Повітряні опалювачі набули неабиякої популярності для обігріву салонів автомашин або кузовного простору. Дані пристрої відрізняються функціональністю, компактністю, універсальністю і зручністю застосування. Серед виробників, які користуються найбільшою популярністю в автомобілістів, є автономні повітряні опалювачі Вебасто і.

будова пристрою

Повітряні опалювачі автомобілів працюють однаково грубці і нагрівають повітря там, куди направлено випускний пристрій. Пуск мотора пристрою здійснюється від акумуляторної батареї, а робота забезпечується паливом з бака. Установка може проводитися в салоні, кузові, вантажному відсіку, в будь-яких транспортних засобах. Купити повітряний опалювач можна за прийнятні гроші. При продажу компанія надає рекомендації та інструкції, які стануть в нагоді при установці, а також пропонує скористатися пільговою установкою автономного повітряного опалювача. купити найдешевшу модель можна за 18 тисяч. На сайті avtonomka24 можна придбати повітряний опалювач в Москві з доставкою.

переваги пристрою

Повітряний обігрівач салону має переваги:

• універсальність. Встановлюється практично в будь-якому просторі, навіть в причепах. Для цього необхідно обладнати подовжувач шланг для подачі палива, а також систему відтоку відпрацьованого газу;
• компактні параметри. Повітряний паливний обігрівач за розмірами трохи перевершує штатну грубку. Установка не вимагає застосування будь-яких громіздких пристосувань. Деякі моделі вбудовуються в простір приладовій панелі;
• простота використання. Для управління може використовуватися система кнопок на пристрої або пульт;
• висока потужність. Обігрів виробляється всього за кілька хвилин, що особливо актуально при сильних заморозках;
• безпеку. Повітряні опалювачі салону автомобіля безпечні для знаходяться всередині людей, якщо підключення виконано за всіма правилами.

Для водія автономний повітряний опалювач салону - це пристрій, який допоможе заощадити час на прогріванні салонного простору. Особливо це актуально в автобусах або вантажних машинах, де буде перевозитися теплолюбний вантаж. Обігрівач повітряний універсальний всього за кілька хвилин прогріває простір, не вимагаючи при цьому включення двигуна. Це - додаткова економія палива. Універсальний прилад простий і зрозумілий в застосуванні, має таймер і пожежобезпечний.

Як відомо, якість салонного обігрівача на вітчизняних машинах залишає бажати кращого. І якщо на легкових авто з цією проблемою можна змиритися, то на комерційному транспорті - немає. Бо часом доводиться перевозити вантажі на далекі відстані. Деякі займаються доопрацюванням штатної грубки, але результат не Найбільш правильний вибір - установка автономки. На «Газель» її теж встановлюють. Що ж, давайте розглянемо, що являє собою даний елемент і як його встановити.

характеристика

(Або на мові водіїв «фен») - це пристрій, що служить для підігріву кабіни, а також двигуна. В останньому випадку «фен» називають передпусковим підігрівачем. Сама автономка являє собою невеликий прилад розміром 25 на 20 сантиметрів.

Встановлюється в салоні або в підкапотному просторі. Являє собою окремий, автономний двигун. Зазвичай працює на дизелі. Але деякі ставлять газову автономку на «Газель». Додатково в салоні розміщується таймер, завдяки якому пристрій і програмується. На дорогих моделях типу «Вебасто» запуск можна зробити з брелока, дистанційно. Харчується обігрівач від бортової мережі 12 або 24 вольта. Паливо для спалювання береться з бака або з окремою ємності (як правило, це невеликий, 10-літровий пластиковий бачок). Таким чином, при спалюванні суміші виробляється теплова енергія, яка потім направляється в салон. Сам двигун автомобіля при цьому може бути вимкнений. Автономка є гальмо обігрівач і працює незалежно від штатної грубки або мотора. До речі, вихлопні гази виводяться через окремі трубки назовні. Таким чином, водій отримує чистий і тепле повітря в салоні.

різновиди

Автономка на «Газелі» може бути різною. Існує кілька типів даних опалювачів:

• Сухий.
• Мокрий.

Суха автономка - більш дешевий варіант обігрівача. Однак, цей «фен» позбавлений функції підігріву двигуна. Він не з'єднується з системою охолодження ДВС. Тому при роботі підігріває тільки салон або кабіну. Відгуки кажуть, що цей тип автономок не годиться для дизельних автомобілів. Тому встановлювати його розумно тільки на «Газелі» з моторами ЗМЗ і УМЗ. Хоча деякі ставлять і на «Каммінс». Але в такому разі не буде проводитися попередній підігрів системи. Мотору важче запуститися в мороз.

Мокрі автономки

Вони встановлюються в основному на великовантажних. Їх особливість в тому, що вони взаємодіють з охолоджувальною рідиною (звідси й така характерну назву) двигуна. Під час роботи виробляється тепло для обігріву не тільки кабіни, але і самого мотора.

Досвідчені автомобілісти знають, як важко завести дизельний мотор в Адже густіє не тільки солярка, а й масло. Колінчастого валу дуже важко провертатися в таких умовах. Автономний обігрівач здатний підвищити температуру двигуна до 40 градусів Цельсія. Це істотний плюс для дизельних авто.

Виробники

Основні виробники мокрих автономок:

• «Вебасто».
• «Ебершпрехер».

Додатково системи можуть укомплектовуватися GSM-модулем з можливістю програмування запуску автономки. Але біда в тому, що вартість таких опалювачів починається від 50 тисяч рублів. І якщо для сідельного тягача типу «Вольво» це невелика витрата, то для малотоннажної «Газелі» - істотна трата коштів. До того ж обсяг кабіни у них різний. А «Вебасто» в основному випускає автономки на 2-3 кіловати. Як показала практика, для «Газелі» досить і півтора кіловат енергії. Виникає питання: яку автономку вибрати?

"Планар"

Це російський аналог «Вебасто». Для «Газелі» ідеально підходить автономка з серії 2Д. Відгуки відзначають, що ця модель відмінно обігріває кабіну і при -30 градусах. Початкова вартість такого обігрівача складає 22 тисячі рублів.

