Любителям великих, які називаються позашляховиками, доводиться дуже нелегко. Серед представленого в салонах великого ряду різних моделей досить важко вибрати своє оптимальне авто. Нещодавно перед росіянами у всій красі з'явився новенький Toyota Land Cruiser 200, який за короткий термін зміг зібрати своє коло шанувальників. Не можна сказати, що новинка сильно втішила концерн Nissan, тому що на той момент у цього автовиробника не було жодної моделі, яка могла б стати на одну сходинку з Land Cruiser. Раніше розроблені інженерами-проектувальниками Nissan Infiniti QX 56 та Patrol Y61 не могли перевершити комфортабельну машину від фірми Toyota. Щоправда, незабаром перед потенційними споживачами з'явився новий Nissan Patrol, головною перевагою якого стало запровадження незалежної підвіски. У наведеній нижче статті спробуємо порівняти Ніссан Патрол і Ленд Крузер 200, вибрати найбільш комфортабельну, маневрену і зручну машину.

Зіставлення технічних характеристик

Почнемо відразу з тих властивостей, які ідентичні в обох транспортних засобів. В першу чергу, варто відзначити силовий агрегат - обидва автомобілі мають тип двигуна V8, тип приводу (4WD), глибину броду (70 см), що долається, дискові передні і задні гальма.

Nissan Patrol у порівнянні з Toyota Land Cruiser 200 має дещо переважаючі показники щодо робочого об'єму (5552 см проти 4608), віддачі мотора (405/309), максимального крутного моменту, автоматичної трансмісії (7 КПП проти 6 КПП), кліренсу (2 225), розгону до 100 км/год (6,6/8,6), швидкості (210/205), обсягу паливного бака (100/93). Щоправда, як хороший Ніссан Патрол, Тойота Ленд Крузер перевершує його з витраті палива. Якщо перший поглинає у змішаному циклі 14,5 л, то другий – 13,6 л.

«Національні» особливості TLC 200

Незважаючи на те, що практична більшість росіян переконано купують середньогабаритні та найближчі заміські дороги (тоді як представниці жіночої статі все частіше вибирають маневрені компактні малолітражки), у голові у багатьох причаїлося бажання «керувати мрією» від концерну Toyota.

Об'єктом цього бажання найчастіше є презентабельний Land Cruiser 200 або на крайній випадок RAV4. Розробники стильного сучасного позашляховика досі пишаються своїм винаходом, через що з любов'ю та трепетом ставляться до його дизайну та екстер'єру, боячись нововведеними модифікаціями зіпсувати ідилію.

Навколо «двохсотого» Land Cruiser ходить якась видима містика, оскільки, як би не звучало це парадоксально, але варто удосконалити модель і оснастити її найкращими показниками керованості та комфорту, незалежною підвіскою та іншими модними елементами – все, автомобіль відразу втратить свій статус. Щоправда, керуючий склад «Тойоти» може зовсім не замислюватися над цим, їм вдалося створити міцне витривале авто, яке готове пройти практично будь-яке бездоріжжя. Як показує практика останніх років, Prado і HiLux, через величезну вартість, не можуть стати Land Cruiser гідним конкурентом. Англійський Defender та американський Runner також не зможуть обійти розробку Toyota у рейтингу найкращих позашляховиків.

Характерні риси Nissan Patrol

Nissan Patrol Y62, який знайшов місце в серцях багатьох росіян, розташовується на одній і тій же базі, що і останній Infiniti QX 56. Patrol, найімовірніше, створювався для того, щоб створити гідну конкуренцію LC 200, через що він став довшим широким, з більшою колісною базою та кліренсом.

Nissan Patrol має чудовий монументальний екстер'єр, який не відбивається негативним чином на просторому салоні. Щодо вільного місця всередині автомобіля неможливо сказати, що краще: Ніссан Патрол або Ленд Крузер, так як зовні компактніша Toyota нічим не поступається у зручності, на думку експертів, салонний простір двох машин сприяє танцям навприсядки.

Крісла Nissan Patrol, розташовані в другому ряду, трохи вищі за сидіння Ленд Крузера. Повноцінний третій ряд сидінь зручно складається, не зменшуючи простору багажного відсіку, у свою чергу, крісла в TLC 200 присуваються до боків, роблячи площу багажника трохи меншою.

Щоправда, для ночівлі, який може змусити рибалок і мисливців провести ніч у , краще вибирати Land Cruiser, де прибраний другий ряд сидінь залишає більш рівним підлогу, ніж у «Патрулі». Незважаючи на те, що дошки в цих презентабельних дорогих машинах перевозять лише одиниці, тим, хто захоче взяти з собою лижі, дістати їх зручніше з Land Cruiser, оснащеного дверцятами, нижній відсік яких здатний плавно опускатися.

Незалежно від того, яку модель віддасть перевагу автовласнику: Ніссан Патрол або Ленд Крузер 100, власник матиме автомобіль, оснащений містким холодильником, який буде розташований між передніми кріслами. Nissan Patrol має одну додаткову особливість - його холодильник оснащений двонаправленою кришкою, яку з легкістю зможуть відкрити пасажири, що знаходяться навіть на другому ряді сидінь.

Ленд Крузер оновленої версії не поступається своєму супернику за новомодними «фішками», тепер його власник може насолоджуватися вентиляцією передніх крісел, підігрівом керма та чотиризонним клімат-контролем. Примітна можливість пасажирів, що подорожують у другому ряду, самостійно керувати блоком клімат-контролю, налаштовуючи параметри так, як їм зручніше. У свою чергу, Nissan Patrol перевершує Крузера у плані наявності адаптивного круїз-контролю та вбудованих у підголівники моніторів.

