Армійська автомобільна техніка завжди була основою забезпечення боєздатності військ на передових позиціях фронтів. Як і будь-яке інше мобільне обладнання, вантажівки постійно модифікуються та проходять випробування у польових умовах. Результати використання є даними, які коригують у вдосконалених моделях.
Виробництво перших вантажівок у СРСР
Перші вантажні автомобілі для потреб армії були створені на основі вже існуючих зарубіжних зразків концернів Dodge та Ford. Ці машини були істотно доопрацьовані автозаводом Горького вже в перші роки існування радянської автомобільної індустрії для використання в складних умовах.
Вантажівки минулих років, які вже стали легендою АМО-Ф-15, ЯГ 10, демонстрували явний поділ на тилові (близькі за властивостями до цивільних машин) та тактичні (з вищою прохідністю).
Традиційні Урал 375, УАЗ 469, ГАЗ 66, ЗІЛ 131 – та модифікації базових моделей довгий час з успіхом використовувалися як у народному господарстві, так і у Збройних силах. Історія країни середини - кінця 20 століття пов'язана саме з цими вантажівками. Удосконалені форми їх досі не виключені із застосування у промисловості та армії.
Сучасні тенденції
Сьогодні, поряд з конкретними технічними характеристиками, найважливішим фактором при використанні вантажного автомобіля є багатофункціональність, можливість використання окремих механізмів для різних цілей.
Вимоги, що висуваються до армійського важковозу, відмінні від потреб минулих років:
- універсальність застосування конструкції;
- можливість перевезення як військового контингенту, і вантажів будь-якого класу;
- використання з причепами та без;
- пристосовність до встановлення бойових знарядь;
- застосування в бойових умовах та у мирний час.
Для задоволення потреб Російської армії автопарк Збройних Сил забезпечений такими вантажними одиницями:
- багатофункціональні автомобілі;
- колісні тягачі;
- спеціалізовані та універсальні колісні шасі;
- причепи та напівпричепи;
- багатоцільові кузови-причепи різної конфігурації;
- бронекапсули-контейнери для установки всередину критих кузовів;
- гусеничні машини.
Армійські вантажівки сьогодні
Виробництвом вантажівок для російської армії займаються кілька автомобільних заводів: Уральський («Урал»), Камський («КамАЗ»), Курганський («Русич»), Брестський («Вощина»), Кременчуцький («КРАЗ»), Московський («ЗІЛ») ). Постійним постачальником двигунів більшість моделей будь-якого з цих виробників є Ярославський моторний завод.
Найкращі сучасні машини
Стандартизовані схеми вантажного автопрому є основою розробки нових моделей військового транспорту.
На автомобілях реалізовано високий рівень захисту за допомогою:
- бронювання кабіни;
- заднього фальшборту для захисту коліс;
- навісу ґрат перед радіатором;
- встановлення броньованих елементів оперення та капота для захисту даху, днища та двигуна;
- застосування броньованого скла;
- встановлення вибухостійких паливних баків;
- використання.
Аналогічні посилення застосовуються на автомобілях марок "Урал 4320", "ЗІЛ 4320", "КамАЗ 43101" та інших.
Найбільш використовуються в сучасній російській армії – вантажівки Урал 4320 та його модифікації, а також КамАЗи.
Основні характеристики вантажівок, що використовуються в армійських умовах, наведені в таблиці.