Додатково модель може оснащуватися GSM-модемом. Якщо ставиться ця автономка на «Газель» з дизелем, варто розуміти, що цей «фен» сухий і не є передпусковим підігрівачем. Проте пристрій відмінно справляється зі своєю основною функцією - обігрівом кабіни. Автономка, на «Газель» встановлюється, має такі технічні характеристики:

• Максимальна потужність - 1,8 кіловата.
• Витрата палива - 240 мілілітрів на годину.
• Обсяг повітря, що нагрівається - 75 кубічних метрів на годину.
• Паливо, що використовується - дизель.
• Номінальна харчування - 12 або 24 В.
• Режим запуску - ручний.
• Сумарна маса - 10 кілограм.

Комплектація

У комплектацію "планарії 2Д" входить:

• Автономний обігрівач.
• Паливний бак на 7 літрів.
• Пульт керування.
• Штуцери, шланги та елементи кріплення.

Встановлюється автономка на «Газель» своїми руками або в сервісному центрі.

Рекомендується робити монтаж в спеціалізованих майстернях. Якщо установка буде проводитися своїми руками, ви автоматично втрачаєте гарантії. Благо ті, хто займається продажем подібних опалювачів, виробляють і установку. Поставити «фен» можна прямо на місці. За часом це займає не більше чотирьох годин. Вартість установки не перевищує п'яти неоподатковуваних мінімумів доходів громадян. Нижче ми розглянемо, як проводиться монтаж.

Як встановити автономку на «Газель»?

Для початку необхідно визначитися з місцем. Куди зазвичай проводиться установка автономки на «Газелі»? Найчастіше її ховають під пасажирським здвоєним сидінням. Тому його потрібно витягти назовні. Кріпиться дане сидіння на чотирьох шпильках з болтами. Нам знадобиться ключ на 10 (бажано з тріскачкою). Не забуваємо укласти все шайбочки і гайки в окрему коробку і дістаємо сидіння назовні.

Крісло в міру легке, тому впоратися можна одному. Далі відгинаємо частина оббивки підлоги і просвердлюємо кілька технологічних отворів. Вони повинні відповідати зовнішньому діаметру трубок, що йдуть на подачу палива і на висновок відпрацьованих газів. Потім підключаємо бачок. Його можна розмістити між кабіною і будкою - це найчистіше місце. Але стежте за тим, щоб після установки був забезпечений нормальний доступ до заливної горловини.

Далі прокладаємо паливні шланги і, просмикуючи через створені отвори, підключаємо їх до автономки. Тепер залишилася електрична частина. Потрібно подати «плюс» і «мінус» від акумулятора. Проведення прокладаються під підлогою. Біля важеля КПП є стик підлогового покриття - між ним і проводимо шнур. Виводиться він до АКБ через невеликі отвір в нижній правій частині кабіни. Якщо подивитися з боку підкапотного простору, воно буде розташоване відразу за акумулятором (трохи вище і приховано гумкою). Таймер підключається за схемою, що вказана в інструкції з експлуатації. Сам блочок виводиться наверх і кріпиться до задньої стінки (між водійським і пасажирським сидінням). У разі якщо у вас встановлений спальник, знадобиться гофра довжиною не менше двох метрів. Важливо, щоб вона була термостійкої: повітря від автономки дуже гарячий, і пластик може розплавитися. Підключаємо гофру через розгалужувач і тягнемо на спальник. У даху проробляється отвір відповідного діаметру. Гофра прокладається у правого краю пасажирського сидіння. Саме так встановлюється автономка на «Газель». Залишається лише встановити на місце штатного сидіння і закріпити його на тих же гайках.

висновок

Отже, ми з'ясували, як встановлюється автономка на «Газель» і для чого потрібен цей елемент. Автономний обігрівач - вельми корисна річ для вантажного автомобіля. З ним ви забудете вічні проблеми зі штатною грубкою, оскільки буде вистачати за очі.

Обігрівач салону - одне з найголовніших пристроїв в автомобілі в холодну пору року. Від нього безпосередньо залежить комфортність поїздок, а несправності «грубки» навіть найсуворіші автомобілісти виправляють в першу чергу. Як працює цей пристрій?

Існує два типи опалювачів салону: працюють від системи охолодження двигуна і функціонують за рахунок згоряння палива в окремому пристосуванні. Пічки, що працюють на бензині, геть застаріли і зараз не застосовуються у вигляді основного обігрівача. Однак вони не зникли зовсім, а лягли в основу автономних опалювачів, які широко застосовуються на вантажному транспорті.

Салони же легкових автомобілів опалюються виключно за рахунок системи охолодження двигуна. Загальний принцип роботи такого обігрівача простий: охолоджуюча рідина забирає тепло у двигуна і, проходячи через радіатор «грубки», віддає його в салон. Розглянемо типовий обігрівач в деталях.

радіатор опалення

Усередині будь-якого автомобільного обігрівача встановлений радіатор. Це справжнісінький радіатор, дуже схожий на той, що встановлений між фар, тільки маленький. У нього також є канали і ребра охолодження і через нього циркулює гарячий тосол або антифриз. Радіатор обігрівача встановлюється в корпус з жароміцного пластика.

Потік гарячої охолоджуючої рідини від двигуна, що проходить через радіатор, може регулюватися краном, як це робилося, наприклад, на ВАЗівської класики. Кран регулював потік, приблизно так само, як це відбувається в звичайному домашньому змішувачі, і, за рахунок цього, регулювалася температура повітря в салоні. Це вкрай повільний і дуже не точний метод. Тому в сучасних опалювачах кранів на радіаторі немає і охолоджуюча рідина циркулює всередині нього постійно.

Температура ж повітря з печі регулюється за допомогою повітряної заслінки.