Не знаючи на чому зупинити свій вибір, автолюбитель може із заплющеними очима купити Ніссан Патрол або Ленд Крузер, будь-яка з вибраних моделей зможе порадувати сучасними елементами начинки. Щоправда, тим, хто звик до консерватизму, краще вибрати TLC 200, тому що його дизайн на тлі більш химерних вигинів і потужної обробки деревом, що заповнюють «Патруль», робить Land Cruiser більш комфортним і комфортним.

Технічні можливості пристроїв

Бензинові силові агрегати, якими оснащені Nissan Patrol та Land Cruiser, відкривають перед власником безліч можливостей. Любителям швидкості і величезної віддачі краще вибрати двигун Patrol, восьмициліндровий V-подібний двигун об'ємом 5,6 л з віддачею 405 л. с. дозволяє розганятись від нульової швидкості до 100 всього за 6,6 с, що ставить цю машину на одну планку із сучасними спорткарами. Що ж до силового агрегату від компанії Toyota, то тут все трохи простіше, об'єм двигуна майже на літр менший, а віддача на сто «конячок» слабша. Це вплинув швидкість розгону до 100 км/год, збільшивши її до 8,6 з.

Суб'єктивно розглянувши динамічні характеристики обох машин, можна з упевненістю відповісти, що краще Ніссан Патрол, Ленд Крузер, у свою чергу, . Як показує практика, мотор Patrol, що реве на всю округу, вимагає регулярного харчування у вигляді 25-30 літрів палива (їзда по місту).

Обидва автомобілі оснащуються виключно автоматичними трансмісіями з ручним режимом, в той час, як Patrol має семиступінчастий агрегат, Land Cruiser може похвалитися лише 6-ступінчастою КПП. Незважаючи на наявність всіх семи ступенів, для Patrol характерна незначна затримка під час старту, причому всі перемикання трохи менше приховані від користувача. Що ж до Land Cruiser, автоматична трансмісія трохи сповільнює авто під час початку руху, різке гальмування для машини не властиве. Та й взагалі, незважаючи на те, що гальмівна система Land Cruiser на порядок краща за ту, яку володіє Nissan Patrol, обидва автомобілі при різкому «ступорі» нахиляються вперед, причому останній, на додаток до всього іншого, йде вбік.

Величезним плюсом Nissan Patrol, як вважають багато автолюбителів, є незалежна підвіска, проте, на практиці керувати цими автомобілями однаково непросто, навіть не враховуючи того, що обидві машини дозволяють власнику просто забути про всі нерівності та вибоїни дорожнього покриття. Рульовий пристрій Land Cruiser змушує не думати про вібрації, його зворотний зв'язок дещо кращий, курсова стійкість «зібраних», але всі ці переваги перекривають поперечні крени, яких більше, ніж у Patrol. Під час їзди на Nissan Patrol відразу ж впадає в око його стриманість, різкі повороти позбавлені сильних зносів задньої осі та кренів. Встановлена ​​в Land Cruiser 200 ESP також варта уваги, хоча «кататися» на ньому сподобається більше тим, хто не боїться відчутних кренів.

Прохідність позашляховиків

Якщо поставити Ніссан Патрол проти Ленд Крузер 200 і завести обидва автомобілі в Саудівську Аравію або Арабські Емірати, де все вкрито піском, можна буде протягом перших десяти хвилин виділити явного фаворита. Nissan Patrol зможе перевершити Land Cruiser 200, тому що в подібній ситуації на перше місце має бути поставлена ​​тяга та віддача силового агрегату. Проте, випробовувати ці машини в піску більшість росіян не буде, російські реалії – бруд, засніжені колії та болотяна місцевість, але, незважаючи на це, Patrol серед інших бездорожніх програм не має розділу «бруд».

Багатофункціональні системи пристроїв

Порівняти Ніссан Патрол і Ленд Крузер 200 досить просто, особливо коли мова заходить про різні Off-Road-системи. Справа в тому, що, незважаючи на багатофункціональність властивостей, що дозволяють Land Cruiser проходити будь-яке бездоріжжя, його функціонал, що управляє системою, розташований в окремих частинах панелі, що значно обтяжує можливість швидко перемикати необхідні кнопки, особливо якщо на бездоріжжя власник Land Cruiser виїжджає вкрай рідко. На відміну від цього авто Nissan Patrol має двоступінчасту шайбу, що відповідає абсолютно за всі наявні Off-Road-системи.

Складає 275 мм, а Land Cruiser 200-225 мм (чого йому цілком вистачає). На практиці Cruiser краще переїжджає переломи дороги, ніж Nissan, який готовий лягти «животом» на кожну вибоїну, правда, незважаючи на близькість днища до покриття, власник Patrol навіть при великому бажанні не зможе пошкодити своє авто, оскільки елементи надійно сховані і розташовані порядок вище рами. Щоправда, навіть такі величезні позашляховики, яким все здається простим і доступним, можуть потрапити у вельми неприємну ситуацію – обидва автомобілі здатні «зависнути» у м'якому ґрунті. Якщо людина вперше за кермом будь-якого з порівнюваних агрегатів, вона може за кілька хвилин увігнати авто по «вуха», сівши на черево, машину дістати буде дуже складно, оскільки знадобиться додаткова допомога якогось потужного трактора.

Маленькі технічні хитрощі

Зазвичай люди, які купують Toyota LC 200 або Nissan Patrol, практикують його не тільки бездоріжжям, а й у межах міста, у зв'язку з чим можна зробити висновок про зручність цих титанів, яких життя занесло в тісні міські провулки. Справа в тому, що Patrol має дуже корисну функцію, що дозволяє власнику транспортного засобу бачити на моніторі бортового комп'ютера "вигляд вулиці зверху", за допомогою вбудованого функціоналу на екрані може з'являтися картинка, в якій зібрані зображення з чотирьох камер. Ця властивість допомагає габаритному автомобілю не торкнутися найближчих машин і акуратно припаркуватися.

