Індійські автомобілі - це дуже загадковий для всього світу транспорт. Більшість з нас ніколи не бачило цих машин вживу, тому ми не можемо говорити про будь-якому відношенні до цього транспорту. Але всі чудово розуміють, що індійське виробництво навряд чи здатне на приємні здивування. Якщо ви купуєте машину тільки з розрахунку вартості, то індійська корпорація TATA готова здивувати вас своїм найдешевшим у світі автомобілем - ТАТА Nano.
Модель була спочатку розроблена тільки для індійського ринку, щоб дозволити придбати автомобіль тим людям, які отримують мізерні мінімальні оклади. Тому основною метою виробництва машини була максимальна економія. Що з цього вийшло? Давайте докладніше поговоримо про найдешевшої машини в світі.
Зовнішність індійського автомобіля TATA Nano
Дизайн автомобіля розробляли кілька іменитих в світі легкового транспорту ательє, але назвати його вдалим неможливо. Завдання економії на всьому, на чому тільки можна було заощадити, зробила зовнішність машини огидною і непрактичною. Зате на ціннику це відбилося дуже добре. Можливо, індійським покупцям саме це і потрібно було.
Неймовірно низькі доходи рядового індійського громадянина просто не можуть стати основою для покупки іноземної авто, а вітчизняних пропозицій у низькому ціновому класі в країні ніколи не було. Але TATA Nano стала досить специфічним варіантом, адже її зовнішність має масу сумнівних моментів:
- кришка багажника відсутній - в задній частині автомобіля встановлено мотор;
- мініатюрні колеса створені хіба що для ідеальний європейських доріг;
- дивакувата форма кузова не поєднується з дивними маленькими колесами;
- дизайн салону зводиться до того, що в ньому є кермо, сумнівні по комфорту сидіння і важіль перемикання передач;
- в базовій комплектації бампер має чорний колір, що ще більше псує і без того неприємну зовнішність машини.
Незважаючи на всі мінуси дизайну TATA Nano, перші роки продажів пройшли неймовірно успішно. Уже в 2008 році, коли компанія тільки презентувала випуск новинки, замовили новий автомобіль понад двісті тисяч індійських сімей. Тоді базова комплектація машини коштувала всього 2500 доларів.
Сумнівний дизайн і досить дивні рішення в техніці зробили свою справу - сьогодні Nano купують тільки в крайній необхідності придбання автомобіля. Продажі по всій Індії НЕ перевищує 2000 примірників на місяць.
Технічні особливості маленького індійського авто
У техніці також немає особливих приємних сюрпризів, які можна було б вважати перевагами маленького TATA Nano. Автомобіль володіє двоциліндровим двигуном з потенціалом в 33 кінських сили. Обсяг силового агрегату становить 0.6 літра, але витрачає він близько 5 літрів палива на 100 кілометрів поїздки. При таких характеристиках витрата мав би становити близько 2.5-3 літрів на сотню.
Вся справа в тій самій горезвісної економії. Погані матеріали виготовлення агрегату, проста і застаріла технологія роблять автомобіль представників минулого століття. У хороші часи індійська компанія розробляла план захоплення світового ринку, припускаючи розробку наступних версій:
- TATA Nano для внутрішнього ринку планували оснащувати тим самим двоциліндровими двигуном найближчі десять років;
- Nano Europa передбачалася з трициліндровим агрегатом на 0.6 літра зі збільшеною економією палива і зменшеною кількістю викидів;
- дизельна версія мініатюрного індійського авто передбачала використання двигуна, які споживав би 2.5 літра палива;
- також передбачалася спеціальна версія для США з кілька поліпшеними технічними характеристиками.
Але всім цим планам поки не судилося стати реальністю, адже концерн на зміг виконати навіть заплановані продажу в Індії. Раз у раз в пресі з'являються відомості про те, що автомобілі TATA Nano пройшли Краще-тест за методикою NCAP на позначку 0 балів, показавши найгірші результати, або машини почали без вагомих на те причин займатися.
Такі особливості стають фактором негативних продажів, а про завоювання ринків Європи, США або СНД індійським виробникам поки доведеться забути. У 2013 року корпорація вирішила провести рестайлінг моделі, в ході якого, можливо, будуть змінені деякі технічні характеристики.
