Обережно: Перед установкою поліклінового ременя перевірити, чи надійно закріплені всі агрегати, що наводяться (генератор, компресор кліматичної установки). Звертати увагу при установці поліклінового ременя на напрямок ходу та правильну посадку на шківах та натяжних елементах.

Спочатку покласти полікліновий ремінь на шків колінчастого валу. На натяжний ролик ремінь одягається в останню чергу. Подальша установка проводиться у зворотній послідовності. Залити охолодну рідину. Після закінчення робіт. Завести двигун та перевірити хід приводного ременя.

Ремінна передача з компресором кліматичної установки

• 1 - Ремінний шків - насос охолоджуючої рідини
• 2 - Ремінний шків - колінвал
• 3 - Натяжний ролик
• 4 - Натяжний ролик
• 5 - Ремінний шків - генератор
• 6 - Ремінний шків - компресор кліматичної установки
• 7 - Полікліновий ремінь

Ремінний привід компресора

Інструкція: Ремінний шків електромагнітної муфти компресора -N421- знаходиться за ремінним шківом - насос системи охолодження. Полікліновий ремінь -4- проходить через ремінний шків електромагнітної муфти компресора -N421-.

• 1 - Ремінний шків - компресор
• 2 - Натяжний ролик
• 3 - Ремінний шків насоса системи охолодження з ремінним шківом електромагнітної муфти компресора -N421-
• 4 - Полікліновий ремінь

Зняття та встановлення датчика частоти обертання двигуна -G28-

Місце встановлення датчика частоти обертання двигуна -G28- знаходиться на ущільнювальному фланці коленвала на стороні маховика. Зняти компресор. Зняти роз'єм -1-датчика числа обертів двигуна -G28-.

Зняти ущільнення -2 блока циліндрів і демонтувати датчик числа обертів двигуна G28 за допомогою торцевого ключа Т10370.

Встановлення

Встановити датчик частоти обертання двигуна G28 і затягнути гвинт його кріплення моментом 5 Нм. Подальша установка проводиться у зворотній послідовності.

Головка блоку циліндрів

Інструкція: При установці обмінної головки блоку циліндрів перед монтажем картера розподільних валів необхідно змастити моторним маслом всі контактні поверхні між опорними елементами, роликовими важелями та ліжком розподільних валів. Пластикові підкладки, що захищають відкриті клапани, видаляти безпосередньо перед установкою ГВЦ. При заміні головки блоку циліндрів також слід злити стару та залити нову охолодну рідину. Змастити перед монтажними роботами всі опорні та робочі поверхні.

• 1 - 20 Нм
• 2 - ТНВД для системи живлення, з регулюючим клапаном тиску палива -N276-
• 3 - Прокладання проводів, кріпити до корпусу розподільних валів моментом 8 Нм
• 4 - До повітряного фільтра
• 5 – 10 Нм
• 6 - Датчик Холла -G40- з манжетним ущільненням, при пошкодженні замінити кільце ущільнювача
• 7 - Шпильки, 6 Нм
• 8 - 10 Нм та довернути на 90°, замінити, затягувати від центру до країв
• 9 – Картер розподільних валів. Простежити за тим, щоб сітка масляного контуру має бути встановлена ​​в головці блоку циліндрів. Видалити залишки старого герметика, акуратно очистити посадкові поверхні; на них не повинно бути мастила та мастила, перед установкою покрити герметиком -D 188 003 А1-, встановлювати вертикально зверху на шпильки та штифти
• 10 – 20 Нм
• 11 - Вушко для вивішування
• 12 - Турбонагнітач
• 13 - Датчик тиску масла -F1-, 25 Нм, при негерметичності кільце ущільнювача надрізати і замінити
• 14 - Прокладка головки блоку циліндрів, замінити, металева. Після заміни змінити охолодну рідину
• 15 – Головка блоку циліндрів. Простежити за тим, щоб сітка масляного контуру має бути встановлена ​​в головці блоку циліндрів. На ущільнюючих поверхнях до картера розподільних валів не повинно бути олії та мастила, після заміни змінити охолодну рідину
• 16 - Напрямні пальці, 20 Нм
• 17 - Настановний штифт
• 18 - Опорний елемент, не міняти місцями, з гідравлічною компенсацією клапанного зазору, змастити робочу поверхню
• 19 - Роликовий важіль клапана (рокер), проварити на заїдання підшипник ролика, змастити робочу поверхню, при встановленні зафіксувати на опорі стопорною скобою
• 20 - Кільце ущільнювача. При знятті та встановленні корпусу підшипників розподільних валів необхідно врахувати різні ущільнення, замінити, 4 шт., вставити в ГБЦ
• 21 - Болт головки блоку циліндрів, замінити. Дотримуватися вказівок з монтажу та послідовності при відкручуванні та затягуванні
• 22 - Роликовий штовхач, злегка змастити робочі поверхні моторним маслом
• 23 - Кільце ущільнювача, замінити, перед заміною змочити моторним маслом

