У виборі між шипами і «липучками» автовласники давно розібралися. У місті зручніше і комфортніше фрикційні шини, з регулярними виїздами на зимову трасу - безпечніше шиповані. А чи діє це правило стосовно до повнопривідних позашляховиків і кросоверів? перевіряємо покришки Bridgestone на полігоніLand Rover Experience.

Чому, власне, акцент зроблений на кросовери і позашляховики? Найголовніший аргумент - особливості експлуатації. Адже з легковиками все ясно - їх ареал проживання асфальт, в зимовий період часу чищений або НЕ чищений. По бездоріжжю їм не лазити, снігову цілину НЕ орати, на зимову риболовлю до озера через ліс не їздити. Завдання у шинників різко спрощується.

А ось куди сунуться власники кросоверів або в які пригоди відправляться господарі серйозних позашляховиків, незрозуміло. Крім того, у подібних автомобілів перед більшістю легкових авто є фора у вигляді повного приводу. Адже моноприводних машина навіть на найкращою гумі може застрягти там, де проїде повнопривідна на найгіршою. Так навіщо ж тоді переплачувати? Будемо з'ясовувати на практиці.

Отже, в нашому розпорядженні нова фрикційна покришка Bridgestone Blizzak DM-V2. Особливостей у неї дві: по-перше, вона створена спеціально для кросоверів і легких позашляховиків, по-друге, за заявами виробника, створювали її, орієнтуючись саме на особливості експлуатації в Росії. Останнє включає в себе суворий, з точки зору японців, клімат і не найкращі дороги.

В общем-то процес поліпшення шини нового покоління виявився стандартним. У виробника тут вибір невеликий - гра з малюнком протектора і гумової сумішшю, з якої робиться покришка. В останньому випадку Bridgestone продовжує покращувати свою запатентовану технологію Multi-Сell Compound, забезпечивши її гідрофільним покриттям і RC-полімером. За словами представників компанії, все це дозволило добитися додатково двох важливих показників: зменшити залежність від перепадів температури і збільшити термін експлуатації.

Працює система Multi-Сell за схожим з шинами Hakkapeliitta R2 принципом, відкачуючи з плями контакту вологу. Тільки якщо у фінській покришки за це відповідають спеціальні ламелі - «насоси» в протекторі, то DM-V2 працює за принципом губки, вбираючи воду мікропорами в складі шини.

За стійкість на льоду і снігу відповідає тепер новий направлений малюнок протектора, який отримав 3D-ламелі. Крім того, посилені бічні блоки, завдяки яким не тільки поліпшується поведінка і керованість на снігу, а й зростає протидія ударних навантажень. Простіше кажучи, шини стали міцнішими.

Для виконання активно їздовий програми тесту шин DM-V2 був наданий міської піжон Range Rover Evoque, який повинен був показати здатності гуми Bridgestone в швидкісному маневруванні на льоду і снігу. Саме на подібні міські кросовери найчастіше і доводиться вибір фрикційної гуми.

Що сказати, кілька кіл по сніжно-крижаного треку, змійки, переставки і навіть «поліцейський розворот» констатували: безпечна їзда на зимовій дорозі - це невпинна робота при постійній взаємодії автомобіля, шин і, звичайно, водія.

Виїзні полігонні випробування шин без конкурентів і вимірювального обладнання, безумовно, спрямовані на створення суб'єктивних відчуттів. Автожурналісти в даному випадку виступають в ролі «просунутих» користувачів, маючи за плечима особистий досвід експлуатації і тестів різної гуми і приміряючи новинку, що називається, на себе: «Купив / не купив би».

Головне в покришках Bridgestone Blizzak DM-V2 - передбачуваність. На підталих ділянках, де на поверхню виступав грунт, бетон або асфальт, шини вели себе комфортно і, головне, стабільно, впевнено вповільнюючись. Виїзд на снігову дорогу також не приніс ніяких хвилювань - чіткий старт, постійне проходження за кермом і хороші реакції на педаль гальма.

