Завод-виробник оснащує ВАЗ-2114 з інжекторною системою живлення іммобілайзером – штатною системою проти викрадення автомобіля. Але багато власників цієї моделі легкового автомобіля скаржаться на те, що вбудований заводський іммобілайзер з часом починає «підвисати», через що машина просто не заводиться. Що є іммобілайзером на ВАЗ-2114? Чому виникають із ним проблеми? Як його правильно вимкнути? Читайте про це у нашій статті.

Функції іммобілайзера на ВАЗ-2114

Автовиробники ВАЗ-2114 вважають своїм обов'язком на кожному автомобілі встановити протиугінну систему, звану штатним іммобілайзером. Цей пристрій із двигуном (з його контролером упорскування) зв'язується за допомогою певних програм. Завдяки програмі подається дозвіл на контролер, який самостійно не ініціює запуск двигуна. Тобто, програма вбудованого протиугінного пристрою блокує початок роботи двигуна.

Механізм функціонування іммобілайзера полягає у розриві з'єднання електроланцюга транспортного засобу в одному із значущих місць. Таким місцем може бути електричний ланцюг запалення або стартера. Через розрив автомобіль не заведеться і залишиться стояти на місці нерухомо. Розрахунок ведеться на те, що якщо викрадач захоче викрасти машину, вона буде захищена програмою іммобілайзера, який не дасть двигуну запуститися.

Щоб господар ВАЗ-2114 зміг керувати штатною протиугінною системою, до неї додаються електронні кодові ключі. За інструкцією водій автомобіля повинен задіяти електронний кодовий ключ у такий спосіб:

• вставити його в спеціальне гніздо (при контактному типі пристрою) або піднести його до індикатора стану системи - ІДС (при безконтактному типі пристрою);
• система іммобілайзера вважає програмний код ключа;
• відключиться блокування автомобіля.

Але крім кодового ключа, для запуску двигуна (його називають "робочим") власнику надається другий ключ - "навчальний".

Вони розрізняються за стандартними кольорами:

• робітник – чорного кольору;
• навчальний – червоного кольору.

Спочатку слід провести процедуру навчання протиугінної системи, щоб іммобілайзер спрацьовував на робочий ключ, оскільки новий автомобіль перебуває у неактивному стані. Активувати його можна лише за допомогою червоного «навчального» ключа. Як тільки це станеться, функції увімкнення та вимкнення пристрою проти угону перейдуть до робочого «чорного» ключа. Таким чином, штатний іммобілізатор призначається для захисту автомобіля від несанкціонованого запуску двигуна. Правопорушник, навіть забравшись до салону автомобіля, може спробувати запустити його двигун. Але поїхати в нього нікуди не вийде тому, що система іммобілайзера у ВАЗ-2114 заблокує двигун.

Можливі проблеми з іммобілайзером на ВАЗ-2114

Штатний протиугінний пристрій на ВАЗ-2114, за відгуками користувачів, іноді може блокувати двигун так, що навіть власник робочого ключа не зможе його запустити. Це пов'язано з особливостями функціонування даного пристрою - він робить висновки про свої дії на основі коду робочого ключа власника машини і віддає команди для запуску двигуна. Проблеми у водія з іммобілайзером починаються, як тільки система перестає приймати код. У цих випадках електронний блок управління заблокує двигун, і він не буде заводитися. Вплинути на штатну систему проти викрадення транспортного засобу можна за допомогою підключення діагностичного пристрою або стандартного комп'ютера.

Фахівці відзначають низку випадків, що система іммобілайзера давала збої при увімкненому мобільному телефоні, який створював перешкоди.

Як вимкнути іммобілайзер на ВАЗ-2114

Відключення іммобілайзера на ВАЗ-2114 може знадобитися у кількох випадках:

• назріла потреба у більш удосконаленій протиугінній системі (наприклад, оснащеній автозапуском);
• при переповненому "програмним сміттям" іммобілайзера блок управління виходить з ладу;
• у машині встановлено пристрій із протиугінною функцією, що має заводський шлюб;
• блокуюча система видає помилку внаслідок повної розрядки акумуляторної батареї;
• відбулося раптове блокування штатної протиугінної системи.

Існує кілька способів, за допомогою яких можна вимкнути іммобілайзер на ВАЗ-2114 без особливих проблем.

Перший спосіб - відключаємо іммобілайзер фізично. Для цього робимо кілька нескладних дій:

• знімаємо роз'єм із даного протиугінного пристрою;
• ставимо перемичку для діагностики.

Другий метод - відвозимо блок управління двигуном в сервісний центр або їдемо туди на автомобілі, а блоком управління вже будуть займатися спеціалісти. Зазвичай відключення штатної системи проти угону займає близько п'ятнадцяти хвилин.

Третій спосіб - відключаємо блок управління на іммобілайзер самостійно. Щоб це зробити, слід дотримуватися цієї інструкції:

1. Знайти електронний блок керування (ЕБУ) протиугінного пристрою (він може бути всередині центральної консолі).
2. Зняти роз'єм сигнальних проводів із ЕБУ.
3. Відрахувати дев'ятий та вісімнадцятий контакти (із двадцяти наявних).
4. Обрізати на дев'ятому та вісімнадцятому контактах проводки – від колодки на відстані чотирьох-п'яти сантиметрів.
5. Зачистити кінці обрізаних дротів контактів.
6. Скрутити кінці обрізаних дротів.
7. Заізолювати скручені кінці проводів (подібна дія відновить діагностичну лінію, а іммобілайзер перестане передавати свої дані на електронний блок керування).
8. Встановити рознімання на колишні місця.

Цей спосіб простий навіть для автолюбителя-початківця, але він не завжди може зробити коректне відключення штатного протиугінного пристрою.

Четвертий спосіб – перепрошуємо електронний блок керування штатного іммобілайзера на ВАЗ-2114. Звичайно ж, найкраще подібну операцію довірити кваліфікованим спеціалістам із сервісного центру. Але якщо така можливість у власника транспортного засобу відсутня, то можна спробувати перепрошувати ЕБУ протиугінного пристрою самостійно в домашніх умовах. Сам термін "перепрошити" означає стирання з пам'яті електронного блоку управління всі інформаційні дані цього пристрою. Для цього потрібно підготувати такі інструменти:

• спеціальне програмне забезпечення;
• комп'ютер;
• паяльний фен або паяльна станція;
• мікросхемний програматор.

Після того, як підготували необхідні інструменти, переходимо до конкретних дій:

1. Виробляємо демонтаж електронного блоку управління двигуна, до якого приєднано штатний іммобілайзер з легкового автомобіля.
2. Відкриваємо задню кришку ЕБУ.
3. Шукаємо необхідну мікросхему, що відповідає за прописані дані про протиугінний пристрій (про те, яка ця схема можна прочитати у відповідній інструкції до пристрою).
4. Випаюємо стару мікросхему.
5. Вибираємо один із варіантів наступного кроку:
   • або впаюємо нову мікросхему;
   • або очищаємо вже наявну мікросхему за допомогою комп'ютера на Віндовс та спеціальної програми для обнулення пам'яті мікросхем.
6. Фізично відключаємо іммобілайзер, щоби пам'ять ЕБУ не записала нові інформаційні дані про нього.
7. Встановлюємо перепрошитий електронний блок керування знову на автомобіль.

Цей спосіб більш кропіткий, але він відрізняється своєю ефективністю. Але на цьому завершилася тільки операція перепрошивки іммобілайзера, ще буде потрібно його перепрограмування з використанням «навчального» червоного ключа. І лише після цього можна офіційно відключити штатний протиугінний пристрій.

1. За відключеної штатної протиугінної системи транспортний засіб стає доступним для правопорушників-викрадачів.
2. Система ЕБУ автомобільного двигуна досить складна, тому самостійне втручання у його програми, таке як перепрошивка мікросхем, може спричинити незворотні наслідки.

Якщо ви не впевнені у своїх силах і знаннях, фахівці не радять самостійно розкривати та перепрограмувати електронний блок керування, а звертатися до автосервісу.

На ВАЗ "десятку" з приходом інжекторного двигуна почали встановлювати іммобілайзер - тобто пристрій, за допомогою якого блокується запуск двигуна. Проте не такі вже й рідкісні випадки, коли цю систему потрібно якось заблокувати, оминути. Перед автовласником тоді постає питання – як на ВАЗ 2110 відключити іммобілайзер?

