Для контролю роботи двигуна внутрішнього згоряння використовуються різноманітні сигналізатори. Пропонуємо розглянути, як працює датчик температури охолоджуючої рідини, як проводиться його перевірка і заміна, якщо він несправний.
Що це таке
Стандартний датчик охолоджуючої рідини - це пристрій, який використовується для вимірювання антифризу, що знаходиться в двигуні внутрішнього згоряння. Зафіксовані параметри датчика за допомогою сигналів повертаються в блок керування двигуном, який в свою чергу використовує ці дані, щоб відрегулювати потрібну кількість палива і певний кут запалювання.
Без цього термометра дійсно важко зрозуміти, коли наш двигун працює при робочій температурі, а час його досягнення залежить від різних чинників, таких як провідність, яку ми практикуємо в перші моменти, або екологічний фактор, Зовнішня температура. Саме з цієї причини пріоритетним повинен бути принцип обережності. Краще зцілювати себе здоров'ям, гріхом пересторог, уникаючи брати мотор нашого автомобіля в високий режим на кілька хвилин, ніж гріх сміливості і занадто довго обертати двигун.
Для цього нам не обов'язково стояти без діла. Температура термометра холодоагенту не обов'язково покаже нам, що двигун нашого автомобіля досяг робочої температури. У чому різниця між масляним термометром і термометром холодоагенту? Зайве говорити, що важливо провести відмінність між термометром охолоджуючої рідини і термометром мастила. Перший зазвичай позначається піктограмою термометра в воді, а другий - пляшкою олії. На приладовій панелі в додаткової консолі з трьома метрами ми знаходимо температуру мастила, тиск турбонаддува і тиск в контурі мастила.
У деяких моделях автомобілів сигналізатор може застосовуватися для перемикання на елекровентіляціонную систему охолодження. Скажімо, так працює датчик температури автомобільної охолоджувальної рідини в ВАЗ-1117 (і номер 1119) Лада Калина, Лада Пріора і Гранта, Ланос, Тойота Камрі (Toyota).
Фото - датчик температури охолоджуючої рідини ВАЗ 2010
Ці метри особливо важливі в спортивному автомобілі, в якому розуміється, що ваш двигун повинен буде реагувати на вимоги інтенсивного використання. Його відсутність в інших версіях, менш потужних і в інших автомобілях, не відповідає ні на який інший аспект, а на те, що виробники вважають, що вони не актуальні для своїх клієнтів. І в цьому випадку вони вважають кращим зберегти їх установку, а не економію, але перш за все показати нам більш просту і ясну панель приладів.
Надлишок температури холодоагенту може показати проблему в радіаторі або відсутність холодоагенту, частоту, яку ми повинні вирішити якомога швидше, щоб уникнути серйозних пошкоджень. Те, що температура холодоагенту досягла показників, які ми вважаємо нормальними, не обов'язково відображає те, що мастило двигуна досягла робочої температури. Ось чому ми вважаємо наявність цього індикатора настільки важливим.
На багатьох іноземних машинах, показання приладу також виводяться на приладовій панелі. Наприклад, в Volkswagen Golf (Фольксваген Гольф), Subaru (Субару), Mazda (Мазда), Opel Vectra (Опель Вектра) і Passat (Пассат), BMW (БМВ), Ford Focus (Форд Фокус), Daewoo Nexia (Деу Нексія) , Fiat (Фіат), Audi (Ауді) та інших.
У міру вимірювання температури датчика, його рівень опору може змінюватися. існує два види таких датчиків в залежності від зміни опору:
Чому так важливо, щоб ми не нехтували змінами масла, і що наша запобіжний захід зростає до вимог використання? У потоці робочої температури двигуна не дивно, чому дуже важливо бути дуже обережним і поважати періоди обслуговування нашого автомобіля. Але ми не повинні забувати, що продуктивність цієї мастила і, отже, її здатність захищати ті компоненти, які схильні до тертя, не тільки зменшуються з холодом, але і з використанням, погодою, кліматології або навіть вимогою Що ми робимо з нашої машини.
- Датчики з негативним температурним коефіцієнтом, працюють за принципом: внутрішній опір зменшується при зростанні температури і навпаки;
- Датчики з позитивним температурним коефіцієнтом. При зростанні температури вони збільшують опір.
У практично всіх автомобілів встановлені сигналізатори з негативним коефіцієнтом. Датчики негативної температури охолоджуючої рідини є в Газель, ГАЗ, МАЗ, Камаз, Мерседес, Ніссан, Нива, Міцубісі, ОКА, Пежо, Вольво, Renault Logan (Рено Логан), OPEL Astra (Опель Астра), Geely, ЗМЗ.
Велику частину часу мета, яка веде до установки кондиціонування повітря, - дати людині середу, більш сприятливу для його благополуччя. З іншого боку, це дієвий спосіб захисту від інфекцій і від забруднення повітря великими населеними пунктами в замкнутих просторах. Він допомагає в терапевтичному лікуванні багатьох захворювань; в галузях, є чинником, що сприяє збільшенню виробництва за рахунок більш високих доходів працівників, розміщених в більш комфортних умовах.