Порівняння Ленд Крузер 200 з Ніссан Патрол щодо комфортабельності подарує останньому додаткові бали, оскільки Patrol оснащений безліччю найкорисніших функцій, зокрема адаптивним круїз-контролем, двосторонньою кришкою холодильника та вмонтованими у підголовники моніторами. Toyota LC 200 намагається протистояти супернику, залучаючи споживачів чотиризонним клімат-контролем, що регулюється навіть пасажирами середнього ряду та кріслами з підігрівом. Загалом, зіставивши всі факти, можна з упевненістю сказати, що Land Cruiser трохи м'якший і тихіший.

У цій статті йтиметься про порівняння позашляховиків японської компанії Toyota. Таким чином, необхідно буде відповісти на питання, що краще: Ленд Крузер Прадо 150 іди Ленд Крузер 200?

Зовнішній вигляд – Прадо чи Ленд Крузер?

У 2009 році на виставці в Китаї було представлено готовий варіант позашляховика "Прадо 150". Потім протягом семи років, на заводах у Японії, він доопрацьовувався, видозмінювався, шліфувався. 2013-го було представлено сучасну, рестайлінгову версію. Довжина кузова складає 4760 мм, ширина – 1885 мм.

Що стосується позашляховика Toyota Land Cruiser 200, його брутальний дизайн фактично є спадщиною версії 100, яка успішно дебютувала в 1997 році. Модель вийшла надійною, з високою прохідністю, з добрими ходовими якостями для даного типорозміру позашляховиків, не дивно, що вона активно продавалася по всьому світу, принесла пристойний дохід компанії «Тойота». І успіх було вирішено розвинути моделлю 200, що дебютувала 2007-го. Через чотири роки був перший, легкий рестайлінг, а в 2015-му побачила світ актуальна рестайлінгова версія з незвичайною компіляцією решітки радіатора і передніх фар. Довжина кузова "двохсотого" складає 4760 мм, ширина - 1970 мм.

Салон – Ленд Крузер Прадо чи Ленд Крузер 200?

Внутрішній простір Land Cruiser Prado 150 зберігає фамільні риси, водночас постійно вносяться зміни у зв'язку із сучасними тенденціями. Через що навіть було перекомпоновано схему розташування органів на передній панелі. Де впадає у вічі шайба нової системи адаптації до різних умов руху Multi-Terrain Select. Сидіння досить прості і тільки в міру зручні.

Основний акцент, який інженери "Тойота" намагалися привнести в автомобіль Ленд Крузер 200, полягає в тому, що він як зовні, так і всередині виглядає дорого та граціозно. Це знаходить вираз у приємному для очей неоновому підсвічуванні салону, а також у використанні правильних геометричних форм для облагородження передньої панелі. Після рестайлінгу 2015 значно покращилася ергономіка і якість збірки, з'явилася сучасна мультимедійна система нового покоління, стали трохи зручніше сидіння, втім, як і раніше, не найкращі за комфортом. Можна згадати, що гарним попитом користується переробка сидінь "під мерседесівські" про що ми, і багато російських дилерів Toyota стали активно просувати цей напрямок.

Land Cruiser 200 може відстежувати дорожню розмітку, автоматично перемикатися з далекого світла на ближній і назад, з 2015 року додалися контроль втоми водія, розпізнавання дорожніх знаків, активний круїз-контроль, система попередження фронтального зіткнення з автоматичним гальмуванням.

Об'єм багажника Прадо або Ленд Крузер

Багажне відділення Land Cruiser Prado 150 в 5-місному виконанні

Об'єм багажника порівнюваних автомобілів також відрізняється. Так, Land Cruiser Prado 150 можна придбати з об'ємом багажного відділення, що варіюється від 600 до 1900 літрів у п'ятимісному виконанні. А якщо йдеться про позашляховик, де одночасно може поміститися 7 осіб, то діапазон об'ємів становить від 100 до 1800 літрів.

Багажне відділення Land Cruiser 200 в 5-місному виконанні

У автомобіля Ленд Крузер 200 заявлений виробником об'єм багажника становить 259 літрів у семимісному виконанні, 700 літрів у п'ятимісному виконанні та 1431 л при складених середньому та задньому рядах сидінь.

Двигун – Тест драйв Ленд Крузер

У Росії Ленд Крузер Прадо 150 продається з трьома варіантами двигуна:

Найкращі динамічні якості очікувано демонструє 4-літровий бензиновий двигун. Наприклад, розгін з місця до 100 км/год займає у нього 8.8 секунд - на 5 секунд швидше, ніж з 2,7-літровим двигуном, але він же і ненажерливий. За швидкісними характеристиками 2,8-літровий турбодизель лише трохи виграє у 2,7-літрових бензинових родичів, незважаючи на трохи більшу потужність і значно вищий крутний момент, до того ж він набагато галасливіший. Зате з ним "Прадо" набагато краще йде бездоріжжям, що для даної моделі досить важливо.

Що стосується трансмісії, то для покупців Land Cruiser 150 з Росії, 5-ступінчаста механічна коробка передач можлива тільки в поєднанні з базовим 2,7-літровим бензиновим мотором, він може агрегатуватися з 6-ступінчастим автоматом, який є стандартом для всіх інших варіантів .

Відмінна прохідність на бездоріжжі забезпечується наступним набором: сталева лонжеронна рама, нерозрізний задній міст, постійний повний привід з понижувальним рядом і блокування міжосьового і заднього міжколесного диференціалів, плюс нова система адаптації до різних умов руху Multi-Terrain Select і позашляховий круїз ін.

При порівнянні з "Прадо", вища за класом "Двохсотка" має менший вибір у плані варіантів, але самі двигуни тільки V8 і, природно, потужніші.

