Всім доброго!

Не так давно почав доглядати заміну своєму вірному коневі Volvo S40 1999 р.в. Ні в якому разі не тому, що сорокет почав сипатися - стан його для своїх років було відмінне, ніяких сюрпризів не підкидав. Просто хотілося щось свіжіше, спритніші і з АКПП. Хоча не заперечую, що такі обставини, як майбутня скоро заміна ременя ГРМ, невелика ревізія задньої підвіски і системи випуску, а також необхідність придбання річного комплекту шин кілька форсували події.

До майбутнього автомобіля були приблизно такі побажання: D-клас не старше 5 років з пробігом до 100 ткм, автомат, мотор від 150 к.с. Мук вибору як таких не було, розглядав лише три варіанти - Passat B6, Accord і S60. Хоча Passat зі зрозумілих причин, можна сказати, до ладу навіть не розглядалося. Просто мені завжди дуже подобався B6 і по дизайну, і по всім своїм споживчим якостям, але його надійність і DSG зокрема ... Accord виходив істотно дорожче «шисяткі» при рівному віці і пробігу, також не в його користь зіграв кліренс і несамовита вартість КАСКО. А без страхування було не обійтися, тому що в перспективі на машині буде їздити ще і дружина, яка на даний момент практично не має досвіду водіння. Загалом, всі аргументи були на користь S60.

Сильні сторони:

• Ергономіка, якість виконання і затишок салону
• зручні крісла
• непогана керованість
• Звучання аудіосистеми HU-850
• Відсутність інтересу у викрадачів
• Почуття впевненості і захищеності за кермом - безцінне!

Слабкі сторони:

• Жестковата (може бути з-за розмірності коліс)
• Великий радіус розвороту
• Тісний задній ряд сидінь

Почну відгук з того, чому я вибрав саме Вольво S60.

За півроку до придбання Вольво я купив Тойоту Камрі в останньому кузові, нову в салоні ... За 5 місяців володіння її намагалися поцупити двічі, один раз серед білого дня, але я вчасно вийшов з магаза і злякав шахраїв, а вдруге комусь це вдалося)) Почалися довгі гойдалки з КАСКО, а я твердо вирішив купити саму неугоняемая машину))) наскрібши по кишенях, розбив скарбничку і зрозумів, що поки КАСКО телиться, а їздити на чомусь треба, я можу купити авто максимум за 600 тис ..

Відкрив рейтинг викрадень авто за 2013 рік і в самому низу цього рейтингу лежали китайці Вольво та інші шкоди з ягуарами .... Було прийнято рішення знайти Вольво S60 в гідному стані і поїздити якийсь час, поки нервова система заспокоїться від втрати 1,2 млн.

Сильні сторони:

• неугоняемость
• Якісно зроблений авто
• Красива, имхо

Слабкі сторони:

• Місця для задніх пасажирів відверто замало

Відгук Volvo S60 2.4 (Вольво Ес 60) 2004 р

Авто випуск кінець 2004, модельний ряд 2005 (рестайлінг)

Купив восени 2009 року, тобто 5-річний авто з пробігом 80 000. Був ще криза і взяв його за 480 000, тоді адекватна ціна на нього могла доходити до 600 000 р, перш ніж брати, відвіз до дилера в Кудрово. За 3000 р вони облазили весь автомобіль і написали дилерського ремонту на тисяч тридцять або 50 - не пам'ятаю. Кращих пропозицій не було, навіть дорестайлінг коштував від 500, так що взяв. Ремонт природно не у дилера робив, так що в два рази дешевше, ніж розрахували. До цього авто їздив на Форд Фокус 2003 Американець 2 літри АКПП 131 к.с Хетчбек 5 дверей. (Оч задоволений ним був)

Відкатав на Вольво 4 роки, наздогнав одометр до 193500, тобто моїх там 113500 приблизно. Всі витрати вказав в журналі. Якщо в цілому - то Вольво недорога в обслуговуванні. Дивіться в Журналі. Податок на 170 к.с. - 8000. Витрата по місту від 13.5 до 16 л. По шосе 8.

Сильні сторони:

• бренд
• надійність
• салон
• Дизайн зовнішній
• Стиль ...

Слабкі сторони:

• Невдала пластмаса консолі між передніми сидіннями, від чищення стирається фарба

Офісна робота - невдячна справа, напишу-ка я відгук про авто для співгромадян, подумав я =) І понеслася))

Купувати цей авто для себе я ніколи не думав і не збирався, бо завжди лякали божевільними цінами на ТО і іншими негативними якостями, володіючи машиною 2 місяці переконався у зворотному. Купував машину виключно для перепродажу, тому що хотів купувати Merсedes CLS 350. Продавав мій знайомий. Я знав, що він чудо гонщик і любитель повбивати авто, тим більше 256 к.с. (Чіп тюнінг BSR) і повний привід ... що не поотжігать. При покупці забрав авто на день, відігнав до офіцій, нарахували ремонту на 260 000р ... Я в шоці, їду до нього, потрапляю в злий і стандартну пробку на шосе ентузіастів =)) Поки їду в пробці, вирішив докладніше почитати, чого ж вони мені там нарахували ... і стаю не в меншому шоці. Лампочка 12v в стоп сигнали, габарітку і т.д. стоять у них по 250р, а заміна від 500 і вище, залежно від перед / зад ... (про передні фари я погоджуся, щоб їх поміняти простіше - зняти бампер і фару, але якщо як мені треба поміняти (2 лампи ксенону, 3 габарітку і 1 поворотник), то сума вийде близько 5000 тільки за роботу! і близько 20000р за лампочки) Так, мало не забув сказати, ціна вказана зі знижкою в 50% на роботу, яку люб'язно надав мені Обухів)) Дзвоню знайомим, прошу пробити інший вольво сервіс, не офіційний, знаходжу в медведково, приїжджаю, ті ж роботи мені обходяться в 60тр з запчастинами .... Вирішено - купую, тому що машину віддавали за 490 000р.

Не буду розписувати про безпеку і зовнішній вигляд, тому що вже купа відгуків на цю тему є, про ходові якості повнопривідної турбовой Вольво можу сказати тільки хороше, їздив на ній і взимку, коли машина мені не належала, все отличненько, поводиться передбачувано, єдине, що для мене було незвично після повнопривідної БМВ - то , що тут при пробуксовці передніх коліс потужність момент ПЛАВНО переходить на задню вісь, до цього досить швидко звикаєш. За комфорт поставив 4. Не знаю, чи то у мене в цій комплектації підвіска така жорстка, то я чіпляюся, але -1 бал тільки за жорсткість підвіски, але цю проблему буду вирішувати по весні.

Сильні сторони:

• Зовнішній вигляд
• динаміка
• Сидіння. Чорт забирай, це певне достоїнство))
• Безпека

Слабкі сторони:

• Низька морда, як наслідок проблеми з радіаторами
• Жорстка підвіска для Росії - це печаль
• кут розвороту

Відгук Volvo S60 2.4 (Вольво Ес 60) 2007 Частина 2

Після частих змін авто до Вольво як прикипів. Ніяк не збагну, чому у нас в Україні на дорогах їх лічені одиниці. Марка затягує, але може бути тому, що на вторинному ринку ціни падають сильно. Є прямий резон експлуатувати марку не менше 5 років, тим більше що ніяких турбот вона не доставляє.

Машина використовується або дружиною по місту, або мною в тривалих відрядженнях. Після 1000 км встаєш з-за керма і раніше людиною.

Із зазначеного по експлуатації.

Сильні сторони:

• Відмінні ходові якості і комфорт

Слабкі сторони:

Відгук Volvo S60 R (Вольво Ес 60) 2004 р

Купував пригнаних з Європи майже за мільйон, вважаю для такої машини в той час це була відмінна ціна. Продав цю машину перед покупкою своєї аудюшкі в повному здоров'ї і дуже швидко.

Купив взимку, акуратно відкатав, любо-дорого у дворах і на шляху в котеджне селище об'їжджати по заметах застрягли монопривода, гребе дуже якісно усіма чотирма, після задньопривідної бехи настала просто зимова казка.

Ну, що стосується зовнішності - стильні, по-шведськи строгі форми, невеликий обвесік, як мені пояснили, на всіх Рках йде прямо з заводу. Мінус в ньому - істотно знижує дорожній просвіт, сантиметра 2 точно, скільки їздив завжди боявся впритул паркуватися переднім бампером, на деяких бордюрах заходив впритул, через рік експлуатації живого місця на нижній частині бампера майже не залишилося. В принципі обвіс в сумі з невеликим спойлером на кришці багажника і 18 рідні диски з буквою R і спортивні супорта з тієї ж R зовні відрізняли її від інших S60 в натовпі. R-дизайн безсумнівно гарний і додає хорошу частку спортивності плюсом і без того до агресивної зовнішності. Деякі знайомі говорили, що брутальний вигляд вольво на любителя, але на смак і колір товаришів немає, РКА в натовпі інших машин виглядала дуже пекучо і на основну масу поглядала зверхньо.

