Volkswagen Caravelle є пасажирською версією популярного автомобіля Volkswagen Transporter з підвищеним рівнем комфорту. Це зручний мікроавтобус, що оптимально підходить для пасажирських перевезень. Завдяки своїм функціональним можливостям та високій якості модель заслужила довіру безлічі споживачів та автотранспортних підприємств Європи та Росії.
Каравела з'явилася на дорогах досить давно. Своєю назвою автомобіль завдячує кораблям іспанських конкістадорів, на яких підкоряли океани. Протягом майже 30 років Фольксваген Каравелла ефективно підкорює дороги, доставляючи справжню насолоду водію та пасажирам незалежно від умов.
Історія моделі та призначення
Дебют одного з найпопулярніших європейських мікроавтобусів відбувся 1990 року. Перша генерація була класичний задньопривідний мінівен з непримітним дизайном і заднім розташуванням мотора. Модель випускалася невеликими серіями та швидко знайшла свого покупця. Мікроавтобуси із прямими лініями кузова добре продавалися. Однак відгуки про Volkswagen Caravelle I не завжди були позитивними. Рівень комфорту та окремі технічні параметри споживачеві не подобалися. Все це призвело до того, що 1997 року німецький бренд завершив виробництво першого покоління мінівену.
Рестайлінг 1 покоління
Фольксваген Каравелла пережив рестайлінг і невдовзі постав у оновленому вигляді з переробленою лінійкою двигунів. Модернізація виявилася поверховою і торкнулася дизайну передка та окремої частини кузова. Проте рейтинг моделі завдяки рестайлінгу піднявся. Зміни технічної частини стосувалися збільшення моторного відсіку, що дозволило розміщувати всередині різні агрегати. Стійки передньої підвіски змістилися, а параметри капота було змінено. Модель отримала нові 4- та 5-циліндрові двигуни та турбодизелі збільшеної потужності. Також були покращені гальмівна система, характеристики безпеки та салон. Базова модель стала комфортнішою. Інтер'єр автомобіля облагородився, а оббивку зробили дорожчою із застосуванням якісного велюру для сидінь.
2 покоління
2002 року пройшла прем'єра другої генерації Volkswagen Caravelle. Модель отримала безліч спільних характеристик з більш преміальним Volkswagen Multivan. У них були практично однакові бампера та головні фари. Серед опцій з'явилися система повного приводу 4Motion, 2-зонний клімат-контроль та автоматична КП. Новий Volkswagen Каравелла пропонувався в 2 виконаннях бази: довга і коротка. Перша дозволяла вмістити до 9 осіб. Якість салону також підвищилася, що зробило пересування більш комфортним. Моторна гама розширилася (усі двигуни стали більш екологічними та економічними).
Особливу увагу було приділено безпеці. Творці другого покоління Caravelle зробили все, щоб пасажири та водій були максимально захищені. В автомобілі з'явилися подушки безпеки, нові кріплення ременів безпеки, нова рульова колонка та покращена ABS.
2002 року також пройшла прем'єра Caravelle Business для ділових клієнтів. Модель укомплектували сучасними системами зв'язку та новою панеллю приладів. Додатково пропонувалися різні пристрої та обладнання: холодильник, телевізор, чайник, ящик для сміття.
3 покоління
У 2015 році німецький бренд розпочав продаж третього покоління Volkswagen Каравелла. У «базі» автомобіль отримає 3-зонний клімат-контроль та здвоєні світлодіодні фари, а до лінійки агрегатів увійшли сучасні турбодизелі підвищеної економічності.
В даний час Volkswagen Caravelle – одна з найкращих моделей свого сегменту. Сфера застосування машини обмежується виключно перевезеннями людей, проте великий та місткий салон дозволяє транспортувати різні вантажі.
Відео відгуки, огляд та тест драйв Volkswagen Caravelle
Технічні характеристики
Габаритні розміри:
- довжина – 5292 мм;
- ширина – 1904 мм;
- висота – 1990 мм;
- колісна база – 3400 мм;
- дорожній просвіток – 165 мм;
- мінімальний діаметр розвороту – 11 900 мм.
У базовій комплектації модель має 4 двері та 7 місць.
Динамічні характеристики:
- максимальна швидкість - 146 км/год (дизель), 163 км/год (бензиновий мотор);
- розгін до 100 км/год - 22,3 сек (дизель), 17,3 сек (бензиновий мотор);
- витрата палива (дизель) - 5,6 л/100 км (траса), 6,5 л/100 км (змішаний цикл), 9,8 л/100 км (місто);
- витрата палива (бензиновий мотор) – 7,8 л/100 км (траса), 9,2 л/100 км (змішаний цикл), 12,8 л/100 км (місто).
