Тест 18. Акумуляторна батарея
1. ДЖЕРЕЛА ЕЛЕКТРИЧНОЇ ЕНЕРГІЇ:
1) фари; 4) габаритні ліхтарі;
2) стартер; 5) акумуляторна батарея.
3) генератор.
ВОНИ ВКЛЮЧАЮТЬСЯ ІНШИЙ ІНШИЙ:
6) послідовно;
7) паралельно.
ОСНОВНИЙ З НИХ:
8) фари;
9) стартер;
10) генератор;
11) габаритні ліхтарі;
12) акумуляторна батарея.
2. ГОЛОВНИЙ СПОЖИВАЧ СТРУМУ АКУМУЛЯТОРНОЇ БАТАРЕЇ (АКБ):
1) стартер;
2) генератор;
3) система запалення;
4) система висвітлення;
5) система світлової сигналізації.
Встановіть відповідність
3. АКТИВНА РЕЧОВИНА ЕЛЕКТРОДИ:
1) РbО; А. позитивний електрод;
2) РbО 2; Ст негативний електрод.
4. ЕЛЕКТРОЛІТ СТАРТЕРНОГО АКУМУЛЯТОРА - ЦЕ СУМІШ:
1) луги та води;
2) сірчаної та соляної кислот;
3) сірчаної кислоти та етиленгліколю;
4) соляної кислоти та етиленгліколю;
5) сірчаної кислоти та дистильованої води;
6) соляної кислоти та дистильованої води.
5. ДЕТАЛІ АКУМУЛЯТОРНОЇ БАТАРЕЇ:
1) 5-баретка;
2) 14 – пробка;
3) 12 – баретка;
4) 2 – сепаратор;
5) 3 – електроди;
6) 1 – електроди;
7) 6 – сепаратор;
8) 14-полюсний висновок;
9) 6 – запобіжний щиток;
10) 10 - запобіжний щиток.
6. ЕРС АКБ ЗАЛЕЖИТЬ ВІД:
1) її розрядженості;
2) матеріалу сепараторів;
3) кількість електроліту;
4) температури електроліту;
5) кількість акумуляторів;
7) товщини грат електродів;
8) хімічні властивості речовин активної маси.
Доповніть
7. ЄМНІСТЮ АКБ НАЗИВАЄТЬСЯ МАКСИМАЛЬНА КІЛЬКІСТЬ __________, ЯКА БАТАРЕЯ МОЖЕ ВІДДАТИ ПРИ ПОВНОМУ ___________.
Вкажіть номери всіх правильних відповідей
8. ЄМНІСТЬ АКБ ЗАЛЕЖИТЬ ВІД:
1) її розрядженості;
2) матеріалу сепараторів;
3) кількість електроліту;
4) температури електроліту;
5) величини розрядного струму;
6) кількість акумуляторів;
ВИМІРАЄТЬСЯ В:
10) літрах;
11) вольтах;
12) ампер-годинник;
13) вольт-ампер.
9. ВНУТРІШНІЙ (ОМІЧНИЙ) ОПІР АКБ ЗАЛЕЖИТЬ ВІД:
1) густини електроліту;
2) матеріалу сепараторів;
3) кількість електроліту;
4) температури електроліту;
5) величини розрядного струму;
6) кількість акумуляторів;
7) кількість активної маси;
8) товщини грат електродів;
9) хімічні властивості речовин активної маси.
1) її розрядженості;
2) матеріалу сепараторів;
3) кількість електроліту;
4) температури електроліту;
5) кількість акумуляторів;
6) кількість активної маси;
7) товщини грат електродів.
11. При розряді акумулятора утворюється:
1) вода;
2) кислота;
3) губчастий свинець;
4) сульфат свинцю;
5) діоксид свинцю.
ЩІЛЬНІСТЬ ЕЛЕКТРОЛІТУ:
6) підвищується;
7) знижується.
12. Гранично допустимі значення розрідженості АКБ
ЗА НАПРУЖЕННЯМ, В:
1) 8,5;
2) 9,5;
3) 10,5.
ЗА ЩІЛЬНОЮ ЕЛЕКТРОЛІТУ, Г/СМ 3:
4) 1,05;
6) 1,17.
13. САМОРОЗРЯД НОРМАЛЬНИЙ:
1) 5% за 14 діб для обслуговуваних АКБ;
2) 10% за 14 діб для АКБ, що обслуговуються;
3) 15% за 14 діб для АКБ, що обслуговуються;
4) 5 % за 90 діб для АКБ, що не обслуговуються;
5) 10% за 90 діб для АКБ, що не обслуговуються;
6) 15 % за 90 діб для АКБ, що не обслуговуються.
ПРИ ТЕМПЕРАТУРІ ЕЛЕКТРОЛІТУ:
7) 5-15 ° С;
8) 15-25 ° С;
9) 30-35"С.
14. ТЕРМІН СЛУЖБИ АКБ ЗНИЖУЄ:
1) високий струм заряду;
2) високий струм розряду;
3) низький рівень електроліту;
4) високий рівень електроліту;
5) частий контроль її стану;
6) висока температура електроліту;
7) зберігання у розрядженому стані;
8) підвищена густина електроліту;
9) висока інтенсивність експлуатації;
10) заряджання тільки від генератора автомобіля.
15. СЕПАРАТОР:
1) у вигляді пластин;
2) як конверта;
3) проникаємо для електроліту;
4) не проникаємо для електроліту;
5) роз'єднує акумулятори в батареї;
6) роз'єднує різноманітні електроди.
7) ебоніт;
8) мипор;
9) вініпор;
10) міпласт;
ЙОГО МАТЕРІАЛ:
11) пластипор;
12) поровініл;
13) поліпропілен.
16. ҐРАТИ ЕЛЕКТРОДНИХ ПЛАСТИН:
1) мідні;
2) сталеві;
3) свинцеві;
4) олов'яні
5) фтору;
6) натрію;
7) сурми;
8) миш'яку.
ЦЕ ПРИЗВОДИТЬ ДО:
9) інтенсивному газовиділенню;
10) зниження маси акумулятора;
11) підвищенню міцності ґрат;
12) зменшення опору батареї.
ВИКОРИСТОВУЄТЬСЯ В АКУМУЛЯТОРАХ:
13) обслуговуються;
14) необслуговуваних.
17. ЗАРЯД АКБ ПОСТОЯННИМ (ПО ВЕЛИЧИНІ) СТРУМОМ:
1) швидкоплинний за часом;
2) порівняно тривалий;
18. ЗАРЯД АКБ ПРИ ПОСТОЯНОМУ НАПРУЖЕННІ:
1) швидкоплинний за часом;
2) порівняно тривалий;
3) забезпечує 100%-ний заряд;
4) застосовується на автомобілі;
5) забезпечує 90-95%-ний заряд;
6) застосовується на стаціонарних установках;
7) дозволяє заряджати кілька АКБ одночасно;
8) спочатку йде за великому його значенні.
19. РІВЕНЬ ЕЛЕКТРОЛІТУ НАД ЕЛЕКТРОДНИМИ ПЛАСТИНАМИ, ММ:
1) 5-10; 4) 30-35;
2) 10-15; 5) 35-40.
3) 20-30;
20. При заряді акумулятора утворюється:
1) вода; 4) сульфат свинцю;
2) кислота; 5) діоксид свинцю.
3) губчастий свинець.
ЩІЛЬНІСТЬ ЕЛЕКТРОЛІТУ:
6) підвищується;
7) знижується.
21. КІНЕЦЬ ЗАРЯДУ АКБ ВИЗНАЧАЄТЬСЯ:
1) припинення зростання щільності електроліту протягом 0,5 год;
2) припинення зростання щільності електроліту протягом 1 год;
3) припинення зростання щільності електроліту протягом 2 год.
22. ЗНИЖЕННЯ ЩІЛЬНОСТІ ЕЛЕКТРОЛІТУ НА 0,01 Г/СМ 3 ВІДПОВІДАЄ % Зменшення ступеня зарядженості АКБ:
1) 1-2; 4) 7-8;
2) 3-4; 5) 9-10.
3) 5-6;
23. ЩІЛЬНІСТЬ ЕЛЕКТРОЛІТУ ПОВНІСТТЮ ЗАРЯЖЕНОЇ АКБ ПРИ 20 "С, Г/СМ 3:
1) 1,25; 4) 1,31;
2) 1,27; 5) 1,32.
3) 1,30;
Доповніть
24. ЗНАЧЕННЯ ЩІЛЬНОСТІ ЕЛЕКТРОЛІТУ ПРИ ЗНИЖЕННІ ЙОГО ТЕМПЕРАТУРИ НА КОЖНІ 20” З СЛІД ЗМЕНШУВАТИ НА_Г/СМ 3 І НАВПАКИ.
Вкажіть номери всіх правильних відповідей
25. ЗНАЧЕННЯ НАПРУГИ СПРАВНОЇ АКБ ПРИ ВИПРОБУВАННІ ЇЇ НАВАНТАЖУВАЛЬНОЇ ВИЛКОЮ ПРОТЯГОМ 5 С, В НЕ МЕНШЕ:
1) 7,5; 4) 9,5;
2) 8,0; 5) 10,0;
3) 8,5; 6) 10,5.
26. ПІД ПІДВИЩЕННЯ ТЕМПЕРАТУРИ ЕЛЕКТРОЛІТУ ВИЩЕ 35 °С:
1) тимчасово припиняють заряд;
2) знижують зарядний струм у 2 рази;
3) доливають холодний електроліт;
4) доливають дистильовану воду;
5) протирають корпус АКБ розчином нашатирю.