| Урал 4320 | КамАЗ 43101 | КЗКТ 8014 | |||
|---|---|---|---|---|---|
| завод | Уральська | Камський | Курганський | ||
| колісна формула | 6 х 6 | 6 х 6 | 10 х 8 | ||
| вантажопідйомність | 5000 кг | 6000 кг | 40 000 кг | ||
| маса споряджена | 8620 кг | 8745 кг | 26 000 кг | ||
| повна маса | 13845 кг | 14745 кг | 4615 кгс | 5413 кг | |
| маса причепа | 7000 кг | 7000 кг | |||
| потужність двигуна | 210 лс | 220 лс | 475 к.с. | ||
| швидкість макс | 85 км/год | 85 км/год | 60 км/год | ||
| габаритні розміри дшв, мм | 7366 х 2500 х 2980 | 7895 х 2500 х 3200 | |||
| висота бортової платформи | 1420 мм | 1535 мм | |||
| площа бортової платформи | 9,24 м² | 11,1 м² | |||
| обсяг бортової платформи | 8,2 м³ | 5,6 м³ | |||
| глибина долаються водних перешкод | 1,5 м | 1,5 м | |||
| акумуляторна батарея | 6СТ-198ТРМ | 6СТ-190ТР | |||
| об'єм охолоджуючої рідини | 31 л | 29,5 л | |||
| пальне | ДЛ, ДЗ, ТАК | ДЛ, ДЗ, ТАК | Д | ||
| витрата палива на 100 км | 45 л | 49 | |||
| ємність паливного бака | 270 л | 2 х 125 | 900 л | ||
| запас пального | 600 км | 510 км | |||
| авіаперевезення | АН-22, ІЛ-76 | АН-22, ІЛ-76 | |||
| модифікації | - 4320-19: подовжене шасі, вантажопідйомність 12 т; - 43203 - посилена передня підвіска; - 43204 - трубовозний тягач з підвищеною вантажопідйомністю; - 44202 - сідельний тягач для всіх видів доріг; - Броновані. | - 43114 - 6х6; - 43115 - 6х6; - 4350 - 4х4; - 5350 - 6х6; - 6350 - 8х8: знижена витрата палива, підвищена вантажопідйомність та швидкість; - "Булат" - броньовик. | - 8003 - 6х6; - 8005 - 8х8. |
Перспективні моделі
Крім модифікацій традиційно і давно використовуваних машин у Росії створюються нові унікальні транспортні засоби потреб оборонного комплексу. Деякі з них уже представлені громадськості, інформація про інших не оприлюднюється.
Серед новинок відомі «Тайфун» та «Федерал».
Тайфун
Сімейство є новою розробкою, а не модифікацією. Моделі розробляються Уральським та Камським заводами. Це броньовані автомобілі кількох різновидів з наступними характеристиками:
- колісні формули 4х2, 4х4, 6х6;
- модифікації кузовів - капотні, безкапотні рамні, безкапотні корпусні;
- пневмопідвіска;
- маса у спорядженні – 9 500 кг;
- повна вага – 17 000 кг;
- витрата палива – 35 л/100 км;
- запас палива – на 630 км;
- максимальна швидкість – 80 км/год;
- перешкоди – схили до 23° та броди до 1,75 м глибиною;
- призначення – доставка контингенту до місця бойових дій та участь у них.
Федерал
Бронеавтомобілі, що збираються в московському експериментальному інституті на базі шасі Уральського заводу та двигуном Ярославського. Конструкція простіша, ніж у «Тайфунів», призначена для внутрішніх військ. Кабіна поєднана з кузовом у бронекапсулу.
Вантажний парк Збройних сил Росії - це різнопланові автомобілі на всі випадки використання. Створені для потреб армії, вони успішно застосовуються й у цивільному будівництві, забезпечують діяльність служб порятунку. Доставку гуманітарної допомоги, евакуацію населення з місць стихійних та техногенних лих.
Оснащення та поповнення гаража військових важковозів знаходиться на постійному контролі Міністерства оборони Росії.
Відео: російські військові машини
Існуючий сьогодні в Міасі Челябінської області ВАТ «Автомобільний завод «Урал» був побудований далекого 1941 року.
Спочатку він створювався як підприємство, що спеціалізується на випуску вантажних автомобілів.
Історія створення базового шасі автомобіля
З початку шістдесятих років XX століття на Уральському заводі почали випускати вантажівку власної розробки – «Урал-375».
При всіх позитивних якостях по прохідності, що було дуже важливо в той період, цей автомобіль мав серйозну нестачу: бензиновий двигун, який споживав величезну кількість високоякісного палива - 50-60 літрів на 100 км шляху.
1977 року йому на зміну прийшов «Урал-4320».
Спочатку він був спланований у кількох модифікаціях і був призначений для перевезення різних вантажів та людей, а також для транспортування причепів та трейлерів.
Завдяки тому, що в базі він конструювався як повнопривідний автомобіль з трьома провідними мостами, «Урал-4320» легко долав дороги, що важко проходять, і болотисті місцевості, а також здатний був проходити броди до півтора метра глибиною.
Цьому сприяла герметизація всіх основних агрегатів двигуна та машини при виготовленні та складанні.
Заправні ємності паливних баків вантажного авто дозволяють брати на борт до 300 л дизеля, а в деяких модифікаціях додатково до 60 л.
Подальші зміни в технічних характеристиках цього тягача дозволили створити машину, яка здатна була їздити бездоріжжям, незважаючи на стан грунту.
Застосування у військовій сфері
Завдяки своїм унікальним характеристикам «Урал-4320» мав велику популярність у Збройних Силах СРСР.