Іммобілайзер

Є контактні та безконтактні (сьогодні – більш популярні) іммобілайзери. Перші керуються ключем, для других вигадали спеціальний брелок іноді – картку. Вони зазвичай вдало комбінуються з усіма нині існуючими протиугінними сигналізаціями.

ВАЗ оснастив цим пристроєм лише моделі, що мають інжектор. Коли ВАЗ 2110 тільки сходить з конвеєра, його іммобілайзер поки не включений захисна опція. Спеціально для цього є так званий комплект ключів: два чорних за кольором – це ті, якими надалі користуватиметься власник, і один – червоного кольору майстер-ключ, за допомогою якого «навчають» іммобілайзер, тобто – активують його функцію захисту. Як правило, навчання виконують працівники автосалону під час передпродажної підготовки автомобіля. Але це можна зробити самостійно, знаючи, як це працює.

Перші, що встановлюються на ВАЗ 2110, протиугонки називалися АПС-4.Більш досконалі – АПС-6, з'явилися трохи згодом. Зчитуюча частина знаходиться в рульовій колонці, а код знаходиться в ключі запалювання. Крім того, АПС-6 можна використовувати для того, щоб керувати електросклопідйомниками, задніми протитуманками.

Іммобілайзер АПС-4 із набором ключів

Непоодинокі випадки, коли іммобілайзер АПС-6 знаходиться в старому корпусі (мабуть, корпусів наробили на роки вперед). У такому випадку на корпусі стоїть цифра 4, але на самій платі має бути напис APS-6. Крім того, що випускаються в різні роки, навіть мікросхеми з таким маркуванням можуть трохи відрізнятися.

Іммобілайзер АПС-6

Основа роботи іммобілайзера ВАЗ 2110 – це обмін інформацією між ЕБУ та самим пристроєм. При цьому спрацьовує або дозвіл на запуск двигуна, або блокування ланцюга запалювання разом із паливним насосом, без чого машину не заведеш, відповідно – нікуди не поїдеш. Таким чином, без ініціалізації саме ключа даного автомобіля двигун не запускається.

Існує кілька причин, через які може знадобитися відключення іммобілайзера:

• по-перше, цей вид захисту трапляється із шлюбом (вірніше – конструкторською недоробкою) ще із заводу. Особливо – перші ВАЗ 2110, на які встановлювався іммобілайзер. У машини пізнішого випуску додали навіть опцію альтернативного запуску двигуна в обхід захисту. Спрацьовує це тільки на один раз таким чином: якщо система «заглючила», потрібно ввести індивідуальний шестизначний цифровий пароль, потім активувати опцію, натиснувши на педаль газу належну кількість разів. Причому зробити це потрібно шість разів. Наприклад, ваш пароль – 155999. Ви повинні натиснути на газ 1 раз, трохи зачекавши – п'ять разів, трохи зачекавши – ще 5 разів, потім – тричі по 9 разів із перервами. Якщо через якийсь час «глюк» станеться знову, автомобіль вдасться завести, якщо повторити ту саму кількість натискань на газ. Про цю функцію можна дізнатися в інструкції, що належить для кожного іммобілайзера;
• по-друге, при повній розрядці акумулятора комп'ютер може запам'ятати це як помилку і не давати двигуну запуститися. Електронний блок управління мотором і протиугін обмінюються інформацією діагностичною лінією K-Line, тому, втративши живлення, сприймають це як помилку;
• по-третє, ЕБУ може його заблокувати з одного зрозумілих причин, у яких звичайному автолюбителю так просто не розібратися. Наприклад, можна легко збити код, підключивши обладнання діагностики в той час, коли запалення включено. І навіть, здавалося б, безневинний включений мобільний телефон може «збити» іммобілайзер (особливо перших випусків);
• Ще система може просто зламатися.

Тобто, причин для того, щоб відключити іммобілайзер, багато. Але не можна просто висмикнути роз'єм, і вважати, що справа зроблена. На таку дію ВАЗ 2110 відгукнеться відключенням усієї системи запуску двигуна. Тут потрібно знати деякі правила, щоб слідувати їм.

Щоб відключити іммобілайзер своїми руками, потрібно спочатку від'єднати роз'єм від захисту - так би мовити, дати сигнал про фізичну відсутність іммобілайзера, а потім стерти дані про нього з флеш-пам'яті ЕБУ. Але це для багатьох, ймовірно – зрозуміло теоретично, але зовсім не ясно, як це зробити на практиці.

Ще одне: відключення пристрою, коли воно здійснено несанкціоновано або неправильно, призводить до блокування автомобіля.І все – вже ніхто нікуди не їде, треба «чіпляти краватку» або замовляти евакуатор та відправляти ВАЗ 2110 до спеціалістів у сервіс.

Але ж вихід є! Навіть два варіанти виходу.

1. Обрізання дротів. Виготовляється вона так:

2. Перепрошивка своїми руками (перепрограмування). Обійдеться це дешевше, ніж заміна блоку керування ВАЗ 2110.

Потім потрібно зробити таку роботу:

• знімаємо, розбираємо ЕБУ;
• знаходимо роз'єм контролера, підключаємо до нього ПАК-завантажувач, зчитуємо заводську прошивку (її розширення BIN);
• так само зчитуємо через роз'єм EEPROM;
• зберігаємо на комп'ютері лічену заводську прошивку;
• в ЕБУ через роз'єм закачуємо чисту EEPROM;
• від'єднуємо завантажувач, збираємо контролер, встановлюємо на місце.

Якщо ми маємо справу з Bosch M1.5.4, потрібно його розкрити, а потім можна самостійно, своїми руками встановити на місце штатного чіп підготовлений з ЕБУ. Потім буквально на кілька секунд увімкнути запалення. Якщо справа була у програмі, то після встановлення мікросхеми двигун заведеться.

Якщо в блоці автомобіля ПЗУ запаяна, то доведеться або ж випоювати її і виробляти чіп-тюнінг, або скористатися спеціальною програмою COMBISET з функцією очищення EEPROM через роз'єм, не перепаюючи мікросхему.

ПЗУ у блоці іммобілайзера

Крім того, для ВАЗ 2110 можна придбати спеціальні заглушки, що підходять на роз'єм АПС. Вони відновлюють зв'язки між діагностичною колодкою та ЕБУ.

Існує версія ПЗ Combiloader (2.1.8). За її допомогою можна, крім звичайного очищення EEPROM, прати EEPROM, не видаляючи дані іммобілайзера. Якщо ви очистили EEPROM, і двигун запустився, можна спробувати знову підключити іммобілайзер. Але для нормальної роботи слід знову повторити «навчання» з використанням червоного ключа.

Майже всі нові автомобілі оснащуються іммобілайзерами. Ці електронні девайси дозволяють запобігти угону автотранспортного засобу шляхом відключення «життєво» необхідних систем машини. Як тільки зловмисник проникне в авто, він спробує завести двигун та виїхати. Іммобілайзер або не дозволить цього зробити взагалі, або викрадач зможе від'їхати на кілька сотень метрів, після чого подача палива припиниться, а мотор заглухне.

Такі іммопристрої можуть бути контактними або безконтактними. Перші вже перестали виробляти, а другі мають велику популярність у автовласників. Тим не менш, іноді виникають ситуації, коли автоаматор задається питанням, як відключити іммобілайзер на ВАЗ 2112 або іншій марці. Справа в тому, в дітище вітчизняного автопрому часто відбуваються проблеми пов'язані саме з електронікою та різними девайсами. Розглянемо основні причини відключення іммобілайзера.

ВАЗ почав обладнати іммо лише автомобілі інжекторного типу. Перші протиугонки цієї серії з'явилися саме на ВАЗ 2110 і називалися АПС-4. Сьогодні найчастіше зустрічаються сучасніші моделі АПС-6. Наразі всі автомобілі серії 2110 до 2115 оснащені саме цим пристроєм.

Найчастішою проблемою цього пристрою є втрата ключа або якщо автовласник, сам того не відаючи, стер його код. Говорячи саме про ВАЗівські штатні іммо, частіше можна зустріти проблему пов'язану з тим, що в салоні не гасне світло і в результаті не спрацьовує сигналізація. Крім цього, часто трапляються і збої програмного забезпечення іммобілайзера, внаслідок чого його центральний блок не зчитує інформацію про ключ або вважає його "не рідним". В результаті, зупинившись заправитися, ви ризикуєте залишитися в «загиблому» авто.

Щоб перепрограмувати (одружити, обійти, прошити, апгрейдити, адаптувати) девайс потрібно спочатку відключити. Крім цього, іммобілайзер зазвичай відключають при установці автосигналізації.

