Трохи про визначення комфортабельності автомобіля. Кращі автомобілі для комфорту. Що являють собою системи безпосереднього комфорту

Непрямим свідченням її недостатньої надійності в ряді випадків є експлуатаційні спостереження. За результатами опитування 4 водіїв даного автомобіля про вплив факторів внутрішнього середовища негативно оцінений температурний режим в кабіні (жарко влітку, холодно взимку) - 75% водіїв; наявність токсичних речовин (забруднення повітря відпрацьованими газами) - 75%; вплив вібрацій - 75%, шуму - 75%.

Ненормальні кліматичні умови в кабіні автомобіля шкідливо відбиваються на здоров'ї водія і є однією з причин, що сприяє виникненню ДТП. Під впливом високої або низької температури в кабіні автомобіля у водія притупляється увага, знижується гострота зору, збільшується час реакції, швидко настає втома, з'являються помилки і прорахунки, які можуть привести до ДТП.

Так само проведено опитування про стан шумності в салоні автомобіля і 100% опитаних констатують присутність среднечастотних шумів від низької якості пластику інтер'єру, що викликає підвищене роздратування під час поїздки хоч вони і не перевищують 2 клас шумів по ГОСТ Р 51616 - 2000.

На підставі вище викладеного роблю висновок про значно низькому стані комфорту водія в автомобілі, що веде у зменшення активної безпеки автомобіля.

3. Системи пасивної безпеки автомобіля

Пасивна безпека включає в себе безліч елементів, і один з основних - ремінь безпеки. Другим за значимістю елементом пасивної безпеки є кузов автомобіля. Його передня або задня частина повинні, мне, максимально розсіяти вивільнену енергію удару, а центральна частина кузова повинна надати якомога більше місця для виживання пасажирам автомобіля. Матеріали салону повинні бути не тільки приємними на дотик і радувати око в разі необхідності вони повинні максимально пом'якшити удар. При цьому вони не повинні растрескаться, щоб своїми осколками не завдати додаткові пошкодження пасажирам.

Після удару бензобак автомобіля повинен не спалахнути і не растрескаться, щоб виключити розлив палива по дорозі. Велике значення надається дверних отворів і замкам. Як показує статистика ДТП, найбільш важкі травми, часто не сумісні з життям, отримують пасажири, що випали в розкрилися двері автомобіля. У той же час після ДТП замки і двері повинні легко відкритися без використання додаткового обладнання для забезпечення швидкої і своєчасної евакуації знаходяться в салоні людей.

Складена з ряду факторів, часто суперечливих, пасивна безпека є досягнення однієї головної задачі - в разі ДТП, незалежно від його тяжкості, зробити все максимально можливе для збереження життя людей, які перебувають в автомобілі.

На підставі дослідження безпеки автомобіля ЗАЗ 1102 проведеним журналом Авторевю №3 2004р. «Капот як знаряддя вбивства»

(Було проведено краш-тест даного автомобіля характер і тяжкість пошкоджень, отриманих Таврією, не залишали сумнівів в результаті зіткнення для цього автомобіля.

Фронтальна частина Таврії м'яла грунтовно - на 62 см з лівого боку. При цьому вся передня частина помітно змістилася вліво, на даху з'явилися дві солідні складки - кузов пішов гвинтом. Від удару розбилося і вилетіло лобове скло, водійські двері заклинило в отворі.

Підстава передньої стійки кузова змістилося назад на 33 см у що внесла свій вклад запасне колесо - воно просунуло в салон частина моторного щита, і панель приладів з твердого пластика змістилася назад і тріснула трохи лівіше центру, утворивши гострі травмонебезпечні кромки. З рульовою колонкою і водійським сидінням і зовсім відбулися чудеса. Колонка пішла вправо так, що рульове колесо виявилося майже посередині і при цьому змістилося всередину на 14 см. Ліве крісло змістилося вперед на 13 см, а до того ж його сильно перекосило вліво. Сталося це через те, що силова структура підлоги кузова в районі кріплення передніх крісел виявилася занадто хисткою - підлогу пішов хвилями, зігнув санчата сидіння, і ті розкрилися, не втримавши крісло. Разом з деформацією підлоги це зменшило простір для ступень і ніг, а до того ж після відскоку манекена назад його голова промахнулася повз підголівника, що загрожує пошкодженням шийних хребців.

Неприємно й те, що замки-фіксатори спинки заднього сидіння від удару розкрилися і дозволили їй скластися. Розшифровані дані від датчиків манекена показали що сумарний рівень перевантажень, які діяли протягом 20 мс на голову манекена, виявився вищим допустимого.)

Яке ж було наше здивування, коли при перегляді кадрів швидкісної кінозйомки ми побачили дивну і страшну картину: тим твердим предметом, про який вдарився головою водій, виявився ... капот! Ще при першому огляді кузова ми помітили, що не спрацював аварійний фіксатор капота з лівого боку. Правий гак свою роботу виконав, а лівий при ударі просто відірвався "з м'ясом"! Загалом, це не дивно - гак приварений до моторного щита консольно, і при зіткненні все місця точкового зварювання (їх чотири) працювали на відрив. Крюк відірвався вже після 30 мілісекунд, а протягом наступних 60 мс гострий край капота пробив лобове скло що призвело до його виметення з отвору і змістився в салон назустріч манекену. На кадрах швидкісної кінозйомки добре видно як манекен ударився обличчям об гостру кромку капота. І це при тому, що ремені були натягнуті так сильно, як це навряд чи можливо при звичайній їзді.

Аналіз залишкової деформації кузова машини показав, що Таврія має слабшу силову структуру кузова, сидіння і рульову колонку.

Втома - це стан, що виник під впливом виконаної роботи і позначається на рівні працездатності.

Втома - складне і різноманітне явище. Часто воно не прямо впливає на результативність трудової діяльності, а проявляється по-іншому. Наприклад, трудові операції, які раніше виконувалися легко, без жодної напруги, автоматично, через кілька годин роботи вимагають додаткового зусилля, на особливу увагу. Швидкість розвитку втоми залежить від безлічі факторів: динамічної та статичної адаптації, зорового комфорту, робочого середовища та ін.

Стомлюваність робить вирішальний вплив на здатність водія правильно, швидко і безпечно орієнтуватися в дорожній обстановці. Зниження працездатності внаслідок стомлюваності не є чисто фізіологічним явищем. Як показали численні дослідження, важлива роль в процесах втоми належить психологічним факторам, напрузі нервової системи людини.

У практиці роботи водія автомобіля (трактора) розрізняють:

Природне стомлення, наслідки якого зникають вже на другий день;

Зайве стомлення, що виникає через неправильну організацію праці;

Шкідливий стомлення, наслідки якого не зникають на другий день, а непомітно накопичуються і довго залишаються неусвідомленими, поки раптово не виявляться.

Головні фактори, що викликають стомлення водіїв і інші відхилення під час роботи, такі:

Тривалість безперервного водіння автомобіля (трактора);

Психофізіологічний стан водія перед виїздом в рейс або виходом в зміну;

Водіння автомобіля (трактора) в нічний час;

Монотонність і одноманітність водіння;

Умови праці на робочому місці водія.

Найбільш об'єктивним доказом втоми водія при керуванні автомобілем є кількість ДТП в залежності від тривалості руху і інших умов, супутніх стомлення. Встановлено явна залежність кількості ДТП і нещасних випадків від тривалості роботи.

Не менший вплив на стомлюваність водія надає психофізіологічний стан його перед виїздом. Воно погіршується від недосипання і навантаження водія перед початком роботи (психічне напруження, конфліктна нервує обстановка, психічна травма).

Посилення втоми водія відбувається при управлінні автомобілем в нічний час.

При монотонному і одноманітному русі зустрічається особливо небезпечний вид стомлення, який викликає загальмований стан вищої нервової діяльності водія і може привести до слабкості, сонливості і засипанню за кермом. Такий стан виникає в результаті тривалого повторення одного і того ж дії.

Не менш важливими факторами, які прискорюють стомлення, є умови праці на робочому місці водія (положення при роботі, ритм і темп роботи, перерви в роботі), мікроклімат на робочому місці водія (температура, тиск, вологість повітря, загазованість, освітлення, випромінювання) і рівень шуму і вібрацій.

Вудка або довгий ключ - метод викрадення, коли зловмисники використовують систему хвиля, розроблену для спецслужб. Ретрансляція сигналу ключа дозволяє відкрити автомобіль, навіть якщо власник знаходиться на значній відстані. Способи боротьби з подібним видом викрадення.

В процесі експлуатації на стеклах автомобіля з'являються подряпини від двірників, скребків і іншого дрібного абразиву. Подряпини і потертості можуть істотно знижувати видимість водієві під час руху, особливо у вечірній час. Щоб не міняти скло можна спробувати зробити полірування самостійно.

Шумоізоляція дверей автомобіля дозволяє істотно знизити рівень сторонніх звуків в салоні. Процедура установки шумки не така складна, тому зробити її правильно можна навіть своїми руками. Які матеріали прийнято використовувати для шумоізоляції, які позитивні і негативні сторони має монтаж шумки для дверей.

Самостійну шумоізоляцію автомобіля виробляють 50% автовласників, інша ж половина замовляє цю послугу в спеціалізованих майстернях. Так чи так уже складно зробити шумку в автомобілі своїми руками, які матеріали при цьому варто використовувати. Скільки матеріалу потрібно і які види краще використовувати.

Рейтинг найчастіше викрадаються в Росії корисно вивчити всім власникам машин, а також тим, хто тільки збирається купувати транспортний засіб. У статті зібрано статистика викрадень автомобілів починаючи з 2014 року. Свіжі дані за 2018 рік, за кількістю викрадень в цілому і за питомою вагою.

