувач палива після форсунок, фільтри попереднього і тонкого очищення. Постійна частота обертання колінчастого вала підтримується прецизійним регулятором швидкості, який з'єднаний з паливними насосами. Управління регулятором швидкості місцеве (рукояткою) і дистанційне (з щита генератора). За допомогою механізму управління паливними насосами регулятор швидкості і рукоятка управління незалежно один від одного пов'язані з паливними насосами. У суднових дизелів регулятор швидкості всережімний, що підтримує будь-яку задану частоту обертання в робочому діапазоні, є також регулятор безпеки, автоматично зупиняє дизель при перевищенні частоти обертання заданої межі. Дизелі обладнані апаратурою та механізмами аварійного захисту та сигналізації. При перегрів масла або води, падінні їх тиску, перевищенні допустимих меж частоти обертання від відповідного датчика надійде імпульс до виконавчих приладів і механізмів. При аварійній зупинці перекривається доступ повітря в циліндри дизеля, і включаються паливні насоси. Одночасно від мережі відключається генератор (у стаціонарних дизелів).
Система мастила у дизелів циркуляційна. Масло в систему подає шестерний насос. У суднових дизелів - два насоси (нагнітальний і відкачує), які приводяться в дію від демпферного шестерні колінчастого вала. Прохолоджується масло проточною водою в охолоджувачі трубчастого типу. Фільтр - двосекційний з сітчастими змінними елементами, тонке очищення масла здійснюється відцентровим фільтром, який працює під дією тиску в системі мастила. Система обладнана терморегулятором, який підтримує температуру масла в строго встановленому інтервалі. Перед пуском система мастила прокачується і заповнюється маслом автономним електроприводним шестерним насосом. У суднових дизелів два насоса передпусковий прокачування, два фільтра попереднього очищення і один фільтр відцентрового очищення масла. До системи мастила дизеля підключений турбокомпресор.
Система охолодження дизелів замкнута, двох-контурна. У внутрішньому контурі з відцентровим насосом, що приводиться від колінчастого вала, циркулює прісна вода, яка охолоджується в охолоджувачі трубчастого типу. Воду зовнішнього контуру через охолоджувач прокачує електроприводних автономний насос. У суднових дизелів насос забортної води навешен на дизель і приводиться від демпферного шестерні колінчастого вала. Температура води у внутрішньому контурі підтримується в установленому інтервалі терморегулятором. Для заповнення витоків і випаровування води система забезпечена компенсаційним баком.
Система впуску повітря обладнана воздухоочистителем. Між турбокомпресором ТК-30 і наддувочного колектором знаходиться заслінка системи аварійного захисту, яка при її спрацьовуванні перекриває доступ повітря в колектор. Наддувочного повітря до надходження в циліндри проходить через охолоджувач.
На передньому торці стаціонарних дизелів встановлені масляний водяний і топливоподкачивающий насоси, які приводяться від колінчастого вала, головний пусковий клапан, тахометр з приводом і рукоятка управління. З цього ж боку поруч з дизелем встановлюється панель з контрольно-вимірювальними приладами. На передньому торці суднових дизелів розміщені пост управління, механізм і пристрої системи ДАУ, топливоподкачивающий насос, водяні насоси (циркуляційний і відкачує), демпфер крутильних коливань (встановлюється за результатами розрахунку) і датчик тахометра.
Суднові дизелі обладнані системою пневматичного дистанційного автоматизованого управління (ДАУ), яка дозволяє управляти роботою дизеля з ходової рубки судна. Дизель може запускатися і зупинятися штурвалом місцевого поста управління на дизелі або з ходової рубки рукояткою поста ДАУ. Контрольно-вимірювальні прилади встановлюються в машинному відділенні на виносної панелі і в ходовій рубці на пульті ДАУ.
Основні параметри дизелів 6ЧРН 36/45 (Г-70).
Таблиця 6.1 - Основні параметри дизеля 6ЧРН 36/45 (Г-70)
Продовження таблиці 6.1
| Середнє ефективне тиск на номінальному режимі, 10аХ Х / м "- | 10,22 |
| Середня швидкість поршня, м, з | 7,5 |
| паливо | |
| основне | Моторне ДТ (ГОСТ тисячі шістсот шістьдесят сім - 68) |
| допоміжне і замінники | Дівезельное С (ГОСТ 305 - 62), ДС і ДЛ (ГОСТ 4749 - 49) або ТЛ (ГОСТ 10489 - 69) |
| Питома витрата палива, приведений до теплоті згоряння палива, г, (кВт год) [г (е. Л. С.Ч)], не більше: | |
| моторного | 220+5%; |
| (162+5%) | |
| дизельного | 213+5% |
| (157+5%) | |
| Мастило: | |
| основне | MI2B МРТУ 12 Н 3-62 |
| замінники | ДС-11 (М10Б) ГОСТ 8583 - 61; Дп11 ГОСТ 5304 - 54 (при роботі на паливі 0ГОСТ 4749 - 49); МС-20 ГОСТ 1013 - 49 (при підвищеній температурі навколишнього середовища) |
| замінники іноземних | SAE 30 USA Std М-1-1.-2104-В; |
| марок | SAE Brit (h Вtd. DE F 2101-В |
| Питома витрата масла, | 5. 4 (4) |
| г (кВт год) [г, (е. к. с ч)] | |
| Суха маса дизеля, т | 29.0 |
| Передавальне відношення редуктора; | - |
| Ресурс дизеля до першої перебирання (вилучення поршнів) | 7 000 |
| Ресурс дизеля (моторесурс), ч | 35 000 |
Дизель-генератор АД150 (ЯМЗ 238ДІ).
