Spriditis

Виробництво мопедів на заводі «Саркана Звайгзне» (м. Рига) стартувало 1958 року. Досвід виявився не зовсім вдалим. Це були мопеди "Спіридітіс" (Spiriditis) з двигуном об'ємом 60 куб. за ліцензією "Ява". Перший млинець виявився комом, конструктори "Саркана Звайгзне" вирушили на чеський завод Jawa для детального ознайомлення з виробництвом малокубатурної мототехніки.

Рига-1

Так з'явився перший мопед «Рига-1», випуск якого розпочався у 1961 році, хоча розроблений він був на два роки раніше. Мопед оснащувався двигуном Jawa об'ємом 50 см3, що вимагало реєстрації в ДАІ та наявності мотоциклетних прав, що негативно позначалося на попиті цієї моделі.

Мотовелосипед Рига-2 «Гауя»

З 1961 по 1963 р. завод випускав мотовелосипеди Гауя. На одномісний мопед встановлювали двигун Д4 або Д5 потужністю 1 л. Надійна зварна рама вирізнялася невеликою вагою, а передня підвіска мала пружинні амортизатори. Для їзди у темний час доби мопед оснащували фарою, яка харчувалася від генератора. Гауя розвивав швидкість до 40 км/год.

Рига-3

1965 року на зміну «Рига-1» прийшла «Рига-3». При зовнішній схожості нова модель отримала двигун Ш-51 шауляйського виробництва. Проте ці двигуни виявилися досить ненадійними і популярність ризьких мопедів знову похитнулася. Зовні Рига-3 відрізнялася іншою формою бензобака, сидінням подушечного типу та рамою з подовженою хвостовою частиною. Крім цього, «Рига-3» була потужнішою за «Ригу-1» майже на третину, легше на 2 кг і могла розігнатися до 50 км/год.

Рига-4

У 1970 році завод представив нову модель "Рига-4" з двигуном об'ємом 49,9 см3 (що не вимагало наявності прав) та потужністю 2 л.с. З нововведень: з'явився високовольтний трансформатор, щитки для коліс, змінився багажник, змінилася конструкція ланцюга, шестерень коробки, встановили новий багажник, а привід спідометра був від двигуна. Але головне – вперше на мопеді замість 19-дюймових коліс було встановлено 16-дюймових. Напевно, тому «Рига-4» вже не виглядав так по-радянському.

Рига-5

З 1966 по 1971 рік випускався наступник Гауї - "Рига 5". За конструкцією він досить сильно відрізнявся від попередника. Наприклад, для амортизації переднього колеса в «Рига-5» застосовувалася не телескопічна вилка, а пружини, що стискаються, що дозволяють вилці згинатися вперед. Змінився дизайн. Передач був, двигун «Д-5» запускався від обертання педалей. Незважаючи на простоту керування, динаміка мопеда значно погіршилася. Раму укріпили, т.к. минулі моделі грішили рамами, що ламаються. 1971 року на зміну «Рига-5» прийшов «Рига-7».

Рига-7

Новий мопед «Рига-7» почали виробляти 1969 року паралельно з «Рига-5». Нова модель повністю витіснила стару до кінця 1971 року. Головна відмінність – двигун Д-6, що дозволяє підключити до нього фару та задній габаритний ліхтар. У нового мопеда з'явився бардачок для інструментів, глушник, колеса, що взаємозамінні, і щитки. У конструкції «Ріги-7» була спеціальна рейка, що запобігає поломці рами у разі екстреного гальмування. 1976 року мопед «Рига-7» зняли з виробництва, і замінили на «Ригу-11».

Рига-11

Після мопеда "Рига-7" на світ вийшов новий "Рига-11" - стильний одношвидкісний мопед із потужними колесами. Двигун Д6 зберегли. Але модель виявилася досить важкою, а рама недостатньо міцною. До того ж оригінальний бак, розміщений під багажником, на практиці завдавав чимало клопоту під час руху в гору, особливо коли там залишалося мало палива.

Рига-12

"Рига-12" проводився з 1974 по 1979 рік. Він оснащувався шауляйським двигуном Ш-57 і мав велосипедні педалі, за допомогою яких можна було допомогти двигуну під час руху в гору. Модель відрізнялася наявністю паперового повітряного фільтра, вмонтованого у раму. Випускався з різними варіантами кріплення та форм паливного бака: з котушкою запалювання зверху рами під баком, з котушкою запалення знизу рами під баком. Візуально був дуже схожий на «Ригу-16», але вирізнявся коротким сідлом та меншим багажником.

Рига-13

На зміну легкому мопеду "Рига-11" прийшов найбільш вдалий мопед того часу - "Рига-13". Він вироблявся з 1983 року та оснащувався двигуном потужністю 1.3 л.с., який розганяв мопед до 40 км/год. Ранні моделі оснащувалися двигуном Д-8, а пізніше почали ставити двигуни – Д-8е, Д-8 м. Його відмінною рисою є гарне світло та встановлений високовольтний трансформатор, який усунув часті проблеми з котушкою запалювання. «Рига-13» став наймасовішим мопедом заводу та вироблявся до 1998 року.

