Мотоблок складається з наступних основних вузлів: двигуна 1, трансмісії 2, ходової частини 3 і органів управління 4.

Двигун і системи його забезпечення

Привід мотоблока являє собою класичний двигун внутрішнього згоряння з усіма необхідними для його роботи системами. В машинах легкого і середнього класу використовуються бензинові чотиритактні двигуни (про пристрій і роботу чотиритактного двигуна дивіться). Мотоблоки важкого класу нерідко оснащуються дизельними двигунами. У застарілих і деяких легких моделях іноді (досить рідко) можна зустріти двотактний двигун внутрішнього згоряння.

Пристрій чотиритактного бензинового двигуна (Honda) мотоблока: 1 - паливні фільтри, 2 - колінчастий вал, 3 - повітряний фільтр, 4 - частина системи запалювання, 5 - циліндр, 6 - клапан, 7 - підшипник колінчастого вала.

Більшості користувачів мотоблоків доводиться мати справу з четирехтактнимі бензиновими двигунами з повітряним охолодженням. Ці двигуни мають такі системи забезпечення їх роботи:

• Система подачі палива, призначена для приготування паливо-повітряної суміші, що складається з паливного бака з краном, паливного шланга, карбюратора, повітряного фільтра.
• Система змащення, що забезпечує мастило тертьових деталей.
• Механізм запуску (стартер), призначений для розкрутки колінчастого вала. Багато двигуни оснащені механізмом полегшеного запуску, що знижує зусилля запуску за рахунок пристрою на розподільному валу, який відкриває випускний клапан при такті стиснення і тим самим зменшує компресію в циліндрі при розкручуванні клонували. Важкі мотоблоки іноді оснащуються електростартер, що працюють від акумуляторів. Деякі моделі мають електричний і ручний запуск. Останній використовується в якості резервного.
• Система охолодження, яка відводить тепло від блоку циліндра двигуна потоком повітря, що нагнітається крильчаткою маховика при обертанні коленвала.
• Система запалювання, що забезпечує безперебійне іскроутворення на свічці запалювання. Обертається маховик з магнітним черевиком індукує в магнето е.р.с., перетворюється за допомогою електронної схеми в електричні сигнали, що подаються на свічку. В результаті між контактами останньої проскакує іскра, що запалює повітряно-паливну суміш.

1 - електронне магнето, 2 - гвинт, 3 - башмак магнітний.

Механізм запуску і система запалювання мотоблока Каскад МБ6: 1 - ручка стартера, 2 - корпус вентилятора, 3 - кожух захисний, 4 - циліндр, 5 - головка циліндра, 6 - магнето, 7 - маховик.

• Система газорозподілу, що відповідає за своєчасне надходження в циліндр двигуна паливо-повітряної суміші і випуск відпрацьованих газів. До складу системи газорозподілу входить глушник, призначений для спрямованого випуску відпрацьованих газів і зниження шуму.

Відзначимо, що двигуни продаються з усіма його системами, і якщо є задумка зробити мотоблок своїми руками, то у купленого двигуна вже будуть і бензобак, і повітряний фільтр, і стартер, і т.д., наприклад ось (тільки купувати краще через інтернет- магазин, тому що в звичайному магазині цієї мережі ціна може бути вище).

На малюнку нижче представлений широко застосовуваний в мотоблоках вітчизняного виробництва двигун Honda серії GX моделі GX200 QX4. Потужність агрегату становить 5,5 к.с. Він має горизонтальне розташування колінчастого вала і підвищений ступінь стиснення, що забезпечує ефективне згорання палива і низький утворення нагару.

Трансмісія

Трансмісія служить для передачі крутного моменту від двигуна до коліс і зміни швидкості і напряму руху мотоблока. Вона складається зазвичай з декількох вузлів, послідовно з'єднаних один з одним: редуктора, диференціала (в деяких моделях), зчеплення, коробки передач. Ці елементи конструктивно можуть виконуватися у вигляді окремих вузлів або об'єднуватися в одному корпусі. Коробка передач служить для перемикання швидкостей, яких може бути різна кількість (до 6-ти передніх і 2-х задніх), і одночасно є редуктором.

За своїм типом вузли трансмісії (редуктори і коробки передач) можуть бути шестерними, ремінними, ланцюговими або являти собою різні поєднання тих і інших.

Класична шестерна трансмісія, Що складається тільки з циліндричних і конічних шестерень, застосовується в основному на важких мотоблоки та деяких моделях середніх машин. Як правило, вона має реверс і кілька знижують ступенів.

На малюнку нижче представлена \u200b\u200bшестерна трансмісія мотоблока "Угра" НМБ-1, що складається з циліндричних і конічних шестерень. Двигун жорстко кріпиться до коробки передач, яка в свою чергу жорстко пов'язана з кутовим редуктором. Конструкція мотоблока НМБ-1 не має ланцюгових і пасових передач, які, на думку її розробників, є ненадійним ланкою трансмісій через схильність до обривів, пошкоджень і прослизанню ременя.

Схема коробки передач мотоблока Угра НМБ-1: 1 - Вилка зчеплення, 2 - Стопорное кільце, 3 - Регулювальне кільце, 4 - Підшипник, 5 - Стопорное кільце, 6 - Регулювальне кільце, 7 - Стопорное кільце, 8 - Манжета, 9 - Стопорное кільце, 10 - Підшипник, 11 - Шестерня першої передачі і заднього ходу, 12 - Шестерня другої і третьої передач, 13 - Регулювальне кільце, 14 - Підшипник, 15 - Вал-шестерня ведена, 16 - Вал-шестерня ведуча.

Схема кутового редуктора мотоблока Угра НМБ-1 (Н): 1 - Стопорное кільце, 2 - Регулювальне кільце, 3 - Конічна шестерня, 4 - Регулювальні кільця, 5 - Підшипник, 6 - Вал-шестерня проміжна, 7 - Корпус верхній, 8 - Вал вихідний, 9 - Регулювальні кільця, 10 - Підшипник, 11 - Конічна шестерня, 12 - Стопорне кільце, 13 - Чашка пильовика, 14 - Пильник, 15 - Манжета, 16 - Регулювальні кільця, 17 - Корпус нижній, 18 - Регулювальна прокладка, 19 - Підшипник, 21 - Кришка, 22 - Шестерня, 23 - Шестерня, 24 - Вал.

Момент, що обертає від колінчастого вала передається на провідний вал 16 (Схема коробки передач) коробки передач і знімається з конічної шестірні веденого вала 15 вертикальним валом 6 кутового редуктора (Схема кутового редуктора), що передає обертання на шестигранний вал 8 ведучих коліс. Щоб уникнути порушення правильної роботи трансмісії, не рекомендується розбирання трансмісії мотоблока, яка може привести до порушення регулювання шестерень.

Коробка передач за своєю конструкцією є механічною двухходовой з 3-ма передачами вперед і 1-ої назад. Трансмісія має два валу відбору потужності (А) і (Б).

Шестерний-черв'ячні трансмісії, Що складаються з двох редукторів - верхнього шестеренчатого і нижнього черв'ячного - використовуються зазвичай на легких мотоблоки. Колінчастий вал двигуна має вертикальне розташування. Іноді машини з шестерний-черв'ячної трансмісією оснащуються відцентрової автоматичною муфтою зчеплення. Подібний пристрій мотоблока забезпечує підвищену компактність агрегату.