Місткість паливного бака – 80 л.
Споряджена маса автомобіля складає 2108 кг, повна маса – 3000 кг.
Характеристики шин та дисків Volkswagen Каравелла – 205/65 R16 (передні та задні).
Двигун
Лінійка силових установок Volkswagen Caravelle досить широка і включає бензинові та дизельні агрегати. Перші є більш швидкими і працюють тихіше, другі вважаються більш галасливими, але за стабільністю, невибагливістю та економічністю помітно перевершують бензинові варіанти. При цьому характеристики двигунів практично не відрізняються. Усі вони відповідають екологічному класу «Євро-4».
Силові установки мають однаковий об'єм – 2 л. Потужність варіюється від 102 до 204 к.с. Відповідно, в моменті, що крутить, і прискоренні різниця також відчувається.
Найбільш топові мотори встановлюються у версії Нighline, де пропонуються 204-сильні бензинові агрегати та 180-сильні дизельні BiTDI.
При цьому дизельні версії Volkswagen Каравелла користуються більшою популярністю. Вони мають систему Common Rail, що забезпечує скорочення паливних втрат та шкідливих викидів. Флагман BiTDI випускається з турбокомпресорами, що роблять агрегат надпродуктивним.
Пристрій
Volkswagen Caravelle має дуже специфічну форму кузова, за яку модель прозвали «буханцем». Автомобіль пропонується у кількох варіантах колісної бази, які дозволяють максимально розширити його можливості. Кузов машини витримує серйозні навантаження. Він виконаний із оцинкованої сталі, на яку нанесено лакофарбове покриття. Подібна технологія забезпечує відмінний захист від корозії.
Салон потішить комфортом. Візуально він поділяється на дві частини. Перша призначається для водія та пасажира, друга – для багажу та пасажирів. За рівнем комфорту Каравела поступається Мультивену, але «однокласникам» не програє. Бортову панель в автомобіль майже повністю перенесли з VW Touareg. Її відрізняють зручне розташування важелів та кнопок, а головним елементом є бортовий комп'ютер із екраном. Ортопедичне крісло водій може налаштувати під себе. Не можна не відзначити і безліч ніш, що дозволяють зберігати документи та різні предмети.
Можливості трансформації внутрішнього простору полегшують вирішення професійних та приватних завдань. Склавши спинки третього ряду, можна перетворити салон на невеликий офіс зі столиком. Максимальна місткість мікроавтобуса – 11 осіб. Зручні дзеркала, чудова оглядовість та парктронік змушують водія забути про те, що він знаходиться за кермом габаритного транспорту. Все в Volkswagen Caravelle зроблено задля максимізації комфорту пересування.
У базовій версії модель оснащується переднім приводом, повний привід запропонований як опція. Залежно від комплектації в якості передньої підвіски Volkswagen Каравелла використовується незалежна McPherson або незалежна багатоважільна. Задня підвіска для всіх версій – незалежна багатоважільна. Завдяки цій схемі водій та пасажири практично не відчувають нерівностей на дорозі.
На всі колеса встановлюються дискові гальма підвищеної надійності (спереду вентильовані). Вже у базовій комплектації модель обладнується гідропідсилювачем керма.
Для мікроавтобуса передбачена трансмісія 3 типів:
- автоматична з двома зчепленнями (7 діапазонів);
- механічна 5-ступінчаста;
- механічна 6-ступінчаста.
Недоліки моделі:
- застарілий дизайн салону;
- досить жорстка підвіска;
- великий шум від двигуна, від якого не рятує навіть хороша шумоізоляція;
- висока витрата пального при включенні клімат-контролю.
У серпні 1990 року концерн Volkswagen розпочав випуск нового сімейства Transporter T4. На відміну від задньомоторного попередників Т2 і T3 вагонного компонування новий Transporter отримав безкапотне компонування з переднім поперечним розташуванням рядних двигунів від легкових моделей VW Passat та Audi 80/100.
Таким чином, Volkswagen відразу зробив ривок у сегменті легких комерційних автомобілів, запропонувавши на ринок замість популярної, але морально застарілої задньомоторної моделі Т3 цілу родину більш досконалих у порівнянні з конкурентами моделей (наприклад, Cx=0,36 був найкращим показником у класі) та з найбільш звичної ринку компонуванням, що відповідає реаліям 90-х років.