Під час бойових дій в Афганістані виявилася ще одна якість цієї машини. При підриві на міні особовий склад, що був у кузові, не отримував поранень і контузій.Підрив бронетранспортера гарантував стовідсоткову контузію.
Базовий серійний "Урал-4320" випускався в період з 1977 по 1986 рік. На зміну йому прийшов «Урал-4320-01» із новою бортовою платформою, яку виробляли аж до 1993 року.
Модифікації
«10» - модернізація базового шасі
З початком дев'яностих років у серійне виробництво надійшла модернізована вантажівка «Урал-4320-10». Його можна відрізнити від попередників повітряним фільтром, який встановлений на правому крилі.
Основою вантажівки є жорстка клепана рама, що несе, виготовлена з високоміцної сталі.
Конструкція передбачає короткі передній та задній звиси, що сприяє підвищенню прохідності. У зібраному вигляді автомобіль має такі геометричні розміри - 7588х2 500х2 785 мм.
В основі на раму встановлюється тримісна кабіна, зібрана з листового товстого штампованого металу.
Скління виконане таким чином, що оглядовість із кабіни дозволяє повністю контролювати дорожню ситуацію. Цьому сприяють великі зручні бічні дзеркала заднього виду.
Платформа для транспортування вантажу або людей виготовлена з металу. У неї є задній борт, що відкривається, і підйомні бічні сидіння.
Є можливість надставляти борти з обох боків, монтувати дуги та намет. У деяких комплектаціях цієї моделі вантажівки встановлюється платформа з дерева.
Борти можуть бути суцільними або гратчастими. Кількість місць транспортування людей варіюється від 27 до 34. Вантажопідйомність – до 10 тонн.
Конструкція машини передбачає переднє розташування двигуна, капот для доступу до силової установки відкривається вгору, з боків є широкі плоскі крила, що захищають кабіну водія від попадання бруду під час руху.
Колісна формула машини 6х6. Висока прохідність досягається у тому числі за рахунок встановлення односхилих коліс з автоматичним регулюванням наповнюваності камер повітрям на всіх трьох провідних мостах.
Найкраща гума для всюдихода – 14.00-20 ОІ-25.
Передня підвіска - залежна, на напівеліптичних ресорах із амортизаторами двосторонньої дії. Задня – також залежна, на ресорах із реактивними штангами.
Усі три мости ведучі, передній – з керованими колесами, має ШРУСи. Фрікційне зчеплення з приводом, що має пневматичний підсилювач.
У двоступінчастої механічної роздатки привід на передній міст постійно підключений. КПП «Ярославського моторного заводу» має п'ять швидкостей та повністю синхронізована.
На жорсткому передньому бампері та позаду на рамі встановлені потужні буксирні пристрої у вигляді гаків та тягово-зчіпного механізму, що покращує технічні характеристики автомобіля.
Гальмівна система складається з двоконтурної робочої та запасної одноконтурної ТЗ. Крім того, є допоміжна ТЗ із пневматичним приводом від системи вихлопних газів. Механічна стоянкова ТС має гальмівний барабан на роздаванні.
Електросистема напругою 24 ст.
На машині є два акумулятори 6СТ-190, генератор водостійкої марки Г288Е.
Як силові агрегати на «Урал-4320-10» встановлюється два варіанти двигунів:
- дизель КамАЗ-740.10 з потужністю 230 к. с. с.;
- ЯМЗ-236, дизель, потужністю 180 л. с.
Слід зазначити, що, конструюючи всюдихід, його автори подбали і про водія. На кермовому управлінні є гідравлічний підсилювач.
У кабіні є потужний обігрівач. Сидіння водія має регулювання за трьома напрямками - вперед-назад, вгору-вниз і регульований нахил спинки. Панель приладів зручно розташована.
Прилади легко читаються, всі потрібні кнопки і перемикачі легко дістати з сидіння водія. Є великий та зручний бардачок, а також полиця для зберігання документів та майна; під сидіннями пасажирів обладнано скриньку для інструментів.
Всюдихід «30»
У 1994 році на "Уральському автозаводі" налагодили серійний випуск оновленої модифікації цієї всюдихідної вантажівки, і машина стала позначатися як "Урал-4320-30".
Дана модель отримала довгу базу та гуму з широким профілем - ІД-П284. Випускалася ця машина до 2002 року.
Цей варіант вантажного "Уралу" став справжнім всюдиходом. Він призначався для освоєння важкодоступних районів і легко рухався по бездоріжжю зі швидкістю до 65 км/год.