Однак в снігових віражах шинам дуже добре сприяв і сам автомобіль, допомагаючи докручувати в повороти повним приводом, стабілізуватися на прямих, а перебори зі швидкістю або перекручуванням керма подчищая страхувальної електронікою.

Правда, через деякий час траса була розгорнута в лід, на якому «фрікціонкі» «попливли». Тут вже закони фізики ніякими складами суміші і електронними системами не обдурять - «липучкам» за голий лід чіплятися нічим. Однак це не означає, що їздити по ньому на таких шинах можна. У справу вступає головна дійова особа безпечного руху - водій.

Більш того, організатори навіть спеціально викотили автомобіль на крижаний каток, де вже інструктори полігону Land Rover Experience показали, як потрібно проходити повороти. Секрет простий! Пам'ятайте автошколу, в якій вчили, як гальмувати на слизькому покритті? Правильно, ривками, натискаючи / відпускаючи педаль гальма, щоб залишити автомобіль керованим. (Цей процес, власне, замінила система ABS.)

Так ось, управління машиною на голому льоду відбувається за тим же принципом - водій багаторазовими ривками керма в сторону повороту закручує машину в крижаній віраж, при цьому чітко контролюючи швидкісний режим і процес знесення. Шини і стабілізуюча електроніка тут виступають вже в доповненні. Пара-трійка кіл - і Evoque на шинах Blizzak DM-V2 вже впевнено потрапляв в траєкторію.

Позашляхові перешкоди ми підкорювали на Discovery, взутим в знайомі шиповані шини Bridgestone Blizzak Spike-01. Для фонового порівняння по цій же трасі їхав і могутній Range Rover на все тих же «липучках» DM-V2.

Що сказати, останній завдяки не тільки хорошим шинам, але і тепловоза тязі мотора, а також геніальної системі повного приводу Terrain Response з усіма електронно-керованими блокуваннями, звичайно, ніде не застряг. Але, потрапляючи колесами в викачаний ямки, «тріщав» всіма своїми системами неабияк. Чи то справа Discovery, який, вчепившись «кігтями» в будь-яку поверхню, тягнув в гору, проривав сніг, дряпав лід, але без найменших ознак пробуксовки їхав по заданому маршруту.

Перевага на складних поверхнях вгризаються шипів було очевидним, тим більше що шипи у Bridgestone свої, фірмові. Шини Blizzak Spike-01 оснащуються шипами з технологією Cross-Edge Pin. По суті, на фланці шипа зроблена хрестова насічка, завдяки чому зменшується площа дотику, тим самим збільшуючи тиск на поверхню, так би мовити, вгризаемость шини в лід. Правда, не ясно, наскільки збільшилася і стирання такого шипа.

Крім цього, посилено кріплення шипа, а навколо місця посадки зроблено спеціальну канавка, яка допомагає швидко очищати навколишнє поверхню від снігу. Як і фрикційні шини, Spike-01 посилені по контуру як для витривалості, так і для кращого подолання глибокого снігу. На шиповану гуму це відчувається помітніше - йдуть покришки по трасі помітно жорсткіше. Склад суміші шиповану гуми зобов'язаний ще і щільно тримати залізні «кігті». Протектор отримав розширені перехресні канавки, покликані краще захоплювати сніг, а також самоочищаються ламелі по всьому плямі контакту.

Головне питання до шин Bridgestone завжди стосувався комфорту, а якщо бути точніше, шумності. Маючи порівняльний досвід покришок Blizzak Spike-01 і шин серії Ice Cruiser, варто сказати, що японці зробили помітний крок вперед. Однак при попаданні покришок на розтанули ділянки снігу виразне гудіння присутній і на новій моделі. Тут, на жаль, діватися нікуди - шиповані шини ніколи не зрівняються по акустичному комфорту з фрикційними.

Який результат?

