В оголошеннях про продаж, важко зустріти пробіг автомобіля більше 150.000 тисяч кілометрів. Після подолання цього чарівного кордону, майже будь-який автомобіль негайно відправляється на пошуки нового покупця. Через 2-3 роки експлуатації, ми знову бачимо його в продажу ... з приблизно аналогічним пробігом. Кругообіг пробігів в природі іноді набуває химерний вигляд - приятель якось показав мені випадково знайдену статистику - історію публікацій оголошень про продаж приналежного тепер йому автомобіля за кілька місяців. Чудеса - ціна поступово зростала, а заявлений пробіг - знижувався. Лякають цифр помітно вище 100.000 км панічно бояться всі категорії автовласників - продавці і покупці. Автомобіль з пробігом "250.000 км" автоматично є синонімом "ось-ось на смітник". Зазначений пробіг в 140.000 км, для автомобіля віком близько 20 років, автоматично робить його кандидатом номер один на оглядини.
Я вже кілька разів мимохіть звертався до теми пробігу з точки зору ресурсу ДВС в різних статтях. Багато базові поняття зв'язку ресурсу і пробігу дійсно лежать на поверхні, спробуємо зібрати їх воєдино:
Базовою величиною ресурсу в професійній сфері є Години- час роботи агрегату в установленому режимі - це більш точна величина характеризує ресурс. Скажімо, 10.000 мотчасов дизель-генератор на постійних оборотах благополучно відпрацював - все одно ремонтуємо його планово, за регламентом. Режим настільки монотонний, що "ресурс", очевидно, виробляється майже точно згідно часу роботи - несподіванок не буде. Продовжимо експлуатувати далі - зростає ймовірність відмови. Швидше за все це визначено ще на моменті розробки агрегату. Прогнозувати це легко - робочі обороти двигуна постійні і становлять 1500 об / хв. Очікувані 10.000 мотогодин ресурсу - щось близько 416 днів безперервної роботи. 900 мільйонів циклів "на знос". Перерахувавши ефективну потужність такого генератора і використовуються обороти на "автомобільний" пробіг, отримаємо щось близько 1 мільйона кілометрів. При використанні стандартних (звичайних, а не кращих, в даному випадку) матеріалів - ресурс (пробіг) достатній для всіх можливих економічних потреб. Приблизно аналогічний пробіг зустрічається у комерційної техніки - режим експлуатації вантажівок близький до "теоретично ідеального" режиму роботи двигуна, трохи відрізняючись від дизель-генератора.
Для автомобіля, на жаль, така величина не дуже зручна. Проблема в тому, що "встановленого режиму експлуатації" тут немає. Занадто багато невідомих величин для того щоб "прив'язатися" до об'єктивної характеристиці ресурсу, будь це кілометри або Мотогодини.
Величина X - мінливість оборотів
Діапазон можливих оборотів сучасного ДВС - величина значна. Як правило, щось близько 600-6000 об / хв. Відмінність - на порядок. Приблизно 5400 можливих режимів роботи двигуна всередині цього діапазону! Як мінімум, три зони ефективності - мала потужність і малий момент (малі обороти), середня потужність і високий момент (середні обороти), висока потужність і малий момент (високі обороти). Краї цього діапазону, очевидно, краще викинути і ніколи не використовувати, обмежившись діапазоном, коли згоряння гранично ефективно - щось близько 2000-4000 для сучасного мотора. Виходить здорово: ефективне згорання, практично постійний високий тиск в системі мастила - ресурс буде стабільним і майже нескінченним.
Натомість, однак, отримуємо дикий абсолютний витрата палива, схильність до прегреву - навіщо мотору обертів 2000 об / хв в момент простою - даром викинуте паливо? Можна змусити себе не розкручувати мотор вище 4000 оборотів, але від низьких оборотів, оборотів "холостого ходу" позбутися складніше. Тому виключивши найшкідливіший режим - вкрай неефективний і гранично даремний "холостий хід" в районі 600-650 оборотів, ми позбулися багатьох проблем з ресурсом, але ціною вкрай неефективного витрати одержуваної енергії. Чи не будете витрачатися на ремонт - будете витрачатися на бензин і боротьбу з перегрівом. На жаль, варіант з "звуженням" ефективного діапазону оборотів для забезпечення стабільності оцінки ресурсу в мотогодинах роботи мотора відкладаємо - це економічно невигідно. Екологи протестуватимуть і заправка через кожні 100 км шляху вас не влаштує. Мати постійні, або близькі до постійних обертів в ефективному діапазоні роботи двигуна, щоб після легко перевести це на час роботи мотора у нас не вийде. "Продаю BMW 520, пробіг 3000 мотогодин, 7000 мотогодин до капремонту" - забудьте.