Volkswagen Caravelle T4 (1996 р.)
Панель приладів Volkswagen Caravelle T4 (1996 р.)
Volkswagen Transporter T4 (1990 р.)
У сімейство Т4 увійшли шасі з довжиною бази 2,92 та 3,32 м; фургони об'ємом 5,4 та 6,3 м 3 (з високим дахом - до 7,8 м 3), трьома варіантами по вантажопідйомності 800, 1000 та 1200 кг та великою лінійкою бензинових та дизельних двигунів. Перехід на низькорамні шасі дозволив випустити версії, що раніше не передбачені типажем сімейства Transporter, наприклад, шасі з кабіною для монтажу різних спецкузовів. Якісно зріс рівень пасивної безпеки: адже при напівкапотному компонуванні сидіння водія та передніх пасажирів віднесено за передню вісь, а тому основна енергія удару гаситься зонами, що деформуються, в моторному відсіку. Великі двері з вбудованими підсилювачами та розвинені передні стійки забезпечують надійний захист при бічних ударах та перекиданні.
Дизайн та ергономіка панелі приладів також якісно відрізнялися від примітивного торпедо моделі Т3. З погляду ергономіки місця водія ця модель досі одна з найкращих у класі і викликає практично моментальне звикання. Особливо хороша оглядовість з місця водія. Призначення всіх вимикачів та важелів інтуїтивно зрозуміле. При цьому підсилювач рейкового кермового управління встановлювали спочатку тільки на найпотужніші та найшвидші версії за доплату. Передній привід і продумана конструкція незалежної підвіски всіх коліс (задня - компактного типу) забезпечують хорошу стійкість під час руху по швидкісному шосе і непогану прохідність по слизьких та засніжених дорогах з невеликим вантажем (чого не можуть забезпечити аналоги аналогів на зразок нашої «Газелі» або Ford Transit) . Але автомобіль все ж таки не ідеальний - в поворотах мікроавтобус і фургон досить сильно креняться, а ось бортові вантажівки схильні до цього меншою мірою завдяки меншій висоті центру тяжіння. Завдяки оцинкованим панелям кузова та спеціальної обробки прихованих порожнин гарячим воском на кузов (кабіну) встановлено шестирічну гарантію від наскрізної корозії.
Люксова пасажирська версія Caravelle може бути з велюровим або шкіряним оздобленням сидінь, оснащених підголівниками. Просторий салон дозволяє порівняно вільно пересуватися ним навіть у русі. Залежно від довжини колісної бази та планування 8-місного салону об'єм багажника варіюється від 540 до 1320 л. Однак багатомісні (до 15 осіб) версії Multivan не настільки зручні для пасажирів через невелику відстань між рядами сидінь, що незручно для високорослих пасажирів. На фургонах і вантажопасажирських версіях Kombi задні двері виконані двостулковими орними, а на мікроавтобусах - підйомними з газовими амортизаторами. Про продуманість конструкції говорить і такий факт, як освітлення вхідної підніжки зсувних дверей. Оснащення пасажирських версій близько до легкових моделей, наприклад, є центральне блокування замків дверей. На вантажопасажирських комбі демонтаж сидінь не складний, але самі сидіння настільки масивні, що часто виконувати таку операцію не захочеться. З червня 1994 року всі версії Caravelle, фургони та мікроавтобуси Transporter Kombi оснащують двома фронтальними подушками безпеки, але ABS завжди була опцією. У 1996 році пасажирські Caravelle та Multuvan були модернізовані. Крім рестайлінгу, ці версії отримали комфортабельніший салон з новою оббивкою та електропакет, а на замовлення і кліматичну установку Climatronic з роздільним регулюванням мікроклімату для передніх і задніх пасажирів.
На шасі Т4 часто встановлювали різні туристичні кемпери та каравани. Іноді такі версії трапляються і нашому ринку.
На Volkswagen Transporter/Caravelle T4 встановлювали 2,0-літрову «четвірку» (AAC) або 2,5-літрову «п'ятірку» (AAF), а на утилітарний Transporter не надто потужні та тяжкі, але галасливі та вібронавантажені атмосферні дизелі: 1, 9-літрову «четвірку» (1Х) та 2,4-літрову «п'ятірку» (ААВ). Окрім стандартної 5-ступінчастої механічної КП, з серпня 1991 року на Caravelle із «п'ятіркою» на замовлення встановлювали і 4-ступінчастий «автомат».