Ременно-шестерні, ременно-ланцюгові і ременно-шестерний-ланцюгові трансмісії є досить поширеними в легких і середніх мотоблоки. Двигун обертає вал шестеренчатого або ланцюгового редуктора за допомогою пасової передачі, що є одночасно і зчепленням. Шестерний-ланцюгові передачі часто реалізуються в одному картері.

У пасової передачі, щоб вибрати швидкість руху мотоблока і відбору потужності, шківи можуть мати додатковий струмок. До переваг такої трансмісії відноситься простіша, ніж у випадку з шестеренчатой \u200b\u200bтрансмісією, розбирання та збирання мотоблока.

На малюнку нижче представлена \u200b\u200bКліноременная передача мотоблока GreenField моделі МБ-6.5 (з ременно-шестеренчатой \u200b\u200bтрансмісією), яка поряд з передачею моменту і зниженням числа обертів виконує також функції зчеплення і коробки передач (перемикання швидкостей).

Функція зчеплення реалізується за допомогою натяжної ролика і механізму управління, що складається з тяги і системи важелів, що дозволяють змінювати положення ролика, натягував або послабляє ремінь і, відповідно, включає або відключає передачу крутного моменту від двигуна до редуктора. Перемикання швидкостей здійснюється за допомогою двухручьевая шківів. Переставляючи ремінь з одного струмка на інший, отримують різну швидкість руху мотоблока.

Схожа схема реалізована і у вітчизняному мотоблоки Салют 5, зображеному на малюнку нижче. Клиноременева передача передає обертання на шестерний редуктор мотоблока.

Як правило, трансмісії мотоблоків мають вали відбору потужності, Що забезпечують передачу крутного моменту до робочих органів машини. За своїм типом і місцем розташування в трансмісії вали відбору потужності можуть бути незалежними, що розташовуються до зчеплення і обертовими незалежно від його стану (відключеного або включеного), або залежними, що розташовуються після зчеплення, і синхронними певної передачі. В одному мотоблоки може бути кілька валів відбору потужності - різних за типом і швидкості обертання.

зчеплення

Зчеплення, що є частиною трансмісії, виконує кілька функцій. Передачу крутного моменту від коленвала двигуна на вал коробки передач (редуктора), роз'єднання редуктора і двигуна під час перемикання передач, забезпечення плавного рушання мотоблока з місця і його зупинку без відключення двигуна.

Конструктивно зчеплення може бути виконано по-різному. У вигляді клинопасової передачі (див. Вище), натяг або ослаблення ременя якої за допомогою важеля зчеплення призводить до передачі або припинення передачі крутного моменту від двигуна до редуктора. Або у вигляді однодискового або багатодискового фрикційного сухого або мокрого (масляного) зчеплення, яке є більш надійним і використовується в більшості моделей мотоблоків. У деяких машинах застосовується набагато більш рідкісна конічна муфта зчеплення.

На вже розглянутому мотоблоки "Угра" ТОВ "Кадві" встановлено зчеплення, що є за своєю конструкцією найбільш традиційним - фрикційне багатодискове з нажімной пружиною, що працює в масляній ванні. Пристрій мотоблока з подібним зчепленням повинно передбачати наявність картера для зчеплення, куди заливається трансмісійне масло.

Схема зчеплення мотоблока Угра НМБ-1: 1 - Вал двигуна, 2 - Напівмуфта ведуча, 3 - Напівмуфта ведена в зборі з вижимним підшипником, 4 - Тарілчаста пружина, 5 - Диски провідні, 6 - Диски ведені, 7 - Пружинне завзяте кільце.

Важіль зчеплення: 1 - Ось, 2 - Вилка, 3 - Напівмуфта зчеплення, 4 - важіль, 5 - Трос зчеплення, 6 - Болт, 7 - Гайка, 8 - Шайба, 9 - Шайба пружинна, 10 - Втулка.

Зчеплення складається з провідної напівмуфти 2 (Схема зчеплення мотоблока), відомою напівмуфти 3, тарельчатой \u200b\u200bпружини 4, провідних 5 і ведених 6 дисків, наполегливої \u200b\u200bкільця 7. Працює воно наступним чином. При відпущеному важелі зчеплення тарілчаста пружина стискає ведені і провідні диски, зібрані в пакеті по черзі. За рахунок тертя між дисками, здійснюється передача крутного моменту від двигуна до коробки передач. При вичавленому важелі зчеплення зусилля за допомогою троса передається на важіль вимикання зчеплення 4 (Важіль зчеплення). При цьому вилка зчеплення 2 через провідну полумуфту і вижимні підшипники стискає пружину, роз'єднуючи ведені диски з провідними і припиняючи передачу крутного моменту.

диференціал

Для поліпшення маневрування і здійснення плавних поворотів, в конструкції деяких мотоблоків (переважно важких) передбачається диференціал. Призначення останнього полягає в тому, щоб забезпечувати обертання лівого і правого колеса з різною швидкістю. Диференціали можуть бути з функцією блокування коліс або без неї. Замість диференціала можуть використовуватися механізми, що дозволяють відключати одне колесо під час руху.

Ходова частина

Ходова частина мотоблока являє собою раму, на якій закріплюються основні вузли і колеса. Іноді рама відсутня, і її роль виконує трансмісія, до якої кріпиться двигун і колеса.

У більшості мотоблоків відстань між колесами може змінюватися, це забезпечує можливість установки колії різної ширини. Використовуються два основних види коліс - звичайні пневматичні та обтяжені металеві з широкими грунтозацепами. Утяжеляющие вантажі можуть приварюватися до коліс або кріпитися до них за допомогою болтів. Багато конструкцій металевих коліс передбачають кріплення різних за вагою вантажів. Це дозволяє при необхідності збільшити вагу мотоблока до значень, які забезпечують необхідне зчеплення коліс з грунтом.

Металеві колеса можуть бути із суцільним ободом або виконаним у вигляді двох-трьох вузьких обручів, пов'язаних між собою грунтозацепамі. Перші мають той недолік, що між грунтозацепами накопичується земля, що перешкоджає гарному зчепленню коліс з грунтом.

Органи управління

Органи управління - це сукупність механізмів, що забезпечують зміну напрямку руху і швидкості мотоблока. До них відносяться: кермо, важелі і тяги перемикання швидкостей, важелі управління зчепленням, подачі "газу", екстреної зупинки двигуна та ін. Оскільки в конструкції мотоблоків, за дуже рідкісним винятком, не передбачається наявність сидіння для оператора, пристрій мотоблока має забезпечувати управління ним за допомогою одних рук.

Деякі органи управління (повітряною заслінкою карбюратора, включення вала відбору потужності та ін.) Розташовуються на відповідних вузлах і агрегатах.

Зазвичай на лівій рульової штанзі розташовують важіль управління муфтою зчеплення і важіль екстреної зупинки двигуна, на правій - ручку "газу", важіль приводу коліс і гальма (якщо він є). Конструкція рульової колонки мотоблоків передбачає, як правило, регулювання положення ручок в горизонтальній і вертикальній площинах. На малюнку представлені органи управління мотоблока SunGarden MF360.