Сильні сторони:

• Струнка і граціозна
• Пекучий 5 циліндровий турбомотор, кожен день гострі відчуття
• Пристойна штатна аудіосистема
• Комфорт на рівні люксу
• Просторий багажник, всередині салону багато місця для різних дрібниць
• Дуже якісний салон
• Хто розуміє - великі можливості і роздолля для тюнінгу

Слабкі сторони:

• Обслуговування дороге в порівняння з седанами цього класу
• Мало замінників оригінальний запчастин
• «Жере як треба» і навіть не облизується
• посадка низенька
• Підвіска не найнадійніша, машина для рівних доріг

Відгук Volvo S60 2.5 T (Вольво Ес 60) 2007

Почну з того, що всі мої друзі їздять на вольво, починаючи з Льохи * Космосу *, у нього S80, 2008 г., я рік тому з ним проїхав на пасажирському сидінні і зрозумів, що це авто для людей робили), в салоні ідеальна тиша, без всяких доп. Звукоізоляція, музика теж дуже порадувала, знову ж штатна 8-9 колонок, якість на рівні, ходова плавна на ямах, опу не відбивати як на моїй на той момент мазді. Ну, загалом, сподобалася машинка.

Потім на моє весілля за місяць придбав інший мій друг, Максим * Максимович *, S60, 170к і на весіллі в селі Ардабьево, Рязанської обл., змусив місцевих жителів під музику танцювати, так як він просто її до того ж використовував як діджейський пульт - відкривши двері на повну врубав, все випили, почали виджігарівать, потім в гавно Макс сів і поїхав за нами, як нам розповідали потім на ранок, він налетів днищем на камінь і далі поїхав, все масло витекло і стуканул двигун, в результаті він став посеред дороги, блін, шкода братана, потрапив на бабки потім, буксирували до Москви і чинили на Варшавке у Дмитра всім відомого. Коротше, все ок, ціна питання 100-130тис р. і він з 2010р, тьху-тьху, на ній далі ганяє, щас пробіг у нього 160 тис, 60 тис після проїхав і все гуд.

Тепер що стосується мого залізного коня. Купив восени 2011р, 210 коней, дуже радує на дорозі. По-перше, спокійний при обгоні, все мене зрозуміють; друге - безпечна машина, 8 подушок безпеки)) Скло в два рази товще, ніж у інших машин, перевірте)), в салоні дуже тихо, жодного поскрипування і тому подібного, мене НІЧОГО не дратує, як до цього в мазді, наприклад. Хочу відразу зруйнувати міфи - ДОРОГО ЇЇ ОБСЛУГОВУВАТИ - це неправда ... ну, якщо ви не додумалися до офіцій поїхати, навіть у офіціалів 1,2ТО коштує 18 тис, в порівнянні, наприклад, з форд фокусом 2011р 1 ТО коштує 8 тис, ну і різниця класами, я ось всю передню ходову поміняв у того ж Дмитра, 15 тис обійшлося з роботою, адекват, міф зруйновано! Коротше, машина класу бізнес за ціну середнього кл.!

Сильні сторони:

• комфортна
• безпечна
• Тиха в салоні
• спритна
• гідна

Слабкі сторони:

Відгук Volvo S60 2.4 (Вольво Ес 60), 2005 р

Привіт, власники вольво або хто хоче стати вольвістом.

Чисто моя думка. Будь ласка, без всяких тупих відповідей.

Любов до шведам прокинулася в 2005 році. Починав з 850 моделі на автоматі в 170 к.с., два роки проїздив, тільки хороші емоції залишила. Потім v70 cross country 99 року, перехідна модель. Блін, намучився. 193 к.с. турбо, пробіг був 220 тис км. За рік накрутив 20 тис км і грошей витратив: кардан, зчеплення, маховик двомасових, турбіна, але я знав що беру втомлену машину упорядкував покатався і продав витративши на ремонт 100 тисяч за всю хрень.

Сильні сторони:

• красива
• Швидка

Слабкі сторони:

Відгук Volvo S60 2.4 (Вольво Ес 60) 2007

Купив машину після Hyundai NF, з якої, власне, і можу порівнювати свою Вольво.

Водійське місце, як багатьма було сказано, ергономічно, зручно і т.д., і т.п. Просто все на місці, доступно і зрозуміло. Єдиний мінус - частенько натискаю кнопку включення круїз контролю, яка розташовується на кермі у верхній його частині. Відмінні дзеркала з сферичними крайніми частинами. Шумоізоляція салону слабкіше, ніж в моєму минулому Хундай, але дискомфорту це не викликає.

АКПП працює з помітними ривками, знову ж гірше, ніж на хундай НФе, і вже набагато гірше, ніж на хундай Грандер, яку я розглядав перед покупкою Вольво. Я очікував від коробки більш плавною і непомітною роботи.

Відгук Volvo S60 2.4 (Вольво Ес 60) 2006 р

Чи не вмію багато писати. Але все таки хочеться сказати про цю машину.

У мене було багато різних машин. Починав, як і багато, на вітчизняному автопромі, спробував все: і класику, і ниви, і передні приводу. Катався на японцеві, німці. Але Вольво !!! Хлопці, звичайно це моє суто суб'єктивна думка, але такого поєднання ціни, якості та безпеки ви більше не знайдете ніде!

Взяти якість обробки салону. У мене чорна шкіра, оздоблення деревом, дерев'яний кермо. Спочатку думав, що буде все в пилу, руки будуть ковзати по дереву. Але! Нічого подібного. Досить протерти пил раз в тиждень і все чисто. Торпедо теж обтягнута шкірою і причому шкірою, судячи з усього, не дешевою, тому як пил не забивається в ній, а спокійно витирається. До керма, По-моєму, я звик на третій день !!! Дуже якісний, зручний, класно лежить в руках. По салону теж ніяких питань. Відмінна бічна підтримка, якісна шкіра, безліч регулювань. Так, замало місця ззаду, але S60 - машина для водія! Хто хоче їздити ззаду - беріть S80.

Сильні сторони:

• Безпека

Слабкі сторони:

Відгук Volvo S60 2.5T AWD (Вольво Ес 60) 2007

Минуло 2 роки з моменту мого відкликання про Вольво S60 2,5 Т AWD.

Головні події та факти.

Хочете вірте, хочете - ні, але в  машині нічого не ламалося! (Тьфу 3 рази!). Пройшов 1ТО, вийшло близько 10 тис. Рублів, десь на 22 тис. Пройшов ТО2, поміняв передні колодки. ТО  2 обійшлося~ 25 тис. Рублів. Взагалі кажучи, дорогувато.   Н  про   ч  т  про  тут поробиш - офіціали ... скажеш

Сильні сторони:

• хороша динаміка
• стійкість
• Пристосованість до зимових умов
• неугоняемость

Слабкі сторони:

Відгук Volvo S60 2.4 (Вольво Ес 60) 2007

Ось і продався на 160000 Паджеро, залишивши про себе приємні спогади про надійність і неприємні щодо сервісу в основному за рахунок вартості ТО (див. Відгук тут же).

Місяць колдибаній навколо Мазда 6, Хонда Акорд, Сітроен С5 і їм же подібним пройшов непомітно. Потім енергія поугасла і навіть подумалося: «У сім'ї є ще машина, почекаємо, поки з кредитами буде легше і там чогось Придивіться краще ...»

І тут дзвонить приятель і в бесіді проскочило згадка про Вольво. Проблема в тому, що в Україні Вольво не так популярна і відповідно знайти що-небудь гідне з б / у вкрай складно. Однак, як з'ясувалося, чудеса ще трапляються - і я тепер Вольвовод. Машина дісталася у відмінному стані, з невеликим пробігом і з купою здивованих поглядів і реплік друзів :)

Сильні сторони:

• непогана якість
• Комфортабельність

Слабкі сторони:

• Поки не виявлено

Відгук Volvo S60 2.4 (Вольво Ес 60) 2004 р Частина 2

Доброго дня всім!

Нещодавно був у мене неприємний випадок, що загрожує або якнайшвидшим звільненням від цієї машини, або ремонтом на приблизно 75000 ре. Заїхав в сервіс міняти моторчик щітки фари (4500 ре з роботою) і попросив головного майстра послухати дивний стукіт, яке з'являється, коли відпускаєш педаль зчеплення. Взагалі цей звук з'являвся при коливаннях перед-назад, навіть якщо качати машину з заглушеним движком. Коли я купував цю машину, то цей звук був ледь вловлює, тоді заїхав в сервіс, сказали: «Ну, коробка механіка, має ж вона якось підключаться до роботи». Але останнім часом звуку стало більше. Коротше, майстер виїжджаючи з боксу сервісу висовує голову з вікна і каже: «Продай цю машину». Шкода, що немає знаків, що передають стан повної охрененно. Каже, вмирає маховик, а там краще міняти все зчеплення відразу. А це приблизно 80 000.

Я приїжджаю додому убитий. День-два думаю і приходжу до висновку: продавати машину з таким дефектом не буду. Краще постраждає кишеню (відновлюваність), ніж совість (невосстанавліваемо). Так як ця поломка ніколи не буває раніше 200 000 км, я став шукати б / у. І заодно нове теж. Знайшов. Нове за 28800 ре, а б / у за 15000. Там же заміна 9000. Думаю, ну хрень з ним, навчився за 25000 ре. І поїхав зчеплення подивитися.