Після 1991 року було значно збільшено потужність систем обігріву та вентиляції. Для тих, кому треба багато їздити по слизьких дорогах, рекомендуємо звернути увагу на повнопривідну версію Syncro, що випускається з 1991 року (вантажівка з такою трансмісією з'явилася тільки в серпні 1992-го). Для справжнього бездоріжжя ця модель не призначена, причому треба враховувати, що автоматичне підключення заднього моста через міжосьову вискомуфту не відрізняється оперативністю (система першого покоління), а при інтенсивній експлуатації швидко виходить з ладу.
З 1985 року на Т4 встановлювали 2,5-літровий турбодизель безпосереднього упорскування (ACV) від Audi А6. 1996 року з'явився потужний 2,8-літровий VR6 (AES), з яким динамічні характеристики досягли рівня престижних легкових моделей. Щоб розмістити такий великий силовий агрегат, довелося на 110 мм подовжити моторний відсік і капот моделі Caravelle. На американському ринку був особливо популярний Eurovan VR6 з 4-ступінчастим "автоматом", хоча були й комплектації з 5-ступінчастою механічною КП. Найбільш переважний для Т4 турбодизель, оскільки він забезпечує прийнятний витрата палива 8,5 л/100 км проти 10-11 л на сотню у бензинових двигунів. При повному навантаженні 1200 кг вимагати від фургона будь-яких динамічних якостей, звичайно, смішно. Число головної передачі може змінюватися: 4,94 для 4-циліндрових моделей та 4,61 для 5-циліндрових.
Надійність T4 іноді грає з цією моделлю злий жарт - більша частина проблем при експлуатації виникає через неграмотну експлуатацію та несвоєчасне технічне обслуговування. Не вчасно замінений ремінь ГРМ при обриві загрожує великим ремонтом двигуна. Автомобілі, випущені після 1996 року, відрізняються підвищеною надійністю навісного обладнання двигунів, а престижний Caravelle пройшов рестайлінг та отримав змінене оформлення передка зі скошеними фарами, новим капотом та бамперами, забарвленими у колір кузова. Завдяки модернізованій підвісці з негативним плечем обкатки значно покращилась керованість. Підвіска загалом непогано справляється з нашими дорогами, хоча згодом на стиках починають гриміти важелі підвіски, що також призводить і до зносу ШРУСів.
У 2004 році модель Т4 поступилася місцем більш сучасної Т5.
Країна виробництва Німеччина, Австрія та ін.
Виробник Volkswagen AG
Кузов несе з посиленою основою
Позначення платформи (заводський індекс) T4 - 70XA/70XB/70XC-type
Тип кузова фургон/мікроавтобус/пікап/вантажне шасі
Число дверей 2/4
Число місць від 3 до 9
Тип приводу передній або автоматично підключається повний привід, спереду двигун поперечно
Конструкція підвісок
передня незалежна на подвійних поперечних важелях та поздовжніх торсіонах
задня незалежна пружинна на діагональних важелях
Габаритні розміри, мм
стандартний варіант 4707х1840х1940
Довгобазний варіант 5107х1840х1940
довгобазний з високим дахом 5107х1840х2430
стандартний варіант 4789х1840х1920
Довгобазний варіант 5189х1840х1920
Колісна база, мм
стандартний варіант 2920
довгобазний варіант 3320
Кліренс, мм 150
Об'єм багажного відділення (фургон), л
стандартний варіант 5,4 м 3
довгобазний варіант 6,3 м 3
довгобазний з високим дахом 7,8 м 3
Caravelle 540/1320
Споряджена маса, кг від 1780 до 2465
Вантажопідйомність, кг
стандартний варіант 800
довгобазний варіант 1000
довгобазний з високим дахом 1200
Коробка передач механічна, 5-ступінчаста або автоматична, 4-ступінчаста
Шини 205/65 R15
Хронологія виробництва серпня 1990 р. припинення виробництва задньопривідних Transporter/ Caravelle, нова модель T4 Transporter/ Caravelle
липень 1992 р. припинення виробництва повнопривідних Transporter/ Caravelle Syncro T2
серпень 1991 р. повнопривідні версії Syncro, 4-ступінчаста АКП на замовлення (Caravelle), модернізація (вентиляція та обігрів)
січень 1994 р. новий мотор 2,0 л
серпень 1995 р. новий турбодизель 2,5 л з безпосереднім упорскуванням
лютий 1996 р. новий мотор VR6 2,8 л
осінь 1996 р. модернізація, рестайлінг (Caravelle та Multivan), нові двигуни
2000 р. модернізація
весна 2003 р. прем'єра нового покоління Transporter/Multivan T5
літо 2004 р. нове покоління Caravelle
Модифікація Тип двигуна/число клапанів* Робочий об'єм Потужність, к.с. Максимальний момент, що крутить, Н м Максимальна швидкість, км/год Розгін до 100 км/год, з Витрата топл., 90 км/год/ ГЦ
Transporter 2.0 БВ/ 4R/ 8 1968 84 159 144 20,5 8,9/11,7
Transporter 2.5 БВ/ 5R/ 10 2461 115 200 164 15,6 9,5/13,4
Caravelle 2.8 VR6 БВ/ VR6/ 12 2792 140 240 174 12,8 11,6/17,9
Caravelle 2.8 VR6 БВ/ VR6/ 24 2792 204 265 194 11,5 13,8/19,6
Transporter 1.9 D Д/ 4R/ 8 1896 60 135 132 23,8 6,5/8,9
Цей службовий автомобіль експлуатував в особистих цілях протягом двох тижнів у травні 2013 року. На той момент пробіг становив близько 250 000 км. Побачила машина багато чого - у компанії використовувалася для відряджень, об'їздила весь захід Росії.