Подвійне скління автомобіля допоможе уникнути постійних штрафів за встановлену тонування. Витративши один раз певну суму грошей, можна забути про проблему назавжди. Але бажано підійти відповідально до вибору виконавця, щоб надалі уникнути проблем з подвійним склінням.

Оскільки транспортний засіб є джерелом підвищеної небезпеки, є перелік несправностей, при появі яких водій не має права використовувати транспортний засіб зовсім. Також існує список несправностей, з якими машина може самостійно продовжити рух до місця усунення поломки.

Відчули в автомобілі запах бензину? Необхідно обчислити місце витоку, оскільки з бензином жартувати не варто. Причин для появи запаху може бути кілька. Для початку потрібно розібратися в який саме момент він з'являється, і вже тоді починати пошук. Можливо пахнути починає в момент запуску двигуна, а після запах пропадає. Намагаємося розібратися що ж є причиною появи запаху бензину в автомобілі.

Завдяки тому, що одного разу був прийнятий закон про допустимий рівень тонування стекол автомобіля, у водіїв з'явилася така проблема як зняття тонування. Провести її можна декількома способами - самостійно, або звернувшись в майстерню. Самостійно зняти тонування не так вже й складно, достатньо знати як правильно це зробити.

Багатьом доводилося чути такий вислів як передпусковий підігрівач двигуна. З назви стає зрозуміла його основна функція - полегшення зимового запуску автомобіля. Існує багато різних підігрівачів від різних виробників. За типом реалізації їх можна розділити на два: автономні і електричні. Про кожного з них можна дізнатися з цієї статті.

Одним з потрібних і важливих удосконалень автомобіля, без сумніву є такий пристрій, як автономний обігрівач салону. Завдяки цьому пристрою в салоні може підтримуватися необхідна температура, без необхідності заводити двигун. Найбільшим попитом таке агрегат користується серед водіїв далекобійників, оскільки дозволяє відпочивати в дорозі при куди більш комфортних умовах.

Такий пристрій як антисон, дозволяє водієві уникнути аварійної ситуації, якщо він втомився і починає засинати за кермом. Різкий, пронизливий сигнал, який видає пристрій, варто лише голові нахилитися вперед, розбудить будь-кого. Хоча за великим рахунком, краще за все не випробовувати долю і не сподіватися на пристрій, а просто зупинитися і відпочити.

Тонування, якою б вона не була, знижує видимість і підвищує можливість виникнення аварійної ситуації. Тому введені допустимі норми светопропускаемости, а на водіїв, які порушують дані вимоги, накладається штраф. Одним з варіантів уникнути покарання є електро тонування. Що це таке і як працює читайте в даній публікації.

Однією з додаткових опцій, покликаних підвищити комфорт водія і пасажирів, є підігрів сидінь. Опція суто сезонна, але дуже затребувана. В люксових комплектаціях підігрів сидінь присутній за замовчуванням, інші ж можуть встановити його самостійно, своїми руками.

Датчик дощу відноситься до необов'язковим елементів і покликаний полегшити життя водія і підвищити рівень комфорту. Немає необхідності самостійно включати і вимикати двірники, датчик включає їх самостійно, як тільки на лобове скло, в зону його дії потрапляє вода.

Безпека водія та пасажирів автомобіля питання вельми важливий, а коли мова заходить про дітей, компромісів бути зовсім не може. Для найбільшої безпеки дітей водій зобов'язаний використовувати спеціальні дитячі крісла, кріплення яких відбувається за допомогою наявних ременів, або системи isofix, при її наявності. Що це таке і в яких машинах є читайте в статті.

Багато автолюбителів, заходячи на пристойній швидкості в поворот, відчували відчуття що ще чуть-чуть і автомобіль перевернеться. Це відбувається через вплив на автомобіль відцентрової і інших сил. У боротьбі з можливістю перевертання автомобіля, виробники комплектують їх різними системами, що запобігають перекидання.

Перевезення велосипеда на автомобілі часто викликає складності, особливо тоді, коли автомобіль не відрізняється великими розмірами. Що вже говорити про те, як перевезти відразу кілька велосипедів. Для цього існують різні кріплення на фаркоп автомобіля, як заводського виробництва (flexfix від opel) так і безліч інших рішень.

У цій статті мова піде про особливий вид тонування стекол, яку надає виробник автомобілів skoda. Називається вона sunset і може бути нанесена безпосередньо на заводі виробника. Чи потрібна подібна опція, чи варто за неї переплачувати свої кровні і яка від неї користь - спробуємо розібратися.

Теплозащитное скління, інша його назва - атермальне, захищає салон автомобіля від перегріву. Досягається це за допомогою різних добавок при виготовленні скла. Атермальние скла використовують виробники автомобілів skoda і ряду інших. Так само останнім часом, набирає популярність тонування атермальниє плівками.

Володарі автомобілів марки Skoda напевно знайомі з таким поняттям як система varioflex. Це дуже зручна реалізація внутрішнього простору салону, завдяки якій, сидіння заднього ряду можуть складатися в різних варіаціях, а при необхідності і зовсім забиратися. Система varioflex дозволяє зробити з легкового автомобіля практично повноцінний вантажівка.

Сучасний автомобіль вже складно уявити без такої опції як кондиціонер. Винайдено їх безліч, і кожен хороший по своєму. У даній статті мова піде про принцип роботи всіх подібних систем, і про напівавтоматичному кондиціонері, який називається Климатик (climatic).

Для максимального комфорту водія і пасажирів, існує безліч різних систем. Однією з таких є система вентиляції сидінь. На дорогих автомобілях, в максимальній комплектації ця опція зустрічається все частіше і частіше. Але це не означає, що людина з середнім достатком не може собі дозволити вентиляцію сидінь. Можливий варіант її самостійної установки.

Автомобілі оснащені системами безключового доступу, значно спрощують водієві життя. Немає необхідності ставити або ж знімати машину з охорони - з усім цим чудово справляється система smart key. Досить того, щоб електронний ключ лежав в кишені, і тоді водій буде ідентифікований як законний власник транспортного засобу.

Електросклопідйомники це мрія будь-якого власника вітчизняного транспортного засобу. Якщо зараз сучасні моделі ВАЗ комплектуються цією опцією вже з заводу, то на класику, наприклад ту ж саму 2107, доведеться встановлювати стеклопод'емник самостійно. Стаття містить інформацію про всіх можливих видах склопідйомників і їх пристрої.

Що таке бортовий комп'ютер в автомобілі, для яких цілей його встановлюють і чому він такий популярний серед автовласників. Відповідь проста - цей девайс дозволяє контролювати багато параметрів роботи автомобіля, сповіщати власника про несправності, і взагалі всіляко полегшувати власнику транспортного засобу життя.

Для чого потрібен проекційний дисплей (head up) і до якої міри він здатний полегшити керування автомобілем, а так само максимально убезпечити всіх учасників руху. Сучасні електронні засоби, одним з яких і є дисплей, здатний проектувати показання приладів на лобове скло, відмінно справляються із завданням підвищення безпеки і комфорту.

Напевно багатьом з нас, хоч раз так доводилося потрапляти під такою проливний дощ, що навіть склоочисники не справлялися з потоками води, що ллється з неба. А що може бути гірше дрібної мряки, яка змушує двірники працювати безперервно, а огляд все одно залишає бажати кращого. Сучасні технології дозволяють обробляти скла автомобіля засобом «антидощ», від дії якого вода просто напросто скочується зі скла.

Система курсової стійкості, або динамічної стабілізації автомобіля, необхідна для того щоб запобігти некерований занос в момент різкого гальмування, або втрати зчеплення з дорогою одного з коліс. На підставі показань безлічі датчиків, система стежить за тим, щоб водій не потрапив в аварійну ситуацію через дорожніх умов або через свою недосвідченість.

Шумоізоляція розбурхує уми багатьох автовласників, що не дивно. Адже кому не хочеться їздити на автомобілі, не чуючи шуму коліс, насолоджуватися тишею, або скажімо музикою в салоні, що її глушить шелест гравію під колесами і рев проїжджаючих повз автомобілів. Ще вчора процедура шумоізоляції була довгою і дорогою, а сьогодні, завдяки появі рідкої гуми, доступна кожному.

Переоцінити важливість такої системи як допомога при спуску і підйомі складно. Особливо вона потрібна, і навіть необхідна початківцям водіям, які відчувають проблеми саме тоді, коли потрібно рушити в гірку. Маючи безліч назв, залежно від виробника, принцип дії у даній системи залишається незмінним.

У боротьбі за безпеку дорожнього руху, людство все більше і більше вдосконалює начинку автомобіля, щоб домогтися комфорту і безпеки. Довгий час у дорозі незмінно позначається на стані водія, і іноді втома водія призводить до фатальних наслідків.

Що таке голосове керування автомобілем здогадатися не складно з назви даної опції. Стаття розповість як саме можна реалізувати роботу подібної системи, так само містить інформацію про те, як з часом еволюціонувала система голосового управління, і чим найперша відрізняється від останніх розробок у цій галузі.

Що за диво таке активний підголівник і чи є від нього хоч якась користь для водія. Давайте спробуємо розібратися в цьому. Численні випробування довели, що активний підголівник значною мірою знижує ризик пошкодження шийних хребців водія при задньому ударі. Поки дана система безпеки зустрічається зовсім не часто, але думаємо згодом все зміниться, і комплектація автомобіля активними підголівниками стане нормою.

Система кругового огляду в автомобілі - це ще один крок в сторону безпеки дорожнього руху. Дана система дозволяє в режимі реального часу, контролювати дорожню обстановку навколо автомобіля. Досягається це за рахунок встановлених по колу відеокамер і датчиків наближення. Кожен виробник називає свої системи по своєму, але основний принцип роботи у них один.