1. Бензиновий агрегат 1UR-FE з об'ємом 4,6 літра та потужністю 309 к.с. при 5500 об/хв, момент, що крутить, 439 Нм при 3400 об/хв
2. Дизельний турбомотор 1VD-FTV з об'ємом 4,5 літра та потужністю 249 к.с. при 2800–3600 об/хв, момент, що крутить, 650 Нм при 1600–2600 об/хв

Варто відзначити, що з бензиновим мотором Land Cruiser 200 цікавіший за ходовими параметрами і поєднанням з АКПП, зате дизель відчутно тяговіший і економічніший. До речі, основний паливний бак має об'єм 93 л і до нього за доплату можна встановити додатковий на 45 літрів. Коробка передач - виключно 6-ступінчастий автомат.

Повний привід на Land Cruiser 200 з міжосьовим диференціалом Torsen, інтегрованим у роздавальну коробку, він поділяє момент у співвідношенні від 40:60 до 50:50 – у разі потреби. Також є система адаптації до різних умов руху Multi-Terrain Select і позашляховий круїз-контроль Crawl Control, на додаток примусове міжосьове блокування, демультиплікатор, а ось блокування заднього диференціала не передбачено навіть за доплату.

Ціни – Тест драйв Крузер Прадо

Вартість різних моделей автомобілів Ленд Крузер залежить від обраної комплектації, а також пакета додаткових опцій. На даний момент базовий Ленд Крузер 150 Classic з бензиновим 2,7-літровим двигуном і механічною коробкою можна придбати в дилерських центрах за ціною від 1939000 рублів. Версія з "автоматом" йде також у дорожчій комплектації Standard, і коштує від 2 млн 614 тисяч рублів. Діапазон вартості базових варіантів для 4-літрових "Прадо" – від 3 млн 156 тисяч рублів до 3 млн 848 тисяч рублів. Турбодизельні машини стоять в інтервалі - від 2 млн 915 тисяч рублів до 3 млн 601 тисяч рублів (без урахування додаткових опцій).

Чим відрізнятиметься топова комплектація Lux від базової Classic: Запуск двигуна кнопкою (ключ-карта), Шкіряний салон, Електропривод передніх сидінь із запам'ятовуванням параметрів у сидіння водія, Клімат-контроль (а не тільки кондиціонер), Люк у даху, Камера заднього виду, Система контролю «мертвих зон», Штатна аудіосистема преміум-класу з CD та підтримкою MP3, Штатна навігаційна система, Круїз-контроль (пасивний), Штатний парктронік, Обігрів дзеркал, Підігрів сидінь та керма, Ксенонові фари, Датчики світла та дощу, Складне сидіння, Підготовка для телефону (hands free / bluetooth), Регульований кліренс, Блокування заднього диференціала, Система допомоги при рушанні в гору, Система допомоги при спуску, Система Turn Assist (зменшує радіус повороту підгальмовуванням «внутрішнього» заднього колеса), Система Multi-terrain Select, Датчик тиску в шинах, Легкосплавні диски та ін.

Купити бензиновий Ленд Крузер 200 зараз можна в діапазоні базових цін від 3 млн 983 тисячі рублів до 5 млн 234 тисячі рублів, дизельний - від 4 млн 126 тисяч рублів до 5 млн 365 тисяч рублів.

Чим відрізнятиметься топова комплектація Executive від базової Comfort: Шкіряний салон, Електропривід передніх сидінь із запам'ятовуванням параметрів у сидіння водія, Вентиляція сидінь, Люк у даху, Камера заднього виду, Штатна аудіосистема преміум-класу з CD та підтримкою MP3, Штатна навігаційна система, круїз-контроль (замість пасивного), Підігрів сидінь, Протитуманні фари, Система контролю «мертвих зон», Електропривід багажника, Підготовка для телефону (hands free / bluetooth), Регульований кліренс.

Обидва Toyota Land Cruiser, як модель 200, так і Prado 150 є яскраво вираженими позашляховиками - не дуже добре почуваються на асфальті (у порівнянні з новомодними кросоверами), зате чудово проявляють себе на розбитих дорогах і бездоріжжі. До того ж обоє відрізняються відмінною надійністю. Prado менший за розміри, набагато живіший за ходовими якостями і набагато доступніший. Натомість "Двохсотка" бере більш високим комфортом та статусом. Обидві моделі вирізняються високою ліквідністю на вторинному ринку. А що краще вибрати з цієї пари – вирішуйте самі, сподіваюся моє невелике порівняння низки параметрів виявилося хоч трохи корисним. Вдалих придбань!

Японський автомобільний виробник Toyota завоював ідеальну репутацію. Позашляховики цієї компанії вважаються одними з найкращих, причому особливою популярністю користуються Land Cruiser 200, а також Prado 150. Багато автомобілістів намагаються зрозуміти, яка машина все-таки заслуговує на найбільшу увагу і які переваги має кожен з конкурентів.

Коротка історія класичного Cruiser Prado від Toyota

Перше покоління Toyota Prado було представлено далекого 1987 року.Саме тоді розпочалася історія одного з найкращих позашляховиків, доступних для росіян. У автолюбителів однакову популярність завоювали 90, 120 та 150 модель. Кожна з них має свої переваги та недоліки. Однак найсерйознішим конкурентом для Toyota Land Cruiser 200 вважається 150-та модель, тому багато автомобілістів цікавляться, що краще за Ленд-Крузер 200 або Прадо. Достовірно відповісти на існуюче питання не так просто, адже обидва позашляховики підтверджують репутацію японського виробника Toyota. Незважаючи на таку ситуацію, вибір таки можна і навіть потрібно зробити.

Що потрібно знати про Prado 150

150-та модель з'явилася лише у 2010 році.За сім років позашляховик встиг здобути певну славу у автолюбителів, які оцінюють характерні риси автомобіля.

Позашляховик радує наявністю гарних агрегатів, кожен із яких призначений для певного кола автолюбителів:

• бензиновий 2,7-літровий 163-сильний;
• 4-літровий 282-сильний бензиновий;
• 3-літровий 173-сильний турбодизель.

Можна здогадатися, що динаміка таки виявляється доступною для автолюбителів. Насправді, не тільки цей аспект сприяє успішному приверненню уваги цільової аудиторії.

