Затримку з включенням вентилятора 2111 можна вважати однією з численних недоробок в конструкції даного автомобіля. Але, не дивлячись на це вирішити дану проблему, втім, як і всі інші не складає великих труднощів, важливо мати "прямі руки", і добре розбиратися в пристрої.
Тепер про саму проблему пізнього радіатора. Оптимальна температура працюючого не повинна перевищувати 90 ° С. Але на ВАЗ 2111 включення додаткового охолодження відбувається при температурі 100-105 ° C. Таким чином, з упевненістю можна сказати, що вентилятор запускається в той момент, коли вже перегрівся. Як відомо, робота двигуна при критичних температурах негативно впливає на термін його експлуатації.
Рішенням існуючої проблеми може бути примусове включення вентилятора радіатора охолодження двигуна шляхом установки кнопки в мобіля.
Перш ніж почати доопрацювання ВАЗ, підготуйте наступні компоненти:
Кнопка увімкнення
Інструкція з доопрацювання включення вентилятора радіатора ВАЗ 2111
після примусово включити вентилятор охолодження ВАЗ 2111 можна не тільки при заведеному двигуні, але і при заглушеному моторі при.
Інструкція
На автомобілях використовуються електричні вентилятори для обдування радіатора системи охолодження. Вентилятор являє собою крильчатку на постійного струму, встановленому в круглої або квадратної рамці. Включення електровентилятору повністю автоматичне, залежить від температури охолоджуючої рідини в радіаторі. Дані про температуру рідини знімаються з датчика, встановленого в бічному відсіку радіатора. Датчик являє собою простий мікровимикач, контакти якого нормально розімкнуті. Замикаються вони при досягненні певної температури.
Щоб підключити електричний вентилятор, можна скористатися двома схемами: релейного і безрелейной. Відмінність цих схем видно з назви. Безрелейная складається з датчика температури, вентилятора, запобіжника, сполучних проводів. Плюсової висновок електровентилятору підключається через запобіжник на плюсову клему акумулятора. Мінусовій висновок вентилятора підключається до будь-якого висновку датчика температури, полярність включення не грає ролі. Другий висновок датчика потрібно з'єднати з кузовом автомобіля. Це найпростіша схема включення, не вимагає багато часу на реалізацію.
Релейная схема містить в собі електромеханічне реле. Хороша тим, що високий струм забирається від датчика до реле. Плюсової висновок вентилятора підключається через запобіжник на акумулятор, мінусовій на кузов. Мінусовій провід потрібно розрізати і отримані два дроти з'єднати з нормально роз'єднаними контактами реле. За замовчуванням у нас вентилятор відключений. Один висновок котушки реле необхідно живити від плюса акумулятора через запобіжник, або від замка запалювання. Другий висновок котушки слід подати на перший контакт датчика температури, а вже від другого контакту монтувати провід, з'єднаний з кузовом. Заздалегідь подивіться, чи є в реле діод, включений паралельно котушці. Якщо є, то важливо дотримуватись полярності харчування обмотки.
Ще одна корисна для схеми включення вентилятора - це кнопка, встановлена \u200b\u200bв салоні автомобіля. Датчик температури може відмовити в самий невідповідний момент, тому для екстрених випадків кнопка буде корисною. Як при використанні першої схеми, так і при використанні другої, потрібно з'єднати нормально розімкнуті контакти кнопки з датчиком температури. Так простіше, але в разі використання першої схеми виявиться, що на кнопці буде великий струм, а це може викликати підгоряння контактів кнопки і розплавлення корпусу. Тому найкраще кнопку використовувати в дуеті з електромагнітним реле.
джерела:
- Стандартні реле і варіанти їх застосування
- Установка кнопки примусового включення вентилятора на прикладі ВАЗ-2110
- Як спрацьовує вентилятор охолодження на ВАЗ 2105 інжектор
- Не включається вентилятор охолодження на ВАЗ 2112
Вентилятор (або кулер) - один з важливих компонентів системного блоку комп'ютера, що забезпечує охолодження центрального процесора. Якщо при працюючому вентиляторі системний блок все ж сильно нагрівається, можна змінити початкову температуру охолодження.
