Мішлен чи гіслазнавець що краще. Зимові шини: шипи восени вважають. Випробування на льоду

190 чи 96? А може, 130? Саме такий вибір належить зробити всім, хто вирушить за новими шипованими колесами. Скандинави законодавчо обмежили кількість шипів для зимових покришок і тепер виробники розділилися на два табори: одні чесно розробили нові зимові моделі, проредивши кількість шипів до 96, а інші... змогли обійти заборону і буквально нашпигували протектор металевими «зачепами»! А ще залишилися і старі моделі, де кількість шипів колишня - 130. Для чого з'явилися нові норми і які шини краще для російської зими, ми спробували розібратися.

Те, що шипи шкодять асфальту, - факт незаперечний. Тому в багатьох європейських країнах, де клімат дозволяє обійтися без шипів, дозволені лише фрикційні покришки (у Росії такі зазвичай називають липучками). У Скандинавії ж шипи дозволені, але їх маса, розміри та кількість суворо регламентовані: для одного 16-дюймового колеса – не більше 130 штук. Але 1 липня 2013 року скандинави посилили законодавство. Тепер на кожен погонний метр протектора має припадати не більше 50 шпильок. Для популярної розмірності 205/55 R16 це означає, що виробнику потрібно проредити 130 шипів до 96! Навіщо це потрібно?!

Необхідність запровадження нових правил законодавці пояснюють своїм бажанням зберегти дороги і таким чином заощадити кошти платників податків (у Європі цей аргумент працює для абсурдних законів), а також подбати про їхнє здоров'я - мовляв, вдихаючи асфальтову крихту, людина наражається на ризик різних захворювань, включаючи ракові. Але контраргументів із боку противників нових правил набагато більше. Хто довів, що захворювання дихальних органів провокує саме асфальтова крихта? Скільки дорожньої крихти утворюється через шипи, а скільки з інших причин? І чому має бути саме 50 шпильок на погонний метр? Ці питання, однак, повисли у повітрі. Нові правила прийняті, і їм повинні слідувати всі шинники.

Виключення з правил

Чи не всі? До нового зимового сезону фінська компанія Nokian приготувала довгоочікувану новинку – модель Hakkapeliitta 8. У ній – 190 шипів. Сто дев'яносто! Так рясно «цивільні» шини (опустимо тему спортивних покришок) не шипували ніколи. І новим скандинавським вимогам «вісімка» відповідає! Виявляється, у законі знайшлася лазівка, якою й скористалися фіни: шипів може бути скільки завгодно, якщо покришка шкодить дорожньому покриттю не більше еталонної. (Еталонною, нагадаємо, вважається шина, яка має не більше 50 «зачепів» на погонний метр.)

Зрозуміло, ступінь «шкідливості» оцінюється за ретельно прописаною методикою. На асфальті укладається гранітна плитка певного розміру, за якою автомобіль зі швидкістю 100 км/год має проїхати 400 разів (кожну сторону по 200 циклів), після чого плитку зважують. Якщо гранітний прямокутник «схуд» сильніше, ніж потрібно (тобто шипована шина, що тестується, впливає на покриття сильніше, ніж еталонна), то схвалення така покришка не отримає. А ось нова Hakkapeliitta, як показали тести, незважаючи на 190 шпильок, цілком нешкідлива для дорожнього покриття. Представники компанії заявляють, що цього результату їм вдалося досягти завдяки застосуванню принципово нових, полегшених шипів.

Хоча багато конкурентів вважають, що представники Агентства транспортної безпеки Trafi - саме вони визначають, чи шкодить покришка асфальту - зіпсували і банально зробили поблажку для співвітчизників з Nokian. Чому? Основа благополуччя Nokian - шини серії Hakkapeliitta (це 80% від усіх зимових шин, що випускаються Нокіаном). І щоб нове покоління Хаккі разюче відрізнялося від конкурентів і приваблювало покупців, виробник вирішив «нашпигувати» колесо шипами, а перевіряльники заплющили очі на очевидні порушення, щоб підтримати місцеву промисловість. Повторимося: так вважають представники компаній-конкурентів.

У будь-якому випадку допуск Hakkapeliitta 8 отримала. Також заповітним схваленням обзавелися Michelin (модель X-Ice North 3) і Gislaved (покришка Nord Frost 100), але обидва ці виробника не стали користуватися лазівками і чесно зменшили кількість шипів до 96. Інші ж шинні марки воліли почекати час і просто наштампували про запас «старого зразка» зі 130 шипами: як виявилося, продавати «неправильні» шини можна, але тільки якщо гума випущена до 1 липня 2013 року. Загалом, вирушаючи за комплектом зимових коліс, цього сезону покупець може зустріти відразу 3 різновиди шин! Які вибрати?

Теорія та практика

Давайте поміркуємо. За ідеєю, нові моделі від Michelin і Gislaved, у яких по 96 шипів, повинні посередньо чіплятися за лід, але громити конкурентів на асфальті (особливо щодо шуму). І навпаки, новинка від Nokian просто зобов'язана провалити асфальтові дисципліни, але блиснути на льодовій трасі. Ця логіка ґрунтується на відомих кожному автомобілісту «фактах»: чим більше шипів, тим краще покришка показує себе на слизькому покритті. Однак при русі асфальтом автомобіль спирається саме на шипи, а не на протектор! Тобто пляма контакту мінімальна, і на твердих покриттях 190 шипів зроблять машину просто некерованою.

На жаль, ці міркування не витримали критики з боку представників шинної промисловості. Ми опитали кількох експертів-шинників, але їхні відповіді виявилися однаковими. По-перше, шипи не зменшують пляму контакту! Виявляється, покришка спочатку проектується таким чином, щоб верхня частина шипа при русі асфальтом утоплювалася всередину протектора під вагою автомобіля. По-друге, зайве обшипування не просто не дає переваг, а навіть шкодить: з числом «зачепів» можна і переборщити, і тоді зчеплення на льоду тільки погіршиться. Ми вирішили перевірити ці докази та уважно вивчили тести, які провели наші колеги з різних видань.

Для початку подивимося, як себе показали традиційні покришки і новинки від Nokian і Gislaved на тестах газети Авторевю (у цих випробуваннях третє покоління Michelin X-Ice North не брало участі). «При такій кількості шипів перемога над конкурентами, особливо в льодових дисциплінах, має бути просто розгромною! - Розповідають про Hakkapeliitta 8 експерти видання. – Але справа обмежилася просто перемогою, без розгрому. На трасі керованості – найкращий час, керувати автомобілем одне задоволення. Але перевага над шинами ContiIceContact, у яких на 60 шипів менша, незначна, а за розгінною динамікою шини Continental навіть краща. Тому що шипів у протекторі фінських шин хоч і багато, але вони дрібні: діаметр, висота шипа, ширина твердосплавної вставки - все менше, ніж у шин Continental».

При цьому новинка від Nokian здивувала тестову групу Авторевю нестабільною поведінкою на асфальті: «Якщо на сухому покритті шини Nokian забезпечують гарне уповільнення, то на мокрому - найдовша гальмівна дорога. А очікуваним недоліком став звук сверблячий від шипів, який не залишав салон у всьому діапазоні швидкостей ». Чим відповів «беззубий» Gislaved? Впевненим третім місцем: «На трасі керованості - третій час, але відставання від лідера, який має майже вдвічі більше шпильок, менше секунди! (...) Ковзання невеликі і легко піддаються контролю. І на снігу гідна поведінка, хоча на трасі керованості заважають різкі зриви в ковзання. Зате на мокрому асфальті – мінімальний гальмівний шлях! При цьому шини шумлять несильно та м'яко „ковтають“ нерівності».

У наших колег із Фінляндії – журналу Tuulilasi – результати вийшли дуже схожими. На першому місці - Hakkapeliitta 8, але експерти теж очікували від співвітчизників проривнішої моделі: «До кардинального поліпшення зчеплення на слизьких покриттях збільшення числа шипів не призвело!» Також фіни звернули увагу, що на мокрому асфальті нова Хакка недостатньо хороша, і присудили за цю вправу оцінку «8+» з 10 можливих... відзначили, як добре Ice Arctic показали себе на сніговому та льодовому треках, а найбільша їхня проблема – це недостатнє поперечне зчеплення. У повороті при різкому гальмуванні машину може занести.

Таблиця 1

Третє місце поділили Continental ContiIceContact, Pirelli Winter Ice Zero (у обох моделей по 130 шипів і, відповідно, друге та четверте місця за версією Авторевю) та... новинка від Michelin. При цьому, відзначаючи найменшу кількість шипів серед усіх учасників тесту, тестова група Tuulilasi похвалила останню генерацію X-Ice North за хорошу керованість та передбачувану поведінку. Що називається, не числом, а вмінням! Хоча від експертів не сховалася слабкість Мішлена щодо зчеплення на сніговому та льодовому покриттях - лідери чіпляються за слизьку дорогу набагато краще. Щодо Gislaved, який так сподобався «авторевюшникам», то цю модель (з незрозумілих причин) фіни не тестували.

Інше фінське видання, Tekniikan Maailma, також присудило перемогу Нокіану. Щоправда, на відміну від експертів Авторевю і Tuulilasi, журналісти TM не скупляться на похвали, заявляючи, що Nokian «підняла планку на новий рівень завдяки високим результатам на обледенілому покритті». Ось так! Хоча журнал відзначає, що творцям Hakkapeliitta 8 довелося пожертвувати їздовими якостями на асфальті. Gislaved Nord Frost 100? Вони мають третє місце, і ці покришки фіни рекомендують для північної зими за збалансований характер.

Інші шини, які сподобалися Авторевю та Tuulilasi, - Pirelli Winter Ice Zero, Continental ContiIceContact та Goodyear UltraGrip Ice Arctic - також заслужили високі оцінки від Tekniikan Maailma, ставши лідерами випробувань. А ось новому Мішлену «теемівці» присудили лише восьмий рядок підсумкового протоколу. Так, їх хвалять за оптимальну керованість на будь-яких покриттях, але лають за недостатньо гарне зчеплення на льоду. Так що за оцінками все сходиться, хіба що експерти Tekniikan Maailma вважають об'єктивні параметри (тобто розгін і гальмування на льоду) важливішими за суб'єктивні, тому X-Ice North 3 став восьмим, а не третім, як це вийшло за підсумками тесту Тууліласі. .