Сильні сторони:

• За ці гроші стільки плюсів не купите. Навіть в новому варіанті

Слабкі сторони:

• Ззаду рослим (більше 1,85) пасажирам незручно

Відгук Volvo S60 2.4 (Вольво Ес 60) 2007

Здрастуйте, шановні!

Хочу розповісти про свій автомобіль Вольво S60 (170 к.с.). Не знаю, що мене спонукало жарким липнем 2007 року зробити цей вибір? !! Я ніколи не був Вольвоводом і вже точно не Вольвовед. Після продажу Опель Зафіри 1.8 я поставив собі за мету придбати універсал. Дивився Форд Фокус (було довго чекати на той момент) і т.д., і т.п.

Випадково опинився за кермом Вольво S40 (товариш дав покерувати), в цей же день заїхав в салон і зробив тест-драйв. Менеджер виявився саме Менеджер, а не менагер, дуже розумний, ненав'язливий, доброзичливий. З ним я перепробував (благо час дозволяв) весь модельний ряд. На той момент вибір припав на Вольво S60 (на V70 банально не вистачало грошей) в «повному фарші» - 170 конячок, АКПП, 17 диски. Все це господарство обійшлося в 38500 доларів США зі знижкою (знижка на той момент становила 5000 $) + в подарунок гумові килимки, багажний килимок, захист.

Дизайн шведських автомобілів першого десятиліття 2000-х, мабуть, один з найбільш вдалих в історії не тільки самої марки, але і в цілому автопрому. Погодьтеся, навіть 15-річний S60 досі виглядає дуже сучасно і в той же час самобутньо. Для більшого охоплення аудиторії на тій же платформі були представлені не менш вдалі автомобілі - універсал V70 і його «овнедороженная» модифікація XC70. Через роки можна сміливо говорити, що у шведів вийшов гідний конкурент великої німецької трійки: крім динамічного вигляду і розкішного для свого класу салону новачок був покликаний змінити репутацію марки і стереотипне судження про «вольво-драйвери». І творцям це дійсно вдалося: на шведські автомобілі нарешті стало звертати увагу молоде покоління. Седан, побудований на укороченій платформі S80, крім цікавого дизайну вийшов динамічним і в плані водіння. Звичайно, на першому місці так і залишилися безпеку і комфорт, але тепер стало доречним говорити і про задоволення від водіння, особливо якщо мова йде про комплектації з потужними силовими установками.

«Вольво» традиційно безпечний, хоча в 2001 році за креш-тест Euro NCAP отримав лише 4 зірки з 5.

ДВИГУНИ

Тут S60 унікальний: не можу пригадати, щоб який-небудь автомобіль оснащувався виключно 5-циліндровими моторами. І вибір, треба сказати, покупцеві було надано чималий. Базовими агрегатами стали 2,4-літрові атмосферники (140 і 170 л. С.), Вище за рангом йдуть турбомотор об'ємом 2 л (180 л. С.), 2,4 л (200 і 250 л. С.) І 2 , 5 л (210 л. с.). Була і заряджена повнопривідна версія S60R, також оснащувалася турбомотором з 5 циліндрами, але той вже розвивав значніші 300 л. с. і 400 Нм. У модельній гаммі були і турбодизелі об'ємом 2,4 л (130, 163 і 185 л. С.), Але такі екземпляри S60 офіційно до нас не поставлялися. Теоретично всі агрегати можна вважати досить надійними, що справедливо лише за умови грамотного техобслуговування. На останнє, як правило, сподіватися складно, тому безпечніше при виборі комплектації зупинити свій вибір на тих агрегатах, які брак уваги до себе переносили найкраще. Це в першу чергу стосується більш простих атмосферних двигунів: їх середньостатистичний ресурс коливається в межах 450-500 тис. Км без капремонту, хоча ресурс турбированних моторів теж непоганий і складає 300-350 тис. Км. Основні «косяки» спливали у автомобілів ранніх екземплярів, особливо перших двох років випуску.

Ресурс турбомоторов в середньому в 1,5 рази менше, ніж у атмосферних агрегатів. Щоб прод лити їх термін служби, бажано проводити процедури ТО раніше покладених: наприклад, міняти ремінь ГРМ при 90-100 тис. Км замість 120, а масла - при 10 тис. Км замість 20. Після рестайлінгу 2004 і 2007 років були усунені багато технічних проблеми. АКП це торкнулося двічі: з усіх вузлів цей агрегат виявився найбільш проблемним

Наприклад, в зону ризику потрапляли електровентилятори радіатора, вихід з ладу яких нерідко приводив до перегріву ДВС. Примхливим прийнято вважати і вузол дросельної заслінки Magnetti Marelli (раз в 30 тис. Км була регламентована його промивка), благо після 2002 року він був замінений на більш надійний елемент від Bosch. Слабким місцем вважаються опори двигуна, особливо верхні, які зношувалися буквально за 1-2 роки, а й цю несправність виробник незабаром усунув, продовживши ресурс опор. В цілому, більшість дитячих хвороб було усунуто до 2004 року, що не зайвим буде враховувати при виборі автомобіля.

Трансмісія

Найнадійнішими виявилися механічні коробки передач, хоча S60 з такими трансмісіями на ринку вкрай мало. Тут також варто дивитися в бік більш свіжих екземплярів: після рестайлінгу 2004 року було збільшено термін служби двомасових маховика, ресурс якого становив близько 100 тис. Км. А ось японські автомати Aisin можуть піднести чимало сюрпризів, особливо за умови жорсткої експлуатації автомобіля і ігноруванні регулярної і повної заміни масла в агрегаті: АКП не люблять різких розгонів і схильні до перегріву. Частково проблему вирішила модернізація 2004 року, яка збільшила ресурс агрегатів до 110-120 тис. Км, а остаточно проблема була усунена лише в 2008 році, коли максимальний пробіг був збільшений удвічі.

При покупці S60 варто уважніше оглядати днище автомобіля: через низький кліренс першої страждає пластиковий захист паливних і гальмівних шлангів.

ХОДОВА ЧАСТИНА

Частково успадкована від S80 підвіска виявилася під стать більш легкому седану і відмінно себе зарекомендувала: S60 відрізняється видатної курсовою стійкістю, стабільним поведінкою на будь-якій дорозі і відсутністю сильної розкачки на хвилях. Але багато власників скаржилися на зайву жорсткість при проходженні гострих стиків і ям, що частково компенсувалося при установці високопрофільних шин 15 або 16 діаметра замість 17-х. Були й деякі більш серйозні недоліки, які знову ж таки більше стосуються дорестайлінгових версій. Наприклад, ресурс амортизаторів (60-70 тис. Км), кульових опор (70-80 тис. Км) і стійок стабілізаторів (40-60 тис. Км) в ході модернізації був збільшений приблизно вдвічі.

Після модернізації 2004 року з'явилися нові фари, задні ліхтарі і фарбується в колір кузова бампери. Зникли, на жаль, через травмоопасності «двірники» на фарах.

КУЗОВ І САЛОН

Кузови «шестідесяток» заслуговують тільки утішних відгуків: потрібно постаратися, щоб знайти відверто іржаві екземпляри. Якщо натрапили на такий, то майже напевно перед вами неабияк битий «Вольво». Не менш ретельно при покупці варто оглядати автомобіль знизу, піднявши його на підйомник: через низький кліренс автовласники нерідко пошкоджували деякі елементи, в числі яких можуть виявитися як піддони двигуна і АКП, так і пластикові захисту топливопроводов і гальмівних шлангів. Приємною особливістю, якої позбавлені як модернізовані S60, так і автомобілі-конкуренти, є двірники і омивачі фар - вкрай корисне в Росії пристосування. Але цей вузол потрібно берегти: після примерзання щіток до фар, може згоріти електромотор приводу або зрізати зуби в редукторі очищувача. Що стосується інтер'єру, то навіть після 200-250 тис. Км салон зберігає товарний вигляд: якісна шкіряна обробка виявилася досить зносостійкою. Чого не скажеш про пластик центральної консолі, який дуже швидко дряпається. Також позитивне враження від приємного і комфортного інтер'єру можуть затьмарити нечасті скрипи пластикових панелей - цим страждає більшість автомобілів.

Оцинкований кузов непогано протистоїть корозії навіть в місцях пошкодження фарби.