Перед тим, як відключити іммобілайзер на ваз 2110, слід вивчити всі способи такого перезапуску, і перше з чого слід почати – це корисна опція від ВАЗ. Оскільки саме в цих автомобілях найчастіше «збоять» іммобілайзери, виробники вигадали просте вирішення цієї проблеми. Завдяки спеціальному ПЗ можна зробити альтернативний запуск девайса і здійснити одну поїздку в аварійному режимі. Щоправда, для цього потрібно буде ввести шестизначний пароль. Його активація провадиться шляхом натискання на педаль газу. Це означає, що якщо код «перезавантаження» - це «999999», то відповідна кількість разів, з однаковим інтервалом і потрібно натискати на газ. Така процедура не викликає позитивних емоцій, але у безвихідній ситуації або при установці сигналізації це може стати єдиним способом обхитрувати іммобілайзер.

Ще один метод – це модуль обходу (обхідник іммо). Невеликий електронний пристрій оснащений приймально-передаючими антенами, розташованими всередині та зовні. Усередині корпусу також розташований ключ або чип пристрою. Як тільки ви заведете авто з сигналізації, внутрішня антена вважає код і передасть його на замок запалювання.

Важливо! Якщо автомобіль заводиться ключем, такий обхідник не спрацює.

Якщо один із ключів був втрачений, то запасний можна розібрати і вийняти з нього чіп і закріпити його на замку запалювання. Після цього ви можете скористатися будь-яким ключем для запалення і іммо буде відключено.

Це щодо загальноприйнятих хитрощів, які допоможуть при вирішенні таких питань, як відключити іммобілайзер на ВАЗ 2114. Якщо ж ви хочете вручну відключити іммо, то необхідно дотримуватися наступних рекомендацій.

Перед тим як відключити іммобілайзер необхідно від'єднати роз'єм від захисту, тобто дати системі сигнал про те, що іммо відсутня. Після цього на девайсі можна буде стерти дані та замінити їх на нові. Але практично все не так просто.

Якщо ви вимкнете пристрій неправильно, система може сприйняти це за несанкціонований доступ та авто повністю заблокується. У цій ситуації зробити щось буде складно, залишиться лише викликати евакуатор. Тому будьте дуже уважні. Існує дві схеми відключення іммобілайзера.

Для цього знайдіть блок керування іммобілайзера. Найчастіше він знаходиться за центральною консоллю, поруч із магнітолою. Після цього потрібно намацати на блоці роз'єм та зняти його. У цьому роз'ємі ви виявите 20 контактів, спочатку знайдіть дев'ятий, а потім вісімнадцятий. Ці два дроти потрібно відрізати, з'єднати та заізолювати.

Після цього залишиться лише видалити іммобілайзер та відновити лінію, за якою проводиться діагностика (K-line). Для цього встановіть перемичку, яка відновить зв'язок між ЕБУ та колодкою діагностики. Обрізаємо дроти і з'єднуємо їх, після цього рознімається на його законне місце.

Для цього вам знадобляться:

Далі необхідно розібрати ЕБУ, знайти роз'єм контролера і підключити до нього ПАК-завантажувач. Зчитуємо заводську прошивку із розширенням BIN. Вважати інформацію також необхідно і через роз'єм EEPROM. Після цього на комп'ютері необхідно зберегти заводську прошивку та закачати в ЕБУ чисту EEPROM. Після цього можна від'єднати завантажувач, зібрати контролер та встановити його на місце.

Паяльник буде потрібний у тому випадку, якщо в блоці авто ПЗУ буде запаяна. Або можна скористатися програмою COMBISET з функцією очищення EEPROM, тоді випаювати нічого не доведеться.

Якщо ми говоримо про конкретний іммобілайзер АПС-6, то корисним буде знати призначення висновків іммо.

• Зелений провід відноситься до котушки антени у замку запалювання.
• Блакитний відповідає за додаткове реле живлення (для склопідйомників).
• Зелено-білий іде від вимикача головного світла.
• Помаранчево-білий відноситься до задніх протитуманок.
• Рожевий це постійний плюс від АКБ.
• Жовтий провід з'єднується з масою, коли включаються задні протитуманні.
• Жовто-чорний відноситься до K-line, якщо це кл 7 - то перед нами дріт від колодки діагностики, а якщо кл 8, то від блоку керування ЕУР.
• Білий йде до котушки антени, розташованої у замку запалювання.
• Зелено-чорний йде від ВК дверей з боку водія.
• Коричневий – від ВК габаритів.
• Чорний – маса.
• Помаранчевий відноситься до клеми 15 замку запалювання.

Часто иммобилайзеры АПС-6 можуть бути у корпусі від АПС-4. Мабуть, у ті роки корпусів наробили більше, ніж самих девайсів і таким чином виробники вирішили їх реалізувати. Тому подивіться на плату, на якій, можливо, буде вказано APS-6, а не 4. Крім цього, варто враховувати, що наведені вище правила можуть відрізнятися так само, як і мікросхеми, вироблені в різні роки. Тому будьте уважні і по можливості довірте цю справу професіоналові.

Підключивши нову сигналізацію, часто стикаються із однією проблемою – не працює автозапуск. Відразу потрібно перевірити, чи всі точки підключення задіяні. В останніх моделях ВАЗ, таких як 2114, замок запалювання містить три клеми: стартер, живлення, запалювання. Заплутатися тут складно, але двигун може вмикатися і глухнути через 5 секунд. Насправді так працює штатний захист. Як із нею вчинити, розглядається далі.

Шукаємо «винуватця» всіх проблем

Вважатимемо, йдеться тільки про хетчбек ВАЗ-2114. Якщо ключ, тобто брелок потрібно притуляти до майданчика, відключіть два його роз'єми (лампочку та антену). А потім, взявши викрутку, можна демонтувати окремий блок, закріплений праворуч від рульової колонки:

Демонтаж модуля АПС

Сам блок називається АПС-4, але в його корпусі, якщо говорити про останні роки випуску, може розташовуватися електроніка АПС-6.

Допустимо, проводять установку сигналізації з автозапуском, а штатний іммобілайзер, такий як АПС-6, було активовано. Є чотири рішення:

1. До сигналізації підключають обхідник іммобілайзера, а всередину обхідника корпусу поміщають чіп-ключ;
2. Хороший варіант - установка безключових обхідників, тільки в авто сімейства 2114 немає CAN-шини, і підключатися "за цифрою" нікуди;
3. Ще можна перевести іммобілайзер у режим сервісу, але у модулях АПС-6, на відміну від АПС-4, ця можливість заблокована;
4. Нарешті, штатного захисту можна позбутися повністю, але для цього потрібно обнулити EEPROM ЕБУ.

Взагалі EEPROM – це «пристрій, що запам'ятовує», а ЕБУ – контролер двигуна. Виходить, доведеться працювати з блоком контролера, а сам іммобілайзер залишиться в колишньому вигляді.

Маніпуляції з контролером ЕБУ

Блок контролера ВАЗ-2114 може належати до наступного сімейства – Січень 5.1.X або ІТЕЛМА 5.1. Цифрове позначення, нанесене на етикетку, в даному випадку має такий вигляд: 2111-1411020-71 (можуть йти цифри «72»). Якщо останніми двома цифрами буде «пробіл» або число «70», то встановлено контролер BOSCH M1.5.4. Стирання EEPROM в останньому випадку проводиться з розбором блоку, але без паяння. А в першому випадку не доведеться навіть відчиняти кришку блоку.

Обнулення EEPROM у контролері BOSCH

Давайте подивимося, як виглядає плата контролера знизу:

ЕБУ BOSCH M1.5

Мікросхема 24C02 – це пам'ять EEPROM. Обведіть маркером 5-й та 6-й відводи, B та C. Ці точки призначені для підключення програматора, який збирають із трьох транзисторів.

Схема програматора, про який йшлося, виглядає тривіально. Отже, можна швидко зібрати її своїми руками:

Програматор для EEPROM 24C02

Пристрій підключають до порту COM комп'ютера. А з роз'єму MOLEX беруть напругу "12 Вольт". Звичайно, «масу» треба також взяти з цього роз'єму. Максимальний струм, який споживається ЕБУ, у жодному разі не перевищить 0,5 А.