Висновки? Переглянувши результати випробувань Авторевю, Tuulilasi та Tekniikan Maailma, ми можемо сказати таке. З майже дворазовою перевагою за кількістю шпильок Hakkapeliitta 8 конкурентів не розгромила. Так, це хороші покришки для суворих зимових умов, але за таких цін (за комплект розмірності 205/55 R16 доведеться викласти 28 тисяч рублів!) можна вибрати не менш якісну гуму за менші гроші. Наприклад, «беззубий» Gislaved Nord Frost 100: скромні 96 шипів не завадили цій шині показати гідні результати. І ціна приємна – 18 тисяч за 4 колеса 205/55 R16. "Класичні" покришки зі 130 шипами теж не загубилися на тлі "зубастого" суперника! До п'ятірки найкращих за результатами тестів усіх трьох видань увійшли Continental ContiIceContact, Pirelli Winter Ice Zero та Goodyear UltraGrip Ice Arctic.

Так що шанувальники «шипування» можуть не турбуватися: революції не трапилося і покришки відомих брендів, незалежно від кількості шипів, близькі за характеристиками, вирізняючись скоріше нюансами. Хоча одну важливу відмінність експерти виявили - Gislaved Nord Frost 100 і Michelin X-Ice North 3 суттєво тихіше за інші моделі. Втім, любителям тиші фахівці, як і раніше, радять нешиповані, фрикційні, покришки. Але чи набагато такі покришки тихіші за «шипування»? І чи сильно «липучки» відстають за «льодовими дисциплінами»? Про це ми розповімо незабаром.

Власними очима

У лютому на запрошення компанії Michelin ми побували на презентації моделі X-Ice North 3. Швеція, легкий морозець, і замерзле озеро, яким прокладена хитра звивиста траса. На парковці – десяток новеньких хетчбеків Volvo V40 на різних покришках: крім своєї новинки мішленівці виставили Nokian Hakkapaliitta 8 та Goodyear UltraGrip Ice Arctic. Хто сильніший? Той, у кого більше шипів! І якщо між Гудьїром і Мішленом на снігово-льодовому треку різниця невелика, то колеги на Хакке виїжджали вперед... І виїжджали наполегливо, не наздоженеш. Провал?

Зовсім немає. По-перше, фахівці Мішлена вважають, що за низьких температур різниця на льодовому «кільці» була б меншою, оскільки нова термоактивна гума має цікавий ефект - чим нижча навколишня температура, тим жорсткішим стає протектор. І, наприклад, при −20-25ºС, коли твердість льоду стає неймовірною, X-Ice North 3 обходить конкурентів завдяки тому, що шипи не можуть «сховатися» всередині протектора! По-друге, третє покоління «іксайсу» об'єктивно краще за друге, незважаючи на меншу кількість шипів. Зокрема гальмівний шлях на льоду скоротився на 10%.

І по-третє. На снігу Michelin об'єктивно перевершує суперників. (Це, до речі, відзначали експерти Tekniikan Maailma.) Коли машину виносило на снігову цілину, Volvo на Goodyear та Nokian швидко «закопувалися», а хетчбеки на Мішлені продовжували рух. І до речі, вилетіти за межі траси на французьких покришках складніше: замет на Хакке та Арктиці починається різкіше і коригувати його потрібно точнішими, виваженими діями. Отже, середньостатистичному водієві, який не проходив курси спортивного водіння, X-Ice North 3 здасться більш зрозумілою, збалансованою, шиною.

TOP-7 шипованих покришок

Тягни, тягни!

А ти сам тримай міцніше, обома руками! Хррясь! Це зірвалися кліщі, а дядько Ваня, чортихаючись, намагається міцніше вхопити шпильку за його «жало».

Адже досвід у нас є! Давним-давно, коли взимку ми поткнулися з Фінляндії до Німеччини автомобілем, «обутим» у «шипівки», нас не пустили німецькі прикордонники: або їдьте звідки приїхали, або купуйте і ставте шини без шипів, або... Тоді ми ще не знали, що в Німеччині запроваджено заборону на шипи! Довелося висмикувати "цвяхи" з усіх чотирьох коліс, а колеса були немаленькими - у нас був Land Rover Discovery! Слава богу, зараз завдання інше: нам треба перевірити, наскільки міцно шипи сидять у протекторі, так що за допомогою кліщів та динамометра висмикнемо з кожної шини лише по парі шипів. З іншими шинами ми вже легко впоралися, а ось покришки ContilceContact не хочуть розлучатися з шипами.

Список протестованих шин:

Continental Conti4X4IceContact
Bridgestone
Gislaved Nordfrost 5
Michelin Latitude X Ice North 2
Nokian Hakkapeliitta 7
Nokian Nordman 4
Pirelli Winter Carving EDGE
Yokohama ice Guard Stud IG35
Кама 515

Перевірка міцності посадки шипів – лише частина програми випробувань зимових шин для кросоверів розмірності 215/65R16.

Кросоверів стає дедалі більше. Минулого року їхня частка серед проданих у Росії нових автомобілів досягла 13%! І всім їм потрібні зимові шини. Які?

У нашому тесті - дев'ять комплектів шин: Bridgestone Ice Cruiser 7000, Continental ContilceContact 4x4, Gislaved Nord Frost 5, Michelin X-lce North 2, Nokian Hakkapeliitta 7, Nordman 4, Pirelli Winter Carving Edge, Yokohama I5 . Усі шиповані. І чи добре шиповані? Щоб відповісти на це питання, ми й провели динамометричне виривання шипів. З'ясувалося, що зусилля, з яким можна вирвати шпильку з протектора, лежить в діапазоні від 3,5 кгс у шин Michelin до 7,0 кгс у Nokian. За винятком шин ContilceContact, де застосовано нову технологію встановлення шипів: їх покривають спеціальним складом, який працює як клей. Коли дядько Ваня все ж таки висмикнув шип, на ньому опинилися сліди гуми, а динамометр зафіксував зусилля в 20 і 25 кгс для двох шипів. Приблизно вчетверо більше, ніж у середньому по лікарні!

А з шинами Nokian вийшов казус: на одній із покришок ми виявили три шипи без твердосплавних вставок. Коментар фахівців Nokian прозвучав так:

Цього року ми змінили постачальника шипів, і, мабуть, він припустився шлюбу. Розбиратимемося.

На Тигуані я намотував кола по трасі керованості, а дядько Ваня з Андрієм Моховим працювали на Volvo V70: вимірювали час розгону та гальмівний шлях на льоду. Передньопривідний Volvo з відключеними задніми гальмами дозволяє робити виміри, змінюючи тільки передні колеса, і це допомагало не втратити погоду.

На кожному комплекті вони роблять шість-вісім гальмування, стільки ж розгонів - для набору статистики. І періодично повторюють виміри на шинах, які були першими (ми називаємо їх базовими), щоб після скоригувати результати з урахуванням зміни погоди та стану льоду. На довгому та широкому треку ці умови змінюються не так швидко, тим більше що дядько Ваня щоразу гальмує та розганяється на новому місці, а от у мене – буквально з кожним колом. Спочатку дуже слизько. Незабаром на траєкторії з'являється насікання від шипів, і коефіцієнт зчеплення зростає - час кола покращується. Потім у поворотах збільшується кількість вищербленої шипами крижаної крихти, і час на «базових» шинах знову стає гіршим, тобто збільшується... У результаті з урахуванням корекції за допомогою базових шин у цій вправі було зафіксовано перевагу шин Continental ContilceContact 4x4. Але шипи в цих шинах виступають із протектора найсильніше - в середньому на 1,6 мм, а окремі вставки стирчать і на 1,9 мм. У Фінляндії це заборонено – за правилами, спрямованими на зниження шкоди дорожньому покриттю, шипи не повинні виступати більш ніж на 1,2 мм. У нас такі нормативи тільки в проекті - якщо вони будуть схвалені, то в технічному регламенті з'явиться пункт: «Виступ шипа за межі протектора - 1,2±0,3 мм». А поки що - хоч на спортивному семимиліметровому шипі їдь - ніхто слова не скаже. Цим і користується компанія Continental. Щоправда, незрозуміло, чому не користуються інші – побоюються погіршення «асфальтових» характеристик?

Шадричів і Мохов переважують апаратуру на Tiguan і знову виїжджають на крижаний трек – тепер для того, щоб зімітувати аварійну ситуацію, а точніше – спробу об'їхати раптову перешкоду із застосуванням гальмування. Автомобіль розганяється до 30 км/год, дядько Ваня б'є по педалі гальма і одночасно на півоберта вивертає кермо. Наші виміри показали, що на шинах Michelin або Continental уникнути неприємного зіткнення з оленем простіше, ніж, скажімо, на шинах Yokohama або Bridgestone. А як виступають шини Nokian?

Після снігопаду ми змогли провести виміри розгінної динаміки автомобіля в глибокому снігу - краще за інших "гребуть" шини Nokian, Nordman і Yokohama

Представники компанії працюють у сусідніх боксах та у процес наших випробувань не втручаються. Так що з питанням підійшов я - і викликав неабияке подив:

Nokian на льоду гірше, ніж Continental? Не може бути! Цього року ми модернізували шини Hakkapeliitta 7 з урахуванням рекомендацій інженерів Porsche. Зовні вони самі, але у конструкції дещо змінили.

Фіни питають, чи можна проїхати з нами. За кермо сідає Міка, місцевий випробувач, я праворуч – і ми їдемо на трасу «крижаної» керованості. Спочатку пара кіл на шинах Continental, потім – на Nokian. Міка дивується: результати і справді не на користь фінських покришок.