Висновків варто відзначити два. Дива не сталося. Рекомендації вибору між фрикційними і шипованими шинами для повнопривідного кросовера або позашляховика точно такі ж, як і для будь-якого іншого автомобіля. Чи збираєтеся підкорювати мало-мальськи зимовий бездоріжжя - тільки шипи, і Blizzak Spike-01 зокрема. Ні повний привід, ні потужний мотор не врятують. Вони лише допомагають гумі і водієві пройти складні зимові ділянки швидше і безпечніше.

Живете в умовах м'якої зими і прекрасної роботи комунальних служб? Таких «липучок», як Blizzak DM-V2, вистачить позаочі. Якщо навіть прибиральники просплять снігопад, фрикційні покришки прекрасно відпрацюють на снігу, особливо вкупі з повним приводом.

Ну а що стосується безпосередньо шин Bridgestone, то не впевнений, що в прямих порівняльних тестах вони обіграють всіх конкурентів, але в своєму ціновому діапазоні однозначно рекомендовані до вибору, особливо прагматичним покупцям.

Середня ціна шинBridgestone Blizzak DM-V2

кроссоверним розмірності 225/60R17 становить близько

6200 рублів за покришку.

шипованіBlizzak Spike -01 обійдуться близько

8000 рублів.

Тільки на перший погляд здається, що все на світі зимові шини однакові, діляться на шиповані і нешиповані, і тест нової покришки зводиться до оцінки «тримає / не тримає». Насправді критеріїв оцінки багато, і наглядова власник відчує різницю в накаті, тонкощі зчеплення з дорогою і змінився шумовий супровід. Так ось шини Blizzak DM-V2 здивували нас перш за все тим, що вони м'які і тихі. Зимовим колесам в принципі властиво бути значно більш податливими, ніж літні, але Blizzak DM-V2 виконані з мікропористої, дуже м'якої гуми, і це відчувається навіть на дотик. Перші ж сотні метрів викликають справжнє здивування. Незвичайна тиша! Зник будь-який звук, що супроводжує кочення коліс, дрібні нерівності проковтують, та й великі багато в чому нівелюються. Bridgestone Blizzak DM-V2 призначені для кросоверів, і тому не позбавлені хороших зчіпних властивостей в специфічних умовах. На мокрому асфальті протектор з пористої гуми вбирає вологу, а V-образна нарізка бігової доріжки і добре розвинені канавки відводять воду. Шини непогано справляються і зі сніговими заметами, навіть якщо вони частково складаються з мокрою сльоти з домішкою бруду. Тут допомагають додаткові поглиблення в плечових блоках, які починають працювати, коли колесо трохи провалюється в снігову товщу.

Примітно, що впевнене зчеплення, хороша керованість і стабільний контакт з дорогою зберігаються і на високих (аж до 150 км / ч) швидкостях. Причому чим сильніше мороз, тим це помітніше. Тут, без сумніву, головну роль грає податливість м'якої суміші, що не дубєєт при низьких температурах. Шини відмінно передають гальмівні зусилля. Варто відзначити, що при навантаженнях в поздовжньому напрямку у Bridgestone Blizzak DM-V2 серед інших зимових моделей майже немає конкурентів. Крім того, в пухкому снігу і піску, на мокрій і сухій дорозі - якість зчеплення стабільно, що зустрічається нечасто.

Але поглиблення в зимову реальність виявило і ті чинники, які повинні насторожити власника. В першу чергу DM-V2 помітно поступаються позиціями, коли під колесами виявляється чистий лід. Хто б що не говорив, а банальні шипи - єдине гарантоване рішення. У місті лід рідкісний, але якщо вам постійно доводиться відхилятися від звичного маршруту і прокладати шлях по незвіданих зимових доріг, будьте акуратніше - бокове навантаження на льоду ці шини тримають не так добре і в критичному повороті зчеплення може не вистачити. Ще одна помітна розчарування - прямий наслідок м'якого протектора. Покришка досить швидко зношується, і два-три інтенсивних зимових сезону для них будуть межею. Ну і ще один момент, знову-таки випливає з морозної специфіки шин - вони категорично не люблять позитивні температури (вище 10 градусів). Машина починає відчутно плисти, зростають опір коченню і витрата палива.