Кондиціювання повітря - це система обробки повітря, яка проникає в певне місце, забезпечуючи певні умови температури і вологості. Обробки можуть бути дуже різними, оскільки бажані умови змінюються в залежності від місця, яке подається. Наприклад, склад для зберігання продуктів харчування вимагає умов, відмінних від тих, які потрібні для великого комерційного магазину, офісу чи оглядового покою кінотеатру.
Фото - температурний датчик
Принцип роботи датчика
Блок керування автомобілем відправляє регульоване напруга (9-вольтової) безпосередньо в датчик покажчика температури охолоджуючої рідини. Залежно від падіння вольтажа на контактах сигналізатора, буде падати опір, що відразу ж зафіксує блок управління.
Ці різні потреби привели до появи численних систем кондиціонування повітря, що відрізняються розмірами, конструкцією та обладнанням управління. Однак принцип роботи не змінюється істотно від одного до іншого, від малого до великого. В організмі вищих тварин, і зокрема в організмі людини, відбувається серія хімічних перетворень, за допомогою яких поглинена їжа перетворюється в теплову і механічну енергію. Це виробництво тепла залежить від багатьох факторів. Одним з них є постійний обмін тепла між тілом і навколишнім середовищем.
В такому випадку, автомобільна комп'ютерна або механічна система зможе обчислити температуру двигуна, а потім (використовуючи дані інших приладів) застосувати довідкові таблиці для виконання коригування приводів двигуна, тобто змінити рівень і надходження палива або кут випередження запалювання.
Ця зміна залежить від умов повітря, в яких занурюється тіло, в залежності від різниці температур між поверхнею тіла і навколишнім середовищем, з вентиляцією і т.д. При температурах повітря, близьких до повітря, тепло, що виділяється організмом, що не легко усувається, і індивідуум відчуває почуття гноблення. У ці спекотні сезони дуже волога атмосфера, насичена водяною парою, настільки ж шкідлива, як і надлишкове тепло, оскільки вона не дозволяє випаровування поту. З цієї причини кондиціонер повинен регулювати не тільки температуру, але також кількість пари, що міститься в повітрі.
Фото - схема датчика температури охолоджуючої рідини
Опір датчика охолоджувальної рідини дуже залежить від зовнішніх факторів. Це температура повітря поза автомобілем, різні особливості приводу. Для найбільш коректної роботи сигналізатора потрібно використовувати охолоджуючу рідину, рекомендовану для певної пори року, вона коштує дорого, але продовжує життя Вашому авто.
На додаток до температури і вологості є третій фактор, що впливає на стан повітря: вентиляція. Ці три не є незалежними; вони взаємодіють таким чином, що в кондиціонуванні зміна одного повинно бути компенсовано відповідною зміною двох інших, щоб організм завжди перебував в стані достатнього комфорту.
У великій системі кондиціонування повітря є кілька етапів. Проте, об'єкти не завжди включають всі компоненти, які в невеликих одиницях об'єднуються в одну коробку. Повітря спочатку входить в ділянку, де він змішується з реціркуліровать повітрям самого навколишнього середовища, тому що потрібно тільки певна частка свіжого повітря. Потім змішаний повітря проходить через секцію фільтрації, яка може мати дві стадії. Перший видаляє товсту пил за допомогою волокнистого матеріалу, зазвичай скловолокна, у вигляді екрану, який замінюється при забрудненні.
Відео: перевірка датчика температури двигуна
заміна датчика
Щоб почати ремонт датчика охолоджувальної рідини, потрібно визначити його розташування. Найчастіше він встановлений біля термостата або радіатора, в деяких випадках бортовий комп'ютер використовує свідчення з обох датчиків або одного з них, в залежності від марки авто і його моделі. Наприклад, так датчик розташований в Рено, Шевроле, Сітроен, Шкода, Чері, КІА, Субару Імпреза.
Потім фільтр другого ступеня, який зазвичай має електростатичний тип, видаляє більш дрібні частинки, такі як сигаретний дим. У цьому фільтрі висока напруга використовується для електричного заряду частинок пилу, які потім притягуються до сітки заряджених пластин з протилежного полярністю. При проходженні через два набору труб повітря контролюється температурою. Один з них циркулює гарячою водою або парою, а для іншої холодної води або холодоагенту.
В області вентиляції встановлений датчик температури, який налаштований на потрібну установку. Різниця між бажаною температурою і температурою навколишнього середовища автоматично визначає, чи будуть використовуватися нагрівальні або охолоджуючі труби. Наступним етапом є фільтр запаху, виготовлений з активованого вугілля, речовина, здатне поглинати молекули запаху в повітрі. Вугілля необхідно періодично активувати за допомогою нагрівання для вилучення поглиненого матеріалу.