Перевірка ГБЦ на наявність короблення

Максимально допустима кривизна поверхні прилягання: 0,05 мм.

Зняття ланцюга приводу розподільних валів та приводного ланцюга масляного насоса

Підняти кожух двигуна в точках -1 - і зняти кожух, перемістивши його вперед у напрямку стрілки. Зняти повітряний фільтр. Злити охолодну рідину. Зняти шланги системи охолодження та напрямні магістралей -стрілки-.

Викрутити болти кріплення та зняти заглушки розподільних валів. Зняти свічку запалювання першого циліндра. Використовувати знімач -Т10094 А- та свічковий ключ -3122 В-. Вкрутити перехідник для індикатора годинникового типу -T10170 до упору в гніздо свічки запалювання. Вставити індикатор вартового типу -VAS 6079- з подовжувачем -Т10170/1- до упору і притиснути його гайкою -стрілка-,

Прокрутити колінвал у напрямку обертання двигуна до циліндра ВМТ 1. Запам'ятати положення малої стрілки індикатора годинного типу. Отвори -стрілки- на розподільних похвалах повинні розташовуватися, як показано. При необхідності провернути колінчастий вал ще на один оборот (360 °).

Інструкція: Якщо колінвал був прокручений далі ВМТ більше, чий на 0,01 мм, то його слід ще раз повернути проти напрямку обертання двигуна приблизно на 45° На закінчення привести коленвал у напрямку обертання двигуна в ВМТ циліндра : ±0,01 мм.

Вставити фіксатор розподільного валу -Т10171 А- в отвір розподільного валу до упору. Стопорні штифти -стрілки 1- повинні увійти в отвори -стрілки 2-. Відмітка "ТОР"-з грілка 3- повинна бути видна зверху.

Для кріплення фіксатора розподільних валів -Т10171 А- вкрутити болт М6 а відповідний отвір -стрілки-від руки; не затягувати.

Інструкція: Слід враховувати, що для фіксатора розподільних валів -Т10171А- є різні точки кріплення.

Зняти корпус ГРМ. Зняти кришку -1- із зірочки масляного насоса.

Натиснути на натяжну планку рукою в напрямку стрілки і зафіксувати поршень натягувача штифтам -T40Q11-.

Позначити фломастером напрямок ходу мети ГРМ -3-.

Інструкція: Болт кріплення фазообертача -2- має ліве різьблення.

Викрутити болти -2- та -4- і зняти регулятор фаз газорозподілу -1- з ланцюгом ГРМ -3-. При цьому використовувати для фіксації опору Т10172-.

Утримувати зірочку масляного насоса за допомогою опори -Т10172-і відкрутити болт кріплення -1-.

Віджати натяжну пружину -1- за допомогою викрутки до болта -2- і зняти пружину -1-. Викрутити болт кріплення -3- і зняти натягувач ланцюга. Позначити фломастером напрямок ходу ланцюга приводу масляного насоса -2-.

Викрутити болт кріплення зірочки -1-і зняти зірочки -1- і -3- разом з приводним ланцюгом масляного насоса -2-.

Встановлення

Колінвал повинен перебувати у ВМТ першого циліндра. Насадити зірочку -1 - у -напрямку стрілки-до упору на шию коленвала.

Обережно: Литий виступ -2-зірочки повинен увійти в паз-3-на шиї коленвала.

Позначити фломастером положення зірочки та колінвала щодо блоку циліндрів.

Укласти приводний ланцюг масляного насоса -3 - на зірочку -1 - і одночасно встановити зірочку -2 - на приводний вал масляного насоса.

Інструкція: Враховувати позначку напряму ходу на приводному ланцюгу масляного насоса. Шестерня масляного насоса підігнана лише за положенням на приводному валі масляного насоса "Стрілка".

