Підвищення комфортабельності автомобіля

У ряді випадків електронна система покращує не тільки будь-які властивості автомобіля, наприклад, його активну безпеку, але і підвищує його комфортабельність. Прикладом такого пристрою служить сучасна система управління склоочисником. З огляду на цю обставину, в даному параграфі розглядаються лише ті прилади, основним призначенням яких є створення комфортних умов для водія. Відомості про пристрої, які, в першу чергу, служать для поліпшення інших техніко-екс-експлуатаційного властивостей транспортного засобу, хоча і підвищують комфортабельність, наведені в інших параграфах.

Можлива і зворотна ситуація, коли електронні пристрої, створені в якості комфортних систем, попутно поліпшили і інші властивості автомобіля. Так, системи підтримки постійної швидкості дали можливість отримати помітну економію палива і т. Д.

Пристрої для комфорту сприяють створенню найкращого психофізіологічного стану водія, підвищуючи тим самим безпеку руху. Тому до електронних систем, поліпшує комфортабельність транспортного засобу, не можна ставитися, як до розкоші. Розглянемо це на наступних прикладах.

У зонах з жарким кліматом в автомобілях вищого класу, наприклад американської фірми «Кадилак» ( «Cadillac»), Севілья, Ельдорадо широко застосовують кондиціонери, які забезпечують повний повітрообмін в салоні за 15-20 с з осушенням і підігрівом. При температурі зовнішнього повітря 54 ° С в салоні автомобіля встановлюється температура 25 ° С протягом 10 хв. Вартість кондиціонерів досягає 10% вартості автомобіля.

Сучасною системою кондиціонування повітря в салоні обладнаний автомобіль Седрік-Глоріа концерну «Ніссан». Система призначена для автоматичної стабілізації заданого значення температури повітря в салоні в результаті регулювання температури і витрати повітря, що подається. В якості вихідних даних використовується температура повітря зовні і всередині салону.

Система складається з двох вузлів. Вузол, що встановлюється в передній частині автомобіля, призначений для регулювання положення дифузора подачі повітря в салон. Вузол, розташований в задній частині салону автомобіля, автоматично регулює подачу охолодженого повітря. Пасажир, що знаходиться на задньому си-Денье, може змінювати частоту обертання вентилятора, розташованого в задній частині салону і регулювати ступінь охолодження повітря.

Розробка електронних систем управління кондиціонуванням повітря супроводжувалася рішенням ряду непростих завдань. Наприклад, в автомобілях концерну «Дженерал моторз» на перших етапах система реагувала на електромагнітні перешкоди і часто нагрівала повітря при необхідності його охолодження.

Значну труднощі представляв і вибір найкращого місця установки датчика температури всередині салону в зв'язку з ефектом випромінювання стін автомобіля.

Не випадково в системі концерну «Ніссан» використовуються два датчика температури повітря всередині салону.

Робота кондиціонера вимагає великих витрат енергії, тому при малій частоті обертання колінчастого, вала, зазвичай на холо.стом ходу, включення компресора (як і коробки передач з автоматичним управлінням) може привести до перегріву двигуна або до зупинки його. Відомо кілька шляхів вирішення цієї проблеми. Найпростіший полягає в автоматичному відключенні муфтою компресора при малій частоті обертання колінчастого вала двигуна. У більш складних системах встановлюється автоматичне електронний пристрій, що дозволяє збільшувати крутний момент двигуна при включенні додаткового навантаження в результаті регулювання кута випередження запалювання.

А ось - інший пристрій. Багато водіїв через нестачу часу нехтують правильною установкою положення сидіння. Ступінь невідповідності характеристик сидіння особливостям конституції водія відбивається не тільки на самопочутті людини, але і на швидкості наростання втоми, т. Е. В кінцевому рахунку-на безпеці руху. Фірми «Бош» і «Кей-нер Автомобілтехнік» ( «Keiper Automobiltechnik») розробили "систему, яка дозволяє водієві швидко і без клопоту відновлювати вбрання колись найкраще положення сидіння після зміни регулювання.