Що таке експедиційний багажник представляють всі, принаймні більшість автовласників. Наскільки важливо і потрібно мати даний тип багажника тим, хто подорожує на автомобілі - питання спірне. У статті описуються його основні плюси, а так же міститься інформація про те, яким чином можна самостійно виготовити багажник з підручних засобів.

Дорожніх знаків багато, а очі у водія всього два, тому встежити за всіма буває складно. Для полегшення контролю за дорожньою ситуацією, винайдено такий пристрій як система розпізнавання дорожніх знаків. Вона попередить водія про те, що на даній ділянці дороги необхідно дотримуватися швидкісного режиму, або про те, що обгін тут заборонений. Система дуже корисна, але як показує практиці, не завжди спрацьовує так як потрібно.

Людина завжди прагнув максимально автоматизувати ті чи інші процеси, і керування автомобілем не виняток. У даній статті мова піде про таку систему, як park assist. Система автоматичного паркування здатна самостійно припаркувати автомобіль, без будь-якої участі людини. Незалежно від того, є водій в машині чи ні, транспортний засіб знайде вільне місце і припаркує автомобіль.

Багато рано чи пізно стикаються з проблемою, коли повноцінно перестає працювати обігрів заднього скла. Відбувається це найчастіше унаслідок обриву ниток розжарювання, які і забезпечують цей самий обігрів. Давайте розглянемо найпростіші способи відновлення обігріву скла, які під силу будь-якому автолюбителю з прямими руками.

Ми вже з'ясували що таке іммобілайзер і для яких цілей він необхідний в автомобілі. У цій статті давайте обговоримо, коли і як потрібно такий пристрій як обхідник іммобілайзера. Зрозуміло, що від втрати ключа, збою програми або поломки обладнання дана система захисту від угону, може обернутися проти вас. Ось тут то і стане в нагоді знання того, яким чином можна відключити іммобілайзер.

Іммобілайзер - це протиугінний засіб для автомобіля, що працює за принципом блокування тих чи інших можливостей машини, окремих вузлів або агрегатів, що в свою чергу призводить до знерухомлення транспортного засобу. А так як викрадачі рідко використовують при викраденні евакуатори і іншу вантажну техніку, шанси на те, що автомобіль, оснащений іммобілайзером, залишиться у власника досить великі.

Що таке парктроник і чи є необхідність в його установці. Зараз вже винайдено досить багато різновидів парктроника, з камерами і без, з моніторами вбудованими в дзеркала заднього виду і без таких, але суть пристрою залишається незмінною - він покликаний полегшувати водієві життя, особливо початківцю. Це свого роду третє око. Як він влаштований і як його встановити читайте в даній статті.

Центрозамок в автомобілі річ незамінна, та й зустрічається, в наш час, на переважній більшості автомобілів. Яку роль відіграє центральний замок, за яким принципом організована його робота можна прочитати в даній статті.

А ви пристібаєтесь під час їзди на автомобілі? Все більше і більше людей в наш час, усвідомлюючи, що кураж може вийти боком, почали дбати перш за все про себе і пристібаються ременем безпеки. І це дуже правильно. З чого почалася хода ременів безпеки, якими були перші з них, і до чого привела еволюція безпеки сьогодні - про це та інше в даній статті.

Дослідження умов роботи водіїв свідчить про суттєве значення параметрів внутрішнього середовища в автомобілі. Ці параметри лише з більшою або меншою ймовірністю відповідають встановленим нормам, що дозволяє поширити поняття надійності і на систему, що забезпечує умови населеності людей в автомобілі. Непрямим свідченням її недостатньої надійності в ряді випадків є експлуатаційні спостереження. За результатами опитування великої кількості професійних водіїв про вплив факторів внутрішнього середовища негативно оцінений температурний режим в кабіні (жарко влітку, холодно взимку) - 49% водіїв; наявність токсичних речовин (забруднення повітря відпрацьованими газами) - 60%; вплив вібрацій - 45%, шуму -

56% обстежених водіїв.

1.13.1. кліматична комфортабельність

Однією з вимог техніки безпеки та гігієни праці є виключення можливості проникнення в кабіну водія відпрацьованих

газів, які містять ряд токсичних компонентів, в тому числі оксид вуглецю. Залежно від частки оксиду вуглецю в повітрі і тривалості

роботи водія в такій атмосфері вплив буває різним.

Найбільш характерними ознаками при незначному отруєнні є сонливість, відчуття втоми, інтелектуальна пасивність, порушення

просторової координації рухів, помилки у визначенні дистанції і збільшення латентного періоду при сенсомоторних реакціях. Проведені дослідження показали, що досить лише незначного

кількості оксиду вуглецю, щоб викликати у деяких людей відчуття чаду, одурманення, головний біль, сонливість і втрату орієнтування, тобто такі відхилення, які можуть привести до з'їзду з дороги, несподіваного повороту рульового колеса, засипанню.

Оксид вуглецю засмоктується в салон разом з відпрацьованими газами при технічні несправності автомобіля. Позбавлений будь-якого запаху і кольору, оксид вуглецю протягом тривалого часу залишається зовсім

непомітним. При цьому людина, яка працює отруюється в три рази швидше в порівнянні з людиною, що знаходиться в стані спокою.

Необхідно враховувати, що оксид вуглецю потрапляє на робоче місце водія також разом з відпрацьованими газами, що викидаються двигунами інших автомобілів. Особливо це небезпечно для водіїв легкових автомобілів - таксі, міських автобусів і вантажних автомобілів, систематично працюють в умовах інтенсивного і щільного руху транспортних засобів в містах, магістралі яких заповнені відпрацьованими газами.

Дослідження повітряного середовища в кабінах водіїв і в пасажирських салонах автобусів показали, що в окремих випадках вміст оксиду вуглецю досягає 125 мг / м3, що в кілька разів перевищує гранично допустиму концентрацію для робочої зони водія. Тому тривалий водіння автомобіля, що перевищує 8 ч, в умовах міста вкрай небезпечно через можливість отруєння водія оксидом вуглецю.

Умови, в яких людина не відчуває перегріву або переохолодження, різкого руху повітря і інших неприємних відчуттів, можна вважати в тепловому відношенні комфортними. Комфортні умови в зимовий період дещо відрізняються від цих же умов в літній період, що пов'язано із застосуванням людиною різної одягу. Основними факторами, що визначають тепловий стан людини, є температура, вологість і швидкість повітря, температура і властивості оточуючих людину поверхонь. При різних поєднаннях цих факторів можна створити однаково комфортні умови в літній і зимовий періоди експлуатації. З огляду на різноманіття особливостей теплообміну між організмом людини і зовнішнім середовищем, вибір єдиного критерію, що характеризує комфортні умови і є функцією параметрів середовища, є важким завданням. Тому комфортні умови зазвичай висловлюють сукупністю показників, що обмежують окремі параметри: температуру, вологість, швидкість повітря, максимальний перепад температур повітря в кузові і поза ним, температуру навколишніх поверхонь (підлоги, стін, стелі), рівень радіації, подачу повітря в обмежене приміщення (кузов , кабіну) на одну людину в одиницю часу або кратність повітрообміну.

Комфортні значення температури і вологості повітря, рекомендовані різними дослідниками, дещо відрізняються. Так, Інститут гігієни

виконує легку роботу, температуру повітря в зимовий час

20 ... 22 ° С, в літній +23 ... 25 ° С при відносній його вологості 40 ... 60%.

Допустимої є температура повітря + 28 ° С при тій же вологості і незначною його швидкості (близько 0,1 м / с).

За результатами французьких дослідників, для легких зимових робіт рекомендується температура повітря +18 ... 20 ° С при його вологості 50 ... 85%, а

для літніх +24 ... 28 ° С при вологості повітря 35 ... 65%.

За іншими зарубіжними даними, водії автомобілів повинні працювати при більш низьких температурах (+15 ... 17 ° С в зимовий період експлуатації і

18 ... 20 ° С в літній) при відносній вологості повітря 30 ... 60% і

швидкості його руху 0,1 м / с. Крім того, перепад температур зовнішнього повітря і всередині кузова в літній період не повинен перевищувати 10 ° С. Різниця температур всередині обмеженого обсягу кузова щоб уникнути простудних захворювань людини не повинна перевищувати 2 ... 3 ° С.

Залежно від умов роботи для забезпечення комфортних умов температуру в зимовий період можна приймати на рівні + 21 ° С при легкій

роботі, + 18,5 ° С при помірній, + 16 ° С при важкій.

В даний час в Росії мікрокліматичні умови на автомобілях регламентовані.

Так, для автомобілів температура повітря в кабіні (кузові) в літній період не повинна бути вище +28 С, у зимовий (при зовнішній температурі -20 ° С) - не менше + 14 ° С. У літню пору при русі автомобіля зі швидкістю 30

км / год перепад між внутрішньою і зовнішньою температурою повітря на рівні голови водія не повинен бути більше 3 ° С при зовнішній температурі + 28 ° С і більше 5 ° С при зовнішній температурі + 40 ° С. У зимовий час в зоні

розташування ніг, пояса і голови водія слід забезпечити температуру не нижче + 15 ° С при зовнішній температурі -25 ° С і не нижче + 10 ° С при зовнішній температурі -40 ° С.

Вологість повітря в кабіні повинна бути 30 ... 70%. Підведення свіжого повітря в кабіну повинен бути не менше 30 м3 / год на одну людину, швидкість руху повітря в кабіні та салоні автомобіля 0,5 ... 1,5 м / с. Гранична концентрація пилу в кабіні (салоні) не повинна перевищувати 5 мг / м3.

Пристрої системи вентиляції повинні створювати в закритій кабіні надлишковий тиск не менше 10 Па.