Тепер ті ж вправи, але на укоченому снігу. Тут шипи вже не є визначальним фактором - і гегемонії шин Continental приходить кінець. На розгоні виграють покришки Michelin, на гальмуванні - Gislaved, при об'їзді «оленя» краще за Pirelli. А на трасі керованості краще за інших ведуть себе шини Nokian: найкращий час кола і максимальний бал за зручність керування автомобілем. Ех, ще б ESP на Тигуані відключалася повністю, бо їдеш ніби зі строгим інструктором в автошколі...

Покриття тут теж змінюється, але інакше: утворюється колія. П'ять-шість кіл - і я їду міняти шини, а в цей час на трасу виїжджає ратрак із широченим ножем-скребком - і покриття як новеньке. На трасі керованості я зустрів живих, а не віртуальних оленів. На щастя, це сталося вже на виїзді, коли я скинув швидкість - шість оленів перегородили всю дорогу! Якби вони вийшли на трасу двома поворотами раніше, без жертв навряд чи обійшлося б.

Залишилося оцінити прохідність. Подібних тестів самі фіни не проводять, тому знайти відповідний майданчик із помірно глибоким снігом виявилося непросто. Або непролазна цілина, або ідеально очищені дороги. Знайшли-таки майданчик на озері із шаром снігу близько 30 см. Навіть Тигуану - по самі протитуманні фари. Повзаємо по цілині на кожному комплекті шин - з пробуксовкою, внатяг, тобто на межі пробуксовки... У багажнику лопата, а на зв'язку черговий пікап із тросом. Його допомога знадобилася нам лише один раз, коли Tiguan був на шинах Pirelli: він не зміг вибратися назад по колії, яку щойно проклав на цих шинах. А це, до речі, один із основних критеріїв оцінки шин з погляду прохідності: автомобіль зобов'язаний виїжджати звідти, куди він повільно, без попереднього розгону сам і заїхав.

Наступного дня природа допомогла нам зробити виміри, про які ми давно мріяли. Пройшов снігопад – і випробувальні дороги вкрилися приблизно 15-сантиметровим шаром снігу. І тепер ми можемо оцінити динаміку розгону після снігопаду, коли дороги ще не розчищено. П'ять-шість стартів на Volvo з пробуксовкою на кожному комплекті шин – і з'ясовуємо, що найкраще за цілиною розганяється автомобіль на шинах Nokian, Nordman та Yokohama. А гірше – на шинах Michelin.

Після випробувань уважно оглядаємо шини та підраховуємо втрати шипів. Зрозуміло, за вирахуванням тих двох, що ми самі й видерли перед тестами. Втрати виявилися невеликі - по одному-два шипи на комплект. А шини Continental, Nokian, Nordman та, що нам особливо приємно, Кама не втратили жодного шипа. І лише стан шин Pirelli – як грім у лютому. На одній із чотирьох шин ми нарахували 21 порожню «дірку», а всього їх було 32! Чи варто купувати шиповані шини, якщо наприкінці зими вони перетворяться на нешиповані?

Покінчивши із зимовими тестами, ми взяли паузу до весни, щоб продовжити випробування на літньому полігоні компанії Nokian Tyres.

Власне кажучи, ми могли провести «асфальтові» тести і на Дмитрівському автополігоні, а в Тампере вирушили головним чином тому, що тут можна оцінити ще й схильність шин до слашпленінгу-випливання на снігово-водяній каші. Явище, до речі, небезпечне та поширене. Навесні наші шляховики нерідко вигрібають мокрий сніг від бордюрів на середину дороги, щоб він швидше розтанув під колесами автомобілів, і якщо шар такого «рідкого» снігу всього два сантиметри, шини втрачають контакт із дорогою вже за швидкості 37 км/год – автомобіль стає некерованим! Непогано б ці цифри запам'ятати і дорожникам.

Саме на швидкості 37 км/год «спливають» шини Nokian та Nordman. А інші втрачають надійний контакт із дорогою ще раніше – Yokohama не дозволяє розігнатися і до 34 км/год. Здавалося б, різниця невелика, але в реальних умовах це означає, що автомобіль на одних шинах в повороті лише злегка посковзнеться, а на інших - ризикує опинитися на смузі.

Наступні вправи ми проводимо головним чином для тих, хто зимує у великих містах, причому їздить переважно асфальтом.

Гальмування з 80 км/год на мокрому асфальті, зі 100 км/год на сухому, «переставка» - і в черговий раз стає ясно, що шини, що сяяли на слизьких покриттях, на асфальті працюють погано. Взяти хоча б гальмування: якщо на літніх шинах, згідно з нашими вимірами (АР №17, 2008), Tiguan зупиняється зі 100 км/год через 42,3 метри, то на зимових шинах гальмівна колія на асфальті збільшується в середньому на десять метрів!

І нарешті комфорт. Спочатку – акустичний. Я підтримую однакову швидкість на «залікових» ділянках дороги, а Андрій Мохов, що сидить поруч, тримає в руках шумомір. Втім, і без шумоміра ясно, що голосніше за інші шини Continental і Nokian. Але навіть ці «гучні» шини не дратують. А найтишнішими у тесті виявилися російські покришки Кама-515.

А на треку зі штучними нерівностями (уступи асфальту, заглиблені колодязі тощо) ми з'ясували, що кращу плавність ходу забезпечують шини Michelin, а шини Pirelli, Кама та Nordman жорсткі.

Найбільшу вагу у підсумковій оцінці мають «крижані» властивості (35%): лід був і залишається найнебезпечнішим покриттям на зимовій дорозі. На другому місці сніг (25%), далі окремими рядками прохідність (10%) та слашпленінг (10%), гальмівні властивості на мокрому асфальті (10%), і по п'ять відсотків ми відводимо на комфорт та поведінку на сухому асфальті. Лідери визначені, причому вони набрали однакову кількість балів. Nokian Hakkapeliitta 7, Continental ContilceContact 4x4 і Gislaved Nord Frost 5 - вибирайте будь-які, не помилитеся. Цілком розумним вибором будуть і шини Nordman 4, які помітно дешевші, але за підсумками тесту поступаються лідерам лише трохи. Pirelli Winter Carving Edge – потенційно хороші зимові шини, але їх підводить якість обшипування. Японські покришки в іншій компанії, можливо, виглядали б краще, але на тлі «грандів» виглядають блідо. Цікаво, що у підсумковому рейтингу і Bridgestone, і Yokohama поступилися вітчизняним шинам Кама-515.

А може, й до чого ці шпильки? Може, повнопривідному автомобілю, та ще й із позашляховими задатками, достатньо буде зимових шин без шипів? Чи взагалі провести весь рік на всесезоннях? Відповіді на ці запитання ви знайдете у наступному випуску Авторевю.

Результати випробувань наведені нижче у табличній та графічній формі.

Місце	Шина	Короткий опис
1-2-3	Continental Conti4X4IceContact	Розмірність	215/65R16
		Індекс швидкості	Т (190 км/год)
		Індекс вантажопідйомності	102 (850 кг)
		маса, кг	11,3
			10.0
			50
		Число шипів/ліній шипування	130/10
		Виступання шипів, мм	1,6