Підводячи підсумок, визначимо сферу застосування шин Bridgestone Blizzak DM-V2. Переважно це поїздки за містом і зимові подорожі по білим від снігу дорогах. Тобто там, де велика ймовірність зустріти неочищену трасу з поганим покриттям, ямами і брудом. Для безперервного міського використання вони теж підійдуть, але в меншій мірі, та й зітруться на асфальті швидше.

У обох варіантів є свої яскраво виражені переваги і недоліки, при переважної експлуатації на заміських трасах великим попитом досі впевнено користуються шипи, але вибуховий кількісне зростання міських автопарків і технічний прогрес в конструкції і технології матеріалів нешипованной зимової гуми зробили процес вибору далеко не однозначним. Але ж на додачу до цього неухильно зростає частка повнопривідних авто (особливо SUV), для яких ефект від застосування шипів практично у всіх дисциплінах (за винятком хіба що гальмування) менше виражений, ніж для їх моноприводних побратимів.

Цілком логічно, що на хвилі такого попиту виробники шин вкладають великі кошти в поліпшення характеристик, за якими нешиповані зимові покришки відстають від своїх шипованих візаві (зчеплення зі сніговим і льодовим покриттям, загальний ресурс) при збереженні наявних переваг (вага, гучність, економічність).

Найяскравішим результатом стала поява шин в повсякденному побуті званих «липучками». За якість зчеплення з дорогою тут відповідає не тільки виражений протектор, але і сам матеріал, з якого зроблена покришка - вона намагається «прилипнути» до дороги. Одним з піонерів даного рішення є японська Bridgestone. Раніше її моделі Winter Dueler DM-Z2, Blizzak DM-Z3 і недавній флагман Blizzak DM-V1 розійшлися по світу мільйонними тиражами.

Але конкуренти не дрімають, тому напередодні чергового зимового сезону японці представили свою нову «липучку» для SUV, якій уготована роль флагмана, - Blizzak DM-V2. Очікування самого виробника по її продажу настільки великі, що вже повним ходом йде будівництво нового заводу в Ульяновської області, а в країни СНД ця модель надійде навіть раніше початку продажів в іншому світі.

Що ж вселяє оптимізм в японців? Готуючись до тест-драйву (він проходив минулої зими на Дмитрівському автополігоні) і читаючи матеріали, розумієш, що через кількість застосовуваних ноу-хау реальну конкуренцію новачкові на дорозі можуть скласти мізерна кількість моделей від не менш іменитих брендів. Наприклад, широко відомі Michelin X-Ice 3, Nokian Hakkapeliitta R, GoodYear Ultra Grip Ice + і Continental Viking Contact 5 (саме в такому порядку нам перерахували своїх конкурентів інженери японської марки).

Почали з азів. Що стало колись проривом застосування суміші Multi-Cell Compound, що має мікропори і за рахунок цього вбирає воду із зони контакту, визнали недостатнім. Виявилося, що потенційні можливості технології використовувалися лише на третину! Тому в DM-V2 малюнок протектора був доопрацьований з урахуванням специфіки роботи нового матеріалу: раніше, якщо не вдаватися в технічні деталі, можливості протектора і суміші існували скоріше окремо один від одного. За рахунок впровадження нових рішень розширилося пляма контакту, особливо на крайках, що дає стабільний приріст в якості зчеплення з дорогою, а також мікропори матеріалу покришки стають готові до роботи практично без первинної обкатки і загальна ходимость протектора також підвищується.

Перед поїздкою на полігон відкритим залишилося лише питання, навіщо маркетологи марки переконали своїх босів звести зимові покришки обох типів під один бренд Blizzak? Недосвідченому користувачу, перш мало знайомому з продукцією марки, складніше стало орієнтуватися у всьому різноманітті позначень, адже моделі тепер розрізняються тільки малозрозумілим індексами в самому кінці назви ... Право, колишня система розподілу на окремі сімейства була більш інформативною. Але пора на полігон!

