Кінець однієї історії є початком нової!
1948 рік. У м.Львові був побудований Львівський завод автонавантажувачів, що став згодом знаменитим, по випуску моделей навантажувача з бензиновим двигуном від Горьковського заводу двигунів.
Офіційне відкриття відбулися 24 квітня 1948 року - львівський завод «Автонавантажувач» (ЛЗА). На підприємстві за весь час до його закриття, було розроблено, виготовлено та випущено понад 30 моделей вантажопідйомних транспортних засобів і механізмів (в тому числі львівський навантажувач моделей 4014 і 40810). У рік збиралося велика кількість різних моделей і модифікацій, що було потрібно для економіки тієї держави (загальна кількість випущених машин в рік близько 22,5 тис.шт.).
Історія
Після закінчення Другої світової війни почався процес відновлення і інтенсивного розвитку всіх сфер народного господарства. Економіка ожила. У тих складних умовах відчувалася затребуваність в різних засобах (транспорту, обладнання тощо). Навантажувач був один з них, який полегшував роботу в сфері вантажно-розвантажувальних робіт, а також монтажу обладнання на нових підприємствах і тих які відновлювалися після руйнування. Тому було прийнято рішення про виробництво навантажувачів в терміновому порядку і в найкоротші терміни.
Базовим для виробництва навантажувачів став незвичайний для промисловості СРСР завод «Газаппарат» в місті Львові, Україна (УРСР). Хоча базою було його назвати складно: цехів по площі необхідних для випуску автонавантажувачів не було, спеціального обладнання також немає, а головне - навченого персоналу не було. Керівництво навіть не до кінця знало, як повинен був виглядати навантажувач, як би це дивно не звучало.
З огляду на підтискають термінів підприємство розвивалося і будувалося без генерального плану, але це було виправдано. Організацію робіт очолив призначений на посаду головного інженера заводу Олександр Кузовков - колишній співробітник заводу ЗІЛ (Завод імені Лихачова). Було сформовано конструкторське бюро, співробітники якого були відряджені фахівці з усього Радянського Союзу. Так само це були і випускники Львівського політехнічного інституту, в основному інженери, які закінчили навчання. У середини 1948 року до них приєдналася група інженерів з інституту «Оргавтопром». Спільними зусиллями було запущено будівництво заводу.
У тому ж 1948 році конструкцію універсального навантажувача спеціально для колег інженерів з ЛЗА розробили в м.Дніпропетровську за особливим розпорядженням Держплану СРСР. Проектування очолив, а точніше швидше керував автоконструктор Грачов В.А., лауреат Держпремії СРСР, що вплинуло на саму конструкцію майбутнього навантажувача. Зважаючи на обмежену відведеного часу вирішили створити навантажувач в основі якого були використані вже існуючі автомобільні вузли та агрегати. Мотор, вузол зчеплення, коробка передач, міст, карданний вал, гальмівна система, капот, радіатор, електрообладнання були запозичені з вузлів автомобіля ГАЗ-51, рульове управління в свою чергу зі схеми ЗІС-150.
Навантажувач, а точніше прототип вантажопідйомністю 3 тонни привласнили індекс 4000. Далі все індекси нових навантажувачів починалися з цифри 4, приклад львівського навантажувача модель 40814 або модель 40810.
У червні 1949 був зібраний і випущений дебютний варіант автонавантажувача, а до кінця року план з випуску 1000 шт. даної техніки був перевиконаний.
Продовження історії львівського навантажувача мало свої особливості. У конструкторських рішеннях, як виявилося, були виявлені великі проблеми при експлуатації вже випущених навантажувачів.
Як тільки перші навантажувачі виробництва ЛЗА розійшлися по країні, моментально дали про себе знати їх недоліки. Агрегат виявився нестійким, через неправильне співвідношення ваги по осях, іноді або ж скоріше часто, буксував і насилу піддавався управління. Управляти було досить складно, зусилля повороту керма дорівнювало майже 50 кг. Загалом виглядало все не дуже добре.
Проект був відправлений до інституту розробника м.Дніпропетровськ, а в відомстві автора Грачова В.А. спільно з групою молодих фахівців зі Львова, були внесені зміни, які послужили створення моделі 4000М. Це дало позитивні результати. Навантажувач став більш маневреним, покращилася прохідність, встановили гідропідсилювач керма, поліпшили кабіну водія, всередині встановили пару м'яких сидінь. Модернізований варіант львівського навантажувача випускався вже в 1950 році.
Наступним, непростим для того часу, завданням для колективу підприємства була розробка 5-ти тонного навантажувача. Машина яка була розроблена і запропонована Московським бюро експериментального заводу, був більш ніж вдалим, але для її нормального виробництва потрібно було перенастроювати конвеєр.
Проблема вирішилася завдяки вдалому пропозицією уніфікувати 3-х тонний навантажувач моделі 4000М, при тому подовжили базу навантажувача, встановили міст від ЗІЛа, провели ряд інших доробок. У 1951 році був для працівників ЛЗА роком виходу нового 5-ти тонного навантажувача моделі 4003.
Факти, модернізація, крах
Час диктував свої вимоги. Конструкторське бюро (КБ) яке організовано було в 1953 році відразу активно підключилося до роботи над удосконаленнями моделей, що випускаються, так і в розробці нових навантажувачів. Тоді ж по розробкам моделі 4003 почали випускати модель 4006, що відрізняється від попередника тим, що в ній з'явилися гідравлічні гальма, дисковий ручне гальмо і автоматичний клапан в гідросистемі. Одночасно налагодили установку додаткового обладнання на вантажопідйомник: легкий безрамний ківш, безблочна стріла, захоплення для лісоматеріалів.
Факти в роках з випуску:
1957рік - початок виробництва вилочного навантажувача 4009 для штабелювання деревини;
1960 рік - випуск 10-ти тонної машини (львівський навантажувач серії 4008), 3-х тонний навантажувач (львівський навантажувач 4043) і 5-ти тонних навантажувач (львівський погрузчик 4045);
1966 рік - з конвеєра зійшли нові моделі навантажувачів в індексі яких була присутня буква М (модернізовані): новий варіант - львівський навантажувач 4045М і 4043М.