Рига-16

У 1977 році у виробництво запущено двошвидкісну модель «Рига-16». Мопед мав глушник мотоциклетного типу, кікстартер, важіль заднього гальма, задній ліхтар, оригінальне забарвлення і нове кермо. Перші моделі оснащувалися шауляйським двигуном Ш-57, а пізніші версії отримали найвдаліший двигун Ш-58. Фактично, "Рига-16" - перший мокік в СРСР (до цього були мопеди з педалями). За власної ваги 45 кг мокік міг перевозити до 115 кг вантажу!

Рига-22

У 1981 році завод приступив до випуску мокіка "Рига 22", який був модернізацією моделі "Рига 16" та оснащувався двигуном Ш-62. Двигун кардинально відрізнявся від своїх попередників. Зокрема, він мав потужне безконтактне електронне запалювання. Напрямок обертання коленвала довелося змінити через іншу коробку передач. Але хорошу конструкцію підвело якість. Тому у 1984 році всю систему модернізували і двигун, що розвиває 1.8 л.с., став називатися Ш-62М. Водночас змінилася конструкція глушника. Але коробка передач, як і раніше, залишалася слабкою ланкою мокіка «Рига 22».

Рига-26 / Рига-30 / Riga-Mini

У 1982 році завод представив дуже незвичайний мокік "Рига-26" (або "Міні" РМЗ-2.126). Він став компактним за всю історію заводу і легко поміщався не тільки на балконі, але і в багажнику будь-якого радянського автомобіля з кузовом універсал. Ось тільки він важив 50 кг. "Рига 26" відрізнявся маленькими пухкими колесами, як у моторолерів, а кермо і сидіння могли опускатися, роблячи мокік ще компактнішим. Двигун - Ш-62, В-50 або В-501, все - заводу шауляйського.

Дельта (Delta)

До середини 80-х на ринку спостерігалося надвиробництво мопедів, тому завод вирішив сконцентруватися на нових моделях мокіків. У 1986 році було представлено зовсім нову технологію - мокік Дельта (РМЗ 2.124). Оригінальна рама та вдалий двигун були ключовими елементами успіху цієї моделі. Дельта отримала двошвидкісний двигун В-50 шауляйського заводу, на якому було враховано багато недоліків попередніх моделей. А ножне перемикання передач у двигуні В-501 взагалі викликало захоплення у байкерів. Невеликими партіями випускалися Дельти з литими колесами та тришвидкісними двигунами польського виробництва.

Стелла (Stella)

Слідом за Дельтою ризький завод показав мокік Стелла (Stella). На нього встановили двигун М-225 від мопеда Babetta. Після розвалу СРСР на "Стеллі", окрім двигунів від Babetta, стали встановлювати двигуни від польського мокіка Dezamet та двигуни французьких Peugeot.

У 90-х завод «Саркана Звайгзне» перестав виробляти мопеди. Незважаючи на всі спроби втриматися на плаву, виробництво мопедів та мокіків у 1998 році було зупинено, а ризький мотозавод почали розпродувати частинами. А шкода, адже зараз мопеди та скутери – дуже популярний вид транспорту, але нам доводиться купувати техніку у китайців.

Із серійними мопедами ризького заводу, здається, все. Але завод «Саркана Звайгзне» за час свого існування створив чимало експериментальних та спортивних моделей. Про них – у наступних блогах. Підписуйтесь!

Саркана Звайгзне - Ризький мотозавод
Саркана Звайгзне (у перекладі з латиської "Червона зірка") - підприємство, яке функціонувало в період існування Латвійської РСР, відомий ризький мотозавод. Завод був заснований як приватне підприємство у 1927 році. До 1940 року підприємство займалося виробництвом дорожніх велосипедів. Протягом 30-х років фірма спеціалізувалася на виготовленні чоловічих та жіночих велосипедів нескладної, але зручної в експлуатації конструкції, що проходили стадію складання в Латвії в основному з деталей, що імпортуються з Англії та Німеччини. Ці велосипеди були відомі під маркою Еренпрейс ориджинал аж до початку Великої Вітчизняної війни. Загалом за 13 років (з 1927 по 1940 рік) функціонування цього підприємства було випущено 182 000 велосипедів. З настанням червня 1940 року підприємство було націоналізоване радянською владою та отримало нову назву - Ризький велосипедний завод "Саркана звайгзне". З 1963 року підприємство стало називатися Ризький мотобудівний завод "Саркана звайгзне". R 1958 інженери-конструктори велосипедного заводу "Саркана звайгзне" зважилися на впровадження всесоюзного нововведення, і до велосипедів, удосталь випускається з конвеєра одного з найбільш успішних і передових велобудівних заводів Союзу, був прироблений мотор. Так у 1958 році в Ризі з'явився мотовелосипед, який отримав назву "Рига-18". До велосипеда було прикріплено двигун Д4, виготовлений на ленінградському заводі "Червоний жовтень". 1961 року було вирішено припинити випуск дорожніх велосипедів у зв'язку з переорієнтацією виробництва на заводі. Саме тоді завод розпочав виробництво легендарного мотовелосипеда "Гауя" - мрії багатьох радянських підлітків середини і кінця 60-х років - на додаток до раніше (1960 року) розпочатого виробництва ще більш історичного мопеда "Рига-1". Згодом створювалися різні модифікації, такі як "Рига-5", "Рига-7" та інші, які без перебільшення користувалися запаморочливою популярністю у радянських молодих людей покоління 60-х і 70-х років.
Серійні моделі (одношвидкісні)

Велосипед "Рига-16" (1958)

Двигун Д-4

Перша моторизована модель заводу являла собою серійний чоловічий велосипед "Riga-16" із встановленим на нього двигуном Д4 виробництва заводу "Червоний Жовтень", який постачався з Ленінграда. На велосипед з мотором встановлювалися фара з генератором і переднє гальмо, які для звичайних велосипедів були додатковим обладнанням, а також щитки моторного та педального ланцюгів.

