Званий в Європі «Santa Fe Sport» (а у нас в Росії «просто Санта Фе») п'ятимісний кросовер є черговим поколінням однієї з найпопулярніших машин у своєму класі. Корейцям вдалося поєднати високий рівень безпеки, комфорт і передове якість виконання з сучасною начинкою, що дозволяє цього кросоверу легко конкурувати з більш дорогими «європейцями».

Загалом - корейці з кожним разом тільки удосконалюються, так вийшло і в 2012 році - з появою третього покоління среднеразмерного кросовера.

Зовнішність «третього» Hyundai Santa Fe цілком сучасна і приваблива. Екстер'єр виконаний в сміливому стилі, здатному привернути увагу широкої аудиторії потенційних покупців. Особливо виділимо подовжений силует кузова, увінчаний «суворими» передніми фарами, пильно вдивлявся в дорожнє полотно. Також можна відзначити і велику кількість що виділяються штампів, що прикрашають не тільки капот, але і боковини автомобіля. До 2015 року (незадовго до «масштабного рестайлінгу») для «Санта Фе» злегка змінили відтінок хромування решітки радіатора.

За габаритами машина третього покоління сильно не змінилася: довжина становить 4690 мм, висота - тисяча шістсот сімдесят п'ять мм, ширина - 1880 мм, колісна база - 2700 мм, а кліренс - 185 мм. Обсяг багажника дорівнює 585 літрам, а при складеному задньому сидінні збільшується до 1680 літрів. До речі, у «Santa Fe» в на початку 2015 року до списку обладнання додався «розумний» електропривод багажника (автовласникові досить мати при собі ключ від автомобіля - встати позаду машини, почекати 3 секунди - кришка багажника відкриється автоматично).

Інтер'єр кросовера Хендай Санта Фе в 3-му поколінні помітно ступив вперед і тепер наполегливо наступає на п'яти європейських грандів. Корейські інженери врахували всі помилки минулого і створили по-справжньому затишний автомобіль з високим рівнем комфорту. Передні сидіння забезпечені бічною підтримкою, а задні зручно складаються, збільшуючи багажний відсік.

Якість матеріалів обробки і її виконання знаходяться на висоті: ніяких «кривих» швів, явно скрипучих панелей та інших «радощів» в салоні не виявляється. Передня панель має зухвалу, сміливу компоновку з оригінальним дизайном, відразу ж привертає до себе підвищену увагу. Єдине до чого можна причепитися - це кермо, виконаний дуже тонким. До того ж, розташовані в нижній його частині кнопки управління дисплеєм бортового комп'ютера не зовсім зручні через свого місця розташування.

Якщо говорити про технічні характеристики, то в Росії п'ятимісний кросовер Hyundai Santa Fe 3-го покоління пропонується з двома варіантами силової установки.

• В якості основної розробники вибрали вдосконалений бензиновий двигун Theta II з робочим об'ємом 2,4 літра (2359 см³), здатний розвивати 175 к.с. (129 кВт) при 6000 об / хвилину. Двигун оснащений новою системою розподіленого уприскування палива із змінною геометрією форсунок і відповідає екологічним нормам стандарту Євро-4. Максимальний крутний момент даного мотора становить 227 Нм при 3750 об / хвилину. Наявної потужності двигуна цілком достатньо для досягнення верхнього стелі швидкості в 190 км / год, при цьому на розгін до першої сотні на спідометрі новинка витратить близько 11,4 секунди у випадку з 6-ступінчастою «механікою» і 11,6 секунди з 6-ступінчастим «автоматом». Середня витрата палива в змішаному режимі експлуатації складає близько 8,9 літра бензину, в міському потоці 11,7 / 12,3 літра (МКПП / АКПП), а на трасі - 7,3 і 6,9 літра відповідно.
• Другим двигуном є дизельна установка R 2.2 VGT. Даний агрегат має робочий об'єм 2,2 літра (2199 см³) і розвиває 197 к.с. (145 кВт) потужності при 3800 об / хвилину. Двигун оснащений системою впорскування Common Rail третього покоління, електронним турбокомпресором, охолоджувачем системи рециркуляції вихлопних газів EGR і пьезоінжекторамі з робочим тиском до 1800 бар. Пік крутного моменту дизельного агрегату доводиться на позначку 436 Нм при 1800-2500 об / хв, що дозволяє кросоверу розганятися до тих же максимальних 190 км / год, витрачаючи на підйом стрілки від 0 до 100 км / год всього 9,8 секунди. Комплектується дизельна установка тільки автоматичною КПП, а її середня витрата палива становить близько 6,6 літра в змішаному режимі їзди, 5,3 літра на трасі і 8,8 літра в міському потоці.