При використанні змісту даного сайту, потрібно ставити активні посилання на цей сайт, видимі користувачами і пошуковими роботами.

Мотоблок «Ока» - це серйозна техніка для справжніх професіоналів, призначена для виконання комплексу робіт на землі, на дачній ділянці, може використовуватися як міні-снігоприбирач в поєднанні зі спеціальним навісним обладнанням.

Основні переваги мотоблоків «Ока», які зробили їх такими популярними серед фермерів і дачників:

• економічні двигуни низькій шумності
• розвиває швидкість з причепом - 10 км.ч;
• невеликі розміри (в розібраному вигляді техніку можна перевозити навіть в багажнику машини);
• можливість обробки не тільки доглянутих грунтів, а й цілини;
• багатофункціональність (використовується для поливу, прибирання, перевезення тощо).

Мотоблок оснащений чотиритактним двигуном, редуктором, поворотним кермом, зчепленням і двома колесами. Замість коліс на мотоблок можуть бути встановлені чотири фрези для культивування грунту.

двигун

Двигун Robin Subaru EX 21 Двигун Mitsubishi, 6 к.с Двигун Lianlong LL-160F

Залежно від модифікації мотоблок «Ока» оснащується двигунами різних виробників (ДМ-1М, ДМ-1М1, MITSUBISHI GT600 6,0 / 4,4, I / З 6,0 HP 6,0 / 4,4, Хонда GX-200 6,5 / 4,8, Lifan 168 F-2A 6,5 / 4,8, Vanguard 6,5 HP 6,5 / 4,8, Lianlong 168F-1A 6,5 / 4,8, Robin Subaru EX 17 6,0 / 4,4, Robin Subaru EX21 7,0 / 5,2, КАДВІ 168F-2A).

Однією з популярних модифікацій є «Ока» з двигуном Ліфан . Цей двигун економічний, а його функціональні можливості дозволяють встановлювати його в малогабаритній техніці (мотокультиваторах, мотоблоки). Ліфан проводиться в Китаї, зарекомендував себе як довговічний і надійний двигун.

Вибір моделі проводиться в залежності від того, яку площу землі оператор збирається обробляти використовуючи мотоблок, а також від основних завдань (оранка, культивація, викопування картоплі і т.д), які буде виконувати пристрій.

несправності двигуна

Давайте розберемося, чому двигун на мотоблоки «Ока» може барахлити? Отже, основні причини того, що двигун не працює, а мотоблок не запускається, можуть бути наступними:

• недостатній рівень палива або масла;
• неякісний бензин;
• засмічення паливного або масляного фільтра;
• проблема зі свічками або сальниками (підтікає масло; потрібна заміна свічок);
• перевищено кут нахилу при постановці мотоблока (більше 15 градусів, заводите мотоблок на рівній поверхні);
• порушена цілісність електропроводки;
• розрив або розшарування ременів передачі;
• погане тиск в шинах в поєднанні з будь-якої з вищевказаних причин;
• спроба запустити двигун без прогріву;
• занадто низька температура зберігання мотоблока, а також великий мінус на вулиці під час запуску техніки (зберігайте мотоблок в теплому приміщенні; в мінусову температуру заливайте в двигун і редуктор тепле масло).

Заміна масла

Згідно з інструкцією заводу-виготовлювача, для редуктора мотоблоків «Ока» рекомендується використовувати трансмісійне масло ТАД-17И або ТАП-15В, і будь-яких масел по ГОСТ 23652-79. Масла можна змішувати в різних пропорціях.

Для двигуна використовуйте автомобільне моторне масло типу М-53 / 10Г1 або М-63 / 12Г1. Масло має відповідати API: SF, SG, SH і SAE: 10W-30, 15W-30.

Періодичність заміни:

• в обкатний період через 20-25 годин;
• далі через наступні 25 годин виконується перевірка і долівка масла в редуктор;
• через 50 годин роботи виконується заміна трансмісійного масла;
• на планових технічних оглядах через 100, 200, 500 і більше годин масло з усіх резервуарів необхідно злити і замінити на нове.

Оскільки в даний час завод-виробник випускає модифікації мотоблока «Ока» тільки з бензиновими двигунами, слід вибирати для заправки бензин марки АІ 92 або 95.

Установка і заміна ременів

Ремені знімаються вручну, за допомогою ослаблення регулювального болта. Заміна ременів проводиться аналогічними, придатними по ширині та довжині. Бажано купувати запчастини, в т.ч. і ремені, в магазинах фірмових запчастин для мотоблоків. Такі магазини працюють безпосередньо з заводами-виробниками.

Відео огляд заміни ременів мотоблоки:

Як дізнатися, натягувати ремінь?

Якщо натиснути на ремінь рукою, він повинен лише трохи прогинатися при натисканні. Якщо вони провисають, буде гудіти мотор, можливо навіть поява сизого диму від їх перегріву. Зношені ремені, втоплені в ремінні осередки, потрібно замінювати. Спочатку слід зняти гайки, що скріплюють ремінну раму. Далі за допомогою регулювального болта натягнути ремені, періодично перевіряючи ступінь натягу вручну.

Ці ж маніпуляції проводяться після установки нових ременів з метою їх регулювання.

освітлення

Найпопулярніші модифікації, на жаль, поки не оснащені фарою, проте деякі власники техніки самі регулюють цей нюанс.

У базових моделях, що випускаються «Кадві», світло на мотоблоки не передбачений.

Зробити освітлення на мотоблоки дуже легко, для цього зазвичай використовують базовий електрогенератор. Підключення виконується наступним чином:

• пристрій, що генерує електрику, підключають до кнопки на кермі;
• від кнопки прокладають необхідні дроти до електроустаткування (наприклад, фарі);
• дроти ізолюють будь-яким способом від механічних пошкоджень і води (найчастіше застосовують трубу-гофру).

Якщо потужності генератора досить, світло фари буде яскравим. При нестачі потужності на малих обертах двигуна світло буде гаснути. Деякі умільці змінюють генератор мотоблока на автомобільний або тракторний.

Як зробити світло для мотоблока або минитрактора своїми руками:

У будь-якому випадку, навіть без використання генератора можна зробити на мотоблоки світло. Для цього буде потрібно лише 12-вольта акумулятор і світлодіодна лампа. Батарею можна взяти з електро велосипеда або скутера.

Поставити її рекомендується між коробкою перемикання передач і двигуном. За схемою, наведеною вище з електрогенератором, підключають акумулятор. Провід від акумулятора проводяться до вимикача, а потім до фарі або іншому електричного обладнання.

В обов'язковому порядку проведіть ізоляцію проводів.

редуктор

Власники мотоблоків «Ока», як і будь-який інший техніки, іноді стикаються з несправностями в роботі. У тому числі і в роботі редуктора.

• на вихідному валу тече масло: можливо, зносилася манжета піввісь (допоможе заміна манжети);
• заклинив редуктор (одна з причин - обрив ланцюга; її треба поміняти);
• не виходить переключити передачі (слід розібрати редуктор і замінити поламані запчастини);
• порушився механізм роз'єднання піввісь (допоможе регулювання натягу троса управління півосями).