Крім того, машина цієї модифікації долала канави глибиною до двох метрів та круті перешкоди з кутом до шістдесяти градусів. Для цього на вантажівці встановили двигун ЯМЗ-238М2 потужністю 240 л. с.
Особливості «31» серії
У період із середини дев'яностих років ХХ століття до 2002 року разом з іншими марками «Уралів» у серійному виробництві знаходився автомобіль «Урал-4320-31».
Він відрізнявся довшим капотом та повітряним фільтром з правого боку кабіни. Мав вантажопідйомність 6,85 т і міг тягнути за собою причіп загальною вагою 11,5 т.
Так само як і «тридцятка», це був всюдихід, здатний пересуватися бездоріжжям. Як двигун на ньому стояв ЯМЗ-238М2, що розвиває потужність 240 л. с.
На шасі цієї модифікації, крім вантажної платформи, встановлювалися різні КУНГи та пристрої. Це були навіть сідельні тягачі, що працюють лісовозами. Ще на них встановлювали підйомні пристрої, і вони вантажили ліс на платформу.
Автомобілі цих моделей можна купити на ринку за цінами від 1 млн 300 до 1 млн 800 тис. рублів в залежності від безпеки.
Що нового у конструкції «40» моделі
У 2002 році на зміну "тридцятці" на конвеєр прийшла більш сучасна модифікація цього автомобіля - "Урал 4320-40".
Важливо! Однією з основних змін було те, що на цю модель поставили інший двигун. Це був також ярославський дизель, тільки іншої марки – ЯМЗ 236НЕ2 з турбонаддувом, який розвивав потужність 230 кінських сил.
Цей автомобіль можна було експлуатувати в найсуворіших умовах при температурах від мінус 50 до плюс 50 градусів за Цельсієм.
В даний час на базове шасі цієї моделі встановлюють різні кабіни, у тому числі кабіну зі спальним місцем.
На місце робочої платформи можуть бути встановлені: пересувна майстерня чи лабораторія, вахтовий автобус чи КУНГ технічної допомоги. Також є варіант монтажу на це шасі самоскидного металевого кузова з дво- або тристороннім розвантаженням.
Як опції на «Урал 4320-40» може бути встановлене наступне обладнання:
- кабіна з підвищеною комфортністю для водія, а саме - підресорене сидіння, м'яке кермо, високий дах, підігрів сидінь;
- спарена кабінаіз чотирма дверима;
- у гальмівній системі – ABS та система блокування диференціалів;
- на передній бампер – тягова лебідка;
- утеплення та підігрів акумуляторного відсіку;
- утеплення датчиків та елементів паливної системи;
- обладнання додаткового бака для дизпалива.
Сідельний тягач «41»
Ця модифікація була запущена в серію в 2002 замість «Уралу 4320-31». На ці машини стали встановлювати дизель із турбонаддувом ЯМЗ 236ЕН2.
Потужності в 230 кінських сил було цілком достатньо, щоб цей автомобіль справлявся як сідельний тягач при транспортуванні напівпричепів будь-якими дорогами.
Найбільш активно його використовують як лісовози. Також встановлюють обладнання для роботи на складних рельєфах або грунтах.
Користуються попитом шасі цієї моделі та для встановлення іншого спеціального обладнання типу бурових чи вахтових автобусів.
Оскільки ці машини часто експлуатують в умовах Півночі, всі опції, які встановлюють на «сороковку», застосовуються і при комплектуванні «Уралу 4320-41».
Ціна нових машин цих моделей може бути в районі від 1 млн. 700 до 1 млн. 900 тис. рублів.
Ціни на КУНГ
Оскільки автомобілі «Урал» постійно постачалися для потреб Збройних Сил, нині на ринку з'являються цікаві пропозиції щодо різних модифікацій цієї машини, що знаходилися на складах, на консервації.
Практично нові автомобілі, що не мають пробігу, з незношеними агрегатами продаються дуже добре, тим більше, що ціни на них відносно невеликі.
КУНГи на базі «Уралу 4320» з консервації мають ціну близько 900 тисяч рублів, а звичайну вантажівку можна знайти за ціною 700 тисяч рублів.
Купуючи ту чи іншу модифікацію автомобіля, необхідно вивчити всі параметри, а також переглянути схеми електрообладнання. Це допоможе вибрати найбільш вигідний варіант.
