Вони стали популярні завдяки вдалій комплектації хетчбеків і набули неймовірно широкого поширення по всій Європі. Успіх був гарантований спочатку, коли 1991 року у продаж вийшла перша серія Opel Astra. Велику роль відіграла простота обслуговування та чудова ремонтопридатність цих автомобілів, адже запасні частини коштували приблизно стільки ж, скільки комплектуючі для автоеконом-класу. Крім цього, Опель Астра дарував своєму власнику відмінний комфорт і при цьому був вкрай зносостійким, постачав економічний двигун і розвивав пристойну швидкість на автомагістралях.

Автозапчастини та прогрес

Згодом розвиток цієї серії пропонував все більш високотехнологічні та сучасні рішення. Завдяки надійності вузлів Опель Астра став активно використовуватися як корпоративний транспорт (таксі в Німеччині, наприклад). Запасні частини при цьому подорожчали дуже несуттєво, хоча з'явилися «дитячі болячки» — швидко зношувалася маточина (вихід з ладу підшипника мав на увазі серйозний у грошовому відношенні ремонт) і відчутно послабшали стійки амортизаторів.

Запасні частини та «ПОРТ3»

Магазин «ПОРТ3» робить обслуговування Opel Astra більш простим та доступним. У нашому каталозі представлені всі необхідні матеріали для ремонту та обслуговування даних автомобілів.

Ми пропонуємо:

• Оригінальні та неоригінальні автозапчастини Опель Астра

Проста навігація дозволить скоротити час на оформлення заявки. Завдяки пошуку запчастини за кодом можна знайти необхідну деталь за лічені секунди. Крім цього, ви можете скористатися послугами нашого менеджера, який може допомогти в оформленні замовлення.

• Витратні матеріали

Свічки розжарювання, свічки запалювання, колодки та багато іншого тепер можна придбати, не виходячи з дому. Всі запчастини до Опель Астра можна купити, зробивши замовлення прямо зі свого комп'ютера.

• Кузовні деталі

Завдяки «ПОРТ3» пошук таких елементів як капот, крило, фара, молдинг і т.п. не складе труднощів. Доступні ціни та швидка доставка допоможуть відновити зовнішній вигляд автомобіля за найкоротший термін.

Також сайт магазину «ПОРТ3» пропонує широкий вибір мастил, акумуляторів та ін. для конкретної серії автомобілів Opel Astra (F, G, H, J).

Ми продаємо автозапчастини оптом та в роздріб. Можливість співробітництва на договірній основі та гнучка система знижок забезпечить вашому СТО, магазину чи автоклубу своєчасну доставку будь-якої запчастини за найбільш вигідною ціною.

«Якщо стати в лісі і прислухатися, можна почути, як гниє Opel», «будь-яка німецька машина з часом перетворюється на Opel». Навіть про китайські автомобілі не складали стільки дотепів, як про «Опелі»! Чи справді вони такі погані? Розбираємось, на прикладі огляду «Опель Астра Н» позаминулого покоління.

Різновиди Opel Astra H

На російському ринку Astra Н зустрічається у вигляді седана, трьох-і п'ятидверного хетчбека та універсала, а також купе-кабріолета з жорстким складаним верхом. Який варіант вибрати, питання потреб. Але очевидно, що тридверний хетч менш практичний, ніж універсал. Та й у седан влазить більше, ніж у хетчбек-п'ятидверку.

За запасом місця для пасажирів седан та універсал однакові. У «короткій» Astra GTC стеля нижче (тисне на голову) і колінам не розгулятися. Ще й лаз незручний.

П'ятидверний хетч не забезпечить простору седана. Колісна база з тридверкою у них однакова, і пасажири виграють лише місце над головою та окремий вхід через двері.

Між «Астрамі» з різним типом кузова є різниця в плані їзди: короткі їдуть легше і бешкетніше за довгі.

Двигуни та трансмісії Opel Astra H

Офіційно ввезені та продані в Росії авто комплектувалися лише бензиновими моторами 1,4; 1,6 та 1,8 л. Якщо ви бачите дизельні варіанти, це сірий імпорт. Вартість обслуговування у них вища, деталі доведеться шукати за кордоном. Тому не морочте голову екзотикою та беріть вивчені варіанти.