Підвіска у третього покоління «Santa Fe» значно змінилася в настройках, що було продиктовано зміною кліренсу і центра ваги автомобіля. В результаті на рівній дорозі новинка стала легше управлятися, впевнено тримати свій курс, легко проходити повороти на швидкості і забезпечувати спокій і комфорт пасажирів. Але ось при появі чутливих нерівностей, ям або грунтового покриття починає відчуватися помітна тряска, посилення шуму в салоні, а також зниження стійкості автомобіля. Але, втім, це властиво багатьом кроссоверам даного класу. В цілому ж підвіска у «третього Санта Фе» як і раніше незалежна, спереду використовуються стійки типа Макферсон, а ззаду - багатоважільна система. Гальмівна система дискова, вентильована спереду, забезпечена датчиками зносу і окремими барабанами на задніх колесах для стоянкового гальма з електронним управлінням. Рульове доповнено електропідсилювачем з трьома перемикаються режимами роботи: Comfort, Normal і Sport.

Варто згадати і про параметри безпеки. В ході тестів за стандартами Euro NCAP третє покоління цього кросовера удостоїлося п'яти зірок. Зокрема відзначимо, що рівень забезпечення безпеки дорослого пасажира знаходиться на позначці 96%, а рівень захисту пішоходів при наїзді становить 71%. Більш того, в січні цього року все та ж асоціація Euro NCAP нагородила кросовер новий Хендай Санта Фе званням «самого безпечного автомобіля» в своєму класі.

Комплектації і ціни. У Росії машина 2014-2015 роки представлена \u200b\u200bв широкому спектрі модифікацій:

• У початковій комплектації «Comfort» ця машина оснащується 2.4-літровим мотором з 6-ступінчастою «механікою» і повним наводимо, а з «систем-помічників» є ABS і EBD і система стабілізації VSM, системи допомоги при старті на спуску / підйомі (DBC / HAC), система допомоги при екстреному гальмуванні, іммобілайзер, підігрів передніх сидінь, регульована рульова колонка, повний електропакет, двозонний клімат-контроль, маршрутний комп'ютер, круїз контроль, датчик дощу, підігрів зони спокою склоочисників, СD / MP3-аудіосистема з шістьма динаміками і підтримкою USB, противотуманки, світлодіодні габаритні ліхтарі, 17-дюймові литі диски, повнорозмірна запаска і задні сидіння з регульованими спинками. Вартість «Комфортною» комплектації Хендай Санта Фе 3-го покоління становить - 1 674 000 рублей, а той же «Comfort» але з «коробкою-автоматом» обійдеться вже в 1 734 000 рублей.
• Комплектація «Dynamic» додатково пропонує сучасні ксенонові фари, задні датчики паркування, камеру заднього виду, аудіосистему з ЖК-дисплеєм, елементи шкіри в обробці салону і інші додатки. Ціна такого «Santa Fe» - 1 870 000 рублей.
• Вартість «топової» бензинової комплектації «Sport» (електрорегулювання і вентиляція передніх сидінь, «без ключа», 18 "диски) в 2015 році - 1 994 000 рублей.
• Модифікацій з «дизелем» під капотом трохи менше. Стартова комплектація дизельного Хендай Санта Фе «Comfort» обійдеться покупцеві за ціною в 1 874 000 рублей. У комплектації «Dynamic» його вартість піднімається до позначки в 2 010 000 рублей. Ну а найпрестижніша комплектація «High-tech», що відрізняється наявністю системи адаптивного освітлення, датчиків тиску в шинах, електрорегулювання пасажирського сидіння, водійського сидіння з пам'яттю налаштувань, панорамної даху з люком, системи автоматичного паркування, навігації Navitel і лиття на 19 дюймів, обійдеться російському покупцеві за ціною від 2 065 000 рублей.

3-е покоління корейського кроссовера Hyundai Santa Fe поєднує в собі якість, високу технологічність і в той же час досить прийнятну ціну.

Зовні помітно сильне схожість з іншим дітищем фірми, а саме з моделлю ix35. Можна сказати, що Санта Фе 3 є модернізованою версією ix35-го.

Огляд екстер'єру та інтер'єру.

Зовнішній вигляд кузова виконаний в досить-таки цікавій манері. Головною його особливістю є тонке злиття агресивних елементів з більш плавними і елегантними. Завдяки цьому, коло потенційних покупців практично не обмежений. Автомобіль підійде як для дорослих і заможних чоловіків і жінок, так і для молодого або навпаки старшого покоління. У своїй ціновій категорії, серед автомобілів класу J він є одним з найбільш універсальних. Його сміливо можна назвати безпрограшним варіантом, адже крім стильного зовнішнього вигляду він несе в собі високотехнологічне облаштований салон і непогані показники продуктивності.

Вдивляючись уважніше в зовнішній вигляд, в першу чергу звертаєш увагу на чітко виточені фари головного освітлення і доповнюють їх фари дальнього світла розташовані нижче. На особливу увагу заслуговує стильна радіаторна решітка, представлена \u200b\u200bу вигляді 3-х хромованих поперечних пластинок з цікавим рельєфом і 6-ти вугільної геометрією, що підкреслює витонченість ліній.

Бічна поверхня зроблена із застосуванням плавних ліній і переходів, без участі будь-яких агресивних елементів. Колісні арки мають пластикову окантовку, яка в свою чергу, знаходить своє продовження у вигляді накладок на пороги і бампера.

Задня частина кузова є своєрідною візитною карткою всіх автомобілів марки Hyundai. Навіть не великий Соляріс, який, до речі, не є кросовером, має явну схожість в геометрії фар.