Гранична концентрація пилу в кабіні (салоні) не повинна перевищувати 5 мг / м3.

Гранично допустимі концентрації шкідливих речовин в повітрі робочих зон салону і кабіни автомобіля регламентуються ГОСТ Р 51206 - 98 для автомобілів, зокрема: оксид вуглецю (СО) - 20 мг / м3; оксиди азоту в перерахунку на NO2 - 5 мг / м3; вуглеводні сумарні (Сn Нm) - 300 мг / м3; акролеин (С2Н3СНО) - 0,2 мг / м3.

Концентрація парів бензину в салоні та кабіні автомобіля не повинна бути більше 100 мг / м3.

Температурний режим в кабіні (кузові) може бути орієнтовно

розрахований за рівнянням теплового балансу, згідно з яким температура повітря в кабіні (кузові) залишається незмінною:

Надходження теплоти в кабіну від різних джерел. В

більшості випадків тепловий баланс кабіни (салону) визначається рядом факторів, основними з яких є: число людей в кабіні (салоні) і

кількість теплоти

QЧ, що надходить від них; кількість теплоти,

що надходить через прозорі огорожі

(Головним чином від

сонячної радіації) і непрозорі огородження

(Кількість теплоти,

що надходить від двигуна

QДВ, трансмісії

Qтр, гідрообладнання

електрообладнання вентилятором.

Таким чином,

QЕО) і разом із зовнішнім повітрям

Qвн, що подається

ΣQi  QЧ  QЧ  QП.О  QНП.О  QДВ  Qтр  QГО  QЕО  Qвн  0

Слід зазначити, що складові теплового балансу, що входять в рівняння, слід враховувати алгебраїчно, тобто з позитивним знаком при виділенні теплоти в кабіну і з негативним при її відведення з кабіни. Очевидно, що умова теплового балансу виконується в тому випадку, якщо кількість теплоти, що надходить в кабіну, дорівнює кількості теплоти, що відводиться з неї.

Температурні умови і рухливість повітря в кабінах автомобілів забезпечуються системами опалення, вентиляції і кондиціонування.

В даний час існують різні системи вентиляції та опалення кабін та салонів автомобілів, що відрізняються компонуванням і конструкцією окремих вузлів. Найбільш економічною і широко застосовується на

сучасних автомобілях є система опалення, яка використовує теплоту рідинного охолодження двигуна. Поєднання систем опалення та загальнообмінної вентиляції кабіни дозволяє підвищити економічність всього комплексу механізмів забезпечення мікроклімату в кабіні протягом року.

Системи опалення та вентиляції відрізняються в основному розташуванням повітрозабірника на зовнішній поверхні автомобіля, типом застосовуваного вентилятора і його розташуванням щодо радіатора

обігрівача (на вході або на виході з радіатора), типом застосовуваного радіатора (трубчасто-пластинчастий, трубчасто-стрічковий, з інтенсифікований поверхнею, матричний і ін.), методом управління

роботою обігрівача, наявністю або відсутністю обвідного повітряного каналу,

рециркуляционного каналу і т.д.

Забір повітря зовні кабіни в обігрівач проводиться в місці мінімальної запиленості повітря і максимального динамічного тиску,

виникає при русі автомобіля. У вантажних автомобілях повітрозабірник розташовують на даху кабіни. У воздухозаборнике встановлюють водоотражательние перегородки, жалюзі і кришки,

приводяться в дію зсередини кабіни.

Для забезпечення подачі повітря в кабіну і подолання аеродинамічного опору радіатора і повітропроводів використовується вентилятор осьового,

радіального, діаметрального, діагонального або іншого типу. В даний час найбільшого поширення набув двухконсольная радіальний вентилятор, так як він має відносно малі розміри при великій

продуктивності.

Для приводу вентилятора застосовують електродвигуни постійного струму. Частоту обертання електродвигуна і відповідно робочого колеса вентилятора регулюють дво- або триступінчатим змінним резистором, включеним в ланцюг живлення електродвигуна.

Від конструктивного і технологічного виконання теплопередающей поверхні радіатора залежать продуктивність теплоти обігрівача і його

аеродинамічний опір. Для підвищення ефективності тепловіддачі від радіатора ускладнюють форму його каналів, по яких рухається повітря, застосовують різні турбулізатори.

Вирішальну роль в ефективному рівномірному розподілі температур і швидкостей повітря в кабіні грає розподільник повітря. Насадки розподільника повітря виконують різної форми: прямокутної,

круглої, овальної і т.д. Їх розміщують перед склом вітрового вікна, поблизу стекол дверей, в центрі панелі приладів, у ніг водія і в інших місцях, визначених вимогами до розподілу припливних повітряних

потоків в кабіні.

У насадках встановлюють різні заслінки, поворотні жалюзі,

керуючі пластини і т.д. Привід до заслінкам і поворотним жалюзі найчастіше розташовують безпосередньо в корпусі розподільника повітря.

Повітроводи до повітророзподільника виготовляють з тонколистової сталі, гумових шлангів, гофрованих пластмасових труб і т.д. В

деяких автомобілях в якості повітропроводів використовують деталі кабіни, порожнину щитка приладів. Однак таке виконання повітропроводів є нераціональним, оскільки не забезпечується герметичність і збільшується витрата повітря. Безпека руху автомобіля в значній мірі

залежить від надійного й ефективного захисту вітрового скла від запотівання і обмерзання, що досягається рівномірним його обдувом теплим повітрям і підігрівом до температури вище точки роси.

Такий захист скла конструктивно проста, не погіршує його оптичних властивостей, але вимагає збільшення продуктивності системи вентиляції і високій теплоємності скла. Ефективність струменевого захисту скла від

запотівання визначається температурою і швидкістю повітря на виході з насадки, розташованої перед крайкою скла. Чим вище швидкість повітря на виході з насадки, тим менше температура в зоні скла відрізняється від

температури на виході з насадки.

Компонування системи вентиляції та опалення залежить від конструкції автомобіля, кабіни, окремих вузлів і їх розміщення.

В даний час набули поширення кондиціонери - пристрої для

штучного охолодження повітря, що надходить в кабіну (кузов). За принципом дії кондиціонери підрозділяються на компресійні, з повітряної холодильної машиною, термоелектричні і випарні. Автоматичне управління режимом роботи обігрівача деяких автомобілів виробляється зміною витрати рідини або повітря через радіатор опалення. При автоматичному регулюванні за рахунок зміни

витрати повітря паралельно радіатора виконують обвідний повітряний канал, в якому встановлюють керовану заслінку.

Як уже зазначалося, важливе місце в системі вентиляції кабіни (кузова)

автомобіля займає очищення вентиляційного повітря від пилу.

Найпоширенішим способом є очищення вентиляційного повітря за допомогою фільтрів з картону, синтетичних волокнистих матеріалів,

модифікованого пінополіуретану і ін. Проте для ефективного використання таких фільтрів, що відрізняються невеликою Пилеемкость, з меншим числом технічних обслуговувань необхідно знижувати

концентрацію пилу на вході в фільтр. Для попереднього очищення повітря на вході в фільтр встановлюють пиловідокремлювачі інерційного типу з безперервним видаленням уловленной пилу.

Основні принципи знепилювання вентиляційного повітря засновані на використанні одного або декількох механізмів осадження частинок пилу з повітря: інерційний ефект відділення і ефекти зачеплення і

осадження.

Інерційний осадження здійснюється при криволінійному русі запиленого повітря під дією відцентрових і коріолісових сил. на

поверхню осадження відкидаються такі частинки, у яких маса або швидкість значні і вони не можуть слідувати разом з повітрям по лінії потоку, що обгинає перешкода. Інерційний осадження проявляється і

тоді, коли перешкодами є елементи заповнення фільтрів з волокнистих матеріалів, торці плоских листів інерційних жалюзійних решіток і т.д.

При русі запиленого повітря через пористу перегородку частки,

зважені в повітрі, затримуються на ній, а повітря повністю проходить через неї. Дослідження процесу фільтрації спрямовані на встановлення залежності ефективності пиловловлювання і аеродинамічного опору від структурних характеристик пористих перегородок, властивостей пилу і режиму течії повітря.

Процес очищення повітря в волокнистих фільтрах відбувається в дві стадії.

На першій стадії частинки осідають в чистому фільтрі без структурних змін пористої перегородки. При цьому зміни пилового шару по товщині і складу не істотні і ними можна знехтувати. На другій стадії відбуваються безперервні структурні зміни пилового шару і подальше осадження частинок в значній кількості. При цьому змінюється ефективність пиловловлювання фільтра і його аеродинамічний опір, що ускладнює розрахунок процесу фільтрації. Друга стадія - складна і мало вивчена, в умовах експлуатації саме вона визначає ефективність роботи фільтра, так як перша стадія дуже короткочасна. З усього різноманіття фільтруючих матеріалів, що застосовуються в фільтрах системи знепилювання вентиляційного повітря кабін, можна виділити три групи: ткані з природних, синтетичних і мінеральних волокон; неткані - повсть, папір, картон, іглопробівниє матеріали та ін .; пористі - пінополіуретан, губчаста гума та ін.

Для виготовлення фільтрів використовуються матеріали органічного походження і штучні. До органічних матеріалів відноситься бавовна, шерсть. Вони мають низьку термостійкість, високу вологоємність. Загальним недоліком всіх фільтруючих матеріалів органічного походження є їх схильність гнильним процесам і негативному впливу вологи. До синтетичних і мінеральних матеріалів відносяться: нитрон, що має високу стійкість до впливу температур, кислот і лугів; хлоран, що має низьку термостійкість, але високу хімічну стійкість; капрон, що характеризується високою стійкістю до стирання; оксалон, що має високу термостійкість; скловолокно та азбест, що відрізняються високою термостійкістю, і ін. Високі показники пилоуловлюючих, міцності і регенераційних параметрів має фільтруючий матеріал з лавсану.