Тепер розглянемо порядок дій, що дозволяють блоку ЕБУ «забути» про існування іммобілайзера:

1. На 18-й та 27-й контакти блоку подають напругу живлення (12 Вольт);
2. Загальний провід, тобто «масу», підключають до 19-го контакту;
3. Чекають 10 секунд;
4. Підключають контакт програматора B відведення 5;
5. Підключають контакт програматора до відведення 6;
6. В інтерфейсі програми Combiset вибирають пункт Очистити EEPROM, тиснуть кнопку Встановити;
7. Очікують кілька хвилин.

Розпаювання головного роз'єму ЕБУ виглядає так:

Блок ЕБУ, 55 контактів

Програму Combiset потрібно завантажувати з офіційного сайту (almisoft.ru). Підходить навіть Demo-версія, доступна розділ Download.

У самій програмі треба правильно встановити номер COM-порту, який використовуватиметься. Нижче показаний порт COM-1, але це не єдиний варіант.

Інтерфейс програми Combiset

Як «відв'язують» контролери «Січень»

Поширеним типом контролера в автомобілях ВАЗ-2114 є такі блоки: Січень 5.1.X та ІТЕЛМА 5.1. Програмувати їх треба однаково. Потрібно використовувати перехідник із COM-порту на K-Line, але виготовити його легко своїми руками:

Скіншот вікна програми Flashecu

Процедура стирання триває кілька хвилин.

Сам блок, про який говорилося вище і який потрібно «відв'язувати» від іммобілайзера, завжди знаходиться в одному місці – під кришкою тунелю праворуч:

Інтер'єр чотирнадцятої моделі

Звичайно, йдеться про сімейство 2114, а в інших автомобілях ВАЗ блок знайти складніше. Монтаж та вимкнення можна виконати так:

1. З АКБ знімають клему "мінус";
2. Відкручують фіксуючий болт і виймають фіксатор разом із блоком;
3. Від'єднують роз'єм.

У ході встановлення дії проводять у зворотному порядку. Але є одна хитрість.

Після підключення ЕБУ подають живлення до мережі. А потім, як це не дивно, потрібно увімкнути запалення та дочекатися спрацьовування лампи Check. І лише потім, вимкнувши запалення, можна продовжувати експлуатацію.

Зауважимо, що сам іммобілайзер після прошивки блоку не повинен навіть стикатися з останнім. Тому, відключивши від іммобілайзера його клемник, проводять стандартне доопрацювання:

1. Від клем 9 та 18 дроти відрізають;
2. Отримані відводи, що йдуть із боку шлейфу, з'єднують.

Можна і нічого не змінювати, а просто відключити роз'єм повністю, втративши деякі можливості:

1. Ввічливе підсвічування;
2. Управління задніми фарами ПТФ;
3. Управління склопідйомниками.

Як бачимо, на іммобілайзер у сучасних автомобілях ВАЗ покладено багато функцій. А відключають його з однією метою – щоб задіяти сигналізацію з автозапуском.

Дворядний роз'єм штатного іммобілайзера

Модуль обходу іммобілайзера в будь-якому автомобілі ВАЗ добре працює в одному випадку – коли він увімкнений у розрив контуру антени. Але не всі модулі, що випускаються фабрично, такий варіант підключення розраховані в принципі.

Зауваження щодо безпеки

Штатний пристрій, такий як АПС, забезпечує найкращий рівень захисту. А от сигналізацію, навіть найсучаснішу, можна вважати лише додатковим охоронним пристроєм. Вона не обмінюється даними з ЕБУ та не перешкоджає старту двигуна. У той же час при установці сигналізації з автозапуском завжди реалізується блокування. Два шнури, що йдуть до основного блоку, включають розрив стартерного кабелю. І поки не вимкнено охорону, завести двигун не можна.

Типова схема підключення сигналу

Вся проводка, з'єднана із замком запалювання, пропускає значний струм. Але проводячи монтаж своїми руками, не завжди забезпечують хорошу якість з'єднань. Загалом, підключати автозапуск краще довірити досвідченому електрику. Бажаємо успіху.

Ввічливе підсвічування та кінцевики дверей

Будь-яку сигналізацію або охоронну систему завжди постачають входом, що з'єднується з кінцевиками дверей. У машинах ВАЗ контрольний провід можна підключити до однієї точки (A). Діоди при цьому не використовуються:

Схема підключення контролю дверей

Обов'язково проводять налаштування: затримка опитування кінцевиків має становити 20-30 секунд. Якщо цього не зробити, при включенні охорони відбуватимуться неправдиві спрацьовування. Причиною є робота блоку АПС, який не гасить плафон після закриття дверей водія. Опція, про яку йдеться, називається «ввічливе підсвічування».

Існують навіть сучасні сигналізації, які дозволяють включати затримку опитування датчиків. Вирішити проблему допоможе встановлення діодів.

За ідеєю, висновки 7 і 13 БСК – це і є точки підключення, які треба розв'язати двома діодами. Але як показує практика, краще реалізувати схему із трьома додатковими діодами (див. рис.). Сигналізацію підключають до точки B, а встановлення затримки опитування в цьому випадку не потрібно. Бажаємо успіхів.

Ключовий обхідник, принцип роботи

Купити транспортний засіб у нашій країні досить тяжко. Тому не дивно, що існують цілі організації зловмисників, які займаються викраденням з наступним перепродажем за сірими схемами.

Причому не важливо, чи володієте ви БМВ чи вітчизняним ВАЗом, для заробітку грошей злочинним шляхом зловмисники не гребують нічим. Тому безпека – насамперед, і саме для її реалізації призначений іммобілайзер ВАЗ 2114.

Крім нього на борту ВАЗ 2114 максимальної комплектації є двостороння сигналізація та ще багато цікавого, призначеного для виключення можливості використання авто сторонньою людиною.

Але в деяких обставинах, навіть у законного власника постає питання: «як відключити іммобілайзер на ВАЗ 2114?». Тому давайте розберемося, навіщо це потрібно і як із цим завданням впоратися.

Призначення іммобілайзерів

Іммобілайзер – це агрегат транспортного засобу, призначений для недопущення сторонніх маніпуляцій із машиною, при несанкціонованому доступі. Теоретично це має виглядати так – зловмисник потрапив у машину і навіть отримав доступ до запалювання, але авто не їде, як би він не намагався.

Більше того, блок пристрою досить мобільний. Грамотно сховавши його в корпусі машини, ви повністю виключите можливість його пошуку та вимкнення. Головне бути непередбачуваним.

ЦІКАВО!Залежно від пристрою ефект блокування машини досягається шляхом блокування: коліс, куліс, паливного насоса або подачі повітря. Система багатогранна та використовується абсолютно по-різному.

Іммобілайзер ВАЗ 2114

Завод ВАЗ пропонує кілька видів іммобілайзерів, що відрізняються за принципом своєї дії:

1. Перші забезпечують блокування машини без господаря. Машина не буде реагувати на жодні маніпуляції з нею при фізичній відсутності ключа поруч.
2. Другі пропонують варіант складніший - машина заведеться, але дасть проїхати зовсім трохи, після чого стане "як укопана". Зловмисник не шукатиме блок управління на вулиці, і йому доведеться піти.
3. Також існують досить підступні модифікації, які замикають крадія в машині. Вони дають господареві можливість прибути на місце події та викликати поліцію.

За принципом роботи пристрою бувають контактні та безконтактні, що є основним фактором, що впливає на ціну.

Працюють прилади, залежно від конструкції:

• контактний іммобілайзер 2114 - спусковим гачком виступає факт запуску машини без участі рідного ключа. Однозначний мінус — конструктори ВАЗ не могли вигадати сотні тисяч унікальних ключів. Прилад пам'ятає основні особливості рідного ключа, а зловмисники-професіонали готові контактувати з варіативним пристроєм;
• безконтактний іммобілайзер - набагато складніший і перспективніший. Машина буде робочою до того моменту, поки рідний ключ перебуває у зоні досяжності пристрою. Як тільки «господар» (рідний ключ) залишить зону радіоприймача, активується охоронний режим. Машина стане просто гарною купою металу, нездатною нікуди поїхати.

Навіщо потрібний і коли не потрібний?

Стандартний іммобілайзер на ВАЗ 2114 виходить із конвеєра не навченим. У його пам'яті відсутні дані про ключі-господарі. Тому повний комплект поставки автомобіля містить у собі 3 ключі: червоний (навчальний) та два чорні (робочі). Вчити систему доведеться вже господареві, з чим йому допоможуть співробітники салону або попередній господар, під час продажу машини «з рук».