А про прохідність та інші технічні характеристики «Урал-4320» можна судити після перегляду цього відео:
Технічні характеристики УРАЛ 4320 - вантажівки, що виробляється на підприємстві в Міасі. Головним чином, вона застосовується в армійській сфері, але часто використовується в інших областях: комунальних, будівельних, комерційних. Нерідко намагаються застосовувати цю машину в лісових господарствах та гірничодобувній діяльності. Тут автомобіль є чудовим помічником за рахунок своєї сильної прохідності та здатності перевозити важкий вантаж.
У Уралу 4320 є одна ключова перевага над своїми аналогами - конкурентами: в ньому задіяна колісна схема 6 х 6. Завдяки чому автомобіль має найпотужнішу прохідність. Повнопривідна версія легко справляється з великими ямами, складними підйомами, заболоченими зонами та канавами.
Особливо ця машина корисна під час снігових заметів та весняної «каші».
Військовий Урал 4320
1977 вважається роком першого випуску машин Урал 4320, технічні характеристики, схеми якого особливо не змінилися і до цього дня. Їхнє виробництво здійснюється і зараз. У сучасне покоління встановлюють дизельні силовики ЯМЗ. Вони відрізняються за потужністю, але відповідають екологічному критерію «Євро-4».
Спочатку автомобіль монтували бензиновий силовик. Апарат був досить ненажерливим: на 100 км витрачалося приблизно 40-48 л. пального. І 1978 року з'явилися дизельні апарати. Хоча спочатку моделі, оснащені ними, виходили дуже скромним тиражем. Але поступово підприємство налагодило масовий монтаж таких агрегатів на дітище.
Конструкція автомобіля базувалася на несучій рамі. Вона гарантувала машині найвищу міцність. А велика прохідність у моделі з'явилася завдяки повнопривідній системі, шинам з одним скатам і коротким звисам.
У 1986 відбулося перше оновлення цієї вантажівки. Реформи мало торкнулися його зовнішнього вигляду. Особливих змін не відбулося і в моторній гамі, об'єм двигуна Урал 4320 залишився незмінним. Головним силовиком залишили апарат КамАЗ-740. Він зберігав свою першість до 1993 року. Після пожежі на підприємстві постачання цього двигуна завершилося. Йому замінили вироби від Ярославського концерну. Це мотори: ЯМЗ-238 та ЯМЗ-236.
Перші моделі, оснащені ЯМЗ-238, характеризувалися довгим відділенням силовика. А варіації з ЯМЗ-236 не змінили своїх колишніх форм. Але приблизно з 2004-05-х років вже всі моделі обзавелися подовженим відділом для двигуна.
У середині 90-х машини Урал 4320 обзавелися новим бампером, на якому є ще фари. До крил у колишню позицію фар монтували пластикові заглушки.
А випуск версій з бампером ще тривав лише для потреб армії. З 1996 року підприємство почало випускати полегшені модифікації на двох осях.
Модернізація
Чергова модернізація вантажівки відбулася у 2009 році. Урал обзавівся перетвореною кабіною. Попереду була влаштована склопластикова обшивка. Форми машини вийшли більш обтічні. На якихось версіях відбулася заміна стандартної радіаторної решітки. Класичні грати мали вертикальні лінії, а її заміни — горизонтальні.
На якісь моделі почали ставити безкапотну кабіну "Iveco "P"". Її відмінність від колишньої кабіни – наявність оперення округлої форми. Попередні силовики замінили на серйозні дизельні вироби ЯМЗ-536 та ЯМЗ-6565, що відповідають нормативам «Євро-4».
З 2014 року сталося перетворення Урал 4320 тягач у групу Урал-М. Багато показників машини збереглися.
А за рік автомобіль знову модернізували. Результатом реформи стала серія "Урал Некст". Її особливості:
- новаторська кабіна,
- оздоблення із пластику моторного відсіку,
- модернізовані вузли.
Існуючі комплектації Урал 4320
Ця машина має такі модифікації:
- Базова. Стандартна кабіна металева. Вантажний потенціал: 7-9 тонн.
- 4320-19. Влаштовано довге шасі. Вантажний потенціал – 12 тонн.
- Урал 4320 30. Біля шасі посилена підвіска спереду.
- 43204. У шасі розвинена вантажопідйомність.
- 44202. Модель є сідельним тягачем.
- 43206. Застосовано шасі зі схемою коліс 4 х 4.
Технічні зведення
Фізичні параметри машини(Розміри Урал 4320):
- Довжина кузова Урал 4320 - 736,6 см.
- Ширина Уралу – 250 см.
- Висота – 287 см.
- Колісна основа – 352,5 см.
- Колія спереду – 200 див.
- Колія ззаду – 200 див.
- Параметр кліренсу – 40 см.