27. У НЕОБСЛУГОВУВАНИХ АКБ:
1) сепаратор як конверта;
2) сепаратор у вигляді пластини;
3) на дні моноблока відсутні призми;
4) у матеріалі решіток присутній олово;
5) у матеріалі грат присутній кальцій;
6) збільшена товщина електродів та сепараторів;
7) зменшена товщина електродів та сепараторів;
8) з'єднання акумуляторів через перегородки моноблока.
1. Технічне обслуговування акумуляторних батарей………………. 2. Влаштування генератора автомобіля ГАЗ-3110 «Волга». Схеми з'єднань генератора. Можливі несправності, їх причини та способи усунення……………………………………………………. 3. Перевірка технічного стану, випробування та регулювання приладів системи запалення………………………………………… 4. Пристрій та робота стартера автомобіля ГАЗ-3110 «Волга» Перевірка стартера. Можливі несправності, їх причини та методи усунення…………………………………………………….. 5. Прилади для вимірювання швидкості руху та частоти обертання колінчастого валу двигуна……………………………………………. 6. Склоочисник з електроприводом, пристрій та робота ............ 7. Список використаної литературы………………………………….. |
1. Технічне обслуговування акумуляторних батарей.
Електроустаткування автомобіля являє собою сукупність електричних приладів та апаратури, що забезпечують нормальну роботу автомобіля. В автомобілі електрична енергія використовується для запуску двигуна, займання робочої суміші, освітлення, сигналізації, живлення контрольних приладів, додаткової апаратури тощо. Електроустаткування автомобіля включає джерела і споживачі струму. Джерела струму забезпечують електроенергією усі споживачі автомобіля. Джерелами струму на автомобілі є генератор та акумуляторна батарея. Акумуляторна батарея перетворює хімічну енергію на електричну.
Акумуляторна батарея на автомобілі живить споживачі електричного струму при двигуні, що не працює або працює з малою частотою обертання колінчастого валу.
Багато власників автомобілів бувають щиро здивовані, коли дізнаються, що акумулятор теж потребує «технічного обслуговування». Це сумно, тому що крапелька турботи та уваги можуть зберегти купу часу та грошей.
Термін служби та справність акумулятора багато в чому залежать від своєчасного і правильного догляду за нею. Батарея повинна бути в чистоті, оскільки забруднення її поверхні призводить до її підвищеного саморозряду. При технічному обслуговуванні необхідно протирати поверхню батарей 10% розчином нашатирного спирту або кальцинованої соди, після чого витерти чистим сухим ганчірком. Під час заряду в результаті хімічної реакції виділяються гази, які значно підвищують тиск усередині акумуляторів. Тому вентиляційні отвори в пробках потрібно постійно прочищати тонким дротом. Враховуючи, що при роботі батареї утворюється гримучий газ (суміш водню з киснем), не можна оглядати батарею поруч із відкритим вогнем, щоб уникнути вибуху. Періодично необхідно зачищати штирі та клеми дротів.
Приготування електроліту та заряджання АКБ. Електроліт готують з акумуляторної сірчаної кислоти (щільність 1,83 г/см) та дистильованої води. У пластмасовий, керамічний, ебонітовий або свинцевий посуд спочатку наливають воду, потім при безперервному перемішуванні кислоту.
Акумулятори, зібрані після ремонту із розряджених пластин (електродів), заливають електролітом щільністю 1,12 г/см після охолодження до температури 25 0С. Залиту АКБ витримують протягом 2 – 4 годин.
Як джерело струму для зарядки АКБ використовують випрямлячі типу ВСА або спеціальні зарядні агрегати. Зарядку ведуть струмом, що дорівнює 0,1 від ємності батареї. Напруга на кожному акумуляторі повинна бути 2,7-3,0 В. Під час заряджання контролюють температуру електроліту. Вона повинна підніматися вище 45 0С. Якщо температура виявиться вищою, зменшують зарядний струм або припиняють заряджання на деякий час. Закінчують зарядку після того, як почнеться рясне газовиділення, а щільність електроліту стабілізується і не змінюватиметься протягом 2 годин. Після 30 хвилин витримки перевіряють густину електроліту. Якщо вона не відповідає встановленої для даної зони експлуатації, то доливають в акумулятор дистильовану воду (коли щільність вище за норму) або електроліт щільністю 1,4 г/см (якщо щільність нижче за норму). Після коригування необхідно продовжити зарядку протягом 30 хвилин для перемішування електроліту.
При ТО акумуляторних батарей перевіряють рівень електроліту, щільність електроліту, вимірюють ЕРС та напругу акумуляторів під навантаженням.
ЕРС батареї - це різниця потенціалів на її полюсних висновках без навантаження (при розімкнутому зовнішньому ланцюзі). Ця характеристика взаємопов'язана зі ступенем зарядженості батареї та за її величиною так само, як і за щільністю електроліту, можна оцінювати стан батареї та необхідність її заряду.
Напруга батареї - це різниця потенціалів на її полюсних висновках у процесі заряду або розряду (за наявності струму зовнішнього ланцюга). Ця характеристика використовується в оцінці пускових якостей батареї. Для оцінки пускових якостей акумуляторної батареї застосовують такі основні характеристики стартерного розряду, що вимірюється при температурі електроліту 18 оС: сила розрядного струму А, напруга на початку розряду В (вимірюється на батареях з пластмасовим корпусом на 30-й секунді стартерного розряду), час розряду в хвилинах (вимірюється при розряді струму, чисельно 3 оС до зниження напруги батареї до 6 В).
Перевірка рівня електроліту. Під час експлуатації акумуляторних батарей рівень електроліту поступово знижується, оскільки вода випаровується.
Не слід допускати надмірного зниження рівня електроліту внаслідок того, що верхні кромки пластин при цьому оголюються і під впливом повітря піддаються сульфітації, що призводить до передчасної відмови в роботі акумуляторної батареї. Для відновлення рівня електроліту необхідно доливати дистильовану воду.
Кілька років тому у великому ходу були «акумулятори, що не вимагали догляду», що конструктивно полягало в глухій герметизації верхньої кришки. Згодом мода ця пройшла, оскільки, якщо, з якихось причин, втрата електроліту все ж таки відбувалася, долити його вже було не можна.
Нормальний рівень електроліту для батареї, що має заливну горловину (тубус), повинен сягати нижнього краю отвору в тубусі. Для батареї, що не має тубуса, рівень електроліту визначається скляною трубкою. При цьому рівень повинен бути на 5-10 мм вище запобіжного щитка. За відсутності скляної трубки рівень електроліту можна перевірити чистою ебонітовою чи дерев'яною паличкою. Не можна застосовувати з цією метою металевий стрижень. При зниженні рівня слід долити дистильовану воду, а не електроліт, тому що в процесі роботи батареї вода в електроліті розкладається та випаровується, а кислота залишається.
Періодично перевіряють густину електроліту з метою визначення ступеня зарядженості акумуляторної батареї. Для цього наконечник кислотоміра опускають в наливний отвір акумулятора, засмоктують електроліт за допомогою гумової груші і поділу поплавця, поміщеного всередині скляної колби визначають величину щільності електроліту та ступенем зарядженості акумуляторної батареї.
Доведення густини електроліту до норми. В кінці зарядки батареї встановлюється постійна протягом кількох годин щільність електроліту, що іноді відрізняється від нормальної. У цьому випадку слід довести густину електроліту до норми. Якщо щільність електроліту більша за нормальну, то з елемента слід відібрати частину електроліту долити замість дистильованої води, почекати, поки електроліт перемішається, і знову заміряти щільність. Якщо щільність електроліту низька, слід доливати електроліт щільністю 1,40г/см.
Наступний момент, на який слід звернути увагу, – вібрація. Після високої температури та електричного навантаження, це – основна причина зносу батарей. Механізм цього впливу простий: будь-яка «болтанка» поступово струшує активну речовину з пластин. Тому слідкуйте, щоб акумулятор був міцно закріплений.
При технічному обслуговуванні акумуляторної батареї необхідно дотримуватись правил техніки безпеки: обережно поводитися з електролітом, що містить хімічно чисту сірчану кислоту; при огляді батареї не можна підносити до неї відкритий вогонь через можливість спалаху газів над електролітом та ін.
2. Влаштування генератора автомобіля ГАЗ-3110 «Волга». Схеми з'єднань генератора. Можливі несправності, їх причини та способи усунення.
Генератор - агрегат, призначений для живлення електрикою всіх пристроїв автомобіля та заряджання акумулятора при роботі двигуна на великих та середніх обертах. Генератор включений в електромережу автомобіля паралельно акумулятору, живити пристрої та здійснювати зарядку батареї він буде тільки якщо його напруга буде вищою ніж у акумулятора, це відбувається якщо двигун працює на оборотах вище холостих, т.к. напруга струму, що виробляється генератором, залежить від швидкості обертання його ротора. Але зі збільшенням частоти обертання ротора, напруга може перевищити необхідне. Тому генератор працює в парі з електронним приладом - регулятором напруги, яких підтримує його в межах 13,6 - 14,2 В залежно від марки автомобіля, він встановлюється або в корпусі генератора, або окремо.
Генератор встановлюється на спеціальному кронштейні двигуна та приводиться в дію від шківа колінчастого валу через ремінну передачу. На деяких моделях автомобілів це той же ремінь, який змушує обертатися водяний насос і постійно включений вентилятор системи охолодження двигуна, а на деяких - окремий. Натяг ременя як в одному, так і в іншому випадку регулюється відхиленням корпусу генератора.
На автомобілі "Волга"-3110 встановлюють генератори 9422.3701. Генератори є трифазною синхронною електричною машиною з електромагнітним збудженням. У генератори вбудовані кремнієві випрямлячі, крім того, генератори 9422.3701 вбудовані регулятори напруги. Регулятор підтримує напругу генератора у заданих межах.
Ротор генератора приводиться у обертання полікліновим ременем приводу допоміжних агрегатів від шківа колінчастого валу двигуна.