Трансмісій теж три: "ручка" для всіх двигунів, робот для 1,4 та 1,6, а також гідромеханічний автомат для топового двигуна 1,8. Краще брати «ручку» чи АКПП – жодних роботів. Замучитеся їздити на адаптацію (оптимізація роботи електронного блоку до товщини зчеплення, що змінюється) і змінювати зчеплення.

До того ж опелівський EasyTronic заслужив на репутацію «тупиці». Перемикання довгі, нелогічні; їзда рвана, груба. Це дратує, до цього важко звикати.

Комплектації

Набір опцій типовий:

• повсюдно кондиціонер, рідше клімат-контроль;
• керування музикою на кермі у версіях, починаючи із середньої;
• у топових версіях є навігація, хоча користі від неї мало. Безкоштовні програми у вашому смартфоні знають і вміють більше, а працюють швидше.

Зі специфічного обладнання — підрульові важелі поворотників, що не фіксуються. До них важко звикнути навіть після багатьох місяців їзди, а спочатку взагалі гаси світло. Помаранчеве підсвічування шкали приладів на любителя.

Салон більшості російських «Айстр» тканинний або комбінований (тканина + шкірозамінник). Тканинний не дуже маркий та довговічний, про комбінований так не скажеш. Дерматинові вставки тріскаються, не доходячи часом до 100 тис. км.

Справжня шкіра зустрічається як опція "спорт-салону". Покупцям інших версій - або в ательє на перетяжку, або миритися з комбінованим оздобленням.

Експлуатація Opel Astra H

Astra H у Росії випускалася рекордно довго – до 2015 року. За цей час усі гаражні майстри її добре вивчили, а магазини навчилися возити величезну номенклатуру дублікатних запчастин. Загалом з обслуговуванням проблем не виникне навіть у віддалених куточках Росії.

Зворотний бік популярності та мінус «Опель Астра» — інтерес викрадачів. Її ведуть на розбір, тож подумати про безпеку потрібно заздалегідь.

Плюси та мінуси «Опель Астра»

"Почути, як гниє Opel" вийде навряд. І імпортовані, і локалізовані машини зварені-забарвлені добре, масових нарікань на корозію не було. Якщо є сліди корозії, вони, ймовірно, наслідок кривого кузовного ремонту після ДТП. Сама собою машина гнити не повинна.

Набагато більше нарікань на довговічність кузовних панелей. Зустрічаються водії, що просіли. Кришки багажників у хечтбеків можуть стукати через розсохлі ущільнювачі. Все це лікується регулюванням петель, замків та заміною ущільнювачів. Некритично, але варто звернути увагу під час виборів.

Щоб закрити кузовну тему, обов'язково скажемо про гумову губу під переднім бампером. Теоретично вона працює на аеродинаміку, за фактом відлітає після контакту з бордюрами. Дилери це знають, тому пропонували власникам демонтувати цю гумку, чим багато хто й користувався. Якщо бачите бампер із живою «губою», то колишній господар чи педант, чи нещодавно поміняв бампер у зборі.

До кермових рейок питань небагато. Течі та люфти для них не характерні. Немає нарікань до гальмівної системи: треба тільки колодки та диски за регламентом/зносом міняти. Нормальний ресурс за адекватної експлуатації — 100-150 тис. км.

Чого не можна сказати про МКПП. Вона не любить момент, що крутить. МКПП на Astra H за конструкцією стара, двигуни, навпаки сучасні та «моментні». До такого механіка не готували, тому масовою проблемою стало прискорене зношування та розсипання підшипників. А це могло призвести і до пошкоджень корпусу трансмісії. Умільці призвичаїлися встановлювати на «Астру» коробки від родинних «Шевроле». Це вже пахне внесенням змін у конструкцію автомобіля та зайвими питаннями при реєстрації в ДІБДР.

З моторами – нудьга. Окремі «болячки» «Опель Астра» можна знайти у недбайливих власників, але взагалі бензинові атмосферники — безпроблемне, що є в Astra H. Щоб без капремонту відходити 200+ тис. км, достатньо:

• своєчасно міняти масло та ремінь ГРМ;
• регулювати клапани раз на 60-100 тис. км;
• чистити дросельну заслінку час від часу.

Скільки коштує «Опель Астра»

На вторинному ринку за «Опель Астру Н» у середньому просять 365 тис. рублів. Седан 2008 року із мотором 1,8; МКПП та пробігом 148 тис. км можна взяти за 305 тис. рублів:

П'ятирічні "ашки" віддаються в середньому за 542 тисячі. За півмільйона знайшовся Опель з мотором 1,6; МКПП та пробігом всього 45 тис. км:

На що звернути увагу під час огляду

Оптимально шукати Астру з топовим мотором 1,8 і справжнім автоматом. Це хоч і віковий, проте міцний агрегат від Aisin, терпимий до теплових навантажень. При своєчасній заміні олії та помірній їзді агрегати ходять і по 200, і по 300 тис. км.