Дизелі типу Ч 36/45 стаціонарні, чотиритактні із струменевим розпилюванням палива. Ці дизелі є в четирехцілінд¬ровом (4Ч 36/45 (Г-60)) і шестициліндровому (6Ч 36/45) виконанні. Вказано-ні дизелі призначені для приводу електрогенераторів та інших механізмів, що працюють в стаціонарних умовах. Дизелі 4Ч і 6Ч 36/45 тихохідні, проте мають безпосереднє з'єднання з валом синхронного генератора змінного струму, що комплектується разом з дизелем. Генератор встановлюється па загальному з дизелем фундаменті.
Остов цих дизелів складається з фундаментної рами, блок-кар¬тера і кришок циліндра, щільно з'єднуються між собою шпильками. Фундаментна рама коробчатой \u200b\u200bжорсткої конструкції відлита з чавуну. Гнізда корінних підшипників відлиті за одне це¬лое з фундаментної рамою, в яких розміщуються сталеві вкла¬диші, залиті бабітом.
Блок-картер дизеля складає одну чавунну виливок, крепя¬щуюся до фундаментної рами анкерними зв'язками. Гільзи циліндрів мокрого типу, чавунні, знизу ущільнюються гумовими кільцями. Кришки циліндрів для кожного циліндра окремо відлиті з чавуну. У кожній кришці розташовуються: форсунка, впускний і випускний клапани, воздушнопусковой і індикаторний клапани. Кришка циліндра встановлюється на буртик гільзи по кільцевій виточенні, ущільнюваної мідної прокладкою.
Кривошипно-шатунний механізм. Колінчастий вал виготовляється з якісної вуглецевої сталі, цельнокова¬ний; у дизелів 4Ч 36/45 (Г-60) вал має п'ять корінних шийок, а у дизелів 6Ч 36/45 - сім. У першому випадку шатунні шийки вала располо¬жени в одній площині під кутом 180 °, а в другому - в трьох пло¬скостях під кутом 120 ° один до одного. У кожному коліні є косе свердління, спрямоване від корінний до шатунной шийці; воно служить для підведення масла до шатунной шийці і через стрижень шатуна до верх¬ней головцішатуна. Задній кінець вала закінчується фланцем, до ко¬торому кріпиться вал генератора. Між фланцями колінчастого вала і генератора закріплюється маховик дискового типу, відлитий з чавуну. Найближча від маховика корінна шийка робиться ширше інших, так як вона є наполегливою. Вал при своєму расшіре¬ніі може подовжуватися тільки в сторону, протилежну маховика. Між фланцями і наполегливої \u200b\u200bшийкою закріплена хомутом роз'ємна шестерня приводу розподільного вала. Місце виходу коленча¬того вала з рами ущільнюється кожухом, що має Лабірінтовий і сальникове ущільнення.
Шатун штампований сталевий двухтаврового перетину з окремою нижньою головкою. Нижня головка виконана з двох половин зі сталевими вкладишами, залитими бабітом БН. Вона центрі¬руется в стрижні шатуна за допомогою виступаючого шипа на верх¬ней половині головки, що вставляється в западину стрижня. У верхню головку шатуна запресована бронзова втулка. Поршень відлитий з чавуну. Днище поршня із зовнішнього боку має увігнуту форму. Внутрішня його сторона охолоджується маслом, розбризкує спеціальним штуцером, укрученим в верхню головку шатуна. Поршень має п'ять прокладок і чотири маслоз'ємних кільця.
Поршневий палець порожнистий, плаваючого типу; поверхню його це¬ментована і загартована струмами високої частоти.
Механізм газорозподілу складається з системи передавальних шестерень, розподільного валу, приводу клапанів і паливних насосів. Розподільчий вал розташований на полиці блок-картера в підшипниках, сталеві вкладиші яких залиті бабітом. На вал насаджені кулачки впускних і випускних клапа¬нов, закріплених на ньому шпонками. Крім того, на валу є кулачки паливних насосів, з'єднаних з ним за допомогою втулок, що дає можливість встановлювати необхідний кут випередження подачі палива. Розподільчий вал приводиться в обертання від шестерні колінчастого вала через проміжні шестерні. Для плавності зачеплення і безшумність роботи шестерні приводу виконані з косим зубом. Привід клапанів здійснюється подібно до того, як це показано на фіг. 103.