повітряна заслінка

Якби в складі автомобільної «грубки» був тільки гарячий радіатор, толку від неї було б трохи. Так, гаряче повітря піднімається вгору, але, у випадку з автомобілем, цього явно недостатньо. Наприклад, відтавання лобового скла довелося б чекати кілька годин. Для прискорення прогріву салону потрібно, щоб через радіатор опалення проходив додатковий повітря і бажано під напором.

Це повітря береться з двох місць: з вулиці або з салону. Про забір повітря з салону читайте нижче в розділі Рециркуляція повітря, а тут розглянемо, як в обігрівач потрапить вуличне повітря.

Для того щоб повітря з вулиці потрапляв в обігрівач, передбачений спеціальний повітрозабірник, який у більшості автомобілів знаходиться в районі «двірників». Через цей канал повітря потрапляє в корпус обігрівача і ... Далі існує два «крайніх» варіанти: повітря або йде через гарячий радіатор, або в обхід нього. Можливо і змішування цих варіантів в будь-яких пропорціях. Що це означає?

Перед радіатором, в повітряному каналі, встановлена \u200b\u200bзаслінка, положення якої визначає, скільки повітря піде через радіатор, а скільки в обхід нього. Саме за рахунок положення цієї заслінки і регулюється температура повітря з печі в сучасних опалювачі. Тобто, температура визначається не кількістю гарячої рідини в радіаторі, а кількістю повітря, що нагрівається від проходу через радіатор.

рециркуляція повітря

Забір повітря з салону називається рециркуляцією. Така функція є на всіх сучасних автомобілях, але недоступна на багатьох старих російських моделях, а даремно. Рециркуляція вкрай необхідна при проїзді по запиленій або задимленої місцевості, а також допомагає швидше прогріти салон.

Сенс рециркуляції в тому, що обігрівач забирає повітря не з вулиці, а з салону через спеціальний, додатковий канал. Між каналами встановлюється додаткова заслінка, в залежності від положення якої один з каналів закритий. Таким чином, коли перекритий вуличний канал, в обігрівач йде вже прогрітий салонний повітря, що і допомагає створити комфортні умови для людей швидше.

Режим рециркуляції включається на торпеді кнопкою або повзунком. У першому випадку працює досить хитра система, до складу якої входить електричний клапан і вакуумний привід, передвигающий заслінку. У другому все простіше - повзунок рухає важіль і через гнучку тягу переміщує заслінку рециркуляції.

Якщо при швидкій їзді вуличне повітря може потрапляти в обігрівач «за інерцією», то при стоянні, наприклад, в пробці, такого не буде. Чи не потрапить сам по собі в «піч» і повітря з салону при включеній рециркуляції. Для примусового забору повітря і більш ефективного обігріву салону в конструкції обігрівача є вентилятор.

вентилятор отопітеля

Вентилятори опалювачів в російських автомобілях бувають двох типів: з справжнісіньким пропелером (ВАЗівська «класика») і турбінного типу. «Пропелерні» вентилятори давно відійшли в минуле, як слабкі і ненадійні (Почитайте:) і поступилися місцем потужним турбінним.

Турбінний вентилятор являє собою спеціальне колесо з лопатями певної форми, встановлений на вал електродвигуна. Обертаючись, це колесо створює потужний потік повітря, що йде в одному напрямку. У випадку з автомобільним обігрівачем цей напрям - в бік радіатора.

Вентилятори опалювачів мають кілька швидкостей обертання, які вибираються водієм на панелі управління «грубкою». У найпростішому випадку, швидкості вентилятора перемикаються поворотним перемикачем, як мінімум на чотири положення ( «вимкнено» і три швидкості обертання). Хоча існують і зовсім примітивні варіанти з трьохпозиційної кнопкою без підсвічування і будь-яких зручностей.

Швидкості вентилятора створюються за рахунок резисторів. Перемикач на торпеді подає струм на двигун вентилятора таким чином, що на будь-якій швидкості, крім максимальної, двигун виявляється підключеним через відповідний резистор. Ці прості пристрої зменшують проходить через них струм, і вал двигуна обертається повільніше. На останній же, максимальної, швидкості, вентилятор підключається безпосередньо (в обхід блоку резисторів) і, відповідно, обертається і дме в повну силу.

Повітроводи і система розподілу повітря

Розподільна коробка і повітроводи обігрівача ВАЗ-2110

Щоб повітря з пічки ефективно потрапляв на лобове скло, скла передніх дверей, в зону ніг водія і пасажирів, та ще й обігрівав інший простір салону, потрібно якомога ближче підвести повітря до цих «цілям» і рівномірно його розподілити. Це робиться за рахунок розвиненої системи повітропроводів, захованої під торпедою.

Повітроводи є цілісні або збірні пластикові труби, які зібрані в єдину систему. Повітря, що пройшов через гарячий радіатор або в обхід нього, виходить в цю систему і його подальший рух визначається розподільної заслінкою або декількома заслінками.

Управління цими заслінками знаходиться на торпеді в вигляді поворотного перемикача (або древніх повзунків з важелями). Заслінки можуть мати механічний (за допомогою гнучких тяг), вакуумний (коли заслінки рухаються вакуумними приводами, що працюють від розрядження у впускному колекторі двигуна) або електричний привід (за допомогою електродвигунів).

Залежно від того, який режим вибере водій, заслінки приймають таке положення, що повітря з пічки йде, наприклад, тільки на лобове скло або на лобове скло і в ноги або в якійсь іншій комбінації.

Повітроводи закінчуються дефлекторами. Це ті самі решеточки на торпеді, звідки і дме повітря. Сучасні дефлектори є досить складні і цікаві пристрої. Як правило, кожна така «решеточка» має цілий набір функцій: можна міняти напрям повітря по горизонталі і вертикалі, силу напору повітря, а то і зовсім перекрити повітрю шлях, «відключивши» дефлектор! Все це робиться коліщатками / важелями знизу або з боків дефлектора. Відповідно, напрямок повітря змінюється за рахунок поворотних лопаток і зміни положення самого дефлектора, а його «відключення» - закриттям індивідуальної маленької заслоночкі, яка наглухо перекриває шлях повітрю з обігрівача до виходу відповідного дефлектора.