У салоні дивіться працездатність всіх клавіш. Слабким місцем Astra H був модуль CIM, він модуль підключення всієї консолі. На його роботу зав'язано все, що ви бачите на панелі, і не тільки (штатне протиугін, наприклад). Тому якщо не працюють підрульові перемикачі або кнопки на панелі, краще напружитись.

Центральний замок може підвести через конструкцію передніх дверей: по-перше, перетираються дроти, по-друге, мікроперемикачі замку. Якщо закриваючи замок спрацює сам по собі, мікроперемикачі під заміну.

По підвісці особливо ретельно треба діагностувати седани та універсали. По-перше, вони важчі за хечти на добрих півцентнера. По-друге, вантажать у них більше. Це вирок і пружин, і гумок у балці (втулки).

Проблеми «Айстри Н» на вторинному ринку

Щоб показати, з якими проблемами продаються «Ашки», наведемо кілька прикладів. Перший варіант 2007 року випуску:

Кузов чорний, тонування, вії на фарах. Мабуть, машиною володіла людина молода і гаряча, отже, треба придивитися уважніше. Дивимося звіт :

Заявлений та розрахунковий пробіги не збігаються, висять штрафи, є обмеження на реєстрацію та дві ДТП. Проходимо мимо і пошукаємо ще щось.

Другий варіант ще гірший за попередній. Серед проблем «Опель Астра» — дві ДТП, дублікат ПТС та застава.

Брати чи ні

Astra H – непоганий автомобіль. І за якістю, і за виконанням. Він не соромно виглядає, не соромно їде та оснащується. При підборі звертайте увагу на автомобілі 2013-2015 років випуску з двигуном 1,8 і АКПП, одним-двома власниками та чистою історією експлуатації. Вийде трохи дорожче варіантів, перевірених вище, зате будете спокійні.

Текст: Володимир Андріанов

Чи був у вас досвід володіння автомобілями від "Опель"? З якими проблемами вам довелося зіткнутися під час експлуатації машини? Розкажіть нам про це у коментарях під статтею.

Ремінь ГРМ на цих моторах змінюють за регламентом кожні 90 000 км (разом із натяжним роликом), але в окремих випадках він може порватися вже на 50 000 км. Помпа змінюється зазвичай на кожній другій заміні ременя.

За дизелями надійної статистики немає, тому що такі машини рідко приїжджають на ТО в офіційні послуги. Але варто згадати про слабку паливну апаратуру та необхідність часто (кожні 50 000 км) міняти сажевий фільтр або розщедрюватися на "обманку", якщо цього досі не зробив попередній господар.

Трансмісія

До МКП питань немає. Зчеплення навряд чи доведеться міняти до 120 000 – 130 000 км.

З автоматичними коробками проблем набагато більше. На мотори 1.4 та 1.6 йде "робот" Easytronic, який виявився не без гріха. Бувало, що ламався його електронний блок керування, який змінюється у зборі. Крім того, майстри рекомендують виконувати регулювання зчеплення "робота" кожне ТО (15 000 км). У процесі їзди ведений диск стирається, і його точка зіткнення з кошиком потихеньку зміщується (через стирання диска), але контролер, який дозує подачу палива, не знає про зсув точки дотику і подає неправильну кількість палива. У результаті коробка працює неправильно, прискорюючи зношування зчеплення. Якщо регулярно виконувати цю процедуру, то зчеплення в роботі спокійно перейде рубіж в 100 00 км.

Мотору 1.8 покладено класичний гідромеханічний "автомат" Aisin. Коробку часто підводить система охолодження. Її трубки з олією проходять через радіатор, але мають слабку обшивку. В результаті трубки лопалися, олія змішувалася з антифризом, після чого "вмирала" як сама коробка, так і радіатор. У групі ризику машини 2005-2007 року, на них Opel безкоштовно змінював радіатори, але ремонтувати або змінювати коробки за свій рахунок дилери погоджувалися не завжди. Загалом, якщо купили машину з мотором 1.8 літра, стежте за кольором антифризу в бачку: почав каламутніти (коричневіти) – терміново до дилера на заміну радіатора, масляних трубок АКП та заміни олії в коробці.