На малюнку нижче представлена \u200b\u200bсхема редуктора мотоблока в розрізі

Ремонтувати сальників, а саме при протіканні масла, сальники слід зняти, оглянути на предмет тріщин, зносу. При необхідності замінити.

регулювання карбюратора

Клапани карбюратора мотоблока потребують періодичної регулюванню. Порушення норми відстані між клапанами викликає зміна періодичності стадій газорозподілу, як наслідок, двигун не дотягує до заявленої потужності. Якщо зазор великий, з'являються шуми, деформуються самі клапани.

Як тільки при роботі мотоблока з'явився будь-який сторонній шум в двигуні, слід відрегулювати карбюратор. Для регулювання потрібне викрутка, ключ і лезо (адже норма зазору клапана становить від 0,1 мм до 0, 15 мм).

На мотоблоки МБ-1Д используеться карбюратор моделі ДМ 1.08.100 мембранного типу. Внешній.від карбюратора ДІ1.08.100 наведено на малюнку нижче:

1 - гвинт повного газу; 2 - гвинт малого газу; 3 - важіль повітряної заслінки; 4 - гвинт мінімальних оборотів; 5 - фланець; 6 - дозуючий пристрій; 7 - патрубок; 8 - прилив: 9 - шпилька; 10 - гайка; 11 - вхідний штуцер; 12 - кнопка.

Регулювання виконується так:

• викруткою відкручується гайка клапана,
• вставляється лезо і виконується закручування гайки.
• Як тільки процес закінчений, кожух карбюратора стає на місце.

Серед великої кількості універсальних вітчизняних, китайських, японських мотоагрегатов для обробки землі мотоблок Нева 2МБ виділяється відносно невисокою ціною, надійністю в експлуатації і традиційно важким обслуговуванням апарату. Колишні моделі Нева-1 часто ставали об'єктом критики через низьку якість двигуна мотоблока. Сьогодні ситуація кардинально змінилася. Двигун для мотоблока Нева-2МБ виготовляють більш-менш надійним, або встановлюють імпортний, а ось інформації з обслуговування і виразної інструкції по експлуатації немає і понині.

Що являє собою мотоблок Нева 2

Потужний мотоагрегат виробництва компанії «Червоний жовтень» комплектується трьома варіантами двигуна для мотоблока:

• Бензиновий мотор виробництва Калузького заводу, найчастіше використовується модифікація ДМ-1, ДМ-2, потужністю 6 і 7 к.с. відповідно. Перший працює на А-76, другий - на А-95. В цьому випадку до індексу мотоблока по інструкції додають букву «К»;
• Американські мотори компанії Briggs & Stratton. Версія мотоблока з індексом «Б» вважається найнадійнішою і зручною в обслуговуванні, навіть без будь-якої інструкції;
• Субаровских мотори, при комплектації ними мотоблока Нева привласнюють індекс «С». Двигуни мають аналогічну потужність в 6-7 коней, але є і дизельні версії з колосальним обертає. Найбільш примхливі в обслуговуванні і експлуатації, всі операції, навіть заправку паливом і запуск, необхідно виконувати тільки за інструкцією.

До відома! Для різних модифікацій мотоблока Нева використовуються різні марки бензину А-92 або А-95.

Про те, яке саме паливо використовується для певної моделі мотоблока, необхідно уточнювати за паспортом і інструкції по експлуатації. Наприклад, спроба заправити субаровский мотор 92-м бензином в процесі експлуатації може призвести до прогару поршневої системи, а мотоблоки з американськими Брігс часто отримували серйозні проблеми з запуском і управлінням оборотами двигуна через великої кількості бруду в вітчизняному паливі.

Загальні параметри мотоблока Нева 2МБ, взяті з інструкції по експлуатації:

• Маса агрегату в заправленому стані досягає 100 кг. Це середній показник для більшості мотоблоків, китайські важкі версії можуть досягати 150-180 кг;
• Потужність мотора -6 к.с., при обертального моменту 180 кг? С, для дизеля момент збільшений до 220 кг? С;
• Глибина оранки за інструкцією, при використанні штатного плуга, на мотоблоки досягає 200 мм, максимальна ширина боронування 170 см.

Машина може орати, боронувати, викопувати картоплю, посаджений в грядках, чистити сніг і ще багато чого, за умови використання штатних насадок, передбачених інструкцією з експлуатації.

Головна проблема експлуатації мотоблоків Нева

Велика кількість смол, бруду, води у вітчизняному паливі в процесі експлуатації вбиває геть імпортні мотори. Тому господарі використовують прийом, якого немає ні в одній інструкції по експлуатації - заливають імпортний бензин, краще фінський або використовують очищення палива щілинними вугільними фільтрами під тиском.

У цьому випадку термін експлуатації мотоблока з субаровским мотором легко перевищить розрахункові 10 років, а Нева, укомплектована Briggs & Stratton, може виходити на хорошому моторному маслі і правильної експлуатації всі 15-20 років без капремонту двигуна.

Експлуатація мотоблока в режимі мотокультиватора, по суті, є найсприятливішою для будь-якого мотора, але горять чомусь в основному калузький мотори ДМ-2. Ці двигуни розраховані на саме середнє за якістю паливо і масло, на саму нещадну експлуатацію, тому розробники оснастили цю версію гільзованний варіантом блоку, припускаючи збільшення загального терміну експлуатації до 10 років.

За інструкцією власник може виконати заміну або ремонт гільз. Але на практиці спеціалісти стверджують, що проблеми з експлуатацією і перегрівом ДМ-2 виникають саме через низьку жорсткості гільзи і поганого тепловідведення.

Основні проблеми експлуатації мотоблока Нева МБ

Так вже склалася доля мотоблока, що кожен з вузлів вимагає регулярного уваги і періодичного обслуговування, незалежно від того, який двигун встановлений на агрегаті. Але навіть мотори Субару і Брігс вимагають в процесі експлуатації періодичного промивання та регулювання карбюраторів, з очищенням сідла голчастого клапана від накопичилася бруду, очищення свічки запалювання.

Редуктор і Кліноременная передача

Наступним за важливістю агрегатом мотоблока є шестерний-пасової редуктор. Механізм складається з двох частин - шестеренчатого редуктора і клиноремінною передачі. Редуктор мотоблока зібраний в корпусі з легкого сплаву і заповнений маслом. За інструкцією масло міняють після перших 200 годин експлуатації. З маслом проблем немає, підходить ТАД17і, є проблеми з деформацією і розколюванням корпусу редуктора, швидким спрацьовуванням ущільнювачів сальників і з'являється течі. Редуктор забезпечує дві передачі вперед і одну назад. Ще дві передачі отримують перебросом ременя клинопасової передачі.

Ремінь мотоблока Нева-2 по інструкції повинен бути стандарту А1180 -А45. Це найбільш витрачається і зношується частина трансмісії, так як замість традиційного дискового зчеплення, яке навіть китайці часто-густо встановлюють на своїх зубрів, в Неві застосовується клиноремінного зчеплення, якому вже більше ста років. Зрозуміло, що ресурс експлуатації такого механізму в десять разів менше системи феррідо.