Львівський автонавантажувач: історія 80-х
За діючими тоді договорами з країнами РЕВ аж до середини 80-х років в м.Львові випускалися вантажопідйомні машини різної вантажопідйомності. Лінійка складалася з 3, 5, 7, 10 і 12,5 тонних навантажувачів. Виготовлення малотоннажної техніки залишив за собою завод «Балканкар» (Balkancar - Болгарія). ЛЗА продовжував удосконалити існуючі моделі навантажувачів, а також збільшувати темпи розробки і виробництва нових моделей. Прикладом став львівський навантажувач 4014. У 1972 році був «закладений» фундамент нової будівлі заводу ЛЗА, а вже в 1974 році - виробництво навантажувачів йшло повним ходом в промисловій зоні «Рясне».
На виробничих площах Львівського заводу автонавантажувачів (ЛЗА) площею 500 тис.м2 в кращі роки випускалося більше 20 тис. Машин. З розпадом СРСР заводу все важче було конкурувати з імпортними моделями навантажувачів хоча ціна залишалася все таки нижче аналогічних машин закордонного виробництва. Свою роль також зіграло те, що навантажувачі та далі випускалися на базі існуючих автомобільних вузлів. Разом з розпадом, ринок, відповідно і попит заводу, істотно обмежився. У 1996 році було випущено всього 500 од. продукції, переважно випускалися рами-шасі навантажувача, які купувалися малими підприємствами, ті в свою чергу збирали без належного контролю якості, що і призвело до поширення негативних відгуків про якість навантажувача. У кожного з таких малих підприємств були свої недоліки пов'язані з різними на те причинами. Але факт залишається фактом. Незабаром ЛЗА було визнано банкрутом, виробництво було переміщено зі Львова на резервний майданчик за містом.
Продовження ...
Але в житті, як правило, кінець однієї історії є початком нової!
Так і цього разу. На базі викупленого обладнання, потужностей і головне зацікавленості фахівців, було організовано підприємство Мікро-Ф і налагоджений випуск Львівського автонавантажувача власного виробництва. Головним було зберегти якість, а згодом налагодити випуск більш досконалої машини, тим більше що завжди є необхідність в навантажувачах такого класу, де співвідношення ціна-якість для покупця є одним з основних факторів вибору техніки. Підприємство росло і вдосконалювалося. Починали з випуску навантажувачів власного виробництва, а продаж залишили нашим представникам як в Україні так і в Росії, де дана модель навантажувача користується популярністю через її невибагливості в сервісному обслуговуванні і доступності запчастин. Згодом з'явився відділ сервісного обслуговування і відділ продажів Львівського навантажувача, а також відділ продажів запчастин до навантажувача. Як альтернативу новим навантажувачів ми пропонуємо імпортні навантажувачі вживані (навантажувачі бу). Ринок диктує свої умови. Розширюючи асортимент продукції ми в першу чергу піклуємося про покупця який прийшовши до нас може вибрати навантажувач або іншу складську техніку виходячи зі своїх потреб, побажань і можливостей. У нас завжди в наявності на складі ходові запчастини до навантажувача. Широкий асортимент і можливість замовити потрібну запчастину до навантажувача будь-якої марки (терміни поставки, як правило, не перевищують 3-7 робочих днів) один з пріоритетів нашої компанії.
Ми з упевненістю можемо сказати, що нам вдалося продовжити історію Львівського навантажувача, зробивши крок вперед в розробці та виробництві досконаліших моделей автонавантажувачів.
Факти говорять самі за себе. нові дизельні навантажувачі власного виробництва серії МФ цьому доказ. Але це вже інша історія. Далі буде...
Стаття написана під керівництвом:
Степана Михайловича Гаврилечко (Головного конструктора ЛЗА 1986 - 2012 років), а тепер головного консультанта на посаді конструктора компанії Мікро-Ф.
В статті використані матеріали з відкритих джерел.
Використано фото з Центрального кінофотофоноархіву України ім.ГС.Пшенічного.
При цитуванні (копіюванні) матеріалів статті, пряме посилання на сайт (статтю) обов'язкове.
12091 28.07.2019 6 хв.ПК-30, Уральський завод
Навантажувач ПК-30
- вага машини - 10700 кг;
- вантажопідйомність від 2,7 до 4 тонн;
- дизельний тип двигуна;
- потужність 122 л.с .;
- максимальна швидкість 35 км / год;
- місткість ковша - 1,6 куб.м .;
- ширина ріжучої кромки ковша - 2450 мм.
Переваги техніки:
- висока надійність;
- високопродуктивність;
- можливість функціонування в важких умовах;
- низька вартість в порівнянні з подібною технікою, виробленої за кордоном;
- виробництво з використанням інноваційних технологій.
недоліки:
- відсутній захист на зчленуваннях підйомного механізму від пилу і бруду, яка стає абразивом і протягом декількох років може привести техніку в непридатність;
- немає захисту на шлангах. Якщо потрапляє який-небудь предмет між кабіною оператора і ковшом, тоді може вийти з ладу гідросистема чи рульове керування.
Ціна такої техніки від виробника становить 2,5 мільйона рублів. Якщо купувати цю техніку через посередників або дилерів, тоді її ціна може перебувати в межах 3 мільйонів рублів.
Спецтехніка даної моделі - це сучасна продуктивна машина, яка якісно і швидко виконає будь-які вантажні та переробні роботи.
Велика потужність і вантажопідйомність техніки дозволяє піднімати більшу масу вантажу. Вона активно застосовується в дорожньому будівництві.
Terex TL65, Орловський завод
Російський навантажувач Terex TL65
До технічних характеристик даної техніки слід віднести:
- невеликі габарити, маса пристрою становить 9900 кг;
- вантажопідйомність 1,5 тонни;
- дизельний тип двигуна;
- потужність 85 л.с .;
- місткість ковша - 0,9 куб.м .;
- ширина ріжучої кромки ковша - 1200 мм.