- Найменший радіус при повороті – 1140 см.
- Споряджена вага УРАЛ 4320 - 8050 кг.
- Маса УРАЛ 4320 повністю - 15205 кг. Ось скільки важить машина Урал у робочому стані.
Під габаритні розміри Урал 4320 вантаж, що міститься, не повинен за масою перевищувати 6855 кг. Вага причепа, що спрямовується на буксир, сягає 11500 кг. На вісь спереду тиск таке: 4550 кг, на вісь ззаду - 3500 кг. Число сидінь для пасажирських перевезень варіюється від 27 до 34. Скільки важить Урал 4320 тепер зрозуміло, розберемося зі швидкісними показниками.
Найвища швидкість, що розвивається моделлю – 85 км/год. Середні витрати пального за динаміки 60 км/год становить 35-42 л. На тихому ході – 40 км/год витрата палива УРАЛ 4320 за технічними характеристиками від 31 до 36 л.
У конструкції автомобіля є основний та резервний паливний баки. Об'єм паливного бака УРАЛ 4320 (першого) - 300 л., Об'єм бака Урал (другого) - 60 л. Другий влаштований у деяких моделях. Машина справляється з підйомом, параметр якого трохи більше 58%.
Силовий апарат
В останні модифікації Урал 43-20 ставлять кілька версій V-подібних дизельних силовиків, що створюються на Ярославському підприємстві. Найбільш поширеними стали такі моделі (тех. характеристики Урал 4320):
- ЯМ3-236НЕ2. Функціональний об'єм – 11,15 л. Потужність двигуна Урал 4320 - 230 к.с. Показник крутного моменту - 882 Нм. Циліндрів рівно 6.
- ЯМ3-236БЕ. Обсяг – аналогічний. Потужність – 250 к.с. Показник моменту, що крутить, – 1078 Нм. Число циліндрів – таке саме.
- ЯМ3-238. Об'єм – 14,86 л. Потужність – 240 к.с. Показник крутного моменту – 882 Нм. Циліндрів – 8.
Ці апарати охолоджувалися за допомогою рідини. Харчування вони отримували завдяки ТНВС.
За бажанням замовника фахівці можуть встановити апарат ЯМЗ-7601. Його міць складає 300 л.с.
Особливості пристрою
Технічні характеристики: машина УРАЛ 4320,точніше її особливості такі:
Автомобіль базується на клепаній рамі, що несе. Матеріал її виробництва - сталь високої міцності. Рама характеризується потужною жорсткістю. У конструкції є короткі звиси. Вони влаштовані ззаду та спереду. Завдяки чому розвивається прохідність машини.
Технічні характеристики: Урал 4320 30,його особливості:
Платформа для транспортування пасажирів створена із металу. У ній влаштовані крісла з боків та борт ззаду. Сидіння можуть підніматися, а борт відкриватися. На кузов можна встановлювати тент, дуги та борти з обох боків.
У деяких модифікаціях влаштовано дерев'яну платформу. У моделі можуть бути цілісні, або гратчасті борти. Конструкція передбачає переднє позиціонування двигуна. Для доступу до нього капот потрібно відкрити. З боків зосереджені крила плоскої форми. Вони мають велику ширину і захищають кабіну від проникнення сторонніх предметів та різного бруду в процесі руху.
Технічні характеристики Урал 4310:
Колісна схема вантажної машини - 6х6. На автомобіль ставлять колеса з одним скатом. Їх камери можуть наповнюватися методом авторегулювання. Повітря надходить на три мости. Оптимальний вид гуми для цієї моделі: 14.00-20 ОІ-25.
Машина має підвіску спереду. Її підтримують ресори. Не обійшлося і без амортизаторів подвійного спрямування. Ззаду зосереджена ще одна залежна підвіска. Її підтримують пристрої на реактивних штангах. Кожен міст у машині є провідними. Позиція регульованих коліс – міст спереду.
У комплектацію машини входить зчеплення фрикційного типу. У ньому є привід, який оснащений пневматичним приладом, що підсилює.
Роздавальна коробка механічна. Число ступенів - 2. У неї є постійний приєднаний привід, що виходить на міст спереду.
Трансмісія машини абсолютно синхронізована. Коробка передач – п'ятишвидкісна. Метод перемикання – механічний.
Гальмівна технологія включає основну і додаткову системи. У першій влаштовано два контури, у другій – один. Ще є допоміжна розробка. До неї поставлена пневматика від вихлопного механізму.