Все це разом, дає найширші можливості по створенню комфортного мікроклімату в салоні.

Клімат-контроль і інші можливості

У даній статті розглянута найпростіша «базова» автомобільна «піч». Цей принцип закладений в основу будь-якого обігрівача, однак він може додаватися і ускладнюватися за рахунок впровадження додаткових пристроїв, наприклад, кондиціонера.

В такому випадку «піч» здатна вже не тільки нагрівати, а й ефективно охолоджувати салон. А додавання електронної складової дозволяє реалізувати функцію клімат-контролю. У загальних словах, клімат-контроль реалізується за рахунок датчиків, що визначають температуру в салоні і подають відповідні сигнали на електронний блок. Залежно від цих сигналів, блок управляє тими ж заслінками сам, за допомогою електроприводів. І робить він це таким чином, щоб постійно підтримувати температуру, задану водієм. Тобто, людині достатньо вибрати температуру і режим обдування, а решта автомобіль буде робити сам.

Пам'ятайте, як обурювався великий Менделєєв: «Нафта - НЕ паливо, топити можна й асигнаціями!» Але ж тоді масштаби видобутку і спалювання цього цінного хімічної сировини не йшли ні в які порівняння з нинішніми. Та й сьогодні, коли майже весь транспорт харчується нафтопродуктами, топити котли і бойлери мазутом вважається розкішшю від злиднів і безвиході - в розвинених країнах використовують куди більш дешеві і поновлювані джерела енергії. Але всі ці макроекономічні істини перекреслює проста житейська ситуація: ніч, мороз, КАМАЗ з фурою на узбіччі траси ... І водій, що стоїть перед дилемою: чи використовувати в якості опалювальних котлів циліндри двигуна, спрямувавши параметр миттєвої витрати палива в нескінченність, або, затягнувши «в тім степу-і глухий за-амерзал ямщик ... », повторити долю героя народної пісні?

Гроші в трубу

На холостому ходу камазовский мотор з'їдає близько 8 літрів пального на годину, та й двигуни більшості тягачейіномарок, молот на місці, особливої \u200b\u200bекономічністю не відрізняються. Нескладні підрахунки показують, що навіть в помірному кліматі середньої смуги Росії на обігрів кабіни під час нічних стоянок ежесе-зонно відлітають «в трубу» мінімум 60 000 рублів! З кожної машини. І це без урахування витрат на передчасний капремонт мотора, сотні годин, що труться поршнями циліндра вхолосту. Чого вже говорити про наші північні регіони, де у вре-мена державної солярки була «добра» традиція заводити движок в кінці жовтня, щоб заглушити його на початку квітня ... обійтися без такого варварства допомагали опалювачі, причому для вантажівок в армійському виконанні випускали «автономки »з підведенням продуктів горіння до піддону картера двигуна, що, за відсутності нинішніх масел, забезпечувало розплавлення гелеобразного М8Г2 і наступний пуск навіть в тріску-чий мороз. Однак предпусковік не вирішує проблему опалення кабіни - ганяючи нагрівається антифриз по системі охолодження, він розсіює більшу частину потужності - як мінімум 14 КВт з 15 розвиваються - в моторному відсіку, тобто, опалює, в основному, навколишнє середовище. До того ж, штатну камазовськую «піч» предпусковік буде нагрівати одночасно з важенним мотором, тобто дуже довго і максимум - до 60 градусів. Що в сильний мороз явно недостатньо - навіть за кермом сидіти буде холодно, не кажучи вже про спальне місце. Та й рев 15-кіловатної пальника не дуже-то сприяє міцному і здоровому сну. Є у автономних рідинних нагрівачів і об'єктивний технічний недолік - висока (90-130 Вт) споживання електроенергії водяним насосом - нерідкі випадки, коли старенька батарея під ранок виявляється повністю «посадженої», і замість виїзду на лінію в теплій кабіні водія очікує метушня на морозі з проводами і «катюшею». Не випадково при заводській опціонної установці предпусковіков, наприклад, на німецькі автомобілі, в комплект до підігрівнику зазвичай йде додатковий акумулятор. Інша справа - повітряний «автономнік», що працює за принципом фена, як, до речі, його і називають на водійському сленгу. Охолодження теплообмінника потоком повітря, що забирається з кабіни, і виходить, природно, назад в кабіну, не так інтенсивно, як рідиною, тому при рівній потужності «фен» виходить більш габаритним, ніж предпусковік. Але йому і не потрібна потужність останнього, бо майже вся енергія від згорілого палива (за винятком 3-5%, що несуться нагрітими до 300-400о З вихлопними газами) виділяється у вигляді тепла в кабіні автомобіля, розсіюючись потім в навколишнє середовище її стінками і стеклами. Двох кіловат «воздушником» цілком достатньо, щоб влаштувати водієві магістрального вантажівки або машиністу автокрана, екскаватора і т. Д. Справжній «ташкент». При потужності 4 КВт тепла з надлишком вистачить навіть при зимової ночівлі в Якутії, ну а 8-9-кіловатні агрегати опалюють салони великих автобусів. В рази менший обсяг полум'я забезпечує безшумність роботи - ніякого реву «паяльної лампи», як у рідинного обігрівача, немає і в помині. Енергію від акумулятора витрачають лише малопотужні споживачі - навіть в 4-кіловатний режимі максимальної віддачі ток від 24-вольтової батареї не перевищує 2 А, а при потужності 1,5 КВт - всього 0,5 А. Тобто, за довгу зимову ніч акумулятора вистачатиме витратить і двадцятої частки своєї ємності. Витрата ж палива в такому помірному режимі складе близько 0,2 літра на годину, тобто в 40 (!) Разів менше, ніж у камазовского мотора на холостому ходу. Але не тільки економія грає на користь автономного обігрівача - важлива і зростаюча нетерпимість суспільства до забруднення повітря. Європейська культура поступово проникає в середу наших далекобійників - багато хто з них, поїздивши по світу і встановивши в кабіни всілякі «ейртронікі», вже почали забувати, як колись кашляли ночами, вдихаючи сизий дим від свого і сусідських дизелів. Сьогодні, не заглушивши на колективній стоянці движок, ви ризикуєте вже через п'ять хвилин почути стукіт бейсбольною битою в двері. А прилаштувати зі своїм торохкотінням на нічліг в місті, порожня пляшка буде кинута з балкона відразу «на знищення» - в дах кабіни. Без попереджувального кидка на асфальт ... І нехай вас не удівлет, що саме німці, з їх теплими, близько нуля градусів, зимами, набили руку у виробництві автономних опалювачів. Так, в Європі далекобійники - все поголовно - сплять в комфортабельних тризіркових мотелях, але постояти годинку-другу на складі або митниці під вогким балтійським вітром їм теж доводиться. А чим ще зігрієшся, якщо не «феном», коли молотити на холостих закон забороняє? У Росії ж шлях поширення повітряних опалювачів болісний, довгий і тернистий - в народі такого типу «піч» стійко асоціюється зі словом «Запорожець» і суб'єктивно сприймається, як річ, неякісна вже за своєю суттю. У бувалих шоферів свіжі ще в пам'яті картини раптово задимився прямо на ходу «горбатих» і «вухатих», а у кого-то навіки закарбувалося видовище палаючої бензинової доріжки, що біжить слідом за машинкою з нічого не підозрюють водієм ... Надзвичайна примхливість автономних обігрівачів (їх для мелітопольських мікролітражок випускав Шадринский автоагрегатний завод) змушувала власників шукати будь-яку альтернативу, на зразок намотування толстенной мідного дроту на вихлопні труби для безпосередньої передачі тепла в салон - аби позбутися ненависного, докучають запахом бензину і гару агрегату. Але пройшли роки, накотилася хвиля «беушних» іномарок, в тому числі, мікроавтобусів, і Росія нарешті пізнала, що таке автономний обігрівач, «зроблений руками». Умілими руками ...