Принцип роботи системи простий. На рамі сидіння є чотири електродвигуни, що змінюють положення спинки і висоту сидіння, нахил подушки і відстань сидіння до передньої панелі. Водій, натискаючи відповідні кнопки, управляє електродвигунами і знаходить для себе найбільш зручне положення. Після закінчення вибору слід натиснути певну кнопку. При цьому з чотирьох потенціометрів, з'єднаних з електродвигунами, в пристрій вводяться перетворені в цифрову форму дані, відповідні цим положенням сидіння.

Оперативна пам'ять може зафіксувати два або три положення сидіння. Таким чином, на одному автомобілі два (три) водія можуть ввести в пам'ять найбільш зручні для себе положення сидіння, або ж один водій зафіксувати кілька положенні, що відповідають різним режимам руху.

Після зміни регулювання сидіння водія відновлює підібране раніше положення натисканням кнопки При цьому спрацьовують реле, що підводять живлення до електродвигунів, які змінюють положення сидіння до тих пір, поки воно не досягає заданих параметрів установки, що зберігаються в пристрої.

Недоліком описуваної системи є те, що інформація про положення сидіння зберігається лише до тих пір, поки до пристрою зберігання даних підводиться напруга від акумуляторної батареї автомобіля. Після відключення акумуляторної батареї необхідно знову організувати введення в пам'ять даних про бажані положеннях.

Цього недоліку позбавлена \u200b\u200bаналогічна система, яка встановлюється на автомобілі Лагонда. У системі є 'шість кнопок для керування положенням сидіння: регулюється висота, відстань до панелі приладів і нахил спинки сидіння. Дві кнопки використовуються для запам'ятовування двох найкращих положень, які залишаються в пам'яті після відключення джерела живлення.

У ряді випадків, наприклад, при русі по дорозі з малою інтенсивністю руху водій намагається підтримувати швидкість руху постійною. Це завдання з успіхом може зважитися за допомогою пристрою підтримки постійної швидкості (УППС) руху.

До сучасних пристроїв такого типу можна віднести прилад, розроблений фірмою «Бош» і встановлюється на автомобілі Ауді-5000 концерну «Фольксваген». Водій, натискаючи кнопку на важелі сигналу повороту, дає команду автомобілю рухатися з постійним прискоренням, рівним 1 м / с2. При досягненні бажаної швидкості він відпускає кнопку і електронний пристрій саме підтримує постійним значення швидкості. Якщо ж автомобіль рухається з необхідною швидкістю і подальший розгін не потрібен, можна натиснути і тут же відпустити кнопку.

УППС дозволяє натисканням на педаль управління Дросельної заслінкою збільшити швидкість в потрібний момент, наприклад, при обгоні. Після закінчення маневру передбачений автоматичне повернення до заданого раніше режиму. Для відключення УППС досить натиснути на педаль гальма. Помилка стабілізації скорос_ ти не перевищує 2 км / год для всього діапазону вихідної потужності двигуна.

Для зменшення ймовірності мимовільного включення пристрій реагує на натискання кнопки лише при швидкості, більшої 30 км / год. УППС має захист від перевантаження. Він автоматично вимикається при перевищенні певної температури.

У описуваному пристрої значення бажаної швидкості фіксується в пам'яті обчислювального блоку після відпускання кнопки. При відміну між заданим і дійсним значенням швидкості включається електродвигун, що змінює положення дросельної заслінки. В автомобілях з потужними двигунами замість електричного приводу для повороту дросельної заслінки зазвичай використовуються вакуумні пристрої.

До атегорія: - Автомобільна електроніка

Дослідження умов роботи водіїв свідчить про суттєве значення параметрів внутрішнього середовища в автомобілі. Ці параметри лише з більшою або меншою ймовірністю відповідають встановленим нормам, що дозволяє поширити поняття надійності і на систему, що забезпечує умови населеності людей в автомобілі. Непрямим свідченням її недостатньої надійності в ряді випадків є експлуатаційні спостереження. За результатами опитування великої кількості професійних водіїв про вплив факторів внутрішнього середовища негативно оцінений температурний режим в кабіні (жарко влітку, холодно взимку) - 49% водіїв; наявність токсичних речовин (забруднення повітря відпрацьованими газами) - 60%; вплив вібрацій - 45%, шуму -

56% обстежених водіїв.