За винятком пластика центральній консолі оббивка інтер'єру добре протистоїть великим пробігів

• Збалансоване шасі, нестаріючий дизайн, багате оснащення, щодо надійні ДВС
• Примхливий автомат, не самий просторий в класі задній ряд сидінь, низький кліренс

Орієнтовна вартість техобслуговування в спеціалізованих незалежних СТО, р.
	Оригінальні з / ч	Неоригінальні з / ч	Робота
амортизатори передні	16 000	6000	2800
Передні гальмівні диски (2 шт.)	6600	4000	1200
Передні колодки (комплект)	3000	1400	600
Підшипник в зборі з маточиною	13 600	6200	1300
Сайлентблок переднього важеля	2700	650	500
Стійки стабілізатора (2 шт.)	4500	700	500
Рульова тяга	4400	600	600
помпа	7800	1200	4500
Генератор	40 000	7500	1800
ремонт АКП	-	-	70 000
капот	-	15 000	1400
бампер	30 000	15 000	1200
крило	17 000	5000	1200
Передня фара	14 000	5800	500
Лобове скло	13 800	4000	2500

На базі S60 також випускалося два споріднених універсалу - V70 ...

... і відрізняється підвищеною прохідністю Cross Country XC70

вердикт

Побоювання при покупці шведського автомобіля явно перебільшені: по своїй надійності S60 точно не поступається найближчим конкурентам - BMW 3 серії, Mercedes-Benz C-класу і Audi A4. Головна зброя «шведа» проти «німців» - більш низька собівартість, не менш цікава зовнішність і високий рівень комфорту. Ну а коли настала черга ремонту, то і тут не біда: запчастин за адекватними цінами на ринку вистачає. Але без ложки дьогтю не обійшлося: АКП, особливо перших років випуску, довголіттям і надійністю не відрізнялися.

Компанія Volvo багато разів робила спроби піти від іміджу постачальника машин для пенсіонерів і тих, хто нікуди не поспішає. Остання спроба, начебто, вдалася, але це був далеко не перший раз. На початку двохтисячних років основним завданням стало відмовитися від чемоданообразного дизайну і трохи «розвеселити» машини. Легкий рестайлінг старих добрих Volvo 850 і 960 породив дуже цікаві з точки зору іміджу та зовнішнього вигляду S70 і ​​S90, але потрібен був ще один крок в сторону динамічною зовнішності і хорошої керованості. До того ж, в 1999 році підрозділ легкових машин Volvo перейшло у власність корпорації Ford, а значить, з'явилася можливість радикально оновити гаму моделей на розробленої недавно для цього абсолютно нової і сучасної платформі.

В основу моделі Volvo S60 лягла саме така, зовсім тоді свіжа платформа Volvo P2. На ній же трохи раніше випустили новий флагман, модель S80, а слідом за ним на неї перевели всю гаму машин компанії: S60, V70, XC70, XC90. Хіба що найменші S40 були зроблені на зовсім іншій основі. Але стривайте, це ще не все. Розробка шведів виявилася настільки вдалою, що Ford трохи адаптував її, трохи здешевив, відмовившись від декількох варіантів колісної бази, використавши сталеві важелі підвіски і деякі інші зміни, і назвав платформою D3, а у версії для кросоверів - D4. Машини на цих платформах не надто відомі в Росії, хіба що зроблений саме на ній, а ось в США на цій «візку» випускаються ще кілька престижних моделей Lincoln, наприклад, MKS, MKT та інші.

Треба сказати, що завдання зміни іміджу шведські конструктори виконали лише частково. Машини далеко пішли від підкреслено квадратних коробочок з 90-х, знайшли куди більш динамічну зовнішність і менш манірні салони, але ось керованість машин все одно залишилася заточеною під «Вольво драйверів» - ніякі нові багатоважелі підвіски, відмова від поперечної ресори і більш потужні мотори НЕ зробили рух на машині азартних. Просто відмінна спокійна керованість цих машин стала ще краще, трохи активніше і набагато безпечніше. Зовнішній вигляд S60 виконаний в новому корпоративному стилі розробки Пітера Хорбері, а характерні рудименти того дизайну добре помітні в нових поколіннях всіх машин марки. Можна сміливо сказати, що стиль «шестидесятки» задав тон для всіх машин марки на два десятиліття вперед. До речі, не дивно, що S60 виглядає краще, ніж більша S80 - дизайн був зроблений саме для середньої Вольво, але на догоду маркетингу його «натягнули» на більший флагман, який потрібно було випустити в світ першим. Зовнішність машини, може бути, і не настільки зухвало прекрасна, як у Volvo С70 або 262 Bertone, але вона явно «поза часом», не позбавлена ​​витонченості і до того ж дуже характерна. Версії до рестайлінгу 2004 року радують такий характерною особливістю шведських машин, як двірники на фарах і неодмінними елементами з чорної пластмаси по низу бамперів - позначається заточенность під суворий північний клімат з його заметами і сльотою на дорогах. Зверніть увагу, другий шведський виробник - Saab - теж має цю «шведскость» в зовнішності машин тих років випуску. Рестайлінгові машини цих приємних опцій позбавлені, у них «звичайні» омивачі і цельноокрашенние бампери, які обмерзають і дряпаються, як у всіх.

По частині техніки шведи залишилися в рамках, заданих більш ранньою моделлю 850. Тут застосовані рядні п'ятициліндрові мотори, які вже встигли стати візитною карткою марки, як і турбонаддув. Мабуть, щось таке в Швеції сприяє розробці турбомоторов - якщо ви пам'ятаєте, Saab теж великий дока по цій частині, мотори обох марок - вельми популярний продукт для тюнінгу в категорії «від трьохсот до тисячі сил». Але, на відміну від співвітчизників, Volvo дуже трепетно ​​ставилася до випуску повнопривідних версій машин, що явно було корисно на снігових дорогах, та ще й у поєднанні з потужними двигунами. У новому поколінні машин зробили серйозний крок вперед: замість старомодних і повільних систем на основі вискомуфт застосували електронну муфту Haldex другого покоління, що дозволило не тільки поліпшити прохідність, але і забезпечити непогану керованість (так, не гоночну, це ж Вольво!) У повнопривідних авто .

1 / 3

2 / 3

3 / 3

У загальному і цілому, машина вийшла дуже вдалою, порівняно простий по конструкції, але при цьому комфортної, з хорошою спокійною керованістю і навіть доволі надійною, що робить її одним з найцікавіших пропозицій на вторинному ринку зараз. Правда, не в усьому, але про це пізніше.

двигуни

Всі мотори тут, як я вже згадував, п'ятициліндрові. Серія модульних моторів Volvo в цьому поколінні позбавлена ​​гидрокомпенсаторов і має схему DOHC з двома розподільними, які приводилися ременем ГРМ. Якихось особливих проблем у бензинових моторів тут немає, механіку конструкції відпрацювали давним-давно. Хіба що маслос'емниє ковпачки і нова конструкція ГБЦ трохи примхливі - направляючі клапанів до пробігу «за 200» часто поізношени, і ковпачки старіють і труять масло в цілком пристойних обсягах. Якщо запустити цей процес, то заляжуть поршневі кільця, хоча сам мотор міг би ходити і ходити - атмосферники без жартів витримують 350-500 тисяч кілометрів пробігу до першого капремонту, а турбонаддувних ... ну, в общем-то, стільки ж, якщо тільки у них не ламається щось в системі власне наддуву, що може спричинити за собою дуже швидкий вихід з ладу всього мотора або просто різке зниження залишкового ресурсу. Ще традиційно для моторів марки легко забруднюється маслоотделитель в кришці ГБЦ, і підвищеним тиском може видавити сальники, але проблема легко вирішується своєчасним сервісом. «Шведов» часто лають за надмірно складну процедуру регулювання зазорів в ГРМ через дивної конструкції ГБЦ без кришок распредвалов, але робити це потрібно не дуже часто, лише раз в 150-200 тисяч кілометрів, так що це не сильно обтяжує бюджет. А ось ремені ГРМ ходять зовсім не 120-150 «регламентних» тисяч кілометрів, краще міняти їх на 60 тисячах (і чим сильніше «потіє» мотор, тим частіше варто міняти ремінь), тоді здоров'ю двигунів майже нічого не загрожуватиме. Крім його систем управління: тут не дуже довговічні датчики витрати повітря, абсолютного тиску та температури. І, до речі, не дуже гарне ущільнення у коробок повітряних фільтрів. На дорестайлінгових машинах зустрічається ще примхливий модуль дросельної заслінки від Magneti Marelli. Італійська заслінка не радує ресурсом і надійністю, боїться забруднень і легко виходить з ладу. Після 2003 року модуль вже не зустрічається - його замінили на вузол Bosch, але якщо вам попалася «рання» машина, то перейти на німецький блок буде непросто. Для цього потрібні зміни в проводці і нова прошивка блоку управління, що на цих машинах є досить складною операцією - тут просунута протиугінна система, і просто так поміняти блок на «сумісний» не вийде, і в результаті «апгрейду» зазвичай не відбувається.