Ось так запалюють на індійських трасах водії ТАТА Нано:
підводимо підсумки
Машина, яка коштує 2 500 доларів, дійсно є найдешевшим крупносерійним транспортом в світі. Проте, низька ціна є єдиним гідністю TATA Nano. Якщо цей автомобіль з'явиться на цивілізованих ринках, єдиними його покупцями стануть любителі експериментів. З огляду на дорожнечу транспортування і організації офіційних салонів у всіх розвинених країнах, вартість машини в європейських державах прогнозується на рівні 5 000 євро. За ці гроші краще купити повноцінне нормальне авто на вторинному ринку.
Хотіли б ви обзавестися такою табуреткою на колесах, як індійський найдешевший в світі автомобіль TATA Nano?
Індійські спеції, індійські слони, індійське кіно ... Автомобілі ніколи не були коником індійців. І все-таки в цій країні є свій автентичний внутрішній, ні на що не схожий ринок. І переважна більшість моделей за межами цього ринку продати просто неможливо.
Tata Motors
Цього виробника ми знаємо, в першу чергу, завдяки тому, що вони володіють активом Jaguar Land Rover. Дехто ще згадає найдешевший автомобіль у світі - Tata Nano. Крім нього у цього індійського виробника є досить широкий власний модельний ряд і амбіції продавати все це добро на європейському ринку. Але фінансове становище компанії останнім часом сильно похитнулося. У травні продажі знизилися на 24% в порівнянні з минулим роком, при тому, що конкуренти (в основному - іноземні) свої позиції тільки підсилюють. Ось деякі їх особливо помітні моделі:
Tata Indica
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Перше покоління цієї моделі побачило світ в 1998 році, і вона вважається знаковою для індійського автопрому, так як стала першою в історії повністю місцевої моделлю. Ніяких сторонніх агрегатів або платформ при створенні індика не використали - тільки власні напрацювання. Втім, в створенні машини все-таки допомагали італійці з дизайнерсько-інжинірингового інституту I.DE.A.
У 2008 році вийшло друге покоління індика. Від власних агрегатів відмовилися на користь малолітражних фиатовских моторів. В кінці 2014 року модель на конвеєрі замінить пара нових субкомпактних хетчбеків Zest і Bolt, які показали на Женевському автосалоні і планують продавати по всьому світу.
Tata Nano
І знову автомобіль-рекордсмен. Цього разу - за ціною. Автомобільчик без кришки багажника і радіо, зате з 2-циліндровим моторчиком і 4-ступінчастою механікою коштує від 147000 рупій, тобто приблизно від 85000 рублів. За такі гроші у нас можна купити хіба що простенький мотоцикл Yamaha YBR125.
При таких цінах від Nano чекали прориву на індійському ринку, але продажі виявилися більш ніж в три рази нижче, ніж планувалося - приблизно по 70 000 на рік замість 250 000 на 2008-2009 роках. Нині щомісячні продажі не перевищують тисячі штук.
Загалом, у Tata не вийшло повторити успіх VW Beetle і Fiat 500, багато в чому тому що вони недооцінили запити індійських водіїв. Вони були не готові до настільки спартанських умов і, що ще більш важливо, повній відсутності засобів пасивної безпеки. У краш-тесті за стандартом NCAP Tata Nano отримала нуль зірок з п'яти, що «круто» навіть за мірками російської вазовской «класики».
Tata Aria
Придбавши у 2008 році Jaguar Land Rover, індійці вирішили спробувати щастя в виробництві люксових кросоверів і випустили модель Aria, близьку за величиною до Porsche Cayenne. Оснащення, за мірками індійського ринку, шикарне: клімат-контроль, крісла з оббивкою з натуральної шкіри, 6 подушок безпеки, ABS, ESP і навіть GPS-навігатор. Правда, силовий агрегат нуднуватий: 151-сильний турбодизель плюс 5-ступінчаста механіка.
російський слід
До Росії легкові Tata не поставляються, і на вторинному ринку знайти індійські автомобілі нереально. Зате у нас є офіційне представництво, яке торгує незграбними грузовичків Tata 613 з різними кузовами. Продажі йдуть не дуже добре, та й якість залишає бажати кращого. Незабаром, правда, планується запустити в Калінінграді збірку корейської комерційної техніки Tata Daewoo.
Mahindra
Махіндра - це один з найбільших місцевих виробників, і один з трьох, хто може всерйоз конкурувати з іноземцями. Історія виробництва простацьких позашляховиків Mahindra йде ще з 1947 року, і зараз компанія пропонує досить широкий модельний ряд, включаючи не тільки власні автомобілі, а й перелицьовані іномарки. Наведемо кілька ключових моделей.