З огляду на, що нова модель призначена для позашляховиків, основний акцент при оцінці робився на якості керованості при високих швидкостях - це і «Лосиний тест», що виконується на середній швидкості 80 км / год, і екстрене гальмування з типових для заміської дороги 110 км / ч. Адже навіть зайві пару метрів гальмівного шляху можуть коштувати чийогось життя! Та й недостатнє гасіння швидкості при проходженні «змійки» може свідчити про те, чи повернетеся ви в свій ряд після об'їзду несподіваної перешкоди або поїздка закінчиться в зустрічному кюветі.

Для наочних результатів тестових заїздів (відзначимо, що спеціальної високоточної апаратури у нас не було) використовуються візуальні, добре зрозумілі методики: вправи проводяться на однакових машинах з різною гумою по одній і тій же траєкторії кілька разів кожним водієм до отримання стабільних результатів. Дані від виробника, отримані дорогими методиками вимірів, звичайно, точніше, але як їх перевіриш? А результати сертифікаційних випробувань скупі - «... відповідає ГОСТ».

І все ж головна відмінність новинки ми побачили. Це як раз ті самі горезвісні кілька метрів зменшення гальмівного шляху або звуження коридору при проходженні «лосиного тесту» на швидкостях вище 50 км / ч. На менших швидкостях відмінності помітити було важко - все ж попередня модель була досить непогана. Одночасно для порівняння тестові авто взувалися і в шини одного з конкурентів (на тестових машинах з гуми всі написи були зрізані, тому її марку - Nokian Hakkapeliitta R - можна було визначити лише по боковинам і протектору). Тут переваги DM-V2 виявилися менш виражені, часто конкуренти йшли ніздря в ніздрю, але в одному Bridgestone давала фору - її ціна в тому ж розмірі була нижче.

Початок продажів Bridgestone DM-V2 заплановано на цю осінь. Покупцям буде доступний весь основний спектр типорозмірів (більше 50). Перший час шини будуть японського виробництва, а потім, коли в 2016 році запустять російський конвеєр, їх почнуть виробляти тут, і ціна стане ще більш привабливою. До середини 2018 року завод повинен вийти на повну потужність в 12 тис. Штук в день і повністю забезпечувати потреби ринку Росії і СНД.

Модель і конкуренти	Bridgestone Blizzak DM-V2	Bridgestone Blizzak DM-V1	Michelin X-Ice 3	Nokian Hakkapeliitta R / SUV
Ширина, мм	205–285	205–285	155–255	175–255
серія	40–80	45–75	40–70	40–70
Діаметр, "	15–20	15–22	13–19	13–19
індекс швидкості	R (170 км / ч) -T (190 км / ч)	R (170 км / ч)	T (190 км / ч) -H (210 км / ч)	R (170 км / ч)
індекс навантаження	96–116	96–116	75–104	75–107
Ціна шини 225 / 65R17 в Інтернеті, руб.	6600	6400	7600	7900

Bridgestone Blizzak VRX 2 - спадкоємиця гучної VRX, яка дуже популярна у всьому світі. Нашому покупцеві вона також сподобалася і багато автолюбителів віддають перевагу саме фрикційної гумі від японського шинного гіганта. У липні 2017 року інженери Бріджстоун представили дану модель і ця новина поміняла плани багатьох на покупку зимового комплекту. На жаль VRX 2 на даний момент реалізується виключно в Японії, тому інформації про неї дуже мало. Проте, місцевий портал Car Watch провів власне тестування даної новинки, а редактори сайт постаралися максимально точно адаптувати даний матеріал.

Варто також відзначити, що існує модель Bridgestone Blizzak Ice , Що має такий же малюнок протектора і експлуатаційні характеристики. Тому дане дослідження стосується і її.