Є кілька способів, які допоможуть дізнатися, що датчик потрібно поміняти. Якщо у Вас робочі всі інші системи в авто, то на приладовій панелі про несправності повідомить за допомогою світлового сигналу. Якщо в автомобілі комп'ютерне управління, то визначити проблему можна буде за допомогою розшифровки комбінації на моніторі.
Бажана вологість виробляється шляхом уприскування в повітря пара або дуже дрібні краплі води за допомогою випарника. Це також контролюється датчиком, що знаходяться в навколишньому середовищі. У разі надмірної вологості звичайним способом є охолодження повітря, а потім, при необхідності, підігрівання на стадії контролю температури, так що вологість буде конденсуватися в холодильних трубах.
Від найменшої до найбільшої системи використовуються одні й ті ж принципи. Одиниці для невеликої середовища містять простий фільтр, що миється, холодильний компресор і електричний повітронагрівач. У більших середовищах використовуються більш потужні блоки, і часто секція охолодження розміщується поза будівлею.
Фото - датчик температури на приладовій панелі
Залежно від року випуску машини, а також її марки, багато автолюбителів відзначають зростання витрат палива у двигуна. Але при цьому потрібно розуміти, що дизель так не визначиш (УАЗ, ПАЗ та інші). Якщо у Вас механіка, а не комп'ютерна система управління, то ось сигнали того, що потрібно купити новий датчик температури охолоджуючої рідини:
Його винахід прийде, щоб допомогти промисловості. У спекотні літні місяці у нью-йоркської компанії були проблеми з друкованими роботами. Папір поглинала вологу з повітря і розширювалася. Кольори, надруковані в сирі дні, які не шикувалися в лінію, створюючи розмиті і неясні зображення.
Перевізник вважав, що він може видалити вологу з заводу, охолоджуючи повітря. Для цього він розробив машину, яка циркулювала повітрям через повітроводи, штучно охолоджені. Цей процес, який контролював температуру і вологість, був першим прикладом кондиціонування повітря механічним процесом. Проте, текстильна промисловість стала першим великим ринком для кондиціонерів, який незабаром став використовуватися в багатьох будинках і установах в паперових, фармацевтичних, тютюнових і комерційних закладах.
- Автомобіль став споживати палива більше, ніж зазвичай;
- Коли машина заводиться, і двигун досягає своєї максимальної температури, він глухне;
- З'явилися проблеми з запуском;
- З труби глушника виходить чорний дим.
Розглянемо, як здійснюється заміна датчика температури охолоджуючої рідини типу G62 на автомобілі Kia Sportage з двигуном об'ємом 2 літри. Аналогічна інструкція також стане в нагоді при ремонті Acura, BMW, Buick, Chevrolet, Ford, Toyota, Volkswagen, Ваз 2110/2112 інжектор, Рено Гранд Сценик і інших.
Перша житлова заявка перебувала в особняку Міннеаполіса, в Карріер спроектовано спеціальне обладнання для резиденцій, більше і просте, ніж сучасні кондиціонери. Система вводила додаткову вологу в дитячу для передчасних пологів, допомагаючи знизити смертність від зневоднення.
Фактично, кондиціонер допоміг кіноіндустрії, тому що в літні місяці частота кінотеатрів впала багато, і в той час кілька кімнат закрилися. Також в 1930-х роках Вілліс Кар'єр розробив систему, яка зробила кондиціонер більш життєздатним в хмарочосах.
Фото - різні датчики температури охолоджуючої рідини
У цій моделі при поломці датчика охолоджувальної рідини, надходить аварійний сигнал 117, який говорить про те, що подальша робота приладу неможлива і необхідна установка нового сигналізатора. У Шевроле номер PO118 це високий сигнал. Загальна схема роботи виглядає так:
У 1950-х роках моделі житлових кондиціонерів стали серійно випускатися. Акції були продані через два тижні. Десять років по тому ці рослини вже не були новими і все ще приносять рішення у всіх частинах світу. Енергозберігаючі прилади будуть мати велике значення у вашому світловому рахунку, особливо влітку, коли кондиціонування повітря становить третину споживання енергії в будинку.
Уникайте надмірного холоду, правильно регулюючи термостат. Встановіть прилад в місце з хорошою циркуляцією повітря. Тримайте двері і вікна щільно закритими, щоб повітря не потрапляло в навколишнє середовище. Періодично очищайте фільтри. Брудні фільтри запобігають вільну циркуляцію повітря і підсилюють роботу пристрою.
Порада від автолюбителів на форумах: якщо з якоїсь причини Ви не можете відразу при поломці зрозуміти датчик температури охолоджуючої рідини, то замість нього можна підключити додатковий (таке підключення може за показниками температури трохи відрізнятися від основного).
Захищайте зовнішню частину пристрою від сонячного світла, не блокуючи вентиляційні решітки. Звикайте до вимикання кондиціонера, коли вам потрібно довгий час залишати приміщення. Уникайте сонячного тепла в навколишнє середовище, закриваючи штори і штори. Чи не закривайте Воздуховипуськной отвір приладу.