1.13.1. кліматична комфортабельність

Ненормальні кліматичні умови в кабіні автомобіля шкідливо відбиваються на здоров'ї водія і є однією з причин, що сприяє виникненню ДТП. Під впливом високої або низької температури в кабіні автомобіля у водія притупляється увага, знижується гострота зору, збільшується час реакції, швидко настає втома, з'являються помилки і прорахунки, які можуть привести до ДТП.

Однією з вимог техніки безпеки та гігієни праці є виключення можливості проникнення в кабіну водія відпрацьованих

газів, які містять ряд токсичних компонентів, в тому числі оксид вуглецю. Залежно від частки оксиду вуглецю в повітрі і тривалості

роботи водія в такій атмосфері вплив буває різним.

Найбільш характерними ознаками при незначному отруєнні є сонливість, відчуття втоми, інтелектуальна пасивність, порушення

просторової координації рухів, помилки у визначенні дистанції і збільшення латентного періоду при сенсомоторних реакціях. Проведені дослідження показали, що досить лише незначного

кількості оксиду вуглецю, щоб викликати у деяких людей відчуття чаду, одурманення, головний біль, сонливість і втрату орієнтування, тобто такі відхилення, які можуть привести до з'їзду з дороги, несподіваного повороту рульового колеса, засипанню.

Оксид вуглецю засмоктується в салон разом з відпрацьованими газами при технічні несправності автомобіля. Позбавлений будь-якого запаху і кольору, оксид вуглецю протягом тривалого часу залишається зовсім

непомітним. При цьому людина, яка працює отруюється в три рази швидше в порівнянні з людиною, що знаходиться в стані спокою.

Необхідно враховувати, що оксид вуглецю потрапляє на робоче місце водія також разом з відпрацьованими газами, що викидаються двигунами інших автомобілів. Особливо це небезпечно для водіїв легкових автомобілів - таксі, міських автобусів і вантажних автомобілів, систематично працюють в умовах інтенсивного і щільного руху транспортних засобів в містах, магістралі яких заповнені відпрацьованими газами.

Дослідження повітряного середовища в кабінах водіїв і в пасажирських салонах автобусів показали, що в окремих випадках вміст оксиду вуглецю досягає 125 мг / м3, що в кілька разів перевищує гранично допустиму концентрацію для робочої зони водія. Тому тривалий водіння автомобіля, що перевищує 8 ч, в умовах міста вкрай небезпечно через можливість отруєння водія оксидом вуглецю.

Умови, в яких людина не відчуває перегріву або переохолодження, різкого руху повітря і інших неприємних відчуттів, можна вважати в тепловому відношенні комфортними. Комфортні умови в зимовий період дещо відрізняються від цих же умов в літній період, що пов'язано із застосуванням людиною різної одягу. Основними факторами, що визначають тепловий стан людини, є температура, вологість і швидкість повітря, температура і властивості оточуючих людину поверхонь. При різних поєднаннях цих факторів можна створити однаково комфортні умови в літній і зимовий періоди експлуатації. З огляду на різноманіття особливостей теплообміну між організмом людини і зовнішнім середовищем, вибір єдиного критерію, що характеризує комфортні умови і є функцією параметрів середовища, є важким завданням. Тому комфортні умови зазвичай висловлюють сукупністю показників, що обмежують окремі параметри: температуру, вологість, швидкість повітря, максимальний перепад температур повітря в кузові і поза ним, температуру навколишніх поверхонь (підлоги, стін, стелі), рівень радіації, подачу повітря в обмежене приміщення (кузов , кабіну) на одну людину в одиницю часу або кратність повітрообміну.

Комфортні значення температури і вологості повітря, рекомендовані різними дослідниками, дещо відрізняються. Так, Інститут гігієни

виконує легку роботу, температуру повітря в зимовий час

20 ... 22 ° С, в літній +23 ... 25 ° С при відносній його вологості 40 ... 60%.

Допустимої є температура повітря + 28 ° С при тій же вологості і незначною його швидкості (близько 0,1 м / с).

За результатами французьких дослідників, для легких зимових робіт рекомендується температура повітря +18 ... 20 ° С при його вологості 50 ... 85%, а

для літніх +24 ... 28 ° С при вологості повітря 35 ... 65%.