Технічна характеристика:

Габаритні розміри: висота рами – 564 мм; база – 1185 мм; дорожній просвіт до рівня каретки – 300 мм. Загальні дані: максимальна швидкість – 40 км/год; ємність паливного бака – 2,2 л.; контрольна витрата палива – 1,5 л/100км. Двигун: модель – Д-4; тип - бензиновий, з охолодженням зустрічним потоком повітря; робочий об'єм двигуна – 45 куб.см.; число тактів – 2; кількість циліндрів – 1; діаметр циліндра – 38 мм; хід поршня – 40 мм; ступінь стиснення – 5,2; максимальна потужність – 1 л.с.; частота обертання коленвала за максимальної потужності, 1/хв - 4000-4500; запуск двигуна – педалями; паливо - суміш бензину А-56 з олією у співвідношенні 20:1. Силова передача: зчеплення - напівсухе дводискове; привід заднього колеса – ланцюговий. Електроустаткування та прилади: велогенератор; фара; Ходова частина: рама – трубчаста зварна; передня підвіска – ні; задня підвіска – ні; сидіння – з жорсткою шкіряною подушкою; колеса - незамінні; розмір шин – 622х40 мм (28"x1,3/4"); переднє гальмо - ручне з тросовим приводом; заднє гальмо - ножний колодкового типу.

____________________________________________________________________________________
Мотовелосипед "Рига-18" (1958-1961)

Двигун Д-4

Подальший розвиток ідеї мотовелосипеда - оснащення передньою вилкою маятникового типу із пружинними амортизаторами, яка потім перекочувала на Ригу-2 "Гаую", а також спеціально вигнутими шатунами, щоби при їзді на педалях не зачіпати двигун. В іншому мотовелосипед залишався пристосованим під установку двигуна серійним дорожнім велосипедом.

Технічна характеристика:

Розміри: база – 1185 мм; висота від рівня дороги до центру каретки – 300 мм; висота рами – 564 мм. Максимальна швидкість – 40 км/год; ємність паливного бака – 2,2 л.; контрольна витрата палива – 1,5 л/100км. Двигун: модель – Д4; тип - бензиновий, двотактний, з охолодженням зустрічним потоком повітря; робочий об'єм двигуна – 45 куб.см.; число тактів – 2; кількість циліндрів – 1; діаметр циліндра – 38 мм; хід поршня – 40 мм; ступінь стиснення – 5,2; максимальна потужність – 1 л.с.; частота обертання коленвала за максимальної потужності, 1/хв - 4000-4500; запуск двигуна – педалями; паливо - суміш бензину А-56 з олією у співвідношенні 20:1. Зчеплення напівсухе дводискове; привід заднього колеса – ланцюговий. Електроустаткування та прилади: велогенератор та фара. Рама – трубчаста зварна; передня вилка - маятникового типу із пружинними амортизаторами; сидіння – з жорсткою шкіряною покришкою; шини - 622х40 мм (28"x1,3/4"). Переднє гальмо - ручне з тросовим приводом; заднє гальмо - ножний колодкового типу.

____________________________________________________________________________________
Мотовелосипед Рига-2 "Гауя" (1961-1965)

Двигуни: Д-4 або Д-5

Мотовелосипед "Гауя" ризького заводу "Саркана Звайзгне" призначений для їзди поодинці міськими, шосейними та путівцями. На мотовелосипеді "Гауя" встановлюється двигун Д4 потужністю 1 л. Мотовелосипед має гарну амортизацію і є не стомлюючим видом індивідуального транспорту. Передня вилка має підвіску маятникового типу із пружинними амортизаторами. Надійна зварна рама виготовлена ​​із труб малого діаметра, що дозволило знизити загальну вагу мотовелосипеда. Більш надійним та зручним стало керування машиною. Наявність механічних гальм гарантує швидке та ефективне гальмування мотовелосипеда, що підвищує безаварійність їзди. Важелі управління дросельною заслінкою карбюратора та переднім гальмом розташовані на правій половині, а важіль управління зчепленням на лівій половині керма. Заднє гальмо приводиться в дію педалями мопеда. Для зручності водія на мотовелосипеді встановлено широке м'яке сідло з подушкою із губчастої гуми. Над заднім колесом є багажник, розрахований на перевезення 15 кг. вантажу. Для їзди в темний час доби мотовелосипед забезпечений фарою, що живиться від генератора. Для запобігання корозії і надання мотовелосипеду красивого зовнішнього вигляду рама, передня вилка і щитки забарвлюються кольоровими емалями.