		Зусилля виривання шипа, кгс	22,5
		Країна виробник	Німеччина
	З такими довгими шпильками не страшний ніякий лід! Їхня робота відчувається відразу, без будь-якої вимірювальної апаратури. Навіть на слух - «діамантові» шипи з гучним хрускотом вгризаються в покриття, залишаючи на його поверхні 10 рядів глибоких «шрамів». Робоча частина шипа виступає над протектором у середньому на 1,6 мм, а деякі «вискочки» – аж на 1,9 мм! При гальмуванні з 50 км/год шини Continental виграють у найближчих конкурентів 3,6 метра – вважай корпус невеликої машини! На льодовій трасі керованості ковзання мінімальні, контроль над автомобілем чудовий. Але на снігу шини ContilceContact втрачають лідерство, хоча поведінка автомобіля залишається зрозумілою та передбачуваною. І кучугури цим шинам не перешкода - у глибокому снігу вони добре працюють внатяг. Основні втрати - на асфальті, особливо на сухому: при різкому гальмуванні або перебудові в інший ряд шини розмазуються буквально по асфальту. Добре хоч, що нова технологія фіксації шипів унеможливлює їх втрати навіть після навмисне агресивної їзди посуху.
	+ Зчіпні властивості на льоду. + Прохідність. - Зчіпні властивості та керованість на асфальті. - Шум. Загальна оцінка: 8,9
1-2-3	Gislaved Nordfrost 5	Розмірність	215/65R16
		Індекс швидкості	Т (190 км/год)
		Індекс вантажопідйомності	102 (850 кг)
		маса, кг	11,8
		Глибина малюнка протектора, мм	9.9
		Твердість гуми протектора Шору, од.	53
		Число шипів/ліній шипування	130/8
		Виступання шипів, мм	1,3
		Втрати шпильок після зимових випробувань, шт.	1
		Зусилля виривання шипа, кгс	5.0
		Країна виробник	Німеччина
	Після того, як шведська фірма Gislaved перейшла під контроль концерну Continental, продукція під маркою Gislaved була очікувано віднесена до так званої другої лінії. Трохи простіше, трохи доступніше, ніж шини Continental. Але цього року шини Gislaved Nord Frost 5 опинилися в нашому рейтингу на одній сходинці з лідерами першої лінії-. Так, тут не застосована технологія «вклеєних» шипів, а досягнення на льоду не такі вражаючі, як у шин ContilceContact 4x4. Але головне Гідність покришок Gislaved. Відмінний баланс між «зимовими» та «асфальтовими» якостями. Трохи поступаючись шинам ContilceContact 4x4 на льоду - що не дивно при скромнішому виступі шипів! - Покришки Nord Frost 5 забезпечують на снігу мінімальний гальмівний шлях. І на трасі «снігової» керованості надають автомобілю гранично зрозумілого і навіть азартного характеру. У глибокому снігу покришки Gislaved добре працюють на межі зриву, але з початком пробуксовки пасують. І на снігово-водяній каші спливають раніше за багатьох конкурентів. На мокрому асфальті – мінімальний гальмівний шлях! Та й на сухому покритті все непогано: впевнена перебудова з ряду до ряду, впевнене гальмування. А ще ці шини одні з найкомфортніших – м'які та безшумні. Чудовий варіант для зимової експлуатації у великих містах.
	+ Гальмівні властивості на снігу та на мокрому асфальті. + Керованість на льоду та на снігу. + Комфорт. - Низький опір слашпленінгу. Загальна оцінка: 8,9
1-2-3	Nokian Hakkapeliitta 7	Розмірність	215/65R16
		Індекс швидкості	Т (190 км/год)
		Індекс вантажопідйомності	102 (850 кг)
		маса, кг	12.4
		Глибина малюнка протектора, мм	10.0
		Твердість гуми протектора Шору, од.	51
		Число шипів/ліній шипування	130/14
		Виступання шипів, мм	1,4
		Втрати шпильок після зимових випробувань, шт.
		Зусилля виривання шипа, кгс	7.0
		Країна виробник	Фінляндія
	Зимові шини Nokian Hakkapeliitta 7 у «кросоверській» розмірності 215/65 R16 виступили не так упевнено, як у минулі роки. Втім, це не завадило їм поділити перше місце з шинами Continental та Gislaved. На льоду ромбовидні шипи добре працюють у поздовжньому напрямку, але здають позиції в поворотах: ковзання розтягнуті і часом важко піддаються контролю, навіть незважаючи на підтримку системи стабілізації, що не відключається. Але на снігу – ідеальний контроль над автомобілем і як наслідок – найкращий час проходження звивистої траси. І в пухкому снігу шини Nokian у своїй стихії - автомобіль дуже впевнено пробирається цілиною! Дуже добре справляється протектор і з відведенням із плями контакту сніжно-водяної каші. На мокрому асфальті результат середній, а на сухому, як і в шин Continental, вже виявляються проблеми. М'який протектор «складається», через що зростає гальмівний шлях та падає швидкість «переставки». За рівнем комфорту – теж далеко не найкращий варіант. Хоча шипи і цокають трохи тихіше, ніж «видатні» шипи шин Continental, але проїзди швів і стиків супроводжуються помітнішим віброакустичним супроводом. Однак шипи добре тримаються і без клею!
	+ + Прохідність. - Зчіпні властивості та керованість на сухому асфальті. - Шум Загальна оцінка: 8,9
4	Nokian Nordman 4	Розмірність	215/65R16
		Індекс швидкості	Т (190 км/год)
		Індекс вантажопідйомності	102 (850 кг)
		маса, кг	11.5
		Глибина малюнка протектора, мм	10.0
		Твердість гуми протектора Шору, од.	48
		Число шипів/ліній шипування	130/12
		Виступання шипів, мм	1,2
		Втрати шпильок після зимових випробувань, шт.
		Зусилля виривання шипа, кгс	6.9
		Країна виробник	Росія
	До фінішу тесту шини Nordman прийшли із мінімальним відставанням від трійки лідерів. Нічого дивовижного: малюнок протектора – як у шин Nokian Hakkapeliitta 4, які кілька років тому сяяли у наших тестах. І випускаються шини Nordman на тому самому обладнанні. А в деяких вправах на льоду шини Nordman навіть вигравали у Nokian, але в результаті все одно поступилися - у тому числі через різкі зриви в ковзання на трасі керованості. На снігу автомобіль поводиться краще - швидко і точно реагує на керування на грані і за гранню ковзань, хоча зчіпні властивості не найвищі. Розгін з пробуксовкою в глибокому снігу настільки ж ефективний, що й на шинах Nokian, але рух натяг вимагає обережності. Після зупинки не відразу вдавалося вибратися назад своєю колією. До опору слашпленінгу – жодних претензій. І на асфальті шини Nordman працюють добре – саме вони дозволили виконати «переставку» з найкращою швидкістю. Гідний варіант для міської зимової експлуатації. І щодо доступний.
	+ Високий опір слашпленінгу. + Зчіпні властивості на льоду та на снігу. - Плавність ходу. - Шум Загальна оцінка: 8,8
5	Pirelli Winter Carving EDGE	Розмірність	215/65R16
		Індекс швидкості	Т (190 км/год)
		Індекс вантажопідйомності	98 (750 кг)
		маса, кг	11.8
		Глибина малюнка протектора, мм	10.0
		Твердість гуми протектора Шору, од.	50
		Число шипів/ліній шипування	130/12
		Виступання шипів, мм	1,3
		Втрати шпильок після зимових випробувань, шт.	32
		Зусилля виривання шипа, кгс	4.2
		Країна виробник	Великобританія
	Так-так, після їзди по снігу та льоду - без заїздів по асфальту! - чотири шини Pirelli втратили 32 шипи! Особливо відзначилася одна з шин, на якій ми не дорахувалися двадцяти шипів! Жаль, оскільки в їздових дисциплінах шини встигли показати непогані результати. А на снігу Pirelli – у лідерах. Щоправда, досягти високого результату на звивистій сніговій трасі експерту було непросто через ранні ковзання. Звичайного ж водія, та ще й на машині без ESP, навряд чи порадує таке розмашисте «фігурне катання». У норові шин Pirelli ми переконалися і в глибокому снігу - в якийсь момент автомобіль зупиняється і назад вже ні кроку. На асфальті зимові покришки Pirelli проявили себе поступливішими. Якби не катастрофічні втрати шипів, ми віднесли б шини Pirelli Winter Carving Edge до розумних придбань. Поки що почекаємо змін у технології ошипування – і шансу переконатися, що результату досягнуто.
	+ Зчіпні властивості на снігу. + Керованість на льоду та на снігу. + Керованість на асфальті. - Втрата шпильок. - Прохідність. - Плавність ходу. Загальна оцінка: 8,6
6	Michelin Latitude X Ice North 2	Розмірність	215/65R16
		Індекс швидкості	Т (190 км/год)
		Індекс вантажопідйомності	102 (850 кг)
		маса, кг	10.8
		Глибина малюнка протектора, мм	10.0
		Твердість гуми протектора Шору, од.	50
		Число шипів/ліній шипування	128/12
		Виступання шипів, мм	1,5
		Втрати шпильок після зимових випробувань, шт.	1
		Зусилля виривання шипа, кгс	3.5
		Країна виробник	Росія
	Шини Michelin поки що не переходять на «гранені» шипи. Схоже, дарма. На льоду вони чудово працюють у поперечному напрямку: вести автомобіль по трасі керованості легко та приємно, а при об'їзді перешкоди – і зовсім найкращий результат! Але вони погано чіпляються за лід при розгоні та гальмуванні, поступившись російським покришкам Кама з їхньою примітивною чотирирядною обшипуванням! На снігу ситуація краща, але це справедливо лише для укоченого снігу. Коли його шар досягає 15 см, ситуація змінюється кардинально – при розгоні з пробуксовкою Michelin вже програє конкурентам. І на асфальті – «розбрід і хитання»: на мокрому покритті – максимальний гальмівний шлях, а на сухому ситуація помітно краща. Але вже підводить керованість – «переставку» автомобіль виконує з лінню. Зате з комфортом все однозначно – шини тихі та дуже м'які. У результаті – не найстабільніші, але дуже комфортні шини. І шипами, на відміну від шин Pirelli, не розкидаються, хоча ми виривали їх з невеликим зусиллям.
	+ Керованість на льоду. + Зчіпні властивості та керованість на снігу. + Плавність ходу. - Поздовжні зчіпні властивості на льоду. - Гальмівні властивості на мокрому асфальті. Загальна оцінка: 8,5
7	Кама 515	Розмірність	215/65R16
		Індекс швидкості	Q (160 км/год)
		Індекс вантажопідйомності	102 (850 кг)
		маса, кг	12.3
		Глибина малюнка протектора, мм	9.3
		Твердість гуми протектора Шору, од.	58
		Число шипів/ліній шипування	128/4
		Виступання шипів, мм	1,2
		Втрати шпильок після зимових випробувань, шт.
		Зусилля виривання шипа, кгс	5.1
		Країна виробник	Росія
	Шини не першої свіжості, і одкровень ми не чекали. А взяли їх тому, що просто не знайшли сучасніших російських моделей розмірності 215/65 R16. Гума жорсткіша, ніж у імпортних конкурентів, а сталеві корпуси шипів вже до початку випробувань вкрилися жовтим нальотом іржі. Але ж перший виїзд на лід - і шини Кама «об'їжджають» на гальмуванні Bridgestone. А при розгоні – ще й Michelin! На крижаному колі – третій результат в «абсолюті»! Непогано шини повелися і на трасі керованості. Ось вам і іржаві шпильки. При розгоні та гальмуванні на снігу шини Кама знову попереду японців. І лише на трасі керованості автомобіль почав занадто різко зриватися в замет. У пухкому снігу шини Кама не дуже впевнено працюють внатяг, але рятує пробуксування. Ще один сюрприз - добрий опір слашпленінгу. Краще лише Nokian та Nordman. І на асфальті результати добрі. На "переставці" автомобіль різкіше реагує на перший імпульс - немов він на літніх покришках, але з початком ковзань зчеплення з асфальтом погіршується дуже різко. Шини Кама очікувано виявилися одними з найжорсткіших. І несподівано – найтихішими. Принаймні, на думку нашого шумоміра, хоча на слух вони співають не тихіше, ніж Michelin або Bridgestone. причому вищим голосом. Шини цілком доступні, причому, судячи з нашого тесту, це не той випадок, коли скупий платить двічі.
	+ Поперечні зчіпні властивості на льоду. + Опір слашпленінгу. + Гальмівні властивості на сухому асфальті. - Поздовжні зчіпні властивості на льоду та на снігу. - Керованість на снігу. - Плавність ходу. Загальна оцінка: 7,9
8	Yokohama ice Guard Stud IG35	Розмірність	215/65R16
		Індекс швидкості	T (190 км/год)
		Індекс вантажопідйомності	102 (850 кг)
		маса, кг	12.2
		Глибина малюнка протектора, мм	9.9
		Твердість гуми протектора Шору, од.	53
		Число шипів/ліній шипування	128/12
		Виступання шипів, мм	1,3
		Втрати шпильок після зимових випробувань, шт.	2
		Зусилля виривання шипа, кгс	4.8
		Країна виробник	Філіппіни
	Шини Yokohama IG35 з'явилися минулого року, і, чесно кажучи, від них ми очікували більшого. На жаль: пересічні зчіпні властивості на льоду в поздовжньому напрямку і відверто низькі - у поперечному. Автомобіль неохоче реагує на повороти керма, так що в критичній ситуації на обмерзлій дорозі водієві доведеться несолодко. А на крижаній трасі керованості шини наділяють автомобіль такою недостатньою повертальністю, що навіть після різкого скидання газу він продовжує зрадливо ковзати назовні. На снігу ж. навпаки, шини погано тримають у поздовжньому напрямку, а у поперечному працюють краще. У глибокому снігу Yokohama «гребе» впевнено – і з пробуксовкою, і внатяг. На сніжно-водяній каші шини схибили, хоча за такої розлапистої «ялинки» протектора ми очікували більш ефективного її відведення з плями контакту. Ось на асфальті японські шини у своїй стихії - особливо гарні вони при гальмуванні на сухому покритті: зі швидкості 100 км/год скорочують гальмівну колію аж на п'ять метрів, якщо порівнювати з шинами Continental. Комфорт на середньому рівні, та й загалом середні шини з балансом показників, зміщеним у бік асфальту.
	+ Зчіпні властивості на асфальті. + Прохідність. - Поздовжні зчіпні властивості на снігу. - Низький опір слашпленінгу. - Керованість на льоду. Загальна оцінка: 7,8
9	Bridgestone Ice Cruiser 7000	Розмірність	215/65R16
		Індекс швидкості	T (190 км/год)
		Індекс вантажопідйомності	98 (750 кг)
		маса, кг	12.6
		Глибина малюнка протектора, мм	10.0
		Твердість гуми протектора Шору, од.	56
		Число шипів/ліній шипування	130/16
		Виступання шипів, мм	1,3
		Втрати шпильок після зимових випробувань, шт.	1
		Зусилля виривання шипа, кгс	5.7
		Країна виробник	Японія
	Шини Bridgestone Ice Cruiser 7000, схоже, і справді створені спеціально для Росії: у скандинавських країнах Bridgestone пропонує іншу модель - Noranza, яку за згодою "off-take" виробляє на своєму фінському заводі компанія Nokian Tyres. І якщо шини Noranza у тестах, проведених нашими європейськими колегами, впевнено конкурують із шинами Nokian та Continental, то IceCruiser 7000 може тягатися лише з російськими шинами. У розгоні та гальмуванні на льоду - найгірші результати. Не все гладко і на трасі керованості: ковзання починаються рано, причому не знаєш, чого чекати: знесення передньої осі або занесення задньої. І на снігу Bridgestone – у відстаючих. На трасі керованості контролювати ковзання дуже складно - і, навіть незважаючи на страховку ESP, кілька разів все ж таки довелося «обблокуватися» на кучугуру. По глибокому снігу шини Bridgestone непогано працюють внатяг, але з пробуксовкою не дружать. З мокрим снігом шини справляються непогано. Але ще краще вони виступають на асфальті, причому як на сухому, так і мокрому. Автомобіль добре сповільнюється та впевнено об'їжджає перешкоду. Незважаючи на останнє місце в підсумковому протоколі, не варто говорити про цілковиту марність шин Bridgestone Ice Cruiser 7000. Це ще один варіант зимових шин для великих міст, але, опинившись на льоду або снігу, потрібно бути дуже обережним!
	+ Зчіпні властивості на сухому та мокрому асфальті. + Керованість на сухому асфальті. - Зчіпні властивості на снігу та на льоду. - Керованість на снігу та на льоду.