Широке застосування в фільтрах з імпульсною продувкою повітря при регенерації фільтра отримали неткані голкопробивні лавсанові

фільтруючі матеріали. Ці матеріали отримують ущільненням волокон з подальшою прошивкою або іглопрокаливаніем.

Недоліком таких фільтруючих матеріалів є проходження більш

дрібних частинок пилу через отвори, утворені голками.

Істотним недоліком фільтрів з будь-якого матеріалу, що фільтрує є необхідність їх заміни або технічного обслуговування з метою

регенерації (відновлення) фільтруючого матеріалу. Часткова регенерація фільтра може бути проведена безпосередньо в системі вентиляції зворотної продувкою фільтруючого матеріалу очищеним повітрям з кабіни автомобіля або струменевого локальної продувкою повітрям

від компресора з попереднім очищенням стисненого повітря від парів води і масла.

Конструкція фільтрів з тканих або нетканих фільтруючих матеріалів

для систем вентиляції кабін повинна мати максимальну поверхню фільтрації при мінімальних розмірах і аеродинамічному опорі. Установка фільтра в кабіні і його зміна повинні бути зручними і забезпечувати надійну герметичність по периметру фільтра.

1.13.2. вібраційна комфортабельність

З точки зору реакції на механічні порушення людина являє собою деяку механічну систему. При цьому різні внутрішні органи і окремі частини тіла людини можна розглядати як маси, з'єднані між собою пружними зв'язками з включенням паралельних опорів.

Відносні переміщення частин тіла людини призводять до напруг в зв'язках між цими частинами і взаємною зіткненню і натиснення.

Така В'язкопружні механічна система володіє власними частотами і досить яскраво вираженими резонансними властивостями. Резонансні

частоти окремих частин тіла людини такі: голова - 12 ... 27 Гц,

горло - 6 ... 27 Гц, грудна клітка - 2 ... 12 Гц, ноги і руки - 2 ... 8Гц, поперекова частина хребта - 4 ... 14 Гц, живіт - 4 ... 12 Гц. Ступінь шкідливого впливу коливань на організм людини залежить від частоти, тривалості та напрямки дії вібрації, індивідуальних особливостей людини.

Тривалі коливання людини з частотою 3 ... 5 Гц шкідливо відбиваються на вестибулярний апарат, серцево-судинній системі і викликають синдром заколисування. Коливання з частотою 1,5 ... 11 Гц викликають розлади внаслідок резонансних коливань голови, шлунка, кишечника і в кінцевому рахунку всього тіла. При коливаннях з частотою 11 ... 45 Гц погіршується зір, виникає нудота, блювота, порушується нормальна діяльність інших органів. Коливання з частотою більше 45 Гц викликають пошкодження судин головного мозку, відбувається розлад циркуляції крові і вищої нервової діяльності з подальшим розвитком вібраційної хвороби. Оскільки вібрація при постійному впливі справляє негативний вплив на організм людини, її нормують.

Загальний підхід до нормування вібрації полягає в обмеженні віброприскорення або віброшвидкості, виміряних на робочому місці водія, в

залежно від напрямку дії вібрації, її частоти і тривалості.

Відзначимо, що плавність ходу машини характеризується загальною вібрацією,

що передається через опорні поверхні на тіло сидячої людини. Локальна ж вібрація передається через руки людини від органів управління машиною, і її вплив менш істотно.

Залежність середнього квадратичного значення вертикального

віброприскорення az сидячої людини від частоти коливань при його постійної вибронагруженности приведена на рис. 1.13.1 (криві «рівного згущення»), з якого видно, що в діапазоні частот f \u003d 2 ... 8 Гц чутливість організму людини до вібрації підвищується.

Причина цього якраз і полягає в резонансних коливаннях різних частин тіла людини і його внутрішніх органів. більшість кривих

«Рівного згущення» отримані при впливі на організм людини гармонійної вібрації. При випадкової вібрації криві «рівного згущення» в різних діапазонах частот мають загальний характер, але

кількісно відрізняються від гармонійної вібрації.

Гігієнічну оцінку вібрації проводять одним з трьох методів: роздільно

частотним (спектральним) аналізом; інтегральної оцінкою за частотою і

«Дозою вібрації».

При роздільно-частотному аналізі нормованими параметрами є середні-квадратические значення віброшвидкості V і їх логарифмічні рівні Lv або віброприскорення АZ для локальної вібрації в октавних смугах частот, а для загальної вібрації - в октавних або третьоктавних смугах частот. При нормуванні вібрації криві «рівного згущення» вперше стали враховуватися в стандарті ІСО 2631-78. Стандарт встановлює допустимі середні квадратичні значення віброприскорення в третьоктавних смугах

частот в діапазоні среднегеометрических частот 1 ... 80 Гц при різній тривалості дії вібрації. Стандарт ІСО 2631-78 передбачає оцінку як гармонійної, так і випадкової вібрації. При цьому напрямок загальної вібрації прийнято оцінювати уздовж осей ортогональної системи координат (х - поздовжня, у - поперечна, z - вертикальна).

Мал. 1.13.1. Криві «рівного згущення» при гармонійної вібрації:

1 - поріг відчуттів; 2 - початок неприємних відчуттів

Аналогічний підхід до нормування вібрації використаний в ГОСТ

12.1.012-90, положення якого є основою визначення критерію і показників плавності ходу автомобілів.

Як критерій плавності ходу введено поняття «безпека», що не

допускає порушення здоров'я водія.

Показники плавності ходу зазвичай призначають по вихідний величиною, якою є вертикальне віброприскорення АZ або вертикальна віброшвидкість Vz, що визначаються на сидінні водія. Тут необхідно зазначити, що при оцінці вібраційного навантаження на людину кращою вихідною величиною є віброприскорення. Для санітарного нормування і контролю інтенсивність вібрації оцінюють середнім квадратичним

значенням az

вертикального віброприскорення, а також його логарифмическим

Граничне середньоквадратичне значення вертикального

віброприскорення.

Середнє квадратичне значення az

називають «контрольованим

параметром », а плавність ходу машини визначають при постійній вібрації в діапазоні частот 0,7 ... 22,4 Гц.

При інтегральної оцінки отримують корректированное по частоті значення контрольованого параметра, за допомогою якого враховується неоднозначність сприйняття людиною вібрації з різним спектром

частот. Корректированное по частоті значення контрольованого параметра az

і його логарифмічний рівень

визначають з виразів:

~ Σ (k zi a zi);

 10 lg Σ100,1 (Lazi  Lkzj),

- середньоквадратичне значення контрольованого параметра

і його логарифмічний рівень в i -й октавной або третинно октавній смузі;

- ваговий коефіцієнт для середнього квадратичного значення

контрольованого параметра і його логарифмічний рівень в i -й смузі

kzi i; n - число смуг в нормованому діапазоні частот.

Значення вагових коефіцієнтів наведені в табл.1.13.1.

Таблиця 1.13.1

Середнє значення частоти третинно октавній і

Третьоктавний смуга частот

Октавна смуга частот

октавной смуг

Згідно з санітарними нормами, при тривалості зміни 8 год і загальної вібрації нормативне середньоквадратичне значення вертикального віброприскорення складає 0,56 м / с2, а його логарифмічний рівень 115 дБ.

При визначенні вібраційного навантаження на людину з використанням спектра вібрації нормованими показниками є середньоквадратичне значення віброприскорення або його логарифмічний рівень в третьоктавних і октавних смугах частот.

Допустимі значення спектральних показників вібраційного навантаження на людину наведені в табл. 1.13.2.

Таблиця 1.13.2

Санітарні норми спектральних показників вібраційного навантаження для вертикального віброприскорення

геометричне

нормативне середнє

квадратичне значення

нормативне

логарифмічного

значення частоти третинно октавній

віброприскорення

і октавной

третьоктавний

смуга частот

октавна

смуга частот

третьоктавний

смуга частот п

У разі застосування інтегрального і роздільно-частотного методів оцінки вібраційного навантаження на людину можна прийти до різних результатів. В якості пріоритетного рекомендується використовувати метод роздільно частотної (спектральної) оцінки вібраційного навантаження.

В даний час визначені і використовуються в практиці нормативні показники плавності ходу машин, такі як віброприскорення і

виброскорости у вертикальній і горизонтальній площинах, що встановлюються диференційовано для різних частот коливань.

Останні групуються в сім октавних смуг із середньою геометричною частотою від 1 до 63 Гц (табл. 1.13.3.).

Таблиця 1.13.3

Нормативні показники плавності ходу транспортних машин

параметр

віброшвидкість,

Середня геометрична частота коливань, Гц

1 2 4 8 16 31,5 6

вертикальна горизонтальна Віброприскорення, м / с2: вертикальне горизонтальне

На ряді спеціальних колісних і гусеничних машин, експлуатованих у важких дорожніх умовах, де амплітуди мікропрофілю значні, важко забезпечити значення показників плавності ходу, регламентовані для транспортної техніки. Тому для таких машин встановлюють нормативні показники плавності ходу на більш низькому рівні (табл.

Таблиця 1.13.4

Нормативні показники плавності ходу для машин, що працюють у важких дорожніх умовах

Прискорення на робочому місці

водія - (оператора)

вертикальні:

середні квадратичні максимальні від епізодіч

ських поштовхів

максимальні від поворотних поштовхів

Горизонтальні середні квадратичні

Транспортно тягова

Норми плавності ходу для вантажних автомобілів, автобусів, легкових автомобілів, причепів і напівпричепів визначені для трьох типів ділянок автополігона НАМИ:

I - цементна динамометрична дорога зі среднеквадратическим значенням висот нерівностей 0,006 м;

II - брукова мощена дорога без вибоїн зі среднеквадратическими

значеннями нерівностей 0,011 м;

III - брукова дорога з вибоїнами з среднеквадратическими значеннями нерівностей 0,029 м.