Величина Y - середня швидкість руху
Мотогодинник при постійних обертах були б ідеально точні для оцінки ресурсу - фактично це кількість скоєних оборотів з моменту старту, але вони не підходять - давайте вважати пробіг в кілометрах пройденого шляху. Діапазон необхідних обертів широкий - і нічого не поробиш. З пробігом буде простіше? На жаль, у нас є ще й коробка передач з головною передавальної парою. Вона дозволяє трансформувати момент і обороти в фактичну швидкість в ще більш широкому діапазоні. Діапазон експлуатаційних швидкостей може відрізнятися не на порядок, а на два - теоретично від одиниць км / год, до пари сотень. Рятує тільки те, що з точки зору ресурсу, ми розглядаємо діапазон середніх швидкостей, які, в свою чергу, обмежуються не тільки коробкою, скільки умовами експлуатації. Звичайно, з урахуванням реальних швидкостей пересування і сталості використовуваних при цьому передач, сам факт наявності коробки не настільки важливий - реальні швидкості пересування далекі від доступних 1-250 км / ч. Швидше за все, для умов міста це діапазони середніх швидкостей 20-30 км / ч, для траси - 80-90 км / год і вище. Різниця всього-то 3-4 кратна. Це вже не так страшно. Ось тут ми знову вийшли на поняття "мотогодин". Типова ситуація: двигун працює годину - проїжджаємо 20 км штовхаючись в пробці. Двигун працює той же час на трасі - автомобіль проїхав 90 км. За 3-4 роки "городянин" напхати на 35-40 тисяч км. Роз'їзна машина в Підмосков'ї - все 150-200!
За Напрацювання це буде один і той же. Не виключено, що кожен кілометр "міста" по ресурсу буде дорівнює 10 кілометрам "траси"? Чому так багато? Нагадую - "міські Мотогодини" з усіх точок зору значно гірше. Для багатьох азіатських і американських автомобілів - незначно. Цілком навіть можливо, що практично непомітно. Для німецьких, з виражено "екологічними" режимами - залежність куди більш виражена. "Засадивши" за рік пробок кільця, ви запускаєте механізм виклику капремонту не по зносу, а, наприклад, по витраті масла ... Це не прискорене зниження ресурсу як такого, це аварійний позаплановий ремонт наступив в результаті непередбаченого виробником режиму експлуатації. Двигун не стільки зношується швидше, скільки починає працювати у позаштатному режимі. Така експлуатація нічим не відрізняється, наприклад, від постійних програвав, або роботи двигуна без змащення ...
Величина Z - все інше
Тут у нас і обслуговування (що ллють і коли ллють) і клімат (в -40 щодня машину не запускаєте?) І особливості режиму експлуатації - "експлуатується тільки влітку, третя машина в родині". Цікаво, коли раз на рік на дачу приїжджаєте, не дивує, наприклад, що хвіртка рипить? А що машина по 8 місяців без руху стоїть - напевно тільки на користь йде - кілометри на одометрі не ростуть - "пробіг оригінальний".