За інструкцією зчеплення працює наступним чином:

• При натисканні на важіль-ручку, зусилля через гнучкий трос передається на натяжна ролик, який натягує ремінь і вибирає слабину, забезпечуючи зчеплення вузької бічній пасової передачі з щоками шківів;
• При відпуску важеля поворотна кручена пружина збільшує провисання і розслабляє зчеплення ременя зі шківами.

До відома! Такий принцип включення зчеплення, згідно з інструкцією, забезпечує зупинку мотоблока Нева МБ, якщо раптом в процесі експлуатації «залізний кінь» вирвався з рук.

Але на жаль, регулярне витягування на максимум кручений пружини призводить до її ослаблення, і, як результат, підгоряння ременя на максимальних обертах. Тому в процесі експлуатації доводиться регулярно зупиняти мотоблок, щоб відрегулювати натяг ремінця за інструкцією. Прогин ременя в центрі при натисканні із зусиллям 5 кг, за інструкцією, не повинен перевищувати 9-10 мм.

Мотор ДМ-2

Для експлуатації мотоблока по інструкції використовується чистий неетильований бензин марки А-92. Якщо використовувати для проміжного зберігання чисту каністру, і обов'язково перед початком експлуатації відстоювати паливо, а останні 100-150 мл трохи заправляти в бак, а акуратно зливати для інших цілей, то проблем з роботою мотора бути не повинно.

Самим болючим місцем двигуна мотоблока є його карбюратор. Мало того що відрегулювати роботу за інструкцією практично неможливо, так навіть на заводських установках голка не замикав, регулярно переливає паливо у впускний тракт. Відповідно, через 20-30 годин моторне масло в картері перетворюється на смердючу рідину.

За інструкцією для заправки картера двигуна використовуються мінеральні масла М10ГІ, на практиці ллють напівсинтетику і синтетику, наприклад, 10W40 приблизно 1,3 л. Для редуктора інструкція вимагає заправки 2,2 літра.

Порада! Якщо відрегулювати зависання голки не вдається, і бензин регулярно потрапляє в картер, то краще купувати недорогу мінералку і міняти її через кожні 50 годин пробігу.

Щоб запустити двигун за інструкцією, потрібно:

• Відкрити кран, підкачати паливо в карбюратор і перевести лапу насоса в положення заведення;
• Диркнуть пару раз з відкритою заслінкою;
• Повністю закрити заслінку і запустити двигун.

Зрозуміло, при гарячому двигуні мотоблока запуск виконується з відкритою заслінкою.

регулювання плуга

Для того щоб отримати необхідну глибину оранки і напрямок відвалу, потрібно знати, як налаштувати плуг на мотоблоки. За інструкцією плуг кріпиться до зчіпному пристрою за допомогою регульованого кронштейна і шворня. Установка і регулювання плуга виконується в два етапи.

На першому етапі експлуатації регулюється висота установки плуга, для Неви вертикальну планку потрібно встановити вище-нижче в ряду готових отворів. Оптимальна висота становить 7-9 см.

Після пробної експлуатації плуга потрібно встановити кут атаки ріжучої кромки. Для цього, за інструкцією, мотоблок, взутий в грунтозацепи, встановлюють на рівній поверхні. Під ліве колесо укладають підставку 15 см заввишки, і поворотом головки кріплення регулюють нахил ріжучої кромки до поверхні покриття.

висновок

Експлуатація мотоблока вимагає не тільки неабиякого терпіння і фізичної сили, а й бажання розбиратися в кривих і не завжди точних формулюваннях інструкції виробника. Гарним доповненням до практичного керівництва є відгуки про проблеми і поломки мотоблока, особливо з імпортними двигунами. Якщо вітчизняна техніка ще підлягає саморемонту, то з японськими моторами мотоблоків відновлення, як завжди, влітає в копієчку.

• Вивчіть призначення і як правильно управляти, включати і вимикати мотоблок.
• Чи не підпускайте до агрегату дітей і знайомих, які не вивчили інструкцію.
• Розчистити місце для роботи, прибравши всі непотрібні предмети, які можуть пошкодити мотоблок
• Паливо заправляйте при зупиненому двигуні, з дотриманням пожежної безпеки.
  • Каністра повинна відповідати нормам
  • Перевірте герметичність паливного бака, після заправки.
  • Не проводьте налаштування з працюючим двигуном.
• Запускайте двигун на нейтральній передачі і з вимкненим зчепленням
• Не рекомендується при роботі мотоблока, стосуватися вихлопної труби і високовольтних проводів
• При роботі з мотоблоком дотримуйте техніку безпеки і в одязі.
• При роботі з мотоблоком, руки і ноги тримайте подалі від обертових частин.
• Акуратно працюйте на пересічених ділянках, особливо переміщаючись по дорогах заднім ходом.
• Якщо Ви відчули вібрацію під час роботи, зупиніть двигун і виявивши причину, усуньте її. Відчувши вібрацію - ви вчасно несправною.
• Приступаючи до технічного огляду мотоблока, переконайтеся, що двигун заглушений і все обертові частини зупинені.
• Робота на підйомах і спусках, зміна напрямку руху на схилах, тривалу роботу при кутах більше 15 ° краще уникати.
• Знайомі і сторонні люди повинні триматися на певній відстані від навісних і обертових деталей агрегату.
• Необхідно провітрювати приміщення і зупиняти двигун при експлуатації в теплицях.
• Працювати на мотоблоки краще в денний час або при хорошому штучному освітленні.
• Щоб захистити себе від впливу шуму при роботі, необхідно: використовувати захисні засоби органів слуху, а так само одягати рукавички і засоби захисту для очей.
• Щоб терміново зупинити двигун візьміть розмикач запалювання 1 (Рис. 11). Шнур від заглушки знаходиться в правій руці, якщо оператор знімає руку з керма, заглушка зривається з упору і замикає ланцюг, двигун зупиняється.
• Двигун моделі GC 160 фірми «HONDA» не має вимикача екстреної зупинки (Рис. 11), тому зупинка двигуна здійснюється переміщенням важеля управління дросельної заслінки в положення «СТОП».
• Якщо Вам необхідно перевести мотоблок, транспортуйте його в горизонтальному положенні, щоб масло не випливало з агрегату. На Рис. 3 вказані місця перенесення або підйому.
• Категорично заборонено:
  • масло і паливо не повинно потрапляти на гарячі деталі двигуна;
  • зчеплення включено, а ви хочете перемкнути передачу;
  • культивувати грунт, за допомогою заднього ходу переміщаючи мотоблок «на себе»;
  • в непровітрюваному приміщенні запускати агрегат;
  • не використовувати мотоблок в темний час доби або в погано освітленому місці;
  • використовувати без захисних кожухів і огороджень;
  • допускати дітей до роботи з мотоблоком;
  • рух мотоблока власним ходом по автомагістралях і дорогах загального користування;
  • використовувати масла, паливо не відповідають вимогам керівництва;
  • експлуатація мотоблока з низьким рівнем масла в двигуні, редукторі двигуна і редукторі мотоблока, ніж це передбачено в керівництві по експлуатації на двигун і мотоблок;
  • в період обкатки мотоблока використовувати його на максимальне навантаження.