Все геніальне просто

Отже, розглянемо детально пристрій «воздушника». Принцип роботи у виробів різних виробників один і той же - паливо, що подається виносним електромагнітним насосом, врізаним в магістраль ближче до баку (нагнітати завжди легше, ніж всмоктувати), дозовано, під керуванням електроніки, надходить в камеру згоряння, а точніше, на випарник. Останній являє собою жаропрочное тіло з досить великою площею поверхні - зазвичай це пакет дротяних сіток з тугоплавкої «нержвавейкі». Перед випарником встановлена \u200b\u200bелектрична свічка розжарювання з керамічним стержнем (відкриті спіралі пішли в минуле). Повітря в камеру згоряння подає нагнітач, що приводиться валом електродвигуна, там же, біля вхідного, холодного торця обігрівача, знаходиться електронний блок управління - його мікросхем перегрів не загрожує. Ребра на зовнішній поверхні теплообмінника, куди надходять розпечені гази з камери згоряння, обдуваються повітрям з кабіни - його жене вентилятор, закріплених на валу електродвигуна позаду крильчатки нагнітача. До пульту управління, встановленому на панелі приладів, від блоку прокладений джгут проводів, а оскільки канал зв'язку на сучасних агрегатах зазвичай цифровий, вистачає всього трьох жив: «плюса», «мінуса» і сигнальної. Поворотним регулятором або кнопками на пульті можна більше одного режиму роботи обігрівача - в залежності від обраного процесор встановить необхідну швидкість обертання вентилятора і обсяг подачі палива. За підтримкою температури стежать датчики: один може бути вбудований в пульт управління або на вході повітряного потоку в обігрівач, інший - виносний, і його ставлять, наприклад, у спального місця, простягаючи туди окремий джгутик проводів. Датчик перегріву теплообмінника (термо-вимикач) - страхувальний елемент, він посилає сигнал на блок управління, вимагаючи припинити подачу палива.

При включенні обігрівача процесор діагностує всі системи і запускає програму. Напруга на свічці розжарювання плавно підвищується, потім в камеру згоряння подається паливо і повітря, починається процес горіння, контрольований блоком управління за сигналами вбудованого в теплообмінник датчика полум'я. Коли горіння стабілізується, свічка відключається, і в подальшому полум'я підтримується безперервною подачею палива. Якщо з яких-небудь причин розпал не відбувся - наприклад, через загустіння літнього дизпалива в мороз, весь цикл автоматично повторюється. Після двох невдалих спроб обігрівач автоматично вимикається, на пульті управління загоряється індикатор, і по команді процесора нагнітач протягом декількох хвилин продуває камеру згоряння. Після чого можна знову повторити спробу розпалювання. Втім, якщо паливо відповідає сезону, то такі позаштатні ситуації на сучасному, що проходить регулярне чищення від нагару, обігрівач вкрай рідкісні, і після розпалу блок управління підтримує горіння на максимальному режимі, порівнюючи значення температури, заданої водієм на пульті управління з температурою повітря в кабіні. Якщо остання нижче заданої, обігрівач продовжує працювати на «повному газу», а коли вона досягне бажаної, подача палива знижується. Буває, що в кабіні стає навіть спекотніше, ніж потрібно - тоді процесор дає паливного насоса перепочити, а нагнітача наказує продути камеру згоряння свіжим повітрям. Коли температура впаде, наприклад на 2 градуси нижче заданої регулятором, - надходить цифрова команда: «Махмуд! Пали! », І процедура розігріву свічки з подальшою подачею палива порушується за вищеописаного сценарію. Як бачимо, що заявляється автономність повітряних опалювачів всіх, без винятку, фірм досить умовна, оскільки будь-який такий агрегат жорстко прив'язаний до акумулятора автомобіля, і смерть батареї далеко від населених пунктів чревата смертю і водія. Проте, конструктори не поспішають створювати повністю незалежні «фени», хоча, на перший погляд, технічних перешкод для цього немає. Дійсно, що там якісь 40 ват, споживаних від батареї, якщо при згорянні палива виділяються надлишкові 2 кіловати? Чому не можна обертати вал потоком горючих газів, навіщо «фену», взагалі, потрібен електродвигун? А термопара цілком потягне і паливний насос, і електроніку. Підпал - піропатроном. І ніякого акумулятора не треба. На жаль, не все так просто. Віддалену схожість «воздушника» з газотурбінним двигуном нічого не означає, і, змусивши полум'я не тільки гріти, а й обертати, ми наживемо практично нерозв'язних проблему шуму. Тобто, спати доведеться під реактивний виття. Не кажучи вже про неминучі труднощі з відбором тепла від відпрацьованих газів, адже «піч», що поїдає паливо, як літак, нікому не потрібна. Та й за рівнем техніки турбіна і фен, м'яко кажучи, відрізняються - обігрівач кабіни тисяч так за двадцять (євро) навряд чи знайде попит. Так що, в доступному для огляду майбутньому повністю автономних «повітряників» чекати не доводиться.