Mahindra-SsangYong
З 2011 року індійський концерн є власником 70% акцій корейської компанії SsangYong. Тому весь модельний ряд марки продається в Індії під брендом Mahindra, включаючи представницький седан Chairman. Чомусь індійці не бояться внутрішньої конкуренції з їх власними позашляховиками.
Mahindra Verito
Вірить - це індійський Рено Логан. У 2007 році Renault створили з Mahindra спільне підприємство спеціально для випуску бюджетного седана, причому спочатку під французькою маркою. Треба сказати, що на відміну від Росії, в Індії Логан не "вистрілив», і продажі виявилися набагато нижче запланованих.
У 2011 році СП розпалося, але Махіндра зберегли за собою право продавати Логан під власним брендом - так народився вірить. Платформа B0 залишилася непорушною, але індійці попрацювали із зовнішністю, а також зробили на ній власний ліфтбек Mahindra Verito Vibe. Його позиціонують як більш молодіжний і «спортивний» варіант «інді-Логана».
Mahindra Bolero
Болеро - це найбільш продаваний позашляховик в Індії, який займає шосту сходинку в рейтингу продажів в загальному заліку. Консервативна рамна конструкція з 72-сильним турбодизелем і механікою принципово не змінюється з 2001 року, але рестайлінг з тих пір модель пережила чимало. Є навіть люксова версія Special Edition c шкіряним салоном, ABS і USB-магнітолою.
Mahindra XUV500
З цим автомобілем Махіндра сподівається завоювати якщо не весь світ, то хоча б ще кілька ринків, крім домашнього. Певні передумови на те є: вийшов в продаж два роки тому автомобіль має конструкцію з несучим кузовом, 140-сильний дизель, 6-ступінчаста механіка, McPherson спереду і многоричажка ззаду. Дизайн теж не викликає відторгнення. На базі XUV500 індійці сподіваються зробити цілу лінійку сучасних, за світовими мірками, кросоверів.
Mahindra e2o
Серйозна компанія, яка розраховує на світову експансію, повинна мати електромобіль. Але самим створювати його з нуля виходить дорого і довго. Тому Mahindra в 2010 році купила головного індійського виробника електромобілів REVA. Спільна модель e2o зовні вийшла навіть симпатичніше того ж Mitsubishi iMiEV, а технічні характеристики нічим не виділяються на тлі інших літієво-іонних машинок. В кінці 2014-го автомобіль надходить у продаж у Великобританії і Норвегії. Залишилося тільки дочекатися результатів краш-тестів за стандартом EuroNCAP ...
Premier
Колись досить відомий, а нині вельми скромний автовиробник з Мумбаї. У 40-ті роки минулого століття він почав з випуску вантажівок по ліцензії Chrysler, потім співпрацював з Peugeot і Fiat ... Для нас може бути цікава їхня модель Premier 118NE, в образі якої безпомилково вгадується схожість з ВАЗівської «п'ятіркою». Це індійський клон Fiat 124, тільки з ниссановским силовим агрегатом.
Зараз Premier продає єдину модель RiO - компактний кросовер, який представляє собою перелицьований японський Daihatsu Terios першого покоління. Машинокомплекти для нього, правда, йдуть не з Японії, а з Китаю, де старий Териос знають як Zotye 5008.
Force Motors
Не вдаючись в подробиці злиттів і поглинань, ця компанія веде свою історію з 1958 року, і довгий час вона співпрацювала з Daimler-Benz, в тому числі виробляючи легендарні ліцензійні дизелі OM-616. Зараз Force Motors є не скільки автомобільним виробником, скільки тракторним, автобусним, вантажним і сільськогосподарським. До речі, до команди «Формули-1» Force India ця фірма не має ні найменшого відношення, крім схожості назви. А про деякі їх діючих моделях можна розповісти:
Force Trax
Force Gurkha
Справжній рамний позашляховик з мерседесовским турбодизелем, постійним повним приводом і блокуваннями для індійської армії. Пропонується в трехдверном і п'ятидверному кузові. Названий він, що характерно, в честь гуркхов - непальських солдатів-найманців, які спочатку служили Британській короні, а тепер працюють на кілька держав, включаючи і Індію. В основі автомобіля як і раніше лежить база «Гелендевагена», хоча індійці неабияк попрацювали над самобутнім дизайном. Можливо, їм цього робити не варто.