Дуже великий салон. Дуже зручний передній ряд сидінь. Дружина, подолавши 450 км. як пасажир на одному диханні була зачарована ергономікою.
Середній і задній ряд для довгого сидіння не призначені - ніяких регулювань немає, навіть по нахилу спинки. Всі можливості трансформації салону полягають у можливості повністю зняти їх за 10 секунд, і салон перетворюється на простір для перевезення громіздких речей, будматеріалів та іншого.
Сильні сторони:
- Поєднання двигуна 2,5 TDI та 6-МКПП;
- Величезний салон
- Габарити автомобіля, що легко відчуваються.
- Великі бічні дзеркала
- Ну дуже зручна посадка водія (хоч і автобусна)
- Невеликі звиси
Слабкі сторони:
- Нетрансформований середній і задній ряд сидінь
Volkswagen Caravelle 2.4 D (Фольксваген Каравелла) 1994 р.в.
З особистої історії автоволодіння, машини не затримувалися понад рік. Чому? Так складалося. Щось поверталося, міняв, продавав, доплачував. У 2003 році взяв Фольксваген-Каравелл, на той момент було дорого, але підвернулася машина з пробігом Росією з дрібними косметичними дефектами за рекомендаціями мого автомайстра (російську частину своєї історії машина прожила під його руками). 1994 р.в., 2.4 дизель, 5 ст. КПП, мокрий асфальт металік, 9 місць, короткий, низький, пробіг 140 т.км. (Як згодом з'ясувалося скручений. Колишній німецький таксист через передпродаж у Прибалтиці). Що сказати?
Незважаючи на минуле, з машиною пощастило. З досвіду перегону з Німеччини стикався з різними комплектаціями (двигун + коробка), з такою по ходовій жодного разу. При об'ємі 2,4 машина дуже жвава і по трасі впевнено розганяється до 180км/ч (при 77 к.с.!), причому відчуття, що їдеш рейками, можливо заслуга 215 гуми або вдалого налаштування повністю незалежної підвіски, що зустрічається не часто на мікроавтобусах. Правда за такої швидкості збільшувалася витрата олії до 0,8 літра на 1000 км (при стандартному режимі йшло літра півтора на 7000 км. від заміни до заміни). Керованість та прохідність без зауважень. Високий кліренс у поєднанні з ГУРом та незалежною підвіскою дозволяє не бояться міських поребриків з рейками та лісових доріг з калюжами та камінням. Динаміка не спортивної машини, але швидкість розгону і гальмування не викликають проблем у міському циклі, хоча під час руху по трасі в момент обгону «дурі» звичайно обмаль.
Комфорт по-німецьки аскетичний без надмірностей (бракує кондиціонера та ел. дзеркал). Про дзеркала. Вау! Таких гігантських «лопухів» немає ні в кого, а якщо додати на штатне дзеркало ще й маленьку сферу, то крутити головою навіть не треба, чудовий огляд! Знову ж таки сидиш високо, дивишся далеко. Шумоізоляція класна (на Каравеллі! На Т4 все значно простіше і шумніше), але в цілому все продумано та грамотно як у зручності розміщення, так і в плані трансформації салону. Машина невелика за зовнішніми габаритами, але простора по салону (закидав на Ладогу п'ятеро дорослих із трьома дітьми, собакою, двома байдарками та барахлом на тритижневий похід – усі розмістились у салоні без проблем, тісно не було). Витрата по місту в межах 10 л на сотню за динамічного руху, траса близько 7-8 л/100 км. Про зимовий запуск та запах солярки. Перший рік була критична температура - 23 градуси.