Мал. 2. Мотоблок Фаворит (вид зліва ¾).

1 - кермо; 2 - штанга; 3 - опора керма; 4 - кожух шківа; 5 - двигун з редуктором; 6 - колесо; 7 - щиток; 8 - опора навісного пристрою; 9 - редуктор мотоблока; 10 - пробка маслоналивного отвори; 11 - важіль зчеплення.

ПРИСТРІЙ мотоблоки ФАВОРИТ.

Мотоблок складається з наступних основних частин і агрегатів:

• двигун 5 з редуктором (Рис. 2);
• редуктора 9 (Рис. 2);
• коліс 6 (Рис. 2);
• щитків 7 (Рис. 2);
• керма 1 (Рис. 2);
• важеля зчеплення 11 (Рис. 2);
• штанги керма 2 (Рис. 2);
• опори навісного пристрою 8 (Рис. 2);
• важеля керування дросельною заслінкою 3 (Рис. 3);
• важеля перемикання передач 5 (Рис. 3);
• опори керма 3 (Рис. 2);
• рукоятки фіксації керма 2 і 4 (рис. 3);
• кожуха шківа 4 (рис. 2);
• кожуха ременя двигуна 1 (рис. 3).

Мал. 3. Мотоблок Фаворит (вид праворуч).

1 - кожух шківа двигуна; 2 - рукоятка фіксації керма в горизонтальній площині; 3 - важіль управління дросельною заслінкою двигуна; 4 - рукоятка фіксації керма в вертикальній площині; 5 - важіль перемикання передач.

місця зачалювання мотоблока (для перенесення або підйому).

Мал. 4. Мотоблок Фаворит з роторами для культивування.

1 - шворінь; 2 - сошник; 3 - шплінт швидкознімний; 4 - вісь; 5 - державка сошника; 6 - вісь; 7 - зчіпка універсальна; 8 - масло випускний отвір редуктора; 9 - втулка ротора коротка; 10 - ніж лівий; 11 - втулка ротора довга; 12 - диск ротора; 13 - ніж правий.

ПІДГОТОВКА мотоблоки ДО РОБОТИ.

Расконсервация мотоблока.

Для захисту деталей від корозії мотоблок надходить у продаж законсервованим. Перш ніж приступити до експлуатації мотоблока, його треба розконсервувати в наступному порядку застосування ПСП

Видаліть зовнішню консерваційні мастило, яка легко видаляється з деталей, що мають металеве покриття, дрантям, змоченою в бензині, з подальшою протиранням насухо.

Збірка мотоблока для культивування.

Розмістіть руків'я у зручний для Вас положення і закріпіть за допомогою рукояток 2 і 4 (Див. Рис. 3), збірку роторів і установку їх на вал редуктора проводите згідно Рис. 4, 5, 6, 7.

В першу чергу збираються ротори з короткою втулкою 9 Рис. 4.

УВАГА! Зверніть увагу на чергування правих 1 і лівих 2 ножів на одному роторі (Див. Рис. 5 і 6).

1 - ніж лівий; 2 - ніж правий; 3 - болт М8; 4 - шайба пружинна; 5 - гайка М8; 6 - шайба 8.

Ножі кріпляться до втулки ротора за допомогою болтів 3, шайб 4, 6 і гайок 5, як показано на Рис. 5 і 6 таким чином, щоб ріжучі кромки ножів входили в землю під час руху мотоблока вперед.

Мал. 6. Ротор правий.

1 - ніж правий; 2 - ніж лівий.

Після складання роторів необхідно встановити їх на вал редуктора, вставити в отвір осі, зафіксувати шплинтами (Рис. 7). При правильній збірці роторів лівого і правого Рис. 5 і 6 зазор між кінцями внутрішніх ножів і корпусом рами повинен бути не менше 5 мм.

Мал. 7. Кріплення зібраних роторів на вал редуктора мотоблока.

Аналогічно збираються ротори з довгими втулками 11 (Рис. 4) і встановлюються, як показано на Рис. 4. Ротори між собою і диски роторів збираються з використанням осей. Диски роторів 12 (Рис. 4) встановлюються на мотоблок при проведенні обробки грунту між рослинами.

Перевірте затяжку всіх кріпильних з'єднань, ослаблений кріплення затягніть. Зчеплення універсальну 7, державка сошника 5 і сошник 2 встановіть згідно (Рис. 4), закріпивши їх за допомогою шворнів 1 і осей 6 і 4, зафіксувавши шплинтами 3.

Контроль рівня масла в двигуні мотоблока.

Контроль рівня масла необхідно проводити в картері двигуна, редукторі двигуна і редукторі мотоблока. Для цього встановіть мотоблок на горизонтальну поверхню. Перевірте рівень масла в редукторі двигуна (Рис. 8), вивернувши гвинт 1 контрольного отвору. При необхідності долийте масло до його рівня через маслоналивная отвір 4 (Рис. 10).

Для перевірки рівня масла в редукторі мотоблока виконайте наступне:

• злийте масло через масло спускное отвір 8 (Рис. 4) в чисту ємність;
• виміряйте кількість злитого масла. Якщо масла менше ніж 1100 мл, додайте;
• залийте масло в редуктор через маслоналивная отвір 10 (Рис. 2).

УВАГА! Контроль рівня масла і заправку маслом картера двигуна виробляти згідно керівництву по експлуатації двигуна мотоблока.

Мал. 8. Масло спускное і контрольне отвір редуктора двигуна.

1 - гвинт контрольного отвору редуктора двигуна; 2 - гвинт масло спускного отвору редуктора двигуна.

Заміна масла.

Заміна масла в редукторі двигуна і редукторі мотоблока виробляється після перших 25 годин експлуатації.

Надалі заміну масла в редукторі двигуна і редукторі мотоблока виробляти після кожних 250 годин роботи.

Заміну масла рекомендується проводити безпосередньо після роботи, тобто, коли масло ще тепле. Злив масла здійснюйте через масло спускное отвір. Заливку свіжого масла здійснюйте через маслоналивная отвір.

ПОРЯДОК РОБОТИ З мотоблок.

Як запускати двигун.

Перед запуском двигуна мотоблока виконайте наступні операції:

• важіль зчеплення повинен знаходиться в положенні, показаному на рис. 12, положення «вимкнено»;
• встановіть важіль перемикання передач 5 (Рис. 3) в нейтральне положення (положення між першою і другою передачею);
• виконайте підготовчі роботи, представлені в керівництві по експлуатації на двигун;
• важіль управління дросельною заслінкою двигуна 3 (Рис. 3) знаходиться на правій рукоятці керма мотоблока;
• зробіть запуск двигуна, керуючись вказівками керівництва по експлуатації двигуна;
• після прогріву двигуна переходите до робочого режиму.

Залежно від роду виконуваної роботи встановіть необхідну частоту обертання і включіть необхідну передачу. Перемикання передач здійснюється важелем 5 (Рис. 3) редуктора мотоблока. Кількість передач і положення важеля - згідно наклейці на щитку колеса. Робочий режим здійснюється плавним перекладом важеля зчеплення в положення «Включено» (Рис. 1

Обкатка нового мотоблока.