Підвіска

У ходовій частині спереду слабким місцем є опорні підшипники, що їх просто згнивають. Їхні "чашки" закриті пластиковими кришками, під якими накопичується вода. У гарантійний період проблему усунули за рахунок Opel. У кермовий рейці основна проблема в наконечниках кермових тягах, які починають стукати при повороті керма вже на пробігах 30 000 - 45 000 км. Сама рейка, а то й зловживати ямами і вибоїнами, протримається до 100 000 – 150 000 км.

Часто власники потрапляли на пристойні гроші через копійчану деталь - датчик ABS, який, як і опорні підшипники, згнивав. Це відбувалося у всіх великих містах через дорожню хімію. Неприємність полягає в тому, що датчик виконаний у зборі зі маточкою та підшипником. Задні амортизатори зазвичай протікають вже на 60 000 км, а ось передні не раніше 100 000 км. Особливою живучістю можуть похвалитися важелі та сайлентблоки, які навряд чи доведеться міняти раніше за 150 000 км.

П'яте покоління Opel Astra з літерою K дебютувало у 2015 році, коли марка ще належала General Motors. Потім, 2017 року, її викупив концерн PSA. Незважаючи на те, що французи оперативно намагаються впровадити свої технології, життєві цикли Айстри та Інсігнії ще не закінчилися і переводити їх на нові платформи з усіма економічно невигідно. Більш того, рестайлінг моделі було розпочато фахівцями GM ще до зміни керівництва. У результаті, оновлена ​​модель побачила світ у липні 2019 року, а нову генерацію на французькій платформі EMP2 не варто очікувати раніше 2021 року. Відрізнити новинку від попередника можна по передній частині. Замість подвійної хромованої накладки решітка радіатора отримала дві одиночні. Центральний повітрозабірник став трохи більшим і набув яскраво вираженої трапецеїдальної форми. З обох боків від неї розташувалися інші заглиблення з протитуманними фарами. Крім іншого, для зниження лобового опору, передня частина обладнується шторками в решітці радіатора, причому верхня і нижня частини управляються окремо. Крім цього, виробник встановив безліч щитків під днище, що борються із завихреннями та змінив форму важелів задньої підвіски. В результаті автомобіль отримав найкращий, серед своїх прямих конкурентів, показник лобового опору. Коефіцієнт Cd у хетчбека становить 0,26, а універсала 0,25. У салоні також відбулося кілька змін. Перед очима водія розташувалася нова панель приладів. Вона відрізняється віртуальною секцією по центру, яка відповідає за показання спідометра. На центральній консолі можна побачити 8-дюймовий сенсорний екран нової мультимедійної системи.

Розміри

Опель Астра – це п'ятимісна модель класу Гольф. Доступно два варіанти виконання кузова: п'ятидверний хетчбек та універсал. У першому випадку, автомобіль налічує 4370 мм завдовжки, 1871 мм завширшки, 1485 мм заввишки і 2662 мм між колісними парами. Універсал на 332 мм довший і 25 мм вищий. В основі автомобіля лежить платформа D2XX розробки General Motors. Має напівзалежне компонування шасі. Спереду стійки McPherson, а ззаду - пружна торсіонна балка. Французи перенастроювали амортизатори з метою підвищення комфорту. За додаткову плату буде доступний опціональний спортивний пакет зі зменшеним кліренсом і більш затиснутими стійками.

Технічні характеристики

Двигуни Opel Astra також дісталися від минулого власника компанії. Бензинова лінійка складається із двох моторів. Базовий представляє собою 1,2-літрову рядну турбовану трійку, доступну в трьох варіантах виконання: на 110, 130 і 145 кінських сил. Коробка передач виключно механічна шестиступінчаста. Як альтернатива, можна вибрати 1,3-літровий мотор з аналогічним компонуванням. Він здатний видавати до 145 коней та комплектується безступінчастим варіатором. Для любителів важкого палива доступний 1,5-літровий трициліндровий агрегат із турбонаддувом. На вибір пропонуються версії на 105 та 122 кінські сили. Молодші варіанти виконання йдуть лише з механічною трансмісією, а старші можуть оснащуватись класичним гідромеханічним автоматом на 9 ступенів.