Основні переваги зводяться до таких:

• солідна зовнішність;
• ідеальна якість складання транспортного засобу та гарантована міцність конструкції;
• просторий і комфортний салон, що ідеально підходить навіть для тривалих поїздок;
• габаритний багажник із наявністю розетки;
• кругові парктроніки та зручна камера заднього виду, що сприяють полегшенню поїздок;
• адаптивна головна оптика та ксенон, що гарантують оптимальний світловий потік за будь-яких умов.

Однак Prado 150 має певні недоліки:

• дуже тонкий лакофарбовий шар на кузові призводить до того, що подряпини з'являються навіть після торкання гілок;
• незручне та жорстке водійське сидіння;
• жорстка підвіска;
• Позашляхові характеристики виправдовують надії автомобілістів далеко не у кожному випадку.

Слід зазначити, що Prado 150 досить протиріч, незважаючи на його високий рівень популярності.В результаті у багатьох автомобілістів з'являється щире бажання порівняти Ленд-Крузер 200 і Прадо 150 для того, щоб зрозуміти, який позашляховик заслуговує на найбільший рівень популярності.

Особливості Toyota Land Cruiser 200

Toyota Land Cruiser 200 – повнопривідний позашляховик, створений на основі Lexus LX570.Історія цієї моделі стартувала в далекому 1951 році, причому популярність машини, як і раніше, залишається досить високою. Позашляховик розрахований на 5 або 7 осіб, тому можна зробити гідний вибір із урахуванням своїх особистих уподобань.

200-а модель, в порівнянні з колишньою 100-ою, дивує своїм високим рівнем комфорту та ефектним дизайном.Не дивно, що Land Cruiser 200 зумів вибороти високий рівень популярності у своїх шанувальників.

Важливо! Автомобіль Toyota Ленд-Крузер-Прадо створений на рамних конструкціях кузова, що надають високий рівень надійності. Потрібно відзначити, що 200-я модель має підвищену жорсткість кузова і не може порадувати оптимальною геометрією, внаслідок чого позашляхові характеристики трохи погіршилися. У той же час, успішному керуванню автомобіля на дорозі сприяє інноваційна система KDSS, що надає гідну твердість стабілізаторам. Land Cruiser 200 радує практично повною відсутністю кренів, незважаючи на значну вагу.

Автосалон дивує високим рівнем комфорту, який стає доступним для кожного пасажира. Єдиний аспект полягає в тому, що третій ряд сидінь зручний тільки для малюків. Вибираючи Land Cruiser 200, не можна не відзначити вишуканий дизайн та використання високоякісної обробки. Незважаючи на недосяжність фешенебельного виконання інтер'єру, комфорт таки відзначається.

Автомобілісти можуть вибрати 4,4-літровий 235-сильний дизельний або 4,6-літровий 309-сильний бензиновий агрегат. Обидва мотори успішно поєднуються з 6-ступінчастою автоматичною трансмісією. Таке оснащення сприяє значній витраті палива, але радує високим рівнем надійності.

Що краще вибрати: Prado 150 або Land Cruiser 200

Японський виробник Toyota пропонує два гідні позашляховики, які є конкурентами один для одного: Prado 150, Land Cruiser 200. На якому варіанті зупинити свій вибір, бажаючи насолоджуватися досконалим автомобілем навіть на бездоріжжі?

Екстер'єр

Prado 150 – це модель, яка є спробою шліфування свого попередника.

Позашляховик Land Cruiser 200, у свою чергу, отримав брутальний дизайн від 100 моделі, яка випускалася до нього. Насправді Prado 150 викликає більше суперечок, незважаючи на нескінченні спроби вдосконалення дизайну. Land Cruiser 200 відповідає сучасним тенденціям, причому до екстер'єру вносяться лише мінімальні зміни з обов'язковим збереженням принципів.

Інтер'єр

Інша справа – це інтер'єр японських позашляховиків. Land Cruiser Prado 150 прагне зберегти фамільні риси з регулярними привнесення змін, заснованих на обліку сучасних тенденцій. Land Cruiser 200 намагаються зробити дорогим та граціозним, але при цьому дорогі оздоблювальні матеріали не використовуються.

Ленд-Крузер-Прадо приваблює наступними позитивними гранями:

• неонове підсвічування, приємне для очей;
• геометричні форми, що сприяють облагороджуванню передньої панелі;
• гідна реалізація ергономіки;
• зручні крісла, які все-таки залишаються не найкращими за комфортом;
• наявність мультимедіа.

У будь-якому випадку з кожною новою модифікацією обидва позашляховики стають все кращими. Це підтверджує появу у Land Cruiser 200 цілого ряду сучасних систем, що сприяють повноцінній насолоді поїздками:

• система для відстеження дорожньої розмітки;
• обладнання для автоматичного перемикання далекого – ближнього світла;
• контроль втоми водія;
• система розпізнавання дорожніх знаків;
• активний круїз контроль;
• система запобігання фронтальному зіткненню.

Комфорт гарантується для кожного автомобіліста та пасажира.

Об'єм багажного відділення

У конкурентів багажник відрізняється за своїм обсягом. У Prado показник становить 600-1900 літрів у 5-місному виконанні, 100-1800 літрів – у 7-місному.

У Land Cruiser 200 у 7-місцевій модифікації доступно 259 літрів, у 5-місцевій - 700 або 1431 літрів, залежно від складання середнього та заднього ряду сидінь.

Вибираючи автомобіль для більшої кількості пасажирів, таки потрібно пожертвувати обсягом багажного відділення.

Технічне оснащення

Land Cruiser 150 добре йде бездоріжжям з 2,8-літровим турбодизелем, який відрізняється підвищеним рівнем шуму. До дизельного агрегату пропонують 6-діапазонну автоматичну трансмісію, що радує хорошими технічними даними. До початкового 2,7-літрового бензинового двигуна пропонують 5-ступінчасту МКПП. При цьому найкращі параметри демонструє 4-літровий двигун, який працює на бензині.