Інтер'єр максимально підігнаний під «норми» автомобілів преміум-класу. Само собою, салон виконаний виключно з дорогих типів пластика, із застосуванням алюмінію і натуральної шкіри (в більш дорогих комплектаціях). Навіть при бажанні практично неможливо знайти ділянку обробки виконаний з похибками: ніяких люфтів, кривих швів і проблем з нестикування передньої панелі, яка до речі виконана в досить цікавій манері. Заслуговує зауваження лише оздоблення рульового колеса, по-перше воно тонкий, а по-друге - не дуже вдало розташовані кнопки управління бортовим комп'ютером (в основі нижньої спиці). Передні крісла оснащені хорошою бічною підтримкою і не дуже «гнучкою» системою регулювання.

Приладова панель традиційно представлена \u200b\u200bдвома великими циферблатами і невеликим інформаційним екранчиком. Центральна панель зайнята системою мультимедійного комплексу, а також кнопками управління деякими опціями. До слова, оформлена вона в досить зухвалій манері, з великою кількістю ламаних ліній.

Технічні характеристики.

Габарити автомобіля складають 4,69 м в довжину, 1,88 м в ширину і 1,67 м у висоту. Колісна база налічує 2,7 м, а кліренс піднято до позначки 0,185 м. Об'єм багажного відсіку складає 585 л в стандартному стані і 1680 л зі складеними задніми сидіннями. Заявлений загальна вага транспортного засобу в спорядженому стані - 1 т 737 кг.

Автомобіль став значно комфортніше в русі. При русі по дорогах з хорошим покриттям, якість рульового управління помітно покращився. Крім цього, суттєво покращилася маневреність, тепер проходити круті повороти стало трохи простіше. Кліренс був приспущено вниз, для порівняння, 2-е покоління «санта фе» височіла над дорогою на 0,203 м.

Однак, потрапляючи на не рівні ділянки дороги, а також на дороги з грунтовим або кам'янистим покриттям, про комфорт в більшій мірі можна забути. Керованість значно знижується і шумоізоляція починає підводити, до того ж з'являється відчутна тряска. Мабуть це вічна проблема всіх автомобілів даного класу.

Передбачено 3 варіанти рульового управління: comfort, sport, normal. Для Росії передбачено 2 варіанти силових установок, бензинова і дизельна.

2,2 літровий дизельний двигун, потужністю 197 к.с. Максимальний показник крутного моменту - 436 Нм, який досягається при 1800- 2500 об / хв. Витрата ДТ становить 8.9 \u200b\u200bлітрів по місту, 5.5 по трасі і 6.8 при русі в змішаному циклі. Стрілка спідометра долає позначку від 0 до 100, за 10,1 сек, а швидкісна межа становить 190 км / ч. Як КПП використовується 6-ти ступінчастий автомат.

Іншим варіантом є бензиновий мотор Theta II робочим об'ємом 2,4 л. Його показники потужності нижче, ніж у дизеля - 175 к.с. Максимальна швидкість так і залишилася на позначці 190 км / ч, але динаміка розгону помітно погіршилася і тепер, від 0 до 100 аж за 11,6 секунд в зв'язці з автоматичною КПП і 11,4 секунди - з механічною. Крутний момент становить 227 Нм, при 3750 об / хв. Витрата, в свою чергу, становить 12.3 л по місту, 6.9 л по трасі і 8.9 в змішаному режимі. В якості палива підійде бензин з октановим числом не нижче 95.

Гальмівна система включає в себе вентильовані дискові гальма спереду і не вентильовані ззаду, а також спеціальний електрокерований гальмо стоянки. Підвіска представлена \u200b\u200bстійками Mcpherson спереду і багатоважільна стійками ззаду.

Одним з ключових переваг 3-го покоління Хендай Санта Фе, безумовно є високий рівень безпеки. За даними тестів проведених незалежною комітетом Euro NCAP, дана модель забезпечує майже 100% безпеку пасажирів, в той час як показник безпеки пішоходів, при зіткненні становить приблизно 70%. В кінцевому підсумку автомобіль набрав 5 зірок (з 5 можливих) і був удостоєний звання самого безпечного кросовера.

Доступні комплектації і ціни в Росії.

Ціна на дизельну варіацію силової установки стартує з позначки в 1 млн 874 тис рублів, це базова версія comfort. Виробники пропонують на вибір ще 2 комплектації, а саме: dynamic вартістю 2 млн 10 тис рублів і dynamic + high-tech за 2 млн 65 тис рублів. У базі поставляються наступні опції:

• клімат контроль;
• системи ABS і EBD;
• бортовий комп'ютер;
• круїз контроль;
• штатна аудіосистема;
• датчики дощу, світла;
• деякі шкіряні елементи.

У свою чергу, версія dynamic доповнена камерою заднього виду, заднім парктроніком, ксеноновими фарами і ще деяким не дуже значними опціями.

І нарешті, high-tech передбачає наявність Електрорегульоване сидінь, навігаційної системи, Bluetooth і Hi-Fi аудіосистеми.