У вітчизняних автомобілях іммобілайзер обмінюється даними безпосередньо з ЕБУ автомобіля, що блокує або розблокує систему. Це найбільша хвороба усієї системи, адже вітчизняні автоматичні системи залишають бажати кращого. Зв'язок між іммобілайзером та ЕБУ може збити підключення діагностичного обладнання, перешкоди у сигналі та навіть звичайні перешкоди від мобільного.

Також слабкою стороною пристрою є акумулятор. Якщо він повністю сяде K-Line (лінія зв'язку з ЕБУ) порушиться і відбудуться ті самі наслідки, що й за несанкціонованого доступу. Незалежно від причин розкодування зв'язку між приладами вам не уникнути поїздки в сервіс на евакуаторі.

ЦІКАВО!До останніх серій автомобілів ВАЗ, іммобілайзер вітчизняного виробництва був улюбленим видом заробітку СТО. Вони вирішували проблему найприбутковішим (для себе) шляхом – повною заміною ЕБУ.

Безпричинних збоїв системи було настільки багато (особливо в машинах до 2001 року), що конструктори ВАЗ розробили окреме програмне забезпечення для аварійного запуску машини. Заздалегідь налаштований на цю функцію контролер машини дозволить зробити єдиний запуск із подальшою безпечною поїздкою.

Зовнішніх контролерів прилад не має, тому пароль вводиться натисканнями на педаль газу. Необхідно дотримання спеціального алгоритму, що перетворює цю функцію на збочення. Докладніше про алгоритми налаштування ви можете прочитати в інструкції до іммобілайзера.

Оцінивши вищеописані похибки системи, конструкторське бюро ВАЗ в 2004 замінило марку серійного приладу на АПС-6 (раніше встановлювався АПС-4). Вони розробили нове програмне забезпечення.

Найпомітнішими інноваціями стали: кодовий ключ, який з педалі газу перемістився на кермову колонку та керування дверима (в т.ч. склопідйомниками).

Хоч новий функціонал і став помітно кращим, ніж попередній, але збої та «чудо-майстри» досі змушують автовласників чотирнадцятої міняти ЕБУ. Іноді власник може самостійно ненавмисно видалити код, після чого постане питання про дорогий ремонт авто. Також не варто забувати і про деякі хитрощі, на які йдуть вітчизняні автолюбителі, щоб обдурити хитру систему.

Як оминути іммобілайзер на Ваз?

Якщо проблема не доведена до критичного стану, а машина поки що на ходу, можна вдатися до ряду хитрощів.

Вітчизняні автомобілісти в такий спосіб справляються з критичними ситуаціями:

1. Якщо ви завбачливий водій встановите альтернативне іммо – це спеціальний модуль обходу іммобілайзера у критичній ситуації. Це два невеликих приймально-передавальні пристрої, що підключаються паралельно із захисним пристроєм до ЕБУ і системи запалення. У разі блокування машини стандартною системою, у вас під рукою буде механізм, здатний запустити транспорт, попри встановлені заборони. Єдиний мінус - вам доведеться додатково розщедритися на електричне запалювання.
2. Якщо ви втратили ключ і боїтеся втратити другий - розберіть решту. Головне акуратно вийняти чіп і не пошкодити його, після чого його можна посадити на клей біля запалення. Істотний мінус рішення – машина заводитиметься будь-яким ключем.

Якщо зазначені варіанти вам не підходять, то доведеться підійти до проблеми з усією відповідальністю та відключати іммобілайзер 2114 вручну.

Відключаємо іммобілайзер на ВАЗ-2114 своїми руками

Щоб відключити іммобілайзер ВАЗ 2114, необхідно дотримуватись ряду правил:

• перед вимкненням системи вийміть роз'єм захисту;
• потрібно бути дуже уважним, щоб система не розпізнала відключення як несанкціонований доступ.

Існують два алгоритми виконання демонтажу приладу з машини.
1. Обрізка контактів:

• знаходимо блок управління поруч із магнітолою або там, де ви його сховали;
• знімаємо роз'єм з блоку і знаходимо дев'ятий та вісімнадцятий контакти (всього їх 20);
• ріжемо контакти, ізолюємо кінці та демонтуємо іммобілайзер;
• ставимо перемичку між ЕБУ та колодкою діагностики, що відновить зв'язок K-line;
• з'єднуємо обрізані дроти та повертаємо роз'єм на місце.

2. Власноручна перепрошивка:

• беремо комп'ютер, пакет програм, паяльник та програматор;
• розбираємо ЕБУ та підключаємо програматор до контролера;
• зчитуємо BIN файл прошивки та інформація з EEPROM та зберігаємо інформацію у надійне місце;
• встановлюємо чисту, попередньо завантажену, EEPROM;
• збираємо пристрій, якщо ПЗУ була запаяна, вам знадобиться паяльник, якщо ні - вам пощастило і все буде швидше. Як альтернативу паяльнику можна застосувати COMBISET, вона автоматично очищає EEPROM, залишаючи чисту заводську прошивку.

Корисне відео

Іншу цікаву інформацію ви зможете отримати з відео нижче:

Сенс роботи іммобілайзера у тому, щоб запобігти будь-які несанкціоновані спроби доступу до керування транспортним засобом. Місце, де стоїть іммобілайзер на ВАЗ-2114, розташовується в панелі приладів, з боку замку запалення, над блоком управління двигуном.

Розташування іммобілайзера АПС-4 на автомобілі

Справа в тому, що тольяттінські конструктори, що створювали «чотирку», знущалися над споживачем, установивши ЕБУ та іммобілайзер під патрубками системи обігрівача автомобіля . Таким чином, при порушенні герметичності системи, їх обов'язково заливає антифризом.

Що це таке іммобілайзер і чому його лають?

З початку 2000-х років на всі інжекторні двигуни тольяттінського виробництва встановлюється автомобільна протиугінна система (АПС).

Іммобілайзер АПС-6

Спочатку на перші «десятки» ставилися АПС-4, незабаром їх замінили більш сучасними АПС-6.

Інакше штатна протиугонка називається іммобілайзер.

Сенс роботи системи полягає в наступному: спроба викрасти автомобіль закінчиться нічим. Зловмисник не зможе завести двигун, а якщо все-таки запустить, то проїхавши кілька сотень метрів, припиниться подача палива і двигун заглухне.

Ідея хороша, але існує ціла низка проблем, що виникають при його експлуатації:

• Збій програмного забезпечення . Електроніка не бачить оновлення інформації, що подається ключем запалювання, або не визнає його. Були випадки коли, зупинившись і заглушивши двигун, запустити його вже не вдавалося.
• Блокування двигуна через розряджений акумулятор . Залишивши автомобіль взимку на парковці на кілька днів, можна ненароком активувати систему.
• Серйозні проблеми під час підключення сигналізації з автозапуском.
• Поломка, замикання контактів через невдале розташування .

Цікаво! Перші інжекторні ВАЗ-2114 випускалися або без АПС, або з не підключеним блоком, що бовтається усередині на власній проводці. З чим це було пов'язано (економія, брак обладнання або з іншої причини) ніхто не знає, але факт залишається фактом.

Діагностика несправностей

Якщо автомобіль з активним іммобілайзером не виходить на зв'язок з комп'ютером потрібно знати наступне: K-Line провід з'єднує діагностичний роз'єм і АПС. Тільки потім живлення потрапляє до електронного блоку управління.

У разі несправності слід переконатися у підключенні системи до потрібного гнізда. При позитивному результаті можна спробувати від'єднати його та перемкнути між собою 9-й та 18-й контакти.

Вийде пряме з'єднання ЕБУ та діагностичного роз'єму, в обхід протиугінної системи.

При несправностях, пов'язаних з роботою іммобілайзера, потрібно враховувати те, що це складний електронний пристрій. Тому для усунення його несправності рекомендується звернутися до професійного автоелектрика.

Важливо! При поломках, пов'язаних з його роботою, необхідно знати, що відновити функціонування після втручання невмілих рук буває важко, а в деяких випадках зовсім неможливо.

Деактивація та активація (плюси та мінуси)

ЕБУ Bosch на ВАЗ-2114 йшло у комплекті з іммоблайзером АПС-4

Вирішуючи, чи ні, треба знати таке. АПС-6 або 4 хоч і має низку істотних недоліків, але він реально протидіє хуліганам, які можуть вирішити покататися на машині, що стоїть біля під'їзду. Сигналізація не глушить двигун та паливну систему.