Купуючи, віддавайте перевагу моделям з функціями програмування, такими як таймер. Дуже важливо, щоб розмір обраного блоку відповідав розміру ділянки і тепловим навантаженням, оскільки, якщо встановлений блок нижче теплового навантаження навколишнього середовища, він повинен працювати протягом більш тривалих періодів часу, отже, споживаючи більше енергії, поки не досягне температури комфорт.
Термометр працює від датчика. Як правило, датчики температури охолоджуючої рідини в автомобілі не вимагають ніякого обслуговування. Але найчастіше у автолюбителя закрадається сумнів в правильності його показань. А несправний датчик температури може стати причиною поломки двигуна, ремонт якого виллється в кругленьку суму. В цьому випадку перевірте правильність його показань.
Вам знадобиться
набір інструментів, тестер, гаряча вода, резистор на 100 Ом
Спонсор розміщення P & G Статті за темою "Як перевірити покажчик температури" Як підвищити температуру двигуна Як замінити датчик температури охолоджуючої рідини Чому двигун гріється
Інструкція
Від'єднайте роз'єм датчика температури охолоджуючої рідини на двигуні, коли він вимкнений. Візьміть резистор на 100 Ом, і з'єднайте його з роз'ємом датчика температури. Після цього поворотом ключа включіть запалення. Якщо термометр справний, стрілка на ньому повинна показати 90? С. При виконанні цих робіт двигун повинен бути холодним. Якщо ж стрілка на приладовій дошці нічого не показує, продзвоните проводку, що веде до вказівником температури. У тому випадку, якщо проводка ціла, а покажчик не працює, просто замініть цей пристрій - проблема в ньому.
У тому випадку, якщо покажчик працює нормально, підключіть роз'єми до датчика температури охолоджуючої рідини. Заведіть двигун, і дайте йому повністю прогрітися. Якщо термометр нічого не показують, або його показання не відповідають нормальній температурі двигуна - проблема в самому датчику, замініть його.
Є й інший спосіб перевірки термометра. Відключіть на автомобілі мінусову клему акумулятора. Злийте з двигуна тосол, щоб при відкручування датчика він не пролився. Двигун при цьому не повинен бути гарячим. Посуньте захисний кембрик з джгута, який підходить до датчика, і від'єднайте його від роз'єму, до якого він підключався.
Ключем акуратно звільніть затяжку датчика, а потім виверніть його з гнізда. Візьміть тестер, налаштуйте його в режим роботи омметра. Приєднайте один контакт до висновку датчика, а другий до його корпусу. Тестер повинен показати опір 700-800 Ом при кімнатній температурі. При зануренні датчика в гарячу воду, його опір має зменшитися, а в міру остигання води, знову збільшитися. Якщо цього не відбувається - проблема в датчику. У тому випадку, якщо датчик цілий - подзвонює проводку, і при необхідності міняйте термометр.
як просто
Моторів, які працюють в режимах великих навантажень (постійна їзда на високих оборотах, на початку двигуні і т.д.).
Що стосується температури охолоджуючої рідини, за нею потрібно постійно стежити на будь-якому силовому агрегаті, а точна інформація дозволить уникнути. При цьому важливо враховувати, що штатний датчик на багатьох автомобілях дає досить посереднє уявлення про ступінь нагріву ОЖ.
Також деякі моделі прямо з заводу і зовсім позбавлені покажчика температури двигуна на приладовій панелі. У подібних випадках (коли покажчика немає або він показує тільки усереднені значення) водії зазвичай встановлюють сторонній датчик температури двигуна (цифровий аналог дає точніші дані порівняно зі штатним рішенням). Давайте розглянемо цей пристрій більш докладно.
Читайте в цій статті
Індикатор температури двигуна: особливості
Почнемо з поширеною ситуації. Припустимо, в автомобілі є штатний стрілочний покажчик температури, однак на таких приладах шкала часто може не мати калибровок, а стрілка робочої температури двигуна в середньому положенні відображає реальну картину тільки умовно.
При цьому в процесі експлуатації водій помічає, що якщо середина на шкалі є нормою, то в різних ситуаціях стрілка може помітно підніматися і вище (наприклад, в пробках). Здавалося б, відбувається перегрів мотора.
Природно, рух на автомобілі відразу припиняється, власник поспішає заглушити двигун і відкрити капот. Однак при огляді агрегату немає. Далі проводиться повторний запуск і з'ясовується, що навіть не включається, хоча пристрій працездатний.
При обмацуванні верхній патрубок радіатора має прийнятну температуру, ніде не «тисне» антифриз, нижній патрубок може бути і зовсім холодним і т.д. Подальша перевірка рівня ОЖ і стану самого також показує, що рідина в нормі, нормально працює внутрішньосалоновим обігрівач (пічка), в системі немає повітряних пробок, також справна.