Що маємо на практиці, реально зустрічаються варіанти передпродажних оглядів (на прикладі моторів BMW):
1.Относітельно великий російськийпробіг для свого року - умовно вище 30 ткм на рік. Як правило, автомобілі в близькому до ідеального технічному стані по мотору і АКПП, в повному відповідності із закладеним ресурсом. Навіть зовсім проблемні мотори N46 і N52 у віці 4-5 років і з шокуючими російського обивателя пробігами в 150+ ткм, можуть бути в задовільному, хорошому або навіть практично ідеальному стані. Критерій грубої оцінки для читача можу запропонувати такий - 2,1 і 0 л витрати масла на 10000 км пробігу відповідно. "10000 км", в даному випадку, маються на увазі міські. Тут "пробіг" працює чесно - "на знос". Ці 150 тисяч пробігу без постійних пробок (а як ви ще наїздити їх встигнете ?!) приблизно рівні 20-30% від сукупного ресурсу до планового капремонту - згадки про "роз'їзних" N46 і N52 з пробігами 400-500 тисяч я зустрічав. Не здивуюся, якщо і больще існують. Якщо господар з якоїсь причини (буває і таке) ще і з маслом вгадав - автомобіль взагалі мало відрізняється від чисто "європейського". Якось до мене причепився власник "російського" N46 мотора з пробігом "без проблем" вище 300+ км або навіть більше. Типу "дурості пишете про ресурс N46". Як завжди, людина на базі власного прикладу вивів для себе картину світу. На п'ятому витку спілкування, з'ясувалося цікаві подробиці, тут вже я краще цитати дам, зі збереженням авторської стилістики:
"навіть якщо вірити бот комп'ютера то середня у мене 43, робота в основному вечір-ніч, зазвичай я виходжу не більш ніж на 10 годину майже не стою на місці. Життя днем, Машину обслуговую сам. За зміну у мене набігає в районі 350 км. Ваші розрахунки неправильні !!! .
І ось ще, не можу втриматися, я ж завжди пишу про "московські пробіги" ... Тобто, помиляюся в двійні, ось і доказ:
"У Москві. У середньому в рік у мене виходило від 90 000 до 110 000. Траси мало було влітку тільки на дачу і то півдорозі це Москва і пробки з дергатней ..."
В середньому, на рік (!) Виходило 90-110 тисяч км (!). Ключове слово - у Москві.Напевно, малося на увазі, що в поняття "в Москві" я включаю вплив географічного розташування на структурний склад металів двигуна. Але це не все: 90-110 ткм і ... "Траси мало". Тобто, розглядається, очевидно, ще якийсь більш складний для розуміння механізм георгафічний зв'язку місця ( "траси") і стану мотора. Добре, що таке 90-110 ткм (візьмемо середнє - 100.000 км) в цифрах годин руху?
Хороша середня швидкість реального пересування "по Москві" в будні - щось близько 20-25 км / ч. 100.000 км на 25 - 4000 годин за кермом. 4000 мотогодин двигуна. До речі, між іншим, це близько 10 замін масла в рік (!) І ... 11 годин на день за кермом.
Тут уже або "В Москві", або "середня у мене 43 км / год", "траса" і «90 000 до 110 000« в рік. Охоче повірю, що і при реальному штовханні в пробках вранці і ввечері і відносно вільному пересуванні тільки по місту в денний і вечірній час із середньою швидкістю 40-45 км / год, ДВС буде у відмінному стані. Але і механізми достаженія цієї мети тут будуть дещо інші: практично постійна робота мотора, часті планові заміни масла- навіть якщо робити це раз в 25 ткм - це 4-х кратне оновлення найважливішою рідини для здоров'я ДВС!
2.Прімер другий: пробіги нижче середньостатистичних - 15 ткм на рік і менше. Та ще й "їздила дівчина". Коли говорять так, мають на увазі, очевидно, що їздив не юнак - на газ не натискав, але і бампера про бордюри НЕ Плющ, паркувальні стовпчики НЕ збивав. Говорячи по-іншому: прицільно засаджувалися кільця - зниженою інтенсивністю експлуатації. Результат - залиті маслом циліндри у автомобілів з ДВС з категорії проблемних (наприклад, всі ті ж N52 і N46) на пробігах вже 30-40 тисяч км і близько. Витрата 1 л на 1500-2000 км втечі - стан акурат "предкапітальное". Ще 1,5-2 роки і буде "повна програма" ремонту: собівартість машини несподівано зросте на 180-200 тисяч рублів і навіть більше. Для 3-4 річного "свіжака" це 20-25% вартості автомобіля при покупці.
3.Прімери "середньостатистичні" та винятки не розглядаю - про перші, вже є публікації в першому повідомленні блогу. Про другі, варто говорити розглядаючи кожен конкретний випадок - пояснення завжди є.