Бензинова модифікація в базовій комплектації оснащується тими ж фішками, що і дизельна, але ціна трохи знижена - 1 млн 674 тис (механічна КПП) і 1 млн 734 тис (автомат). Топова і околотоповая версії обійдуться покупцеві в 1 млн 994 тис і 1 млн 870 тис відповідно.

Порівнюючи топові комплектації Hyundai Santa Fe 2015 го модельного року з «дизелем» і «бензином», варто відзначити, що опциональное оснащення другого все ж багатша, а саме додані:

• система запуску двигуна з кнопки;
• голосове керування;
• вентиляція передніх сидінь;
• 18-ти дюймові диски.

В цілому, автомобіль виконаний в традиційній манері Hyundai і виразно, заслуговує на увагу.

Hyundai Grand Santa Fe 3.3 MPi

Рік випуску: 2014

двигун:3.3 (249 л. С.) КПП: A6

Hyundai Grand Santa Fe - саме той автомобіль, який найкраще підходить моїй родині. За розмірами він трохи більше, ніж Toyota Highlander, але трохи менше, ніж, наприклад, Nissan Pathfinder. При цьому, на мій погляд, «грандовая» версія «Санти» виглядає більш гармонійно і переконливо, ніж стандартна. Дуже радує, що корейці спеціально для наших реалій «придушили» мотор до комфортних 249 «конячок». Все-таки не дуже приємно платити багато грошей за кінські сили, чий потенціал можна випробувати кілька разів на рік.

Зовні машина вдалася на 100%, дуже красива і навіть брутально. Добре, що часи споконвічно корейського дизайну пішли в минуле. Салон точь-в-точь, як і у звичайній «Санти». Тільки більше і заточений під сім крісел (про «гальорці» розповім трохи пізніше). «Нутрощі» кросовера радують достатком м'якого пластику, хорошою шкірою і якістю збірки. Передні крісла оснащені електроприводом з широким діапазоном настройок. Мій зріст менше метра вісімдесяти, тому я дуже швидко знайшов найбільш комфортне положення за кермом.

Крісла середнього ряду з обігрівом і їх можна регулювати поздовжньо, а також за нахилом спинок. Місця там багато, навіть якось занадто. Після попередньої машини було незвично.

На "гальорці" є два крісла, точніше, дві табуретки. Їздити на них навряд чи кому-небудь буде зручно. Загалом, їх присутність можна охарактеризувати так - для «галочки». Вони складаються врівень з підлогою багажника. Власне, в такому вигляді вони у мене і перебувають.

Дзеркала заднього виду просто чудові. Завдяки їм оглядовість відмінна. Єдиний мінус - занадто широкі передні стійки. Але такий «косяк» зараз мало не на всіх автомобілях. Змирився і звик. До речі, у кросовера дуже пристойна динаміка (особливо для його розміру і ваги). Що в місті, що на трасі (навіть з максимальним завантаженням) обгони даються легко і невимушено. Головне тільки не захоплюватися і не забувати, що рулишь п'ятиметровим «сараєм», а не спорткаром.

Витрата бензину - просто пісня. Бортовий комп'ютер при їзді зі швидкістю 100-120 км / год показує 10 літрів. Спочатку думав, що бреше, тому вирішив перевірити «дідівським» методом - по баку. Виявилося, що техніка чесна переді мною. У змішаному циклі йде близько 14 літрів 92-го бензину на "сотню". Так що, я в захваті.

Керованість на рівні. Звичайно, це не легковик, тому в повороти потрібно входити з розумом. Прохідність середня, як і у більшості сучасних кросоверів. Все-таки всі вони (навіть тойотовский «Горець») призначені для штурму міських рельєфів, а не сільських. Сподобалася і шумоізоляція. Не чекав, якщо чесно, що корейці зможуть зробити якісну «шумку».

Автомобіль Hyundai Santa Fe III не продається в салонах офіційних дилерів Hyundai.

Технічні характеристики Hyundai Santa Fe III

Модифікації Hyundai Santa Fe III

Hyundai Santa Fe III 2.2 CRDi AT 2WD

Hyundai Santa Fe III 2.2 CRDi AT 4WD

Hyundai Santa Fe III 2.4 MT 2WD

Hyundai Santa Fe III 2.4 MT 4WD

Hyundai Santa Fe III 2.4 AT 4WD

Однокласники Hyundai Santa Fe III за ціною

На жаль, у цій моделі немає однокласників ...

Відгуки власників Hyundai Santa Fe III

Hyundai Santa Fe III, 2012 р

Вибір припав на Hyundai Santa Fe III 2012-го модельного року, вирішили взяти базову комплектацію, обов'язково білого кольору (ну подобається мені білий колір і все тут). Обдзвонив всі автосалони, в одному з них сказали, що така машина буде через тиждень, мене це цілком влаштувало. Минув тиждень, і ми з дружиною поїхали з салону на новому авто. Дилер запропонував килимки, захист картера, мені здалося дорогувато, і я відмовився. «Випросити» килимки салону в подарунок. На ринку обіцяли через 2 тижні привезти захист картера за 2400 р. Дуже порадували вже затоновані задні скла, гарна шумоізоляція, двері до низу, ноги об пороги не бруднити, посадка зручна (мій зріст 176 см), зручні сидіння другого ряду (регулюються по нахилу і «сидушки» ходять взад-вперед), дуже добре працює грубка, інформативні дзеркала заднього виду, купа скриньок під підлогою багажника. Поки не можу багато написати про ходові характеристики Hyundai Santa Fe III, так як вирішив не ганяти машину до 1000 км пробігу. Витрата палива від 13,5 до 15,5л по місту, сподіваюся через пару тис. Км знизиться. З "допів", купив і вже поставив штатну головний сенсорну мультимедіа (китайську), ТВ антену на скло, камеру заднього виду і парктроніки (їх можна було не ставити, в камеру все відмінно видно).