Серед шипованих шин уже кілька років подіум ділять між собою Continental, Nokian та Michelin, не пускаючи чужинців у коло обраних. І цей рік не став винятком.

Названа трійка «шипування» знову найкраща на російських дорогах: у кожної більше 900 балів. Перше місце у Nokian Hakkapeliitta 7, що найбільше підходить для активних водіїв. Але вона ж, на жаль, найдорожча і невигідна: співвідношення ціна/якість дорівнює 6,24. Зовсім поряд, з різницею менш ніж у піввідсотка, російська версія Michelin X-Ice North 2: холоднокровна, впевнена та недорога, ціна/якість – 5,51. Continental, трохи припізнившись із презентацією новинки ContiIceContact, кинув у прорив свого васала Gislaved Nord Frost 5 (ціна/якість - 5,15), злегка наростивши йому шипи. Той не підвів і відвоював сеньйору третє місце, причому відстав від лідера менш як на 2%.

Pirelli і Goodyear щосили намагалися скласти конкуренцію першій трійці, але та в черговий раз успішно відбила атаку. Отже, на четвертому місці запальничка Pirelli Winter Carving Edge, на п'ятому - інтелігентний Goodyear Ultra Grip Extreme. За співвідношенням ціна/якість обидві шини практично рівноцінні: 5,06 та 5,09 відповідно.

Шостий і сьомий рядки зайняли міцні хорошісти - голландський Vredestein Arctrac (862 бали, ціна/якість - 4,29) та вітчизняний

Cordiant Sno-Max (856 балів та 3,62).

Трохи відставши, поряд з планкою 840 балів, Bridgestone Ice Cruiser 5000 (ціна/якість - 5,43) та корейська «зимова щука» Hankook Winter i-Pike, яка явно конкурує з «Фредештайном», оскільки співвідношення ціна/якість у них однакове. Замикає десятку нижньокамська новинка Kama Euro 519 зі скромним результатом 828 балів (ціна/якість - 3,62, як у «Кордіанта»), яка виявилася не такою сильною, як очікувалося. Сподіватимемося на швидку модернізацію.

10 місце: Kama Euro 519

Незважаючи на те, що шипів у «Ками» найбільше, зчіпні властивості на льоду дуже низькі: автомобіль рушає і розганяється невпевнено, гальмує ривками Поперечне зчеплення найслабше серед усіх «шипівок». При переборі швидкості машину зносить з наміченої траєкторії, вона довго ковзає. Особливо неприємно несподіване прослизання та різка втрата зчеплення. Початок зриву неможливо спрогнозувати, розумієш це, лише коли автомобіль уже поплив.
На снігу розгін і гальмування слабкі, поперечне зчеплення найгірше, межа переходу в ковзання, як і на льоду, не відчувається.
Засніженою дорогою машина йде рівно, проте, якщо кинути кермо, норовить піти в глибший сніг. При коригуванні курсу великі кути повороту керма Кучугури краще долати з інтенсивним буксуванням. Безперечна перевага – впевнений виїзд назад, якщо вперед пробитися не вдалося.
Курсова стійкість на асфальті хороша, але не вистачає інформативності на кермі і заважають запізнення при підрулюванні. Гальмування на сухому та мокрому асфальті гірше за середнє.
Витрата палива середня за будь-якої швидкості. Шипи надмірно заглиблені, що багато в чому пояснює низькі зчіпні властивості на льоду.
Дуже сильно галасують, передають на автомобіль весь мікропрофіль дороги, начебто сильно перекачані.

9 місце: Hankook Winter i-Pike

«Щука» або «наконечник» - так перекладається останнє слово в назві шин з малюнком протектора, схожим на Gislaved NF 3, що часто копіюється.
На льоду зчіпні властивості слабкі, змушують рухатися повільно. При невеликому збільшенні швидкості автомобіль не чує керма в повороті, втрачає намічену траєкторію і протяжно ковзає. Добре, що зриви та відновлення відбуваються досить плавно.
На снігу шини гальмують і розганяються впевненіше, але поперечне зчеплення набагато гірше поздовжнього.
При малих кутах повороту водієві заважає «порожнє» кермо, при великих – зриви у замет. Неможливо відчути початок ковзання.
Засніженою дорогою несуть машину без зауважень. У глибокому снігу внатяг їдуть неохоче, а доводиться буксувати з оглядкою, інакше можна закопатися.
На асфальті трохи запізнюються при підрулювання. Гальмують по сухому і мокрому гірше за інших.
Неприємно шумлять при будь-якій швидкості, із загального гулу виділяються два гуркітливі піки - при міських (40-60 км/год) і заміських (90-110 км/год) швидкостях.
Чутливо струшують машину на нерівностях.
Витрата палива середня за будь-якої швидкості.
Ошиповані акуратно, але дрібнувато, додаткові дві-три десяті міліметри виступу шипів покращили б зчеплення на льоду.

8 місце: Bridgestone Ice Cruiser 5000

Модель йде в історію, поступаючись місцем новинці IC 7000, але поки що успішно продається.
Ці шини ніколи не були сильні на льоду: неохочий розгін, гальмування гірше за середнє, відверто слабке поперечне зчеплення і мляві реакції. Проте при помірній швидкості поводяться цілком адекватно. Проблема лише одна: вгадати цю швидкість.
Поїхав трохи швидше – кути повороту керма та час реакції машини значно збільшуються, вона починає розмазувати траєкторію та виходить з-під контролю.
На снігу кути повороту керма менше, але поведінка нестабільна, знесення передка в початковій фазі повороту і занесення на дузі постійного радіусу. В обох випадках невеликий перебір швидкості призводить до довгих ковзань. Гальмують гірше за інших, переставку виконують на найнижчій швидкості, нарівні з «Камою».
Снігою пряму тримають впевнено. Не бояться глибоких снігових переметів на дорозі, долаючи їх без напруги.
На чистому асфальті подобаються інформативним кермом та чітким виконанням команд підрулювання.
Гальмування на асфальті будь-якого стану середнє.
Недостатньо комфортні: протектор видає майже вертолітний гул, а шини передають поштовхи від будь-яких дорожніх нерівностей на кузов, а також вібрації на полиць та кермо.
Ошипування дуже якісне по розкиду (не більше 0,2 мм), але кілька дрібнувата І шипів на десяток менше, ніж у шин інших марок.