Ще слабким місцем є електродвигуни вентиляторів. Тут підвів Valeo, у нього явно були проблеми з якістю на початку двотисячних, адже браковані радіатори на Saab і Opel і вентилятори для них же - теж їхня продукція. Рекомендується міняти їх на більш надійні сумісні - наприклад, від того ж Bosch або Hella. Так навіть китайські Scan-tech надійніше оригіналу. Ще відзначають слабкість бензонасосів і невдалу конструкцію датчика рівня палива, але з огляду на вік машин, насос, швидше за все, вже замінений на неоригінальний, про ресурс якого можна лише здогадуватися - він може бути як краще, так і гірше ніж у оригіналу, а проблеми датчика рівня не настільки критичні. Основною проблемою більшості агрегатів буде малий вибір неоригінальних запчастин хорошої якості, а зовсім не якісь технічні особливості. І не вірте в розповіді про особливу дорожнечі турбонагнетателей: подивіться в таблицю в кінці статті, і ви помітите, що брати турбіну від виробника - від BorgWarner або Mitsubishi - в кілька разів дешевше, ніж купувати її в коробочці перепродавців, хіба що складніше підібрати модель. Дизельні мотори тут в основному власної розробки, крім що випускався два роки мотора D5252T, який часто вважають двигуном «з Ауді», але на практиці виходить, що цей мотор сильно відрізняється від всіх агрегатів, які можна зустріти на машинах Audi тих років. Найбільш близький по конструкції двигун серії AEL, що має схожий блок циліндрів, таку ж ГБЦ і поршневу групу, та й деякі навісні агрегати теж збігаються, але далеко не все - наприклад, вся апаратура уприскування тут своя. Але після 2002 року встановлювалися тільки мотори серій D5244T, D5244T2 і D5244T4, потужністю 163, 130 і 185 к.с. Всі ці мотори двадцатіклапанние (фольксвагеновский мотор десятіклапанний) з системою впорскування Common Rail, і все відносяться до серії моторів «D5», в цілому досить успішною. Але на ранніх машинах паливна апаратура славилася ненадійною роботою і особливо слабкими форсунками системи. Їх рекомендується перевіряти мінімум раз на рік в спеціальному сервісі, інакше наслідки у вигляді розплавлених поршнів можуть привести до заміни мотора цілком. Ще однією неприємністю на моторах після 2004 року випуску є невдалий алгоритм роботи фільтр сажі, він надто вже часто забивається. Рекомендується або оновити прошивку двигуна на останню можливу, або видалити проблемний елемент. На S60 дизельні двигуни зустрічаються дуже рідко, але в сервісах їх непогано знають, адже дизельних XC70 і XC90 було набагато більше.

трансмісії

Повного приводу на цій моделі можна не боятися, як і механічних коробок серій M56 і M66. Муфта приводу лише вимагає регулярної заміни масла і перевірки електрораз'емов. За пошкодженим гофре вода може потрапити в блок управління, та й проводка під машиною в цілому в зоні ризику. Коробки передач - що п'ятиступінчаста, що шестиступінчаста - теж надійні і перевірені часом, встановлювалися вони ще на 850-ю модель. Традиційно нагадую, що двомасових маховик, який обов'язково покладався дизелів і турбомотор, коштує недешево, і вигідніше його відремонтувати або замінити, ніж міняти корпус коробки передач. Як і у багатьох машин, бідою тут стали саме «автомати», з якими продавалася велика частина «шестідесяток». Спочатку на машину встановлювали пятиступенчатую АКПП Aisin моделі AW55-50 з усіма моторами. На відміну від АКПП тієї ж моделі на Opel, наприклад, тут свій гідроблок і ряд елементів. Коробка розроблялася саме на замовлення Volvo, і вона виступила своєрідним бета-тестером, причому у версії для шведів коробка набагато вередливими, ніж в тому її варіанті, який поставлявся всім іншим виробникам машин.

На жаль, саме гідроблок Вольво виявився проблемою: ранній знос лінійних соленоїдів як наслідок програвав коробки і зносу накладок блокування ВМД зустрічаються дуже часто. Останні ревізії цієї АКПП мають цілком пристойний ресурс при своєчасній заміні масла, відсутності програвав і регулярному ремонті «бублика» ВМД, але якщо машина випущена до 2004 року, то не факт, що гідроблок не з числа проблемних. На повнопривідних машинах з 2003 року встановлювався вдосконалений варіант цієї АКПП моделі AW 55-51 - по суті, це та ж сама коробка з тими ж проблемами. При покупці дуже уважно поставтеся до ривка при перемиканні 2-3 передачі: якщо перемикання відбувається жорстко, то це перша ознака прийдешніх несправностей, а якщо на машині в такому стані їздили, то однією лише заміною гидроблока не обійтися. У зоні підвищеної небезпеки машини з турбомоторами 2,4Т і 2,5 Т. Починаючи з 2006 року потужні версії машин з мотором 2,5 Т і дизелями стали комплектуватися більш досконалої шестиступінчастою АКПП Aisin TF80SC, помітно більш надійної і міцної.

Ходова частина

Підвіски машини та рульове управління зроблені з непоганим запасом надійності і при цьому не дуже оригінальні. На машинах випуску до 2004 року слабким місцем були кульові опори, але навряд чи вам зараз зустрінеться машина, котра відходила більше десяти років на оригінальних. Тим більше що «кульова» тут змінюється окремо від важеля, що для машин двохтисячних років - вже рідкість. Задня підвіска багатоважільна, але теж порівняно простої схеми і вкрай вдала, має хороший ресурс і низьку ціну ремонту. Ходимість елементів підвіски в цілому дуже хороша, а ціна на запчастини не зашкалює. Хіба що амортизатори традиційно рази в два дорожче, ніж на німецькі авто, і порівняно часто порушується геометрія нижнього поперечного важеля в задній підвісці через занадто низького розташування і великої довжини. Рульове управління на дорестайлінгових машинах «радує» легким люфтом, який складно прибрати надовго - виною тому не найвдаліша модель рейки і слабкі оригінальні тяги. Якщо навіть цілком допустимий по вітчизняному ДСТУ люфт вам до вподоби, то шукайте машину випуску після 2004 року - там стоїть інший рульовий механізм, помітно надійніше. Ще однією проблемою рульового управління є насос ГУР: у нього невеликий ресурс, він погано переносить скачки тиску при знаходженні керма в крайніх положеннях і схильний до протікання. І, на жаль, не так уже й дешевий. І це знову той випадок, коли оригінальна запчастина дорожче і гірше, ніж деякі неоригінальні, так що не дивуйтеся ціною деяких «неоригінальний» вище, ніж у «справжнього насоса від Вольво» - просто вони злегка краще. Машини випуску до 2006 року зазвичай мають не найвдаліші ступичні підшипники - вони втрачають герметичність, та й в цілому задні маточини слабенькі. Опція для задніх амортизаторів Nivomat, що дозволяє підтримувати постійний рівень кузова, обходиться дуже дорого при заміні амортизаторів: вони тут тільки фірмові від ZF Sachs і коштують дуже негуманно, дорожче, ніж перебирання всієї підвіски цілком з оригінальними запчастинами. Але завжди можна поставити комплект звичайних амортизаторів і пружин і при цьому не втратити нічого ні в керованості, ні в комфорті.

Кузов і салон

В оснащенні салону - все опції машин преміум-класу, від шкіряної оббивки до просунутої навігації і клімат-контролю. Зрозуміло, матеріали салону цілком преміальні, що добре позначається на стані машин «у віці». Сам салон радує не тільки якістю матеріалів, але і розмірами - позначається велика ширина машини і вдалі компонувальні рішення, конкуренти помітно тісніше, особливо ззаду. Тільки ось в сіро-чорному оформленні тут зайве похмуро. На щастя, є в гамі і світло-бежеві салони з обробкою горіховим деревом, що дарують куди більше радості і сонця. Тут вже з'явився характерний «шведський чоловічок» в оформленні блоку клімат-контролю на центральній консолі, правда, самої «летючою консолі» ще немає. Комфорт підкреслюється ще й непоганий для класу шумоізоляцією. Мабуть, і в цьому серед однокласників S60 лідирує. Правда, на машинах у віці все може бути помітно гірше, ніж було на нових. З'являються скрипи, тут подекуди є розбовтуватися панелі, а в підвісці могли видалити важки-гасителі вібрації: ці непримітні брусочки на підрамниках і важелях часто знімають, як непотрібні, і тоді один резонанс, інший ... Ще псують справу гумові ущільнювачі важких дверей: вони проминаются і починають пропускати шум в салон.

Шведський седан середнього класу дебютував в 2000 році. Volvo S60 був розроблений Пітером Хорбері на базі укороченою платформи S80 - Р2. У 2001-2002 році в списку пропозицій з'явилася версія з турбованим бензиновим двигуном об'ємом 2,5 літра і автоматично підключається повним приводом з муфтою Haldex. Тоді ж Вольво представив спортивну R-версію моделі, яка повинна була конкурувати з BMW M3.

Volvo S 602000-2005 роки мав одну суцільну смужку на бампері.

У 2005 році автомобіль зазнав рестайлінг. Зміни не стали революційними, але цілком помітні при побіжному погляді. Оновилися салон, передні фари і задні ліхтарі, злегка підкоригували бампери, і з'явилися бічні дзеркала з вбудованими покажчиками повороту. Вольво S60 першого покоління збирався до 2009 року (в Бельгії), поки на зміну не прийшов наступник.

Після рестайлінгу з'явилися покажчики поворотах в бічних дзеркалах, а декоративний молдинг на бампері замінили двома невеликим смужками.