Вони прості: пробіг може бути вкрай мало пов'язаний з реальним станом мотора і автомобіля взагалі. Більш того, менший пробіг, при інших рівних умовах може бути збільшує фактором для фактичного стану мотора. Пробіг 30-40 тисяч кілометрів, швидше за все, оптимальний для двигуна віком 1-2 роки. А для 5-6 річного автомобіля може являти собою не привід для радості, а велику проблему. Переплативши 10-15% вартості за автомобіль з невеликим для свого віку пробігом, приготуйте ще стільки ж на усунення наслідків цього малого пробігу. Дивно читати, наприклад, повідомлення типу "машина у відмінному стані, пробіг зовсім маленький, правда ось щось літр на 2-3 тисячі підливаю ..." - що розрадою-то є в цьому випадку? Циферки на приборке? Мотор кров'ю кашляє, зате аналіз крові в повному порядку? Простий автомобіля протягом 1-2 років навіть з періодичними запусками мотора, може привести до повного блокування кілець - падіння компресії до нуля у всіх циліндрах. Кілька таких випадків розглядав особисто. "Автомобіль повинен їздити". Це необхідна умова підтримки його номінальної працездатності.
Рішення про покупку уживаного автомобіля виникає не від хорошого життя. Тому завжди хочеться знайти екземпляр доглянутий, небитий і з невеликим пробігом. Але чи завжди великий пробіг повинен бентежити?
Все по чесному
Автомобіль, що купується в чесне володіння, майже завжди має досить певний сценарій його використання. У будні дні це поїздки дім-робота, у вихідні - дача і супермаркет. Влітку (і не тільки) можуть додаватися поїздки у відпустку. Скільки можна накатати в такому режимі? Від сили 20 тисяч км на рік. А то і 10-15 тисяч. До моменту прийняття рішення про продаж і появи на вторинному ринку такий автомобіль буде мати пробіг близько 70 тисяч кілометрів. Але що це буде за пробіг?
Щоденна поїздка на роботу і назад - це два холодних запуску двигуна, прогрів до робочої температури вже в русі і штовхання в пробках. І все це на пробігу в 10-20 кілометрів. Одним словом - вкрай несприятливий режим, як для двигуна, так і для трансмісії. Двигун внутрішнього згоряння - агрегат примхливий. Для нього найвигідніші умови роботи - це постійні і не дуже високі обороти з постійною же навантаженням. У всіх інших випадках йому обов'язково щось не подобається.
Холодний пуск і прогрів до робочої температури
Хоч би що там обіцяли виробника мастильних матеріалів, але при запуску двигуна масла в парах тертя залишається мало. Цієї кількості масла худо-бідно вистачає на перші кілька десятків оборотів, поки масляний насос не почнеться постачати мастилом найвіддаленіші куточки двигуна. Але масло 2-3 хвилини після пуску залишається холодним, а значить - густим. І в зазори проникає неохоче.
Самі зазори на прогріванні теж не оптимальні. Адже їх розміри підбираються конструкторами в розрахунку на робочу температуру. Поки двигун холодний - зазори відносно великі, а значить, в них більш вірогідні ударні навантаження, а в циліндрах неминучий підвищений прорив газів в картер. Якщо ми починаємо рух відразу після запуску двигуна (як це рекомендують майже всі виробники, сподіваючись на модну нині екологію), то ці ударні навантаження стають ще більше. А надлишок газів картерів сильніше окисляє моторне масло. І чим холодніше клімат, тим всі перераховані вище фактори актуальніше й сильніше.
Розгони, гальмування і холостий хід в пробках
Що відбувається навіть на прогрітому моторі при різкому натисканні на педаль газу? Відбувається наступне. Ми натиснули на педаль, електроніка починає «багатих» суміш, обороти і навантаження збільшуються, а тиск і кількість масла трохи не встигають. В результаті - підвищений нагарообразование через багатої суміші і підвищені навантаження в вузлах тертя.
Скидання газу - теж не цукор. Адже в цьому режимі дросельна заслінка закрита, і розрідження на впуску високе. В результаті маємо кілька підвищений проникнення масла в камери згоряння через втулки впускних клапанів навіть при ще не зношених маслос'емних ковпачках.
Ну а тривалий холостий хід для сучасних бензинових моторів - це взагалі окрема тема. Особливо вкупі з різким подальшим прискоренням. Коли електронно-керований термостат тримає на холостих 115 градусів, ми натискаємо на газ, температура в циліндрах зростає, а інерція системи охолодження не дозволяє впоратися з різким зростанням тепловим навантаженням. І тут ми різко гальмуємо і знову стоїмо, а термостат знову повертає свої «екологічні» 115 градусів. А в цей час на розпечених і не встигли охолонути поршневих кільцях інтенсивно горить масло. Як наслідок - кільця закоксовуються, втрачають рухливість, і витрата масла виростає до абсолютно непотрібних величин.