переваги:
- габаритна ширина (1700 мм), дозволяє працювати на вузьких будмайданчиках;
- надійність;
- високопродуктивність;
- можливість функціонування в різних виробничих умовах;
- невисока ціна машини в порівнянні з подібною спецтехнікою, виробленої за кордоном;
- не потрібно особливий догляд під час експлуатації;
- використання ультрасучасних технологій при виробництві окремих елементів і систем.
недоліки:
- через невеликі габарити не допускається використовувати техніку в важких умовах роботи;
- незахищеність шлангів;
Ціна:
Якщо замовляти таку модель спецтехніки у виробника, тоді доведеться заплатити не більше 1,8 мільйона рублів.
Залежно від місцезнаходження дилера, вартість такої машини може варіюватися від 2,0 до 2,2 мільйона рублів.
Сучасний дизайн техніки, технічна надійність і невеликі габарити дозволяють їй бути популярною моделлю на ринку такої спецтехніки. Великий попит пояснюється невеликою ціною і великою кількістю переваг цієї машини.
Всі переваги найбільшого автокран в світі -.
"Кіровець" К-702МА-ПК6, м.Санкт-Петербург
Технічні характеристики машини:
- вага машини - 21000 кг;
- вантажопідйомність близько 6 тонн;
- дизельний тип двигуна;
- потужність 125 л.с .;
- максимальна швидкість 39 км / год;
- місткість ковша - 4 куб.м .;
- ширина ріжучої кромки ковша - 3200 мм.
"Кіровець" К 702 МА-ПК6
Плюси спецтехніки:
- багатофункціональність;
- висока надійність;
- можна використовувати при низьких (до -40 градусів) і високих (до +40 градусів) температурах повітря;
- невисока вартість;
- не вимагає особливого догляду;
- можливість використання в різних виробничих умовах.
Мінуси даної спецтехніки:
- незахищеність шлангів;
- непристосованість до роботи зі зв'язаними і щільними грунтами.
Вартість машини становить в межах 2,0 мільйонів рублів.
Така спецтехніка призначена для роботи з мелкокусковой і сипучими матеріалами. Відмінно виконує будь-які роботи, пов'язані з навантаженням, розвантаженням, прибиранням. Якщо оснастити машину спеціальним захватом з щипцями, тоді її можна використовувати на деревообробному підприємстві в якості штабелера.
ЗТМ 216а (АРТ), Ростовська область
Технічні характеристики цієї моделі:
- вага машини - 17000 кг;
- вантажопідйомність близько 3,5 тонн;
- дизельний тип двигуна;
- потужність 115 л.с .;
- максимальна швидкість 30 км / год;
- місткість ковша - від 1,7 до 2,0 куб.м .;
- ширина ріжучої кромки ковша - 2400 мм.
Переваги техніки:
- висока продуктивність і надійність;
- низький рівень споживання палива;
- відмінна вантажопідйомність;
- джойстикового управління в кабіні оператора;
- захист від перекидання кабіни і від падаючих предметів.
Недоліки моделі:
- невелика ємність ковша;
- невисока швидкість пересування;
- непристосованість до роботи зі зв'язаними і щільними грунтами.
Вартість такої спецтехніки знаходиться в межах 1,7 - 1,85 мільйона рублів.
Конструкція цього фронтального навантажувача передбачає установку трьох моделей двигунів і двох моделей гідромеханічних трансмісій. Активно використовується на складах і в сільському господарстві.
За допомогою зміни робочих органів, така техніка може бути використана в портах, кар'єрах, лісопереробної промисловості і так далі.
Четра-60 і Четра-К12, Чебоксарский завод "Промтрактор"
Технічні характеристики цих двох популярних моделей цього заводу виробника такі:
- вантажопідйомність від 6 до 12 тонн;
- маса техніки - 22900 кг;
- ємність ковша - від 5,5 до 6,8 куб. м .;
- дизельний тип двигуна;
- потужність 238 л.с .;
- максимальна швидкість 30 км / год;
Переваги даної техніки полягають в таких параметрах:
- висока продуктивність;
- відмінна маневреність;
- мобільність;
- транспортабельність;
- проста конструкція;
- великий набір опцій;
Недоліки спецтехніки:
- непристосованість до роботи зі зв'язаними і щільними грунтами.
Вартість такого фронтального навантажувача російського навантажувача знаходиться в межах 1,7 - 1,95 мільйона рублів (Порівняйте з ціною навантажувача).
Така спецтехніка прекрасно справляється з роботою з планування майданчиків, з вивантаження у відвал або на транспортний засіб і з навантаженням і розвантаженням штучних вантажів. Активно використовується в складських приміщеннях, в різних кар'єрах і портах, а також на комунальних підприємствах та в сільському господарстві.
Амкодор 333В, Білоруський завод
Технічні характеристики:
- вантажопідйомність 4 тонни;
- маса техніки - 11500 кг;
- ємність ковша - 2,3 куб. м .;
- дизельний тип двигуна;
- потужність 205 л.с .;
- максимальна швидкість 22,6 км / год;
- ширина ріжучої кромки ковша - 2500 мм.
Амкодор 333б
Переваги моделі:
- висока продуктивність;
- відмінна маневреність;
- економічність;
- компактність техніки;
- мобільність;
- транспортабельність;
- проста конструкція;
- великий набір опцій;
- надійність гідравлічної конструкції і системи управління.
Недоліки спецтехніки:
- непристосованість машини до функціонування з пов'язаними і щільними грунтами.
Більшість компаній дилерів реалізують цю машину в межах 2,2 - 2,3 мільйона рублів.
Ця машина була виготовлена \u200b\u200bще в пострадянський час на заводі "Амкодор" в Білорусії. Але до сих пір вона має прекрасні технічні характеристики і користується величезною популярністю серед будівельних і дорожніх компаній нашої країни.
Інженери компанії вибрали таку лінію виробництва, завдяки якій вийшла техніка з максимальною ефективністю при простоті конструкції машини.
Що робити, щоб машину не забрав евакуатор - дізнайтеся в.
висновок
У висновку необхідно відзначити, що багато фронтальні навантажувачі російського виробництва можуть програвати такій техніці імпортного виробництва в облаштуванні кабіни оператора і наборі опцій. Але по практичності, надійності вартості обслуговування таким вітчизняним моделям немає рівних.