Протиугінна система 6-ї серії навпаки, відключає живлення (4-а відключає бензонасос і свічки розжарювання). Тому вирішувати вам: підключати його після чергового глюку чи ні. Але принаймні, якщо й вирішать викрасти автомобіль, то для цього буде потрібно власний ЕБУ, голими руками автомобіль уже не візьмеш.

Відео деактивації іммобілайзера

Жарт від АвтоВаза

Важливо! При самостійному розборі іммобілайзера, зверніть увагу на маркування його плат. Справа в тому, що в корпусі від АПС - 4 може бути плата від 6-ї серії. Це ще один, черговий злий жарт від автоваза.

I. Що це таке

Незважаючи на величезну популярність попередньої статті (яку без вказівки джерела інформації передрукував журнал «Майстер 12 V» та шматки якої розміщені ще на сотні дрібних навколоавтомобільних інтернет – сторінок) я вирішив її докорінно переробити.

Отже - іммобілайзер ВАЗ - штатний протиугінний пристрій, що встановлюється на нові інжекторні автомобілі ВАЗ (крім «класики»). Спочатку, при виході із заводу, всі іммобілайзери перебувають у ненавченому стані, тобто із неактивованою функцією захисту. У комплект поставки входить 3 ключі – 2 чорні «робітники» і червоний «майстер-ключ» для навчання системи. Навчання, як правило, проводиться під час продажу автомобіля або самостійно господарем авто.

Принцип дії іммобілайзер досить простий. Він здійснює обмін даними з блоком управління (ЕБУ), дозволяючи або забороняючи, залежно від стану системи, запуск двигуна на рівні ЕБУ, тобто без додаткових блокувань. Дозвіл на запуск двигуна здійснюється лише після успішної ініціалізації (зчитування) чорного ключа. При спробі завести автомобіль, не знятий з охорони, ЕБУ блокує ланцюги запалення та бензонасосу.

Як було вже зазначено, обмін даними між іммобілайзером та ЕБУ відбувається по лінії діагностики K-Line, тому вивести його з ладу або збити код (!) можливо навіть безневинним підключенням діагностичного обладнання при включеному запаленні (випробувано на власному досвіді) або перешкодами від звичайного стільникового. телефону. Так само, за наявності іммобілайзера в жодному разі не можна «висаджувати» АКБ «у нуль». В цьому випадку в EEPROM може прописатися хаотичний сміття, і поїздки в сервіс "на краватці" не уникнути. Досить тривалий час цей факт приносив чимало доходів майстерням, бо проблема вирішувалась і досі іноді вирішується горе – діагностами тривіально просто та прибутково – заміною ЕБУ на новий при фізичному відключенні іммобілайзера. Заради справедливості необхідно відзначити, що кількість відмов і «глюків» іммобілайзерів останнім часом різко скоротилося – мабуть на ВАЗі все-таки ведеться робота з покращення завадостійкості іммобілайзерів, найбільша кількість «глюків» припадає на автомобілі до 2001 р. випуску.

Випадків раптової відмови іммобілайзерів внаслідок програмних (саме програмних, тому що випадків виходу з ладу іммобілайзерів мізерно мало) збоїв було настільки багато, що ВАЗ розробив у новому програмному програму функцію альтернативного запуску двигуна у разі відмови системи, тобто. Контролер в аварійному режимі дозволяє зробити одну поїздку за умови завчасної активації цієї функції та правильного введення пароля. Активація та введення пароля з 6 цифр (програмування) проводиться натисканнями на педаль газу, уявіть, скільки разів Вам знадобиться, не збиваючись, за певним алгоритмом її натиснути, якщо Ви задумали, наприклад, число «999999»:). Згодом, при відмові іммобілізатора, можна, знову ж таки, численними натисканнями на газ, просити машину завестися. Докладніше про це збочення для невтомних та допитливих можна почитати в описі іммобілізатора.

На автомобілях «Шевроле – Нива» та свіжих (з 2004 р.в) застосований більш сучасний та досконалий іммобілізатор АПС-6. Пристрій функціонально аналогічний АПС-4, але в цій системі кодовий ключ вбудований в ключ запалення, а зчитувач знаходиться в рульовій колонці. Також реалізовано ряд додаткових можливостей – управління електросклопідйомниками, задніми ПТФ, діагностика іммобілізатора по k-line. Конструктивно АПС-6 відрізняється від АПС-4. Мало того, АПС-6 різних років випуску дещо відрізняються між собою. На фото, наведеному нижче, ліворуч – АПС-6 випуску 2003 р., праворуч – 2001 р. Мабуть, це той випадок, коли «виробник залишає за собою право вносити зміни, які не впливають на працездатність виробу». Внутрішній пристрій іммобілізатора, незважаючи на невисоку вартість, є досить складним. Він являє собою мікроконтролер на базі PIC16 C65 B, схему K-Line для обміну даними з ЕБУ за діагностичною лінією та пам'яттю EEPROM, для зберігання кодів навчання. Фото платиАПС-4. Фото плати АПС-6 з Ниви-Шевроле. Фото плати АПС6.1 (високе розсівання).

Слід також мати на увазі, що дуже часто АПС-6 встановлений в корпусі від АПС-4, тобто зовні блок має маркування АПС-4, а на платі маркування APS-6.

На автомобілях «Калина» та «Пріора» мікрочіп знаходиться всередині штатного брелка. Брелок також управляє штатним центральним замком (і штатною сигналізацією). В а/м "Пріора" конструктивно іммобілайзер об'єднаний з контролером склопакета, на "Калині" - блок АПС-6 окремий, розташований за магнітолою.

Підключення АПС до ЕСУД з 55-піновим роз'ємом ЕБУ

До проводки з 81-піновим роз'ємом ЕБУ

Інструкція користувача АПС‑4

Інструкція користувача АПС‑6

Інструкція з перенавчання іммобілізатора

ІІ. Проблеми та рішення.

Далі описані методи боротьби із «заглюченим» або зламаним іммобілайзером. Під час навчання іммобілайзер записує свій код в EEPROM (EEPROM – енергонезалежна флеш – пам'ять, що зберігає дані при повністю вимкненому живленні) контролера. В іммобілайзері також використовується EEPROM, в якому зберігається інформація про два навчені ключі. В результаті навчання виходить індивідуальний комплект ключі – іммобілайзер – ЕБУ, який працює лише у цьому поєднанні.

Очевидно, що для відключення іммобілайзера необхідно, щоб він був фізично відсутній і в EEPROM ЕБУ повинна бути відсутня інформація про наявність іммобілізатора. Простіше кажучи, необхідно відключити роз'єм від іммобілайзера та очистити EEPROM ЕБУ.

Іммобілізатор знаходиться: на ВАЗ 2110 прямо над ЕБУ, тобто для того, щоб дістатися до нього необхідно відкрутити бічний щиток; у ВАЗ 2109 з високою панеллю – за панеллю приладів, між рульовою колонкою та тим місцем, де у карбюраторних знаходиться підсмоктування. На автомобілі Chevrolet-Niva доступ до іммобілайзера (як, втім, і до всього іншого) дуже утруднений. Розташування.

У разі видалення іммобілізатора не забудьте відновити лінію діагностики – встановити перемичку для відновлення зв'язку ЕБУ з діагностичною колодкою. Для того, щоб користуватися рештою функцій іммобілізатора, можна обрізати дроти і з'єднати їх, відновивши тим самим K-line (про це трохи нижче), а роз'єм вставити на місце.

Метод «пожвавлення» контролера дуже простий – потрібно очистити енергонезалежну пам'ять ЕБУ від інформації, яку там залишив іммобілайзер. На практиці це виглядає так – від іммобілайзера від'єднується роз'єм штатної проводки, якщо Вам необхідно, щоб сигнал діагностики доходив від ЕБУ до діагностичної колодки, необхідно в знятий роз'єм встановити перемичку між контактами 9 .1 і 18 . Іммо можна викинути, а можна і залишити – гарно гасити плафон, у цьому випадку необхідно відрізати від роз'єму дроту від контактів 9.1 та 18 та з'єднати їх разом. Роз'єм іммобілізатора при цьому встановити на колишнє місце. Далі, потрібно уважно придивитися до ЕБУ і з'ясувати його походження .