Інструкція
Увімкніть комп'ютер, утримуючи клавішу Delete або одну з функціональних клавіш (F2, F5 або F8). Так ви запустите меню налаштувань BIOS материнської плати. Саме тут виробляється установка початкової температури роботи вентилятора. Для внесення відповідних змін перейдіть в меню Advanced Configurations або Advanced Setup.
Знайдіть пункт зміни параметрів охолодження системи. Зазвичай він називається Fan Mode. Увімкніть параметр Always On, щоб запобігти автоматичне відключення вентилятора. Перейдіть до пункту Fan Speed \u200b\u200bі вкажіть початкову швидкість обертання кулера. Для початку внесіть невеликі зміни, після чого протестуйте працездатність комп'ютера і його температурний режим після
Як зробити включення вентилятора з кнопки на Ваз-2106 - актуальне питання в жарку пору року. Тим часом, зробити таку доопрацювання не так вже й складно.
На ВАЗ-2106 існують вентилятори охолодження двох видів. На старих «шістка» вони були механічні з приводом від коленвала двигуна, а на машинах новіше - з електричним двигуном і датчиком автоматичного включення. Механічний вентилятор надійніше в спеку, але абсолютно не потрібен взимку, тому його і витіснив електричний «побратим».
Друга кнопка обігріву скла насправді включає вентилятор охолодження двигунаЕлектричний вентилятор охолоджування на «шістці» включається за рахунок спрацьовування датчика, встановленого в головному радіаторі. Але часто цей датчик відмовляє і тоді є загроза. Саме тому варто зробити кнопку включення вентилятора в салоні ВАЗ-2106. Як зробити таку систему?
Сенс такого доопрацювання в тому, щоб провести паралельно заводський електролінії свою власну і «по дорозі» поставити кнопку в салоні. Що зрозуміти, як це повинно працювати, розглянемо докладніше принцип роботи вентилятора охолодження на класиці.
Датчик включення вентилятора загорнутий в правий (по ходу руху автомобіля) бачок головного радіатора знизу. Він чисто механічний, тобто, ніякої електроніки всередині немає. При нагріванні тосола в радіаторі до певної температури (датчики бувають різні, але, в середньому, це 92 градуси), всередині датчика замикаються контакти і напруга подається на реле включення вентилятора.
Щоб організувати включення вентилятора охолодження двигуна з кнопки в салоні, потрібно отримати можливість подавати напругу на реле безпосередньо, оминаючи датчик в радіаторі. Для цього буде потрібно близько семи метрів проводу, ізоляційна стрічка, плоскогубці і викрутки.
На непрацюючому двигуні знімаємо з датчика включення вентилятора один з двох проводів і відкушуємо його клему. , І затискаємо в нову клему заводський провід і свій, який згодом проведемо в салон. Надійно обжимаємо клему, ізолюємо її ізоляційною стрічкою або надягаємо стандартну заводську гумку і одягаємо на датчик.
Коли отвір під кнопку буде готово, підключаємо саму клавішу. Її потрібно підключити. Дана схема дозволяє не тільки включати вентилятор, а й запалює всередині клавіші помаранчевий сигналізатор.
Після того, як клавіша буде підключена і встановлена \u200b\u200bв новий отвір, залишок дроти потрібно провести назад до датчика в радіаторі і точно так же підключити його через нову клему до другого заводському проводу датчика. Вийшла паралельна схема.
Тепер включаємо акумулятор, запалювання і натискаємо на кнопку. Якщо все зроблено правильно, то вентилятор охолодження включиться при будь-якій температурі двигуна. Відбувається це тому, що тепер ток може проходити не через датчик, а в обхід його за новими проводам. Натисканням кнопки ми як би імітуємо спрацьовування датчика в радіаторі і відповідно не залежимо від його працездатності.
Включення вентилятора охолодження двигуна з кнопки в салоні - дуже зручна штука. Однак покладатися на неї повністю, замінюючи нею автоматичне включення, не завжди зручно, тому що доведеться постійно стежити за температурою двигуна. В умовах, наприклад, великого міста часто дивитися на прилади просто ніколи, тому краще використовувати побудовану систему як допоміжну, яка прийде на допомогу при раптовому виході заводського датчика з ладу.