Вам все ще хочеться шукати автомобіль з маленьким пробігом?
Звичайно, все вищевикладене - деяке перебільшення. Але коли всі ці фактори працюють спільно, то біда у вигляді димить мотора підкрадається вже до 50 тисячам кілометрів пробігу.
Тривалий рух по трасі
Кілометри в такому режимі намотуються швидко, а ось із зносом мотора і коробки все з точністю до навпаки. Сталий стаціонарний режим руху і роботи мотора - найбільш щадний з точки зору зносу і інших напастей.
Тиск масла постійно і стабільно, і вкупі з відсутністю різких змін оборотів маємо не менше стабільну масляну плівку між усіма труться деталями з їх практично нульовим зносом. Потрапляє до циліндрів суміш близька до ідеального співвідношенню «бензин-повітря», а значить - повністю згоряє, не залишаючи нагару. Більш того - накопичений в міських пробках нагар поступово вигорає. Система охолодження працює теж стабільно, знімаючи надлишки тепла зі стінок циліндрів і з поршневих кілець. Масло на них не горить і не коксується.
Ідилія? Ну майже. По крайней мере, магістральні тягачі мають пробіги по мільйону і більше кілометрів. І на такому пробігу мотори і коробки майже не зношені. І не тільки через низький рівень форсування, а саме в результаті дії вищевикладених чинників.
А тепер приклад з особистої практики. З десяток років тому зигзаг долі підніс мені сюрприз у вигляді праворульного апарату Honda Torneo (європейський аналог - Accord). Автомобіль був чотирьох років від народження, «беспробежний» (сибіряки і далекосхідники зрозуміють) і з пробігом ... 124 тисячі кілометрів. У той час, коли на ринку була тьма пропозицій з пробігом 40-60 тисяч. Але ціна відрізнялася вельми і вельми істотно.
Після первинного огляду інтуїція і досвід підказували, що, як то кажуть, «треба брати». Коли я загнав цей авто в дружній «хондовській» сервіс на огляд і профілактику, знайомі фахівці нітрохи не здивувалися станом автомобіля, яке можна охарактеризувати словами «майже новий». Всі параметри роботи двигуна і АКПП були в межах заводських допусків. Нагадаю: пробіг - 124 000 км! Намотавши за два роки ще 65 тисяч, я продав цю «Хонду» без єдиного ремонтного втручання в неї.
Зрозуміло, нескінченну різноманітність умов експлуатації в конкретних умовах конкретними людьми вносить свої корективи в усі наші теоретичні викладки. Та й «великий пробіг» теж має свої межі, особливо якщо автомобіль з-під таксі з реальним пробігом за 300-400 тисяч. Але все-таки не даремно на першому місці при первинній вибірці уживаного автомобіля коштує саме рік, а вже потім - пробіг.
Тому що який-небудь сучасний і високотехнологічний 3-льотний BMW 320 з пробігом 150 тисяч запросто виявиться в набагато кращому стані, ніж 5-річний, але намотати 50 тисяч. Але ж ми ще не згадали, що після пробігу в 100-120 тисяч вже замінений: ремінь ГРМ з роликами (або ланцюг), багато елементів підвіски, і не тільки вони. Тому, вибираючи старий автомобіль, не відкидайте відразу варіанти з пробігом «за сотню». Але в будь-якому випадку робіть кваліфіковану діагностику - вона як раз і покаже справжній стан автомобіля.
Всім привіт.
Їжджу на легковому авто в основному по трасі. яке приблизно відношення зносу авто траса місто? Тобто 100 км пробігу по місту важче даються автор ніж по трасі. Через скільки міняти масло і розхідники?) Які умови ідеальні для автор місто або траса
Євген По трасі витрата менше приблизно на 20-30%. Відсутність світлофорів, постійних розгонів і гальмувань, рівномірний рух з постійною швидкістю знижують витрату палива. У режимі "траса" знос автомобіля набагато менше, ніж в місті, отже і пройде більше. Матеріали і масло слід міняти відповідно до регламенту виробника вашого авто.
Саша Місто, це важкі умови експлуатації, див. Карту обслуговування і читай зірочки
Tags: Пробіг, краще, по, трасі, ніж, по, місту
Оголошення з продажу BMW X5 e53 на auto.ru ...