Технічна характеристика:

Габаритні розміри: довжина – 1855 мм; ширина по керму – 610 мм; висота – 1070 мм. Загальні дані: маса (суха) – 31 кг; максимальна швидкість – 40 км/год; ємність паливного бака – 2,2 л.; контрольна витрата палива – 1,5 л/100км. Двигун: модель – Д4(Д5); тип - бензиновий, двотактний, з охолодженням зустрічним потоком повітря; робочий об'єм двигуна – 45 куб.см.; число тактів – 2; кількість циліндрів – 1; діаметр циліндра – 38 мм; хід поршня – 40 мм; ступінь стиснення – 5,2; максимальна потужність – 1 л.с.; частота обертання коленвала за максимальної потужності, 1/хв - 4000-4500; запуск двигуна – педалями; паливо - суміш бензину А-56 з олією у співвідношенні 20:1. Силова передача: напівсухе зчеплення дводискове; привід заднього колеса – ланцюговий. Електроустаткування та прилади: велогенератор – Г-61; фара – ФГ-15. Ходова частина: рама – трубчаста зварна; передня вилка - маятникова із пружинами; задня підвіска – ні; сидіння - з подушкою із губчастої гуми; шини - 559х48 мм (26"x2"); гальма – колодкового типу.

____________________________________________________________________________________
Легкий мопед "Рига-5" (1966-1971)

Двигун Д-5

Ризький завод "Саркана Звайгзне" замість мотовелосипеда "Гауя" в 1966 році почав виробництво легкого мопеда "Рига-5" з двигуном Д-5 потужністю 1,2 л. с. У машини дуже проста ходова частина. Механічні гальма мопеда гарантують швидке гальмування та безаварійну їзду. Управління гальмом переднього колеса та дроселем встановлено на правій стороні керма, важіль зчеплення – на лівій. Щоб загальмувати заднє колесо, треба натиснути на педаль у зворотному напрямку. Багажник розташований над заднім колесом та розрахований на 15 кг вантажу. Передня вилка – телескопічна. Сідло-подушка зроблено із губчастої гуми. Рама, передня вилка та щитки мопеда пофарбовані кольоровими емалями. Деякі деталі покриті хромом. "Рига-5" успішно витримала випробування на різних дорогах. Це зручний засіб транспорту для міста, а також для путівців. Місткість паливного бака (5,5 л) дозволяє проходити досить великі відстані.

____________________________________________________________________________________
Легкий мопед "Рига-7" (1969-1975)

Двигун Д6

Мопед «Рига-7» почали виготовляти з 1969-го року. До кінця 1971 року він повністю витіснив мопед «Рига-5». На відміну від "Риги-5" він постачався двигуном "Д-6", який дозволяв підключити до нього фару і задній габаритний ліхтар. Прибрано декоративний захист приводних ланцюгів. У конструкції мопеда «Рига-7» була спеціальна рейка, що встановлюється для запобігання поломці рами у випадках екстреного гальмування. Працівниками заводу Х. Акерманісом (електрик) та Ю. Банковичем (механік) було запропоновано та випробувано, як на стенді, так і в умовах практичної їзди, конструкція рами з посиленою задньою підвіскою без рейки. Пропозиція була прийнята, в обумовлені законодавством терміни було виплачено авторську винагороду, але в 1976 мопед «Рига-7» зняли з виробництва, замінивши його на «Рига-11».

Технічна характеристика:

Маса – 36 кг. Максимальне навантаження – 100 кг. База – 1170-1200 мм. Довжина – 1860 мм. Висота – 1050 мм. Ширина – 690 мм. Дорожній просвіт – 130 мм. Максимальна конструктивна швидкість – 40 км/год. Витрата палива за швидкості 30 км/год - 1,8-2,0 л/100 км. Рама – трубчаста, зварена. Підвіска переднього колеса - телескопічна вилка з пружинними амортизаторами. Задня підвіска – жорстка. Гальма - барабанного типу із роздільним механічним приводом на кожне колесо. Гальмівний шлях обома гальмами - 7 метрів зі швидкості 25 км/год. Розмір шин - 2-26". Тип двигуна - Д6 карбюраторний,двотактний, з кривошипно-камерною продуванням, охолодженням зустрічним потоком повітря. Робочий об'єм - 45 см. Діаметр циліндра - 38 мм. Хід поршня - 44 мм. Ступінь стиснення. Максимальна ефективна потужність двигуна - 0,9 (1,2) кВт (к.с.) при 4500 об.хв., Максимальний крутний момент - 29 Н*м/хв.-1. сухе.Механізм запуску двигуна - педалі.Передавальне число моторної передачі - 4,2.Передавальне відношення ланцюгової передачі - 4,1.Система запалювання - контактна з магнето.Карбюратор - К34. випуску з перегородками для дроселювання газів

____________________________________________________________________________________
Легкий мопед "Рига-11" РМЗ-1.411 (1976-1981)