Норми плавності ходу автомобілів, встановлені ОСТ 37.001.291-84,

наведені в табл. 1.13.5, 1.13.6, 1.13.7.

Для поліпшення показників плавності ходу автомобілів використовують наступні заходи:

Вибір компоновочной схеми автомобіля, що забезпечує незалежність коливань на передній і задній підвісках підресореною маси машини;

Вибір оптимальної характеристики пружності підвіски;

Забезпечення оптимального співвідношення жорсткостей передньої і задньої підвісок автомобіля;

Зменшення маси безпружинних частин;

Підресорювання кабіни і сидіння водія вантажного автомобіля і автопоїзда.

Таблиця 1.13.5

Граничні технічні норми плавності ходу вантажних автомобілів

Кориговані значення віброприскорень на сидіннях, м / с2, не більше

горизонтальних

Середні квадратичні значення вертикальних

віброприскорень в

дороги вертик

альних прод Ольне

характерних точках підресореною частини, м / с2, не більше

Таблиця 1.13.6

Граничні технічні норми плавності ходу легкових автомобілів

Кориговані значення віброприскорень на сидіннях водія і

Тип дороги

пасажирів, м / с2, не більше

вертикальних горизонтальних

Таблиця 1.13.7

Граничні технічні норми плавності ходу автобусів

Кориговані значення віброприскорень на сидіннях автобусів, м / с2, не більше

міських інших типів

водія пасажирів водія і пасажирів

1.13.3. Акустична комфортабельність

У кабіні автомобіля виникають різні шуми, які негативно позначаються на працездатності водія. Перш за все, страждає слухова функція, але шумові явища, володіючи кумулятивними властивостями (тобто властивостями накопичуватися в організмі), пригнічують нервову систему, при цьому змінюються психофізіологічні функції, значно знижується швидкість і точність рухів. Шум викликає негативні емоції, під його впливом у водія з'являються неуважність, апатія, порушення пам'яті. Вплив шуму на людину може бути поділені залежно від інтенсивності і спектру шуму на наступні групи:

Дуже сильний шум з рівнями 120 ... 140 дБ і вище - незалежно від спектру здатний викликати механічні пошкодження органів слуху і бути причиною важких поразок організму;

Сильний шум з рівнями 100 ... 120 дБ на низьких частотах, вище 90дБ на середніх і вище 75 ... 85 дБ на високих частотах - викликає незворотні зміни в органах слуху, а при тривалому впливі може бути

причиною ряду захворювань і в першу чергу - нервової системи;

Шум нижчих рівнів 60 ... 75 дБ на середніх і високих частотах погано впливає на нервову систему людини, зайнятого роботою, що вимагає зосередженої уваги, до якої відноситься робота

водія автомобіля.

Санітарні норми поділяють шуми на три класи і встановлюють для них допустимий рівень:

1 клас - низькочастотні шуми (найбільші складові в спектрі розташовані нижче частоти 350 Гц, вище якої рівні знижуються) з допустимим рівнем 90 ... 100 дБ;

2 клас - середньо частотні шуми (найбільші рівні в спектрі

розташовані нижче частоти 800 Гц, вище якої рівні знижуються) з допустимим рівнем 85 ... 90 дБ;

3 клас - високочастотні шуми (найбільші рівні в спектрі розташовані вище частоти 800Гц) з допустимим рівнем 75 ... 85 дБ.

Таким чином, шум називають низькочастотних при частоті коливань не

більше 400 Гц, среднечастотним - 400 ... 1000 Гц, високочастотним - більш

1000 Гц. При цьому за частотою спектра шум класифікують на широкосмуговий, що включає майже всі частоти звукового тиску (рівень вимірюється в дБА), і вузькосмуговий (рівень вимірюється в дБ).

Хоча частота акустичних звукових коливань знаходиться в межах 20 ... 20 000

Гц, її нормування в дБ здійснюється в октавних смугах з частотою 63 ...

8000 Гц постійного шуму. Характеристикою же непостійного і широкосмугового шуму є еквівалентний по енергії і сприйняття

вухом людини рівень звуку в дБА.

Допустимі рівні внутрішнього шуму для автотранспортних засобів по

ГОСТ Р 51616 - 2000 наведені в табл. 1.13.8.

Слід зазначити, що допустимі рівні внутрішнього шуму в кабіні або салоні встановлені безвідносно до того, чи є тут одне джерело

шуму або їх кілька. Очевидно, що якщо звукова потужність, яку випромінює одним джерелом, задовольняє гранично допустимого рівня звукового тиску на робочому місці, то при установці декількох таких джерел

зазначений гранично допустимий рівень буде перевищений через складення їх впливу. В результаті загальний рівень шуму визначається за законом енергетичного підсумовування.

Таблиця 1.13.8

Допустимі рівні внутрішнього шуму автотранспортних засобів

допустимий

автотранспортний засіб

Автомобілі та автобуси для перевезення пасажирів

рівень звуку, дБ А

M 1, крім моделей вагонної або

полукапотной компонуванням кузова

M 1 - моделі з вагонної або 80

полукапотной компонуванням кузова.

M 3, крім моделей з

розташуванням двигуна попереду або поруч з місцем

водія: 78 на робочому місці водія 80 в пасажирському приміщенні автобусів класів II 82

в пасажирському приміщенні автобусів класу I

Моделі з розташуванням 80

двигуна попереду або поруч з місцем водія:

на робочому місці водія і в пасажирському 80

приміщенні

Автомобілі для перевезення вантажів

N1 повною масою до 2 т 80

N1 повною масою від 2 до 3,5 т 82

N3, крім моделей,

призначених для міжнародних і 80

міжміських перевезень

Моделі для міжнародних і 80

міжміських перевезень

Причепи, призначені для перевезення пасажирів 80

Сумарний рівень шуму, дБА, від декількох однакових джерел

LΣ  L1  10 lg⋅ n,

L1 - рівень шуму одного джерела, дБА;

n - число джерел шуму.

При одночасній дії двох джерел з різними рівнями звукового тиску сумарний рівень шуму

LΣ  La  ΔL,

- найбільший з двох сумміруемих рівнів шуму;

ΔL - добавка, яка залежить від різниці рівнів шуму двох джерел

значення ΔL

в залежності від різниці рівнів шуму двох джерел

\u003e Lb) наведені нижче:

La - Lb, дБА ... ..0 1
ΔL, дБА ... ... 3 2,5

Очевидно, що якщо рівень шуму одного джерела вище рівня іншого на

8 ... 10 дБА, то переважатиме шум більш інтенсивного джерела, так як

в цьому випадку добавка ΔL

дуже мала.

Загальний рівень шуму різних за інтенсивністю джерел визначається за виразом

-0,1ΔL1, n 

Σ  1  10 lg 1  10

 ...  10 ,

L1 - найбільший рівень шуму одного з джерел;

ΔL1, 2 - L1 - L2;

ΔL1,3  L1 - L3; ΔL1, n  L1 - Ln ⋅ L2, L3, ...., Ln 

рівні шуму

відповідно 2-го, 3-го, ..., n-го джерел). Розрахунок рівня шуму, дБ А,

зі зміною відстані до джерела виконується за формулою

Lr  Lu - 201gr - 8,

- рівень шуму джерела; r - відстань від джерела шуму до

об'єкта його сприйняття, м.

Загальний шум автомобіля, що рухається складається з шуму, створюваного двигуном, агрегатами, кузовом автомобіля і його складовими частинами, шумом допоміжного обладнання і кочення шин, а також шумом від потоку повітря.

Шум в конкретне джерело породжується певними фізичними явищами, серед яких в автомобілі найбільш характерними є:

ударна взаємодія тіл; тертя поверхонь; вимушені коливання твердих тіл; вібрація деталей і вузлів; пульсація тиску в пневматичних і гідравлічних системах.

В цілому джерела шуму автомобіля можна розділити на наступні:

Механічні - двигун внутрішнього згоряння, корпусні деталі,

трансмісія, підвіска, панелі, шини, гусениці, система випуску;

Гідромеханічні - гідротрансформатори, гідромуфти, гідронасоси,

гідромотори;

Електромагнітні - генератори, електромотори;

Аеродинамічні - система впуску і випуску двигуна внутрішнього згоряння, вентилятори.

Шум має складну структуру і складається з шуму окремих джерел. Найбільш інтенсивними джерелами шуму є:

структурний шум двигуна (механічний і шум процесу згоряння), шум впуску та його системи, шум випуску і його системи, шум вентилятора системи охолодження, шум трансмісії, шум кочення шин (шум шин), шум кузова. Багаторічними дослідженнями встановлено, що до основних джерел шумообразования в автомобілі слід віднести двигун внутрішнього згоряння, елементи трансмісії, шини, аеродинамічний шум. Вторинним джерелом шуму є панелі кузова. До додаткових джерел відносяться шуми навісних агрегатів двигуна, деяких елементів трансмісії, електродвигунів, опалювачів, обдування стекол, ляскання дверей і т. П.

Перераховані джерела генерують механічні та акустичні коливання, різні за частотою та інтенсивністю. Характер спектра частот

збурень вельми складний для аналізу з огляду на накладення і взаємозв'язку по частотах робочих процесів і збурень від елементів трансмісії, ходової частини, аеродинамічних процесів і т.д.,

а також з огляду на те, що багато джерел є одночасно збудниками механічних і акустичних коливань. В спектрах вібрації основних агрегатів трансмісії і шуму проявляються, головним чином,

гармонійні складові від основних джерел збудження

(Двигуна і трансмісії).