Система подачі палива дизеля Г-60 складається з паливних на¬сосов, підкачувальних насосів, форсунок, паливних фільтрів, сполучних трубопроводів.
Паливний насос одноплунжерний, золотникового типу. Робота кожного циліндра забезпечується своїм паливним насосом і форсунках.
Насос, що підкачує шестеренчатого типу. Він забезпечений пере¬пускним клапаном. При роботі дизеля паливо насосом, що підкачує подається в фільтр грубої, потім топкою очищення, після чого - вже в паливний насос високого тиску.
Фільтр грубої очистки палива складається з двох секцій, смонті¬рованних в литому чавунному корпусі. У кожній секції є внутрішній і зовнішній фільтруючі елементи. Фільтруючий еле¬мент складається з каркаса з натягнутою на нього латунної сіткою. Краном можна відключити одну з секцій для огляду і очищення (при работаю¬щей другої секції).
Фільтр тонкого очищення двосекційний, сітчастого типу, має внутрішній і зовнішній фільтруючі елементи, вставлені один в інший. Латунна сітка обох фільтруючих елементів натягнута на гофровані барабани з листової сталі. Обидві секції фільтра змонтовані в корпусі, в нижній частині якого є кран, що дозволяє виключати з роботи одну із секцій або ж перекрити обидві секції, припинивши доступ палива до дизелю.
Форсунки дизеля закритого типу зі щілинним фільтром.
Регулятор двигуна відцентровий однорежимний. Він приводиться в обертання великий конічної шестернею, еластично з'єднаної з шестернею розподільчого вала. Еластичність з'єднання досягається за рахунок пружин, через які відбувається передача крутного моменту і які пом'якшують поштовхи, возні¬кающіе від нерівномірності обертання колінчастого і распределітель¬ного вала.
Кожному положенню муфти регулятора відповідає строго певна величина подачі палива. З іншого боку, кожному положенню вантажів, а отже, положення муфти, відповідає певне число оборотів. Тому зі зміною навантаження все-таки відбувається деяка зміна числа обертів. Щоб при зміненій, нового навантаження мати точно заданий число оборотів, потрібно змінити затяжку пружин, що притискують муфту регулятора. Це досягається вручну або, при дистанційному управлінні, ревер¬сівним електромотором, яким забезпечений регулятор.
Дизель має отсечной механізм, службовець для зв'язку регуля¬тора і рукоятки управління дизеля з паливними насосами.
Система мастила дизеля Г-60 змішана. Гільзи циліндрів смази¬ваются розбризкуванням, змащення всіх інших частин, що труться проводиться під тиском. Невелика кількість вузлів, які не тре¬бующіх циркуляційної мастила, змащується періодично вруч¬ную. Все масло, що циркулює в двигуні, знаходиться в фундамент¬ной рамі і Маслозбірники. При роботі дизеля масло з маслосбор¬ніка через приймальний фільтр засмоктується масляним насосом, прі¬водімим в рух від шестерні колінчастого вала, і нагнітається в фільтр грубої очистки, звідки надходить в холодильник, а потім в головну масляну магістраль. Паралельно фільтру грубого очищення включений фільтр тонкого очищення масла, що пропускає через себе частину циркулюючого масла, яке потім зливається назад в клоака. З головної магістралі масло надходить до корінних підшипників колінчастого вала, а потім по свердлінням в щоках і шийках валу до шатунним підшипників і далі в верхню головку шатуна.
Для прокачування масляної магістралі перед пуском в нагнетатель¬ную магістраль є ручний насос, що підкачує.
Приймальний фільтр сітчастого типу складається з двох фільтруючих елементів, розміщених в Маслозбірники. Фільтруючий елемент складається з жорсткого металевого каркаса, обернутого латунної сіткою.
Масляний насос шестеренчатого типу.
Фільтр грубої очистки сітчастого типу двосекційний. Два фільтра тонкого очищення мають по три фільтруючих елемента типу Асфо.
Холодильник масла трубчастого типу. Гаряче масло омиває мідні трубки зовні, а всередині них протікає холодна вода.
Охолодження дизеля проводиться проточною водою, под¬водящейся з водонапірної бака або водопроводу. Водяного насоса дизель не має. З труби, що підводить охолоджуюча вода, омиваючи масляний холодильник, надходить в нижню частину водяної сорочки кожного циліндра, потім через штуцери перетікає в кришки цілін¬дров. Звідси по переливним патрубкам вода надходить в сорочку вихлопного колектора і далі в зливну трубу.
Пуск дизеля здійснюється стисненим повітрям. Перед пуском балони заповнюються стисненим повітрям, що нагнітається компресором. Компресор - вертикальний двоступеневий одноциліндровий. Він розташований окремо від дизеля і приводиться в дію від електро¬мотора через клиноременную передачу. Компресор при п \u003d 800 об / хв має продуктивність 10 м3 / ч. Робочий тиск 60 ат.
Пускові клапани встановлені на всіх кришках циліндрів. Клапани управляються стисненим повітрям, що поступає через діско¬вий розподільник повітря