Ще буває так, що якщо дати двигуну повністю охолонути, потім завести мотор і прогрівати силовий агрегат до робочих температур, цей процес може зайняти багато часу (судячи з вказівником на панелі приладів). При цьому можна помітити, що хоча стрілка тільки трохи піднялася, а вентилятор радіатора вже спрацьовує, нижній патрубок радіатора теплий і т.д.
Якщо врахувати, що з вентилятором і системою охолодження все в порядку, тоді описані вище ознаки вказують на велику похибку або проблеми саме з покажчиком температури двигуна. Цілком очевидно, що в подібній ситуації стає складно зрозуміти, коли мотор виходить на робочі температури, перегрівається чи ДВС, скільки необхідно прогрівати двигун перед поїздкою і т.д.
На початковому етапі багато водіїв починають шукати причину. Деякі відразу:
- перевіряються штатні температурні датчики на двигуні і в приладовій панелі;
- продзвонювати проводка і т.д.
В одних випадках проблему вдається вирішити, тоді як в інших домогтися коректної роботи штатного покажчика температури все одно не вдається. Справа в тому, що нерідко винуватцем є керуючі електронні модулі, що дають певний збій.
Міняти такі модулі дорого і недоцільно. У цій ситуації якісним рішенням є цифровий індикатор температури двигуна. Такий електронний датчик має цілком прийнятну вартість (в середньому, від 15 до 55 у.о.), відносно легко підключається і встановлюється. Діапазон вимірюваних температур також досить широкий (в середньому, від -65 до +240).
Відзначимо, що на різних типах ДВС особливості монтажу можуть дещо відрізнятися.
- Живиться пристрій зазвичай від замка запалювання.
- Цифрова панель встановлюється в зручному місці в салоні автомобіля.
- Що стосується самого датчика, для точних свідчень його необхідно занурювати в охолоджуючу рідину.
Іншими словами, пристрій потрібно вкрутити в блок або врізати в патрубок. Щоб це зробити, одні водії замінюють штатний датчик температури, просто вкручуючи замість нього новий. Однак на автомобілях з по ряду причин так робити не можна.
Справа в тому, що контролер отримує свідчення про температуру ОЖ. В цьому випадку потрібно окремо реалізовувати монтаж датчика цифрового індикатора, так як прибирати стандартний температурний датчик з системи настійно не рекомендується.
Підведемо підсумки
Тепер кілька слів про практичної експлуатації. Якщо датчик встановлений правильно, тоді похибка його показань буде мінімальною (не більше 1 градуса за Цельсієм). Наявність даного пристрою в автомобілі дозволяє постійно стежити за температурою двигуна і ОЖ.
При цьому варто відзначити, що по індикатору можна також перевіряти роботу термостата і заявлену температуру термостатирования. Якщо просто, наприклад, термостат повинен відкриватися при температурі 85 градусів.
Двигун спочатку прогрівається до середніх температур, потім можна взятися за патрубок радіатора. Коли він стане гарячим, це вкаже на відкриття термостата. При цьому на індикаторі також повинна бути відображена заявлена \u200b\u200bтемпература відкриття термостата, тобто всі ті ж 85 градусів (з поправкою на похибку). Також серед плюсів слід виділити можливість точного моніторингу температури не тільки гарячого, а й холодного мотора.
Наостанок зазначимо, що найбільш відповідальним моментом при установці можна вважати монтаж самого датчика на двигуні. Пристрій обов'язково повинно бути герметичним. Також підвищені вимоги висуваються і до надійності його кріплення. Важливо уникнути навіть найменших витоків антифризу з системи охолодження, які можуть відбуватися саме в місці установки цифрового датчика температури мотора.
Читайте також
Пристрій, принцип роботи та розташування датчика температури двигуна. Відмінні риси різних за типом температурних датчиків ДВС.
Багатьох автолюбителів з деяких причин просто не влаштовує звичайний стрілочний індикатор температури двигуна на приладовій панелі автомобіля. Викликано це в основному тим, що такі датчики, в більшості своїй випадків, показують неточні, а іноді і невірні дані. У сьогоднішній статті ми розповімо про можливе рішення даної проблеми, а рішенням у нас буде установка нового датчика з цифровим індикатором температури.
Причиною того, що стрілочні індикатори показують невірні дані, які зазвичай є те, що їх робочий діапазон, який складає приблизно 300-400 Ом, має деяку похибка в розмірі до 50 Ом. Через це і виводяться неточні дані. Цифровий індикатор, в свою чергу, не має ніяких похибок у виведенні даних і здатний більш точно визначити температуру двигуна і передати її значення на циферблат. Крім цього, такі індикатори оснащуються додатковим рядом корисних функцій, таких як:
Включення вентилятора на радіаторі, коли температура двигуна досягає 910С і його вимикання при 880С;
Застосування звукового сигналу, щось у вигляді тривоги, коли температура досягає 990С і її виключення при 980С;
Включення додаткового сигналу при критичних 1100С;
У певному сенсі, можна сказати, що даний індикатор не тільки вимірює точну температуру двигуна, але і має (хоч і урізаний) функціонал бортових комп'ютерів.