Тестування Бріджстоун Блізак ВРХ 2 (Blizzak Ice)

Тестування проходило в місті Баба, острів Хоккайдо. Хоккайдо - самий північний острів Країни Вранішнього сонця, кліматична ситуація на острові схожа на нашу, з незначними умовностями. У будь-якому випадку, кількість опадів там можна порівняти з нашими обсягами.

Для тестування був задіяний відомий не тільки в Японії фахівець Мацуда Хідекі. Випробування проходили на новому Toyota Prius (4WD), шини використані були в різних розмірах застосовних до автомобіля.

Кілька слів про шину

протекторний малюнок автошини Blizzak VRX 2 був виготовлений в традиційному для серії асиметричному малюнку. Є внутрішня (inside) і зовнішня (outside) сторона з різними функціоналами. Такий малюнок дозволяє отримати підвищену стійкість на сніжному, сухому або заледеніло покритті. Кількість поперечних канавок було знижено, але тепер вони порізані в кожному напрямку.

Боковина виглядає цілком привабливо. Тепер вона більш опукла і еластична. На дотик - преміальна гума, здатна підняти планку якості дуже високо.

Продуктивність на льоду

Для початку потрібно визначити природу їзди по льоду. Під час випадання великої кількості опадів і подальшого зледеніння доріг утворюється крижана скоринка різної величини. Між даної скоринкою і шиною формується водяна плівка і видалення цієї плівки є головним завданням будь-фрикційної шини (липучки). Для цього виробники використовують м'яку гумову суміш, велика кількість прорізів і ламелей різної форми. Також виробники часто маніпулюють розміром контактного плями, розподіляючи тиску на певний активні області протектора.

Випробування проходили в критому льодовому ангарі де підтримується мінусова температура. Пан Хідекі для початку зазнав стару Blizzak VRX. Як і очікувалося перша VRX показала чудові результати. Прискорення до 25 км / год і раптове гальмування з працюючим ABS дало хороший результат. Нова Blizzak VRX 2, в свою чергу, показала набагато покращений результат, гальмівний шлях вийшов на 3 метри коротше (1 корпус автомобіля). За відчуттями авто з новою автогуми стало більш маневреним, гальмування відчувається більш різким.

Також Мацуда Хідекі зазначив причину по якій він залишив систему ABS включеною. Він зазначив, що рульове управління в умовах ожеледиці втрачає своє ефективність в рази і навіть професійні водії як він не відключають ABS. Безпека - найважливіше, яким би Ви видатним водієм були.

Крім прямого гальмування Мацуда Хідекі випробував нову ВРХ 2 на гальмування під час маневрів. За його словами, новинка відмінно справляється з поставленим завданням. Передня вісь автомобіля щільніше зчіплюється з дорожнім покриттям, ніж вісь обладнана першими VRX . Після цього пан Хідекі випробував ту ж операцію, але з підвищеною швидкістю. Гума стала більше ковзати, проте, по відчуттях шини поводяться досить коректно і навіть є певний запас гальмівного шляху.

Причиною такого поліпшеного поведінки на льоду виробник називає використання нового активного повторно переробленого каучуку. На поверхні шини присутня велика кількість маленьких бульбашок і водних шляхів. Таким чином, дана гидрофильная мембрана дає щільний контакт з заледенілою дорогою. У Blizzak VRX 2 також збільшили частку діоксиду кремнію, який в поєднанні з активним всепенним каучуком додатково покращує характеристики захоплення.

Що стосується малюнка протектора, то було виявлено, що на малюнках протектора першого VRX переривчасте гальмування при активації АБС викликало «ськошеніє блоків», відповідно площа контакту зменшувалася. Це незначна нестача, проте виробники виправили і цей момент. У Блізак ВРХ 2 були збільшені розміри всіх складових елементів, щоб утруднити деформацію. Жорсткість була збільшена на 24% і збільшила область контакту з дорогою. Крім того, продуктивність ламелей була також підвищена за рахунок оптимізації країв sipe-блоків, які дають ефект справжніх сталевих шипів. Слід зазначити, що підвищення жорсткості не чинив вплив на якість зчеплення, як часто буває в таких випадках.