Напевно, багато хто помічав що температура включення вентилятора на двигунах останнього покоління ВАЗ 2110 -2112 (100-105 С) є завищеною до нормальної робочої температури двигуна (85-90 С).
Перш за все дане введення пов'язане з боротьбою виробника за більш чистий вихлоп з труби Вашого авто (вимоги сучасних стандартів євро 3 і вище). При даній температурі відбувається більш повне згоряння палива і його складових.
Але слід зауважити, що як і завжди дана позитивна сторона для одного аспекту привносить щось негативне для іншого. Так при незначному, але все ж перегрів двигуна і головки відбуваються незворотні фізико хімічні процеси в металі, що в підсумку позначається і на загальній підсумковій роботі мотогодин силового агрегату. Крім того обставини, що в разі відмови електричних компонентів впливають на включення вентилятора, часу для того що б це помітити при підвищеній температурі штатного включення 105 С до перегріву 125 С буде значно менше, ніж від нормальної робочої до перегріву.
Для більш рівномірного і керованої роботи двигуна пропонується зробити паралельну схему включення вентилятора. На один з контактів вентилятора завжди підводиться плюсової контакт, а для другого мінусового контакту пропонується під'єднання через паралельний дріт з вимикачем згідно рис 1.
Малюнок 1 Електрична принципова схема для підключення вентилятора радіатора ВАЗ 2110 2111 2112
Малюнок 2 Місце підключення проводу в моторному відсіку для включення вентилятора радіатора ВАЗ 21102
Малюнок 3 Альтернативне місце для установки вимикача вентилятора радіатора ВАЗ 2110 2111 2112
Після реалізації даного рішення залишається лише згадати про додаткові можливості контролювати робочу температуру силового агрегату з усіма подальшими звідси позитивними аргументами наведеними вище.
PS У багатьох в силу сформованих консервативних поглядів може виникнути думка про те, що в електричній схемі для включення вентилятора системи охолодження потрібно реле. Я проти зайвого і можу сказати, що для того щоб схема працювала досить просто потужного вимикача розрахованого на струм не менше 20 А для 12 Вольт, тобто 240 Ватт (такі вимикачі є в продажу - наприклад 220 Вольт 16 А, як на малюнку 3, тобто на 3520 Ватт) Дана схема успішно працює на автомобілі ВАЗ 21102, 2001 року випуску вже протягом 3 років. Також додатково треба зазначити, що цей спосіб не є заміною штатної схемою спрацьовування вентилятора радіатора в автомобілі і призначений лише як альтернативне рішення для роботи двигуна на більш низьких температурах, контрольованої безпосередньо водієм.
У будь-якому випадку, якщо двигун перегрівається, навіть якщо ви реалізували принцип описаний вище, все ж перевірте систему охолодження і забезпечте її повну справність.
Аварійні дії при перегрів системи охолодження двигуна під час руху.
При перших ознаках перегріву, якщо стрілка термометра пішла в червону зону, але з-під капота не вирвало клуби пара, включіть максимальний режим опалення салону. Це необхідно для того, щоб знизити температуру охолоджуючої рідини в системі охолодження двигуна.
Увімкніть аварійну сигналізацію, вичавіть педаль зчеплення і, використовуючи інерцію автомобіля, постарайтеся обережно переміститися до краю проїжджої частини і зупинитися якомога правіше на узбіччі, а якщо можливо, то за межами проїжджої частини. Дайте двигуну попрацювати пару хвилин при нормальній частоті обертання холостого ходу з включеним на повну потужність обігрівачем, що не глушите двигун відразу. Відкрийте капот і огляньте підкапотний простір.
Після зупинки перегрітого двигуна починається місцевий перегрів охолоджуючої рідини в місцях контакту її з найбільш теплонапружених деталями двигуна і утворення підвищеного локального перегріву. Крім того, краще через 2-3 хвилини завести машину секунд на 10, що б новий обсяг охолоджуючої рідини почав контактувати з деталями двигуна.
Визначте, звідки виривається пар, якщо він є. При огляді двигуна зверніть увагу на наявність охолоджуючої рідини в розширювальному бачку (будьте обережні що б не обпектися), на цілісність гумових шлангів, радіатора, термостата.
Загляньте під панель приладів з боку переднього пасажира в салоні і з'ясуйте, чи немає під нею течі або слідів охолоджуючої рідини, яка витікає з радіатора опалювача.