Force One
Індійський кросовер. Безглуздий, з моторошним псевдодеревянние пластиком в салоні, але, на відміну від своїх архаїчних позашляхових «родичів», він може нормально пересуватися по асфальтових дорогах. У всякому разі, передня і задня підвіски тут незалежні, а крім OM-616 тут пропонують більш сучасний (теж Штутгартський) дизель 2.2 літра про 141 к.с.
ICML
ICML розшифровується як International Cars and Motors Limited. До інтернаціонального рівня цьому виробникові, втім, далеко. Єдина їхня модель - це кондовий позашляховик Extreme з дизелем від Isuzu, типово індійським невиразним дизайном і вельми скромним оснащенням (навіть без ABS).
Chinkara Motors
Чінкара - це відносно невелика, за місцевими мірками, виробнича компанія, яка збирає не тільки автомобілі, але також квадроцикли, трайк, будинки на колесах, легкі вертольоти, планери і невеликі яхти. Обсяги виробництва невеликі, ціни - високі, а клієнтура - багата.
Основна автомобільна модель компанії - це легкий Chinkara Roadster, зроблений за образом і подобою Lotus 7. Завдяки легкій вазі і 1.8-літрового двигуна від Isuzu, родстер розганяється до 100 км / год менш ніж за 8 секунд, а максимальна швидкість складає 190 км / ч . Чи не Лотус, звичайно, але за місцевими мірками дуже навіть непогано.
Справа в тому, що з 1958 по 2014 рік фірма випускала автомобіль Hindustan Ambassador, який разом з легендарним Volkswagen T1 ділив статус найстарішою виробленої моделі в світі. Амбассадор - це калька з британського Morris Oxford III зразка 1956 року.
В основному машина використовувалася як таксі, хоча приватних власників теж вистачало. Протягом більш ніж півстоліття її постійно допрацьовували, і всього налічується шість поколінь. Втім, дизайн, база і бензиновий 1.5-літровий двигун залишалися незмінними. Втім, в 90-е до нього додали ще 1.8-літровий варіант і 2-літровий дизель.
У 2011 році, коли вступили нові екологічні норми вихлопу, використання Амбассадора в таксі заборонили, і компанії вже не вистачило сил доопрацювати автомобіль під нові стандарти, і виробництво припинилося.
Що далі?
Майбутнє індійського ринку зумовлене: тотальна глобалізація. Статистика продажів говорить сама за себе: автомобілізація населення йде в основному за рахунок продажів іномарок. Місцеві виробники, звичайно, добровільно своїх позицій не здають, хоча будемо відверті: власна продукція виходить у них не дуже добре. Очевидно, що вже скоро автентичних марок і моделей на індійському ринку практично не залишиться.
МОСКВА, 6 жовтня - РІА Новини, Олексій Захаров.Продажі найдешевшого в світі автомобіля Bajaj Qute стартували в Росії. Перші приватні клієнти можуть замовити модель з Індії за ціною 360 тис. Рублів. Про те, чи варто вставати в чергу за новинкою, - в матеріалі РІА Новини.
Швидка мотоколяска
Російський партнер індійської компанії Bajaj (Баджадж) Auto Ltd. оголосив про початок прийому замовлень на найдешевший автомобіль у світі від приватних клієнтів. Модель Qute (Кьют), яка сертифікована в Росії як квадрицикл (мотоколяска), буде коштувати від 360 тис. Рублів. Раніше автомобілі з перших партій пропонувалися корпоративних клієнтів, але для приватних покупців модель довелося допрацювати, розповів РІА Новини представник Bajaj в Росії.
Bajaj Qute з заднім приводом оснащується одноциліндровим бензиновим двигуном об'ємом 0,217 літра і потужністю 13 л.с. (Деякі мотоцикли могутніше). Силовий агрегат з 5-ступінчастою коробкою передач від мотоцикла здатний розігнати автомобіль масою 399 кг до 70 км на годину. Витрата палива - на рівні 2-3 літрів на 100 км шляху, при ємності бака в 8 літрів. Частина деталей кузова автомобіля виконана з пластика, в нього помістяться четверо пасажирів і до 44 літрів багажу.
Автомобіль поки можна замовити через автосалон в Москві, але вже до кінця року автоцентри можуть з'явитися і інших містах. "Ми офіційно стартували. Ми не форсували події. Адже базова версія оснащувалася плівковими вікнами, в ній була відсутня грубка і личинка замка водійських дверей. Кілька місяців знадобилася на розробку поліпшень, і тепер Qute - з бічними стеклами, личинкою замку і обігрівачем", - пояснили в компанії.