двигуни

бензинові:

R5 2,0 Turbo (180 к.с.)

R5 2,3 Turbo (250 к.с.)

R5 2,4 (140-170 л.с.)

R5 2,4 Turbo (200-260 л.с.)

R5 2,5 Turbo (210 к.с.)

R5 2,5 Turbo (300 к.с.) R-версія

дизельні:

R5 2,4 D5 (126, 140, 163-185 к.с.)

Вибір двигунів досить багатий, тому легко підібрати мотор, відповідний особистим потребам. Всі бензинові двигуни мають 5 циліндрів і 20-клапанну головку блоку з двома розподільними валами.

Мінімум проблем створюють 2,4-літрові атмосферні бензинові агрегати, які можуть похвалитися непоганий економічністю - близько 10 л / 100 км. Однак, вибравши даний двигун, слід подбати про регулярне контролі зазору клапанів (до 150 доларів).

Непоганий і 2-літровий турбомотор. Він дозволяє легко здійснювати обгони, і при цьому досить економічний. Турбонагнетатель створює невеликий тиск наддуву. Його завдання - поліпшення характеристики крутного моменту. Максимальні 240 Нм досягаються в діапазоні 1850-5000 об / хв. Атмосферний мотор на таке не здатний.

Якщо Ви хочете отримати більше динаміки, то слід придивитися до 2,4-літровим моторам з турбонаддувом. Але в такому випадку доведеться рахуватися з більш високою витратою палива і більш дорогим сервісом.

Для тих, хто готовий не скупитися на бензин, Шведи підготували R-версію. Це практично справжній «спортсмен».

Турбодизелі, зібрані в 2002 році, схильні до проблем з форсунками. Заміна комплекту зажадає близько 1600 доларів.

Дизельний мотор тільки один, але представлений версіями з різним ступенем форсування. Розумним вибором виявляться 140 і 163-сильні версії. Найпотужніший дизель, безумовно, ламається частіше. І, тим не менш, D5 - це витривалий агрегат, який спокійно пройде більше 200 000 км без будь-яких збоїв. На жаль, проблема полягає в тому, що більшість пропонованих на ринку машин, вже мають пробіг більше 300 000 км.

Зустрічалися і несистемні випадки пошкодження турбодизеля через перескоку ременя ГРМ.

Які несправності виникають при такому пробігу? В основному виходить з ладу ЕБУ - ECM, доставляє проблеми клапан системи EGR. У версіях з механічною коробкою передач буде потрібно заміна двомасових маховика зі зчепленням - близько 700 доларів. Може відмовити і турбонагнетатель - доведеться віддати не менше 300 доларів.

Конструктивні особливості

Volvo S60 переважно передньопривідний автомобіль, але деякі версії могли комплектуватися системою повного приводу AWD з муфтою Haldex. Основних коробок передач дві: 5-ступінчасті механіка і автомат. Однак найпотужніший турбодизель оснащувався 6-діапазонними МКПП і АККП, а Volvo S60 R - 6-швидкісний МКПП.

Передня підвіска побудована на стійках McPherson, а ззаду використовується багатоважільна схема. Вольво S60 досить впевнено проходить повороти і при цьому цілком комфортний.

Як і личить автомобілям Volvo, S60 має високий рівень безпеки, хоча і заробив в ході краш-тестів EuroNCAP всього 4 зірки.

Позаду місця в достатку, але без надлишків.

Типові проблеми і несправності

У моделях c 2005 роки швидше іржавіють глушники. Оригінал обійдеться в 400 доларів, а система з нержавіючої сталі - в 800 доларів.

Ступінь надійності шведа багато в чому залежить від версії двигуна і наявності автоматичної коробки передач. Остання - Aisin AW підносить сюрпризи у вигляді збоїв в програмному забезпеченні і несправності планетарного механізму. До речі, ті ж самі проблеми виникають і в моделях V70 і S80. Вартість ремонту в деяких випадках доходить до 1000 доларів.

Високі експлуатаційні витрати генерує і підвіска з регульованим ступенем жорсткості - Four-C (встановлювалася серійно в версії S60 R). Якщо вийде з ладу один з амортизаторів, то за новий доведеться викласти від 700 до 1200 доларів. На щастя, далеко не всі Вольво S60 оснащені подібним гаджетом. Втім, і звичайна підвіска не відрізняється особливою міцністю. Найчастіше виходять з ладу сайлент-блоки і ступичні підшипники.

На що ще звернути увагу при виборі уживаного Volvo S60? Перш за все, на герметичність гідропідсилювача рульового управління, який часто підтікає. Іноді з'являється люфт і стукіт в рейці.

Витоку з рульового механізму не рідкість.

Інші типові проблеми - знос верхньої подушки двигуна (вібрації на холостому ходу) і несправність блоку управління електроприводом дросельної заслінки ETM. Часом зустрічається підтікання масла через сальник колінчастого вала на стику двигуна і коробки передач.

Інтер'єр отримав матеріали не найкращої якості. Після 300 000 км сліди зносу набувають кермо, центральний тунель з підлокітником, дверні панелі з ручками і важеля перемикання передач.

Інтер'єр не дуже витончений (якість матеріалів програє німецьким конкурентам). Стан салону при пробігу 370 000 км.

Орієнтовна вартість запасних частин

Під накладкою внизу лобового скла розташована електропроводка. Часом волога проникає всередину, що призводить до короткого замикання і виходу з ладу електрообладнання.

висновок

В цілому, Вольво S60 досить міцний автомобіль, який добре переносить великі пробіги. Але, на жаль, часом справа доходить до серйозних несправностей, що змушує відчутно витратитися на ремонт. Як правило, замінники, в порівнянні з оригінальними запасними частинами, мають невисокий ресурс.

Сильні сторони шведа: високий рівень комфорту, елегантний дизайн, потужні двигуни, розкішне оснащення, відмінна шумоізоляція і чудовий захист від корозії.

Якщо Ви не хочете після придбання потрапити на астрономічні витрати, то не слід вибирати найдешевші копії. Переважна більшість з них знаходиться в катастрофічному стані. Ціни на старі Volvo S60 лежать в межах від 230 000 до 700 000 рублей.

Технічні характеристики Volvo S60 I

бензинові версії

версія
двигун
Робочий об'єм
циліндри /
максимальна потужність
Обертаючий момент
продуктивність
максимальна швидкість
Розгін 0-100 км / ч

дизельні версії

версія
двигун
Робочий об'єм
циліндри /
максимальна потужність
Обертаючий момент
продуктивність
максимальна швидкість
Розгін 0-100 км / ч
Середня витрата палива, л / 100 км

Б ольшое клопоту по S60 виявилося саме з трансмісією, точніше - коробками передач. Сама по собі трансмісія тут непогано скомпонована, має великий запас міцності, а муфта Haldex в приводі задньої осі хіба що вимагає регулярної заміни масла раз в 30-60 тисяч. В іншому стежте за чохлами ШРУС, карданом і рівнем масла в редукторах. Великих турбот не буде.

В принципі, до 150 тисяч кілометрів часто не роблять взагалі ніяких маніпуляцій, і нічого не ламається. Але ось з коробками машині не дуже пощастило. Сучасні преміальні машини пропонуються тільки з АКПП, і Volvo S 60 - не виняток. Механіку можна зустріти хіба що з самими малопотужними бензиновими 1,6, та іноді з дизелями.

Найбільше пощастило багатоциліндрові двигунів модульної серії, бензиновим і дизельним. З моторами B5204T8, B5204T9, B5254T12, B6304T4, D5204T3, D5244T15 - із заслуженими рядними "п'ятірками" і "шістками" вольвовськой розробки ставили вже «перевірений боєм» автомат Aisin TF 80SC / TF 80D, єдиною проблемою якого після 2010 року є занадто жорсткий терморежим і пов'язані з ним ресурс накладок блокування ВМД і забруднення гидроблока. Це дозволяє вважати його дуже ресурсним, але примхливим до умов експлуатації. До речі, терморежим можна легко поліпшити установкою великого зовнішнього радіатора і зовнішнього же фільтра (наприклад від), що часто і робили на машинах при появі перших ознак проблем або навіть відразу після покупки.

Звичайно, шестиступінчаста коробка зовсім дешева в ремонті, якщо справа до нього дійшло, але в більшості випадків справа закінчується чищенням і легким ремонтом гидроблока, заміною накладки ВМД і масла. З мінусів можна назвати лише відносну «неінтелектуальність» - діагностика цієї коробки сканером покаже далеко не всі. Тут скоріше потрібно знання конструкції та кмітливість. А ще - розуміння тонкощів роботи гідравліки.

Зрідка крім перегріву автомату загрожує витік антифризу в ATF. На жаль, ця біда все ще актуальна. У разі корозії алюмінієвого теплообмінника або руйнування штуцерів в результаті механічної дії можливі неприємності, так що при покупці перевіряйте зону підключення теплообмінника коробки на предмет течі, це вірна ознака насуваються великих витрат. Адже в цьому випадку має бути заміна всіх фрикционов і грандіозна чистка гидроблока, що рівносильно капремонту АКПП.