Автомобілі з двигуном 4062 комплектуються генераторами 9422.3701 та частково 2502.3771.
Генератор 9422.3701 – це трифазна синхронна електрична машина з електромагнітним збудженням та вбудованим випрямлячем на кремнієвих діодах. Ротор генератора приводиться у обертання від шківа колінчастого валу двигуна полікліновим ременем.
Статор та кришки генератора стягнуті чотирма гвинтами. Вал ротора обертається у підшипниках, встановлених у кришках. Змащення в підшипники закладено весь термін їхньої служби. Задній підшипник запресований на вал ротора та в задню кришку. Передній підшипник встановлений з внутрішньої сторони передньої кришки та підібганий шайбою з чотирма гвинтами. Задня частина генератора закрита пластмасовим кожухом.
У статорі генератора дві трифазні обмотки, виконані за схемою "зірка" і підключені паралельно один до одного. Випрямляч - мостовий схеми, складається з шести силових обмежувальних діодів або звичайних (на частині генераторів). Вони запресовані у дві підковоподібні алюмінієві пластини-тримачі. На одній із пластин також знаходяться три додаткові діоди, через які живиться обмотка збудження генератора після запуску двигуна.
На роторі розташовані обмотки збудження генератора. Висновки обмоток припаяні до двох мідних кільцях контактних на валу ротора. Живлення до них підводиться через дві вугільні щітки. Щіткотримач конструктивно поєднаний із регулятором напруги.
Регулятор напруги нерозбірний, при виході з експлуатації його замінюють.
Для захисту електронного обладнання автомобіля від імпульсів напруги в системі запалювання, а також для зниження радіоперешкод між виведенням "" та "масою" генератора встановлено конденсатор.
Внутрішні обмотки генератора та випрямний блок охолоджуються відцентровими вентиляторами через вікна у кришках. Генератор 2502.3771 має деякі конструктивні відмінності.
Можливі несправності генератора, їх причини та способи усунення.
Причина несправності | Спосіб усунення |
Генератор працює, але акумуляторна батарея заряджається слабо або не заряджається зовсім |
|
Слабкий натяг ременя приводу генератора | Відрегулювати натяг ременя |
Пошкодження регулятора напруги | Замінити регулятор напруги |
Ослабло кріплення проводів на генераторі або акумуляторній батареї, окислилися клеми акумуляторної батареї, обрив електропроводів | Затягнути клеми, зачистити клеми акумуляторної батареї, замінити пошкоджені дроти. |
Зношування або зависання щіток генератора | Замінити щіткотримач у зборі зі щітками або відновити рухливість щіток у щіткотримачі |
Пошкодження обмотки збудження | Перевірити пайку висновків обмотки збудження до контактних кільців та за необхідності відновити її або замінити обмотку збудження |
Пробитий один із діодів випрямного блоку | Замінити випрямляючий блок |
Підвищений знос щіток та контактних кілець |
|
Підвищене биття контактних кілець | Проточити та прошліфувати контактні кільця |
Замаслювання контактних кілець | Усунути причину замаслювання та очистити бензином контактні кільця Зміна пружності пружин щіток |
Зміна пружності пружин щіток | Замінити щіткотримач |
Перезаряджання акумуляторної батареї |
|
Несправний регулятор напруги | Замінити регулятор напруги |
Несправна акумуляторна батарея | Замінити акумуляторну батарею |
Підвищений шум під час роботи генератора |
|
Вихід з ладу підшипників генератора | Замінити дефектні підшипники |
Зачеплення ротора за полюси статора | Замінити дефектні підшипники |
Знос посадкового місця під підшипник у кришці генератора | Замінити кришку генератора |
3. Перевірка технічного стану, випробування та регулювання приладів системи запалювання.
На автомобілі ГАЗ-3110 встановлено безконтактно-транзисторну систему запалювання.
Характерними несправностями системи запалення є: руйнування ізоляції проводів та свічок запалювання; порушення контакту у місцях з'єднань; нагар на електродах свічок запалювання; зміна зазору між електродами свічок; міжвиткові замикання (особливо у первинній обмотці) котушки запалювання; неправильна початкова установка кута випередження запалення; несправність відцентрового та вакуумного регуляторів.
Для діагностування системи запалення широкого поширення набули стаціонарні мотор-тестери з електронно-променевою трубкою, переносні електронні автотестери (з цифровою індикацією), а також персональні комп'ютери зі спеціальним програмним забезпеченням та пристроями підключення, перевагами яких є найширші функціональні можливості.
Локалізація несправностей, у тому числі і по циліндрах, тут здійснюється на основі виділення відповідної фази зміни напруги в первинному та вторинному ланцюгах запалювання при багаторазовому повторі робочого циклу двигуна (двох обертів колінчастого валу). На екрані ЕЛТ зміна напруги оцінюється візуально, порівнянням з еталоном. При цьому необхідно розуміння процесів, що призводять до зміни напруги.
При техобслуговуванні системи запалення автомобіля слід перевірити та при необхідності відрегулювати зазор між контактами переривника, встановити момент запалення, оглянути свічки запалення та змастити підшипник валика розподільника.
Перед регулюванням зазору між контактами переривника перевіряють стан робочої поверхні контактів. При суттєвому перенесенні металу з одного контакту на інший або за наявності нагару на контактах необхідно зачистити плоским оксамитовим надфілем. Застосовувати для цього шліфувальну шкірку не можна, оскільки від неї на контактах залишаються абразивні частинки, що призводять до іскроутворення і передчасного виходу контактів з ладу. Не рекомендується повністю виводити виїмку – кратер на контакті – або полірувати контакти – за кілька ходів надфілю можна очистити контакти від горбка та нагару.
Після зачистки контактів переривника перевіряють і за потреби зачищають контакти в кришці розподільника і на роторі. Потім чистою, змоченою бензином замшею або іншим матеріалом, що не залишає волокно, протирають контакти переривника та ротора, зовнішню та внутрішню поверхні кришки розподільника.
Для регулювання зазору між контактами переривника необхідно, обертаючи колінчастий вал, встановити кулачок переривника в таке положення, коли контакти будуть максимально розімкнені. Треба перевірити щуп величину зазору. Якщо вона перевищує задану (0,35...0,45 мм), слід послабити гвинти кріплення контактної панелі, вставити викрутку в спеціальний паз і, повертаючи її, встановити потрібний зазор, потім загорнути стопорні гвинти.
Момент запалювання на автомобілі можна перевірити стробоскопом - приладом, що дозволяє бачити об'єкт, що рухається, нерухомим, або 12-вольтовою лампою. При використанні стробоскопа необхідно один його затискач з'єднати з клемою Б котушки запалення, під'єднати клеми живлення і надіти на провід першого циліндра датчик імпульсів, потім встановити на двигуні оберти холостого ходу і направити миготливий потік світла стробоскопа на мітку шківа колінчатих.
Для перевірки свічок запалювання необхідно вивернути їх із двигуна та уважно оглянути: ізолятор не повинен мати тріщин. Потрібно перевірити, чи немає нагароутворення на контактах: якщо свічка покрита тонким шаром нагару від сіро-жовтого до світло-коричневого кольору, його можна не видаляти, тому що такий нагар з'являється на справному двигуні і не порушує роботи системи запалювання. Матово-чорний, бархатистий нагар свідчить про перезбагачення суміші та необхідність перевірки рівня палива або надто великого зазору у електродів свічки. Глянцево-чорний колір нагару та замаслювання свічки вказує на занадто велику кількість олії в камері згоряння.
Якщо на спідниці ізолятора свічки утворюються металеві кульки, вигоряють електроди та сам ізолятор, отже свічка перегрілася. Причинами цього можуть бути неправильне встановлення моменту запалювання, застосування низькооктанового бензину, занадто бідна суміш, недостатнє охолодження і, як наслідок, перегрів двигуна.
Нагар від свічки слід видаляти спеціальною щіткою із застосуванням спеціальної рідини або на спеціальному піскоструминному апараті типу Е-203. Якщо очистити свічки неможливо і шар нагару значний, замінюють свічки.
Після очищення свічок треба за допомогою круглого дротяного щупа перевірити зазор між електродами та відрегулювати його, підгинаючи бічний електрод. Величина зазору має бути 0,5...0,9 мм при звичайній системі запалювання та 1,0...1,2 мм при транзисторній.
Ніколи не слід підгинати центральний електрод свічки - це неминуче призведе до появи тріщин в ізоляторі та виходу свічки з ладу.
Свічки, очищені від нагару, з відрегульованим проміжком між електродами перед установкою на двигун необхідно перевірити на приладі для випробування їх під тиском. У справних свічках при тиску 800...900 кПа іскра повинна з'являтися регулярно без перебоїв між центральним та бічним електродами та без поверхневого розряду. При тиску 1 МПа нова свічка, що не працює, повинна повністю бути герметична: не пропускати повітря ні по з'єднанню корпусу з ізолятором, ні по з'єднанню центрального електрода з ізолятором. Для свічок, що працювали на двигуні, допускається пропуск повітря до 40 см3/хв.
Якщо в системі запалення двигуна немає іскри, необхідно перевірити справність первинного та вторинного ланцюгів, а також справність конденсатора.
Для визначення несправності в первинному ланцюгу слід взяти контрольну лампу і приєднати один її провід до корпусу автомобіля, а інший послідовно (при включеному запаленні та розімкнених контактах переривника) до вмикача стартера, до вхідної та вихідної клем замку та котушки запалення і, нарешті, до клеми низької напруги переривника. Відсутність ланцюга контакту буде на тій ділянці, на початку якої лампа горить, а в кінці не горить. Відсутність розжарювання лампи, приєднаної до вивідної клеми котушки запалювання або клеми переривника, крім обриву ланцюга на цій ділянці може вказати і на несправність ізоляції рухомого контакту (замикання контакту на корпус автомобіля). Важіль рухомого контакту з несправною ізоляцією слід замінити.