Якщо виявлені течі охолоджуючої рідини, що лопнув шланг можна тимчасово відновити за допомогою липкої стрічки або лейкопластиру з аптечки.
Текти радіатора, термостата або обігрівача досить складно усунути на місці, тому в такій ситуації необхідно долити в систему охолодження воду і при русі уважно стежити за покажчиком температури, періодично відновлюючи рівень в системі охолодження.
Двигун може перегрітися в разі виходу з ладу термостата, який регулює проходження потоку рідини в системі охолодження через радіатор або крім нього (для прискорення прогріву холодного двигуна). Для перевірки термоастата потрібно на прогрітому двигуні перевірити на дотик температуру шланга, що з'єднує корпус термоастата з радіатором. Якщо шланг холодний, термостат несправний, циркуляції через радіатор немає.
Дуже часто причиною перегріву двигуна, система охолодження якого оснащена електричним вентилятором, є вихід вентилятора з ладу. Пустіть двигун, стежте за температурою і зверніть увагу, чи включається при перегріванні двигуна вентилятор системи охолодження.
Якщо вентилятор не включається, можливо, перегорів запобіжник, несправне реле включення, перегорів електродвигун або несправна електропроводка.
Перевірте цілісність електропроводки, надійність з'єднання електричних роз'ємів.
Якщо проводка в порядку, перевірте запобіжник і в разі несправності замініть його.
Якщо запобіжник справний, спробуйте замінити реле включення вентилятора.
Якщо вентилятор як і раніше не включається, перевірте електродвигун. Для цього візьміть два додаткових дроти і подайте на нього харчування безпосередньо від акумуляторної батареї. Проводи повинні бути надійно закріплені і ізольовані.
Якщо електродвигун почав працювати, несправна електропроводка; якщо немає - також несправна електропроводка або власне електродвигун. Реле й електродвигун неремонтоздатність, замініть їх в зборі.
Багато хто звернув увагу на те, що температура, при якій вентилятор радіатора на ВАЗ включається, завищена, якщо порівнювати з робочою температурою мотора. Виробники намагаються зменшити кількість шкідливих викидів, оскільки при високій температурі паливо краще згоряє разом з компонентами.
Але є не тільки позитивний ефект, але і негативний. Якщо двигун трохи перегрівається, то для металу всередині починаються згубний процеси, тому зносостійкість знижується. Якщо не враховувати, що можуть відмовити електричні компоненти, які впливають на включений вентилятор, то часу, щоб помітити перегрів буде менше, ніж при нормальній температурі.
Нам потрібно добитися того, щоб управляти роботою двигуна рівномірно. Здійснити це можна за рахунок того, що створюється паралельна схема включення вентилятора. До одного контакту потрібно підвести плюсової провід, а мінус контакт під'єднують з вимикачем через паралельний дріт.
Варто згадати про додаткові можливості, які дозволяють контролювати нормальну температуру двигуна. В електричній схемі немає реле, оскільки для роботи достатньо простого вимикача.
Цей спосіб - це не заміна штатної схеми спрацьовування вентилятора, а тільки альтернативний варіант роботи агрегату на низьких температурах. Водій повинен контролювати весь процес.
Якщо на автомобілі мотор перегріється, але при цьому реалізована ця схема підключення, то краще ще раз перевірити систему охолодження, забезпечуючи її працездатність.
Як тільки виявлені ознаки перегріву, тобто на червону зону зайшла стрілка, яка вказує температуру, але ще немає клубок пара з моторного відсіку, то на повну потужність включити обігрівач салону.
Це допоможе знизити температуру охолоджуючої рідини, яка знаходиться в системі охолодження. Далі потрібно включити аварійку, вичавити педаль зчеплення і котиться на узбіччя. Машину відразу глушити не можна, двигун при нормальній частоті обертань холостого ходу опрацьовують хвилин п'ять, а обігрівач ще повинен працювати на повну потужність. Тільки тепер можна відкрити капот і оглянути моторний відсік.
Потрібно постаратися визначити, звідки йде пара, подивитися, чи є охолоджуюча рідина в розширювальному бачку, перевірити цілісність термостата, радіатора і гумових шлангів.