7 місце: Cordiant Sno-Max

Вітчизняні шини; на відміну від «Ками», за кількістю шпильок відповідають європейським нормам.
Розганяються і гальмують на льоду середньо, а ось у повороті змушують бути обережним: упоперек тримають помітно гірше, ніж у поздовжньому напрямку. Вимагають розгонистої амплітуди кермування, а на дузі віражу не залишає відчуття, ніби машина повертає не за рахунок повороту передніх коліс, а через відведення задніх.
На снігу баланс «вздовж-поперек» змінюється. Найслабші розгін та гальмування поєднуються із середнім рівнем поперечного зчеплення. При рулюванні завеликі кути повороту бублика, ковзання трохи довше, ніж у грандів, хоча залишаються в межах розумного.
Курс на снігу тримають чітко, але великі кути підрулювання ускладнюють його коригування. Снігових заметів і кучугур не бояться: впевнено стартують, рухаються і повертають, надійно вибираються заднім ходом.
На асфальті плавають, кермо при цьому «порожнє», повертати його доводиться на значні кути.
На сухому асфальті гальмують середньо, на мокрому краще за середнє.
Сильно шумлять на асфальті протектором та шипами та підвують на щільному снігу. Передають вібрації від дрібних дорожніх нерівностей та поштовхи від дорожніх стиків.
Що стосується витрати палива, найненаситніші в тесті.
Якість ошипування: розкид виступу невеликий (0,4 мм), але стирчать шипи все ж таки високо, є ризик розгубити або виламати з них сердечники.

6 місце: Vredestein Arctrac

Особливість шини - мала маса, що вживається з підвищеною вантажопідйомністю.
На льоду поздовжні зчіпні властивості слабкі, а поперечні – середні. Прослизають при старті, затягуючи процес розгону; машину зупиняють найгірше. При цьому на колі показують середні результати, хоча в поворотах не вселяють впевненості: то чіпляються, то зриваються. Різко відновлюються, неприємно смикаючи машину. Ковзань не люблять.
На снігу розганяються скромно, гальмують та повертають середньо.
Машина на них чітко керується, але тільки до початку ковзань, які переходить несподівано для водія. Справа закінчується розгонистим заметом.
По засніженій прямій рухаються рівно, без зауважень.
Глибокий сніг долають невпевнено, неохоче повертають, але назад вибираються непогано.
На асфальті сподобалися чітким курсом та зрозумілим «нулем».
Гальмують добре, а на сухому покритті – дуже добре, практично нарівні з «Гудієром». На мокрому показують середні результати.
Шумлять і трусять машину, озвучуючи асфальтові нерівності, голосно шарудять на щільному снігу.
При швидкості 90 км/год витрата палива середня, при 60 км/год - підвищена.
Ошипування якісне і за виступом шипів, і за розкидом.

5 місце: Goodyear Ultra Grip Extreme

Розгін та поперечне зчеплення на льоду середні, гальмування краще. Кожен поворот керма при швидкості вище 30 км/год викликає легкий піднос. Якщо при цьому скинути газ, замет посилиться і вимагатиме коригування кермом.
На снігу всі характеристики теж не нижчі від середнього. У поворотах автомобіль керується чітко, межа обмежена зносом передка. Однак у другому коридорі переставки вже при невеликій швидкості починається замет. Утримати автомобіль у вузді та досягти високих результатів можна лише за допомогою електронного помічника або запобіжних дій водія.
Курсова стійкість на засніженій дорозі є чіткою, без зауважень.
Снігові перемітки не для цих шин. По кучугурах краще рухатися тільки внатяг, інакше встанеш, а то й закопаєшся.
На асфальті по прямій йдуть рівно, але запізнюються з підрулювання. Зате гальмують краще за всіх, причому і на мокрому, і на сухому (в цьому практично нарівні з «Фредештайном»).
Гудять протектором, а от шум шипів – окрема стаття. Виють на великій швидкості і чітко хрумтять на малій. Потрушують машину на дрібних і середніх нерівностях.
Катяться непогано, бо паливо витрачають середньо.
За якістю ошипування можна порівняти з «Кордіантом»: розкид у розумних межах, але виступ на межі максимально допустимого.

4 місце: Pirelli Winter Carving Edge

Льоду, як і «Гудієр», не бояться. Розганяються, гальмують та повертають впевнено. На дузі постійного радіусу гранична швидкість не викликає яскраво вираженого знесення або занесення, обертання автомобіля близька до нейтральної. На крижаному кільці швидкість обмежена м'яким зносом-заносом. Це дозволяє змінювати кривизну повороту скиданням чи додаванням газу.
На снігу теж працюють цілком сумлінно: у гальмуванні, розгоні та на переставці показують середні результати. Поведінка чітка, зрозуміла, без зауважень, з елементом «запалювання» – провокують на активну їзду.
Засніженою дорогою йдуть рівно, чітко відгукуючись на підрулювання.
Глибокий сніг краще долати з легким буксуванням, але без зайвої старанності, інакше можна закопатися.
Асфальтову пряму тримають по-літньому чіпко, гальмування на мокрому покритті середнє, сухому вище середнього.
Докучають хрипким-підвиваючим хрускотом шипів. Відчутно трусять на будь-яких нерівностях, аж до дрібних.
Ошипування задовільне за всіма параметрами.

3 місце: Gislaved Nord Frost 5

Відрізняються від торішніх трохи збільшеним розміром твердої вставки шпильок.
Відкривають категорію преміум-шин. Кращі гальмування та поперечне зчеплення, дуже гарний розгін на льоду. У поворотах поводяться дуже впевнено, у межі швидкість обмежує легке занесення, що вимагає невеликого коригування.
На снігу теж тримаються гідно: дуже гарне гальмування, гарний розгін та середні поперечні зчіпні властивості. Претензій до керованості автомобіля, його поведінки та зрозумілості реакцій немає. Добре керується навіть у ковзаннях.
Вперто тримають курс на засніженій дорозі. У глибокому снігу, щоправда, поводяться не дуже впевнено.
На асфальті нагадують «Гудієр»: трохи запізнюються з реакцією на коригування курсу.
У гальмуванні на мокрому асфальті найкращі (нарівні з Гудієром), на сухому - цілком гідний середній результат.
Шумлять, дуже виразно хрумтять шипами, особливо при невеликій швидкості.
Передають на кузов поштовхи від поодиноких нерівностей.
Витрата палива підвищена за будь-якої швидкості.
Ошипування: розкид виступу в розумних межах, але саме виступ непогано було б трохи зменшити - заради довговічності шипів.

2 місце: Michelin X-Ice North 2

Приємна особливість цих шин, що вселяють впевненість у безпеці на будь-якій дорозі, - добре збалансовані поздовжні та поперечні зчіпні якості. Відзначимо хороше гальмування на льоду (незважаючи на класичні круглі шипи), середній розгін та дуже хороше поперечне зчеплення. На дузі віража при скиданні газу трохи підкручують машину, допомагаючи прописати поворот.
На снігу чудові зчіпні властивості: найкоротший гальмівний шлях, інтенсивний розгін та рекордна швидкість на переставці. Стабільна поведінка та чіткі реакції навіть у ковзаннях. При переборі швидкості м'яко ковзають боком, інтенсивно скидаючи швидкість.
Краще за інших тримають засніжену дорогу, чуйно реагують на дії кермом. Глибокий сніг долають упевнено, дозволяючи робити будь-які маневри.
Гарні на асфальті: чітко тримають заданий напрямок, без затримок реагують на дії кермом.
Гальмування на сухому покритті середнє, а ось на мокрому шини пасують: найслабший результат.
Фуркаючий шум на дорогах з твердим покриттям. Трохи трусять машину на дорожніх мікронерівностях.
Найекономічніші (нарівні з «Нокіан») за будь-якої швидкості.
Ошипування дуже якісне, дає підстави вважати, що шипи прослужать довго.

1 місце: Nokian Hakkapeliitta 7

Від упевненості до агресивності один крок. Всі льодові характеристики, включаючи час проходження кола, кращі за середні, а розгін найкращий. Проте виникає відчуття, що шини розганяються та гальмують краще, ніж повертають. Поведінка в поворотах на льоду зрозуміла і прогнозована, в межі легкий занос, що допомагає.
На снігу дуже хороше гальмування (краще тільки у Мішлена), кращий розгін, другий результат на переставці. Добре управляються навіть у ковзаннях, без затримки реагують на доворот керма, за рахунок цього вписуються в поворот, здавалося б, немислимої крутості. Все це провокує швидку їзду, тому потрібно чесно оцінювати рівень своєї майстерності.
Чітко слідують заданому курсу на засніженій дорозі.
У глибокому снігу все роблять легко і невимушено, не побоюючись ні зупинок, ні стартів із буксуванням, ні крутих поворотів.
На асфальті трохи плавають з боку на бік.
Гальмують по сухому покриттю середньо, а ось на мокрому показують найскромніший результат.
Шелестять шипами і протектором, трусять машину на дрібних нерівностях.
Економічні за будь-якої швидкості.
Ошиповані дуже якісно, проблем через випадання шипів не передбачається.