Для перевірки справності ланцюга високої напруги (при справному ланцюгу низької напруги) слід зняти кришку розподільника, поворотом колінчастого валу поставити контакти переривника на повне змикання та вийняти провід високої напруги з центральної клеми розподільника. Потім треба включити запалення і, утримуючи кінець дроту на відстані 3...4 мм від корпусу автомобіля, розмикати пальцем контакти переривника. Відсутність іскри на кінці дроту свідчить про несправність у ланцюзі високої напруги або пробої обмоток конденсатора. Для остаточного виявлення причин необхідно замінити конденсатор та знову перевірити ланцюги: якщо іскри немає – замінити котушку запалювання.
Перевіряючи справність конденсатора за відсутності спеціальних діагностичних стендів, слід від'єднати його від корпусу розподільника, поклавши на головку блоку так, щоб корпус конденсатора мав надійне з'єднання з корпусом автомобіля. Потім треба поставити контакти переривника на повне змикання, включити запалення, підвести провід високої напруги до дроту конденсатора, залишивши невеликий зазор, що забезпечує проскакування іскри. Розмикаючи рукою контакти переривника, слід зарядити конденсатор трьома-чотирма послідовними іскрами, а потім, зближуючи провід конденсатора з його корпусом, розрядити. Якщо при розрядці проскакуватиме іскра (чутно клацання), конденсатор справний; якщо іскра не з'являється, конденсатор несправний і необхідно замінити.
4. Пристрій та робота стартера автомобіля ГАЗ-3110 «Волга». Перевірка стартера. Можливі несправності, їх причини та методи усунення.
Стартер по конструкції є електродвигуном постійного струму з електромагнітним збудженням. Стартер має чотири полюси. Зверху на корпусі стартера встановлено тягове реле, що має дві обмотки: втягуючу та утримуючу. При повороті ключа в замку запалення в положення «II» включається ланцюг живлення обмоток тягового реле, при цьому якір реле втягується і через важіль вводить в зачеплення шестерню стартера із зубчастим вінцем маховика двигуна. Наприкінці ходу якір включає ланцюг живлення стартера і одночасно відключає втягуючу обмотку реле (живлення подається тільки на утримуючу обмотку). При поверненні ключа в замку запалювання в положення «I» відключається ланцюг живлення стартера та утримуючої обмотки і під дією пружини якір виводить шестерню стартера із зачеплення із зубчастим вінцем маховика.
У процесі експлуатації у стартері виникають головним чином механічні пошкодження приводу, пов'язані з пробуксовуванням муфти вільного ходу, зношуванням або заклинюванням шестерні. Ці несправності усуваються шляхом заміни приводу. Рідше трапляються несправності електричних ланцюгів стартера, обумовлене окисленням силових контактів і контактів реле, обрив обмоток, замаслювання колектора, зносом щіток. При цьому погіршується робота стартера, що викликає необхідність його зняття та перебирання. У знятого стартера на спеціальному стенді перевіряють крутний момент, що розвивається, споживаний струм у робочому режимі і в режимі повного гальмування, частоту обертання якоря в робочому режимі. Безпосередньо на автомобілі у стартера також можна перевірити струм, що споживається в режимі повного гальмування, який збільшується при замиканні ланцюгів стартера на корпус і зменшується при окисленні контактів, щіток і колектора. Однак зазначений метод через його складність практично майже не застосовується.
Порядок перевірки стартера наступний:
1. Очистити всі деталі стартера.
2. Перевірити стан статора обмотки. Для цього включити контрольну лампу в ланцюг змінного струму напругою 220 В і приєднати до одного з висновків статора обмотки, інший кінець ланцюга повинен бути замкнутий на корпус статора. При цьому лампа горіти не повинна. Якщо лампа горить, значить пошкоджено ізоляцію обмотки. У цьому випадку замініть обмотку або статор. Так само перевірити другу обмотку.
3. Оглянути якір. Якщо колектор забруднений або на ньому є ризики, подряпини, прошліфувати колектор дрібною скляною шкіркою. При значній шорсткості колектора або виступі слюди між пластинами проточити колектор на токарному верстаті і потім прошліфувати дрібною скляною шкіркою. Биття колектора щодо цапф валу не повинно перевищувати 0,05 мм. При виявленні на валу якоря жовтого нальоту від підшипника видалити його дрібною шкіркою, оскільки це може призвести до заїдання шестерні на валу. Перевірити надійність паяння висновків обмотки якоря до пластин колектора. Оглянути обмотку по торцях якоря, діаметр обмотки повинен бути меншим за пакет заліза якоря. В іншому випадку якір замінити.
4. Перевірити стан обмотки якоря за допомогою приладу Е-236 або контрольної лампи, що живиться змінним струмом напругою 220 В. Напруга підводиться до пластини колектора та сердечника якоря. Лампа горіти не повинна. Якщо лампа горить, то є замикання обмотки якоря або пластини колектора на «масу». І тут замінити якір.
5. Надягти привід стартера на вал якоря, він повинен вільно, без заїдань, переміщатися шліцами валу якоря. Утримуючи якір, провернути шестірню стартера в обидві сторони: за годинниковою стрілкою шестерня повинна обертатися вільно, а проти годинникової стрілки не повинна обертатися. В іншому випадку замінити привід.
6. Тягове реле. Перевірити омметр опір обмоток тягового реле. Опір обмотки, що втягує, повинен бути в межах 0,300–0,345 Ом, а утримуючої – 1,03–1,11 Ом. Обмотки також можна перевірити, підключивши акумуляторну батарею до виводів обмоток. Для перевірки обмотки, що втягує, потрібно від'єднати клему від контактного болта 1 тягового реле. Потім під'єднати «–» акумуляторної батареї до клеми 2, а «+» - до контактного болта 1 (схема червоного кольору). При цьому якорь реле повинен різко втягнутися. Для перевірки утримуючої обмотки (при від'єднаній від контактного болта 1 клеми) «+» батареї приєднати до клеми 2, а «-» – до корпусу стартера. При цьому якір тягового реле має плавно втягнутися. В іншому випадку замінити тягове реле. Якір тягового реле повинен переміщатися у корпусі вільно, без заїдань. Оглянути контактні болти. Зачистити дрібною шкіркою підгорілі головки болтів. При сильному вигоранні головок болтів можна розгорнути болти на 180°, щоб вони притискалися до контактного диска стороною, що не вигоріла. Якщо поверхня контактного диска сильно зношена, можна повернути незношеною стороною до контактних болтів.
7. Перевірити переміщення щіток 1 у тримачах 2 і 3, щітки повинні легко переміщатися, без заїдань. Перевірити надійність кріплення тримачів 2 та 3 щіток, тримачі не повинні бовтатися. Тримачі 3 ізольованих щіток не повинні мати замикання на масу (перевірити за допомогою контрольної лампи). Перевірити зусилля пружин 4 притискають щітки, за допомогою динамометра. Для цього необхідно встановити щіткотримач 5 кришку з боку колектора, вставити якір, встановити щітки на колектор. У момент відриву пружини від щітки зусилля повинне бути в межах 8,5-14 Н (0,85-1,4 кгс). Кінці пружин повинні натискати на середину щітки. Щітки, зношені до висоти 5,0 мм, необхідно замінити (висновки щіток припаяні).
Оглянути кришки стартера та при виявленні тріщин замінити їх. Якщо втулки 1 у кришках, на яких обертається вал якоря, зношені або на них є задираки, раковини тощо, необхідно замінити кришки.
Перш ніж шукати несправності стартера, слід перевірити акумуляторну батарею, проводку, стан клем на батареї. При перевірці роботи стартера слід увімкнути один із світлових споживачів і по зміні розжарення лампи визначити характер несправності.
Основними несправностями бувають такі:
1. При включенні стартера якір не обертається, але реле тягове стартерів СТ20-Б, СТ21 і СТ101 включається. Яскравість світла при включенні стартера не змінюється.
Причинами цього можуть бути:
а) порушення контакту між колекторами щітками. Для усунення цього дефекту слід очистити колектор та щітки від пилу та бруду, перевірити відсутність заїдання щитків щіткотримачами, перевірити стан пружин щіток, щітки з висотою менше 6-7 мм замінити. Колектор зачищати шкіркою С100, після зачистки ізоляцію між ламелями не треба підрізати;
б) порушення контакту у вмикачі стартера внаслідок підгоряння контактів або розрегулювання. Підпалі контакти слід зачистити, а при розрегулюванні стартер зняти і відрегулювати;
в) обриви або відпаювання проводів усередині стартера. В цьому випадку стартер потрібно відправити для ремонту до майстерні.
2. При включенні стартера вал двигуна обертається дуже повільно або не обертається. Сила світла різко знижується.
Нижче наведено причини цієї несправності та способи їх усунення:
а) розряджена або несправна акумуляторна батарея. У цьому випадку батарею слід зарядити або замінити;
б) коротке замикання всередині стартера або зачеплення якоря за полюси. Якщо замикання не можна усунути, стартер треба направити для ремонту в майстерню;
в) порушення ланцюга, яке може бути спричинене поганим контактом проводів або урвищем перемички між двигуном і кузовом, кабіною або рамою. В цьому випадку слід. Оглянути ланцюг стартера та усунути несправності;
г) поломка кришки стартера з приводу.
3. При включенні стартера вал двигуна не обертається, а Вал якоря обертається з більшими обертами. Причинами цього може бути.
а) пробуксовування муфти вільного ходу.
Несправну муфту слід замінити;
б) зламано кілька зубів на вінці маховика. Змінити вінець.
4. При включенні стартера чути скрегіт шестерні стартера, яка не входить у зачеплення.