Сильні сторони:
- Безпека
- Керованість легкового автомобіля
- Доступний за ціною ремонт (якщо знайдено грамотний умілець, фірмачі, звичайно, ціну гнуть)
- Народна марка — запчастини на кожному розі нові та б.у. за цінами, порівнянними з вітчизняним автопромом
- Низька витрата ДИЗЕЛЬНОГО ПАЛИВА
- Дизель або працює, або не працює. Інших варіантів немає
Слабкі сторони:
- Дизель або працює, або не працює.
Volkswagen Caravelle (Фольксваген Каравелла) 2002 р.в.
Перш ніж сісти за кермо T4, їздив на вітчизняних авто (копійка, сімка, четвірка, дев'ятка дружини). У 2000 році на роботі мені запропонували пересісти з четвірки Жигулів на T4-ку Transporter TDI. Габарити машин різні і було трохи боязко, але один раз проїхавши на цій машині розумієш, що керувати нею легше і зручніше ніж легковий: по-перше, огляд — сидиш трохи вище, видимість краще і відповідно ситуацію на дорозі оцінюєш набагато швидше, а дзеркала такі , Що дорога ззаду проглядається на 99% і ніяких проблем із маневруванням заднім ходом (навіть дружина підтвердила поїздивши деякий час). Управління тоді могло порівнювати тільки з набряків. Авто і тут різниця порядна (не говоритиму про недоліки отеч. автопрому), двигун TDI дає перевагу при старті і обгоні, а також дуже економний - середня витрата близько 8л/100км, кермо можна крутити зовсім не напружуючись. Втім не їздиш, а отримуєш задоволення. Коротше за два роки я його викупив з фірми в особисте користування. Тоді ми з дружиною поїхали на південь. За всю дорогу зупинялися всього один раз — сходити по нужді і заправитися (80-літрового бака вистачило на 1100 км!) Дружина склала середні сидіння і на столику робила бутерброди і каву, а спала на задньому дивані. За 19 години дороги (близько 1600км) втома практично не відчувалася, не вистачало тільки кондиціонера. З того часу я їздив на багатьох машинах (робота така), але для себе та сім'ї я вибрав мікроавтобуси WV. За весь час експлуатації на далекі відстані жодного разу не підвів у плані непередбаченого ремонту. Зате пережив квартирний ремонт, коли з салону було знято всі сидіння (середні на клямках, а заднє на 4 болтах) і за один раз навантажили: чавунну ванну, керамічну плитку для ванної з туалетом і всю сантехніку з мийдодиром, при цьому навіть не сів на обмежувачі. За 220 000 км. загального пробігу ламався мало, та й поломки були незначні. Змінював наконечники кермових тяг, кульові один раз, гідрокомпенсатори двигуна, колодки та фільтри та один раз зчеплення. Потім у мене, його купив знайомий, а я пригнав із Німеччини зовсім новий 2002р. T4-Caravelle з кондиціонером та люксовим салоном, а ця модифікація ще комфортніша для поїздок на далекі відстані.
Трохи про найбільш поширені модифікації T4:
TRANSPORTER - найпростіша з модифікацій, бувають пасажирські, вантажопасажирські та вантажні в т.ч. суцільнометалеві. Обшивка заднього салону проста, як правило, оргалітові листи.
Сильні сторони:
- Зручний, просторий та комфортний салон.
- Безпека за рахунок розмірів
- Надійна для наших доріг ходова
- Невелика витрата.
- Двигун TDI не по «дизельному» динамічний і невибагливий до нашого палива.
- Незважаючи на габарити, дуже маневринний.
Слабкі сторони:
- Дизель шумніший за бензиновий
- Жорсткувата підвіска
Відгук Volkswagen Caravelle (Фольксваген Каравелла) 1999 р.
Відгук Volkswagen Caravelle (Фольксваген Каравелла) 1992 р.
Цю Каравеллу я купив у Голландії в автосалоні і відразу після покупки ми з дружиною вирішили здійснити міні круїз Європою: з Голландії через Бельгію до Франції та Парижа, а потім через південну частину Німеччини, через Польщу та Україну повернулися до Москви. Спочатку це здавалося авантюрою: на вживаному мікроавтобусі без детальної діагностики ходової та двигуна здійснити таку поїздку. Але оскільки якийсь досвід уже був — наважилися. Після оформлення купівлі та першої зупинки на заправку з'ясувалося, що продавець все-таки не дуже хороша людина — підсунув поганий акумулятор, якого вистачило доїхати до заправки (їхав із увімкненим ближнім світлом). Після заміни акумулятора жодного зауваження до авто не з'явилося за всю подорож. Ця машина виявилася ідеально пристосованою до таких подорожей, що потім ще неодноразово підтверджувалося під час поїздок до Чехії на наступний рік та на Кавказьке узбережжя Чорного моря.