Перші 25 годин експлуатації мотоблока є періодом підробітки його деталей і вузлів, тому перевантаження мотоблока в цей період неприпустима.

Роботу на мотоблоки починайте тільки після прогріву двигуна.

Обробіток ґрунту (при роботі з культиватором) виробляєте в два - три прийоми на глибині не більше 10 см за один прохід; культивацію грунту рекомендуємо проводити на другий передач

Важіль дросельної заслінки використовуйте не більше половини його ходу.

Не допускайте роботу двигуна мотоблока з включеною передачею і вимкненим зчепленням.

Зупинка мотоблока.

Для зупинки мотоблока виконайте наступне:

• переведіть важіль управління зчеплення в положення "Виключено" (Рис. 12);
• важіль управління дросельною заслінкою встановіть в положення «Стоп»;
• вимикайте запалювання натисканням кнопки «Стоп» на двигуні, перевірте, чи закритий краник бензобака.

Експлуатація мотоблоки ФАВОРИТ.

Обкатка нового мотоблока.

Зміна швидкості обробки грунту досягається за рахунок зміни передавального відношення клинопасової передачі шляхом перестановки шківів, установлених на редукторі двигуна і редукторі мотоблока (Див. Розділ 7.4). Після зміни передавального відношення клинопасової передачі зробіть її регулювання (Див. Розділ 7.3).

Запустіть двигун. Увімкніть другу передачу. Включення передачі необхідно проводити при положенні важеля зчеплення «Включено». Повільне переміщення важеля зчеплення з положення "Виключено" в положення «Включено» викличе обертальний рух роторів, встановлених в даний момент на вихідному валу редуктора мотоблока.

Глибина обробітку грунту (до 25 см) залежить від положення сошника: чим глибше входить сошник в землю, тим глибше її обробка. Установку необхідного положення сошника робите після вибору необхідної глибини обробітку грунту. Обробіть невелику ділянку грунту, визначте, на яку глибину входять обертові ножі, і встановіть сошник в потрібному Вам положенні. Якщо необхідна глибина не досягається, зніміть одну пару роторів.

Необхідна ширина оброблюваної грунту регулюється шляхом установки двох, чотирьох або шести роторів.

Якщо двигун мотоблока збільшує обороти з одночасним зменшенням глибини обробки, натисніть на рукоятки керма, заглибити сошник.

Якщо мотоблок НЕ рухається вперед, а ротори «зариваються», злегка підніміть його за рукоятки керма і виведіть з цього положення.

Якщо мотоблок «веде» в сторону обробленої ділянки, значить, частина ротора йде по обробленому грунті. Змістіть мотоблок в протилежну сторону.

При обробці пухкої грунту стежте, щоб ротори не заглиблювалися повністю в грунт, викликаючи тим самим перевантаження двигуна.

На твердих грунтах, цілинних і задёрненних ділянках обробку проводите в кілька проходів, щоразу збільшуючи глибину обробки, змінюючи положення сошника. При цьому досягається гарне дроблення грудок грунту і забезпечується найбільш рівномірна її структура. Обробка вищевказаних грунтів повинна проводитися з мінімальною частотою обертання ножів культиватора (на 1 - ій передачі).

Щоб уникнути затоптування обробленої грунту передбачена можливість повороту рукояток керма на необхідний кут, що дозволяє оператору знаходитися ззаду, збоку від мотоблока.

Щоб уникнути затоптування обробленої грунту передбачена можливість повороту рукояток керма на необхідний кут, що дозволяє оператору знаходитися ззаду, збоку від мотоблока. При обробці грунту постійно стежте за збереженням горизонтального положення мотоблока.

При обробці грунту на схилах будьте особливо уважні при зміні напрямку руху. Надсилайте культиватор по діагоналі або поперек поверхні схилу. Не допускається переміщення культиватора по схилу з ухилом більше 15 °.

При завершенні роботи на мотоблоки:

• переведіть важіль управління зчеплення в положення "Виключено";
• переведіть важіль управління дросельною заслінкою в положення «Стоп»;
• включите нейтральну передачу редуктора;
• вимикайте запалювання натисканням кнопки «Стоп»;
• закрийте паливний кран.
• Проведіть необхідне технічне обслуговування мотоблока (Розділ 8).

Робота з додатковим навісним обладнанням до мотоблока.

Уважно вивчіть Керівництво (інструкцію) з експлуатації навісного (причіпного) знаряддя. Згідно керівництву (інструкції) з експлуатації навісного (причіпного) знаряддя підготуйте його до роботи. Підключіть навісне (причіпний) знаряддя до мотоблоку.

Для роботи з активними навісними знаряддями (косарка, снігоприбирач і ін.) Необхідно:

• послабити кріплення штанги рукояткою 2 (Рис. 3);
• розгорнути кермо з органами управління на 180 °;
• затягнути кріплення штанги рукояткою 2 (Рис. 3).

На редукторі мотоблока розташований вал відбору потужності з встановленим на ньому одноручьевим шківом, для приводу навісного обладнання. Привід здійснюється додатковим клиновим ременем, який додається в комплекті з конкретним агрегатом.

Для роботи з плугом, окучником, мотоблочной лопатою і снегоуборщиком використовуйте грунтозацепи.

Регулювання клинопасової передачі.

Регулювання клинопасової передачі робите переміщенням двигуна щодо рами культиватора. Для цього зніміть захисний кожух і звільніть гайки кріплення двигуна до рами і перемички між редуктором двигуна і опорою керма.

Двигун розташовується таким чином, щоб при включеному зчепленні гілка ременя прогнулася від зусилля пальця руки на 30 ... 40 мм на рівновіддаленій відстані між шківами.

При включеному зчепленні ремінь не повинен стосуватися верхнього і нижнього обмежувачів. Зазор між ременем і нижнім обмежувачем - в межах 7 ... 15 мм (Рис. 8).

Натяг троса зчеплення регулюйте за допомогою гвинта регулювального (Рис. 12), послабивши контргайку на корпусі важеля зчеплення.

Натяг троса зчеплення повинно бути мінімальним, але не викликати прослизання клинового ременя. Критеріями відмови і граничного стану ременів слід вважати обрив, тріщини глибиною до несучого шару, розшарування більш ніж на 1/3 довжини і неможливість компенсації подовження ременя в приводі мотоблока.

УВАГА! При закріпленні двигуна перевіряйте розташування робочих струмків шківів клинопасової передачі, вони повинні розташовуватися в одній площині. Допустиме відхилення не більше 2,5 мм.

Регулювання швидкостей.

На мотоблок передбачена можливість збільшення кількості швидкостей за рахунок установки двухручьевая шківів (Рис. 10). Для цього зніміть кожух 1 (Рис. 3) і приводний ремінь 1 з струмка «А». Відверніть болти кріплення шківів 2 і 3, зніміть шківи, \u200b\u200bі, перевернувши обидва шківа на 180 °, встановіть їх на свої колишні місця і закріпіть болтами. Встановіть приводний ремінь на струмок «Б».

Мал. 10. Клиноременева передача (Знятий кожух ременя двигуна мотоблока).

1 - ремінь В (Б) - 850 - IV; 2 - шків ведений; 3 - шків провідний; 4 - маслоналивная отвір редуктора двигуна.