Відео

Щоб відповісти на це питання, ми вирішили поїздити на «Астрі-Н», яку продовжують продавати поряд з новою, тією, що під літерою J. Причому доручили це найвищому співробітнику редакції: треба ж дізнатися, чи виправдовує себе перманентне зростання габаритів.

СУЧАСНА КЛАСИКА

Як вона виглядає?

«Що це ти стареньку машину взяв?» - зустрів мене на порозі надто фамільярний сусід. Зрозуміло, з виходом чергового покоління модель-попередниця майже відразу починає виглядати трохи застарілою – особливо якщо зовнішність спадкоємиці відрізняється кардинально, як у випадку з «Астрою». Але особисто я із сусідом категорично не згоден. Як і майже вся наша редакція, а також друзі, знайомі і родичі, яким за цей час вдалося зіткнутися з машиною. Більше того, у 3-дверному кузові «Астра-Н» навіть сьогодні здається більш відповідною спортивному духу міської «запальнички», ніж її спадкоємиця, що її розповніла.

Втім, сказати, що седан виглядає так само органічно, я не можу - надто явно видно ніби поспіхом пристебнутий «хвіст». Проте завдяки чітко знайденим пропорціям - завдяки базі, збільшеній до 2,7 м - автомобіль не викликає такого відторгнення, як ранні досліди конструкторів на ниві створення подібних седанів. Згадайте, наприклад, перший «Символ» або «Пежо-206-седан».

Незабаром виявилося ще й практична перевага як форм кузова в цілому, так і седана зокрема. Задньому склу зі зрозумілих причин не потрібно «двірник», а відвідувати мийку навіть після 200-кілометрової заміської поїздки під дощем зовсім не обов'язково – білий седан з десяти кроків виглядає незайманим. І навіть дзеркала практично не втрачають своєї здатності відбивати дійсність.

Від досить високого дорожнього просвіту седан здається злегка «голеним». Проте гідний кліренс радував мене протягом усього нашого знайомства – складно знайти у місті бордюр, яке почне шліфувати захист картера. Та й зимові вилазки до Сергієво-Посадського району довели, що на хороших шинах можна спокійно слідувати за кросоверами у колії за третину колеса глибиною. Див не буває, але «засадити» седан можна, тільки коли сам відчуваєш, що далі поодинці рухатися не варто.

Окреме спасибі біксеноновим фарам. Вони не тільки виглядають чепурно, але й мають відмінний ближній і приголомшливий далекий світ: коли крім повороту шторки основної фари підключається додаткова «галогенка» потужністю 55 Вт - в зимовому лісі почуваєшся королем.

ДОЛОЙ ЗАЛИШНІШЕ!

Яка вона усередині?

У салоні я обжився досить швидко. Крім музичного супроводу розважити себе в «Астрі-Н» можна було і телефонними переговорами через штатну аудіосистему, і прокладання оптимального маршруту, і знайомство з меню бортового комп'ютера, який, в тому числі, управляє розподілом повітряних потоків.

Ще недавно все це було у досить довгому списку додаткового обладнання. Але навесні з'явився новий прайс-лист - усі версії подорожчали на 5000 рублів, а з опцій залишили всього три пакети, закріплені за кожною з версій обладнання, та біксенонові фари. За великим рахунком, я жалкую лише про неможливість замовлення ESP. Тому що інші зручності не надто порадували. Люк натирав мені маківку, якщо я намагався розпрямити спину. Навігація, на відміну від тієї, що є у «Інсигнії» та «Корси», позбавлена ​​російськомовного інтерфейсу і не настільки деталізована, як хотілося б. А шкіряним сидінням, на яких взимку і влітку сидіти було, скажімо так, не дуже приємно, я з радістю віддав би перевагу стандартній оббивці «Космо», де роль шкіри виконує її якісна імітація, а в точках найбільшого зіткнення з тілом виявляєш «дихаючу» тканину .

Я так і не зміг пристосуватися на швидкості швидко відключати або вмикати кондиціонер - окремої кнопки не передбачено, а відволікатися від дороги собі дорожче. При зростанні 190 см мені напевно не вистачало нижчого положення подушки сидіння, і не тільки через люк - повністю розпрямившись, я виявляв перед очима протисонячні козирки. За півроку я так і не зміг знайти оптимального положення за кермом – вибирати доводилося між комфортом спини та оглядовістю.