В майбутньому Qute вже з Індії буде надходити з доробками для російського ринку. Компанія планує продати близько 500 машин в 2016 році, частина квадрицикл вже надійшла до корпоративних клієнтів. Серед них є велика мережа з доставки піци.
Основна продукція Bajaj Auto - це мотоцикли. У минулому році в Росії було 5 центрів з продажу двоколісних транспортних засобів, в даний час їх 25, а в наступному році є плани розширення до 60 точок. Ймовірно, що частина з них займеться і постачаннями пластикових Qute.
думка експертів
"Ні. Це машина не для приватного користування", - відповів на запитання РІА Новини про можливу покупку нової моделі автомобільний експерт Максим Пастушенко, який кілька днів провів за кермом Qute на вулицях Москви.
Він вважає, що автомобіль відмінно впишеться в корпоративні парки, особливо служб доставки і каршерінга. Для себе за ці гроші він би купив Lada Granta, Daewoo Matiz (поставки моделі припинені в Росії, але ще можна знайти автомобілі у дилерів) або Ravon R2.
"Автомобіль смішний. Це навіть не" Запорожець ". Це і не автомобіль, а квадрицикл, тобто мотоколяска. І якщо порівнювати її з продукцією з Серпухова, де раніше проводилися мотоколяски, то все стає на свої місця", - вважає Пастушенко.
Qute може розігнатися до 70 км на годину, і в міських умовах цього цілком достатньо. Але на трасі некомфортно, неприємно і навіть небезпечно їхати - ти просто зайвий в потоці, зазначає експерт. "Автомобіль реве на максимальних обертах. Шумоізоляція немає. Дивна посадка. Так і норовить перевернутися при різких перебудуваннях. У місті на тебе всі дивляться. Сміються і показують пальцем вгору. Люди підходять і фотографуються. Навіть коли ти за кермом спортивних автомобілів - немає такої уваги ", - описав Пастушенко свої враження від управління квадріцікли з Індії.
Я знаю, що з мого боку було дуже сміливо придумати такий заголовок для статті, але я дійсно так вважаю. Відразу обмовлюся, що «цікавий» не означає «кращий». Автомобілі в Індії не найшвидші, не самі просунуті, не самі зручні, в загальному можете поставити будь-яке інше слово, крім, мабуть, «дешеві». В Індії насправді одні з найдешевших автомобілів. Однак деякі машини, які створюють в Індії місцеві люди є прикладом цікавих автомобільних рішень проблем, які властиві тільки Індії.
Якщо вкласти в машину достатньо коштів, то, звичайно, вона буде і дуже швидкої, і красивою, і зручною. Автомобільні компанії займаються цим щодня. Однак тут потрібен талант, щоб створити машину, яка впоратися з жахливими дорогами, буде споживати мало палива, витримає на собі членів всієї родини плюс додатковий вантаж і буде коштувати при цьому не більше 5 тисяч доларів. Насправді, сьогодні такі аналоги післявоєнних легендарних автомобілів, як, Citroën 2CV, Volkswagen Beetle і (раніше) Ford Model T, виробляються в Індії.
Минулого тижня я відвідав автосалон в Лос-Анджелесі і побачив величезну кількість елегантних, швидких, неймовірно комфортних просунутих автомобілів і задумався, що я занадто багато став сприймати як само собою зрозуміле. Я вже й не уявляю собі новий автомобіль без кольорового LCD екрана і матеріалу салону, який буде приємний на дотик.
Чим більше я розмірковував на цю тему, тим більшим безумством мені це здавалося. Ну хто я такий, щоб користуватися всіма цими шедеврами? Бос наставника отця самого Господа Бога? Ні, я ідіот, який по кілька днів може не приймати душ. Мені, як і багатьом іншим, подобаються потужні, швидкі, шикарні машини. Але чесне слово, недавно дві машини привернули мою увагу і зацікавили мене більше, ніж що-небудь ще. Це Tata Magic Iris і Mahindra Maxximo.
Обидві машини доступні в варіанті вен (і пікап), я вже багато разів відкрито зізнавався в любові до цих двох типів кузовів. За американськими стандартами такі машини дуже дешеві і з потужністю у них проблеми. Багато американців і машинами їх не вважають. Та й самі виробники не знають, як назвати цю «машину», часто називаючи її «четирехколеснік». Так вони намагаються протиставити машину небезпечним триколісним авторікшах, на зміну яким вона і прийшла.