Двигун Д6

З жовтня 1976 року ризький мотозавод "Саркана Звайгзне" замість легкого мопеда "Ріга-7" почав випускати нову модель - "Рига-11". Багаторічний досвід експлуатації попередніх моделей, особливо у сільській місцевості, виявив необхідність удосконалити низку вузлів та деталей. Модернізація їх дозволила помітно підвищити такі важливі якості машин, як надійність, безпеку руху та зручність експлуатації. Одночасно вдалося надати їм привабливіший зовнішній вигляд. Розглянемо основні конструктивні новації.
Рама хребтового типу є міцною центральною трубою, до якої приварені елементи кріплення передньої вилки, двигуна, труб задньої підвіски та інших деталей. Від колишньої рами її відрізняє велика жорсткість та довговічність. У зв'язку із зміною рами стали іншими розміри передньої вилки, хоча технічні параметри залишилися незмінними. Зазначимо, що "Рига-11" - перша в СРСР серійна модель із хребтовою рамою. Найбільш слабким вузлом у конструкції "Риги-7" були колеса, обода яких часто виходили з ладу при їзді дорогами з нерівним покриттям, з камінням і вибоїнами. Застосування на "Ризі-11" шин збільшеного перерізу (2,25-19 замість 2,00-26 дюймів) та посиленого обода практично забезпечує тривалу експлуатацію машини навіть у нелегких дорожніх умовах. Конструкція елементів коліс залишилася без змін.
Для зручнішої посадки водія кермо зроблено високим. Спосіб кріплення - за допомогою двох сережок з гайками - дозволяє легко і надійно фіксувати його в найбільш сприятливому положенні. Важелі вимикання зчеплення і переднього гальма мають гумові кулясті наконечники, що виключають травми при падінні. Змінено конструкцію сідла – збільшено його коробку та товщину подушки. Це зроблено, щоб покращити посадку водія та додати місця для інструменту. У кріпленні підсідельної пружини застосовані нові елементи, що забезпечують високу технологічність та надійність всього вузла.
Розташований у задній частині мопеда паливний бак разом із багажником утворює досить велику платформу, на якій можна перевозити до 15 кг вантажу. Стійка багажника запобігає сповзанню вантажу і одночасно служить ручкою для переміщення мопеда. Об'єм паливного бака (4 л) забезпечує запас ходу до 200 кілометрів. Це дозволяє робити досить великі подорожі дорогами, віддаленими від АЗС, виїзди "на природу". Містяни - любителі таких поїздок і сільські жителі, безумовно, будуть раді побачити на новій машині міцніший і довговічніший ланцюг у моторній передачі.
Двигун на "Ризі-11" такий самий, як і раніше, Д-6. Але через широкі шини він зміщений вліво від площини симетрії рами на 7 мм, щоб передня і задня зірочки головної передачі розташовувалися в одній площині. Більш міцною, а заразом і технологічною зроблена підставка.

Технічна характеристика:

____________________________________________________________________________________
Легкий мопед "Рига-11" РМЗ-1.411-02 (1981-1983)

Двигун Д6

Мопед являв собою варіант з новим баком на хребті рами, що усунув проблеми з рухом у гору

Технічна характеристика:

Маса – 44 кг. Максимальне навантаження – 100 кг. База – 1170-1200 мм. Довжина – 1970 мм. Висота – 1150 мм. Ширина – 750 мм. Максимальна конструктивна швидкість – 40 км/год. Витрата палива при швидкості 30 км/год – 2,0 л/100 км. Рама – хребтова, зварена. Підвіска переднього колеса - телескопічна вилка з пружинними амортизаторами. Задня підвіска – жорстка. Гальма - барабанного типу із роздільним механічним приводом на кожне колесо. Розмір шин - 2,25-19". Тип двигуна - Д6 карбюраторний,двотактний, з кривошипно-камерною продуванням, охолодженням зустрічним потоком повітря. Робочий об'єм - 45 см. Діаметр циліндра - 38 мм. Хід поршня - 44 мм. Ступінь сжа 6. Максимальна ефективна потужність двигуна - 0,9 (1,2) кВт (к.с.) при 4500 об.хв., Максимальний крутний момент - 29 Н * м / хв - 1. Тип коробки передач - одноступенева. дводискове, сухе.Механізм запуску двигуна - педалі.Передавальне число моторної передачі - 4,2.Передавальне відношення ланцюгової передачі - 4,1.Система запалювання - контактна з магнето.Карбюратор -К34. глушник шуму випуску з перегородками для дроселювання газів.

Двигуни: Д-8, Д-8К, Д-8М

Мотозавод "Саркана Звайгзне" у 1983 році розпочав серійний випуск легкого мопеда "Рига-13", який замінив популярну модель "Рига-11". Як і всі мопеди цього типу, він не мав коробки і був оснащений допоміжним педальним приводом. Нова модель відрізнялася від попередньої і зовні, та покращеними технічними параметрами. Її найважливіша перевага – збільшена на 0,3 л. с. потужність двигуна - було досягнуто в основному завдяки новій системі випуску - вихлопній трубі та глушнику. Це допомогло підняти динамічні якості машини, але максимальна швидкість збережена колишньої. Істотно збільшена (з 4 до 5,5 л) була місткість паливного бака. З заднього колеса він був перенесений на передню частину рами, що покращило подачу палива, дало можливість до кінця використовувати його запас. Були посилені механізм приводу заднього гальма та деякі деталі передачі на заднє колесо. Замість хребтової застосована рама закритого типу. Завдяки цьому мопед став на 2 кг легшим. Мопед комплектувався дзеркалом заднього виду. "Рига-13" вироблялася до 1998 року, це наймасовіша модель Ризького мотозаводу.

Виробництво мопедів на заводі «Саркана Звайгзне» (м. Рига) стартувало 1958 року. Досвід виявився не зовсім вдалим.

Це були мопеди "Спіридітіс" (Spiriditis) з двигуном об'ємом 60 куб. за ліцензією "Ява". Перший млинець виявився комом, конструктори "Саркана Звайгзне" вирушили на чеський завод Jawa для детального ознайомлення з виробництвом малокубатурної мототехніки.
Рига-1


Так з'явився перший мопед «Рига-1», випуск якого розпочався у 1961 році, хоча розроблений він був на два роки раніше. Мопед оснащувався двигуном Jawa об'ємом 50 см3, що вимагало реєстрації в ДАІ та наявності мотоциклетних прав, що негативно позначалося на попиті цієї моделі.