А ось до більшості органів управління, включаючи обшите шкірою кермо відповідного моїм рукам перерізу, а також ходив строго по прямий селектор автоматичної коробки передач, претензій не виникло. Якби не включення кондиціонера через бортове меню, ергономіку водія місця я міг би назвати зразковою. Це вам не Інсігнія, де від кількості кнопок з незвички може захворіти голова.

Вражає й видатна для «гольф»-класу шумоізоляція - навіть на шипованій «Хаккапеліітті-7» при 100 км/год у салоні сусіда, що чутно бубнить під ніс. Порадувало й те, що прогрівався салон при -15оC за бортом вже до сьомої-восьмої хвилини поїздки, а завдяки парктроніку та гарній оглядовості маневрування заднім ходом не створювало жодних проблем. Жаль тільки, що роботу датчиків можна було лише почути - на відміну, скажімо, від «Фольксвагена», кольоровий монітор їх не дублює.

СЕРЦЕМ НЕ СТАРЕТИ

Як вона їде?

Дует 1,8-літрової 140-сильної «четвірки» та «автомата», в якому всього лише чотири ступені, оптимізму в мене, який встиг підсісти на «турбо» в малому обсязі і новомодні «де-ес-ге», ясна річ, не викликав. Але час йшов, і помалу я починав згадувати забуті принади класичного поєднання - гарантований зимовий пуск, швидкий прогрів під час руху і навіть можливість «відпалити». Так-так, не дивуйтеся, порівняно з новою «Астрою» її попередниця в багнюку обличчям ні в якому разі не вдарить.

Можу відповідально заявити, що перевірені часом 1,8-літровий мотор та 4-ступінчастий "автомат" рано скидати з рахунків. Завдяки кнопці «Спорт» АКП підтримує нижчу передачу, а мотор куди енергійніше реагує на положення дросельної заслінки, і за певних обставин ця парочка спритніша за новий дует. Адже 6-ступінчастий «автомат» сучасної сестрички схильний заощаджувати паливо, а тому суперечка включає найвищу передачу. І якщо потрібно терміново прискоритися, скажімо, з 60 км/год, секундна, а то й більше затримка вам гарантована, тоді як 4-ступка працює без дратівливих роздумів.

Крім того, "старенька", як вважає мій сусід, машина дружить з віражами більше, ніж "Астра-J", - крени менш виражені, а кермо трохи більш інформативне. Від сімейного седана подібних якостей ніхто не вимагає, і все ж таки його потенційні можливості не можуть не радувати.

При рівномірному русі, навіть у поєднанні з 4-ступінчастим «автоматом», якому на заміських шосе ох як бракує 5-ї передачі (при 100 км/год тахометр показує вже 3000 об/хв), від 1,8-літрового «Екотека» можна досягти витрати в 7-7,5 л на 100 км. Але варто зробити пару обгонів або потрапити в пробку, як двигун починає проявляти неабиякий апетит. І все ж таки середня витрата палива в 11,5 л за умови, що 80% пробігу випало на Москву, у тому числі зимову, можна назвати більш ніж прийнятним.

Приблизно половина заправок припала на Аї-92. Взимку при більш акуратному, максимум у півпедалі, водінні машина дещо втрачає в динаміці. Зате дешевшого бензину витрачає майже стільки ж, скільки й дорожчого. Якщо ж поспішати, то 7% різниця в ціні між 92-м і 95-м вже не покриє зростаюча в такому випадку на 10–12% витрата палива.

ДЕ У НЬОГО КНОПКА?

Що вона возить?

Прийнято вважати, що хетчбек апріорі функціональніший за класичний седан. Однак в окремий багажник «Айстри» я спокійно завантажував коляску, а дружина з донькою без будь-якого сорому сідали на дивані, де до того ж є штатні кріплення ізофікс для дитячого крісла. Мало того, в трюм крім коляски легко вкладався 2-тижневий запас продукту. А баночка малосольних огірків, що пролилася ненароком, виявила ще один плюс відокремленого від житлового відсіку багажника - про те, що казус стався, ми дізналися, лише коли відкрили кришку.

Втім, знайшлися й причини побурчати. Кнопка відкриття багажника розташована саме посередині центральної консолі - тягтися вглиб салону з пакетами в руках вкрай незручно. Окремої кнопки для кришки багажника на пульті дистанційного керування немає, але якщо утримувати клавішу розблокування центрального замка більше 3 секунд, трюм можна відімкнути і дистанційно. Та біда - на морозі пульт не завжди реагував з першого разу. Доводилося знову тягнутися до клавіші в салоні, забруднюючи штани.