Відмінна продуктивність і економічність, компактність і простота в експлуатації, а також гідна ціна фронтальних навантажувачів російського виробництва, допомагають цій техніці стати популярною серед будівельних і дорожніх компаній.
Завод PPS Detva добре відомий російським споживачам спеціальної автомобільної техніки. Завод поставляє якісну і надійну техніку на російський ринок протягом останніх 40 років. Навантажувачі марки Detva UNC-200, UNO-180, UN-053, UNC-060, UNC-061 в своїй діяльності використовують такі відомі компанії, як "Норільський Нікель", дочірні компанії Газпрому і Лукойлу, компанії "Російський Алюміній" і "АвтоВАЗ ".
PPS Group A.S. - це компанія з традицією більше 50 років в машинобудуванні. В даний час в компанії працює понад 1500 осіб, які мають сильну потенціалом і професіоналізмом.
Основа стратегічної програми орієнтована на виробництво важких металевих конструкцій для сільськогосподарської, будівельної, гірничодобувної та інших машин, і на зборку готової продукції.
PPS Group A.S. управляє своїми бізнес-процесами з динамікою, ефективністю і надійністю, щоб досягти високої оцінки задоволеності клієнтів. Значні інвестиції в нові технології і в технічне обладнання виробляються на регулярній основі з метою забезпечення зростання виробництва.
Поєднання сучасних технологій і людського потенціалу дає сильні і конкурентоспроможні позиції на європейському ринку.
Компанія гарантує стабільну якість своєї продукції відповідно до системи управління якістю ISO 9001: 2001 і системою якості зварювання STN EN 3834-2, DIN 15 018, DIN 4132.
 |
Виробництво почалося в другому кварталі 1954 року. Найпершим продуктом PPS Detva був Digger (екскаватор): Skoda D500. У той же час були зроблені інші продукти: фрезерний екскаватор PF 1900; моторизовані візки MV-25; всюдихід ТВ-5; меліораційного плуг ZP 60/90 і Duncar DC5. Виробництво обладнання для танків сформувало основу для виробництва спеціального обладнання. У 1958 році підприємство розпочало розвиток і конструкторського бюро, з якого вийшло два екскаватора: D 031k і його другий варіант D 033A, збудований на шасі вантажівок TATRA. Виробництво БТР OT 810 ознаменувала нову еру в області спеціального обладнання. 1960 ознаменував собою запуск виробництва однієї з найбільш широко випускаються продукцій в історії нашого підприємства: HON - із серії гідравлічних полуповоротних навантажувачів. Базова модель HON 050 була змінена з HON 051 на HON 053 і випускалася до 1974 року. |
   |
У 1970 році була введена нова модель навантажувача UNC 151. Навантажувач був розроблений і виготовлений підприємством від А до Я. У цей період виробництво гусеничних БТР БВП-1 почалося в спеціальному відділі, який в той час представляв вершину в світі БМП транспортних засобів. У співпраці з науково-дослідним інститутом в місті Зволен, почалося виробництво навантажувачів UN-050 в 1974 році. Навантажувач, названий UN-053, випускався в різних модифікаціях до 1995 року. Продаж цього продукту досягнуто 30000 одиниць, що є унікальним в сегменті будівельної техніки. |
Дві найбільш популярні машини в історії PPS Detva - це UN-050 і UN-053. Ці машини через свою простоту, надійність та довговічність отримали визнання майже по всьому світу. Кількість випущених навантажувачів - більше 30000 штук, що говорить сама за себе.
Навантажувачі UN-050 і UN-053 ви знайдете в Тунісі, Іраку, Китаї, Кубі і в багатьох інших країнах. Однак більшість навантажувачів було експортовано в країни СРСР і Російську Федерацію. Машини в СРСР виявилися на території від Північного полярного кола до пустелі Гобі. Надійний двигун Zetor, стабільні гідравлічні системи Sauer і, особливо, радіус повороту стріли 180 ° зробили з цього незвичайного шматка металу машину, яка з гордістю представляла марку Detvan.
Історія механізму UN почалася в 70-ті роки, коли завод Поляна Strojarne отримує завдання розробити спадкоємця легендарного Honau. Завдання було непросте, тому що придумати щось ще краще уявлялося дуже складним. Але в підсумку нагородою за працю конструкторів була вручена їм золота медаль в Брно в 1972 році. UN-050 був відразу ж розміщений в першому класі якості, як і всі інші машини заводу. Навантажувачі UN-050 раптом стали найпопулярнішими машинами для експорту. З цією машиною обсяг експорту значно виріс. Вже в 1978 році в присутності всіх посадових осіб і членів Комуністичної партії було прийнято рішення про постачання 10000 навантажувачів UN-050 для СРСР.
За час виробництва розроблялися і проводилися нові доповнення пристрою, виготовлені на новому заводі Крупина. Але навіть ця машина була не без недоліків. Кабіна була постійно прикріплена до рами. Серйозним недоліком був тріск в рамі повороту. Всі ці недоліки усунулися в навантажувачі UN-053. Кабіна була змонтована на рамі за допомогою болтів-шпильок, і, нарешті, відкрився доступ до задніх коліс. Вироблено два варіанти: UN-053.1 і UN-053.2. Виробництво тривало до 1998 року. Це легендарна машина як і раніше є дуже популярним помічником в кожній з областей економіки і там, де необхідна гідна спецтехніка, простота обслуговування і невпинна робота - головні переваги навантажувача UN-053.
 |
Виробництво великого навантажувача UNC-200 почалося в 1980 році. Після різних модифікацій навантажувач виробляли до 1998 року під назвою UNC-201. У тому ж році компанія почала розробку нового асортименту продукції: промислові роботи, зварювальні маніпулятори. 1989 рік характеризується тим, що завод почав працювати з престижними міжнародними компаніями. Угода про співпрацю була підписана з Hanomag AG (м Ганновер, Німеччина) про виробництво й поставку сталевих конструкцій. У 1990 році ліцензійна угода про виробництво й поставку автонавантажувачів було підписано з італійською компанією Cesab Спа Болонья. Крім того, була створена Асоціація з американською компанією Населення, Солт-Лейк-Сіті UT по розробці нової серії навантажувачів CET. |  |
|
З 1991 по 1996 роки були внесені істотні зміни в виробничу програму підприємства:
|   |
Період 1996 - 2001 рр. характеризують довгострокові відносини з авторитетними міжнародними партнерами в контексті переходу від озброєння до виробництва цивільної продукції: Komatsu Hanomag - Німеччина, Komatsu Utility Європи - Італії, Volvo - Швеція, Volvo - Німеччина, Karosa - Чеська Республіка, Cesab - Італія. У 1996 році державне підприємство PPS Detva було перетворено в акціонерне товариство як PPS Detva, а потім поступово інтегрувалися в ДМД холдинг.