Утримувати приводну шестерню масляного насоса опорою Т10172-. Затягнути новий болт кріплення -1-моментом 20 Нм і довернути на 90 °. Встановити натягувач на ланцюг приводу масляного насоса і затягнути болт кріплення -3-моментом 15 Нм. Віджати натяжну пружину -1- за допомогою викрутки, спираючись на болт -2-.

Інструкція: Враховувати мітки-стрілки-. Чи не провертати колінвал.

Закріпити зірочку -3 - вручну новим болтом. Укласти ланцюг ГРМ -1- на зірочку коленвала -4-, зірочку распредвала випускних клапанів -3- і прикрутити регулятор фаз газорозподілу -2- вручну новим болтом кріплення.

Інструкція: Враховувати мітку напряму ходу на ланцюзі приводу розподільного валу. Перевірити установку центруючої втулки між розподільником впускних клапанів та регулятором фаз газорозподілу. Болт кріплення фазообертача -2- має ліве різьблення.

Ланцюг приводу розподільного валу повинен прилягати до заспокійника ланцюга -1- і лежати на шестірні розподільного валу -стрілка-.

Встановити натягувач мети -1 і затягнути гвинти -2 моментом 9 Нм. Натягнути ланцюг приводу механізму газорозподілу, витягнувши стопорний штифт -Т40011 з натягувача ланцюга. Перевірити розташування міток на шестірні колінвала та блоці циліндрів, вони мають бути навпроти один одного.

Затягнути болт -2 моментом 40 Нм, а болт -4 моментом 50 Нм (використовувати упор -Т10172-).

Інструкція: Докрутити болти -2- та -4- на 90° тільки після того, як буде проведено перевірку фаз газорозподілу. Болт кріплення фазообертача -2- має ліве різьблення.

Відкрутити болт-стрілка-і зняти фіксатор-Т10171 А- з картера розподільних валів. Перевірити фази газорозподілу. Якщо фази газорозподілу гаразд. Утримувати зірочки розподільних валів опорою -Т10172 - і довернути болти -2-(ліве різьблення) і -4 - жорстким ключем на 90 °.

Інструкція: Болт кріплення фазообертача -2- має ліве різьблення. Зірочки при затяжці болтів не повинні прокручуватися на розподільних валах.

Встановити кришку шестірні масляного насоса -1-. Встановити корпус ГРМ. Встановити шків колінвалу. Встановити полікліновий ремінь. Натиснути на кожух двигуна в точках -1 - у напрямку -стрілки- вниз до фіксації. Подальша установка проводиться у зворотній послідовності.

Газорозподільний механізм є замкнутим ланцюгом. Його призначення – синхронізація роботи розподільного та колінчастого валів. Ланцюг складений з металевих ланок. Розрізняють ланцюги з наявністю замків та без них. Тут мова піде про заміну ланцюга ГРМ на Volkswagen Тігуан 1.4. Заміна даного вузла відбувається відповідно до регламенту виробника – через 50 000-80 000 кілометрів (згідно з різним джерелом). Однак, у деяких випадках можлива і рання заміна. Принаймні, потрібно щорічно проводити діагностику стану даного вузла.

Заміна буде просто необхідна у разі виявлення наступних дефектів:

• при запуску механізму з'являється характерне металеве брязкання;
• під час роботи двигуна спостерігаються сторонні шуми;
• автомобіль довго не заводиться;
• двигун працює вкрай нестійко.

На легкових автомобілях всіх марок стоїть однорядний металевий ланцюг. У процесі експлуатації вона може розтягнутися, також можливий і розрив ланцюга, але це відбувається вкрай рідко. Якщо ланцюг розтягнеться, то робота двигуна буде нерівномірною. У цьому випадку заміна цього вузла буде необхідною. А ось які фактори можуть впливати на стан ланцюга:

• неякісна моторна олія;
• недостатній рівень олії;
• довготривале пересування на високих оборотах;
• постійне перевезення тягарів або причепів;
• довге стояння у пробках.

Не потрібно недооцінювати значення якісної олії. Також його рівень має бути достатнім. Ланцюг ГРМ потребує постійного змащування. Це робиться через спеціальні форсунки. Мотор одразу відчує зниження тиску, якщо рівень масла дійде до мінімуму. Погана олія, її недостатній рівень – все це сприяє повільному ходу ланцюга ГРМ, але найголовніше, що це може стати причиною перекосу ланок. У цьому випадку, щоб уникнути серйозніших наслідків, ланцюг просто необхідно замінити. А якщо говорити про Тигуани, то у них ланцюг розтягується через 50 000 км.