Несправність може бути спричинена такими причинами:
а) забито зуби на вінці маховика. Виправити заправлення зубів;
б) неправильно відрегульовано момент увімкнення стартера. Перевірити регулювання та, якщо необхідно, відрегулювати момент замикання головних контактів.
5. Після запуску двигуна стартер не вимикається.
Причиною цього на автомобілях може бути заїдання педалі включення.
Причиною цього може бути спікання головних контактів вмикача, а також заїдання якоря електромагнітного тягового реле.
Несправність треба негайно знайти та усунути.
5. Прилади для вимірювання швидкості руху та частоти обертання колінчастого валу двигуна.
До цих приладів відносяться спідометри та тахометри. Під час руху автомобілів необхідно визначати швидкість руху та пройдений шлях. І тому служить прилад, званий спідометром.
Спідометр складається з швидкісного вузла, що показує швидкість руху в даний момент, і лічильного вузла, що відраховує пройдений шлях. Обидва вузли мають загальну основу та працюють від одного приводного валика. Крім зазначених основних вузлів деякі типи спідометрів мають додаткові пристрої: добовий лічильник пробігу, світлову сигналізацію діапазонів швидкостей та ін.
По приводу спідометри поділяють на прилади з приводом від гнучкого валу та електроприводом.
Автомобільні спідометри зазвичай приводять у дію за допомогою гнучких валів. Один кінець валу приєднують до приладу, а інший - до вторинного валу коробки. Гнучкі вали забезпечують надійну роботу спідометрів протягом тривалого часу.
Спідометр з електроприводом складається з двох синхронно працюючих вузлів - датчика і приймача - з'єднаних екранованим проводом і включених в ланцюг електрообладнання автомобіля.
Датчик електроприводу встановлюють безпосередньо на коробці. Він являє собою "контактний переривник, що перетворює постійний струм трифазний змінний, частота якого змінюється пропорційно частоті обертання колектора датчика.
Основними елементами датчика є: колектор, що обертається, з двома струмопровідними сегментами
При русі автомобіля якорець датчика обертається і струм від мережі електрообладнання автомобіля надходить по двох щітках живленням, розташованим по кінцях колектора, до струмознімальних щіток, що знаходяться в середній частині колектора в одній площині під кутом 120° один до одного. Кожна струмознімальна щітка через 180° повороту якоря включається в ланцюг живлення, подаючи у відповідну котушку приймача струм. Напрямок струму змінюється через кожні 180 ° повороту якоря. Момент зміни напрямку струму в струмознімачах зміщений на 120 ° кута повороту якоря. Зміна пульсуючого трифазного струму в ланцюгу приймача синхронно обертання якоря датчика.
Тахометри призначені для вимірювання частоти обертання колінчастого валу двигуна і монтуються на панелі приладів перед водієм разом з іншими контрольно-вимірювальними приладами. Тахометри по конструкції мало чим відрізняються від спідометрів, складаються з тих же вузлів і в деяких випадках мають лічильний вузол, що відраховує сумарну частоту обертання колінчастого валу, виражену умовно в мотогодин.
6. Склоочисник з електроприводом, будова та робота.
Склоочисник складається з електроприводу, що включає редуктор і електродвигун, кінцевого вимикача, основи системи важеля, щіток і біметалічного запобіжника. Черв'як редуктора виконаний разом із валом електродвигуна. У зачепленні з черв'яком знаходиться черв'ячне колесо, вісь якого пов'язана з системою важеля, що призводить щітки в рух.
Після вимкнення перемикача електродвигун вимикається не відразу, і щітки продовжують рухатися по склу доти, доки не дійдуть до нижнього положення. У цей момент кінцевий вимикач, що працює паралельно з основним перемикачем, вимкне ланцюг, електродвигун зупиниться, і щітки розташуються біля нижнього ущільнювача вітрового скла.
Список використаної литературы
1. Сарбаєв В.І. Технічне обслуговування та ремонт автомобілів., Ростов н/д: «Фенікс», 2004.
2. Вахламов В.К. Техніка автомобільного транспорту., М: «Академія», 2004.
3. Барашков І.В. Бригадна організація технічного обслуговування та ремонту автомобілів. - М: Транспорт, 1988р.
4. Деордієв С.С. Акумулятори та догляд за ними. – Київ, Техніка, 1985.
5. Автомобілі ГАЗ-3110. Посібник з технічного обслуговування та ремонту. З рекомендаціями журналу "За кермом" - М.: Видавництво "За кермом", 1999
6. Посібник з ремонту ГАЗ-3110 «РЕМОНТУЄМО ГАЗ-3110». З рекомендаціями журналу "За кермом".
7. Батьянова С.А. Автомобіль «Волга» та його модифікації.: Посібник з експлуатації Друкарня ВАТ «ГАЗ», 1996
8. Грибков В.М., Карпекін П.А. Довідник з обладнання для технічного обслуговування та поточного ремонту автомобілів. - М.: Россільгоспвидав, 1984
9. Ю.П. Чижкова, Акімов А.В., Акімов О.А., Акімов С.В. Електроустаткування автомобілів: Довідник, М.: Транспорт, 1993.
10. Посібник з ремонту автомобіля ГАЗ-3110 "Волга" - М.: "Видавничий дім Третій Рим", 1999
ТЕМА – 7
ЕЛЕКТРООБЛАДНАННЯ.
І СТАРТЕР).
(ДЖЕРЕЛА
ЕЛЕКТРИЧНОГО СТРУМУ
1
ТЕСТ №1
I. Якою позицією на малюнку позначені деталі, що підводять струм до
контактним кільцям?
ІІ. Якою позицією на малюнку є конденсатор?
ІІІ. Якою позицією на малюнку є вентилятор?
IV. Автомобільна акумуляторна батарея є іс
електричної енергії, що живить потребу
Бителів...
точником
А) при непрацюючому двигуні, Б) тільки при працюючому двигуні?
V. На працюючому двигуні електричний струм до потреби
надходить...
бителям
2
А) у всіх випадках тільки від генератора,
Б) у всіх випадках від генератора та акумуляторної батареї,
В) від генератора, а за певних умов від акумуляторної батареї?
ТЕСТ №2
I. Якою позицією на малюнку позначена обмотка, що втягує
тягове реле?
ІІ. Якою позицією на малюнку позначений гвинт кріплення полюса
статора?
ІІІ. Якою позицією на малюнку позначений якір реле, що втягує?
IV. Які умови повинні бути дотримані, щоб
підзаряд акумуляторної батареї?
ходив
А) Загальний струм у ланцюзі споживачів дорівнює максимальному струму, що виробляється
генератором?
Б) Загальний струм у зовнішньому ланцюзі менше максимального струму, що виробляється
генератором.
3
V. Що являє собою електроліт, що використовується в ак
кумуляторних батареях, які застосовуються на ізо
автомобілях?
чаєм
А) Концентрована сірчана кислота, що містить незначну кількість води.
Б) Розчин певної густини сірчаної кислоти в дистильованій воді.
В) Концентрована, повністю зневоднена або розведена у воді сірчана кислота.
ТЕСТ №3
I. Якою позицією на малюнку є пластини акумулятора?
ІІ. Якою позицією на малюнку є клема?
. Якою позицією на малюнку є пробка заливного
III
отвори?
IV. Як змінюється хімічний склад залитого в акумулі
батарею електроліту у процесі заряду?
торну
В) Зменшується вміст кислоти.
Г) Збільшується вміст кислоти.
4
V. Щільність електроліту внаслідок заряду батареї.
А) збільшується, Б) зменшується, В) залишається незмінною?
ТЕСТ №4
I. Якою позицією на малюнку є контактні кільця?
ІІ. Якою позицією на малюнку позначено висновок «61» для живлення ланцюга
амперметра та контрольних ламп на щитку приладів?
ІІІ. Якою позицією на малюнку є обмотка ротора?
5
IV. Щоб уникнути різкого падіння напруги, батарею не можна
Дах знизиться до...
V. Інтегральний регулятор у момент перевищення напруги
розрахункового значення...
шлюбом
А) включає в обмотку збудження додатковий резистор,
Б) короткочасно перериває ланцюг обмотки збудження,
В) від'єднує додатковий резистор від обмотки збудження?
ТЕСТ №5
I. Якою позицією на малюнку позначена шестерня приводу та муфта
вільного ходу?
ІІ. Якою позицією на малюнку є вал якоря стартера?
ІІІ. Якою позицією на малюнку позначено якір тягового реле?
IV. Які споживачі у всіх випадках отримують струм толь
акумуляторної батареї?
до від
6
А) Стартери. Б) Звукові сигнали. В) Прилади освітлення. Г) Усі перелічені.
V. Щоб уникнути різкого падіння напруги, батарею не можна
експлуатувати, коли напруга на її виво
Дах знизиться до...
А)12, Б) 11,5, В)11, Г) 10,5, Д) 10?
ТЕСТ №6
I. Якою позицією на малюнку позначено якір стартера?
ІІ. Якою позицією на малюнку є контактна пластина реле?
ІІІ. Якою позицією на малюнку є важіль приводу?
7
IV. У маркуванні акумуляторної батареї 6СТ60ЕМ, «СТ» означає,
що...
а) батарея відповідає вимогам державного стандарту,
Б) сепаратори виготовлені зі скловолокна або склотекстоліту,
В) грати пластин виготовлені зі свинцю, а бак - з термопласту,
Г) батарея забезпечує віддачу великого струму під час роботи стартера?
V. У маркуванні акумуляторної батареї 6СТ60ЕМ,
60 це...
А) максимальна тривалість роботи в годиннику при розрядці,
Б) граничний струм в амперах, що віддається при включенні стартера,
В) час безперервної роботи (у секундах) при включенні стартера,
Г) електрична ємність батареї, виражена в ампергодинах?
ТЕСТ №7
I. Якою позицією на малюнку позначені позитивні та
негативні пластини?