У зв'язку з нестійкою ділової політикою і поточними проблемами, пов'язаними з перетворенням відділу спеціальних продуктів, головна компанія PPS Detva стала фінансово неспроможною. У 1997 році вона була перетворена в PPS Holding AS, який продовжує виробничу програму свого попередника. Однак відсутність гнучкості у відповідь на кризу будівельної галузі в Європі і непряма стагнація продажів будівельного обладнання та машин привели PPS Detva як холдинг до економічних труднощів. За постановою районного суду в Банська Бистриця від 9 травня 2002 р PPS Detva Holding був оголошений банкрутом. Однак після винесення судового рішення про банкрутство компанія не припиняла, а продовжувала виробництво, а також продаж широкого асортименту продукції. Компанія функціонувала під назвою "PPS Detva" як збанкрутілих холдинг.
У червні 2003 року компанія PPS Detva Holding A.S. була придбана групою інвесторів зі Швейцарії, Ситне холдинг (Братислава) і інвестиційною компанією Odien / Sevis reeng (Братислава).
З цього часу PPS Group A.S. починає нову епоху в своїй історії. І ставить перед собою чіткі стратегічні цілі: адаптуватися до вимог глобальної торгівлі та стати стратегічним постачальником агрегатів, запасних частин і вузлів для всього міжнародного маркою виробники будівельної техніки та іншого важкого устаткування.
Універсальні фронтальні міні навантажувачі з бортовим поворотом заводу PPS Group A.S. (Detva):
Запчастини на весь модельний ряд міні навантажувачів UNC-060/061 і ін., Вироблених Словацьким заводом "PPS DETVA", завжди є на складах нашої групи компаній. У нашому автомагазині "Країна Автозапчастин" працює спеціалізований відділ по розвитку даного напрямку. Бренд UNC добре відомий російським споживачам завдяки бездоганній роботі, порівняно недорогим запасних частин до UNC-060/061 і витратних матеріалів, високою якістю сервісного обслуговування.
Універсальні фронтальні міні навантажувачі UNC-060 (УНЦ-060), DETVAN UNC-061 (УНЦ-061) LOCUST-750 (Локуст-750) призначені для виконання земляних робіт, перш за все для навантаження, переміщення і планування порід всіх класів, риття вузьких траншей, буріння ям, прибирання снігу. Широкий вибір змінного навісного обладнання значно розширює можливості застосування навантажувачів марки UNC-060. (А так само великий вибір запчастин робить цей модельний ряд дуже вигідним).
Привід руху міні навантажувачів УНЦ-060 (UNC-060) гідростатичний, що складається з гідрогенераторів SAUER SPV-20 і гідромоторів SAUER SMF-20. Приводним агрегатом є дизельний двигун ZETOR-5201. Управління рухом навантажувача і робота робочого обладнання - гідравлічні і здійснюються за допомогою джойстиків ORSTA. Поворот навантажувача UNC-060 здійснюється за рахунок різної швидкості обертання окремих пар коліс. Кабіна безпечного типу, проста система управління навантажувачем, розташування органів управління і контрольно-вимірювальних приладів зручно в обслуговуванні.
Висока маневреність УНЦ-060 позитивно відбивається на роботі оператора, що забезпечує високу продуктивність навантажувача. Беручи до уваги потреби замовників, виробником був розроблений навантажувач УНЦ-061 (UNC-061) з можливістю управління пересуванням однією лівою рукою і управління робочим обладнанням правою рукою, що дозволяє більш раціонально використовувати робочий час.
Вантажопідйомність міні навантажувача УНЦ-061 збільшилася до 800 кілограм.
Дизельний двигун ZETOR-5201 має широке застосування як джерело енергії в міні-навантажувачах МКСМ-800, UNC-060, UNC-061, LOCUST-750, DESTA, BOBEK-761 і фронтальних навантажувачах UN-053, UNC-200, UNC-201 , UNK-320, UDS-114, LKT-81 завдяки високій надійності. Дизельний двигун ЗЕТОР володіє високим термічним ККД, тому відрізняється високою економічністю. У вихлопних газах дизельного двигуна ZETOR міститься низький відсоток вуглеводнів і окислів вуглецю. Такі характеристики двигуна ZETOR роблять його хорошою альтернативою в порівнянні з іншими марками дизельних двигунів.
Універсальний поворотний навантажувач UN-053, UNO-180, UZS-050 є ексклюзивним в своєму роді навантажувачем, мають можливість повороту робочого обладнання на 90 градусів від поздовжньої осі, що дозволяє скоротити цикл вантажно-розвантажувальних робіт. УН-053 (UN-053), УНО-180 (UNO-180) сконструйований так, що, крім основного робочого ковша, який поставляється з навантажувачем, є великий вибір навісного обладнання, застосування якого підвищує універсальність фронтального навантажувача.
Основну частину машини UN-053 являє рама зварної конструкції. На задній частині рами встановлений дизельний двигун Zetor-7201, який утворює один монтажний комплект разом з приводом насосів, гідравлічними насосами SAUER SPV-22, SMF-22, U 80/32 L і повітряним фільтром. У передній частині навантажувача UNO-180, UN-053 встановлено робоче обладнання, що складається з робочого інструмента, швидкодіючого затиску важеля передачі, стріли і гідроциліндрів.
У середній частині рами фронтального навантажувача УН-053, УНО-180 знаходиться кабіна безпеки "ROPS" з можливістю установки конструкції "FOPS", коробка передач з гідравлічним мотором SMF-22 ходової частини, сполучними валами для приводу осей і розподільниками RS 20 D3, RS 16 D 1 робочого обладнання.