переваги : Дизайн. Комфорт всередині. Двигун. Підвіска. Шумоізоляція.

недоліки : Ціна.

Василь, Ростов-на-Дону

Hyundai Santa Fe III, 2012 р

Побачив в пресі новий Hyundai Santa Fe III-го покоління. Вичитав все, що можна і по приходу в салон провів тест-драйв. На тест представлена \u200b\u200bодна бензинова версія. Зовнішній вигляд в білому - чудовий. Салон і продумані ущільнювачі дверей вище похвали. Кліренс і відстань до порогів достатню. Іноді не розумію, як може не вистачити 185 мм, коли у «Москвич 2140» було 173, у японців і того менше, але лазили по молодості туди, куди зараз на «сотці» (L.C.) не їжджу. До того ж завмер фактично показав 195-200 мм на спорядженому автомобілі. Відстань від кромки колеса до кромки крила підказує, що реально поставити «гуму» на 10-20 мм вище. Хоча дилер від цієї крамольною думки відразу остеріг втратою гарантії. Двигун в салоні не «бубонить», підвіска веде себе гідно в плані сторонніх звуків, але це новий автомобіль, і судити про це ще рано. Розгін до «сотні» склав 11,6 с., І це на не обкатати двигуні (за кермом був не я, але каюсь - ідея моя), в машині було 3 людини, два по 100 і один 65. Тестовим авто дістається. Витрата по комп'ютеру 16,8 при початку тесту і на одну десяту менше в кінці. Але тут я роблю знижку на тривалу роботу на холостому і нелогічну їзду (гальмо, газ) багатьох «драйверів». В реальності думаю, буде менше, та й обкатка дасть про себе знати.

Інформативність дисплеїв, що приладового, що мультимедійного мізерний. Відображення інформації могло бути пунктів на п'ять більше (час у дорозі, показання термометрів зовнішнього і внутрішнього і т.д.) може це і є, але я мабуть не докопався. Штатна GPS на Hyundai Santa Fe III - не сподобалася. Проблематично з оновленням і інформативністю, так, що «мій» Navitel все-таки краще. Багажник продуманий і достатній. Між нижньою кромкою заднього сидіння і краєм багажника є ще одна ніша - своєрідний сейф. Хоча шторку багажника можна було реалізувати як в «Мазді СХ-5» - що піднімається разом з кришкою багажника.

переваги : Продуманий салон. Ергономіка. Місткість. Комфорт.

недоліки : Інформативність приладів простувата. Штатна GPS.

Іван, Південно-Сахалінськ

Hyundai Santa Fe III, 2013 р

Що можу сказати, на перший погляд і пробу для 175-сильного агрегату, Hyundai Santa Fe III досить динамічний. У місті годі й напружуюся їздити 80 і 120, на трасі бажано тримати на «тіптроник» в діапазоні роботи 3500-5500, тоді йому вистачає динаміки і для обгону і для випередження. Після маневру включаєш «D» і знову в салоні тиша і спокій. На швидкості 180 км / год на тахометрі 4300 оборотів, а в салоні можна спокійно розмовляти і слухати музику - гуркіт двигуна не напружує і шуму дороги практично не чутно. За підвісці в місті на дрібних нерівностях відчуваєш дискомфорт, а на трасі Hyundai Santa Fe III перетворюється просто у великій лайнер, легко керований і тримає колейность, як ніби її немає взагалі. Хід стабілізаторів стійок дуже великий, так що пробити підвіску дуже важко, навіть при відриві від дороги всіма 4 колесами (повірте, вже випробував). Система стабілізації курсової стійкості Hyundai Santa Fe III працює на всі 10 балів з 10 можливих, розумніший «мізків» машини я ще не відчував.

По ергономіці розташування приладів в салоні тверда «4» з «5». Що стосується прохідності Hyundai Santa Fe III можу сказати наступне, що трохи гірше, ніж у моїй попередній перевалочною машини Hyundai ix35 на "механіці". Однак півметра снігу з рихлим грунтом для Hyundai Santa Fe III не перешкода. Єдине, що мене дратує, це періодичне поскрипування передньої панелі (торпеди), але я думаю, це сталося після того, як мені «офіціали» встановили парктроник і «сигналку». Складається відчуття, що щось забули прикрутити, а в цілому, авто у концерну Hyundai вийшло відмінне і воно цілком гідно назви «Кросовер преміум класу».

переваги : зовнішній вигляд. Салон. Ходові якості.

недоліки : витрати палива.