Даний прилад налаштований таким чином, що температура включення датчика вентилятора 2103-07, діапазон якої звужений з обох сторін на 10С. Потрібно це для більш точного вимірювання температури в блоці двигуна, а не на радіаторі.
Сам датчик температури поміщається в корпус стандартного, старого датчика температури ТМ106. Перед приміщенням все обробляється термопастой і робиться роз'єм для того, щоб при дефекті або виході з експлуатації датчика температури, його можна було замінити без деформації самого корпусу.
Якщо у вас немає прошивки датчика, то схема не дасть вам ніякої корисної інформації. Прошивку до вищевказаної схемою можете знайти за цим посиланням. Ну а цей варіант допоможе вам підключати кілька термометрів разом, а так само використовувати один з приладів PIC на вибір.
У нашому випадку був автомобіль ВАЗ 2110, який не мав додаткового отвору для циферблата датчика, тому ми вирізали його самостійно. Встановивши циферблат, може бути таке, що яскравість циферблата перевищує яскравість інших приладів на панелі, тому на циферблат ми наклеїли затемнюючу поверхню, яка трохи знизила його яскравість.
Даний невеликий тюнинг вашого автомобіля забезпечить вам точнішу стеження за параметрами температури двигуна автомобіля, а також вчасно сповістить вас про перегрів.
ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ
- Артикул: 9280
Універсальний індикатор температури двигуна з функцією діагностики
Індикатор призначений для відображення температури охолоджуючої рідини в цифровому вигляді, а так само відображення і стирання діагностичних кодів, що виникають при появі несправностей в системі управління двигуном і трансмісією. Індикатор застосовується в автомобілях, оснащених цифрової інформаційної шиною CAN.
УВАГА! Індикатор не працює на автомобілях групи VAG (Фольксваген, Ауді, Шкода, Сеат).
ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Список підтримуваних АВТОМОБІЛІВ
Список автомобілів буде збільшуватися в міру проведення випробувань.
УВАГА! Індикатор не працює на автомобілях групи VAG.
СПОСІБ ПІДКЛЮЧЕННЯ ДО АВТОМОБІЛЯ
Температура охолоджуючої рідини відображається на індикаторі протягом декількох секунд після включення запалення. Індикатор періодично надсилає запит до CAN шину і оновлює показники температури.
Діагностика двигуна і коробки відбувається при включенні запалювання, на індикаторі відображається кількість збережених помилок в форматі EXX, де XX кількість помилок. Далі біжучим рядком відображаються коди помилок. Код складається і п'яти символів: однієї літери і чотирьох цифр. Розшифровку кодів можна знайти в інтернеті. Після відображення всіх помилок індикатор покаже температуру двигуна.
Щоб стерти коди з пам'яті блоків автомобіля необхідно вимкнути запалення, потім натиснути педаль акселератора до максимуму, включити запалювання і дочекатися появи повідомлення про стирання помилок "clr" на індикаторі. Якщо помилки не пропали, повторіть процедуру стирання.
призначення
Датчиків в автомобілі існує безліч. Всі вони контролюють роботу різних систем автомобіля і його двигуна. Якщо датчики видають некоректні свідчення, то працездатність автомобіля ставиться під загрозу. Те ж саме можна сказати і про ДТОЖ.
ДТОЖ призначений для підтримки стабільної роботи двигуна внутрішнього згоряння (далі ДВС). За рахунок ДТОЖ автомобіль швидше прогрівається і менше досягає дуже високих температур. Деякі плутають ДТОЖ з датчиком покажчика температури охолоджуючої рідини. Це - два абсолютно різних приладу.
ДТОЖ надає свої показання електронного блоку управління двигуном, а другий датчик повідомляє водія про температуру робочої рідини в системі охолодження. Вихід з ладу другого датчика не призводить до серйозних наслідків на відміну від першого.
Говорячи про ДТОЖ, слід також згадати про призначення системи охолодження двигуна, так як робота цих двох агрегатів нерозривно пов'язана. Найчастіше використовується рідинна система охолодження, головним завданням якої є відведення тепла від двигуна.
Крім цього, система також несе функції охолодження масла в системі змащення, повітря, який циркулює в системі турбонаддува, відпрацьованих газів, робочої рідини коробки передач. Також у неї є функція нагрівання повітря в системах вентиляції та опалення.
Робота такої важливої \u200b\u200bсистеми автомобіля безпосередньо залежить від такої маленької деталі, як ДТОЖ. Тому не варто недооцінювати датчик і нехтувати його діагностикою.
ДТОЖ за своїм устроєм нагадує резистор. Конструкція датчика передбачає зміну його опору електричному струму при коливаннях температури навколишнього середовища. Ці зміни фіксуються і використовується для подачі команд ДВС.