Універсальний фронтальний навантажувач UNC-200, UNC-201, UNK-320 призначений для земляних робіт, головним чином для виїмки, навантаження і транспортування гірських порід 1-5 категорій. Навантажувачі УНЦ-200, УНЦ-201, УНК-320 також можна використовувати для розробки гірських порід, при маніпуляції зернистими промисловими матеріалами і сільськогосподарськими продуктами об'ємною масою до 1600 кг / м 3. Експлуатація фронтальних навантажувачів UNC-200, UNC-201, UNK-320 допускається при атмосферній температурі в межах від -15 до + 37 ° С. Універсальність навантажувачів УНЦ-201 забезпечується за рахунок застосування змінного навісного обладнання: кар'єрний ковш, двухчелюстной ківш, ківш для легких матеріалів, захоплення вилки для колод, крупнооб'ёмний ківш ємністю 6.75 м 3. Кожен споживач будівельної техніки UNC-201, UNC-200 UNK-320 знає, що своєчасне технічне обслуговування і використання оригінальних запасних частин допомагає забезпечити тривалий термін служби навантажувача УНЦ-200, його економічну експлуатацію та попередити часто зайві дефекти і травми.
У нинішньому році ЗАТ «Автонавантажувач» відсвяткувало 60-річний ювілей. В СРСР після Великої Вітчизняної війни широко розгорнулися роботи по відновленню та розвитку народного господарства. У цих умовах дуже потрібні були автонавантажувачі, і виробництво таких машин терміново налагодили у Львові - вперше в СРСР.
|
|
|
Дата народження заводу - 24 квітень 1948 року народження, коли Рада Міністрів СРСР прийняла постанову «Про організацію масового виробництва автонавантажувачів для механізації вантажно-розвантажувальних робіт на транспорті і в промисловості». У цьому документі поставили завдання терміново створити підприємство з виготовлення техніки такого типу. Уже в 1949 році воно повинно було почати поставки готової продукції. До 1950 року слід було випустити 10 тис. Машин, а до 1955-го - 50 тис.
Як все починалося
Побудувати нове підприємство вирішили на базі львівського заводу «Газаппарат». У ті роки він нагадував швидше напівкустарні майстерні: ні нормальних цехів, ні обладнання, ні кадрів, природно, не було. Було відсутнє і бачення конструкції майбутньої машини.
В першу чергу почали відбудовувати завод, при цьому навіть не маючи генерального плану - підганяли терміни. Головний інженер Олександр Кузовков, виходячи з власного досвіду, - а молодий фахівець вже встиг попрацювати на знаменитому ЗІЛі під керівництвом І. А. Лихачова - почав створювати майбутнє виробництво. Наступним кроком стало формування конструкторського бюро. Люди зібралися з усіх кінців країни, але кістяк все ж склали молоді випускники Львівського політехнічного інституту. Влітку 1948 року до них приєдналася велика група конструкторів і технологів з московського технологічного інституту «Оргавтопром». Головним конструктором став А. Л. Іванов, головним технологом - М. О. Шувалов. Саме ця команда і побудувала завод.
А що ж з конструкцією - її теж не було? У тому ж 1948 році в Дніпропетровську за завданням Держплану СРСР розроблявся перший в СРСР універсальний автонавантажувач з вилковим захватом. Роботою керував відомий автоконструктор, лауреат Держпремії Віталій Андрійович Грачов. Автонавантажувач спроектували за стандартною схемою - з двигуном в якості противаги. Перед групою інженерів поставили завдання максимально використовувати вже освоєні у виробництві вузли та агрегати. Фактично базою для побудови машини послужив ГАЗ-51. Від нього взяли двигун, зчеплення, КП, укорочені мости і карданні вали, а також гідравлічні гальма з приводом тільки на передні колеса, капот, радіатор і електрообладнання. У автомобіля ЗІС-150 запозичили рульовий механізм і, з деякими змінами, кермові тяги. Машині привласнили індекс 4000. Вантажопідйомність її становила 3 \u200b\u200bт.
Документацію передали до Львова, і вже до 7 листопада 1948 року експериментальний цех зробив першу раму. А з 1 січня 1949 року випуск газової апаратури на заводі припинили і поставили перед колективом завдання - за рік виготовити 1200 автонавантажувачів. Вже 11 червня через воріт виїхали перші серійні «ластівки» - це стало справжнім святом для заводчан. Всього ж протягом 1949 року підприємство випустило 1254 автонавантажувача і таким чином перевиконало план.
|
|
|
|
|
|
Далі більше
Перші машини розлетілися по всій країні, і тут же проявилися їх недоліки. Навантажувач виявився вельми нестійкий і важкий в управлінні: зусилля на кермі становило 50 кг. Основним недоліком конструкції була неправильна по осях, через що на бездоріжжі машина буксувала.
Молода команда інженерів вирушила до Дніпропетровська до автора ідеї Грачова, де спільно і створили модель 4000М. Головною її відмінністю стала поліпшена прохідність. Не забули і про комфорт: в рульовому управлінні з'явився гідропідсилювач, кабіна обзавелася дахом і двома м'якими сидіннями зі спинками. Уже в 1950 році оновлена \u200b\u200bмодель почала сходити з конвеєра.
Наступним етапом у розвитку заводу стало освоєння 5-тонного навантажувача. Міністерство надіслало на завод вказівку про збірку такого автонавантажувача, створеного в спеціальному КБ Московського експериментального заводу під керівництвом головного конструктора Сеславина. Всім ця машина була хороша, а колектив її творців навіть нагородили Державною премією. Однак на Львівському заводі перебудувати конвеєр під новий навантажувач виявилося дуже складно. Адже машина по компоновці була зовсім інша - 3-колісна, з 5-тонним противагою.
І тут згадали, що тема диплома одного з молодих конструкторів - 5-тонний автонавантажувач, на 80% уніфікований з моделлю 4000М: трохи довше база, міст від ЗІЛа ... Зараз вже важко уявити, яким чином, але заводчанам вдалося відстояти власну модель, і вже в 1951 році почався серійний випуск 5-тонного навантажувача під індексом 4003.