ІІ. Якою позицією на малюнку є міжелементне з'єднання?
8
ІІІ. Якою позицією на малюнку є сепаратор?
IV. Відключення акумулятора від зовнішнього ланцюга.
А) повністю виключає падіння ЕРС на виводах батареї,
Б) знижує швидкість розряду та збільшує термін служби,
В) не впливає на термін служби батареї?
V. Саморозряд
акумуляторної батареї
Зберігається з електролітом, ...
А) уповільнюється у міру зниження температури,
У) протікає інтенсивніше при низьких температурах, ніж при високих,
С) чи не залежить від температури зберігання акумуляторної батареї?
ТЕСТ №8
9
I. Якою позицією на малюнку є конденсатор?
ІІІ. Якою позицією на малюнку є обмотка статора?
Для нормальної роботи споживачів напруга, ви
що працює автомобільним генератором, має бути в межах:
А) 911, М) 1113, В) 1315, К) 1517?
V. Окислення висновків «+» та «-» акумуляторної батареї може стати
причиною...
Б) прискореного саморозряду батареї,
В) зниження сили струму, що протікає по зовнішньому ланцюгу при непрацюючому двигуні,
К) будь-якого та зазначених наслідків?
ТЕСТ №9
10
I. Якою позицією на малюнку позначено обгінну муфту?
ІІ. Якою позицією на малюнку є поводкове кільце?
ІІІ. Якою позицією на малюнку є щітка?
IV. Визначити, що в одному з акумуляторів сталося
замикання, можна з...
ло коротке
А) збільшення щільності електроліту у всіх акумуляторах,
Т) різкого зниження напруги на висновках «+» і «-» батареї,
К) зниження щільності електроліту та зменшення напруги в даному акумуляторі,
С) зниження рівня електроліту в усіх акумуляторах?
V. Якщо щільність електроліту, залитого в акумулятор
ну батарею,
перевищує встановлене значення, то це найімовірніше наведе
до...
Б) сульфатації пластин,
Г) короткому замиканню,
М) витоку електроліту через тріщини в баку,
О) будь-яка із зазначених несправностей?ТЕСТ №10
11
I. Якою позицією на малюнку позначено шків?
ІІ. Якою позицією на малюнку є вентилятор?
ІІІ. Якою позицією на малюнку є вентиль (діод)?
IV. Які причини викликають зниження сили струму?
акумуляторною батареєю у зовнішній ланцюг при запуску двигуна
стартером?
ванною
А) Розряд батареї нижче за допустиму межу.
Б) Коротке замикання одному з акумуляторів.
В) Недостатній рівень електроліту.
Г) Руйнування пластин з випаданням активної маси.
Д) Усі перелічені причини?
V. За якими показниками оцінюють ступінь зарядженості
акумуляторної батареї?
А) Щільність електроліту. Б) Рівень електроліту.
В) Показання вилки навантаження. Г) Будь-який із названих показників?
12
ТЕСТ №11
I. Якою позицією на малюнку є маховик?
ІІ. Якою позицією на малюнку є обмотки стартера?
ІІІ. Якою позицією на малюнку є контактні болти?
IV. Якщо рівень електроліту в акумуляторі нижчий за норму, його
відновлюють, доливаючи...
А) концентровану кислоту,
Б) дистильовану воду,
В) електроліт великої густини,
Г) будь-яку із зазначених рідин?
V. Якщо всі споживачі відключені від акумуляторної батареї
саморозряд при тривалому зберіганні батареї без підзаряду.
тареї, то
А) не відбувається лише при використанні вимикача «маси»,
Б) відбувається тільки при пошкоджених сепараторах та пластинах,
В) відбувається у всіх випадках, у тому числі на справній батареї,
13
Г) не відбувається за дотримання встановлених правил зберігання?
ТЕСТ №12
I. Якою позицією на малюнку є щітки?
ІІ. Якою позицією на малюнку є регулятор напруги?
ІІІ. Якою позицією на малюнку є ротор?
IV. У розрядженій батареї щільність електроліту порівн.
щільністю в зарядженій батареї.
нію з
А) завжди менше, Б) завжди більше?
V. До яких наслідків призводить поганий контакт між щітками та
контактними кільцями у генераторі?
обертання колінчастого валу.
14
ТЕСТ №13
I. Якою позицією на малюнку є пробка заливного отвору?
ІІ. Якою позицією на малюнку є негативний висновок?
ІІІ. Якою позицією на малюнку є пластини?
IV. До яких наслідків призводять пробої діодів випрямляючого
блок генератора?
А) До значного зниження потужності генератора.
Б) До зниження напруги на клемах генератора до 3-4 В за будь-якої частоти
обертання колінчастого валу.
В) До зниження напруги на клемах генератора до 810 Ст.
Д) До підвищення напруги на клемах генератора.
Е) До відсутності напруги на вивідних клемах генератора.
V. До яких наслідків призводить обрив обмотки збудження
генератора?
А) До значного зниження потужності генератора.
Г) До короткого замикання статора обмоток.
Д) До підвищення напруги на клемах генератора.
Тестові завдання з МДК 1.Пристрій, технічне обслуговування та ремонт автомобілів
( Професійний модуль « Технічне обслуговування та ремонт автотранспорту», Розділ ПМ 1.Розбирання та складання вузлів та агрегатів автомобілів)
Цей тестовий матеріал розроблений для поточного контролю знань учнів за професією початкової професійної освіти 190631.01 Автомеханік.
Завдання складені відповідно до вимог ФГЗС, дозволяють оцінити сформованість у учнів професійних та загальних компетенцій.
У запропонованому посібнику з вибірковим типом відповіді міститься 17 основних тем з влаштування автомобілів. У кожній темі є кілька варіантів завдань, що відрізняються один від одного, і кожне завдання містить 10 питань приблизно однакового рівня складності. На кожне питання наводиться кілька варіантів відповідей, з яких тільки одна правильна і повна. При вирішенні завдань застосовується буквено-цифрова система відповідей, кожне питання та завдання позначаються цифрами, а відповідь лише однією літерою. Відповіді на кожне завдання виконуються на папері в лист і на ньому бажано виконати всі завдання з даного предмета. Лист із відповідями учнів та позначками викладача є завданням для самостійної роботи учню над помилками. Даний тестовий матеріал може бути застосований і для електронного тестування за відповідної переробки та застосування спеціальних програм.
Розробник: викладач Савінова Н.В., державна освітня установа початкової професійної освіти Професійне училище № 22, м. Білове.
Теми
1. Історія автомобілебудування, класифікація, загальний пристрій автомобілів, робочі цикли та основні параметри двигуна
2.Кривошипошатунний механізм
3. Газорозподільний механізм
4.Система охолодження
5. Система змащення двигуна
6.Система живлення карбюраторного двигуна
7.Система живлення дизельного двигуна
8.Система газового двигуна
9. Електроустаткування автомобіля. Джерела струму
10. Система запалювання
11. Система запуску. Стартер
12. Контрольно-вимірювальні прилади та додаткове обладнання, ЕФУ
13-14.Зчеплення та коробка зміни передачі
15.Карданнаяі головна передача, диференціал,полуосі, привід керованихколіс.
16. Ходова частина, кузов, кабіна
17.Системи управління: рульове управління та гальмівна система
Тестовий матеріал може застосовуватися викладачем чи учнями самостійно за самоконтролю знань. Даний матеріал можна використовувати як на паперових носіях, струм і в електронній формі при відповідній обробці та форматуванні, без участі викладача.
Тести можна завантажити
Спеціальність СПО:
Тема
Зміст завдання
Варіанти відповідей
Вірна відповідь
Рівень складності
ПК2.1-ПК2.3
ОК1-ОК10
Сила струму у провіднику.
2. Назад пропорційно напрузі на кінцях провідника
3. Назад пропорційно напрузі на кінцях провідника та його опору
1. Прямо пропорційно напрузі на кінцях провідника
1,5 хв.
ПК2.1-ПК2.3
ОК1-ОК10
В електрообладнанні автомобілів застосовуються такі напівпровідникові прилади:
1. Напівпровідникові випрямлячі
2. Напівпровідникові діоди, транзистори та стабілітрони
3. Напівпровідникові діоди, стабілітрони, транзистори та терморезистори
1,5 хв.
ЛР №1
ПК2.1-ПК2.3
ОК1-ОК10
При якому поєднанні споживачів забезпечується подача однакової напруги на кожен споживач?
1. Паралельному
2.Послідовному
3.Змішаному
1.Паралельному
1,5 хв.
Класифікація сучасних автомобільних генераторів
ПК2.1-ПК2.3
ОК1-ОК10
В автомобільних та тракторних двигунах застосовують генератори
1. Змінного струму
3.Постійного струму
2. Постійного та змінного струму
1,5 хв.
Особливості конструкції генераторів компактного виконання.
ПК2.1-ПК2.3
ОК1-ОК10
Ключовими особливостями генераторів Bosh Compact є:
1. Зменшена потужність генератора
2. Зменшені магнітні втрати в осерді, збільшена ефективність генератора
3. Зменшена швидкість обертання
2. Зменшено магнітні втрати у сердечнику, збільшено ефективність генератора
2 хв.
ПК2.1-ПК2.3
ОК1-ОК10
Безщіткові генератори з рідинним охолодженням застосовуються на:
2. Легкові автомобілі
3. Трактори, бульдозери
1. Магістральні тягачі, міжміські автобуси.
1,5 хв.
генератора
ПК2.1-ПК2.3
ОК1-ОК10
Генератор є сукупністю наступних елементів:
2. Ротор, обмотка статора, реле, корпус, випрямний міст
3. Ротор, статор, регулятор, корпус, випрямний міст
1. Ротор, обмотка статора, реле-регулятор, корпус, випрямний міст
2 хв.