Якщо це Bosch M1.5.4, необхідно його розкрити і встановити на місце штатного спеціально підготовлений чіп з програмою очищення EEPROMЕБУ та включити на кілька секунд запалення. Після встановлення на місце мікросхеми з програмою двигун заведеться, якщо, звичайно, справа була саме в цьому. Якщо ж у Вашому блоці ПЗУ запаяна, виходів два - або випоювати і встановлювати панельку (що непогано, стане в нагоді згодом для Чіп - Тюнінгу), або скористатися програмою COMBISET від US, що має функцію очищення ЕЕPROM по послідовному каналу, без перепаювання мікросхем. Майте на увазі, що в цьому випадку необхідно забезпечити адаптеру та ЕБУ надійну загальну «землю». Для того щоб користуватися цією платною програмою зовсім немає необхідності в її придбанні - функція очищення EEPROM повноцінно працює і в демо-версії. У 2006 р. на автомобілях ВАЗ з'явилися спеціальні заглушки на роз'єм АПС (див. фото), для відновлення зв'язку між ЕБУ та діагностичною колодкою.

Якщо у Вас Січень 5.1.х або VS.1 то можна скористатися будь-яким безкоштовним програматором блоків, завантажити спеціальну програмку перезапису EEPROM, і залити в блок прошивку EEPROM, зчитану з «чистого», з ненавченим іммобілайзером,

контролера. Можна вважати старий файл, будь-яким редактором виправити все на #FF і залити назад, наявна в EEPROM інформація практично не несе ніякого смислового навантаження, якщо блок працює без іммобілізатора, містить лише КС, коефіцієнт корекції та назва прошивки. Незважаючи на те, що #FF в EEPROM не дозволяє запуск двигуна, ЕБУ при першому

Увімкнення, не виявивши іммобілайзер на лінії діагностики, сам прописує код дозволу запуску. Якщо Ви користувач програматора COMBILOADER(або старої версії ECU Programmer) від SMS-Software, прибрати іммо з пам'яті ЕБУ дуже просто - необхідно рахувати EEPROM, натиснути на кнопку «Видалити Імм» і записати дамп назад.

У системах Bosch MP7 .0 H доведеться або користуватися програмою Combiset (з eeprom працює навіть demo-версія), або випоювати мікросхему та програмувати на програматорі, що підтримує цей тип мікросхем. При використанні Combiset необхідно подати живлення та масу на контролер і підключити адаптер як показано на фото:

Може так статися, що повністю прати eeprom не можна, тоді потрібно підредагувати дамп методом Kn: Для видалення запису про іммо достатньо байти з 02 до 07 замінити на FF. Після підключення іммо не потрібен і на це місце очевидно ЕБУ прописує 0 FD1 0 FD1 0 FD1. Якщо після запису FF іммо відключити фізично, пишеться туди 0 FD30 FD30 FD3 . Якщо прописати відразу не FF а 0 FD10 FD10 FD1 іммо не заважає більше. Найцікавіше – якщо вписати випадкову послідовність на це місце, то іммо працює (!!!) і прописує туди ЕБУ знову 005100510051. Змінюються ще байти з 050 адреси та з 070, це так званий rolling-code, динамічний пароль іммобілайзера.

Нова версія Combiloader (2.1.8) крім штатної процедури очищення eeprom отримала можливість прати eeprom без видалення даних іммобілізатора.

Ви можете самі проаналізувати дампи eepromта відповідний статус іммобілайзера.

Якщо після процедури очищення двигуна EEPROM завівся, можна ризикнути знову підключити іммобілізатор. Слід мати на увазі, що для того, щоб іммобілізатор нормально почав виконувати свої функції, необхідно знову «перенавчити» його за допомогою червоного ключа. Може статися, що процедура перенавчання не спрацює. Тоді є три варіанти. Перший – необхідно випаяти eeprom із іммобілізатора, очистити його за допомогою програматора та запаяти назад. Запаяти можна також і нову, чисту мікросхему. Другий – очистити eeprom за допомогою програми А. Соколова (aka Uncle Sam) Combiset, режим очищення eeprom Bosch. Третій – придбати новий іммобілізатор. У всіх трьох випадках іммобілізатор чистий, тобто здатний до програмування за допомогою будь-якого червоного ключа.

У випадку, якщо ЕБУ змінюється на новий, іммобілізатор зберігатиме працездатність, реагуватиме на ключі та вимкнення/вмикання запалювання, але запуск двигуна не заборонятиме. У цьому випадку необхідно повністю перенавчити іммобілайзер, використовуючи червоні та чорні ключі. Іммо АПС-4 ранніх випусків могли невмотивовано «прописатися» до новоприєднаного ЕБУ, але ці випадки дуже рідкісні.

Після видалення іммобілізатора на автомобілях без каталізатора і без регулятора СО (установка СО з комп'ютера або тестера) необхідно наново відрегулювати СО, тому область зберігання значення корекції СО теж стирається.

Увага! На автомобілях із системою Мікас 7.6 (Деу Сенс) повністю прати eeprom не можна – машина навіть не заведеться.

На автомобілях "Калина" деактивація іммобілайзера призведе до неповної працездатності штатного центрального замку. Також при неправильному навчанні АПС-6 (помилки при активації) пристрій блокується. І тут єдиний вихід – запис «чистого» eeprom. Завжди намагайтеся зберігати образи eeprom перед та й після активації.

Калина – чистий eeprom

Калина – чистий eeprom 797+ (нова апаратна реалізація)

Дамп ненавченого іммобілайзера АПС-6

Дамп іммобілайзера контролера елекропакета «Норма» (Пріора)

Призначення висновків іммобілайзера АПС-6

№	Колір дроту	Призначення
1	Зелений
2	Блакитний	Додаткове реле живлення склопідйомників
3	Не використовується
4	Зелено/Білий	Від вимикача головного світла
5	Оранж/Білий
6	Рожевий	Постійний плюс, від АКБ, харчування АПС-6
7	Рожевий	Постійний плюс, від АКБ
8	Жовтий	З'єднується з масою при включенні задніх ПТФ
9	Жовто/Чорний	K-Line. Кл. 7 колодки діагностики, кл. 8 блок управління ЕУР.
10	Біло/Блакитний	«-» Плафона освітлення салону на Калині (і додатково від ВК дверей пасажирів на Ш-Ниві)
11	Білий	До котушки антени, у замку запалювання
12	Зелено/Чорний	Від ВК двері водія
13	Коричневий	Від ВК габаритного освітлення
14	Червоно/Блакитний	До кл. 15 блок управління СП «Норма»
15	Оранж/Білий	До задніх протитуманних ліхтарів
16	Чорний	Маса
17	Рожевий	Постійний плюс, від АКБ
18	Коричн/Зелений	K-Line. Кл. 71 ЕСУД, кл. 3 блоки управління СП «Норма»
19	Жовто/Блакитний	До світлодіодного індикатора АПС комбінації приладів, кл. 8 блоки керування СП «Норма»
20	Помаранчевий	Клема 15 замку запалювання

ІІІ. Узгодження іммобілайзера та сигналізації.
(Інформація з Hass-Doddev.narod.ru)

Найчастіше, при встановленні сигналізації на автомобілі ВАЗ, обладнані іммобілайзером АПС-4 виникає та сама проблема – іммобілайзер дає затримку на плавне вимкнення світла в салоні. Автомобіль може бути поставлений сигналізацію до того часу, поки світло в салоні не згасне, т.к. підключення сигналізації зазвичай проводиться до дроту, що йде на плафон (див. схему штатного підключення). Деякі моделі сигналізацій містять функцію затримки постановки на охорону, але якщо цього немає, це безсумнівна незручність досить легко усунути.

Зауваження. Схеми та методи, застосовані тут, відносяться насамперед до автомобілів сімейства ВАЗ-2110. Проте з невеликими доопрацюваннями вони цілком можуть бути застосовані до автомобілів сімейства ВАЗ-2109.

Найбільш оптимальний спосіб - розв'язати діодами ланцюга кінцевих вимикачів. Незважаючи на те, що цей спосіб досить трудомісткий, він є найбільш вдалим, т.к. зберігається функція плавного гасіння світла. У схему додається 5 діодів. Діоди практично будь-які, струм до 1 А і зворотна напруга 20 вольт. Три діоди і дроти до них найзручніше приєднувати у БСК. Два діоди у водійських дверей - безпосередньо біля кінцевика, і звідти ж тягнути провід до інших діодів.

Сигналізація найчастіше з'єднується з дротом плафона під обшивкою лівої стійки лобового скла. Там це з'єднання слід шукати в першу чергу, щоб переключити провід від сигналізації на діоди.

Наведену вище схему можна спростити, застосувавши схему розв'язки (нижній малюнок) з використанням тільки одного діода.