оновлення
У 1953 році на заводі організували ЦКБ - центральне конструкторське бюро. Першим результатом його роботи стала нова модель 4006, створена в тому ж році. Відмінності в порівнянні з 4003 - гідравлічні гальма, дисковий ручне гальмо і безблокового стріла. Тоді ж з'явилися нові гидронасос, автоматичний клапан в системі гідравліки і безрамний ківш, що дозволило знизити масу останнього на 50 кг.
Надалі завод в основному нарощував темпи випуску, але і про прогрес не забував. У 1957 році почалася підготовка до виробництва моделі 4009, призначеної для штабелювання деревини. Були створені дослідні зразки 10-тонного навантажувача 4008. Рік 1960-й рік ознаменувався оновленням модельного ряду. На зміну навантажувачів 4000М і 4003 прийшли більш сучасні 4043 і 4045 вантажопідйомністю, відповідно, 3 і 5 т. У 1966-му з'явилися модернізовані моделі під індексами 4043М і 4045М. У ті ж 60-е в почали випускати 10-тонні навантажувачі серії 4008 і навантажувач, призначений для роботи на Лісосклад 4009. У кращі часи завод в рік випускав понад 20 тис. Автонавантажувачів.
Особлива віха в історії підприємства - виробництво гідрокраном вантажопідйомністю 0,5 - 1 т. В якості шасі в різні часи використовувалися стандартні бортові автомобілі ЗІЛ-157К, ЗІЛ-130, КРАЗ-214б.
Завод живий!
У 70 - 80-ті рр. згідно з домовленостями з країнами РЕВ на львівському заводі випускали навантажувачі вантажопідйомністю від 3 до 12,5 т, а більш легкий сегмент віддали на відкуп болгарському «Балканкар». Львів'яни все більше нарощували темпи виробництва, одночасно займаючись модернізацією вже існуючих моделей і розширенням гами. У 1972 році почалося будівництво нового заводу, а через два роки з його конвеєра зійшов перший навантажувач.
Але з розвалом СРСР колишні зв'язки втратилися, обсяги виробництва впали, та й підтримка держави пропала. Втім, колектив не переставав працювати, покращуючи старі і розробляючи нові моделі. Навантажувачі отримали каркасну кабіну з клеєними стеклами і поліпшеною ергономікою. Тривали експерименти з установкою двигунів Deutz і Volvo.
І завод вижив. Була розроблена гамма нових моделей ЛЕВ вантажопідйомністю від 5 до 16 т. Козирі у них залишалися ті ж - простота, надійність і невисока ціна.
В даний час завод щомісяця випускає близько 20 машин, і всі вони реалізуються. Географія поставок досить різноманітна - в основному це Росія, Білорусь, Україна, а також Іран і Єгипет.
Редакція дякує головного конструктора ЗАТ «Автонавантажувач» Степана Гаврилечко за допомогу в підготовці матеріалу
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
Трактори СРСР були першими машинами, випуску яких надавалося велике значення. Спецтехніку поставляли в колгоспи, завдання яких полягало у виконанні продовольчої програми. Перші трактора забезпечили високу продуктивність праці при виконанні сільськогосподарських робіт. Незважаючи на малу потужність, вони добре справлялися з поставленими завданнями. Трактористи в союзі були шанованими людьми, вважалися грамотними та освіченими.
На початку 20-х років 20 століття на ленінградському заводі «Червоний Путиловец» приступили до випуску російського трактора. Основою конструкції радянської машини послужила американська модель, яка користується високим попитом за кордоном. Тому Фордзон - прототип наступних колісних радянських тракторів. Від конструкторів заводу потрібно вдосконалити зарубіжну модель в найкоротші терміни.
Машина була безрамній, з поперечно встановленим 4-циліндровим двигуном. Як пальне служила сира нафта. Важила близько 2 т, розвивала швидкість до 3-х км / год. Використовувалася переважно на сільськогосподарських роботах і для переміщення вантажів. Так було покладено початок масового виробництва колісних тракторів.
Перший трактор в СРСР був випущений в 1923 р Це була універсальна машина, затребувана колгоспами і промисловими підприємствами. Радянські трактора багато в чому зумовили успіх перших п'ятирічок, завданням яких був підйом народного господарства. Всі моделі спецтехніки використовувалася для виконання широкого спектру робіт:
- оранки полів;
- буксирування великовагових вантажів на лісопильних підприємствах;
- на будівництві доріг і будівель;
- в комунальному господарстві.
Мінітрактори випускалися невеликими партіями, т. К. Їх конструкція невпинно удосконалювалася.
Починаючи з 1923 року протягом 6 років на заводі тракторобудування в м Коломна здійснювалося виробництво тракторів Коломнец 1. Це був майже повний аналог американського Могул. Але радянські конструктори відмовилися від декількох вузлів зарубіжної машини і тим самим полегшили конструкцію російської. Це забезпечило її більш високу швидкість.
Коломенська модель мала рамний остов, була оснащена двотактним одноциліндровим двигуном потужністю 25 л. с. Силову установку розташували вертикально, радіаторну систему охолодження замінили градирнею. Всього було випущено 500 машин цієї моделі.
У 1923 році на заводі «Червоний Прогрес» було запущено виробництво тракторів Запорожець. Це була полегшена модель, спеціально створена для роботи з двокорпусним плугом. Відмітна особливість машини в тому, що її виготовляли з недорогих і доступних матеріалів. Двигун працював на сирої нафти. Для запуску потрібно розжарити запальний головку. У машини було 3 колеса - 2 передніх і 1 заднє. Агрегат міг розвивати швидкість не більше 3,6 км / год.
карлик
На початку 20-х років минулого століття талановитим російським винахідником Я. В. Маміним були розроблені два трактори - Гном і Карлик. На відміну від іноземних моделей, це були легкі і маневрені машини, прості в збірці і ремонті. У конструкцію Карлика входив який не має аналогів одноциліндровий двигун високого стиснення, винайдений Маміним.