Процес заміни

Порядок дій має бути наступним: спочатку знімаємо верхній кожух з двигуна та повітряний фільтр. Зливаємо антифриз. Не забувайте підготувати для цього спеціальну ємність. Тепер знімаємо заглушки з розподільних валів, попередньо викрутивши болти їх кріплення. Провертаємо колінвал праворуч. При цьому отвори на розподільних валах повинні знаходитися в положенні, вказаному на малюнку нижче:

Можливо, після цього колінвал доведеться провернути ще на 1 оберт. Тепер необхідно вставити фіксатор розподільних валів у спеціальний отвір розподільного валу. При цьому мітка має бути зверху.

Для закріплення фіксатора необхідно вкрутити болт М6. Затягувати його не треба. Потім слід демонтувати верхній корпус ГРМ. З насоса для подачі олії знімається кришка, позначена малюнку цифрою 1.

Тепер нам необхідно зафіксувати натягувач, для чого слід натиснути на планку натягувача у бік, вказаний стрілкою.

Зараз нам необхідно відкрутити болт, позначений нижче цифрою 1. Для цього зірочку потрібно утримувати спеціальним ключем.

Тепер необхідно зняти зірочку 1. Але для цього доведеться відвернути її кріпильний болт. Після цього знімається і сам ланцюг ГРМ. Ви можете перевірити, на скільки розтягнувся старий ланцюг, приклавши його до нового. Починаючи встановлення нового ланцюга, слід переконатися, що коленвал знаходиться у верхній точці. Насаджуємо зірочку. При цьому слід пам'ятати, що виступ (2), що знаходиться на зірочці, повинен увійти в паз на колінвалі (3).

Тепер беремо маркер і помічаємо розташування зірочки та колінвала по відношенню до циліндрів. Одягаємо на зірочки ланцюг. Решту вузлів слід збирати в порядку, зворотному розбиранні.

Цю операцію хоч і не назвеш занадто простий, але все ж таки з нею зможе впоратися кожен, навіть не дуже підготовлений, автолюбитель. Тут важливо стежити за збігом міток і точно дотримуватися інструкцій, не порушуючи порядок дій. Звичайно, якщо у своїх силах у вас немає впевненості, то в цьому випадку краще звернутися до фахівців, які виконають цю роботу професійно.

Відео із заміни

Сьогодні в Москві хороша погода, це тішить, можна гуляти і насолоджуватися сонцем, але у нас із механіком Олексієм заміна ланцюга ГРМ на Volkswagen Тігуан. Власнику не сподобався звук ланцюга в працюючому двигуні, діагностика двигуна Volkswagen Тігуан показала, що її потрібно міняти. Взагалі простежується така тенденція, що ремені ходять стільки ж, скільки й ланцюги, а то й довше. Розібратися в цьому спробуємо згодом, а тепер за справу.

Дано:

• Автомобіль: Volkswagen Tiguan
• Рік зробити: 2012
• Модельний рік: 2012
• Двигун: CAVA (1.4 л., 1390 куб. см., 150 л.с.)
• Особливості ДВС: 4 клапани на циліндр, безпосереднє упорскування, турбонагнітач
• Коробка передач: LJV (МКПП, 6 сходинок, модифікація 0А6)
• Преселективна КПП-робот DSG: Ні
• Пробіг: 70570 кілометрів

Тигуан пройшов усі етапи діагностики, можемо змінювати ланцюг. Відкручуємо праве колесо, воно нам заважає, і починаємо лихо позбавлятися повітряного фільтра, рідини, що охолоджує, шлангів для цієї рідини, датчиків і джгутів проводки.

Вивішуємо двигун Volkswagen Тігуан об'ємом 1.4 літра на траверсі. Інженери концерну VAG постаралися, при такому обсязі двигун видає 150 кінських сил, що всього на 20 конячок менше, ніж дволітровий старший товариш.

Заміна ланцюга ГРМ на Фольксваген Тигуан передбачає демонтаж опори, кронштейна опори та шківа коленвала. Все, що заважає – убік.