Типовий ресурс зі штатною системою охолодження до перших ремонтів - близько 150 тисяч кілометрів. При цьому зазвичай потрібна заміна двох соленоїдів лінійного тиску і соленоїда блокування АКПП. Зараз вони є в продажу окремо від плити гидроблока, що знижує ціну ремонту подібної несправності в кілька разів. Якщо накладки ВМД не зношені до межі, то можна очікувати ще сотню або навіть більше тисяч пробігу до серйозного втручання з заміною ущільнень через падіння робочого тиску. А при частій заміні масла і більш щадному терморежіме коробка може пройти ще більше, що добре видно на прикладі європейських авто з пробігами більше 400 тисяч.

Також коробка дуже чутлива до зносу ущільнюючих тефлоновим кілець і прокладок. Перед діагностикою гидроблока обов'язково потрібна перевірка на фактичний робочий тиск в системі: якщо при повністю відкритих лінійних соленоїдах тиск нижче норми, то звичайно потрібно не заміна маслонасоса (він тут відносно надійний), а перебирання всіх пакетів з заміною ущільнень.

Aisin TF 80SC відносно непогано освоєна в ремонті, серйозні проблеми з нею вирішуються досить успішно, хоча і не повністю. Але про бюджетний ремонті можна забути, середній прайс на повний ремонт поки не опускається нижче 150 тисяч рублів, ця коробка одна з улюблених «дійних корів» майстрів по АКПП, поряд з ZF 5HP і 6HP, а також і AW TF 60.

Куди гірша справа з «роботом» Getrag 6DCT 450. Таку коробку встановлювали на всі варіанти чотирициліндрових моторів, навіть найпотужніших 300-сильних. На Volvo не ставили «молодшу» версію з сухими зчепленнями, у 6DCT 450 зчеплення в масляній ванні, а у двигуна простий і надійний маховик.

Як і всі преселектіви, ця коробка забезпечує відмінну економічність і швидкість перемикань. Але є кілька нюансів. Як і у фольксвагеновского «робота» DQ 250 масляна ванна у гидроблока, механіки і блоку зчеплень тут загальна, що помітно підвищує вимоги до чистоти масла і збільшує її залежність від стилю руху.

І на жаль, як це було з фольксвагенівська DSG, Гетрагі мають кілька недопрацьовану конструкцію. Додатковим фактором, який сильно впливає на роботу саме цієї АКПП, є занадто маленьке передавальне відношення першої передачі, а значить, її мала пристосованість до низькошвидкісним режимам на моторах з недостатньою тягою на малих обертах.

Власники S 60 зазвичай стикаються з ривками при перемиканнях або зі зникненням тяги при помилках АКПП. Останнє зазвичай пов'язане з аварійним перегрівом. Що ж відбувається з цією коробкою? В абсолютній більшості випадків винна висока температура і забруднення олії продуктами зносу фрикційних.

На фото: Volvo S60 "2010-13

Основним постачальником бруду в масло на початковому етапі є комплект зчеплень. Він працює з пробуксовкою при старті машини і при русі на малій швидкості. Також невелика пробуксовка використовується для плавної зміни передач, але вона несуттєва, якщо машина щодня не заїжджає на 402 метра. Бруд з масла повинні фільтрувати два фільтри: внутрішній грубої очистки, з магнітами, і зовнішній тонкого очищення. Другий є змінним елементом і не вимагає розбирання коробки для заміни. Масло фільтрується в повному обсязі, абразивні частинки постійно присутні в ньому, але якщо вчасно його міняти, то їх порівняно небагато, і знос інших елементів йде повільно.

Згодом, а особливо зі зростанням ступеня забрудненості масла, починають зношуватися і інші вузли коробки. В першу чергу, два соленоїди лінійного тиску. Вони, до речі, такі ж, як на фольксвагеновской коробці DQ 250. Іноді допомагає промивка, але зазвичай знос штоків має на увазі серйозний ремонт або заміну. Слідом страждають вилки включення передач, на них спочатку зношуються латунні вставки ковзання, а потім може зноситися і магніт самої вилки. Зрозуміло, продукти зносу фрикційних, соленоїдів і вилок потрапляють в маслонасосів, який теж зношується і постачає продукти зносу в систему. Якщо забивається фільтр грубої очистки, то робота коробки порушується ще сильніше. У запущених випадках тиску не вистачає, гідроблок дає збої, а в систему потрапляють вже великі продукти зносу, які можуть пошкодити зубчасті пари і диференціал.

Знос помітно прискорюється при підвищенні робочої температури АКПП. Штатна система охолодження добре працює тільки у відсутності і при відсутності великих навантажень. Та й «рідний» термостат, хоч і розрахований на щадні 90 градусів, часто дає збої. Опускання робочої температури до 60-70 градусів зазвичай сильно не шкодить, а в ряді випадків навіть буває корисно. А ось перевищення температур до 105-120 градусів вже призводить до швидкого зносу масла і течам.

Крім зносу соленоїдів і сальників і всього пластика АКПП, саме масло банально починає «горіти» у фрикціонах, там температури можуть бути помітно вище, ніж у масла в картері. Та й пікові значення температур масла в картері йдуть за 150 градусів, масло стає більш текучим. З'являється прослизання фрикційних в свою чергу призводить до ще більшого зносу і ще більшого нагрівання, добиваючи коробку швидко і з гарантією.

Природний або не дуже знос фрикційних і шестерень сильно прискорює руйнування демпферних пружин компенсатора крутильних коливань. В цьому випадку коробка може видавати на малих обертах сторонній шум, а вся її механіка буде працювати з посиленим зносом. Коротше кажучи, ви вже зрозуміли, що масло потрібно міняти частіше, і про фільтр не забувати.

В принципі, ресурс комплекту фрикционов досить великий. При акуратному поводженні з педаллю газу, за зразком роботу з МКПП, і відсутність «гонок» в процесі експлуатації вони «майже вічні» - зустрічаються машини з оригінальним комплектом і пробігом за 300 тисяч, а в таксі пробіги машин з дизелями перевалюють за півмільйона.

Запорукою успіху є не тільки заміна масла, але також справність електроніки і датчиків обертів, їх необхідно іноді міняти. Так це буває в Європі, але у нас все помітно гірше. У Росії грішать холодними стартами, коли фрікціони через вузького масла пробуксовують сильніше і схоплюються нерівномірно. Ще один каталізатор зносу робота - пробки, в яких водії поводяться як з «класичною» АКПП. Ну і остаточно добити коробку можна їздою по трасах зі швидкістю 150 і вище.

У середнього водія при пробігу в 150-200 тисяч кілометрів головний фрикціон вже потребують заміни. Якщо масло міняли хоча б раз в 45 тисяч кілометрів, а фільтр кожні 15 тисяч (тобто, на кожному ТО), і коробка з соленоїдами нового зразка, то швидше за все, вона не матиме помітного зносу. Але якщо масло не міняли, або фільтр міняли разом з маслом, тільки на 60 і 120 тисячах пробігу, то знос буде дуже значний.

Опис проблем, на жаль, не дає повної картини того, що відбувається. Нова конструкція коробки виявилася погано сумісна з нашими сервісами. Вони діють навмання, без розуміння, що відбуваються в коробці процесів і знання особливостей конструкції. Від цього кількість проблем тільки множиться. Навіть «фірмовий» сервіс часто не може вирішити найпростіші проблеми, пов'язані з початковою стадією зносу, ушкодженнями соленоїдів лінійного тиску, збоями датчиків обертів і прогресуючим забрудненням фільтра грубої очистки.

Заходи, що вживаються «масштабні» роботи більше схожі на банальний грабіж клієнта. Нечисленні спеціалізовані сервіси на цьому тлі теж не прагнуть знизити середню ціну ремонту і його обсяг, хоча ймовірність успішного «лікування» в таких помітно вище. Середній ремонт «всього» для цієї коробки також знаходиться в межах 150 тисяч рублів. Але велика кількість спроб ремонту без особливого успіху формує проблемний імідж агрегату.

мотори

Останні покоління машин Volvo цінителі марки часто обзивають «Форда». І зовсім не за платформу, це як раз в очі сильно не впадає. А от заміна «класичних» моторів модульної серії і Si 6 на агрегати Ford Ecoboost і нової серії VEA (V olvo Engine Architecture) знавців ображає. При всіх перевагах нових двигунів, старі мали куди більший запас міцності і свій «особливий» характер. Та й історію потрібно цінувати. На другому поколінні Volvo S 60 «справжні» мотори застосовували в основному до 2015 року, коли з'явилися найбільш потужні варіанти чотирициліндрових моторів. Причому під капотом можна було зустріти як улюблені багатьма пятіціліндровікі, так і рядні "шістки" в бензиновому і дизельному виконанні.