Мал. 11. Положення розмикача запалювання при працюючому мотоблоки.

1 - розмикач запалювання.

Регулювання положення керма мотоблока.

Висота керма регулюється наступним чином:

• звільніть рукоятку 4 кріплення керма (Рис. 3);
• підійміть або опустіть кермо на необхідну висоту і затягніть рукоятку 4.

Для повороту керма необхідно послабити кріплення рукоятки 2 (Рис. 3), розгорнути кермо на необхідний кут і затягнути рукоятку.

Технічне обслуговування полягає в митті, заправці, мастилі, постійному контролі й затягуванні всіх різьбових з'єднань.

Догляд за зовнішніми поверхнями мотоблока.

Після закінчення роботи на мотоблоки його необхідно промити від бруду, піску і інших включень до повного їх видалення.

Перевірити затягування всіх різьбових з'єднань.

Технічне обслуговування двигуна проводити згідно інструкції з експлуатації на двигун мотоблока.

Технічне обслуговування мотоблока.

Перед початком експлуатації перевірте:

• рівень масла в двигуні, редукторі двигуна;
• надійність кріплення доступних деталей мотоблока;
• стан приводного клиноремінного ременя;
• тиск в шківах.

Через кожні 25 ... 30 годин роботи:

• зробіть регулювання клинопасової передачі;
• зробіть перевірку кількості масла в редукторі мотоблока (див. п. 5.3).

ПРАВИЛА ЗБЕРІГАННЯ мотоблок.

Мотоблок зберігати в приміщенні з природною вентиляцією. Не допускається зберігання мотоблока і приладдя до нього в одному приміщенні з хімічними активними речовинами.

Короткочасне зберігання мотоблока (до одного місяця).

Виконайте роботи по п. 8.1 і виконайте відповідні роботи, відповідно до керівництва по експлуатації на двигун.

Тривале зберігання мотоблока Фаворит.

Виконайте роботи по п. 9.1. Змастіть всі рухомі (обертально і поступально) частини і інструмент моторним маслом або консистентним мастилом. Проведіть відповідні роботи з двигуном згідно керівництву по експлуатації на двигун. На тривалий період зберігання мотоблок поставити на підставку. Один раз в три місяці оглядайте мотоблок. При виявленні порушення покриття або утворення іржі необхідно зачистити цю ділянку і змастити, або зафарбувати його.

Після закінчення зберігання, перед початком експлуатації провести розконсервацію мотоблока згідно п. 5.1.

НЕСПРАВНОСТІ І МЕТОДИ ЇХ УСУНЕННЯ.

Дивіться керівництво по експлуатації на двигун мотоблока і користуйтеся рекомендаціями, наведеними в таблиці.

ПЕРЕЛІК СІЛЬСЬКОГОСПОДАРСЬКИХ І ІНШИХ навісне знаряддя, ЯКІ РЕКОМЕНДУЮТЬСЯ ДЛЯ ВИКОРИСТАННЯ З мотоблоки ФАВОРИТ.

1. Плуг П1 - 20/2 або плуг мотокультиватора МК Крот.
2. Окучник ОН - 2/2.
3. Зчіпка СВ 1/1 МБ Фаворит.
4. Грунтозачепи 460х160.
5. Візок причіпна ТПМ-350-2 МБ Фаворит, ТО-200 МК Крот.
6. Лопата (відвал для снігу) мотоблочная МБ Фаворит.
7. Щітка мотоблочная підмітальна ЩМ-0,9 Фаворит.
8. Косарка мотоблочная КМ - 0,5 МБ Фаворит.
9. Снігоприбиральник мотоблочний СМ-0,6 МБ Фаворит.
10. Борона.
11. Картофелевикапиватель КВ - 2.
12. Рама СУ - 4.

Технічні характеристики і порядок приєднання навісних знарядь до мотоблока Фаворит викладені в керівництві з експлуатації на відповідні знаряддя, а також можна подивитися на Web-сайт: в розділах садова техніка і корисна інформація про садової техніки. Маса вантажу, що перевозиться в причіпний візку не повинна перевищувати 200 кг.
Інструкція по експлуатації (керівництво) мотокультиваторов кріт моделі: МК-3-04, МК-3-06, МК-4-01, МК-5-01, МК-6-01, МК-7-01, МК-8 01 "
Установка насосна УН - 1 до мотокультиватори «КРОТ»
Керівництво по експлуатації мотокультиватора Кріт (моделі МК-5-01, МК-9-01)

Посібник для садівників і городників. Мотоблоки типу МБ. Ока, Нева, Каскад. Пристрій, діагностика, ремонт каталог основних деталей навісні знаряддя і агрегати. \u003e\u003e Клиноременева передача. Пристрій.

Клиноременева передача у мотоблоків типів МБ-1 і МБ-2 виконує функцію трансмісії і механізму зчеплення і забезпечує:

Передачу крутного моменту від колінчастого вала двигуна до вхідного валу редуктора;

Відключення двигуна від редуктора під час перемикання передач і плавного з'єднання їх знову, що виключає різкі перепади навантаження на двигун;

Плавне рушання мотоблока з місця і його зупинку без зупинки роботи двигуна,

Кліноременниє передачі мотоблоків МБ-2 (рис. 28) і МБ-1 (рис. 29) конструктивно відрізняються, що викликано застосуванням в них редукторів різного типу.

Мал. 28. Клиноременева передача мотоблока МБ-2: 1 - пружина; 2 - планка; 3 - кільце В20; 4 - шайба; 5 - шків вхідного вала редукгора; 6 - шпонка; 7 - болт М8-18-Ц; 8 - шайба А8: Р - шайба 8Т; 10 - гайка 8-ц; 11 - кожух шківа; 12 - щиток; 13 - болт; 14 - шайба; 15 - шків натягача; 16 - ремінь АХ-1180; 17 - шпонка; 18 - кільце В25; 19 - шків вихідного вала двигуна; 20 - болт М8; 21 - кронштейн; 22 - втулка; 23 - кронштейн; 24 - шплінт 2x16: 25 - пружина

Передача включається шляхом натягу ременя за допомогою шківа натягача. Як видно з рис. 28 і 29, принциповою відмінністю між ними є використання в мотоблоках МБ-1 фактично двох кліноременних передач: однієї для включення переднього ходу, інший - для заднього, в той час як в мотоблок МБ-2 включення заднього ходу здійснюється за допомогою редуктора, і необхідність в ремені заднього хід відпадає.

Мал. 29. Клиноременева передача Мотоблока МБ-1: 1 - шків натягача переднього ходу; 2 - кронштейн; 3 - шайба; 4 - шків натягача заднього ходу; 5 - пружина; б - шпонка; 7 - шків вихідного вала двигуна; 8 - пружина; Р - гвинт стопорний; 10 - кронштейн; 11 - шпонка; 12 - тяга включення переднього ходу; 13 - ремінь приводний переднього ходу А-1210вн III; 14 - ремінь приводний заднього ходу 0-1400 I; 15 - шків вхідного вала редуктора; 16 - тяга включення заднього ходу; 17 - кожух шківа; 18 - щиток; 19 - планка; 20 - пружина; 21 - пружина; 22 - кронштейн; 23 - болт