Я б не був таким скромним, тому що це дійсно автомобіль в повному розумінні цього слова.
Давайте спочатку поговоримо про машину з незвичайною назвою Tata Magic Iris. Цей крихітний вен був представлений в минулому році. Він заснований на Tata Nano з двигуном задньої установки і задньопривідний платформою. Якщо Nano грубо можна назвати аналогом оригінального, то ця машина аналог МІКРОБУС VW Type 2.
Як я вже сказав, машина створювалася, щоб замінити відкриті, небезпечні і незручні триколісні авторикші. Ось чому маркетологи так сильно привертають увагу до таких речей, як «закритий кузов», «сталевий дах» і «чотири колеса». Без всього цього, для нас і машина - не машина. Так, забув згадати «ножні гальма, педаль газу і механізм зчеплення». У порівнянні з авторікшах, це ж просто Майбах якийсь! Але в порівнянні з усім іншим, все не так райдужно.
У машині прекрасно використано простір. на короткому шасі. Компонування майже як в старому МІКРОБУС з водійським сидінням прямо над переднім колесом і двигуном позаду. Щоб машина була комфортна, але недорога, бічні вікна зроблені з брезенту і прозорої плівки і закриваються на блискавку. В цілому, дизайн авто цілком сучасний і привабливий, але без претензій.
Одноциліндровий двигун 661сс і четирехактная двигун дають машині разючу потужність 11 кінських сил і крутний момент 23 фунт-футів. Це небагато, але достатньо, щоб розігнати вен вагою 680 кг до 35 миль в годину або близько того. І це насправді непогана швидкість, коли вам потрібно пробиратися по сільських дорогах або рухатися в міській пробці. У машини незалежна підвіска, споживання палива 2-3 літра на 100 кілометрів.
Мене ця машина зацікавила з точки зору її практичності в реальних ситуаціях, з якими ми стикаємося на дорозі і в житті. Вона втілює в собі абсолютний мінімум того, що потрібно машині, щоб їй можна було користуватися. Мені це дуже нагадує найперші Citroën2CV - парасолька на чотирьох колесах. Якщо подумати, то ситуація в післявоєнній Франції і сучасної, що розвивається Індії, не так вже й відрізняється з точки зору того, який в цій ситуації потрібен автомобіль. Дуже дешевий, довговічний, легкий в ремонті, який споживає трохи палива, здатний їздити по поганих дорогах. Ці характеристики властиві обом машинам.
Більшість людей впевнені, що це чудо техніки ніколи не з'явиться на дорогах США. Напевно, вони мають рацію. Напевно, на такій машині ви не зможете виїхати на трасу. Але давайте розсудимо так: вартість Magic Iris приблизно $ 4 024, а новий скутер Vespa коштує приблизно $ 5 999. Тепер ця ідея не здається такою вже божевільною, правда? Якщо вам потрібен супер базовий транспорт, то маленький вен Tata буде набагато практичніше, ніж Vespa. І я впевнений, що не менше безпечний. Навряд чи я вас переконаю придбати таку машину, але ви можете хоча б заглянути всередину неї.
Mahindra Maxximo (думаю, що зайва літера x залишилася тут від Xtreme, які ми направляли в Індію в кінці 90-х) дуже схожа на Tata, але більші і потужніші. Цю машину вже не назвеш чисто індійським проектом, деякі елементи машини можуть залучити автолюбителів в різних країнах.
Це теж міні-вен з вікнами з брезенту. До речі, цей елемент може прижитися в США на старих кроссоверах і паркетниках. Уявіть, брезентові вікна на Субару універсал, мені здається, це буде круто виглядати.
У Maxximo також трохи інша компоновка: двигун знаходиться посередині, як у Toyota Previa, а водійське сидіння - на движку. Maxximo може похвалитися двоциліндровим дизельним двигуном 909cc і потужністю 25 кінських сил. З технічної точки зору, двигун можна назвати цілком просунутим з двома верхніми розподільними валами, чотирма клапанами на циліндр, прямим уприскуванням і «педальної системою відсічення подачі палива». , Але багато що з цього вперше застосовано саме на двоциліндровому дизельному двигуні. До того ж, всі ці функції досить вражають, враховуючи, що вартість машини менше $ 6 500. Також доступна версія з СПГ-двигуном і в перспективі - створення електромобіля.
Всередині автомобіля продумане планування: три ряди сидінь, задні сидіння повернені один до одного. Це зручне і на подив нове використання простору всередині автомобіля.