За іншими зарубіжними даними, водії автомобілів повинні працювати при більш низьких температурах (+15 ... 17 ° С в зимовий період експлуатації і

18 ... 20 ° С в літній) при відносній вологості повітря 30 ... 60% і

швидкості його руху 0,1 м / с. Крім того, перепад температур зовнішнього повітря і всередині кузова в літній період не повинен перевищувати 10 ° С. Різниця температур всередині обмеженого обсягу кузова щоб уникнути простудних захворювань людини не повинна перевищувати 2 ... 3 ° С.

Залежно від умов роботи для забезпечення комфортних умов температуру в зимовий період можна приймати на рівні + 21 ° С при легкій

роботі, + 18,5 ° С при помірній, + 16 ° С при важкій.

В даний час в Росії мікрокліматичні умови на автомобілях регламентовані.

Так, для автомобілів температура повітря в кабіні (кузові) в літній період не повинна бути вище +28 С, у зимовий (при зовнішній температурі -20 ° С) - не менше + 14 ° С. У літню пору при русі автомобіля зі швидкістю 30

км / год перепад між внутрішньою і зовнішньою температурою повітря на рівні голови водія не повинен бути більше 3 ° С при зовнішній температурі + 28 ° С і більше 5 ° С при зовнішній температурі + 40 ° С. У зимовий час в зоні

розташування ніг, пояса і голови водія слід забезпечити температуру не нижче + 15 ° С при зовнішній температурі -25 ° С і не нижче + 10 ° С при зовнішній температурі -40 ° С.

Вологість повітря в кабіні повинна бути 30 ... 70%. Підведення свіжого повітря в кабіну повинен бути не менше 30 м3 / год на одну людину, швидкість руху повітря в кабіні та салоні автомобіля 0,5 ... 1,5 м / с. Гранична концентрація пилу в кабіні (салоні) не повинна перевищувати 5 мг / м3.

Пристрої системи вентиляції повинні створювати в закритій кабіні надлишковий тиск не менше 10 Па.

Гранична концентрація пилу в кабіні (салоні) не повинна перевищувати 5 мг / м3.

Гранично допустимі концентрації шкідливих речовин в повітрі робочих зон салону і кабіни автомобіля регламентуються ГОСТ Р 51206 - 98 для автомобілів, зокрема: оксид вуглецю (СО) - 20 мг / м3; оксиди азоту в перерахунку на NO2 - 5 мг / м3; вуглеводні сумарні (Сn Нm) - 300 мг / м3; акролеин (С2Н3СНО) - 0,2 мг / м3.

Концентрація парів бензину в салоні та кабіні автомобіля не повинна бути більше 100 мг / м3.

Температурний режим в кабіні (кузові) може бути орієнтовно

розрахований за рівнянням теплового балансу, згідно з яким температура повітря в кабіні (кузові) залишається незмінною:

Надходження теплоти в кабіну від різних джерел. В

більшості випадків тепловий баланс кабіни (салону) визначається рядом факторів, основними з яких є: число людей в кабіні (салоні) і

кількість теплоти

QЧ, що надходить від них; кількість теплоти,

що надходить через прозорі огорожі

(Головним чином від

сонячної радіації) і непрозорі огородження

(Кількість теплоти,

що надходить від двигуна

QДВ, трансмісії

Qтр, гідрообладнання

електрообладнання вентилятором.

Таким чином,

QЕО) і разом із зовнішнім повітрям

Qвн, що подається

ΣQi  QЧ  QЧ  QП.О  QНП.О  QДВ  Qтр  QГО  QЕО  Qвн  0

Слід зазначити, що складові теплового балансу, що входять в рівняння, слід враховувати алгебраїчно, тобто з позитивним знаком при виділенні теплоти в кабіну і з негативним при її відведення з кабіни. Очевидно, що умова теплового балансу виконується в тому випадку, якщо кількість теплоти, що надходить в кабіну, дорівнює кількості теплоти, що відводиться з неї.

Температурні умови і рухливість повітря в кабінах автомобілів забезпечуються системами опалення, вентиляції і кондиціонування.

В даний час існують різні системи вентиляції та опалення кабін та салонів автомобілів, що відрізняються компонуванням і конструкцією окремих вузлів. Найбільш економічною і широко застосовується на

сучасних автомобілях є система опалення, яка використовує теплоту рідинного охолодження двигуна. Поєднання систем опалення та загальнообмінної вентиляції кабіни дозволяє підвищити економічність всього комплексу механізмів забезпечення мікроклімату в кабіні протягом року.