Федір, Брянськ

Hyundai Santa Fe III, 2015 р

Доброго дня, вирішив вставити свої пару рядків про Hyundai Santa Fe III. Після народження дитини було прийнято рішення пересісти на паркетник з більш містким багажником для перевезення дитячих речей, зі сльозами на очах продав свій F10 2.0 дизель з пробігом всього 9000. Відразу поїхав на тест драйв Х3 дизель, в цілому сподобався, але цінник в хорошій комплектації непідйомний , та й не дуже сподобався «ранфлет» жестковатий, а міняти гуму і купувати запаску на нову машину теж не хотілося. Потім заїхав, протестував новий «Тігуан», це взагалі повний відстій, черговий обман покупця, губи нафарбували і все. Жорсткий, амортизатори пробиває навіть при слабкому проїзді лежачих поліцейських, коробка стара від мультиван, реве, але вперто не їде. Вже було засмутився, але по дорозі додому заїхав в Hyundai, там на тест прийшов новий Hyundai Santa Fe III дизельний і мені першому довелося покатати на ньому, динаміка дуже вразила і робота коробки на рівні, порівнював з проданої F10, потім менеджер сказав, що продають свій тест-драйвовий автомобіль з пробігом 3500, після переговорів він і був куплений в максимальній комплектації. Так ось, ката вже сьомий місяць, динамікою і витратою задоволений, нічого не ламалося, гарантія 4 роки. Саме те.

переваги : Зовнішність. Динаміка. Керованість. Місткість.

недоліки : Шумоізоляція арок.

Сергій, Москва

Hyundai Santa Fe III, 2016 р

Машина - просто казка. Я насолоджуюся кожним пройденим сантиметром. Будь-то дворові ями, дачне бездоріжжі або рівна траса, задоволення в будь-якому випадку. Спокійно можна їхати 4 години поспіль. Комфорт сидіння дозволяє. А коли ноги все-таки починають затікати - просто кнопочкой злегка зраджую нахил сидіння. У ходу не жорстка. Це для мене було визначальним при покупці. Вона як би в міру пружна. Дрібна дріб, дрібні нерівності, крупний щебінь - проходить м'яко, на відміну від дуже багатьох інших. Дизель дуже жвавий. Дуже люблю, як вона розганяється. Подобається, що можу спокійно перевозити 3-метрові листи «вагонки» наприклад. Стару ковдру на торпеду і вперед, навіть сидіння годі й розкладати, просто відкидаю центральну секцію спинки дивана. Є купа всяких ніш і шухлядок. Ще що порадувало, так то, що при проїзді діагональних купин кузов не згинається, немає характерного скрипу ущільнювачів, як було навіть на тесті «Туарега». Повний привід на Hyundai Santa Fe III порадував взимку, коли все місто застрявав, я спокійно катався, навіть було не цікаво, жодного разу ніде не занесло, і не забуксував. Так, до речі, підвіска якось так налаштована, що при достатній м'якості вона не дає кренитися і йти в замет на жорстоких віражах. Тобто можна просто топити в підлогу на повороті в 90 градусів. Дуже подобається, як дизель прет на холостих в круту гору. Згадав, що не сподобалося - шкіряні сидіння. Гріються в наших широтах сильно, і п'ята точка потіє. У мене модель без вентиляції сидінь, хоч і з перфорацією. Так-то вони хороші, але я поставив хороші сірі чохли. По витраті: коли гнав Hyundai Santa Fe III з Москви до Криму, за 1000 км показала середня витрата 8,5. У місті я їжджу виключно по дворах і в пробках, з поїздками все вихідні на проліт по лісах-горах, що у нас теж означає 10-кілометрові пробки на в'їзді і виїзді міста. Середня витрата 10,4. Радіо незвично добре ловить, це я як водій з 19-річним стажем говорю. Звук відмінний.

переваги Дуже багато плюсів.

недоліки : Не видно з-за керма кнопки запуску двигуна.

Максим, Севастополь

Hyundai Santa Fe III, 2014 р

Hyundai Santa Fe III придбав в чорному кольорі - це перший і останній мій автомобіль в цьому кольорі, пил сідає моментально і вид автомобіля в пилу забезпечений після 3-5 км. Для комфортної їзди і щоб не розбити підвіску спустив гуму: перед до 2 атмосфер, зад 1,8 атмосфер - ефект відмінний. Дороги у нас дуже погані, по весні з'явився стукіт у передній підвісці, з боку пасажира при повільній їзді по нерівній дорозі, стукіт схожий на кульової або опорний підшипник днями планую заїхати на ТО. Витрата ПММ до 7000 тис. Км пробігу (місто, пробки, прогрів плюс зима) - приблизно 14-15 л. Зараз в травні витрата впав до 11 літрів. Бортовий ПК (занижує) - бреше, приблизно на 2 літри. Днями рівень масла впав нижче позначки нуля, про що засвідчила жовта лампа в приладовій панелі. Вийнявши щуп, побачив на ньому чорне масло з вкрапленням чорного сміття, як всюди пишуть сірка. Масло в авто із заводу. У терміновому порядку поїду міняти, в майбутньому планую скоротити інтервал заміни масла до 8000 км. Машина дизель. І робота двигуна чітко чути в салоні автомобіля. Якщо Ви готові їздити зі звуком трактора, то це Ваш вибір - для мене це не проблема. В - 24 градуси заводиться без проблем. Везе машина досить непогано і добре тримає дорогу. По-іншому відчувається швидкість, здається, що їдеш 80, а на спідометрі 100. Перевіряв по навігатору, на навігаторі - 5 км / год відносно спідометра. Огляд, трохи заважає права передня стійка при крутому повороті на право. Погано відчуваються габарити машини спереду і ззаду без камер не обійтися. Шумоізоляція підлоги і арок мабуть відсутня, у нас в «Калині" 2007 року нічим не поступається. Педаль газу - присутній затримка відгуку. Читав, що усувається за допомогою нової прошивки мізків.