Знімаємо кришки, заміна ланцюга ГРМ на Фольксваген Тігуан наближається до екватора.

Знімаємо нижню та верхню кришки, заміна ланцюга ГРМ Фольксваген Тігуан наближається до екватора

Тепер на черзі опора розподільних валів Фольксваген Тігуан. Озброюється спецінструментом, який так люблять автомобілі концерну VAG, і знімаємо його. Так само убік відходить натягувач ланцюга масляного насоса та болти. Болти працюють на межі плинності, відкрутив – викинув, одноразовий метиз – нормальна тенденція для Фольксвагена.

Опора розподільних валів Фольксваген Тигуан чекає очищення та зворотної установки

Ось таке видовище бачимо знявши кришку приводу ГРМ Volkswagen Тігуан.

Акуратно відштовхуємо заспокійник ланцюга ГРМ Фольксваген Тігуан, а потім знімаємо самий ланцюг.

Ось такий комплект від концерну VAG чекає на нас. Власник правильно зробив вибір на користь оригінальних розхідників. "Здоров'я" двигуна потрібно підтримувати, а чи не ризикувати їм. Ланцюг ГРМ має номер, натягувач, а кому не хочеться збирати поштучно, можна взяти відразу комплект.

Новий ланцюг ГРМ Фольксваген Тігуан за конструкцією відрізняється від старої. Виробник спочатку встановлює ланцюг іншої конфігурації. Під час експлуатації автомобіля ланцюг "з'їдає" шестірні, якщо встановити такий ланцюг, то шестерні продовжуватимуть "з'їдатися" в тих же місцях. Тому розумні та місцями хитрі інженери концерну VAG розробили ланцюг іншої конфігурації, який після заміни вироблятиме шестірні з початку. Ланцюги різних конфігурацій можна побачити у статті “ ”

Новий ланцюг ГРМ Volkswagen Тігуан відрізняється від старої конструкцією.

Урочистий момент: заміна ланцюга ГРМ на Volkswagen Тігуан відбулася. На ланцюгу є ланки-мітки, поєднуємо їх з мітками на зірці колінчастого валу, зірці розподільного валу випускних клапанів та зірці регулятора фаз газорозподілу.

Щоб поєднати всі три позначки, необхідно використовувати спецінструмент, досвід, неабияке терпіння і спокій. Мітки ланцюга ГРМ та зірок поєднані, одягаємо заспокійник.

Встановлюємо новий натягувач ланцюга.

Повертаємо на місце опору розподільних валів Фольксваген Тігуан.

Викликано це тим, що наш клімат не розрахований на умови експлуатації, про які зазначено в регламенті технічного обслуговування. Суворі зими та постійні перепади температур навесні та восени істотно можуть скоротити термін служби ременя ГРМ. Зрештою, якщо запустити своєчасну перевірку, наслідки ремонту можуть у кілька разів перевищити вартість звичайної заміни, аж до ремонту ГБЦ.

Вартість:

Де поміняти у Санкт-Петербурзі:

Якщо ж Volkswagen Tiguan 1.4 оснащений не ременем, а ланцюгом, вона ходить істотно довше ременя. У середньому 150–300 тис. км. Цю обумовлено тим, що ланцюжок зношується набагато довше за ремені. Але незважаючи на це, також потребує перевірки хоча б кожні 70-80 тис. км. Справа в тому, що ланцюг не так помітно, то все ж таки витягується з часом і це може призвести до перескоку на один зуб, що призведе також до сумних наслідків.

Переваги ремінного приводу газорозподільного механізму полягають у тому, що вартість та обслуговування такого двигуна нижча ніж у ланцюгового. Але при цьому, ланцюгові мотори можуть працювати трохи голосніше ніж ті, які оснащені ремінним приводом.

Основні ознаки:
- знос поверхні ременя;
- видимі тріщини, особливо при згині;
- олійні плями;
- інші дефекти яких має бути на ремені.

У більшості випадків, ми рекомендуємо також поміняти помпу (водяний насос), перевірити охолодну рідину та масло у двигуні. Необхідність придбання роликів, натягувачів, заспокоювачів тощо. визначає моторист під час роботи чи на етапі діагностики.

Діагностика при ремонті у нас – безкоштовно!

Якщо машина не на ходу, ми можемо надіслати евакуатор.