При зовні простоті зовні, Т4 Каравелла здатний дивувати: як наявністю з десятка модифікація, так і потужностями на будь-який смак
Мікроавтобуси Volkswagen – родина велика та міцна. Протягом п'яти поколінь та з середини минулого століття ці оригінальні та місткі мінівени, які швидше схожі на «party-bus», підкорюють Європу та решту автомобільного світу. Загальна назва сімейства – Volkswagen Transporter. Т4 Каравелла – модель із четвертого покоління Transporter, що має низку відмінностей від базових версій серії.
Назва «Caravelle» - відсилання до латинського «carabus», що означає човен, обшитий шкірою. Т4 Volkswagen Каравелла - та ж «четвірка» Транспортер, але в розширеній, люксової комплектації. Внутрішнє оздоблення, стиль і дизайн, вміст – все це підбирається під смак замовника, тому вибір тут без обмежень. Спробуємо розібратися, чому комплектація «топ» винесена в цілий модельний ряд.
Роки випуску Т4 Каравелла: докладний опис модельного ряду
Ретроспектива та сьогоднішній день Т4 Фольксваген Каравелла
Початок історії Транспортера йде з повоєнного часу, саме з 1947 року. Саме цього року голландцю Бену Полу спала на думку ідея вантажного мікроавтобуса на базі побаченого легкового Жука. Підлога міцно замислилася про перспективи і, накинувши ескізи, пішла прямо до головного директора компанії зі своєю пропозицією. Той ідею підтримав – для відновлення Європи після війни були потрібні нові сили та рішення.
Зручний фургон із функцією перевезення великої кількості пасажирів назвали мікроавтобусом. І вже за два роки модель була презентована на офіційному заході. Так народилася серія Volkswagen Transporter. Перше покоління мало оглушливий успіх.
Прародитель Т4 Каравелла - перші моделі Volkswagen Транспортер, спадщина моделі «Жук».
Багато в чому цьому посприяв і незвичайний виразний зовнішній вигляд, і доповнені модифікації, що постійно виходять. Як сказав сам директор компанії Генріх Нордхов: "Як і Фольксваген Жук, наша машина не знає компромісів...". У першому поколінні машина випускалася цілих 25 років, на її базі було розроблено численні службові фургони та випущено пасажирські та кемпінгові версії.
Технічний прогрес Volkswagen Transporter
За всю історію серії Volkswagen Transporter автомобіль встиг подивитися весь світ. Крім того, що більшість німецьких машин експортувалася, виробництво так само розросталося. Вже для виробництва T1 було відкрито завод у Бразилії. З другого покоління і досі випуск триває в Аргентині, Польщі, Південній Африці і навіть у Росії.
Збільшення вантажопідйомності та функціональності – завжди залишалося головним завданням для Volkswagen. Модифікації зростали, і з ними технічне вдосконалення фургонів. З кінця шістдесятих Volkswagen отримав двоконтурну гальмівну систему, а трохи пізніше обзавівся дисковими гальмами. У 1972 році на машинах з'явилася автоматична коробка передач із трьома швидкостями. Багато в чому швидке переоснащення можна пов'язати з високою конкуренцією в сегменті малотоннажних авто, де довгий час одним з наймасовіших був.
80-ті роки оновили автомобіль із погляду електронних систем. З'явилися електропідйомники скла, центральний замок, система ABS, склоочисники та омивачі фар, підігрів салону. Дизельні двигуни встановлювалися поруч із бензиновими. Дизельні версії маркувалися літерою «D» у назві.
У 1979 році офіційно розпочався випуск T3, який багато в чому визначив подальший шлях розвитку Volkswagen Transporter. А в 1981 році відбулася низка змін, як у назвах машин, так і в комплектаціях. Саме в цей період і вийшла перша Caravelle – велюрова оббивка сидінь, кольоровий корпус, тканини в салоні, одним словом, розкіш. Загалом, треба сказати розкішних модифікацій було дві: друга називалася Bus. Подробиці комплектації автомобіля можна переглянути на відео-огляді:
Bus випускався від початку третього покоління. Дизайн включав хромовані диски, бампери, скло з поворотним механізмом, повітропровід для пасажирів та підлокітники. З появою Каравели, назва Bus перестала бути у вжитку. Тепер все, що виходить за рамки базового комплекту, носило нове, легке і витончене ім'я - Каравелла.