Позаліком: Continental ContilceContact

Ці шини були представлені публіці після завершення наших «білих» тестів. Але ми знайшли можливість порівняти їх із переможцем тесту Nokian HKPL 7 у Новій Зеландії, де у червні зима у самому розпалі. Орендували такий самий «Гольф VI», на якому проводили власні тести, але не змогли знайти асфальтових доріг, тому дуель відбулася лише на льоду та снігу. Однак для першого знайомства та виявлення здібностей новинки цього достатньо.
На льоду розганяються і гальмують практично нарівні з Nokian, а ось у поперечному зчепленні просто на голову вища: різниця понад 8% на користь німецької новинки. Керованість вища за всякі похвали, реакції на поворот керма чіткіша, поведінка більш стабільна - в межі машина лише злегка послизається задньою віссю. І це на дуже слизькому льоду, де «Нокіан» веде себе як середнячок: не вражає інформативністю на кермі і стабільністю поведінки - зривається то в знесення, то в занос і ковзає довше, ніж хотілося б.
На снігу різниця майже та сама, гальмівний шлях і час розгону можна порівняти з нокіанівськими, але керованість, як і на льоду, краща, ніж у «сімки». Баранка наповнена інформативністю на прямий, чіткі реакції та зрозумілу поведінку в повороті. Шини втягують автомобіль в повороти без натяку на знесення HKPL 7 на тій же трасі менш інформативні, дають знесення, що періодично виникає, при вході в поворот і більш активне занесення на дузі.
У глибокому снігу «німці» трохи програють «фінам»: невпевнено рушають, вимагаючи додавання газу, але при інтенсивному пробуксуванні намагаються закопатися.
Ошипування якісне та стабільне.

РЕЙТИНГ ФРИКЦІЙНИХ ШИН

Зібрані в тесті нешиповані шини, вони ж «липучки» чи «скандинавки» вже відомі нашим читачам. Вони оновлені два-три роки тому, виняток становлять довгожитель Vredestein Nord-Trac та новинка Goodyear Ultra Grip Ice+.

Результати лідерів лягли кучно – в інтервалі від 899 до 924 балів. Перші п'ять взагалі різняться лише на 3%. Але характери вони різні, і кожна шина в нашому тесті встановила власний рекорд, а то й кілька.

Читачеві при виборі варто орієнтуватися не на загальний результат, а на індивідуальні уподобання та уподобання та, безумовно, враховувати перераховані нами переваги та недоліки.

Російська Nokian Hakkapeliitta R встановила рекорди у гальмуванні та розгоні на снігу і при цьому продемонструвала найгірше гальмування на сухому асфальті. Вона залишається на ринку найдорожчою: ціна/якість – 6,16. Найбільш приваблива за цим параметром Bridgestone Blizzak WS60 (4,99) - найкраща за поздовжніми зчіпними властивостями на льоду та гальмування на сухому асфальті, але найненажерливіша, якщо оцінювати витрату палива. Michelin X-Ice 2 - добре збалансована шина, всі показники високі, за винятком розгону на снігу. У дорогого ContiVikingContact 5 (ціна/якість - 6,04) найкращі результати на льодовому колі та в розгоні на снігу, а в гальмуванні на мокрому асфальті він виявився гіршим. Goodyear Ultra Grip Ice+ рівна за всіма характеристиками шина, найкраща у переставці. Співвідношення ціна/якість (5,45) таке ж, як у мішленівської покришки, і, мабуть, на ринку їм доведеться конкурувати один з одним. А ось звання найекономічнішої шини у боротьбі Nokian Hakkapeliitta 7 та Michelin X-Ice 2 виграла російсько-фінська шина.

Далеко не новий Vredestein Nord-Trac із 852 балами помітно відстає від інших. Навіть за співвідношенням ціна/якість, що дорівнює 4,11, видно, що йому вже не під силу конкурувати з молодшими грандами.

Kama Euro 519 без шпильок набрала 830 балів. Ось вам приклад нецільового використання продукту, що спочатку створений у шипованому варіанті. За твердістю гуми нижньокамські шини ближче до «європейських» (типу ContiWinterContact TS 830, Michelin Alpine, Pirelli Snowsport, Kumho KW17), а тому не можуть на рівних конкурувати зі «скандинавками» на льоду та снігу. Натомість на чистому асфальті почуваються дуже впевнено.

7 місце: Kama Euro 519

Ці шини призначені під ошипування, але часто продається і «лисий» варіант - не найкраще рішення для заледенілих і засніжених доріг.
На льоду зчіпні властивості гірші, ніж у всіх справжніх нешипованих шин. Розгін затягнутий, гальмування малоефективне, ривками. У поворотах великі кути повороту керма, запізнювальні реакції, затягнуті ковзання, межі знесення передка і значне розпрямлення траєкторії.
На снігу гальмування дуже слабке – гірше лише «Фредештайн»; розгін посередній, як і в Мішлена; на переставці гранична швидкість та поведінка гірша, ніж у інших. Зауваження практично ті ж, що й на льоду: недостатня інформативність на кермі, великі кути повороту, затягнуті ковзання. На засніженій прямій машину тягне у бік глибшого снігу, коригування курсу ускладнюють великі кути повороту кермового колеса.
У глибокому снігу повертають краще, ніж їдуть прямо, тож за потреби можна рухатися галсами. На асфальті трохи плавають у межах смуги і спізнюються при підрулюванні. Гальмують здорово. На мокрому покритті показують найкращі результати, на сухому - вище за середнє.
Одна з причин: гума жорсткіша, ніж у інших Недостатньо комфортні: сильно шумлять, періодично підвивають і відчутно струшують машину. Витрата палива при 60 км/год завеликий, при 90 км/год середній.

6 місце: Vredestein Nord-Trac

На льоду зчіпні властивості залишають бажати кращого; гальмування та розгін дуже слабкі (гірше тільки у «Ками»). Проте на льодовому колі тримаються в середняках, риплять, як інші «скандинавки» Проте поведінка машини прогнозована, без несподіванок та проблем. При досягненні граничної швидкості вона починає м'яко сповзати назовні, випрямляючи траєкторію.
На снігу показують себе приблизно так само. У гальмуванні найгірше, поперечне зчеплення слабке, хіба що середній розгін. При розгоні добре відчувається як електроніка утримує шини від пробуксовки. Маневрування ускладнюють збільшені кути повороту керма. У поворотах гранична швидкість призводить до легкої надмірної повертаності.
На засніженій прямій при рівномірному русі та скиданні газу машина трохи нишпорить, у легкому розгоні йде набагато чіткіше. Кучугур не люблять, краще долати їх ходом, без зупинок і не крутити кермом без потреби. Буксувати не рекомендується, інакше можна закопатись.
Асфальтом йдуть рівно, але запізнюються при коригуванні напряму. Гальмування на асфальті теж не блискуче, і на мокрому, і на сухому слабко гальмують.
Гучно шарудять протектором на шорсткому асфальті, на високій швидкості підвивають у поворотах, ляскають на нерівностях. Великі нерівності проходять неприємно жорстко. Витрата палива при 60 км/год середня, при 90 км/год підвищена.

5 місце: Goodyear Ultra Grip Ice+

Новинка компанії, яка потрапила, по суті, у категорію преміум-шин.
Вона не має помітної переваги до покриття, за винятком асфальту. На будь-якій дорозі шини демонструють досить рівний характер і подібну поведінку.
На льоду і поздовжнє, і поперечне середнє зчеплення. У момент торкання легко зірвати колеса у пробуксовку, тому тиснути на газ потрібно акуратно.
На снігу гальмування та розгін теж середні, а швидкість на переставці «вискакує» у лідери. Частково це заслуга електроніки (на «Гольфі» вона не вимикається). Занесення у другому коридорі починається рано, але ESP просто не дає йому розвиватися. Те саме відбувається і під час розгону: як і на «Фредештайні» добре відчувається, що електроніка душить двигун, інакше шини зірвуться в пробуксовку.
На засніженій дорозі все рівно без зауважень.
У глибокому снігу поводяться впевнено, легко маневрують, при буксуванні не закопуються.
На асфальті при зміні курсу відчувається легке підрулювання задньої осі.
Гальмування не рекордне, але дуже ефективне і на мокрому асфальті, і (особливо!) на сухому.
Комфортні: тихо шарудять протектором, котяться по дорозі м'яко.
За 60 км/год паливо витрачається економічно, за цим показником складають конкуренцію «Мішлену». Проте за 90 км/год витрата збільшується до середнього.

4 місце: Continental ContiVikingContact 5

Лідер нашого тесту дворічної давності. Цього разу результати скромніші. Певне, вплинула нова вправа «гальмування на мокрому асфальті». Проте слабкостей на снігу та льоду не виявлено, утримуються у категорії преміум-шин (понад 900 балів).
На льоду розганяються та гальмують у першій четвірці, а на колі показують найкращий результат. Пищать, скриплять, ніби замість льоду під колесами мокрий бетон, але тримають! При маневруванні повороти керма досить великі.
На снігу почуваються набагато впевненіше: найкращий розгін, дуже хороше гальмування та середній результат на переставці. Як і на льоду, кути повороту бублика завеликі. Курс на засніженій дорозі досить чіткий, на коригування напряму відгукуються негайно
Глибокий сніг долають упевнено в будь-якому режимі.
На асфальтовій прямій злегка плавають у межах смуги. Непогано зупиняються на сухому асфальті, зате на мокрому пасують, гальмуючи найгірше. Зчеплення на мокрій дорозі шинники вважають антиподом опору коченню. Тут, як і в «бриджі», ні «мокрого» зчеплення, ні економії палива.
За комфортом можна порівняти з «Мішленом»: тихі та плавні.
Витрата палива при 60 км/год середня, при 90 км/год підвищена.

3 місце: Michelin X-Ice 2

Впевнено почуваються на «білих» дорогах та бездоріжжі. Провалів немає, крім слабкого розгону на снігу.
На льоду не блищать, але впевнено тримаються: гальмують і розганяються активно, на колі ділять другий результат з «Нокіан». На відміну від «бриджу», підкуповують збалансованістю зчеплення «вздовж-поперек». Чіткі реакції, плавні переходи в ковзання - загалом, поводяться зрозуміло та надійно.
На снігу характеристики не лідирують: у гальмуванні найгірші з першої четвірки, на переставці теж четвертий результат, найслабший розгін.
При додаванні газу активно вкручуються в поворот, а на скиданні злегка розпрямляють траєкторію.
Засніжену дорогу тримають без зауважень.
У глибокому снігу поводяться впевнено. Навіть при інтенсивному буксуванні спливають, йдуть уперед, не прагнучи закопатися, не бояться буксування.
Асфальтом йдуть без зауважень, навіть на малі повороти керма реагують без зволікання, практично як літні шини.
На сухому асфальті гальмують краще за середнє, на мокрому - дуже добре.
Комфортні, шум і плавність ходу без зауважень. Економічні за будь-якої швидкості, але котяться трохи гірше, ніж «Нокіан».