Незважаючи на легку вагу (до 1,4 т) і невисоку потужність в 12 л. с., Карлик мав більшу тягової силою, ніж закордонні трактори, і перевершував за цим показником навіть американський Фордзон. Все це забезпечило високий попит на дану модель, і протягом 4 років завод «Відродження» щодня випускав Карликів 1.
У 1924 р на заводі «Червоний Путиловец» приступили до виробництва трактора Фордзон-Путиловец. Урядом було прийнято рішення про випуск машин на основі моделі американського Фордзон, але адаптованих для російських умов. Тим самим скорочували час, необхідний для розробки вітчизняної моделі.
Фордзон-Путиловец став основою для всієї колісної спецтехніки. Машина оснащувалася чотирма колесами, задні з яких були провідними. У передній частині знаходився вертикально встановлений двигун. Сидіння оператора розташовувалося над заднім мостом.
Особливість моделі в тому, вона має безрамну конструкцію. Такий прийом був використаний вперше в світовому машинобудуванні. Таким чином добилися декількох переваг:
- більш легкої ваги;
- маневреності;
- економії на матеріалах виготовлення;
- більш високій швидкості перевіженія.
Чотиритактний чотирициліндровий двигун карбюраторного типу забезпечував потужність 20 л. с. Машина управлялася КПП з трьома передачами: двома передніми і однієї задньої.
Універсал
На початку 30-х років минулого століття на Кіровському заводі в Ленінграді приступили до виробництва потужного на той час трактора Універсал. Машина розроблялася з метою механізації посіву і обробки просапних культур. Прототипом послужив американський Фармолл. Але в процесі розробки російської машини конструкція зарубіжної була настільки змінена, що Універсал вважають самостійною моделлю. Причому одночасно були сконструйовані відразу дві її модифікації, а через деякий час третя і четверта:
- «У-1» - для обробки висококостебельних просапних культур.
- «У-2» - для нізкостебельних.
- «У-3» - для міжрядного обробітку.
- «У-4» - для збирання бавовни.
Характеристики трактора Універсал дозволяли використовувати його і в якості тягової техніки. В середині 30-х років ці машини випускали відразу на двох заводах: Кіровському і Володимирському тракторному.
Т-150
Т-150, що випускається Харківським і Мінським тракторними заводами, став найпотужнішою і швидкохідної сільськогосподарської машиною 60-х років 20 століття. Розробкою цієї техніки займалися провідні конструктори і винахідники Радянського Союзу. Вони вирішували завдання масової поставки модернізованої спецтехніки на зміну застарілим моделям.
Технічні характеристики трактора:
- потужність - 170 л. с .;
- швидкість обертів коленвала - 2100 в хвилину;
- мінімальний радіус повороту - 6,5 м;
- дорожній просвіт - 400 мм;
- тягове зусилля - 6000 кгс.
Машина оснащувалася бензиновим шестициліндровим двигуном з турбонадувом СМД-60, запуск якого здійснювався електростартером. Починаючи з 1971 року на Т-150 почали встановлювати більш потужні двигуни: ЯМЗ-236, 236НЕ, 238М2. Трансмісія трактора гидромеханическая з 2-дисковим зчепленням і пневматичним приводом. Остов полурамний, коробка передач механічного типу.
Гусеничні трактори СРСР
Починаючи з середини 60-х років минулого століття в Росії активно проводились дослідження по ефективності застосування в сільському господарстві тракторів колісного типу.
В результаті були зроблені висновки про те, що вигідніше і безпечніше в експлуатації машини на базі гусениць.
На відміну від колісних, вони не викликають великого ущільнення грунту, що тягне зниження врожайності на 25%. Є у гусеничних моделей і інші переваги:
- більш висока прохідність по пухким і в'язким грунтам;
- знижений ризик пробуксовування;
- більш високі тягові характеристики.
У зв'язку з цим було прийнято рішення про перехід найбільших тракторобудівних заводів країни на виробництво машин на базі гусениць. До 80-х років 20 століття колгоспи і радгоспи Росії були повністю укомплектовані технікою цього типу.
Техніка даного виду представлена \u200b\u200bнаступними моделями.
Комунар
Комунар - перша модель гусеничного трактора, виробництво якої здійснювалося ХТЗ (Харківським тракторним заводом) з 1924 по 1931 рр. В період Великої Вітчизняної війни ця техніка використовувалася в якості тягової для артилерійських знарядь. Всього було розроблено 3 модифікації базової моделі:
- Г-50;
- Г-75;
- З-90.
Технічні характеристики трактора Комунар:
- маса - 8,5 т;
- потужність - 50 л. с .;
- максимальна швидкість - 7 км / год;
- коробка передач триступенева (2 вперед і 1 назад).
Дт-54
У 50-х роках минулого століття було налагоджено виробництво першого дизельного гусеничного трактора Д-54. Його випуск здійснювався трьома найбільшими заводами країни: Сталінградським, Харківським і Алтайським. Цю потужну машину використовували для всіх видів робіт, де були потрібні витривалість, прохідність, велика тягове зусилля.
Д-54 був обладнаний 5-ступінчастою механічною коробкою передач, розвивав швидкість до 5,7 км / год, мав тягової потужністю 2000 кгс.
Дт-75 - наймасовіший гусеничний трактор СРСР
Д-75 - спецтехніка загального призначення, що випускається в Росії з 1973 року. Перші машини були оснащені дизельними двигунами потужністю 75 л. с. Трактор має рамну конструкцію, в первинному варіанті був обладнаний кабіною автомобільного типу з регульованим по висоті сидінням.
Починаючи з модифікації Д-75М висота і оснащення кабіни регулярно зазнавали змін у бік підвищення комфортабельності.
Для експлуатації в регіонах з суворими кліматичними умовами передбачена можливість холодного запуску двигуна. Конструкція машини дозволяє приєднувати до неї напівнавісними обладнання бічного типу. Це надає можливість використовувати трактор як бетоноукладчик і навантажувач. Таким чином спектр виконуваних спецтехнікою завдань було розширено. До нього увійшли бурильні, дорожні і будівельні роботи. До цього дня трактори цієї моделі затребувані сільським господарством і промисловістю, активно експлуатуються в самих різних умовах.