Повітряний обігрівач: вибери мене

А тепер про особливості опалювачів конкретних марок. Німецькі «автономки» Webasto і Eberspaeher вважають еталонними - багато хто з технічних рішень, що впроваджуються інженерами цих фірм, регулярно з'являються на виробах конкурентів - за ліцензіями або без оних. Головна особливість породистих німців - суцільнолитий алюмінієвий теплообмінник, така конструкція забезпечує найкращий ККД агрегату, але вимагає досить високої культури виробництва. Ціни опалювачів обох фірм приблизно однакові - близько 29 000 рублей за 2-кіловатний «воздушник» і близько 37 000 рублей за 3,5-4-кіловатний. Одне з непринципових відмінностей різних конструкторських шкіл - у формі випарника: Webasto має його по периметру камери згоряння, а Eberspeher - на торці. В активі Webasto - Бесщеточний електродвигун, нізкошумних вентилятор і камера згоряння з жаростійкої металокерамічною прокладкою. Широкий діапазон допустимих положень дозволяє встановлювати обігрівач під кутом до 90 градусів від горизонту. «Коник» Webasto - зручна діагностика: за сигналами вимикача або таймера, з аналізу вихлопних газів або за допомогою комп'ютера. Система самодіагностики відображає несправності, видаючи один з 15 кодів. Регулятор температури - одночасно і вмикач обігріву. Виносний датчик температури на кабелі довжиною до 5 м - опція. У комплект «Комфорт» входить таймер, що включає обігрівач у встановлений час. Air Top - так позначає більшість моделей у своїй лінійці «повітряників» компанія Webasto. Сучасні моделі повітряних опалювачів Eberspaecher звуться Airtronic - чотирьох вистачає, щоб перекрити діапазон потужностей від 2 до 8 КВт. Серед достоїнств - високий ККД і безшумний вентилятор з безступінчатим регулюванням швидкості обертання. У списку опції система дистанційного радіоуправління з радіусом дії до 1000 м.

Чеська фірма Brano представлена \u200b\u200bу нас двома моделями: 2-кіловатніком Breeze III і вдвічі потужнішим Wind III. Конструкція теплообмінника - як у німців, тобто алюмінієве литво, а ціни привабливіше. Регулювання температури плавна - від 15 до 30о С, серед опцій є таймер.

«Воздушником» фірми Mikuni - тієї самої, що знаменита своїми карбюраторами - екзотика на нашому ринку. Конструкція добротна, оскільки базується на ліцензії від Eberspaecher, але відсутність такої широкої, як у німців, мережі сервісних центрів поки стримує поширення знаменитих своїм японським якістю опалювачів.

Найстаріший з вітчизняних виробників автономних опалювачів - ШААЗ. Давня і вельми нетехнологічними, як і належить в «оборонці», конструкція шадринских теплообмінників (їх зварюють вручну з нержавійки) має одну суттєву перевагу перед німецьким литтям - виробничу гнучкість. Освоїти обігрівач спеціального призначення і особливої \u200b\u200bконфігурації заводу простіше простого - був би замовник з грошима. Покупцеві ж крупносерийного обігрівача залишається сподіватися на кваліфікацію зварників - якщо теплообмінник зроблений на совість, свищів та інших отворів, що можуть призвести проникненням чадного газу в кабіну, не буде. У виробничій лінійці ШААЗ залишаються 5 моделей «повітряників» традиційної конструкції - потужністю від 2 до 11 КВт, і, крім того, пішли в серію дві нові агрегату з електронним управлінням: 2-х і 8-кіловатний. Але вони значно дорожче, наприклад, 02 стоїть 16 000 рублів проти 10 000 рублів за рівний по потужності О15.

На Ржевському заводі «Елтра-Термо», навпаки, застосували саме передове рішення, зробивши теплообмінник суцільнолитим, як у німців. Більш того, алюмінієві ребра в ньому порожні, тобто, поверхня, що нагрівається зсередини горючими газами, вийшла набагато більшою, ніж у теплообмінників зарубіжних ана-логів, що дає хороші перспективи до підвищення ККД. Поки у Ржевцев всього одна «повітряна» модель - «Прамотронік-4Д-24». У комплект за 13 000 рублів входить 12-літровий бачок для автономного живлення «грубки», розведеної бензином соляркою - в сильний мороз.

Самарський завод «адверсія», що постачає свої опалювачі «Планар» на складання автомобілів КАМАЗ, автокранів та іншої спецтехніки, пропонує «воздушники» не тільки в 24-х, але і в 12-вольта виконанні, адже, наприклад, у американських вантажівок «легкове »напруга бортсети.

Особливість конструкції - збірний з двох половинок алюмінієвий теплообмінник. Ціна комплекту з 7,5-літровим бачком - 12 500 рублей.Особняком на ринку коштують опалювачі на газовому паливі - їх робить німецька фірма Truma. Попит на такі вельми обмежений, але для старенького бензинового тягача, переобладнаного на пропан-бутан, нічого кращого 2,4-кіловатного агрегату Trumatic E 2400 не придумаєш.