Системи опалення та вентиляції відрізняються в основному розташуванням повітрозабірника на зовнішній поверхні автомобіля, типом застосовуваного вентилятора і його розташуванням щодо радіатора

обігрівача (на вході або на виході з радіатора), типом застосовуваного радіатора (трубчасто-пластинчастий, трубчасто-стрічковий, з інтенсифікований поверхнею, матричний і ін.), методом управління

роботою обігрівача, наявністю або відсутністю обвідного повітряного каналу,

рециркуляционного каналу і т.д.

Забір повітря зовні кабіни в обігрівач проводиться в місці мінімальної запиленості повітря і максимального динамічного тиску,

виникає при русі автомобіля. У вантажних автомобілях повітрозабірник розташовують на даху кабіни. У воздухозаборнике встановлюють водоотражательние перегородки, жалюзі і кришки,

приводяться в дію зсередини кабіни.

Для забезпечення подачі повітря в кабіну і подолання аеродинамічного опору радіатора і повітропроводів використовується вентилятор осьового,

радіального, діаметрального, діагонального або іншого типу. В даний час найбільшого поширення набув двухконсольная радіальний вентилятор, так як він має відносно малі розміри при великій

продуктивності.

Для приводу вентилятора застосовують електродвигуни постійного струму. Частоту обертання електродвигуна і відповідно робочого колеса вентилятора регулюють дво- або триступінчатим змінним резистором, включеним в ланцюг живлення електродвигуна.

Від конструктивного і технологічного виконання теплопередающей поверхні радіатора залежать продуктивність теплоти обігрівача і його

аеродинамічний опір. Для підвищення ефективності тепловіддачі від радіатора ускладнюють форму його каналів, по яких рухається повітря, застосовують різні турбулізатори.

Вирішальну роль в ефективному рівномірному розподілі температур і швидкостей повітря в кабіні грає розподільник повітря. Насадки розподільника повітря виконують різної форми: прямокутної,

круглої, овальної і т.д. Їх розміщують перед склом вітрового вікна, поблизу стекол дверей, в центрі панелі приладів, у ніг водія і в інших місцях, визначених вимогами до розподілу припливних повітряних

потоків в кабіні.

У насадках встановлюють різні заслінки, поворотні жалюзі,

керуючі пластини і т.д. Привід до заслінкам і поворотним жалюзі найчастіше розташовують безпосередньо в корпусі розподільника повітря.

Повітроводи до повітророзподільника виготовляють з тонколистової сталі, гумових шлангів, гофрованих пластмасових труб і т.д. В

деяких автомобілях в якості повітропроводів використовують деталі кабіни, порожнину щитка приладів. Однак таке виконання повітропроводів є нераціональним, оскільки не забезпечується герметичність і збільшується витрата повітря. Безпека руху автомобіля в значній мірі

залежить від надійного й ефективного захисту вітрового скла від запотівання і обмерзання, що досягається рівномірним його обдувом теплим повітрям і підігрівом до температури вище точки роси.

Такий захист скла конструктивно проста, не погіршує його оптичних властивостей, але вимагає збільшення продуктивності системи вентиляції і високій теплоємності скла. Ефективність струменевого захисту скла від

запотівання визначається температурою і швидкістю повітря на виході з насадки, розташованої перед крайкою скла. Чим вище швидкість повітря на виході з насадки, тим менше температура в зоні скла відрізняється від

температури на виході з насадки.

Компонування системи вентиляції та опалення залежить від конструкції автомобіля, кабіни, окремих вузлів і їх розміщення.

В даний час набули поширення кондиціонери - пристрої для

штучного охолодження повітря, що надходить в кабіну (кузов). За принципом дії кондиціонери підрозділяються на компресійні, з повітряної холодильної машиною, термоелектричні і випарні. Автоматичне управління режимом роботи обігрівача деяких автомобілів виробляється зміною витрати рідини або повітря через радіатор опалення. При автоматичному регулюванні за рахунок зміни

витрати повітря паралельно радіатора виконують обвідний повітряний канал, в якому встановлюють керовану заслінку.