Двигун 1.4 TSI Volkswagen-Audi

Характеристики двигунів CAXA

Виробництво	Mlada Boleslav Plant
Марка двигуна	EA111
Роки випуску	2005-2015
Матеріал блоку циліндрів	чавун
Система харчування	інжектор
Тип	рядний
Кількість циліндрів	4
Клапанів на циліндр	4
Хід поршня, мм	75.6
Діаметр циліндра, мм	76.5
Ступінь стиснення	10
Об'єм двигуна, куб.см	1390
Потужність двигуна, л.с./об.хв.	122/5000 125/5000 131/5000 140/6000 150/5800 160/5800 170/6000 180/6200 185/6200
Крутний момент, Нм/об.хв	200/1500-4000 200/1500-4000 220/1750-3500 220/1500-4000 240/1750-4000 240/1500-4500 240/1750-4500 250/2000-4500 250/2000-4500
Паливо	95-98
Екологічні норми	Євро 4 Євро 5
Вага двигуна, кг	~126
Витрата палива, л/100 км - Місто - Траса - Змішаний.	8.2 5.1 6.2
Витрата олії, гр./1000 км	до 500
Олія в двигун	5W-30 5W-40
Скільки олії у двигуні	3.6
Заміна олії проводиться, км	15000 (краще 7500)
Робоча температура двигуна, град.	~90
Ресурс двигуна, тис. км - За даними заводу - на практиці	— 200+
Тюнінг, л.с. - потенціал - без втрати ресурсу	230+ н.д.
Двигун встановлювався	Audi A1 Audi A3 Seat Altea Seat Ibiza Seat Leon Seat Toledo Skoda Fabia Skoda Octavia Skoda Rapid Skoda Superb Skoda Yeti Volkswagen Jetta Volkswagen Golf Volkswagen Beetle Volkswagen Passat Volkswagen Passat CC Volkswagen Polo Volkswagen Scirocco Volkswagen Tiguan Volkswagen Touran

Надійність, проблеми та ремонт двигуна 1.4 TSI Фольксваген-Ауді ЕА111

Серія малооб'ємних турбомоторів ЕА111 (1.2 TSI, 1.4 TSI) набула широкого поширення в 2005 році, завдяки популярному Гольфу 5 і седану Джетта. Основним і спочатку єдиним двигуном був 1.4 TSI у різних його модифікаціях, який був замінити атмосферні 2.0 літрові четвірки та 1.6 FSI.
В основі силового агрегату лежить чавунний блок циліндрів, накритий алюмінієвою 16 клапанною головкою з двома розподільними валами, гідрокомпенсаторами, з фазообертачем на впускному валу і з безпосереднім упорскуванням. У приводі ГРМ використовується ланцюг з терміном служби розрахованим на весь період експлуатації двигуна, проте заміна ланцюга грм потрібно через 50-100 тис. км. Перейдемо до найголовнішого, а найголовніше в двигунах TSI це, звичайно, наддув. Слабкі версії оснащені звичайним турбокомпресором TD025, потужніші 1.4 TSI Twincharger і працюють за схемою компресор Eaton TVS + турбонаддув KKK K03, що практично виключає ефект турбоями і забезпечує значно більше потужності.

Незважаючи на всю технологічність та просунутість серії ЕА111 (мотор 1.4 TSI неодноразовий переможець конкурсу «Двигун року»), у 2015 році її замінили на ще більш досконалу серію ЕА211 з новим, серйозно зміненим, 1.4 TSI двигуном.