ПК2.1-ПК2.3
ОК1-ОК10
Регулятор напруги служить для:
2. Автоматичної підтримки напруги генератора та сили струму, а також при зміні температури навколишнього середовища
3. Автоматичної підтримки напруги генератора в заданих межах за зміни частоти обертання ротора
1. Автоматичної підтримки напруги генератора в заданих межах при зміні частоти обертання ротора і сили струму генератора в режимі навантаження, а також при зміні температури навколишнього середовища
2 хв.
ЛР№3 Пристрій реле-регуляторів
ПК2.1-ПК2.3
ОК1-ОК10
Реле-регулятор містить:
2. Вимірювальний елемент, елемент порівняння, діод
3. Вимірювальний елемент, конденсатор, трансформатор
1. Вимірювальний елемент, елемент порівняння, регулюючий елемент
2 хв.
ПК2.1-ПК2.3
ОК1-ОК10
Дія акумулятора ґрунтується на таких фізичних явищах:
2.На процесах, пов'язаних з іонізацією газів
3.На зміні величини відцентрової сили
1.На процесах, пов'язаних із проходженням електричних зарядів по електроліту
1,5 хв.
Основні характеристики, класифікація та маркування АКБ (ГОСТ, DIN, SAE,
ПЕК)
ПК2.1-ПК2.3
ОК1-ОК10
Основними характеристиками АКБ є:
1. ЕРС, витрата електроліту, довговічність батареї
3. Витрата води, електроліту, довговічність батареї
2. ЕРС, витрата води, довговічність батареї
2 хв.
АКБ
ПК2.1-ПК2.3
ОК1-ОК10
Три етапи роботи АКБ
1.Перша після виготовлення заливка електролітом; розряд; заряд
2. Розряд; заряд; долити електроліт
3. Розряд; заряд
1. Перше після виготовлення заливка електролітом; розряд; заряд
2 хв.
ПК2.1-ПК2.3
ОК1-ОК10
Вимоги до системи пуску:
1. Ннадійність роботи стартера, можливість впевненого запуску в умовах знижених температур, здатність системи до багаторазових пусків протягом короткого часу
2.
Ннадійність роботи стартера, здатність системи до багаторазових пусків протягом короткого часу
3. Можливість впевненого запуску за умов знижених температур, здатність системи до багаторазових пусків протягом короткого часу
1. Ннадійність роботи стартера, можливість впевненого запуску в умовах знижених температур, здатність системи до багаторазових пусків протягом
3 хв.
ПК2.1-ПК2.3
ОК1-ОК10
Стартер складається з кількох елементів:
1. Корпус, якір, реле-регулятор, обгінна муфта, щіткотримач
3. Корпус, статор, реле, що втягує, обгінна муфта, щіткотримач
2. Корпус, якір, реле, що втягує, обгінна муфта, щіткотримач
1,5 хв.
ПК2.1-ПК2.3
ОК1-ОК10
Система запалюванняпридназначена для:
2. Запалення палива
3. Запалення паливно-повітряної суміші
1. Запалення паливно-повітряної суміші
1,5 хв.
ЛР№6 Пристрій електронної та контактної системзапалювання
ПК2.1-ПК2.3
ОК1-ОК10
Визначте загальний пристрій запалювання:
1. Джерело живлення, вимикач запалювання; накопичувач енергії, .
2. Джерело живлення, вимикач запалювання; пристрій керування накопиченням енергії, дроту.
3. Джерело живлення, вимикач запалювання; пристрій керування накопиченням енергії, накопичувач енергії, пристрій розподілу енергії по циліндрах,
високовольтні дроти; .
3. Джерело живлення, вимикач запалювання;
пристрій управління накопиченням енергії,
накопичувач енергії, пристрій розподілу енергії по циліндрах,
високовольтні дроти;
2 хв.
ПК2.1-ПК2.3
ОК1-ОК10
Встановіть відмінності в електричній схемі контактно-транзисторної системи запалювання та контактної системи запалювання:
2. Наявність транзистора
3. Відсутність конденсатора
1. Наявність транзистора, відсутність конденсатора
3 хв.
ПК2.1-ПК2.3
ОК1-ОК10
Вкажіть переваги електронної системи запалювання перед класичною:
1. Виключаються механічні переривники; полегшується холодний запуск
3.Збільшується вторинне напруження; забезпечується надійна робота ДВЗ при забруднених свічках; полегшується холодний запуск
2. Виключаються механічні переривники; збільшується вторинне напруження; забезпечується надійна робота ДВЗ при забруднених свічках; полегшується холодний запуск
3 хв.
ПК2.1-ПК2.3
ОК1-ОК10
Визначте особливості системи запалення з низьковольтним розподілом іскор по циліндрах двигуна:
3. Повністю підлаштовується момент іскроутворення залежно від оборотів двигуна
1. Комутація високовольтних котушок електронними блоками; момент іскроутворення, що повністю підлаштовується, залежно від оборотів і навантаження на двигун.
3 хв.
ПК2.1-ПК2.3
ОК1-ОК10
Чинники, що зумовлюють вибір типу свічок запалювання для конкретного двигуна:
2. Система запалювання, октанове число, тип паливної системи, кліматичні умови експлуатації двигуна
3. Конструкція двигуна можливості системи запалення, октанове число палива.
1. Конструкція двигуна можливості системи запалення, октанове число палива, тип паливної системи, кліматичні умови експлуатації двигуна
1,5 хв.
ЛР № 7
ПК2.1-ПК2.3
ОК1-ОК10
Причини несправності свічок:
2. Неправильне встановлення свічок; використання а чи олії
3. Надмірні навантаження на двигун; неправильне встановлення свічок; сильне забруднення свічок
1. Надмірні навантаження на двигун; неправильне встановлення свічок; використання а або олії; сильне забруднення свічок
1,5 хв.
ПК2.1-ПК2.3
ОК1-ОК10
Назвіть, на яких принципах ґрунтується робота системи освітлення:
1. Розподілу та перерозподілу у просторі електромагнітних випромінювань оптичної області спектру
3. Генерування випромінювання, розподілу та перерозподілу
2. Генерування випромінювання, розподілу та перерозподілу у просторі електромагнітних випромінювань оптичної області спектру
1,5 хв.
ПК2.1-ПК2.3
ОК1-ОК10
Які прилади на автомобілі відносяться до дорожнього освітлення?
1. Передні фари, підфарники та задні ліхтарі
3. Передні фари, задні ліхтарі, плафони, переносна лампа
2. Передні фари, протитуманні фари та ліхтарі заднього ходу
1,5 хв.
ПК2.1-ПК2.3
ОК1-ОК10
Встановіть, що таке реле і навіщо воно служить?
2. Пристрій (вимикач), призначений для замикання та розмикання різних ділянок електричних кіл.
3. Електричний пристрій (вимикач), призначений для розмикання різних електричних ділянок
1. Електричний пристрій (вимикач), призначений для замикання та розмикання різних ділянок електричних кіл при заданих змінах електричних або неелектричних вхідних величин.
2 хв.
Спеціальність190629 Технічна експлуатація підйомно-транспортних, будівельних, дорожніх машин та обладнання
ПМ01 МДК01.02 Електроустаткування автомобілів та тракторів
Тема
Перевірені елементи змісту
Зміст завдання
Варіанти відповідей
Вірна відповідь
Рівень складності
Максимальний бал за правильне виконання
Орієнтовний час виконання завдання
Електричні ланцюги постійного струму. Основні співвідношення у ній.
ПК2.1-ПК2.3
ОК1-ОК10
Що таке електричний струм?
2. Безладний рух частинок речовини.
3. Сукупність пристроїв, призначених для використання електричного опору.
1. Упорядкований рух заряджених частинок у провіднику
1 хв.
Загальний пристрій електроустаткування автомобіля. Маркування деталей.
ПК2.1-ПК2.3
ОК1-ОК10
Чому дорівнює напруга на клемах зовнішнього ланцюга, утвореного споживачами електроенергії на автомобілях, що вивчаються?
1. 12В
2. 36В
3. 12В, 24В
3. 12В, 24В
1 хв.
ЛР №1Загальна схема електроустаткування
ПК2.1-ПК2.3
ОК1-ОК10
В електричному ланцюзі автомобіля розрізняють дві частини - зовнішню та внутрішню. Який із перелічених пристроїв не відноситься до зовнішнього ланцюга?
1. Споживач енергії
2. Джерело енергії
3. Вимикач
2. Джерело енергії
2 хв.
Класифікація сучасних автомобільних генераторів.
ПК2.1-ПК2.3
ОК1-ОК10
Генератор змінного струму служить.
1.Основним джерелом струму
2. Допоміжним джерелом струму
3. Додатковим джерелом струму
1.Основним джерелом струму
1 хв.
Особливості конструкції генераторів компактного виконання
ПК2.1-ПК2.3
ОК1-ОК10
Назвіть основні відмінностігенераторів компактного виконаннявід традиційного генератора
1. На валу ротора встановлено дві крильчатки вентилятора, винесені за кришки генератора; привід генератора за допомогою еластичного клинового ременя.
2. На валу ротора встановлено дві крильчатки вентилятора; привід генератора здійснюється еластичним клиновим ременем.
3.
3. На валу ротора встановлені дві крильчатки вентилятора; контактні кільця, щіткотримач, випрямний блок винесені за кришки генератора; привід генератора здійснюється еластичним клиновим ременем.
2 хв.
Безщіткові генератори, з рідинним охолодженням
ПК2.1-ПК2.3
ОК1-ОК10
Виявіть переваги безщіткових генераторів
1.Щітково-контактний вузол; обмотка збудження нерухома
2. Відсутній щітково-контактний вузол; обмотка збудження нерухома
3. Відсутній щітково-контактний вузол; обмотка збудження рухома
2.Відсутня щітково-контактний вузол; обмотка збудження нерухома
2 хв.