Збільшення жорсткості також призвело до збільшення терміну служби моделі. Це була найслабша сторона попередньої VRX. Також це дало більш рівномірний знос - не менш важливий показник, який свідчить про те, що гума буде ефективна не тільки будучи нової, але і при максимальному зносі.

Продуктивність на сніжному покритті

Тест-драйв не обмежувався виключно льодом. Поведінка шини на засніженому або сухому покритті не менш важливо. Bridgestone Blizzak VRX 2 чітко реагує на рульові команди в засніжених умовах і водієм інтуїтивно відчувається, що рівень зчеплення на порядок вище, ніж у попередниці. В ході багаторазових тестувань було з'ясовано, що Blizzak VRX 2 має на сніжному покритті на 10% менше гальмівний шлях. Також була збільшена продуктивність на сухому або мокрому покритті.

Для визначення якості зчеплення на сніжному покриття було використано кілька автомобілів різної форми і розмірів.

акустичний комфорт

Зимові автошини, як правило, мають недолік в даному компоненті, так як велика кількість і розмір канавок створює резонансний шум. Звичайно, представлена \u200b\u200bновинка не є максимально тихої, так як таке завдання не стоїть перед виробником в першу чергу. Але оптимізація розмірів канавок і розташування блоків дозволила зменшити шум високочастотного шаблону.

висновок

З такого масштабного тестування можна відзначити те, що дана новинка - величезний якісний зрушення не тільки для японського виробника, а й для шинної індустрії в цілому. Перший VRX був справжнім революційним явищем на шинному ринку. До сих пір багато хто боїться їх тестувати з аналогами з Мішлена або Континенталя, так як очевидні переваги моделі укупі з її порівняно невисокою ціною розбиває «в пух і прах» конкурентні переваги інших брендів. З огляду на що зимова гума Bridgestone Blizzak VRX 2 набагато перевершила першу модель можна говорити про неї як про лідера продажів на багато років.

Якщо на перший - з шипами або без, відповідь знаходиться відносно швидко, адже варіантів усього два, то ось відповісти на другий з кожним роком все складніше. Мало того що на ринку поряд зі звичними Nokian, Bridgestone, Hakkapeliitta, Michelin і GoodYear з'являються виробники з Кореї і Китаю, так виробники шин плодять різні лінійки брендів, а в рамках цих лінійок ще й окремі марки.

Однак схоже, що до деяких з лідерів ринку вже починає доходити, що не можна так розривати мозок покупцеві, який так і дивись перекинеться до конкурентам ... Іншого пояснення вчинку маркетологів з Bridgestone, переконали японських босів, людей дуже консервативних у всьому, коли мова йде про навіть найменші зміни, скоротити число найменувань модельних рядів зимових покришок. Тепер вся зимова гума Bridgestone буде носити «прізвище» Blizzak, а відокремити шиповку від «липучки» можна буде на "ім'я" - Spike або VRX. Перші дві новинки нової номенклатури зимових шин Bridgestone - нешипованну VRX і шиповану Spike-01, нам показали на Дмитрівському полігоні.

Представляти нові зимові шини в Підмосков'ї «висадився» дуже представницький десант японських топ-менеджерів, конструкторів і маркетологів. Знайомство з новинками ми почали з Bridgestone Blizzak VRX. Виробник позиціонує її як міську шину для досвідчених водіїв. Щоб максимально покрити запит ринку, в Bridgestone будуть випускати цю шину в 53 типорозмірах. Японці стверджують, що головними перевагами цієї покришки є хороше зчеплення на льоду і висока ефективність при гальмуванні на снігу. Конструктивно це забезпечується новим асиметричним малюнком протектора і нової гумової сумішшю Multicell Compound. На підтвердження своїх слів господарі демонстрували вражаючі кадри порівняльних тестів, на яких Bridgestone Blizzak VRX переконливо перемагала європейських конкурентів. Втім, під час подібних презентацій по-іншому і не буває ...