Наступний спосіб виключає функцію плавного гасіння плафона і вимагає розбирання іммобілайзера блоку. Розібравши його, на друкованій платі можна побачити великий транзистор, один із висновків якого з'єднаний з виведенням № 10 іммобілайзера. Достатньо відпаяти цей висновок транзистора від роз'єму, щоб вирішити проблему.

Ще один спосіб, що виключає систему плавного гасіння світла, проте не вимагає розбирання блоку іммобілайзера і не такий трудомісткий, як попередній спосіб. Для його реалізації необхідно врізати лише один діод у дріт від 20-го контакту іммобілайзера до кінцевика. Шукати цей провід треба під консоллю. Сам іммобілайзер розташований над контролером упорскування, вертикально. Від його роз'єму йде тонкий одиночний провід, колір – зелений із чорною смугою. Його слід знайти і врізати в нього діод анодом до іммобілайзеру.

IV. Запис інформації в EEPROM ЕБУ BOSCH M154

Як відомо, в системі Bosch M1 .5 .4 записати осмислені дані в EEPROM 24 С02 найпростіше зовнішнім програматором. І тому потрібно перепаивать мікросхему, що становить деякі складності т.к. вимагає відповідних навичок та інструменту. Крім того, потрібен програматор для цього типу мікросхем. Хоча, якщо є «чистий» новий її пром, можна сміливо запаювати його – при першому включенні ЕБУ сам пропише нові дані.

Програма Ewriter, написана А. Міхєєнковим ( ALMI Software) дозволяє трохи спростити процес програмування EEPROM Bosch M1 .5 .4 шляхом підготовки спеціальної прошивки, яка, будучи встановленою в ЕБУ сама пропише ваші дані в EEPROM. Це дуже зручно, якщо Вам необхідно записувати завжди одні й ті самі дані (наприклад, пароль для захисту прошивки або будь-який нестандартний ідентифікатор тощо). В цьому випадку вам потрібно лише один раз підготувати ПЗУ 27 С512, в якій буде перебувати програма, що прошиває EEPROM. Весь процес програмування полягатиме в установці цієї ПЗП та включенні живлення на кілька секунд. Для більшої безпеки передбачено індикацію успішного завершення операції за допомогою лампи Check Engine.

Принцип роботи з програмою дуже простий: Ви відкриваєте файл, який містить образ EEPROM, який ви хочете записати в ЕБУ, а програма створює файл-прошивку, яку потрібно зашити в ПЗУ 27 С512. Одночасно можна змінити деякі ідентифікаційні дані, що зберігаються в EEPROM (VIN, номер кузова та двигуна). Встановивши отриману ПЗУ в ЕБУ і ввімкнувши на кілька секунд запалювання, Ви запишіть дані в EEPROM.

Надалі ALMI Software планує написати програму, яка працює через K-Line (у ПЗУ буде лише «інтерфейс», а дані можна буде писати прямо з ваших файлів на комп'ютері).

Програма CombiSetвід Uncle Sam (SMS-Software) допоможе Вам записати дані в eepom прямо в ЕБУ, якщо основне ПЗУ запаяне у Вас немає бажання його випоювати або де це неможливо і недоцільно, наприклад, у ЕБУ Bosch MP7 .0

V. Процедури активації іммобілайзерів.

Алгоритм активації АПС із кодовими ключами

Увімкнути запалення, спалахує світлодіод АПС
Піднести червоний ключ
Вимкнути запалення, не прибираючи червоний ключ.
Короткий писк. Світлодіод АПС повинен почати блимати.
Піднести 1 чорний ключ.
Піднести 2 чорний ключ.
Піск. Світлодіод гасне на якийсь час.
Піднести червоний ключ.
Піск. Світлодіод спалахує.
Увімкнути запалення.
Піск. Світлодіод гасне. (На МП7.0 світлодіод продовжує горіти. Потрібно вимкнути запалення не пізніше ніж через 10 с.)
Вимкнути запалення.

Як активувати іммобілізатор там, де він зчитується прямо з ключа, наприклад, на Калині чи Пріорі?

Заправити в автомобіль хоч би 10 літрів бензину, щоб не плутатися у писках.

Зібрати чорний ключ.
Закрити двері.
Включити ЧЕРВОНИЙ ключ запалювання.
3 писки. Вийняти ключ.
Швидко (протягом 5 –6 секунд) включити чорним запалювання.
3 писки + 2 писки.
Швидко (протягом 5 –6 секунд) включити ЧЕРВОНЕ запалювання
3 писки + 2 писки.
Вимкнути запалення КЛЮЧ У ЗАМКУ.
1 писк.
Швидко (протягом 5 –6 секунд) увімкнути запалення на 5 СЕКУНД! (Увага! Обов'язково дочекатися бібікалки – засідка у цьому місці).
Мигнула аварійка, бібікнув сигнал
Вимкнути запалення. КЛЮЧ У ЗАМКУ до погасання машинки на панелі.

Більш розгорнута інструкція

A. Закрити усі двері автомобіля. Включити запалення навчальним ключем та почекати у включеному стані не менше 6 секунд.

B. Вимкнути запалення. Лампа повинна почати швидко блимати (5 разів на секунду) весь час, доки правильно виконується процедура навчання. Припинення швидкого миготіння лампи означає неправильну дію, вихід за межі тимчасового інтервалу або несправність. Вийняти повчальний ключ із замку запалювання.

C. Поки блимає лампа (близько 6 секунд) необхідно, вставити робочий ключ у замок та увімкнути запалювання. Якщо все зроблено правильно, зумер видасть три звукові сигнали під час увімкнення запалювання.

D. Чекати з увімкненим запалюванням (близько 6 секунд) до видачі зуммером ще двох звукових сигналів. Якщо через 6 секунд зумер не видав звукових сигналів, а швидке миготіння лампочки припинилося, необхідно вимкнути запалення і почати процедуру знову. Якщо ситуація повторюється, це означає несправність або те, що цей робочий ключ вже був навчений з іншим іммобілізатором.

E. Вимкнути запалення.

F. Якщо необхідно навчити другий робочий ключ, слід ще раз виконати пункти С…Е, використовуючи для включення запалювання другий навчальний робочий ключ. Якщо ні – продовжити виконання пункту G.

G. Поки блимає лампа (близько 6 секунд) необхідно вийняти ключ із замка запалювання, вставити знову навчальний ключ у замок та ввімкнути запалення. Якщо все зроблено правильно, зумер видасть три звукові сигнали під час увімкнення запалювання.

H. Чекати з увімкненим запалюванням (близько 6 секунд) до видачі зуммером ще двох звукових сигналів.

I. Вимкнути запалення. Не виймати навчальний ключ із замку запалювання. Приблизно через 6 секунд після вимкнення запалення зумер повинен видати одиночний звуковий сигнал, а лампа повинна почати блимати вдвічі швидше. Якщо зумер не видав звуковий сигнал, а швидке миготіння лампочки припинилося, необхідно вимкнути запалення і почати процедуру знову. Якщо ситуація повторюється, це означає несправність або те, що цей навчальний ключ не підходить до даного контролера.

J. Не пізніше 6 секунд після звукового сигналу (поки швидко блимає лампа) необхідно увімкнути запалення цим же навчальним ключем. Зачекавши 2-3 секунди, вимкнути запалення. Не пізніше 5 секунд після вимкнення запалення зумер повинен видати три звукові сигнали, а лампочка повинна припинити швидке миготіння. Не включати запалення щонайменше 10 секунд. При роботі з деякими контролерами припинення миготіння лампочки та видача зуммером трьох звукових сигналів відбувається вже при включенні запалювання. У цьому випадку все одно слід вимкнути запалення та почекати щонайменше 10 секунд.

Після закінчення процедури навчання може знадобитися ресинхронізація кодів іммобілізатора та контролера. Це означає, що після закінчення процедури навчання контролер не дозволить запустити двигун при першому увімкненні запалювання. Для проведення ресинхронізації необхідно включити запалення будь-яким навченим ключем (краще робітником). Зачекати 6 секунд. Якщо лампочка іммобілізатора стала показувати стан помилки (блимає 1 раз на секунду), то вимкнути запалення та почекати щонайменше 10 секунд. Після цього знову увімкнути запалення. Лампа не повинна блимати, а двигун повинен запускатись. Якщо через 3 секунди після ввімкнення запалювання лампочка загоряється постійним світлом, це означає, що контролер не активізував функцію проти викрадення і процедуру навчання слід повторити заново.