ЛР№2 Пристрій автомобільногогенератора
ПК2.1-ПК2.3
ОК1-ОК10
Основні вимоги до генераторів
1. Генератор повинен забезпечувати
напруга в бортовій мережі в заданих межах у всьому діапазоні електричних навантажень та частот обертання ротора.
2. Генератор повинен забезпечувати безперебійну подачу струму і мати достатню потужність, мати достатню міцність, великий ресурс, невеликі маси та габарити, невисокий рівень шуму та радіоперешкод.
3. Генератор повинен одночасно постачати електроенергією працюючих споживачів та заряджати АКБ
2. Генератор повинен забезпечувати безперебійну подачу струму і мати достатню потужність, мати достатню міцність, великий ресурс, невеликі маси та габарити, невисокий рівень шуму та радіоперешкод
5,5
2,5 хв.
Регулятор напруги. Варіанти схем генераторних установок.
ПК2.1-ПК2.3
ОК1-ОК10
Який пристрій забезпечує постійну напругу на затискачі генератора?
1. Реле-регулятор
2. Регулятор напруги
3. Регулятор напруги та реле-регулятор
2 хв.
ЛР№3 Пристрій реле-регуляторів
ПК2.1-ПК2.3
ОК1-ОК10
За своєю конструкцією регулятори діляться на:
1. Безконтактні транзисторні, контактно-транзисторні, вібраційні (реле-регулятори)
2.Контактно-транзисторні, вібраційні (реле-регулятори)
3. Безконтактні транзисторні, вібраційні (реле-регулятори)
2. Безконтактні транзисторні, контактно-транзисторні, вібраційні (реле-регулятори)
2 хв.
Пристрій та принцип дії. Особливості малообслуговуваних та необслуговуваних АКБ
ПК2.1-ПК2.3
ОК1-ОК10
Автомобільні акумулятори, які не мають отворів для доливки води, і є тільки атмосферний зв'язок внутрішньої порожнини з навколишнім середовищем через невеликі вентиляційні отвори на торцях кришки, називаються…
1. Необслуговуваними АКБ
2. Малообслуговуваними АКБ
3. Середньообслуговуються АКБ
1. Необслуговуваними АКБ
1 хв.
Основні характеристики, класифікація та маркування АКБ (ГОСТ, DIN, SAE)
ПК2.1-ПК2.3
ОК1-ОК10
Класифікація свинцево-кислотних АКБ:
1. За призначенням, за типом позитивної пластини, за складом сплаву решітки позитивної пластини
2. За призначенням, станом електроліту, обслуговуванням, за типом позитивної пластини
3.
3. За призначенням, станом електроліту, обслуговування, за типом позитивної пластини, за складом сплаву решітки позитивної пластини
1 хв.
ЛР № 4 Дослідження конструктивних особливостейАКБ
ПК2.1-ПК2.3
ОК1-ОК10
Основні види акумуляторів
2. Тягові, електромеханічні
3. Стаціонарні, портативні
1. Стаціонарні, тягові, портативні
1 хв.
Система запуску. Призначення та влаштування електростартерної системи пуску.
ПК2.1-ПК2.3
ОК1-ОК10
За принципом роботи приводних механізмів стартери поділяються на:
1. З механічним переміщенням шестерні приводу
2. З гідравлічним переміщенням шестерні приводу
3. З електромеханічним переміщенням шестерні приводу; з інерційним приводом
2
4
2 хв.
14
ЛР№5 Пристрій електричних стартерів
ПК2.1-ПК2.3
ОК1-ОК10
Стартер …
1. Електрична машина, двигун постійного струму, основний механізм системи пуску ДВЗ.
.
3. Колекторний двигун постійного струму, основний механізм системи запуску автомобільного двигуна
2. Електрична машина, колекторний двигун постійного струму, основний механізм системи запуску автомобільного ДВС.
2
4
2 хв.
15
Призначення системи запалення. Класична контактна система запалювання
ПК2.1-ПК2.3
ОК1-ОК10
Переваги класичної системи запалювання
1. Простота конструкції та невисока вартість апаратів запалювання, можливість регулювання кута випередження запалення в широких межах без зміни вторинної напруги.
2. Невисока вартість апаратів запалювання, можливість регулювання кута випередження запалення у межах.
3. Простота конструкції та невисока вартість апаратів запалювання
1.Простота конструкції та невисока вартість апаратів запалювання, можливість регулювання кута випередження запалювання в широких межах без зміни вторинної напруги
3
5,5
2,5 хв.
16
ЛР№ 6 Пристрій електронної та контактної системзапалювання
ПК2.1-ПК2.3
ОК1-ОК10
Система запалювання двигуна призначена
1.Для синхронізації імпульсів з фазою двигуна та розподілу імпульсів запалювання по циліндрах двигуна.
2. Для генерації імпульсів високої напруги, що викликають спалах робочої суміші в камері згоряння двигуна.
3. Для генерації імпульсів високої напруги, що викликають спалах робочої суміші в камері згоряння двигуна, синхронізації цих імпульсів з фазою двигуна та розподілу імпульсів запалювання по циліндрах двигуна.
2
4
2 хв.
17
Транзисторна система запалювання. Система запалення із накопиченням енергії в індуктивності
ПК2.1-ПК2.3
ОК1-ОК10
До яких пристроїв належить транзисторна система запалювання
2. До пристроїв, у яких енергія, що витрачається на згоряння, запасається в полі котушки запалювання
3. До пристроїв, у яких енергія витрачається на згоряння
1. До пристроїв, у яких енергія, що витрачається на іскроутворення, запасається в магнітному полі котушки запалювання
2
4
2 хв.
18
Безконтактна система запалювання (БСЗ). Мікропроцесорна система запалювання.
ПК2.1-ПК2.3
ОК1-ОК10
Основними недоліками БСЗ є
1. Електромеханічний спосіб розподілу енергії по циліндрах двигуна, недосконалість установки кута випередження запалювання,
3. Механічний спосіб розподілу енергії по циліндрах двигуна, недосконалість механічних автоматів кута випередження запалення
2. Механічний спосіб розподілу енергії по циліндрах двигуна, недосконалість механічних автоматів кута випередження запалення, похибки моменту іскроутворення через механічну передачу від колінчастого валу двигуна до розподільника
3
5,5
2,5 хв.
19
Особливості низьковольтного розподілу іскор по циліндрах двигуна. Метод "холостий іскри".
ПК 2.1-ПК2.3
ОК1-ОК10
Назвіть особливості низьковольтного розподілу іскор по циліндрах двигуна. Метод «холостий іскри
1. Комутація високовольтних котушок електронними блоками; момент іскроутворення, що повністю підлаштовується, залежно від оборотів і навантаження на двигун.
2. Комутація високовольтних котушок електронними блоками
3. Повністю підлаштовується момент іскроутворення залежно від оборотів та навантаження на двигун
1. Комутація високовольтних котушок електронними блоками; момент іскроутворення, що повністю підлаштовується, залежно від оборотів і навантаження на двигун.
3
5,5
2,5 хв.
20
Іскрові свічки запалювання. Основні характеристики, маркування виробників
ПК2.1-ПК2.3
ОК1-ОК10
Визначте основні функції свічок запалювання
1. Запалення паливоповітряної суміші
2.Забезпечують додатковою енергією при пуску
3.
3. Запалення паливоповітряної суміші; відведення тепла з камери згоряння
1
3
1 хв.
21
ЛР № 7Перевірка технічного стану свічок
ПК2.1-ПК2.3
ОК1-ОК10
Встановіть способи визначення працездатності свічок запалювання:
1. Випробування на іскру, зовнішній огляд, перевірка електричного ланцюга.
2. Випробування на жорсткість, зовнішній огляд
3. Випробування та перевірка ланцюга
1. Випробування "на іскру", зовнішній огляд, перевірка електричного ланцюга
1
3
1 хв.
22
Системи висвітлення. Основні характеристики, маркування.
ПК2.1-ПК2.3
ОК1-ОК10
Конструкцію, застосування та способи контролю лампи визначають
параметри та характеристики, вкажіть їх
1.Номінальне та граничне значення потужності
і світлового потоку, середня тривалість горіння, світлова віддача, тип цоколя,
категорія, тип лампи
2. Номінальна та розрахункова напруга, номінальна та граничні значення потужності
3. Середня тривалість горіння, світлова віддача, тип цоколя, маса, геометричні координати положення ниткової системи
2.Номінальна та розрахункова напруга, номінальна та граничні значення потужності
і світлового потоку, середня тривалість горіння, світлова віддача, тип цоколя, маса, геометричні координати положення ниткової системи
щодо настановної площини, категорія, тип лампи
3
5,5
2,5 хв.
23
Системи світлової та звукової сигналізації Пристрій, схеми включення.
ПК2.1-ПК2.3
ОК1-ОК10
До електронних засобів захисту від угону належать:
1. Автомобільна сигналізація; супутникові протиугінні системи
2. Пожежна сигналізація; іммобілайзер; супутникові протиугінні системи
3. Автомобільна сигналізація; іммобілайзер; супутникові протиугінні системи
1
3
1 хв.
24
Інформаційно-вимірювальна система. Загальні відомості про систему.
ПК2.1-ПК2.3
ОК1-ОК10
Назвіть основну функцію інформаційно-вимірювальної системи
1. Забезпечення водія інформацією про режим руху автомобіля загалом
2. Забезпечення водія інформацією про режим руху, працездатність або стан агрегатів автомобіля та автомобіля в цілому
3. Забезпечення водія інформацією про працездатність або стан агрегатів автомобіля та автомобіля в цілому
2. Забезпечення водія інформацією про режим руху, працездатність або стан агрегатів автомобіля та автомобіля в цілому
2
4
2 хв.