Увага! 200-а модель має менший вибір агрегатів, але кожен з них приємно дивує своєю потужністю. В результаті технічне оснащення все-таки виявляється цікавішим.

Намагаючись зрозуміти, що краще вибрати, Прадо 150 або Ленд-Крузер 200, потрібно розуміти особливості виконання кожного японського позашляховика. Тільки ретельне вивчення переваг обох моделей та чітке розуміння своїх потреб дозволять зробити гідний вибір.

Такі автомобілі, як новий Toyota Land Cruiser 200 (він же LC 200), завжди викликатимуть у людей досить суперечливі почуття. Дивлячись на подібну машину, хтось скаже, що це лише «понти», які легко замінити тим самим UAZ Patriot і в результаті заощадити величезну купу грошей. Різниця у кілька мільйонів зрозуміла не всім. А ті, кому вона все-таки зрозуміла, напевно скажуть, що «понти» тут повз них не проходили, адже насамперед «двохсотий» потрібен для серйозного підкорення бездоріжжя: там, де він зможе пройти, пройде далеко не кожен. Незважаючи на оновлення 2016-го року, що стало для «Крузака» наймасштабнішою модернізацією з 2007-го року, лонжеронна рама, що відмінно зарекомендувала себе, і досі при ньому. Оновлення зробило позашляховик ще більш привабливим, впевненим та безкомпромісним, і при цьому модель не втратила свої головні переваги, за що залишається лише поаплодувати інженерам та дизайнерам Toyota. Вміють японці позашляховики робити - дорогі, щоправда, проте. Всі подробиці про одного з найкрутіших японських «пройдисвітів» на ім'я Land Cruiser 200 2016 - у нашому огляді!

Дизайн

Хороші продажі та репутація LC 200 красномовно свідчать про те, що в його основі лежить дуже вдала концепція. А якщо вона вдала, тоді навіщо винаходити велосипед, подумали Toyota і вирішили просто підправити зовнішність моделі, а не вносити кардинальні зміни. «Крузак» як і раніше впізнаваний і однаково чудово виглядає як у великому місті, так і в тайзі, що потопає в снігу.

Від попередника нову версію відрізняє масивна хромована решітка радіатора з трьома горизонтальними планками та великими головними фарами з боків. До нововведень можна віднести іншу протитуманну оптику і потужний рельєфний капот, який надає автомобілю дуже мужній і дещо агресивний вигляд. Інші деталі екстер'єру не торкнулися. У "двохсотого", як і раніше, досить велика і підкреслено лаконічна "корма", візуально розділена на дві частини за рахунок горизонтальної смуги хромованої з написом Land Cruiser. Збоку видно широкі інформативні дзеркала та великі легкосплавні колісні диски з гарним дизайном.

Конструкція

Кузов нового LC 200, як і у дореформеного варіанта, спочиває на знайомій фанатам Toyota лонжеронній рамі. У російської версії «Крузака» конструкція практично не змінилася: хіба що трохи переналаштована система KDSS. Діаметр гальмівних дисків спереду зріс з 340 до 354 мм, гідравліка, що управляє, переналаштована цілком. Виробник запевняє, що в наявності поліпшення зворотного зв'язку по педалі гальма і фактичної інтенсивності уповільнення. Повнопривідна трансмісія, як і раніше, реалізована через міжосьовий диференціал Torsen, вбудований у роздавальну коробку. Даний диференціал зазвичай ділить момент, що крутить, у співвідношенні 40:60, але здатний розподіляти його і в співвідношенні 50:50. Незмінними залишилися примусове блокування та демультиплікатор, чиє передатне відношення становить 2,618.

Адаптація до російських умов

Якщо існують у світі ідеальні або майже ідеальні машини для доріг нашої країни, то LC 200 2016 модельного року безумовно одна з них. По-перше, постійний повний привід, значний 230-міліметровий кліренс, система вибору режимів водіння Multi Terrain Select (MTS) і низка допоміжних електронних помічників дозволяють їй впевнено вступати на серйозне російське бездоріжжя. По-друге, вона має невбивну бензинову 309-сильну «вісімку» в комбінації з АКПП і дизельний агрегат, що зберіг податково-вигідний діапазон потужності, що дуже актуально в російських реаліях. Нарешті, «двохсотий» може похвалитися багатим зимовим пакетом, що включає обігрів всіх сидінь, керма, зовнішніх дзеркал, вітрового скла і форсунок склоомивача, а також додатковий електроопалювальний салон. З таким автомобілем на морозі не пропадеш, це точно.

Комфорт

У Росії Land Cruiser 200 2016 пропонується з 5 або 7-місним салоном, в якому і передні, і задні сидіння мають функцію підігріву, а крісло водія «запам'ятовує» налаштування в будь-якій комплектації, крім базової. Профіль крісел на першому ряду практично ідеальний, а от подушки подовжити б не заважало. Усередині машини загалом просторо і простору для ніг цілком вистачає. Особливий простір спостерігається в задній частині салону, де, між іншим, у найдорожчих версій передбачено окремий клімат-контроль на 2 зони. Матеріали оздоблення інтер'єру – такі ж, як у попередника, а ергономіка явно краще. Що стосується дизайну, то складається враження, що розробники «Крузака» так і не змогли визначитися, яким має бути їхнє творіння – суто практичною машиною, де немає місця зайвим вишукуванням, чи справді престижною моделлю.