Як уже зазначалося, важливе місце в системі вентиляції кабіни (кузова)

автомобіля займає очищення вентиляційного повітря від пилу.

Найпоширенішим способом є очищення вентиляційного повітря за допомогою фільтрів з картону, синтетичних волокнистих матеріалів,

модифікованого пінополіуретану і ін. Проте для ефективного використання таких фільтрів, що відрізняються невеликою Пилеемкость, з меншим числом технічних обслуговувань необхідно знижувати

концентрацію пилу на вході в фільтр. Для попереднього очищення повітря на вході в фільтр встановлюють пиловідокремлювачі інерційного типу з безперервним видаленням уловленной пилу.

Основні принципи знепилювання вентиляційного повітря засновані на використанні одного або декількох механізмів осадження частинок пилу з повітря: інерційний ефект відділення і ефекти зачеплення і

осадження.

Інерційний осадження здійснюється при криволінійному русі запиленого повітря під дією відцентрових і коріолісових сил. на

поверхню осадження відкидаються такі частинки, у яких маса або швидкість значні і вони не можуть слідувати разом з повітрям по лінії потоку, що обгинає перешкода. Інерційний осадження проявляється і

тоді, коли перешкодами є елементи заповнення фільтрів з волокнистих матеріалів, торці плоских листів інерційних жалюзійних решіток і т.д.

При русі запиленого повітря через пористу перегородку частки,

зважені в повітрі, затримуються на ній, а повітря повністю проходить через неї. Дослідження процесу фільтрації спрямовані на встановлення залежності ефективності пиловловлювання і аеродинамічного опору від структурних характеристик пористих перегородок, властивостей пилу і режиму течії повітря.

Процес очищення повітря в волокнистих фільтрах відбувається в дві стадії.

На першій стадії частинки осідають в чистому фільтрі без структурних змін пористої перегородки. При цьому зміни пилового шару по товщині і складу не істотні і ними можна знехтувати. На другій стадії відбуваються безперервні структурні зміни пилового шару і подальше осадження частинок в значній кількості. При цьому змінюється ефективність пиловловлювання фільтра і його аеродинамічний опір, що ускладнює розрахунок процесу фільтрації. Друга стадія - складна і мало вивчена, в умовах експлуатації саме вона визначає ефективність роботи фільтра, так як перша стадія дуже короткочасна. З усього різноманіття фільтруючих матеріалів, що застосовуються в фільтрах системи знепилювання вентиляційного повітря кабін, можна виділити три групи: ткані з природних, синтетичних і мінеральних волокон; неткані - повсть, папір, картон, іглопробівниє матеріали та ін .; пористі - пінополіуретан, губчаста гума та ін.

Для виготовлення фільтрів використовуються матеріали органічного походження і штучні. До органічних матеріалів відноситься бавовна, шерсть. Вони мають низьку термостійкість, високу вологоємність. Загальним недоліком всіх фільтруючих матеріалів органічного походження є їх схильність гнильним процесам і негативному впливу вологи. До синтетичних і мінеральних матеріалів відносяться: нитрон, що має високу стійкість до впливу температур, кислот і лугів; хлоран, що має низьку термостійкість, але високу хімічну стійкість; капрон, що характеризується високою стійкістю до стирання; оксалон, що має високу термостійкість; скловолокно та азбест, що відрізняються високою термостійкістю, і ін. Високі показники пилоуловлюючих, міцності і регенераційних параметрів має фільтруючий матеріал з лавсану.

Широке застосування в фільтрах з імпульсною продувкою повітря при регенерації фільтра отримали неткані голкопробивні лавсанові

фільтруючі матеріали. Ці матеріали отримують ущільненням волокон з подальшою прошивкою або іглопрокаливаніем.

Недоліком таких фільтруючих матеріалів є проходження більш

дрібних частинок пилу через отвори, утворені голками.

Істотним недоліком фільтрів з будь-якого матеріалу, що фільтрує є необхідність їх заміни або технічного обслуговування з метою

регенерації (відновлення) фільтруючого матеріалу. Часткова регенерація фільтра може бути проведена безпосередньо в системі вентиляції зворотної продувкою фільтруючого матеріалу очищеним повітрям з кабіни автомобіля або струменевого локальної продувкою повітрям

від компресора з попереднім очищенням стисненого повітря від парів води і масла.