Динамічна взаємодія частин агрегатів автомобіля породжує колебательную енергію, яка, поширюючись від джерел коливань,

створює звукове поле автомобіля, трактора, тобто шум автомобіля.

Відповідно до цього для зниження інтенсивності шуму можна окреслити такі шляхи:

Зниження виброактивности агрегатів, тобто зменшення рівня коливальної енергії, що генерується в джерелі;

Вживання заходів для зниження інтенсивності коливань на шляху їх

поширення;

Вплив на процес випромінювання і передачі вібрацій приєднаним деталей, тобто зменшення їх виброакустической активності.

Зменшення виброактивности джерела досягається поліпшенням кінематичних властивостей систем автомобіля і вибором параметрів механічних систем таким чином, щоб їх резонансні частоти були

максимально віддалені від частотного діапазону, що містить робочі частоти агрегатів, а також зниженням до мінімуму рівнів коливань в опорних точках і мінімізацією амплітуд вимушених коливань. Зниження шуму можна досягнути створенням малошумного процесу

згоряння, поліпшенням виброакустических характеристик корпусних деталей, агрегатів, запровадженням в їх конструкцію демпфірування, удосконаленням конструкції і якості виготовлення рухомих

деталей, підвищенням акустичної ефективності глушників шуму впуску і випуску і т.д.

Боротьба з шумом і вібраціями при їх поширенні в процесі

випромінювання і передачі коливальної енергії приєднаним деталей і

агрегатів може проводитися «відбудовою» системи несучих елементів від резонансних станів шляхом віброізоляції, вібродемпфірованія і виброгашения.

Віброізоляція - вибір таких параметрів механічних систем, які забезпечують локалізацію вібрацій в певній зоні автомобіля без

подальшого її поширення.

Вібродемпфірованіє - використання систем, за допомогою яких здійснюється активне розсіювання енергії коливань вібруючих поверхонь, а також застосування матеріалів з великим декрементом

загасання.

Виброгашение - застосування в агрегатах, налаштованих на певну частоту і форму коливань, систем, що діють в протифазі.

Придушення шуму в самому джерелі його виникнення є активним способом шумоглушения і найбільш радикальним засобом боротьби з шумами. Однак у багатьох випадках цей метод з тих чи інших причин не

вдається застосувати. Тоді доводиться вдаватися до пасивних методів захисту від шуму - це вібродемпфірованіє поверхонь, звукопоглинання, звукоізоляція.

Під звукоізоляцією розуміється зниження звуку (шуму), що надходить до приймача, внаслідок відображення від перешкод на шляху передачі. Звукоізолюючий ефект виникає завжди при проходженні звукової

хвилі через кордон розділу двох різних середовищ. Чим більше енергія відбитих хвиль, тим менше енергія минулих і, отже, тим більше звукоїзолірующая здатність кордону розділу середовищ. Чим більше звукової енергії поглинається перепоною, тим вище її звуковбирна

здатність.

Шум, спричинений середніми і високочастотними коливаннями, передається в салон в основному по повітрю. Для зменшення цієї передачі слід особливу

увагу приділити герметизації салону, виявлення та усунення акустичних дірок (акустичних отворів). Акустичними дірками можуть бути наскрізні і некрізні щілини, технологічні отвори, ділянки з

низькою звукоізоляцією, значно погіршують загальну звукоізоляцію конструкції.

З точки зору особливостей передачі звукової енергії розрізняють

великі і малі акустичні отвори. Велике акустичне отвір характеризується великим в порівнянні з одиницею ставленням лінійних розмірів отвору до довжини падаючої на отвір звукової хвилі. Практично можна вважати, що звукові хвилі проходять через велику акустичне отвір за законами геометричної акустики і пройшла через отвір звукова енергія пропорційна його площі. Для кожної категорії отворів є один або кілька ефективних методів їх усунення.

Для визначення ефективних шляхів зниження шуму необхідно знати найбільш інтенсивні джерела шуму, провести їх поділ, а також

визначити необхідність і величини зниження рівнів кожного з них.

Маючи результати поділу джерел і їх рівні, можна визначити черговість доведення автомобіля по шуму.

Контрольні питання

1. З якою метою регламентується безпеку конструкції транспортних засобів?

2. Назвіть основні властивості, що визначають безпеку конструкції транспортних засобів

3. За якими критеріями визначається вплив активної безпеки транспортних засобів на безпеку дорожнього руху?

4. Яка залежність між вагою транспортного засобу та ризиком

отримання тілесних ушкоджень в ДТП для його пасажирів?

5. Від чого залежить ширина динамічного коридору при криволінійному русі?

6. На які розмірні класи поділяються автомобілі, що продаються в країнах Європи?

з ГОСТ Р 52051-2003?

8. Які сили діють на автомобіль, що розганяється на підйом?

9. Які зміни технічного стану автомобіля впливають на його тягову динамічність і як?

10. Що таке динамічний фактор автомобіля?

11. Що називається поперечної стійкістю автомобіля?

12. Що називається поздовжньої стійкістю автомобіля?

13. Що таке курсова стійкість автомобіля?

14. Які основні технічні вимоги (методи випробувань)

пред'являють до гальмівним властивостям транспортних засобів?

15. За якими нормативами регламентуються стійкість і керованість транспортних засобів як властивостей активної безпеки?

16. Які ви знаєте види випробувань на стійкість?

17. Які показники оцінюються при випробуванні «стабілізація»?

18. Які види поворачиваемости автомобіля існують?

19. За якими технічних причин можлива втрата керованості автомоібля?

20. Що таке гальмівний шлях автомобіля?

21. Як проводиться випробування типу 0 гальмівних систем транспортних засобів?

22. Які показники визначають вимоги до шин і коліс?

23. Вкажіть основні характеристики зчіпних пристроїв.

24. Які прилади використовуються для інформаційного забезпечення транспортних засобів?

25. Які технічні вимоги висувають до пристроїв освітлення та світлової сигналізації?

З ростом прогресу і матеріального добробуту, утвердження «Автомобіль - не розкіш, а засіб пересування» повільно, але впевнено втрачає свою актуальність. Сьогодні при покупці авто майбутній власник все більше звертає увагу на таку складову, як комфорт. Ця характеристика включає в себе багато параметрів, на перший погляд, не мають нічого спільного:

Конструкція і тип підвіски, а також модель встановлених на автомобіль покришок;
Шумоізоляція салону і моторного відсіку;
Наявність системи кондиціонування;
Ергономічність сидінь і просторість салону;
Якість матеріалу внутрішньої обробки;
Тонування скла або наявність шторок;
Наявність активних і пасивних систем безпеки.

Остання складова є основою для того, щоб пасажири і водій могли відчути себе захищеними, тому що відчуття комфорту починається саме з цього.

Врахувати всі зазначені параметри при покупці нового автомобіля означає зупинити свій вибір на елітних моделях, вартість яких може виявитися занадто важкою ношею для бюджету. Пошуки оптимального варіанту, який би відповідав не тільки бажанням, але і можливостям, може стати довгим і виснажливим квестом, здатним добряче попсувати нерви майбутньому автовласникові. Ми вирішили взяти посильну участь в пошуках і представляємо вашій увазі огляд найбільш комфортних автомобілів, які ви можете придбати в автосалонах Росії. Для більшої зручності, відбір моделей в рейтинг був зроблений в трьох принципово різних категоріях автомобілів.

Найкомфортніші кросовери

Цей тип автомобілів передбачає великий і просторий салон, високу посадку і великий діаметр коліс. Все це є складовою частиною більш зручних умов пересування. У цій рейтингової групі будуть представлені найкомфортніші моделі кросоверів.

4 Renault KAPTUR

Найкраща ціна
Країна: Франція (проводиться в Росії)
Середня ціна: 884 000 руб.
Рейтинг (2019): 4.4

Повнопривідний французький позашляховик увійшов в топ нашого рейтингу тому, що ця модель повністю змінює наші уявлення про автомобілі Рено. Яскравий, трохи футуристичний дизайн, з можливістю індивідуалізації вигляду авто за допомогою елементів Atelier Renault, відразу привертає до себе увагу оточуючих. Комфортний і елегантний салон має відмінну шумоізоляцію, а трьохконтурні дверні ущільнювачі практично повністю поглинають звукові хвилі ззовні, як тільки ви закриваєте двері.

Ергономічні сидіння створюють «свою» приємну атмосферу. Використання авто для дальніх поїздок ніколи не буде нудним - стандартний інтер'єр може бути змінений відповідно до своїх уподобань власника - достатньо вибрати одне з готових дизайнерських рішень. Наявність круїз-контролю, кліматичної системи, служб активної безпеки з елементами інтелектуальної підтримки водія - це теж Renault KAPTUR.

3 KIA Sorento Prime

Просторий салон. Анатомічні крісла з підігрівом і вентиляцією
Країна: Південна Корея
Середня ціна 2 495 000 руб.
Рейтинг (2019): 4.6

В результаті реалізованих в цьому році технічних оновлень моделі, Кіа Соренто третього покоління отримав, крім усього іншого, модернізований і більш просторий салон. Внутрішній простір автомобіля підкреслюється енергомічнимі елементами оздоблення салону, виконаними з якісних матеріалів. Анатомічні сидіння, що мають вбудовану систему підігріву та вентиляції, буквально створені для віддалених поїздок. Навіть задні пасажири можуть регулювати нахил спинки свого сидіння.

Мультимедійна система преміального класу з сабвуфером, бездротова консоль для зарядки вашого телефону - все створено виключно для комфортного переміщення в просторі. Елементи активного та пасивного захисту, високо оцінені фахівцями Euro NCAP, роблять управління авто максимально зручним і безпечним.