З 1961 по 1963 р. завод випускав мотовелосипеди Гауя. На одномісний мопед встановлювали двигун Д4 або Д5 потужністю 1 л. Надійна зварна рама вирізнялася невеликою вагою, а передня підвіска мала пружинні амортизатори. Для їзди у темний час доби мопед оснащували фарою, яка харчувалася від генератора. Гауя розвивав швидкість до 40 км/год.


1965 року на зміну «Рига-1» прийшла «Рига-3». При зовнішній схожості нова модель отримала двигун Ш-51 шауляйського виробництва. Проте ці двигуни виявилися досить ненадійними і популярність ризьких мопедів знову похитнулася. Зовні Рига-3 відрізнялася іншою формою бензобака, сидінням подушечного типу та рамою з подовженою хвостовою частиною. Крім цього, «Рига-3» була потужнішою за «Ригу-1» майже на третину, легше на 2 кг і могла розігнатися до 50 км/год.

Рига-4


У 1970 році завод представив нову модель "Рига-4" з двигуном об'ємом 49,9 см3 (що не вимагало наявності прав) та потужністю 2 л.с. З нововведень: з'явився високовольтний трансформатор, щитки для коліс, змінився багажник, змінилася конструкція ланцюга, шестерень коробки, встановили новий багажник, а привід спідометра був від двигуна. Але головне – вперше на мопеді замість 19-дюймових коліс було встановлено 16-дюймових. Напевно, тому «Рига-4» вже не виглядав так по-радянському.

Рига-5
З 1966 по 1971 рік випускався наступник Гауї - "Рига 5". За конструкцією він досить сильно відрізнявся від попередника. Наприклад, для амортизації переднього колеса в «Рига-5» застосовувалася не телескопічна вилка, а пружини, що стискаються, що дозволяють вилці згинатися вперед. Змінився дизайн. Передач був, двигун «Д-5» запускався від обертання педалей. Незважаючи на простоту керування, динаміка мопеда значно погіршилася. Раму укріпили, т.к. минулі моделі грішили рамами, що ламаються. 1971 року на зміну «Рига-5» прийшов «Рига-7».


Рига-7


Новий мопед «Рига-7» почали виробляти 1969 року паралельно з «Рига-5». Нова модель повністю витіснила стару до кінця 1971 року. Головна відмінність – двигун Д-6, що дозволяє підключити до нього фару та задній габаритний ліхтар. У нового мопеда з'явився бардачок для інструментів, глушник, колеса, що взаємозамінні, і щитки. У конструкції «Ріги-7» була спеціальна рейка, що запобігає поломці рами у разі екстреного гальмування. 1976 року мопед «Рига-7» зняли з виробництва, і замінили на «Ригу-11».


Після мопеда "Рига-7" на світ вийшов новий "Рига-11" - стильний одношвидкісний мопед із потужними колесами. Двигун Д6 зберегли. Але модель виявилася досить важкою, а рама недостатньо міцною. До того ж оригінальний бак, розміщений під багажником, на практиці завдавав чимало клопоту під час руху в гору, особливо коли там залишалося мало палива.


"Рига-12" проводився з 1974 по 1979 рік. Він оснащувався шауляйським двигуном Ш-57 і мав велосипедні педалі, за допомогою яких можна було допомогти двигуну під час руху в гору. Модель відрізнялася наявністю паперового повітряного фільтра, вмонтованого у раму. Випускався з різними варіантами кріплення та форм паливного бака: з котушкою запалювання зверху рами під баком, з котушкою запалення знизу рами під баком. Візуально був дуже схожий на «Ригу-16», але вирізнявся коротким сідлом та меншим багажником.


На зміну легкому мопеду "Рига-11" прийшов найбільш вдалий мопед того часу - "Рига-13". Він вироблявся з 1983 року та оснащувався двигуном потужністю 1.3 л.с., який розганяв мопед до 40 км/год. Ранні моделі оснащувалися двигуном Д-8, а пізніше почали ставити двигуни – Д-8е, Д-8 м. Його відмінною рисою є гарне світло та встановлений високовольтний трансформатор, який усунув часті проблеми з котушкою запалювання. «Рига-13» став наймасовішим мопедом заводу та вироблявся до 1998 року.


У 1977 році у виробництво запущено двошвидкісну модель «Рига-16». Мопед мав глушник мотоциклетного типу, кікстартер, важіль заднього гальма, задній ліхтар, оригінальне забарвлення і нове кермо. Перші моделі оснащувалися шауляйським двигуном Ш-57, а пізніші версії отримали найвдаліший двигун Ш-58. Фактично, "Рига-16" - перший мокік в СРСР (до цього були мопеди з педалями). За власної ваги 45 кг мокік міг перевозити до 115 кг вантажу!


У 1981 році завод приступив до випуску мокіка "Рига 22", який був модернізацією моделі "Рига 16" та оснащувався двигуном Ш-62. Двигун кардинально відрізнявся від своїх попередників. Зокрема, він мав потужне безконтактне електронне запалювання. Напрямок обертання коленвала довелося змінити через іншу коробку передач. Але хорошу конструкцію підвело якість. Тому у 1984 році всю систему модернізували і двигун, що розвиває 1.8 л.с., став називатися Ш-62М. Водночас змінилася конструкція глушника. Але коробка передач, як і раніше, залишалася слабкою ланкою мокіка «Рига 22».