Різновид стоянкової технології – механічний. У неї ставлять барабан на роздаванні. На задній частині рами та на передній частині жорсткого бампера монтовані потужні пристрої для буксиру. Їх вид: тягово-зчіпна технологія та гаки. За рахунок них підвищилися технічні якості машини.
Кабіна
Розробники виявили турботу і про водія. В останніх модифікаціях з'явився кермовий гідропідсилювач. У кабіні влаштований обігрівач. Він зберігає комфортну температуру під час холоду.
Крісло водія легко налаштовується за трьома векторами:
- нахилення спинки,
- верхньому-нижньому,
- переднього-заднього.
Приладове табло влаштоване на зручній дистанції від водія. Усі прилади можна прочитати без проблем. А до перемикачів та кнопок можна дістати, не піднімаючись із крісла.
У салоні також є зручний та масивний бардачок та полиці, на яких можна розміщувати предмети. Під пасажирськими сидіннями поставлено скриньку для важливих паперів.
У базовій варіації на раму ставлять кабіну, розраховану три місця. Виготовлена із листового штампованого металу. Завдяки грамотному склінню виходить чудова оглядовість. Так водій може легше стежити за дорожньою ситуацією. Помічниками у цій справі є і потужні дзеркала, що відображають вигляд ззаду.
Інші доступні версії кабін:
- на 3 місця. Число дверей – 2. Ціліснометалева.
- Аналогічна версія, але доповнена спальним місцем (не випускається).
- Об'ємна капотна. У ній є налаштоване сидіння водія і пластикова обшивка.
- Створена на основі модульної системи "ГАЗель Некст". Є версії на 3 та 7 місць.
Опціональні доповнення до машини:
- Кабіни найвищого комфорту.
- Технологія, яка блокує диференціал.
- Утеплено відділ для акумуляторів.
- Запасний бак.
Цінові аспекти
Ціни на новий Урал 4320 сильно відрізняються за експлуатаційними властивостями:
- Початкова вартість (НЦ) за версію шасі – 1,9 млн. крб.
- НЦ бортової моделі - 2,1 млн. руб.
- НЦ бортової варіації з КМУ - 3,8 млн. руб.
- НЦ для автоцистерн - 3 млн. руб
- НЦ сортциментовозу складає 2 800 000 руб.
- НЦ вантажопасажирської модифікації - 3100000 руб.
Вживані модифікації сьогодні пропонуються у скромній кількості. Діапазони цін тут такі: 300 000 - 1800000 руб. Чинники, що впливають на ціну:
- габарити УРАЛ 4320,
- кондиції машини,
- рік випуску,
- сфера використання,
- вид комплектації.
Аналоги та підсумок
Подібними моделями машини Урал 4320 вважаються: КАМАЗ-4310, ЗІЛ-131 та КрАЗ-255Б.
Розглянули всі технічні характеристики авто УРАЛ 4320. Дізналися орієнтовні ціни, особливості та історію виробництва.
У Уралу 4320 є одна ключова перевага над своїми аналогами – конкурентами: в ньому задіяна колісна схема 6 х 6. Завдяки чому автомобіль має найпотужнішу прохідність.
|
Двигун.
Мод. КамАЗ-740.10. Основні дані див. Автомобіль КамАЗ-5320. Для розігріву двигуна на автомобілях встановлюється підігрівач ПЗ-30А теплопродуктивністю 26000 ккал/год.
Трансмісія.
Зчеплення – мод. КамАЗ-14, дводискове, привід вимкнення - механічний, з пневматичним підсилювачем. Коробка передач – мод. КамАЗ-141, 5-ступінчаста, із синхронізаторами на II, III, IV та V передачах, перед. числа: I-5,62; II-2,89, III-1,64, IV-1,00; V-0,724; ЗХ-5,30. Кількість передач з роздавальною коробкою: вперед – 10, назад – 2. Відбір потужності від коробки – до 26 кВт (35 к.с.). Роздавальна коробка - 2-ступінчаста, з циліндричним блокованим міжосьовим диференціалом планетарного типу, що розподіляє момент, що крутить, між постійно включеним переднім мостом і мостами візка щодо 1:2. Передати. числа: вища передача – 1,3; нижча – 2,15. Управління роздавальною коробкою – двома важелями. Відбір потужності від роздавальної коробки – до 40% потужності двигуна. Карданна передача - чотири карданні вали. Головна передача провідних мостів - подвійна пара конічних шестерень зі спіральним зубом і пара циліндричних косозубих шестерень; передаток. число (загальне) – 7,32. Провідні мости - прохідного типу, з верхнім розташуванням головної передачі. Передній провідний міст – з шарнірами рівних кутових швидкостей дискового типу (Тракта).