У холодну погоду перше бажання при посадці в машину - зігрітися. При цьому дискомфорт відчуває не тільки наше тіло, а й механізми самого авто.

Зокрема, при мінусовій температурі можуть виникнути проблеми з пуском силового вузла і його прогріванням. І в першій, і в другій ситуації може виручити автономний обігрівач салону.

У чому ж особливості даного пристрою? Які бувають види опалювачів? Як вони працюють? Нижче розберемося з кожним з питань докладно.

Що таке автономний обігрівач салону?

Автономний обігрівач салону - пристрій для обігріву внутрішнього простору автомобіля. Даний «помічник» користується найбільшим попитом у професійних водіїв, далекобійників і будівельних бригад.

Всі обігрівачі для автомобілів діляться на наступні види:

1. Повітряні.

Пристрої, призначені для прогріву внутрішнього простору машини (вантажної кабіни, салону автомобіля, багажного відсіку і так далі).

Дані вироби працюють за принципом фена. Повітря пропускається через обігрівач, нагрівається і подається назад.

Завдяки наявності регулювання у водія є можливість економно витрачати заряд АКБ і паливні ресурси.

Найбільш популярні виробники - Planar, Webasto, Belief та інші.

На фото обігрівач салону Планар.

2. Рідинні.

Більш функціональні пристрої, які обігрівають спочатку двигун, а вже після - салон автомобіля. Дана особливість спрощує пуск транспортного засобу в холодну погоду, коли температура повітря нижче 0 градусів Цельсія.

Такі обігрівачі можуть отримувати управління з дистанційного пункту або програмуватися завчасно на конкретний час. Популярні виробники таких пристроїв - Бинар, Webasto, Eberspacher.

Варто відзначити, що автономні опалювачі салону можуть працювати від чотирьох різних джерел живлення:

• напруги - 12 і 24 Вольта;
• газу (пропану);
• бензину;
• солярки.

Можливі і комбіновані варіанти, коли пристрій потребує харчування (12/24 Вольта) і один з видів палива (бензин / дизель).

В яких випадках, і на яких автомобілях застосовуються опалювачі?

Завдання автономних опалювачів салону - підтримання оптимальної температури в салоні або багажному відділенні.

Особливість - робота без пуску силового вузла. Принцип дії побудований на захопленні повітря, його прогріванні і напрямку назад в салон.

Пристрої можуть працювати в декількох режимах - з підсмоктуванням повітря ззовні або в режимі стандартної вентиляції.

Пуск обігрівача забезпечує зовнішній термостат або вбудований таймер (програмується автолюбителем).

Автономні опалювачі салону забезпечують комфортну температуру для роботи різних категорій автолюбителів - операторів спеціальної техніки, водіїв вантажних автомобілів, далекобійників і так далі.

Будь-яка з цих професій вимагає максимальної уваги і відрізняється підвищеним рівнем складності. Повноцінний підігрів дозволяє якісно виконувати поставлені завдання.

У країнах СНД холодний сезон триває протягом 4-5 місяців, тому застосування спеціальних опалювачів вельми актуально.

Дані пристрої встановлюються в машинах «швидкої», кабінах вантажних авто, фургонах з вантажами, чутливими до холодної погоди і так далі.

Обігрівач буде корисний в салоні мікроавтобуса, відсіках далекобійників, в кабінах будівельної та дорожньої спецтехніки.

Якісний і своєчасний прогрів усуває проблему із замерзанням водія, виключає обмерзання стекол і панелі управління.

Частий прогрів машини на холостому ходу має низьку ефективність і призводить до надмірних витрат палива. Ось чому опалювальні прилади, що відрізняються своєю автономністю, користуються настільки великою популярністю у автолюбителів.

Характеристики автономних опалювачів салону:

• якісний обігрів кабіни навіть в сильний мороз;
• автономність від двигуна, паливного бака і АКБ (актуально не для всіх моделей);
• простота у використанні і надійність (відсутні обертові елементи, немає електронних деталей);
• відсутність шкідливих викидів в атмосферу.

Електричні опалювачі салону на 12 і 24 В

Ще недавно майже всі електричні опалювачі салону мали спіральне виконання.

Сьогодні ж більшість пристроїв виконана із застосуванням кераміки.

Перевага даного вироби - кіслородосберегающіе властивості, що дозволяє зберігати якість повітря в салоні і не «сушити» повітря.

Керамічний теплової вентилятор може харчуватися від 12 або 24 Вольт, він швидко прогрівається і нагріває приміщення.

Головні переваги - економічність, захист від перегріву і падінь, компактність і відсутність перешкод при водінні.

Електричні опалювачі салону мають невелику вагу (до 500-800 грам), що дозволяє транспортувати виріб в будь-яку необхідну місце (до гаражу, на стоянку і так далі).

Єдиний недолік для багатьох з них - висока вартість, але при бажанні можна підібрати пристрій з власної кишені. Тут багато що залежить від виробника і потужності.

1. Для легкових авто.

Автономні опалювачі для даного типу машин представлені цілою групою якісних моделей.

Ось деякі з них:

• Calix Slim Line 800W - вельми потужний прилад, здатний в стислі терміни опалити салон компактного автомобіля. Пристрій обладнаний перемикачем, що дозволяє підлаштовувати авто під поточні кліматичні умови. У обігрівач є теплозахист, яка виключає помилкову експлуатацію (наприклад, коли відсутня приплив повітря з вулиці). Calix Slim Line 800W - якісний обігрівач, що відрізняється високим рівнем безпеки. Гарантія - 3 роки.

• Зніч PFJ - обігрівач для салону легкового авто, що працює від напруги 12 і 24 Вольта. Пристрій призначений для легкових авто з невеликим салоном. До переваг пристрою можна віднести можливість регулювання температурного режиму, компактність, простоту монтажу, довговічність.

2. Для вантажних авто.

На ринку автономних опалювачів для вантажівок дуже затребувана продукція компанії Airtronic.