У 1982 році завод представив дуже незвичайний мокік "Рига-26" (або "Міні" РМЗ-2.126). Він став компактним за всю історію заводу і легко поміщався не тільки на балконі, але і в багажнику будь-якого радянського автомобіля з кузовом універсал. Ось тільки він важив 50 кг. "Рига 26" відрізнявся маленькими пухкими колесами, як у моторолерів, а кермо і сидіння могли опускатися, роблячи мокік ще компактнішим. Двигун - Ш-62, В-50 або В-501, все - заводу шауляйського.


До середини 80-х на ринку спостерігалося надвиробництво мопедів, тому завод вирішив сконцентруватися на нових моделях мокіків. У 1986 році було представлено зовсім нову технологію - мокік Дельта (РМЗ 2.124). Оригінальна рама та вдалий двигун були ключовими елементами успіху цієї моделі. Дельта отримала двошвидкісний двигун В-50 шауляйського заводу, на якому було враховано багато недоліків попередніх моделей. А ножне перемикання передач у двигуні В-501 взагалі викликало захоплення у байкерів. Невеликими партіями випускалися Дельти з литими колесами та тришвидкісними двигунами польського виробництва.

Мопед "Рига-7" був готовий у 1968 році. Але виготовляти його почали після того, як на «Червоному Жовтні» налагодили випуск нового двигуна Д-6, який дозволяв підключити фару та задній габаритний ліхтар. До кінця 1971 року новий мопед повністю витіснив мопед. Було прибрано декоративний захист приводних ланцюгів. У конструкції мопеда «Рига-7» була спеціальна рейка, що встановлюється для запобігання поломці рами у випадках екстреного гальмування. Працівниками заводу Х. Акерманісом (електрик) та Ю. Банковичем (механік) було запропоновано та випробувано, як на стенді, так і в умовах практичної їзди, конструкція рами з посиленою задньою підвіскою без рейки. Пропозиція була прийнята, в обумовлені законодавством терміни було виплачено авторську винагороду, але в 1976 мопед «Рига-7» зняли з виробництва, замінивши його на .

Маса – 36 кг. Максимальне навантаження - 100 кг. База - 1170-1200 мм. Довжина - 1860 мм. Висота - 1050 мм. Ширина - 690 мм. Дорожній просвіт - 130 мм. Максимальна конструктивна швидкість – 40 км/год. Витрата палива при швидкості 30 км/год – 1,8-2,0 л/100 км. Рама – трубчаста, зварена. Підвіска переднього колеса - телескопічна вилка з пружинними амортизаторами. Задня підвіска жорстка. Гальма барабанного типу з роздільним механічним приводом на кожне колесо. Гальмівний шлях обома гальмами - 7 метрів зі швидкості 25 км/год. Розмір шин - 2-26 ". Тип двигуна - Д6 карбюраторний, двотактний, з кривошипно-камерною продуванням, охолодженням зустрічним потоком повітря. Робочий обсяг - 45 см. Діаметр циліндра – 38 мм. Хід поршня - 44 мм. Ступінь стиснення - 6. Максимальна ефективна потужність двигуна - 0,9 (1,2) кВт (к.с.) при 4500об/хв. Максимальний момент, що крутить, — 29 Н*м/хв-1. Тип коробки — одноступінчаста. Зчеплення - фрикційне, дводискове, сухе. Механізм запуску двигуна – педалі. Передатне число моторної передачі - 4,2. Передатне відношення ланцюгової передачі - 4,1. Система запалювання – контактна з магнето. Карбюратор - К34. Повітряний очисник – сухий, сітчастий. Система випуску газів – глушник шуму випуску з перегородками для дроселювання газів.

Легкий мопед "Рига-7". Коротка інструкція з догляду та експлуатації (1971).

Легкий мопед "Рига-7". Коротка інструкція з догляду та експлуатації (1973).

Легкий мопед "Рига-7". Посібник з експлуатації (1975).

Опис нового мопеда заводу «Саркана Звайгзне»
«Нові товари», 02/1968

"За кермом", 04/1968

Огляд новинок та перспективних моделей моторинку СРСР
«Автоекспорт інформує», 03/1969

Розповідь про перспективні новинки мотопромисловості
«За кермом», 03/1971

Розповідь про новинки з Риги та Ленінграда
«За кермом», 06/1971

Таблиця даних двигунів Д-5 та Д-6
«За кермом», 09/1971

Адреси баз та умови роботи Роспосилторгу та Головкоопкультторгу
«За кермом», 11/1986

Музей Мопедів візьме в дар або придбає в колекцію легкий мопед «Рига-7», запчастини та документи від нього.

Виробництво мопедів "Рига" серійно почалося 59 років тому. Тоді був 1958 рік. Першим мопедом була модель "Рига-1". Виробництво цієї мотоциклетної техніки повністю закінчилося 1998 року. А щодо мопеда Рига 7, то його серійне виробництво почалося в 1969 році. Усі моделі оснащувалися бензиновими одноциліндровими двигунами різної потужності. Це були надійні одношвидкісні та двошвидкісні транспортні засоби. До речі, робочий об'єм цих моторів доходив до 50 см³. Максимальна швидкість руху останніх моделей мопеда Рига 13 становила 60 км/год.