Витрата бензину | Автор топіка: Wieslawa
Підкажіть, в чому справа або що не так - мій смайл жере не по дитячому, а саме 7.8л (92бенз.) По трасі і 9 л по місту, а якщо з кондером, то взагалі триндец !!! Загальний пробіг перевалив за 4200км
Ruslan (Gosdan) У мене витрата впав після 10 000 км. І подивіться напрямні на передніх гальмівних супортах, вони від заводу не змащуються і колодки постійно пригальмовують машину.
Kostyan (Onllwyn) у мене жере ка паровоз! супорт втомився вже чистити! вообщем десь до 10 по місту, а по трасі при швидкості 150-140 в середньому їсть близько 8 літрів
Denis-Ivanovich (Azarel) Костян, а який пробіг? і до скількох в середньому движку розкручуєш? (Може від цього залежить)?
Kostyan (Onllwyn) Денис-Іванович, пробіг 40000, розкручую до 6, але навіть коли в спокійному режимі їзду до 3 то жере!
Marsel (Milborough) у мене 5.2 по трасі при 120-140! 6.5-7 по місту!
Anton (Euphemia) смажте напрямні на супорт, відразу відчуєте різницю!
Elina (Markita) а чим змащувати ці супорти)))
Ruslan (Gosdan) найкраще імпортної мастилом для шруса
Yury (Kaisa) Добрий день, машина їсть дуже багато (по місту в нормальнм режимі приблизно 11 літрів), офіціали Горова що налаштовувати немає сенсу, типу потрібно прошивати голову, і витрата знизиться приблизно в 3-4 рази! Підкажіть хто знає про цю прошивку голови? Працює вона, а то коштує не дешево (3000р) не хочеться платити гроші так просто!
Kirill (Gopa) Чіп тюнінг називається. Ціни різні, 3 т р - це ще по божому.
Такого роду прошивка - річ відома а головне дуже корисна і дієва. Машинка прошивається недовго, з різних джерел - приблизно пару годин. Є кілька видів прошивок, наприклад спорт (витрата палива і л з автомобіля збільшуються), ну або економ.
Oleg (Jahmal) я помітив що на 95 бензині витрата відчутно менше ніж на 92. так і заправляти 95 - дешевше виходить
Seryoga (Shrila) супорта змазав аерозольної мідної мастилом ліквідувати мойлі.после 15000 все отлічно.і мастило як нова
Viktor (Iyanna) народ при якому пробігу змастити направляючі краще на 1 то ще не їздив, хочу скататися туди на перше подивитися і забити сам все робити спеціальності мені дозволяє
Viktor (Iyanna) з салону заправив 10 вистачило на 80 км, зараз ніби менша хаває
Seryoga (Shrila) Віктор, як кажуть ніж раніше тим краще
Anton (Euphemia) менше ніж на жигулях
Lena (Roseline) Віктор, годі й на першому ТО робити якщо все ок !!! все одно вилазіют косяки все після першого ближче до другого;))))
Natalya (Parmveer) кстати да на рахунок 95 бензину. якщо я заливаю 20 літрів мені його вистачає 5-6 днів з'їдає він у мене цей бензин дуже повільно ... а ось тієї ж 20 і тільки 92 вистачає на дні 4 стабільно ..... при обкатці машинка їла відчутно багато. а після все стабілізувати .. зараз 11000 тищ.км і все як і має бути. малолітражний економічний авто ..;) :)
Anton (Euphemia) залив 92 бензин 36літров проїхав в змішаному циклі в пробці даж стояв вистачило на 500км. і 95 залив 36 літрів проїздив в змішаному знову ж 500км проїхав взагалі різниці ні в потужності ні в економії не почуствовал.заправляюсь на Лукойлі знову ж 92
Як часто потрібно міняти масло в двигуні - Колеса.ру
24 Січня. 2015 г. - Місто і траса ... Однаковий пробіг по трасі і в міському режимі - це більш ніж чотириразова різниця в ... Але трохи складніше умови і вище кількість мотогодин, і краще б цей інтервал скоротити.
Чи варто купувати авто початку 2008 року з пробігом 100т.км. [Архів ...
такий пробіг може побічно вказувати на те, що машину в основному по трасі експлуатували, а це краще, ніж по місту ...