переваги : Добре тримає дорогу на всіх швидкостях. Хороші гальма. Добре набирає швидкість.

недоліки : Жорстка підвіска. Штатна гума Nexen N8000 (дуже гучна). Провал педалі газу. Погана шумоізоляція колісних арок. Склоочисник - немає постійного переривчастого режиму. Датчик дощу живе своїм життям. Погано відчуваються габарити авто спереду і ззаду.

Георгій, Рязань

Корейський виробник поповнив модельний ряд середньорозмірним кросовером в 2000 році. Розроблений інженерами, дизайнерами та маркетологами каліфорнійського філії марки, Санта Фе отримує ім'я міста в штаті Нью-Мексика і створений для продажу на північноамериканському ринку. Автомобіль відразу полюбився розпещеним великими машинами американцям, де третина ринку належить гігантам, а їх якість перевірена роками. І сьогодні популярність Санта Фе веліка- тільки в США продається до 140 тисяч штук на рік.

3 покоління (05.2012 - 06.2015, для Росії 08.2012 - 02.2016)

Велика, повнопривідна, економічна, солідна і коштує реальних грошей. Така формула успіху попередніх поколінь Hyundai Santa Fe. Це те, що хоче від машини покупець. Третя генерація стала логічним продовженням другої, але на ще на порядок вище. Зміни торкнулися якості оснащення, потужності, ступеня керованості.


Вперше реалізувалася дизайнерська ідея Storm Edge (на краю бурі) - дизайн автомобіля виконаний в динамічному і стрімкому стилі.

Технічні характеристики

П'яти і семимісний (трьохрядовий XL довший на 20 см в Росії з приставкою Grand) кросовер Хендай Санта Фе 3 Sport (в Росії просто Santa Fe) став нижче (кліренс 185 мм), тому їзда тільки по шосе або грунту. Зате комфорту додалося.

Підвіска пружинна незалежна, передняя- McPherson. Задня - підключається при пробуксовці передніх коліс нова електрогідравлічна багатодискова муфта системи повного приводу Санта Фе 3 - Dynomax. Разом з арсеналом електронних помічників (блокування, що відключається система стабілізації, помічники при спуску і старті на підйомі) вона виконує соло на бездоріжжі. На грунтовці, посипаною щебенем різного калібру при швидкості 60 - 70 км / год машина поводиться дуже пристойно: не трясе, немає ударів підвіски, водій не втомлюється і не потрібно із зусиллям чіплятися в кермо. За відчуттями модель стала більш драйверским автомобілем в порівнянні з попередньою.


У бій з відстанями нового Санту ведуть старий знайомий 4-цилиндровик. Якщо бензинового агрегату 2,4 на 175 к.с. і раніше не вистачало, то турбодизель 2,2 (197 к.с.) - один з кращих, створених корейцями. Тяга 436 Н / м дарує спринтерські прискорення машині масою 2500 кг. Відчуття блискавичній краде педаль газу - першу третину ходу вельми аморфно реагує на натискання.

зовні

Інноваційний дизайн екстер'єру в стилі струмуючих ліній привертає увагу, виглядає сміливо і ефектно. Величезний потенціал, зі смаком одягнений в плавні переходи, приємні для очей. Вийшло благородно, стильно і елегантно. Величезна хромована шестикутна решітка повітрозабірника з крупною емблемою концерну, передній бампер двох кольорів, похилий капот, солідна і спокійна оптика, - свідоцтво статусу Hyundai Santa Fe III, який не поступається преміальним екземплярів.


Пороги акуратно прикриті свесами масивних дверей. Великі легкосплавні диски, здвоєний вихлоп, пластиковий кругової обвіс гармонійно вписуються в продуманий в міру агресивний образ.
Сімейні цінності як і раніше в пріоритеті у корейця Санта Фе 3, тому обсяг багажника збільшився на 10% - 585/1680 літрів. При цьому залишилися об'ємні підпільні ніші. З придбань варто відзначити зручне складання заднього ряду і розетку на 220 В. Єдине, чого не вистачає - електроприводу задніх дверей. Багато конкурентів цим похвалитися можуть.

усередині

Інтер'єр органічно перегукується із зовнішнім виглядом кроссовера. Велика частина торпеди з м'якого пластику зі вставками з натуральної та штучної шкіри. Зразком ергономіки передню панель назвати не можна. Якщо у попередній версії вона була повернута до водія, то тепер - строго симетрично. Кнопка стартера оживляє не тільки двигун, а й панель з соковитими фарбами і відмінною читаністю при будь-якому освітленні.