Попередниками сучасних ДТОЖ були термореле. Термореле були встановлені в системах упорскування. Коли контакти перебували у відкритому положенні, двигун нагрівався. Якщо контакт замикався - значить двигун вже досить прогрілося (досяг робочої температури).
В основі пристрою сучасних ДТОЖ лежить термистор, який і встановлює залежність опору від температури. В основі термістора лежать оксиди кобальту і нікелю. При зростанні температури в цих речовинах зростає кількість вільних електронів, за рахунок чого і падає опір.
Деякі термістори в ДТОЖ характеризуються негативним температурним коефіцієнтом. При цьому термістор видає максимальні показники при холодному двигуні. На датчик подається напруга близько 5 вольт. Після цього у міру прогрівання силового агрегату опір знижується. Електронний блок управління (далі ЕБУ) двигуном стежить за зміною напруги і розраховує температуру рідини. Після нагрівання двигуна ЕБУ починає збіднювати паливну суміш. Несправність ДТОЖ може також привести до помилкового збагачення паливної суміші. Результатом цього буде посилене забруднення атмосфери і передчасний вихід з ладу свічок.
Якщо кількість обертів двигуна при запуску буде недостатнім - може статися зупинка двигуна. Спливає команда ЕБУ на підвищення оборотів може цьому запобігти. Для підтримки керованості в процесі запуску двигуна клапан рециркуляції повинен бути закритий до тих пір, поки двигун не досягне своєї встановленої робочої температури.
Тут результатом несправності ДТОЖ будуть плаваючі обороти двигуна. Двигун при цьому теж може зупинитися. Кут запалювання також залежить від функціонування датчика, так як цей параметр регулюється системою. Викид шкідливих газів при такому регулюванні значно знижується. В кінцевому підсумку потужність і тяга двигуна, а також рівень споживання палива безпосередньо залежать від роботи ДТОЖ.
Таким чином, ДТОЖ дуже важливий для коректного функціонування автомобіля.
Де знаходиться датчик температури охолоджуючої рідини в автомобілі? У різних моделей місце установки ДТОЖ різниться. Найчастіше він встановлюється в голівці блоку циліндрів біля корпусу термостата або на ньому. Обов'язковою є розташування датчика біля відвідного патрубка, за яким охолоджуюча рідина надходить назад в радіатор. Таке розташування необхідно для точності передачі даних в ЕБУ.
види датчиків
ДТОЖ класифікуються за принципом залежності від зміни опору:
- ДТОЖ з негативним температурним коефіцієнтом. Принцип роботи таких датчиків полягає в тому, що внутрішній опір зменшується в міру зростання температури і навпаки.
- ДТОЖ з позитивним температурним коефіцієнтом. Принцип роботи протилежний попередньої різновиди датчиків. У цих датчиках опір збільшується при зростанні температури.
В даний час найбільш популярний перший тип датчиків. Іноді в автомобілі зустрічаються відразу два датчика: основний і додатковий.
Основний датчик виконує функцію передачі значення температури на ЕБУ, а додатковий - включення вентилятора.
Несправності ДТОЖ і їх ознаки
Прийнято вважати, що ДТОЖ досить надійний через свою нехитрої конструкції. Однак рано чи пізно практично кожен агрегат автомобіля піддається зносу. В случає з ДТОЖ має місце бути порушення градуювання. Таке порушення призводить до незапланованого зміни опору і некоректної роботи ЕБУ.
Самим явною ознакою виходу з ладу ДТОЖ є відсутність включення в роботу вентилятора під час того, як температура підвищується вище встановлених значень.
Цей показник не вважається достовірним, якщо в автомобілі присутні одночасно основний і додатковий датчики. У цьому випадку на несправність точніше вкаже окислення проводки або вихід з ладу додаткового датчика. Основні ознаки несправності ДТОЖ наступні:
- падіння оборотів двигуна або мимовільна його зупинка на холостому ходу;
- більш тривалий час прогріву автомобіля;
- прискорений вихід двигуна за рамки оптимального температурного режиму під час роботи;
- збільшена витрата палива;
- зниження контролю над автомобілем у водія;
- дим з вихлопної труби набуває чорний відтінок;
- порушення стабільності роботи двигуна.
Крім цього іноді можливі детонаційні постукування в двигуні. На деяких старих моделях автомобілів є спеціальний контролер. Коли стрілка цього контролера виходить за межі критичної зони, автомобіль необхідно негайно зупинити. В цьому випадку часом теж має місце несправність ДТОЖ. А в більш сучасних моделях про перегрів двигуна водіїв повідомляє бортовий комп'ютер. Але таке повідомлення не завжди вказує на несправність саме датчика. Часто це відбувається через обрив проводки і її окислення.