Тут можна виділити моделі D2-D5, які відзначаються надзвичайною потужністю і призначені для обігріву різних машин, починаючи з комерційної техніки і закінчуючи яхтами.

Пристрої живляться від напруги 12/24 Вольта, відрізняються доступною ціною і високою ефективністю.

Такі опалювачі показують високу ефективність навіть при частому відкриванні дверей (наприклад, в маршрутному транспорті).

газові обігрівачі

Газові опалювачі салону відрізняються від розглянутих вище «конкурентів» джерелом харчування. В даному випадку пристрої працюють на зрідженому газі.

Головні плюси конструкцій - простота виконання, безпеку в застосуванні, повна автономність від чого-небудь. З таким обігрівачем можна не переживати за розрядку акумулятора.

Крім цього, продукти горіння газу не отруюють пасажирів, а виводяться на вулицю, що гарантує безпеку навіть тривалого застосування.

Принцип дії апарату полягає в циркуляції потоків повітря в автомобілі. Віддача тепла відбувається за рахунок природного конвекції повітря в машині.

Для більш активного змішування в кабіні може монтуватися додатковий вентилятор, який має невелику потужність.

Газові автономні обігрівачі не викликають проблем в процесі експлуатації, у них немає обертових елементів, що забезпечує максимальну надійність і безпеку.

Конструктивно прилад - система коаксіальних труб, коли кожна з наступних труб розташована всередині іншої. По одній трубі йде чисте повітря з вулиці, а по другий - виводяться відпрацьовані гази.

Як наслідок, повітря в кабіні не використовується і не випалюється. Все, що залишається - тепло.

Пристрій не залежить від працездатності авто, тому навіть при поломці двигуна або розрядці АКБ взимку (навіть в чистому полі) можна включати апарат насолоджуватися теплом.

Середній термін застосування таких пристроїв - близько 14 років.

Переваги газових автономних опалювачів:

• доступна ціна, обумовлена \u200b\u200bвідсутністю електроніки в пристрої;
• наявність, який є в більшості сучасних пристроїв. При цьому завжди можна виставити і підтримувати оптимальний температурний режим;
• незалежність від ресурсів автомобіля, що гарантує працездатність в будь-яких умовах;
• можливість живлення пристрою від балонів різної ємності - на 12 і 24 літри.

Основні правила експлуатації:

• обігрівач можна включати як на стоянці, так і в русі;
• для активації пристрою досить відкрити кран, через який подається газ, включити пристрій і запустити його;
• відключення проводиться спрацьовуванням відповідного тумблера.

Наприклад, хороший варіант - SELENA PILOT-2 -E1. Для роботи обігрівача необхідний тільки газ.

Потужність - близько 2 кВт, опалювальна площа - до 20 кв. метрів. Завдяки такій потужності його можна використовувати не тільки для обігріву кабіни, але і для прогріву простору всередині кузова.

Застосовуються газові автономні опалювачі всюди, де необхідно автономне тепло - в автомобілях (вантажних і легкових), в гаражі, при роботі на спецтехніці і так далі.

Бензинові автономні опалювачі салону

Webasto - популярний бренд, який пропонує широкий вибір якісних опалювачів. Один з них - Air Top.

У комплекті з пристроєм йде елемент управління і комплект для монтажу.

Пристрій здатний швидко прогрівати спальні місця і кабіни навіть у великих вантажних автомобілях (в тому числі і працюючих в умовах суворого клімату).

Застосування керамічної технології дозволяє звести до мінімуму навантаження на акумулятор.

Конструктивно пристрій складається з:

• системи для забору повітря;
• блоку управління;
• вбудованого термодатчика;
• мотора нагнітача повітря;
• пальники з випарної прокладкою;
• теплообмінника;
• перемикача;
• паливного насоса;
• таймерів та інших вузлів.

Конструкція і функціональність може змінюватися в залежність від моделі.

Незмінним залишається лише основне паливо для роботи - бензин.

Перевага бензинового автономного обігрівача:

• висока водостійкість деталей і з'єднань;
• швидке нагрівання повітря навіть у великому салоні;
• захоплення повітря не з салону, а з вулиці;
• низький рівень шуму;
• управління за допомогою автоматичного блоку управління;
• час автономної роботи - до двох годин;
• наявність регулятора температури, функції будильника і так далі.

Характеристики однією з найбільш популярних моделей Air Top 200 ST:

• потужність - від одного до двох кіловат;
• напруга - 12 Вольт;
• витрата бензину - 140-270 грам на годину;
• обсяг повітря, що поступає - 78 куб. метрів;
• загальна маса - 2,6 кг.

Бензинові опалювачі застосовуються:

• для обігріву вантажних відсіків при транспортуванні певних вантажів;
• для нормалізації температури в пасажирському транспорті;
• в будівельній, вантажної і дорожньої техніки;
• на яхтах або поромних суднах.

Дизельні автономні опалювачі салону

Дизельні обігрівачі для автомобілів мають такий же принцип дії, як і їх бензинові «побратими».

Різниця лише в використовуваному паливі та основні характеристики. З найбільш популярних моделей можна виділити:

1. Belief FJH-5 / 1C.

Дизельний автономний обігрівач, який має потужність до 5 кВт і робоча напруга 12 Вольт.

Застосовується для обігріву невеликих автобусів, середніх яхт, відсіків вантажних авто і рятувальної техніки.

Витрати палива - від 190 до 600 грам на годину. Обсяг повітря, що нагрівається в годину - 200 куб. м. (на максимальному режимі).

Головні переваги - зручність експлуатації, функціональність, наявність електронного блоку управління, довговічність і безпеку експлуатації.

У комплекті з пристроєм поставляється монтажний набір і регулятор. Країна-виробник - Гонконг. Гарантія - рік.

2. Webasto Air Top 5000.

Ще одне популярне пристрій, що працює на дизельному паливі. Потужність обігрівача - від півтора до п'яти кіловат. Напруга харчування - 12 або 24 Вольта.

Головне при виборі - приділяти увагу параметрам пристрою, принципам його роботи і застосовується виду палива.