Передня панель однозначно стала ергономічнішою, зберігши однак свій злегка «олдскульний» дизайн. Не виключено, що тойотівці не поспішають нічого змінювати, оскільки більшість «статусних» власників LC 200 все, в принципі, влаштовує. Хоча, зрештою, чому дивуватися? Не про Prius йдеться. Кермо «двохсотого» як було зручне, так зручним і залишилося, а зони обігріву у нього досі замалі. Приладова панель симпатична, але з читабельністю проблема – радіальне оцифрування з маленькими пробілами між числами перешкоджає нормальному читанню спідометра. Шумоізоляцію позашляховика, на жаль, розкішної не назвеш. Головна причина шуму – дизельний двигун. Вуха від нього закладати не буде, але набридливі звуки з-під капота завжди виразно чути. Не зайвим було б попрацювати і над звукоізоляцією передніх дверей, щоб не слухати ревіння сусіднього мотора по потоку автомобіля.

Після модернізації LC 200 2016 став ще безпечнішим за рахунок розширеного набору «розумних» помічників Toyota Safety Sense. Відтепер до них входять системи кругового відеоогляду та тиску в покришках, адаптивний круїз-контроль, моніторинг мертвих зон та автоперемикання з далекого світла на ближній. Інакше кажучи, усе те, що майже обов'язковим атрибутом престижних машин. На додаток до електронних помічників Toyota Safety Sense йдуть «шторки», передні, бічні та колінні подушки безпеки, також системи допомоги на бездоріжжі - наприклад, помічник при підйомі/спуску з гори або селектор вибору режимів руху Multi Terrain Select.

Інформаційно-розважальний комплекс Land Cruiser 200 2016 досить вдало розташований та радує солідними габаритами. Діагональ сенсорного екрану – аж до 9 дюймів. З функціоналом та швидкістю відгуків «мультимедійки» все в повному порядку, але графіка потребує доопрацювання. Враховуючи небезпідставні претензії «Крузака» на розкіш, графіка недостатньо якісна та витончена. Чи не розпещені водії можуть пробачити цей недолік, але що вони скажуть із приводу не надто чіткого зображення з камер кругового відеоогляду? Очевидно, у японського виробника є, про що подумати.

Тойота Ленд Крузер 200 Технічні характеристики

У моторну гаму оновленого LC 200 включені знайомі V-подібні «вісімки» з прямим упорскуванням – бензинова та дизельна. Бензиновий агрегат об'ємом 4,6 л. розвиває 309 л.с. при 5500 об/хв і 439 Нм при 3400 об/хв, віддає перевагу паливо з октановим числом не нижче 95 і споживає в середньому 13,9 л/100 км. 4,5-літровий дизель з подвійним турбонаддувом також дуже тяжкий: він видає 249 к.с. при 2800-3600 об/хв (на 14 к.с. більше, ніж раніше) і цілих 650 Нм при 1600-2600 об/хв, витрачає близько 10,2 л/100 км у змішаному циклі і тепер відповідає екостандарту Euro-5 . Обидва двигуни поєднуються з постійним повним приводом та шестиступінчастою автоматичною трансмісією. Незалежно від модифікації, розгін до 100 км/година відбувається всього за 8,6 сек., що є відмінним показником з урахуванням великої маси позашляховика.

Чим відрізняється дизельний Land Cruiser 200 від бензинового, як не задрімати за кермом обох версій і дещо про дуже важливу кнопку. Перед тим як вирушити на новому Land Cruiser 200 в екстремальну подорож у гори або по дахах черепашок у власному дворі, обов'язково скористайтесь кнопкою RSCA OFF.

Вона відключає бічні завіси безпеки та переднатягувачі ременів. В інструкції сказано, що її треба натискати, коли їзда може закінчитися переворотом. Тільки краще відразу купити другий LC 200, тому що після використання цієї кнопки перший навряд чи підлягатиме відновленню. А якщо і вціліє, то ви все одно захочете перевірити, чи долає «двохсотий» брід глибиною в заявлені 700 мм? Це стосується і бензинової, і дизельної версії, але ми розпочнемо наш порівняльний тест із останньою.

ЧОМУ ВІН ТАРАХТИТЬ?
Дизельний Land Cruiser 200 ви відразу дізнаєтеся по тракторному звуку, огидним гальмам і млявому розгону, що практично закінчується відразу після 140 км/год. Чому він так торохтить? Такого дикого гуркоту з-під капота я не чув з часів рядних шестициліндрових дизелів на старих сотках. Приблизно так само гуркоче Discovery TDV6, коли після перегону в його баку закінчується фінська солярка і заливається наша жижа.

Я розігнався і, коли попереду замаячила черга легковиків, що зав'язали перед «лежачим поліцейським», почав гальмувати, залишивши попереду себе, як мені здалося, достатньо місця для маневру. Уфф-ф! Яка помилка! Червоний Peugeot 207, що плутався до цього під ногами, розглянувши моє стрімке наближення в дзеркало заднього виду, швидко вийшов із заціпеніння і проскочив "лежачого" ходом. Фыркнув від подиву (чому японські автомобілі гальмують як американські?), я зупинився перевести дух і заразом підправити налаштування сидіння.

Спинка сидіння, а точніше, її електричне регулювання виявилася зламана. З автомобілем марки Toyota такого не могло статися, особливо з новим… Щойно я продавлював педаль гальма, всією своєю вагою впираючись якраз у спинку сидіння, а значить, і до мене інші так само корячилися. Який сервопривід це витримає?

Намагаючись не турбувати педаль гальма, я виїхав на Новоризьку трасу, і до швидкості 110-120 км / год все виглядало повсякденно. Черговий обгін зажадав підняти стрілку спідометра до 130-140 км/год, і раптом оберти впали з 3500 до 3000, увімкнулася наступна передача. Тяга зникла на самій середині маневру. Подальші обгони пройшли з допомогою ручного режиму АКПП. Тільки він не дуже допоміг. Цей дизель бадьоро бігає лише на низах, з таким характером добре у місті та на ґрунті, а не на трасі.

НЕ СПАТИ!
Попереду на нас чекав Звенигородський кар'єр. Для страховки ми заручилися підтримкою Land Rover Defender 110, щоб у потрібний момент висмикнути "двохсотого" з офф-роудної пастки. Впевненість у завтрашньому дні не покидала нас, поки ми борознили яри, оцінюючи можливості Toyota LC 200, а потім Defender сів у промоїну.