Особливості мопеда

Випуск мопедів Рига 7 здійснювався разом із моделлю «Рига-5», яка на той час ще не була знята з серійного виробництва. Однак її повністю припинили випускати 1971 року. Певна прикметність мопеда Рига 7 полягала в двигуні Д-6, у якого вистачало потужності на тривалі поїздки, на передню фару, а також стоп-сигнал. На відміну від попередніх моделей, ця випускалася із взаємозамінними колесами, хромованим глушником та бардачком для інструментів.

Технічні характеристики виробу:

• Довжина – 186 см.
• Ширина – 65 см.
• Висота – 105 см.
• Рама трубчаста.
• Потужність двигуна складає 1,2 кінські сили.
• Пружинні амортизатори.
• Витрата бензину на 100 км – не більше двох літрів.

Технічні та експлуатаційні характеристики мопеда Рига 11

Одношвидкісна модель Рига 11 замінила "Ригу-7". Їй надали стильнішого вигляду і забезпечили потужними колесами. Двигун залишився той самий – «Д-6». Однак модель виявилася досить важкою, а рама не зовсім міцною. Крім того, оригінальний паливний бак завдавав певних незручностей при їзді в гору. Якщо в ньому залишалося мало бензину, він не надходив у камеру згоряння.

Технічні характеристики:

• Довжина – 197 см.
• Ширина – 75 см.
• Висота – 150 см.
• Амортизатори пружинні.
• Передня вилка телескопічна.
• Максимальна швидкість руху – 40 км/год.

Мопед Рига 12

Двошвидкісна модель оснащена двигуном Ш-57, в якому присутні педалі велосипедного типу. Вони допомагають власнику мопеда Рига 12 в'їжджати на круту гору. Модель оснащувалась паливними баками різних форм. Цей мопед відрізнявся від «Риги-16» укороченим сидінням та багажником меншого об'єму.

Технічні характеристики моделі Рига 12:

Технічні характеристики та особливості мопед Рига 13

Після появи полегшеної моделі Рига 13 відразу виявився її головний недолік: постійно збивалося запалення. Це була найсерйозніша проблема, оскільки двигун ніколи не запускався відразу, тому доводилося довго котитися на мопеді під гору з включеною передачею. Крім того, мотор часто відключався при роботі на неодружених оборотах. Цю проблему виробники частково усунули.

Технічні характеристики мопед Рига 13:

• Потужність одноциліндрового двотактного двигуна – 1,3 кінські сили. Робочий об'єм – 45,4 см³.
• Охолодження повітряне.
• Максимальна швидкість руху – 40 км/год.
• Витрата бензину на 100 км – 2 літри.
• Запалювання за допомогою магнето.
• Зчеплення – дводискове.
• Передня вилка – телескопічна.
• Амортизатори – пружинні.

Модель Рига 13 мріяли отримати багато радянських підлітків. Саме цей мопед став найвдалішою та надійнішою розробкою ризьких інженерів. Оскільки мастило тертьових деталей двигунів мопедів всіх моделей «Рига» не було системним, то в бензин додавали моторне масло в певній пропорції, і ця суміш змащувала деталі, що труться. Без мастила двигун виходить з ладу моментально.

Відмінною рисою цієї моделі було якісне яскраве світло фари. Проблеми, пов'язані з котушкою запалювання, було усунено за допомогою нового високовольтного трансформатора. А щодо збоїв у роботі двигуна, то причиною був матеріал, з якого виготовляли молоточки переривників. Вони швидко зношувалися і не діставали до кулачка магнето. Це і було причиною збоїв у пуску двигуна.

Особливості моделі мопеда Рига 16

Виробництво мопедів цієї серії не закінчилося на моделі Рига 16. Ще були мопеди: "Ріга-17С", "Ріга-22", "Рига-26", "Рига SZ-80", а також "Дельта", яка теж із цього модельного ряду. Мопед Рига 16 запустили у серійне виробництво 40 років тому. Ця двошвидкісна модель була оснащена глушником мотоциклетного типу, кікстартером, заднім стоп-сигналом, а також удосконаленим кермом та новими обважуваннями.

Технічні характеристики мопеда:

• Довжина – 197 сантиметрів.
• Ширина – 74 сантиметри.
• Висота – 116 сантиметрів.
• При робочому обсязі двигуна 49,8 см³, його потужність становила дві кінські сили.
• Зчеплення – дводискове.
• Двоступінчаста трансмісія з ручним приводом.
• Витрата бензину на 100 км – лише 1,6 літра.

Двигун мопеда Рига 16 запускався кікстартером або як його перші попередники. Людина сідала за кермо і крутила педалі, завдяки чому в роботу вступало магнето, і мотор запускався. Крім того, можна було підняти мопед за сидіння, і заднє колесо позбавлялося зачіпки з асфальтом. У такому положенні потрібно було вільною рукою крутити педалі, завдяки чому двигун запускався. Після цього виставлялася нейтральна передача, заднє колесо ставилося на дорогу, і двигун міг працювати на неодружених оборотах.

Ця модель була обладнана міцною надійною рамою, ширшими стійкими колесами та вдосконаленим сидінням. Мопед «Рига-16» характеризувався оптимальним поєднанням вантажопідйомності та власної ваги. Виробництво цієї моделі закінчилося кілька десятиліть тому. Незважаючи на це, багато росіян і рижан пам'ятають всі мопеди цієї серії. І сьогодні мопед Рига 13 експлуатується невеликою кількістю людей. Це показник надійності серії мопедів "Рига".