Конструкція фільтрів з тканих або нетканих фільтруючих матеріалів

для систем вентиляції кабін повинна мати максимальну поверхню фільтрації при мінімальних розмірах і аеродинамічному опорі. Установка фільтра в кабіні і його зміна повинні бути зручними і забезпечувати надійну герметичність по периметру фільтра.

1.13.2. вібраційна комфортабельність

З точки зору реакції на механічні порушення людина являє собою деяку механічну систему. При цьому різні внутрішні органи і окремі частини тіла людини можна розглядати як маси, з'єднані між собою пружними зв'язками з включенням паралельних опорів.

Відносні переміщення частин тіла людини призводять до напруг в зв'язках між цими частинами і взаємною зіткненню і натиснення.

Така В'язкопружні механічна система володіє власними частотами і досить яскраво вираженими резонансними властивостями. Резонансні

частоти окремих частин тіла людини такі: голова - 12 ... 27 Гц,

горло - 6 ... 27 Гц, грудна клітка - 2 ... 12 Гц, ноги і руки - 2 ... 8Гц, поперекова частина хребта - 4 ... 14 Гц, живіт - 4 ... 12 Гц. Ступінь шкідливого впливу коливань на організм людини залежить від частоти, тривалості та напрямки дії вібрації, індивідуальних особливостей людини.

Тривалі коливання людини з частотою 3 ... 5 Гц шкідливо відбиваються на вестибулярний апарат, серцево-судинній системі і викликають синдром заколисування. Коливання з частотою 1,5 ... 11 Гц викликають розлади внаслідок резонансних коливань голови, шлунка, кишечника і в кінцевому рахунку всього тіла. При коливаннях з частотою 11 ... 45 Гц погіршується зір, виникає нудота, блювота, порушується нормальна діяльність інших органів. Коливання з частотою більше 45 Гц викликають пошкодження судин головного мозку, відбувається розлад циркуляції крові і вищої нервової діяльності з подальшим розвитком вібраційної хвороби. Оскільки вібрація при постійному впливі справляє негативний вплив на організм людини, її нормують.

Загальний підхід до нормування вібрації полягає в обмеженні віброприскорення або віброшвидкості, виміряних на робочому місці водія, в

залежно від напрямку дії вібрації, її частоти і тривалості.

Відзначимо, що плавність ходу машини характеризується загальною вібрацією,

що передається через опорні поверхні на тіло сидячої людини. Локальна ж вібрація передається через руки людини від органів управління машиною, і її вплив менш істотно.

Залежність середнього квадратичного значення вертикального

віброприскорення az сидячої людини від частоти коливань при його постійної вибронагруженности приведена на рис. 1.13.1 (криві «рівного згущення»), з якого видно, що в діапазоні частот f \u003d 2 ... 8 Гц чутливість організму людини до вібрації підвищується.

Причина цього якраз і полягає в резонансних коливаннях різних частин тіла людини і його внутрішніх органів. більшість кривих

«Рівного згущення» отримані при впливі на організм людини гармонійної вібрації. При випадкової вібрації криві «рівного згущення» в різних діапазонах частот мають загальний характер, але

кількісно відрізняються від гармонійної вібрації.

Гігієнічну оцінку вібрації проводять одним з трьох методів: роздільно

частотним (спектральним) аналізом; інтегральної оцінкою за частотою і

«Дозою вібрації».

При роздільно-частотному аналізі нормованими параметрами є середні-квадратические значення віброшвидкості V і їх логарифмічні рівні Lv або віброприскорення АZ для локальної вібрації в октавних смугах частот, а для загальної вібрації - в октавних або третьоктавних смугах частот. При нормуванні вібрації криві «рівного згущення» вперше стали враховуватися в стандарті ІСО 2631-78. Стандарт встановлює допустимі середні квадратичні значення віброприскорення в третьоктавних смугах

частот в діапазоні среднегеометрических частот 1 ... 80 Гц при різній тривалості дії вібрації. Стандарт ІСО 2631-78 передбачає оцінку як гармонійної, так і випадкової вібрації. При цьому напрямок загальної вібрації прийнято оцінювати уздовж осей ортогональної системи координат (х - поздовжня, у - поперечна, z - вертикальна).