Окремо випускалася бізнес-версія Caravelle Carat із заниженою підвіскою, широкими шинами, легкосплавними дисками. У салоні був столик з освітленням для читання і роботи, а також була мультимедія того часу - радіо з функцією відтворення аудіокасет. Сидіння в машині були одномісні та мали підлокітники, електропідйомники та підсилювач керма входили в комплектацію як базові.
Чудова четвірка"
З таким значним багажем Каравела вийшла у вільне плавання. По ходу випуску обладнання ставало сучаснішим. В 1990 стартував випуск четвертого покоління, а одночасно з ним і Т4 Caravelle. Перша відмінність всіх "четвірок" - розташування двигуна щодо кузова.
До цього «серце» автомобіля знаходилося ззаду, тепер двигун зайняв своє місце в передній частині. Автомобілі випускалися як із переднім, так і з повним приводом. Головна відмінність оновленої Каравели від базового Транспортера полягала в панорамному склінні. Хоча щодо вишуканості дизайну автомобілі сильно розійшлися вже давно. Як би там не було, саме на це покоління чекав найбільший успіх.
Технічні характеристики Т4 Каравелла
Т4 Caravelle випускалися протягом п'ятнадцяти років - чималий за автомобільними мірками термін. Продовжуючи традицію мікроавтобусів на будь-який смак, автомобіль постачався з десятком різних двигунів. Найпростішими з них були двигуни на 1,9 літра. Бензинові двигуни мали дизельний дублер.
Т4 Каравелла: комфорт насамперед.
Потужність їх становила всього 68 л.с з максимальним моментом, що крутить, 140 Нм починаючи від 2000 об/хв. Показник непоганий і дуже економічний - 8 літрів палива на 100 км. Далі лінійка йшла по наростаючій: 78, 88,102,110,115 і 140, 150 к.с. Єдина модель на 204 л. була бензинова (АІ-95). Серед її характеристик можна відзначити:
- Двигун V6 з чотирма клапанами та робочим об'ємом 2,8 літра;
- Висока витрата палива – від 13 літрів;
- Розгін до 100 км за 12,4 секунд, максимальна швидкість – 194 км/год;
- Крутячий момент 245 Нм на 2500 об/хв;
Більшість моделей оснащувалися МКПП, проте версії на 204 л.с, бензиновий мотор 2,8 літра (140 л.с) та 2,5 літра (115 л.с.) поставлялися також із коробкою-автоматом. Вироблявся автомобіль у двох варіантах: коротка база (4789 мм) та довга база (5189 мм). Але при цьому об'єм багажника на обох версіях однаковий – 540 л. Допустима маса варіюється від 1800 до 2800 кг.
За характеристиками VW Caravelle T4 - типовий 4-дверний мінівен, здатний перевозити до 7 осіб. У 1996 році, через шість років з початку випуску автомобіля, торкнувся рестайлінг. Зовні у Каравели змінився перед: витягнувся і округлився «ніс», змінилася конструкція бампера (в нього були встановлені протитуманні фари), головні фари змінили форму. Салон Каравелла Т4 отримав нові зручні сидіння, вагоме кермо, тахограф, іммобілайзер, склоочисник в задню частину і автоматичний кондиціонер.
Як уже говорилося вище, на автомобілях встановлюються дискові гальма, іноді у поєднанні з барабанними. Дорожній просвіт 150 мм ідеальний для міста і водночас має невеликий запас для позаштатних ситуацій. Машина не випускається з 2005 року, для російських водіїв це швидше навіть плюс — вживані екземпляри значно дешевші за новинки. Середня ціна автомобілів – близько 500 тисяч рублів.
Т4 Каравела оснащена всім необхідним для відпочинку: столики, ящики для речей, магнітола, зручні широкі крісла.
Т4 Каравелла: відгуки власників
Максим, м. Москва, водійський стаж 10 років
Другий за рахунком Volkswagen. Минулий був базовий транспортер. цю машину Т4 Каравелла пригнав із Німеччини, з пробігом трохи більше 100 тисяч кілометрів. На відміну від «дешевої версії» відчувається саме на рівні комфорту. Це і висока посадка, і приємна обшивка, велика кількість скла - в машині світло і затишно. Не погоджуся з відгуками, що