Приємно, що в Санта Фе 3 генерації збережені ті цінності, за які його так полюбили пасажири заднього ряду - можливість збільшити простір для ніг, відкинути спинку назад і зручно розташуватися в далекій дорозі на зручному кріслі. Залишився і складаний широкий підлокітник з висувними підстаканниками. З придбань приємно наявність в базовій комплектації підігріву задніх сидінь, що не часто зустрічається в даному класі.


На кермі 10 кнопок, пара двоплечих клавіш і два хитних важеля. Але перебором такий варіант не сприймається, тому що скомпоновані вони 4-ма логічними блоками. Як і у всіх останніх моделей Хендай, у Санта Фе є кнопка, яка зраджує зусилля на кермі: Normal, Sport, Comfort. З нововведень і також в базі - підігрів рульового колеса.
Діапазон установки рульової колонки не дуже великий. Це компенсується численними установками сервоприводу сидіння водія. Особливо гарний поперековий валик, який завдяки чотирьом напрямкам електрорегулювання і широким ходом, може зробити імпровізований масаж попереку. Сидіння пасажира, як і водія, обмежена посиленою бічною підтримкою.


До системи вентиляції перфорованих шкіряних сидінь поки не дійшло, але це не за горами. Виробник не приховує преміальні замашки нового Santa Fe. За ціною і рівнем комплектації він переріс вчорашніх конкурентів - Outlander і Captiva.

Сім'я - 7-я

Кілька слів про 7-місцевому Hundai Grand Santa Fe. Перші екземпляри зійшли з конвеєра в грудні 2012 року, в Росії його продажі стартували в лютому 2014 року. Великий брат виконаний в повній відповідності дизайнерської і конструктивної концепції третьої Санти, зі збільшенням колісної бази і габаритів.


Практично п'ятиметровий (4915 мм) лайнер додав 225 мм в довжині; (1885 мм) - 5 мм в ширині; (1685 мм) - 10 мм в висоті; (2800мм) - 100 мм в колісній базі. Але багажник вийшов при посадці всіх пасажирів всього 176 літрів, 634 і 1842 літра його обсяг при додаванні задніх рядів. На третій ряд у вигляді двох табуреток важко забиратися і вибиратися, тісно і незручно їхати дорослим пасажирам.

Зміни (рейсталінг) (07.2015 - 01.2018)

Hyundai Santa Fe 3 зазнав рестайлінг і разом з цим отримав приставку «Premium» і як наслідок, оновлену зовнішність, вдосконалені матеріали обробки і шасі, додаткові опції і велику вартість. Кросовер став виглядати ще агресивніше і респектабельний завдяки новій шестикутної масивної решітки радіатора з трьома рядами широких хромованих планок, особливої \u200b\u200bоригінальної оптики, спортивним бамперам. Усередині стоїть нова мультимедійна система з 8-дюймовим екраном.

Слабкі сторони:

• взимку при морозі більше -20 задня підвіска пробивається на значних нерівностях;
• бензиновий мотор слабенький;
• штатна навігація; крихке скло;
• тонке і вразливе покриття кузова Санта Фе 3.

Сильні сторони:

Основні конкуренти:

Mitsubishi Outlander,
Kia Sorento,
Lexus RX,
Volvo XC60,
Nissan Xtrail,
Nissan Murano,

Renault Koleos.

Чим відрізняється від конкурентів

За вартістю обслуговування кросовер Hyundai Santa Fe 3 може зрівнятися тільки з хорошим японцем на Далекому Сході. А кількість корисного функціоналу в базовій комплектації перевершує аналоги. Тяговітий, динамічний, економічний дизель - безперечна перевага, поряд з місткістю салону і вантажного відділення.

З чого вибрати і за якою ціною

Тест множинного вибору потенційного покупця полягає у виборі двигуна (бензин або дизель), коробки (6-ступінчаста механіка або автомат), типу приводу (передній або повний) і одного з шести комплектацій Санта Фе 3. Ціни за позичена автомобілі варіюються від 900 до 1900 тисяч рублів. Нові автомобілі у офіційного дилера Hyundai мають цінник / тис.руб .: Start - 1964 (тільки бензиновий двигун), Comfort - 2059, Dynamic - 2189, High-Tech - 2309. Дизельний двигун починається з другої версії специфікації з доплатою 145 тис.руб . в цінах 2018 року. Традиційна розширена гарантія Hyundai 5 років або 120 тис км поширюється на двигун і коробку. Все інше, від бампера до бампера покривається 3-річним гарантійним контрактом, обмеженим 100 тисячним пробігом.

висновок

За 10 років Hundai Santa Fe перетворився з простого телепня, такого собі сорочка-хлопця з відмінними їздовими якостями, надійними і довговічними деталями бюджетного автомобіля для широкого середнього класу в преміальний добротний кросовер, на який не соромно пересісти з однокласника з Європи або Японії. З досягнень цього покоління - третій Санта отримав вищі бали за результатами краш-тесту Інституту дорожньої безпеки.