2 місце: Bridgestone Blizzak WS60

На «білих» покриттях показують визначні результати, але, на жаль, поряд із відверто слабкими. На льоду відмінне гальмування та найкращий розгін. Здавалося б, модель можна оголосити льодовим лідером!
Але слабке поперечне зчеплення псує всю картину (повільніше крижане коло проходить тільки «Кама»), змушує обережно в поворотах Шини, що вселяє впевненість при розгоні та гальмуванні, в повороті помітно втрачають зчеплення.
Управління чітке, ковзання м'які та зрозумілі. На снігу дуже хороше гальмування і пристойний результат на переставці, але розгін зовсім слабкий Шини вимагають акуратності при торканні і тільки в русі готові прийняти повний газ (схоже поводиться «Нокіан»).
Засніженою дорогою йдуть краще за інших, негайно відгукуються на коригування напряму.
Кучугури долають легко, не бояться буксування, оскільки при цьому не закопуються.
Асфальтом йдуть чітко, проте реакції, як у більшості зимових шин, злегка розмазані.
На сухій дорозі гальмують найкраще, мокру не шанують - результат гірший за середній.
Шумлять, передають вібрації та легкий свербіж від мікронерівностей.
Найвища витрата палива за будь-якої швидкості.

1 місце: Nokian Hakkapeliitta R

Практично однаково сильні на снігу та на льоду, жодної слабкої характеристики.
На льодовій поверхні дуже гарне гальмування гармонує з такими самими поперечним зчепленням та розгоном. У повороті допомагає легке підкручування, добре управляються в ковзаннях, м'яко відновлюють зчеплення при виході зі ковзань.
На снігу всі характеристики найкращі. Впевнене гальмування, енергійний розгін, висока швидкість (на пару з «Гудієром») виконання переставки та чітка поведінка на ній. Припускаються і прощають дрібні помилки в управлінні.
Впевнено тримаються за засніжену дорогу. Кучугури та снігові перемети не страшні. Старт після зупинки, повороти будь-якої кривизни, виїзд назад - все це виконується без зусиль і спеціальних навичок.
На асфальті злегка плавають у межах смуги.
На сухому асфальті гальмують слабо, на мокрому середньому. Схоже, для асфальту мало що залишилося, всі «сили» пішли на сніг та кригу.
За гучністю зауважень немає. А ось до плавності ходу можна причепитися: поодинокі нерівності відзначаються на кузові різкими поштовхами.
Ставлять рекорд із паливної економічності, випереджаючи навіть «Мішлен».

Редакція висловлює вдячність усім компаніям, які надали шини для тестування.

Окреме спасибі компанії Nokian Tyres, яка надала технічну підтримку.

"Michelin"- французька компанія, один із світових лідерів з виробництва автомобільних шин. Має близько 70 підприємств по всьому світу, а також 5 дослідних технологічних центрів (у Франції, США та Японії) та 5 випробувальних полігонів (у Франції, США та Іспанії).
Крім основного однойменного бренду, групі компаній “Michelin” належать і інші відомі бренди, такі як Kleber, Goodrich, Wolber, Riken, Tyremaster, Uniroyal, Taurus та інші.
Сайт: www.michelin.ru

У Росії компанія Michelin також має свій завод із виробництва шин. Він знаходиться в селищі Давидово Оріхово-Зуївського району Московської області. Виробничі потужності там не найбільші - близько 2 млн шин на рік, але саме там знаходиться єдиний у компанії цех з шипування шин, в якому шипується вся гума, вироблена Мішленом в Європі.
У Росії шини "Michelin" продаються або нашого виробництва, або вироблені на європейських заводах компанії в Італії та Угорщині.

"Michelin X-Ice North 3"- це нова зимова шипована шина, що увібрала в себе безліч найрізноманітніших інноваційних технологій, розроблених у компанії "Michelin". Більша їх частина об'єднана в один комплекс під назвою "розумний шип" (Smart Stud System) і включає:

Термоактивну гумову суміш, яка використовується як внутрішній шар протектора і яка здатна змінювати свою еластичність в залежності від температури навколишнього середовища: при високих температурах вона стає м'якою і шипи як би вдавлюються в протектор, значно покращуючи зчеплення на асфальті; при низьких температурах вона стає жорсткою, роблячи і саму фіксацію шипів більш жорсткою і тим самим збільшуючи зчеплення на обледенілому покритті.
Технологію Ice Powder Remover призначену для відведення крижаної крихти і являє собою систему з 6 колодязів, що вбирають в себе цю крижану крихту навколо кожного шипа.
Конструкцію самого шипа, що має вигляд циліндра з конусоподібним наконечником, який встановлений на широку основу, що забезпечує надійну фіксацію шипа.

Протекторний малюнок шин "Michelin X-Ice North 3" отримав збільшену кількість зчіпних кромок, що покращують зчеплення на засніженій дорозі. Також було змінено кут розташування дренажних каналів, що підвищило стійкість до аквапланування та слешпленінгу. У цих шинах використовується нова гумова суміш Flex-Ice 3, що містить пропорційно натуральний та синтетичний каучук, чим було досягнуто покращеного зчеплення на мокрій дорозі. Крім того, в ній є крем'яні добавки, що сприяють зносостійкості.
Для посилення каркаса шин була застосована технологія IronFlex, що полягає у застосуванні додаткового шару із сталевих ниток та забезпечує додаткову ударостійкість.

Скрізь лізуть гниди пристрасно бажаючі щось продати і їм начхати і на правду, і на споживача, і взагалі на все, крім себе.
Нудить від вас!
Conti та Gislaved роблять на одних заводах у Німеччині та особисто я ніякої різниці між ними не вбачаю у порівнянні аналогічних моделей. Порівнювати NF5 з ContiIceContact мені складніше, тому перший випускався в 2000х і сьогодні його знайти складно, тоді як другий - актуальна модель, яку я не пробував, та й щоб порівнювати повинні бути свіжі враження. Можу лише висловитися щодо порівняння NF5 з багатьма іншими шинами, які пробував і насамперед із Хаккою. Так ось на мою думку NF5 легко затикає Хакку 4 і Хакку 5 (тобто ті моделі, які випускалися одночасно з NF3 NF5, а 7ю і 8ю я не пробував, тому нічого сказати не можу). Хакка 4 поступається НФ5 фатально будь-яких типах покриттів, крім снігу, де вона їде порівняно. Швидко зношується, хрінова тримає зчеплення на асфальті (не те щоб дуже погано, але скажемо посередньо, чого не скажеш про NF5, який я доношував у спеку 2010г не гірше за хорошу літню гуму). Влітку на Хакке4 їздити можна, але властивості значно гірші за літню гуму, вона банально "пливе". Зношується влітку дуже швидко (втім як і НФ5). Хакка 5 краще. Власне нині вона в мене стоїть, але лише тому, що дісталася задарма. На снігу та льоду дорогу тримає аналогічно НФ5, різницю виловити складно. На асфальті помітно гірше НФ5, але дуже краще Хаккі 4. Подивимося скільки вона проходить. Поки що лише 2 сезони, але ресурсу ще багато. НФ5 для порівняння у мене ходить по 4 сезони взимку та 1 влітку (коли менше 4мм залишається). Хакку5 влітку ще не ганяв, бо шкода просто. Як 4мм залишиться так пущу на літо (за нинішнім законом треба буде залишки шипів повисмикати - не вірите прочитайте закон у першоджерелі:)). не потрапив у складну ситуацію, не побачив несподіваної поведінки. Більше того, запас завжди був більший ніж я очікував. На Хакке 4 навпроти кілька разів потрапляв у несподівані неприємні ситуації і після побоювався на ній їздити так швидко. Хакка5, їде начебто майже так само, але все-таки прослизати на снігу і льоду, як мені здалося, починає раніше, хоча начебто все передбачувано. Нема того запасу, що був на НФ5. Про інші бренди - російська гума взагалі не йде в жодне порівняння навіть з хаккой 4. Я давно на ній не їздив, може зараз краще, але раніше різниця була очима. "Спільні" бренди значно кращі, але навіть до Хаккі4 вони не дотягують. Їздити на рос гумі можна, тільки дуже обережно. .. :) але мені до глибини душі завжди буде не зрозуміло як можна брати таке... всього на 20-30% дешевше не те що топових, але "негіршетопових" продуктів. Невже убога та небезпечна їзда, незалежно від швидкості, коштує цих 20-30%? Зимовий бридж не пробував, літня B391, що дісталася з однієї з машин, з ContiEcoContact (про преміум і говорити не варто) ні в яке порівняння не йде. Всі ці спроби заощадити на зносі будь-якою ціною декілька разів не коштували мені великих ДТП, особливо на мокрій дорозі, коли люди, які використовують нормальну гуму, різко гальмували попереду (далеко або близько). З BF Goodrich, який дуже люблять джипарі, було аналогічно, але краще ніж B391, Можливо, теж попалася дешева модель (не пам'ятаю назви). Кумхо - те саме, що B391, довго ходить, але зчеплення з конти не порівняти. : Ханкук не пробував Жаль не довелося нормально спробувати Michelin і Dunlop (ні зиму ні літо). На чужій машині заганяти ні гуму ні саме авто, зрозуміло, не станеш. Неск людей, які "вміють їздити", на мою думку, дуже хвалили на літо Брідж Потензу, але мені її спробувати не довелося. Ще один чол, що перепробував купу гуми за родом діяльності мене запевняв, що дуже хороші НЕбюджетні моделі японської Тойо (моделі не пам'ятаю). Коштують вони все одно набагато дешевше розкручених брендів, але їдуть за його словами не гірше за Потензи, яку він також дуже нахвалював.