Перш за все згадаю особливість системи охолодження двигунів. На всіх моторах S 60 II інтеркулер фронтальний, а основний радіатор і Конденсер кондиціонера зібрані в щільний «бутерброд». З плюсів такого рішення - інтеркулер при міському русі досить холодний, навіть в пробках. Але спроба зробити радіатори компактніше і рознести їх з інтеркулером робить систему дуже чутливою до забруднення. Сильно забивається «бутерброд», та й сам интеркулер розташований низько, через що його стільники не тільки забруднюються, але часто ще й пошкоджуються камінням. Сіточку в бампер ставити потрібно обов'язково. Ну і промивати радіатори потрібно регулярно, інакше вони заб'ються наглухо і допоможе тільки промивка зі зняттям, що зазвичай дуже небюджетної.

радіатор

ціна за оригінал

18 036 рублів

Спеціалізовані «вольвовськой» сервіси просять зазвичай від 10 до 15 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян за операцію, інші можна вмовити на 5-10 тисяч, тому що по нормо-годинах це не таке вже витратний захід. Дуже добре допомагають спеціалізовані склади для очищення алюмінію і хороша струмінь стисненого повітря в умілих руках і при знятому бампері. Основна маса забруднень, хоч я знаю, шар бруду застряє між конденсором і основним радіатором, відстань між ними близько 1 см, і часто цей сантиметр забитий брудом наглухо, та й за интеркулером шар бруду пристойний. Просто помочити зовні можна, але це майже не допоможе. Забруднення пакета радіаторів часто стає відправною точкою в пошкодженні АКПП і мотора. Мийте їх не рідше разу на рік.

На фото: Volvo S60 "2013 Н.В.

Серія моторів Volvo Modular Engine веде свій родовід з 1990 року, і на S 60 II до 2016 року ставили останні її варіанти. Ці надійні та оригінальні двигуни c ремінним приводом распредвала заслужили право називатися одними з кращих в світі. Так, останні варіанти з полегшеною поршневий групою та турбонаддувом вже не можуть похвалитися тим безмежним запасом з форсування і ресурсом, але тим не менш легко виходжують свої 300+ при нормальному обслуговуванні.

Під капотом Volvo S60 "2010-13

Так, тут ремінь, і його потрібно міняти. І до того ж немає гидрокомпенсаторов, а замість кришок ліжку распредвалов тут верхня кришка ГБЦ, що не дозволить провести процедуру перевірки зазорів «в поле». Досить примхлива система вентиляції картера і .. да власне, причепитися майже ні до чого. Звичайно турбонаддув вимагає ідеальної роботи багатьох систем мотора. Мотор не любить програвав: може легко повести ГБЦ, кільця залягають з гарантією, а слабкі направляючі клапанів вимагають регулярної перевірки сальників.

Турбокомпресор для 2.0 B4204T7

ціна за неоригінал

BorgWarner 69 933 рублів

Турбовані рядні "шістки" серії Si 6 кілька новіше «модуляр», але все теплі слова можна віднести і до них. Хіба що ланцюгової ГРМ на турбомотор не радує передбачуваним ресурсом. Зате потужності більш ніж достатньо, ресурс мотора відмінний, та й можливості по тюнінгу є.

А ось рядні "четвірки" фордовского походження тут виробляють подвійне враження. З одного боку, це відмінні мотори, прості і дешеві, з дуже вдалою конструкцією. А з іншого, вони явно не витримують тієї ступеня форсування, що закладена в останніх їх варіантах. Звідси і численні проблеми з задираками останніх циліндрів, прогорання поршнів, задираками вкладишів і ранньою появою кільцевої вироблення. Не сприяє довголіттю моторів і рекомендація щодо застосування маловязких масел SAE 20 фордовськой специфікації.

Двигун Volvo S60 "2010-13

Мотори об'ємом 1,6 літра здадуться смутно знайомими всім власникам. На Volvo варто злегка «озвірілий» їх варіант, з потужністю від 150 до 180 к.с. Зрозуміло, з наддувом, безпосереднім уприскуванням і фазовращателямі. Крім цього, у мотора ще лопатевої маслонасосів змінної продуктивності, дуже примхливий до ступеня забруднення масла.

Обидва варіанти мотора вкрай чутливі до перегрівів і осіданням тиску масла. Потрібно стежити за чистотою радіаторів, міняти масло помітно частіше запропонованого при активній експлуатації і бажано застосовувати хоча б SAE 30 масло, а влітку, при високій температурі - і SAE 40. Найменше порушення в роботі паливної апаратури, перегрів, погане масло ... і ось уже прогорають поршні і задирає колінвал. У гірших варіантах блок відправляється на викид.

А причин може бути маса. Бензонасос низького тиску може недодавати цього самого тиску, фільтри можуть забруднитися, ТНВД може також створювати пульсації або недодавати тиску, радіатори регулярно забруднюються, та й просто «отжиг» після пробки може привести до плачевного результату. Загалом, мотори непогані, але вимагають обережності при експлуатації.

На фото: Volvo S60 D5 AWD "2010-13

Півторалітровий мотор зовсім інший, він з ланцюговим приводом распредвалов, у нього менше клопоту з муфтами фазовращателей і міцніше блок циліндрів, він менш схильний до перегріву. Але в іншому проблеми ті ж, і пов'язані вони теж з дуже високим ступенем форсування. Номінально він належить до нової серії VEA, але на ділі це практично незмінний фордовский мотор, який можна знайти під капотом половини європейських фордов.

Ланцюг ГРМ 2,0

ціна за оригінал

2 853 рубля

Мотори об'ємом 2,0 літра позиціонуються як власна розробка компанії Volvo. Але якщо придивитися, то архітектура VEA або E -drive дуже схожа на мотори Ford Ecoboost Mi 4, у всякому разі, блок циліндрів майже в точності такий же, та й ГБЦ невловимо нагадує. І навіть вкладиші на новітні B4204T7 відмінно підходять від Mazda, і колінвал можна взяти від них же. Так що це все ж саме фордівське спадщина, хоч як мене хизувалася «незалежністю» і своїми розробками компанія.

Взагалі блок циліндрів Mazda L непогано витримує потужність вище 300 к.с., так що немає нічого дивного в появі заводських варіантів з таким форсуванням. Але одна справа - фанатська Mazda 6 MPS, а зовсім інше - досить важкі і масові машини Volvo. Та ще на малов'язкими олії, з забитими радіаторами і пробками.

В результаті мотори зі ступенем форсування в 200-245 л.с. виявилися недостатньо надійні для повсякденної експлуатації. Якби не переслідують їх складності з закоксовуванням клапанів після сотні тисяч пробігу і невдала програма управління з детонацією на 95-му бензині, вони цілком могли б добре зарекомендувати себе. При нормальному температурному режимі, частої заміни масла і регулярної «прочищення» клапанів подачею миючого складу на впуск вони поводяться добре. А з експлуатацією на 98-му бензині і якісних маслах з в'язкістю вище SAE 30 вони можуть проявити ще дуже пристойний ресурс поршневої групи. В цілому конструкція досить вдала, але дуже вимоглива до обслуговування після 100-150 тисяч пробігу і вимагає високої культури експлуатації.

На фото: Під капотом Volvo S60 Polestar "2014-17

Куди цікавіше варіанти мотора потужністю 306 і 367 к.с. У цьому випадку на допомогу турбокомпресору поставили ще нагнітач, систему наддуву ускладнили, а блок ще додатково підсилили. Результат виявився зовсім неабияким: на паливі Е85 або хорошому 98-му бензині у мотора навіть непоганий ресурс, і складна система працює надійно.

На фото: Volvo S60 D3 "2013 Н.В.

Але якщо в баку 95-й, одного гарного натискання на газ може вистачити для прогара поршнів. Більш нові прошивки для цього мотора проблему «одного натискання» вирішили, але конструкція в будь-якому випадку дуже екстремальна, і вікова машина з таким мотором явно не буде простою в обслуговуванні.

Дивно, але проблеми оригінальних моторів Mazda L нікуди не поділися. Тут ті ж особливості з течами системи охолодження, течами тепломаслообменніка, слабкістю ущільнень, невдалою конструкцією термостата і системи вентиляції картера. Але поки всі ці біди перебувають у зародковому стані через порівняно невеликих пробігів і наявності куди більш серйозних неприємностей.

На фото: Volvo S60 "2010-13

Дизельні мотори представлені в основному варіантами «класичного» пятицилиндрового мотора D5204, який відмінно себе зарекомендував і якихось особливих проблем, крім класичних «дизельних» з паливною апаратурою.

Підбиваючи підсумки

Нові технології не завжди йдуть на користь. Особливо це добре помітно на прикладі Volvo S 60 II. У варіанті з рядною "п'ятіркою" 2,5 або дизелем 2,4 і класичної АКПП Aisin ця машина досить невибаглива, варто тільки стежити в обидва за системою охолодження. І навіть ціна обслуговування буде менше, ніж у німецького преміум.

На фото: Volvo S60 "2010-13

Але варто трохи погнатися за економією палива - і ось вже шанси потрапити в чіпкі лапи шахраїв, що займаються «відновленням» АКПП і «майстрів» по ​​перебиранні фордовских моторів виростає до цілком ймовірних. Загалом, вибирайте перевірені рішення, використовуйте з розумом, і буде вам щастя.

Взяли б собі Volvo S60 II?