Поломка ДТОЖ досить рідко турбує автолюбителів внаслідок своєї простої конструкції. Але причин виходу з ладу все ж достатньо. Використання неякісного антифризу і моторного масла призводить до руйнування поверхні ДТОЖ. Чутливий елемент датчика може покриватися осадом у вигляді кристалів. Причина може критися і в виробничий брак. Не варто купувати ДТОЖ на блошиних ринках і різних дешевих ринках автозапчастин. ДТОЖ, куплений на такому ринку, часто не відповідатиме заявленим параметрам і найменші пошкодження приведуть до виходу датчика з ладу. Витік антифризу може призвести до зносу прокладки. Стрибок напруги в бортелектросеті і корозія контактів також можуть бути причиною виходу з ладу датчика.
Перевірка працездатності датчика температури охолоджуючої рідини
Необхідні інструменти та обладнання
Для процедури перевірки, зняття і заміни датчика вам знадобляться наступні інструменти:
- ключ на 19;
- мультиметр;
- ємність, в яку ви будете зливати охолоджуючу рідину (підійде звичайне відро);
- електричний чайник для нагрівання води;
- термометр;
- ємність для гарячої рідини (підійде склянку або маленьке відро).
порядок перевірки
Як перевірити датчик температури охолоджуючої рідини? Цей процес недовгий і не вимагає якоїсь спеціальної діагностики в автосалоні.
Не забувайте - для того, щоб датчик коректно вказував температуру охолоджуючої рідини, необхідно, щоб ДТОЖ був занурений в цю рідину. Для цього необхідно регулярно перевіряти наявність в системі холодоагенту. Ця перевірка - перший етап, який варто зробити при виникненні підозри про несправності ДТОЖ.
Наступним етапом буде перевірка контактів на окислення і корозії. Також необхідно виявити порушення підключення ДТОЖ до системи. Вивчивши інструкцію по експлуатації автомобіля, уточніть кількість і розташування датчиків. Після цього знайдіть ДТОЖ і встановіть, що з його підключенням все в порядку. Для цього ДТОЖ доведеться демонтувати, так як перевірка пов'язана з його зануренням в ємність для гарячої рідини.
Візьміть датчик і опустіть його в ємність з окропом. Далі необхідно заміряти опір на виході. При цьому датчики на різних моделях автомобіля будуть показувати різні значення. В інтернеті доступні таблиці з оптимальним опором для кожної моделі.
Якщо показники еталонної і виміряної величин різні, то ДТОЖ підлягає заміні. Конструкція датчика настільки проста, що не передбачає ремонт.
Як перевірити датчик температури охолоджуючої рідини? Необхідно опустити його в нагріту воду (як було сказано вище). Потім візьміть термометр і опустіть його в ємність з холодною водою. Рекомендується використовувати електронний термометр. Підключіть до датчика мультиметр, який налаштований на вимірювання опору. Потім опустіть ДТОЖ в воду і проведіть вимірювання. Потім ємність з холодною водою нагрівається до 15, 20, 25 градусів, а отримані результати вимірювань фіксуються. Якщо результати не співпали з еталонними - потрібно заміну.
Існує спосіб перевірити ДТОЖ і без термометра. Температура води при кипінні досягає 100 градусів. Ця температура береться за основу і вимірюється опір. При кипінні води опір має дорівнювати приблизно 176,7 му. З похибками воно може досягати близько 190 ом. Що стосується розбіжності показників також буде потрібно заміна датчика.
Як приклад нижче наведена таблиця залежності температури від опору.
| Температура в градусах Цельсія | Опір (Ом) |
| 0 | 5 000 — 6 500 |
| 10 | 3 350 — 4 400 |
| 20 | 2 250 — 3 000 |
| 30 | 1 500 — 2 100 |
| 40 | 950 — 1400 |
| 50 | 700 — 950 |
| 60 | 540 — 675 |
| 70 | 400 — 500 |
| 80 | 275 — 375 |
| 90 | 200 — 290 |
| 100 | 150 — 225 |
Заміна датчика температури охолоджуючої рідини
Заміна датчика температури охолоджуючої рідини легко проводиться самостійно. Перед заміною необхідно попередньо злити охолоджуючу рідину в підготовлену ємність. Далі виконується демонтаж старого датчика. ДТОЖ закручений спеціальний отвір з різьбленням. Викриття і витягніть його, а потім у зворотному порядку встановіть новий датчик. Перед монтажними роботами уточніть в інструкції по експлуатації автомобіля точне розташування датчика.
Після придбання нового датчика рекомендується перевірити його на предмет браку методами, описаними вище. Перед вкручування нового датчика в посадочне місце різьблення рекомендується обробити герметиком. Після установки нового датчика до нього приєднується проводка. Потім охолоджуюча рідина в системі повинна бути доведена до норми. Тобто неприпустимі протікання рідини. Переконавшись в їх відсутності, можна запускати двигун.
висновок
Ми з'ясували, що ДТОЖ являє собою необхідний компонент силового агрегату. Його відмова може привести до серйозних порушень в працездатності автомобіля. Ознаки поломки ДТОЖ дуже різноманітні і їх легко сплутати з причинами поломки інших агрегатів автомобіля.