Кадр, на якому "двохсотий" витягує тросом "сто десятого", непогано б виглядав на стіні в московському представництві Toyota, але ми їм цю фотку нізащо не віддамо. Повісимо у редакції.

Як же шалено нудна Toyota поруч з усіма іншими SUV! Вона просто їде дорогою, потім перебирається на сніг, потім заїжджає на пагорб... і т. д. Я б повісив у ній величезну табличку, що моргає, з зумером: «НЕ СПАТИ!» Тому що після десяти хвилин перебування за кермом «двохсотки» водій запросто пускає хропіння. Я позіхав уже хвилин за п'ять. Вона надто правильна – і жодних емоцій.

Борючись зі сном, ми продовжували тест на сніжно-крижаному покритті. "Тойотівський" дизель, що видає 615 Нм моменту в інтервалі 1800-2200 оборотів, вів автомобіль по снігу як з включеною, так і вимкненою системою протибуксування. Прохідності та комфортному переміщенню пересіченою місцевістю допомагав активний стабілізатор. Він максимально збільшував артикуляцію мостів, постійно зберігаючи контакт коліс з дорогою. У збентеження дизельну LC 200 ввів тільки зледенілий підйом градусів десь під 30. Однак на гарному розгоні і ця висота піддалася.

У результаті, отримавши максимальну кількість балів на бездоріжжя та найскромнішу оцінку за їзду трасою, «двохсотий» був відправлений до гаража представництва Toyota. А ми, продерши злиплі повіки і відчайдушно борючись із слоновим позіханням, пішли за відром елеутерококу.

ПОВЗИ ШВИДШЕ
Наступного дня я вже сидів за кермом бензинового Land Cruiser 200, щоб за гарячими слідами порівняти обидві версії. А різниця між ними не лише у моторах. Бензиновий LC 200 на відміну від дизельного оснащується «повзучим контролем» - crawl control. Система автоматичної підтримки заданої швидкості при з'їзді на офф-роуд має три режими: 1 км/год, 3 км/год та 5 км/год. При цьому crawl control включає і електронного помічника при спуску з гори.

Невже все так просто? Повернув важіль і їдеш, не чіпаючи педалей? Включивши найповільніший режим 1 км/год, я рушив по крижаних перепадах, намагаючись виглядати розслабленим. Однак це не вдалося, тому що м'який комфортний Land Cruiser сильно вібрував під стрекотіння гальмівних колодок. Потім довелося перейти на режим 3 км/год, не настільки екстремально наше бездоріжжя. Але ще більш придатним для цивільних цілей виявився найшвидший режим «повзуючого контролю» – 5 км/год. Він швидше за все і є основним для власників бензинових версій Land Cruiser 200.

Позашляховий круїз-контроль дозволяє зосередитися лише на маневруванні, не відволікаючись на маніпуляції з педаллю газу, і вже тільки цим зберігає масу психічної та фізичної енергії водія, що всіма силами прагне не пошкодити бампери і боки автомобіля, черга на який довша, ніж за допомогою .

Але в суперечці з дизельною версією на бездоріжжя бензинова все одно здалася гіршою, незважаючи на модний crawl control. Дизель легко піднімається на перепади і впевненіше тягне в затяжних підйомах, і, головне, для цього не треба відволікатися на тумблери crawl control і розраховувати потрібну в даний момент швидкість. Тяжкий дизель і так витягне.

МАТЧАСТИНА: TOYOTA LAND CRUISER 200

БІЙСЯ «КАМАЗА»
За паспортними даними розгін до сотні у дизельної версії (вісім циліндрів та 4.5 літра) – 8.6 с, а у бензинової (вісім циліндрів та 4.7 літра) – 9.2 с. Роз'їжджаючи підмосковними трасами на дизелі, я так і не зміг розігнатися до 180 км/год, а на бензиновій зробив це легко і без будь-яких зусиль. У спринті до ста кілометрів на годину дизель перший, але вже явно немає. Після 3200 оборотів дизель не тягне, а бензиновий мотор прокидається. Звідси висновок: дизельна версія не універсальна, а комплектація з бензиновим мотором і системою crawl control цілком.

Шкода. Дизель з'їдає майже вдвічі менше палива, ніж бензиновий, і чудовий на бездоріжжі. Але 90% наших заміських доріг – двосмугові темні полігони для напівживих «КАМАЗів», і тема екстремальних обгонів є надто актуальною, щоб її ігнорувати.

ЧЕТВЕРКА З ПЛЮСОМ
Land Cruiser – спокійний сімейний автомобіль, що з народження усереднений за всіма параметрами. Не тільки по розгону, а й по підвісці. Начебто крени в поворотах і поздовжнє розгойдування явно присутні, але їздити не заважають. Плавність ходу поєднується із чудовою енергоємністю, за якої ніякі «лежачі поліцейські» не страшні. Курсова стійкість далеко не найкраща в класі, кермо надто потурає немічних і дистрофічних офісних щурів.

Одні називають його "крузер", інші "крюзер". Є варіант - "круїзер". Якутські міліціонери кажуть «краузер». Тепер з'явилася похмура кличка «двохсотий». У будь-якому випадку він помітно гірший за Range Rover і краще, ніж Nissan Pathfinder Armada. У нього четвірки з плюсом з усіх предметів, і тому він дуже нудний. Так було і так буде, якщо, пересидівшись буденністю, ви не дістанетеся до кнопки RSCA OFF. Оскільки ви все одно це зробите, нагадую, що TLC 200 за паспортом долає 100-відсотковий підйом (45 градусів), але кут в'їзду становить 32 градуси, тому після такого підйому передній бампер доведеться утилізувати. Але одна з ваших "Тойот" все одно на викид...