Але якщо залишити іронію в стороні, то на збільшених зображеннях було видно, що гума нагадує губку, яка, потрапляючи в воду і перебуваючи під тиском при контакті з поверхнею, набирає в пори-осередки вологу. Вони прилипають до поверхні, а потім, віджимаючись в плямі контакту, що самоочищаються протектор. Така конструктивна ідея нового складу гумової суміші Multicell Compound, покликаної поліпшити водовідведення асиметричного малюнка протектора. Конкурентами цієї шини в японській компанії називають Michelin X-Ice 3, Nokian Hakkapeliitta R, GoodYear Ultra Grip Ice +, Continental Viking Contact 5).

На першому тесті явно була помітна перевага Blizzak, ім'я якої давно вже стало синонімом «липучки». Хоча, як тільки ми виходили за межі 40 км / год, на яких наполягали інструктора, різниця між «японкою» і «європейкою» ставала не настільки помітною. Приблизно той же результат ми бачили і на «лосинах тесті». А ось де Blizzak VRX виявилася на голову вище конкурента, так це при проходженні «змійки». При швидкості 60 км / ч поведінку автомобіля було значно легше контролювати і виправляти машину із замету на шинах Bridgestone було простіше, та й сам знос задньої осі був помітно менше. Якщо на майданчику полігону зайві сантиметри знесення - це всього лише збитий конус, то в міському потоці - це чиєсь крило або двері ...

Нову шиповану покришку Bridgestone Blizzak Spike-01 ми випробували на автомобілях VW Passat і VW Touareg. Головною відмінністю цієї моделі шин став новий вид шипа, німецької розробки і виробництва. Його закінцівках розділена на чотири маленьких шипа, кожен з яких чіпляється за лід і допомагає покришці ефективніше справлятися зі своїм завданням.

Набір вправ був аналогічний. У розгоні на льоду беззастережного лідера не виявилося, хоча раніше на презентації нам показали кадри, на яких автомобіль з шинами Bridgestone впевнено зберігав траєкторію і зупинявся, а також проходив поворот по помітно меншому радіусу, ніж машина на шинах-конкурентах. У гальмуванні на снігу і «змійці» показники Spike-01 і конкурента - Nokian Hakkapeliitta 7, були приблизно рівні, а ось в гальмуванні на льоду Bridgestone Blizzak Spike-01 виграв у фінського конкурента від 0,5 до 1 метра. До стандартного набору вправ для Spike-01 був доданий і ділянку, на якому демонструвалося поведінку шини в швидкісному проходженні повороту і при розгоні в гірку. На швидкості 80 км / ч VW Tоuareg, взутий в Blizzak Spike-01, контролювати виявилося простіше, ніж машину з покришками Nokian Hakkapeliitta 7. Схоже, що продемонстровані на презентації переваги - не просто виверт маркетологів.

Говорити про те, наскільки успішними будуть ці новинки Bridgestone на російському ринку, поки важко. Тим більше що, відповідаючи на піднятий під час прес-конференції питання про плани по локалізації виробництва, японці відповіли питанням на питання - «А ви б якусь гуму Bridgestone купили - зроблену в Японії або в Росії?». Правда, отримали вони явно не та відповідь, на який розраховували: «Ту, що дешевше. Ми ж купуємо японські фотоапарати, зроблені на Тайвані, а японські автомобілі, зроблені в Європі ... ». Особи японських менеджерів на мить скам'яніли, але потім вони впевнено сказали мантру про чудову якість їх продукції і зв'язку цієї якості з лейблом Made in Japan. Можна, звичайно, було б посперечатися про це, але важливо інше - на сьогодні в планах Bridgestone локалізація виробництва не значиться. А отже, шини Bridgestone залишаться настільки ж недешевими, як і ефективними. Втім, як кажуть авторитети, керованість автомобіля і якість роботи гальм не менше ніж наполовину залежать від якості шин, а значить, що це явно не той расходник, на якому варто економити ...