Мені б хотілося випробувати обидві машини. В їхньому дизайні є щось чисте і чесне. Я не можу застосувати до них такі описи, як красиво або елегантно, або привабливо, але саме рішення настільки добре, настільки адаптовано до ситуації в Індії, що я не можу не захоплюватися цим продуктом.
Автомобільна промисловість Індіїє однією з найбільших в світі і однією з найбільш швидкозростаючих у світі. Виробництво легкових і комерційних автомобілів в Індії є шостим за величиною в світі.
Починаючи з 90-х років минулого століття, автомобілі Індії міцно увійшли в життя численного населення всього Індокитаю. І якщо мешканці нашого Далекого Сходу вже впритул познайомилися з результатами автомобільної промисловості Піднебесної, то Індія, як і раніше залишається для нас батьківщиною слонів і малярії.
Тим часом, в Індії саме машина, а не слон є засобом пересування. Правда, індійські авто поки не можуть похвалитися ні радикальним дизайном, ні неземним набором функцій, ні видатним якістю. Однак, ведуча індійська автобудівельна фірма Tata Engineering and Locomotive Company (TELCO) не впадає у відчай і робить всі спроби для просування своєї продукції на світовому ринку.
Так, на міжнародних показах регулярно з'являється лінійка Тata з машин, які, за запевненнями розробників, повинні стати народними автомобілями спочатку в Індії, а потім і в усьому регіоні.
Лінійка Тata являє собою набір хечбека Indica, седанів Indigo і універсалів Indigo SW. Технічні характеристики наступні: бензиновий двигун об'ємом 1,4 літра і потужністю 85 кінських сил. Аналогічно для дизельних моторів.
індійські автоне обмежуються поняттям «легковий автомобіль». Все та ж Tata виробляє легкі і важкі вантажівки. Словом, весь спектр послуг, асортимент широкий, цільова аудиторія не обмежена.
Хоча світове співтовариство не розділяє таких оптимістичних поглядів. Багато в чому це пов'язано з горезвісним співвідношенням «ціна - якість». Так, після планомірного зниження цін внаслідок низького попиту на продукцію в Великобританії індійський автомобіль коштує в районі 20 000 фунтів стерлінгів.
Індійські авто не можна назвати дешевими і для російського ринку. За умови, що лінійка позашляховиків буде збиратися в Росії, орієнтовна ціна середнього джипа буде в районі 16 000 доларів.
Читайте також:
така чимала вартість індійського автопояснюється оригінальною розробкою. На відміну від сусідів Індія не пішла по шляху безцеремонного копіювання чужих ідей і вирішила чесно сплатити їх. В результаті один тільки п'ятимісний хетчбек Tata Mint став індійським автомобілем тільки за країною походження, бо до його створення доклали руку і французи (двигун розроблений компанією La Moteur Moderne), і італійці (дизайн виконаний ательє I.De.A).
І так практично з кожною моделлю, чому ідея створення народного індійського автомобіля видається якщо і здійсненною, то не в цьому столітті.
Як підсумок - в світовому автопромі Індія хоч і не стоїть на місці, але і назвати поширеними автомобілі з Індіїтеж не можна. Однак багатство регіону (як і китайського) робить свою справу: індійські автоконцерни з кожним все істотніше представлені на світовому авторинку - нехай і не у вигляді своїх автомобілів. Вони просто купують імениті американські, європейські та азіатські бренди, стаючи таким чином в тіні слави своїх підопічних.
Голі цифри: ще в 1999 році вся автопромисловість Індіїсправила менш 1 млн автомобілів (якщо точніше - 818 тисяч), а вже в 2011-му цифра вироблених автомобілів досягла майже 4 млн (3,9, якщо точніше).
Індійські автомобільні компанії
Як і у випадку з, або, автопромисловість Індії знала як часи злетів, так і падінь. Подібно Икару, не всі злетіли змогли вдало приземлитися, а не всі приземлилися - продовжити рух.
Зовсім «рідних» автовиробників в Індії не багато, зате за рахунок дуже і дуже великого потенціалу ринку, там проводиться або збирається досить імениті моделі. Наприклад, власне виробництво налагоджено німцями (BMW India, Volkswagen Group Sales India, Mercedes-Benz India), італійцями (Fiat India), американцями (Ford India, GM India), японцями (Honda India, Nissan India, Toyota Kirloskar) і багатьма іншими (не вказані всі з уже названих країн, не наведено деякі європейські та азіатські виробники).