2 Porsche Macan

Найзручніший салон
Країна: Німеччина
Середня ціна 3 512 000 руб.
Рейтинг (2019): 4.9

Перше, що кидається в очі при відкритті дверей цього автомобіля - сидіння. Вони забезпечують максимально комфортну посадку пасажирам і водієві, налаштовуючись під їх переваги в 8 позиціях простим натисканням на певні кнопки. Регулювання поперекового підпору для віддалених поїздок є незамінною функцією, забезпечуючи тілу максимальний комфорт. У базовій версії встановлений підігрів всіх сидінь, а в якості додаткової опції можливий підігрів керма. Також стандартна версія кросовера обладнана трехзонной кліматичною системою, яка дозволяє створювати індивідуальний мікроклімат як для тих, хто сидить спереду, так і для задніх пасажирів.

Вибравши автомобіль з пневматичною підвіскою, новий власник отримає позашляховик, який повністю ізолює водія і його супутників від навколишньої дійсності. Машина буде просто «плисти» над дорогою, всі нерівності якої не зможуть вас скільки-небудь потривожити. Шумоізоляція салону з застосуванням сучасних матеріалів дозволить розмовляти, не підвищуючи голосу, навіть на великій швидкості. В якості додаткової опції можна встановити багатошарові тоновані термостекла, які збільшать і без того високий рівень комфорту. Є і більш консервативна, але дієва алтернативою - механічні шторки.

1 Audi Q5

Сама комфортна підвіска. Популярна модель на вітчизняному ринку
Країна: Німеччина
Середня ціна 3 325 000 руб.
Рейтинг (2019): 4.9

Німці дуже уважні до деталей, тому їх автомобілі є найбільш комфортними, і займають особливу нішу на ринку. Кросовер Ауді Q5, який опинився на першій позиції нашого топ-рейтингу, вразить вас найменшої продуманістю деталей і високоякісної обробкою салону. Ергономічні крісла і система управління, що має індивідуальні настройки, дозволяє досягти максимального комфорту в поїздці. Крім того, Ауді вважається самим «просунутим» автомобілем і може похвалитися наявністю на борту багатьох високотехнологічних систем, що роблять поїздку не тільки комфортною, але і безпечною.

Однією з таких систем є Audi Drive Select, яка адаптує роботу вузлів автомобіля відповідно до пріоритетів власника. Простий вибір режиму - і авто стає позашляховиком з високим дорожнім просвітом або перетворюється в спортивну машину, з низьким кліренсом і жорсткою підвіскою. У позиції Comfort активується стандартна динаміка роботи двигуна і коробки передач, а пневматична підвіска починає працювати більш м'яко, що відразу ж відбивається на комфортності їзди. Особливо актуальна ця опція для далеких поїздок.

Найкомфортніші седани

Як правило, це автомобілі преміального класу, які відрізняються не тільки максимальним комфортом, але і високим рівнем безпеки, а також наявністю інтегрованих сучасних і високотехнологічних систем, які роблять повсякденну експлуатацію приємною і необтяжливою. Представлені нижче моделі є найкращими і комфортабельними авто, які сьогодні продаються на території Росії.

4 Nissan Sentra

Найпривабливіша ціна. просторий салон
Країна: Японія (збирається в Росії)
Середня ціна: 916 000 руб.
Рейтинг (2019): 4.2

Уже при зовнішньому огляді автомобіля складається враження про просторості його салону - довжина авто становить трохи більше 4,6 метра. Сувора і лаконічна елегантність зовнішнього вигляду машини супроводжує пасажира і всередині - алюмінієві вставки в інтер'єр салону надають йому дорожчий, респектабельний вигляд. Зручне управління бортовими системами, наявність служб (в залежності від обраної комплектації), що забезпечують більш комфортне і безпечне пересування.

Для далеких поїздок особливе значення має зручність сидінь. У Nissan Sentra досить висока посадка, майже як в кроссоверах - немає відчуття, що «провалюєшся». Бічна підтримка, зручне регулювання і великий простір для ніг задніх пасажирів зроблять будь-яку подорож максимально зручним.

3 GENESIS G70

Інноваційні системи підтримки водія. розкішний салон
Країна: Південна Корея
Середня ціна 1 999 000 руб.
Рейтинг (2019): 4.4

Цей незвичайний, розкішний автомобіль є першим представником преміального сегмента південнокорейського Hyundai Motor Company. Елегантний і сучасний дизайн моделі передбачає елітну комфортабельність салону та інноваційні рішення, реалізовані в GENESIS G70. До ваших послуг проекція показань приладів на лобове скло, інтелектуальна функція кругового огляду, системи забезпечення пасивної і активної безпеки, розкішна акустична система, що складається з 15 динаміків об'ємного звучання, і багато інших сучасних «фішок» вищого розряду.

Інтер'єр салону відрізняється розкішністю і високою якістю матеріалів, використовуваних для обробки. Максимально комфортне та «розумне» водійське сидіння має глибоку бічну підтримку і електронне регулювання в 8 позиціях (тільки поперекова підтримка має 4 точки коригування). Ергономічні сидіння задніх пасажирів забезпечують комфортну посадку, що для далеких поїздок є ключовим фактором.

2 Lexus LS

Іміджева модель. Високий рівень комфортності
Країна: Японія
Середня ціна 5 540 000 руб.
Рейтинг (2019): 4.8

П'яте покоління найбільш затребуваною моделі LS, з яскравим і динамічним дизайном, є складовим атрибутом стрімкості і успіху. Тільки присівши на чудові, обволікаючі сидіння, можна повністю відчути всю розкіш і комфорт салону цього автомобіля. Крім систем вентиляції та двозонального підігріву, заднім пасажирам доступні 7 видів точкового масажу, які знімають втому і розслаблюють, що дуже актуально для далеких поїздок.

Висока якість акустичної системи, порівнянне за звучанням з домашнім кінотеатром, величезний простір для ніг задніх пасажирів (трохи більше метра) і адаптивна підвіска дозволять повністю відсторонитися від навколишнього світу, як тільки закриються двері цього розкішного авто. Трирічна гарантія виробника є підтвердженням високої якості і надійності, що є невід'ємною складовою комфорту.

1 Mercedes S 350 d 4MATIC

Популярний преміальний седан. комфортна підвіска
Країна: Німеччина
Середня ціна 6 720 000 руб.
Рейтинг (2019): 4.8

Німецький «Мерседес» в усі часи свого існування символізував успіх, благополуччя і тонке почуття стилю свого власника. Це вагома причина для його входження в топ кращих моделей нашого рейтингу. Впевнена поведінка на дорозі забезпечує повний привід і допоміжні системи управління. Усередині власник виявить вишуканий салон, оброблений високоякісними матеріалами, з відмінною шумоізоляцією, ергономічне управління, цілий набір ультрасучасних інтелектуальних служб підтримки водія і комфортні крісла. Завдяки цим складовим, водій (пасажир тим більше) не так втомлюється від поїздок, скільки відпочиває і розслабляється, використовуючи час за кермом для відновлення сил.

Особливий режим роботи підвіски Curve, при якому відбувається гасіння інерційних сил при поворотах, робить подорож дивно комфортним. Додає приємних емоцій пасажирам футуристична м'яка неонове підсвічування, що підкреслює внутрішні лінії салонної обробки. Сучасний і дуже зручний проекційний екран виводить не тільки необхідну інформацію про роботу автомобіля прямо на лобове скло, але і навігаційну карту (залежить від типу комплектації). Його особливість полягає в тому, що водій бачить інформації не на лобовому склі - ілюзорно картинка «ширяє» над капотом цього розкішного авто.

Найкомфортніші китайські автомобілі

Постійно зростаюча якість китайських моделей стало вагомою причиною і підставою для того, щоб в топ нашого рейтингу були включені найкомфортніші автомобілі з Піднебесної.

2 LIFAN X70

Краща звукоізоляція салону. Велика популярність на території Росії
Країна: Китай
Середня ціна: 799 000 руб.
Рейтинг (2019): 4.3

При проектуванні цього кросовера, китайські фахівці передбачили 14 спеціальних ніш в конструкції кузова для установки додаткової шумоізоляції. Всього налічується 28 шумопоглинаючих зон, які гарантують кращу акустичну захист пасажирів і водія. Повторюють контури тіла, анатомічні сидіння забезпечують для далеких поїздок максимальний комфорт.

Для водія буде відчутна підтримка комплексу ESP, Hill Start Assist (система стабілізації при старті на ухилах) і багатьох інших систем, що забезпечують зручність експлуатації автомобіля. Також варто відзначити строгий дизайнерський стиль внутрішнього оздоблення - лаконічний, з плавними лініями переходів, він покликаний посилити гармонійність і комфортабельність цього авто.

1 GEELY EMGRAND GT

Найрозкішніший. Комфортні крісла для задніх пасажирів з регулюванням
Країна: Китай
Середня ціна 1 209 000 руб.
Рейтинг (2019): 4.4

Секрет цього автомобіля полягає в тому, що основою його стала перевірена і надійна платформа Volvo S 80 (китайцям тепер належить і ця торгова марка). Великий і комфортабельний, EMGRAND GT обладнаний за останнім словом техніки і становить серйозну конкуренцію більш дорогим і знаменитим брендам, вартість яких більше в рази.

При обробці просторого салону використовувався полімер високої якості, тому тут відсутній традиційний для багатьох авто з Китаю запах фенольних сполук. Двохзонна система клімату, комфортні сидіння з електрорегулюванням (в тому числі і задні), мультимедійний комплекс класу «преміум», інтелектуальна система підтримки водія і багато інших особливостей говорять про те, що перед нами дорогий і престижний авто вищого класу.