Колеса та шини.
Колеса на Урал-4320-01 - дискові, обід - 254Г-508; на Урал-43202-01 дискові колеса, обід 330-533. Кріплення – на 10 шпильках. Шини Урал-4320-01 - 14,00-20(370-508) мод. ОІ-25 з регульованим тиском у межах 0,5-3,2 кгс/см. кв. в залежності від дорожніх умов, Урал-43202-01 - 1100x400-533 мод. О-47А, широкопрофільні, тиск: передніх - 2,5, візки - 3,5 кгс/см. кв. Число коліс 6+1.
Підвіска.
Передня - на двох напівеліптичних ресорах із задніми ковзними кінцями, з амортизаторами. Задня – балансирна, на двох напівеліптичних ресорах із шістьма реактивними штангами, кінці ресор – ковзні.
Гальма.
Робоча гальмівна система - з барабанними механізмами (діаметр 420 мм, ширина накладок 120 мм), двоконтурна, з пневмогідравлічним приводом, роздільна (пневматичною та гідравлічною частинами) на передній міст і візок, з двома пневмопідсилювачами. Гальмо стоянки - барабанне, встановлено на вихідному валу роздавальної коробки, привід - механічний. Запасне гальмо - один із контурів робочої гальмівної системи. Допоміжне гальмо - моторне сповільнювач, привід - пневматичний. Привід гальм причепа – комбінований (дво- та однопровідний).
Рульове управління.
Рульовий механізм - двозахідний черв'як і бічний зубчастий сектор з вбудованим гідравлічним розподільником рознесеного гідропідсилювача; передаток. число - 21,5, тиск олії в підсилювачі 65-90 кгс/см. кв.
Електроустаткування.
Напруга 24В, ак. батарея 6СТ-190ТР (2 шт.), Г-288Е генератор з регулятором напруги 1112.3702, стартер CT-142-LS.
Лебідка.
Заднього розташування, барабанного типу, з черв'ячним редуктором, стрічковим гальмом, обладнана тросоукладачем. Привід – від коробки відбору потужності трьома карданними валами. Тягове зусилля 7-9 тс, робоча довжина троса 60 м-коду.
Заправні обсяги та рекомендовані експлуатаційні матеріали.
Паливний бак - 200л, на Урал-4320-01 є додатковий бак 57л, диз. паливо;
система охолодження – 30 л (з підігрівачем), тосол А-40 або А-65;
система змащення двигуна - 21,5л, влітку М-10Г(к), взимку М-8Г(к), замінник (всесезонний) М-6/10В;
гідравлічна система кермового управління - 4,5л, олія марки Р;
коробка передач - 8,5 л, при температурах до мінус 30 ° С - ТСп-15К, при температурах нижче мінус 30 ° С суміш олії ТСп-15К з 10-15% диз. палива А або З, допускається застосування всесезонної олії ТМ5-12РК;
роздавальна коробка - 3,5 л, ТСп-15К, при температурах нижче мінус 30°С - ТСп-10;
картер кермового механізму - 1,48 л, ТСп-15К, при температурах нижче мінус 30°С - ТСп-10;
редуктори провідних мостів - 3x4,5 л, ТСп-15К, при температурах нижче за мінус 30°С - ТСп-10;
корпус поворотного кулака 2x3 л, суміш мастила Літол-24 з маслами для провідних редукторів мостів (по 50 %);
маточини задньої балансирної підвіски 2x0,75 л, олія ТСп-15К, при температурі нижче мінус 30°С олія ТСп-10;
редуктор лебідки 7,5 л, олія ТСгіп;
гідравлічна система гальм - 1,7 л, гальмівна рідина ГТЖ-22М, замінник гальмівна рідина "Нева" або "Томь";
амортизатори 2x0, 85 л, амортизаторна рідина АЖ-12Т;
бачок омивача вітрового скла – 1.5 л, рідина НДІСС-4 у суміші з водою.
Маси агрегатів(В кг).
Силовий агрегат – 1040,
коробка передач з картером зчеплення - 246,
роздавальна коробка - 178,
передній міст - 656,
середній та задній мости - по 590,
рама - 694,
ресора передня - 67,
ресора ззаду - 96,
лебідка з редуктором - 287,
трос лебідки - 100,
платформа - 770,
кабіна - 428,
колесо (254Г-508) - 53,
шина - 14.00-20 - 112,
радіатор-37.