Отже, які все ж є зовсім індійські автовиробники? Як дізнатися автомобіль з Індії по емблемі?
Знаходиться в Мумбаї, провінція Махараштра, в колі інтересів індіцского бренду знаходиться як створення автомобілів, так і морська з авіаційною промисловістю. Серед «відомих» створінь Chingara - 2-місний спортивний автомобіль під назвою Chinkara Roadster 1.8S і Jeepster (копія класичного Jeep 1940-х років). Транспортні засоби розроблені на Alibag поруч c Мумбаї, Індія.
Поділ морської спеціалізується на виробництві волоконно-армованого пластику мульти-корпусу (катамарани і тримарани) гідроциклів.
Поділ авіації робить GFP планери і моторні планери, Gyrocopters і надлегкі літаючі засоби.
Force Motors Ltd.(Раніше - Firodia Tempo Ltd. і Bajaj Tempo Ltd.) - індійський виробник вантажних автомобілів, автобусів та сільськогосподарської техніки. Деякий час компанія входила в структуру Bajaj Auto.
Автобуси малої і середньої місткості виготовляються на базі вантажівки Т1.
Tempo Excel Commuter - в залежності від виконання, міські або міжміські малі автобуси, довжиною 6,7 метрів, з кількістю сидячих місць від 18 до 32. Двигун турбодизель 4-циліндровий (2,6 л.) 76 к.с.
Citiline School Bus - шкільний автобус з 24 сидіннями.
Про даному виробнику можна сказати з абсолютною впевненістю: це «театр одного актора».
Hindustan Ambassador «Амбасадор»- єдиний автомобіль, вироблений автозаводом Hindustan Motors. Його виробництво було розпочато в 1957 році, і з незначними змінами і поліпшеннями тривало до 2014 року. Модель заснована на базі англійської Morris Oxford III, производившегося компанією Morris Motors Limited з 1956 по 1959 роки. Незважаючи на своє британське походження, «Амбасадор» вважається повністю індійським автомобілем, і з ніжністю називається «королем доріг Індії». У різні роки подернізіровался, набував різні приставки (Mark-I, Mark-II, Mark-III, Mark-IV, Ambassador Novaі інше), але залишався практично незмінним зовні і внутрішньо.
Міжнародний Автомобілі і мотори ТОВ(ICML) є дочірньою компанією Sonalika Group. З 2012 він був четвертим за величиною виробником Індії за величиною продажів. Його поточна пропозиція є «Extreme MUV», оновилася і технічно вдосконалена версія свого «Rhino MUV».
*MUV- Minivan Universal Vehicle
ICML відомо для виготовлення MUVs добре підходить для задоволення потреб індіанців, а також глобальних клієнтів. «Extreme» є позашляховиком з місткістю від 6 до 9 місць, «Oyster» має подвійну кабіну, і «Windy» є 1,2 тонни кабіна одномісний комерційний автомобіль, який був представлений під час 11-го Auto Expo в 2012 році в Нью- Делі.
Mahindra & Mahindra Limited- Індійський підрозділ Mahindra Group, що займаються автомобілебудуванням, сільськогосподарським обладнанням, фінансовими послугами, торгівлею, логістикою, автомобільними комплектуючими і запчастинами.
Компанія була організована в 1945 році як Mahindra & Mohammed, пізніше, після поділу Індії, Гулам Мухаммад повернувся в Пакистан і став його першим міністром фінансів, з цього моменту компанію перейменували в Mahindra & Mahindra в 1948 році.
Táta Mótors Ltd. (Хінді टाटा मोटर्स, ṭāṭā moṭars, NYSE: TTM) - найбільша індійська автомобілебудівна компанія, що входить в Tata Group, раніше була відома під назвою TELCO (TATA Engineering and Locomotive Company). Штаб-квартира компанії розташована в Мумбаї. На сьогоднішній день компанія Tata Motors є одним з самих великих в світі автогігантів. Tata Group в Індії є одним з найбільших монополістів, який представлений у всіх важливих сферах економіки країни. Дохід за 2005-2006 фінансовий рік склав близько 22 мільярдів доларів, що дорівнює 2.9% ВВП країни. Група ТАТА складається з 93 діючих компаній в 7 секторах бізнесу, таких як: машинобудування, нові матеріали, хімічна промисловість, енергетика, споживчі товари та сервісний сектор, інформаційні системи і телекомунікації. У всіх компаніях Групи ТАТА працюють приблизно 220,000 осіб.