Модифікації двигуна 1.4 TSI

1. BLG (2005 - 2009) - двигун з компресором та турбонаддувом, які дмуть 1.35 бар і мотор розвиває 170 к.с. на 98-му бензині. Двигун оснащується повітряним інтеркулером, відповідає екологічному стандарту Євро-4, а керує всім ЕБУ Bosch Motronic MED 9.5.10.
2. BMY (2006 - 2010) - аналог BLG, де буст знизили до 0.8 бар, і потужність впала до 140 к.с. Тут можна обходитися 95-м бензином.
3. BWK (2007 - 2008) - версія для Tiguan на 150 к.с.
4. CAXA (2007 - 2015) - двигун 1.4 TSI 122 к.с.Він у всіх компонентах простіший, ніж компресорний з турбіною. Турбіна на CAXA це Mitsubishi TD025 (менша, ніж у Twincharger) з максимальним тиском до 0.8 бар, яка швидко виходить на буст і дозволяє відмовитися від компресора. Крім того, тут встановлені змінені поршні, впускний колектор без заслінок та з рідинним інтеркулером, головка з більш плоскими впускними каналами, змінені розподільні вали, простіші випускні клапани, перероблені форсунки, ЕБУ Bosch Motronic MED 17.5.20. Двигун відповідає нормам Євро-4.
5. CAXC (2007 - 2015) - аналог САХА, але програмно потужність збільшена до 125 к.с.
6. CFBA - двигун для китайського ринку, за сумісництвом це найпотужніша версія з однією турбіною - потужність 134 к.с.
7. CAVA (2008 - 2014) - аналог BWK під Євро-5.
8. CAVB (2008 - 2015) - аналог BLG для Євро-5.
8. CAVC (2008 – 2015) – двигун BMY для стандарту Євро-5.
9. CAVD (2008 - 2015) - мотор CAVC з прошивкою на 160 к.с. Тиск наддуву 1.2 бар.
10. CAVE (2009 - 2012) - двигун з прошивкою на 180 к.с. для Polo GTI, Fabia RS та Ibiza Cupra. Тиск наддуву 1.5 бар.
11. CAVF (2009 - 2013) - версія для Ibiza FR на 150 к.с.
12. CAVG (2010 - 2011) - топовий варіант серед усіх 1.4 TSI на 185 л.с. Стоїть на Audi A1
12. CDGA (2009 - 2014) - версія для роботи на газу, потужність 150 к.с.
13. CTHA (2012 -2015) — аналог CAVA з іншими поршнями, ланцюгом та натягувачем. Екологічний клас залишився Євро-5.
14. CTHB (2012 - 2015) - аналог CTHA потужністю 170 к.с.
15. CTHC (2012 - 2015) - той же CTHA, але прошитий під 140 к.с.
16. CTHD (2010 - 2015) - двигун з прошивкою на 160 к.с.
17. CTHE (2010 - 2014) - одна з найпотужніших версій на 180 к.с.
18. CTHF (2011 - 2015) - мотор для Ibiza FR на 150 к.с.
19. CTHG (2011 - 2015) - двигун, який замінив CAVG, потужність така ж - 185 к.с.

Проблеми та недоліки двигунів 1.4 TSI

1. Розтяг ланцюга ГРМ, проблеми з натягувачем. Найпоширеніший недолік 1.4 TSI, що виникає при пробігах від 40-100 тис. км. Тріск у двигуні його типовий симптом, при появі такого звукового супроводу, варто їхати на заміну ланцюга ГРМ. Щоб уникнути повторення, не варто залишати автомобіль на ухилі на передачу.
2. Чи не їде. В даному випадку проблема, швидше за все, криється в перепускному клапані турбокомпресора або клапані керування турбіною, перевіряйте і все налагодиться.
3. Троїт, вібрація на холодну. Особливість роботи двигунів 1.4 TSI, після прогрівання ці симптоми йдуть.
Крім того мотори VW-Audi TSI довго прогріваються і люблять потроху їсти якісну олію, але проблема не така критична. При своєчасному обслуговуванні, використанні якісного бензину, спокійній експлуатації та нормальному відношенні до турбіни (після руху дати попрацювати 1-2 хвилини), мотор від'їздить досить довго, ресурс двигуна Volkswagen 1.4 TSI становить понад 200000 км.

Тюнінг двигуна Volkswagen 1.4 TSI

Чип тюнинг

Найпростіший і надійніший варіант збільшення потужності на даних моторах це чіп-тюнінг. Звичайний чіп Stage 1 на 1.4 TSI 122 к.с. або 125 л.с. здатна перетворити його на 150-160 сильний мотор з крутним моментом під 260 Нм. При цьому ресурс критично не зміниться – добрий міський варіант. З даунпайп можна зняти ще 10 к.с.
На двигунах Twincharger ситуація цікавіше, тут прошивкою Stage 1 можна підняти потужність до 200-210 к.с., при цьому момент, що крутить, зросте до 300 Нм. Можна не зупинятися на досягнутому та піти далі, зробивши стандартний Stage 2: чіп + даунпайп. Такий комплектдасть вам близько 230 л. і 320 Нм моменту, це будуть відносно надійні та їдучі сили.Далі лізти не має сенсу - значно просяде надійність, та й простіше купити 2.0 TSI, який відразу дасть 300 к.с.