Мал. 1.13.1. Криві «рівного згущення» при гармонійної вібрації:

1 - поріг відчуттів; 2 - початок неприємних відчуттів

Аналогічний підхід до нормування вібрації використаний в ГОСТ

12.1.012-90, положення якого є основою визначення критерію і показників плавності ходу автомобілів.

Як критерій плавності ходу введено поняття «безпека», що не

допускає порушення здоров'я водія.

Показники плавності ходу зазвичай призначають по вихідний величиною, якою є вертикальне віброприскорення АZ або вертикальна віброшвидкість Vz, що визначаються на сидінні водія. Тут необхідно зазначити, що при оцінці вібраційного навантаження на людину кращою вихідною величиною є віброприскорення. Для санітарного нормування і контролю інтенсивність вібрації оцінюють середнім квадратичним

значенням az

вертикального віброприскорення, а також його логарифмическим

Граничне середньоквадратичне значення вертикального

віброприскорення.

Середнє квадратичне значення az

називають «контрольованим

параметром », а плавність ходу машини визначають при постійній вібрації в діапазоні частот 0,7 ... 22,4 Гц.

При інтегральної оцінки отримують корректированное по частоті значення контрольованого параметра, за допомогою якого враховується неоднозначність сприйняття людиною вібрації з різним спектром

частот. Корректированное по частоті значення контрольованого параметра az

і його логарифмічний рівень

визначають з виразів:

~ Σ (k zi a zi);

 10 lg Σ100,1 (Lazi  Lkzj),

- середньоквадратичне значення контрольованого параметра

і його логарифмічний рівень в i -й октавной або третинно октавній смузі;

- ваговий коефіцієнт для середнього квадратичного значення

контрольованого параметра і його логарифмічний рівень в i -й смузі

kzi i; n - число смуг в нормованому діапазоні частот.

Значення вагових коефіцієнтів наведені в табл.1.13.1.

Таблиця 1.13.1

Середнє значення частоти третинно октавній і

Третьоктавний смуга частот

Октавна смуга частот

октавной смуг

Згідно з санітарними нормами, при тривалості зміни 8 год і загальної вібрації нормативне середньоквадратичне значення вертикального віброприскорення складає 0,56 м / с2, а його логарифмічний рівень 115 дБ.

При визначенні вібраційного навантаження на людину з використанням спектра вібрації нормованими показниками є середньоквадратичне значення віброприскорення або його логарифмічний рівень в третьоктавних і октавних смугах частот.

Допустимі значення спектральних показників вібраційного навантаження на людину наведені в табл. 1.13.2.

Таблиця 1.13.2

Санітарні норми спектральних показників вібраційного навантаження для вертикального віброприскорення

геометричне

нормативне середнє

квадратичне значення

нормативне

логарифмічного

значення частоти третинно октавній

віброприскорення

віброприскорення

і октавной

третьоктавний

смуга частот

октавна

смуга частот

третьоктавний

смуга частот п

У разі застосування інтегрального і роздільно-частотного методів оцінки вібраційного навантаження на людину можна прийти до різних результатів. В якості пріоритетного рекомендується використовувати метод роздільно частотної (спектральної) оцінки вібраційного навантаження.

В даний час визначені і використовуються в практиці нормативні показники плавності ходу машин, такі як віброприскорення і

виброскорости у вертикальній і горизонтальній площинах, що встановлюються диференційовано для різних частот коливань.

Останні групуються в сім октавних смуг із середньою геометричною частотою від 1 до 63 Гц (табл. 1.13.3.).

Таблиця 1.13.3

Нормативні показники плавності ходу транспортних машин

параметр

віброшвидкість,

Середня геометрична частота коливань, Гц

1 2 4 8 16 31,5 6

вертикальна горизонтальна Віброприскорення, м / с2: вертикальне горизонтальне

На ряді спеціальних колісних і гусеничних машин, експлуатованих у важких дорожніх умовах, де амплітуди мікропрофілю значні, важко забезпечити значення показників плавності ходу, регламентовані для транспортної техніки. Тому для таких машин встановлюють нормативні показники плавності ходу на більш низькому рівні (табл.

Таблиця 1.13.4

Нормативні показники плавності ходу для машин, що працюють у важких дорожніх умовах

Прискорення на робочому місці

водія - (оператора)

вертикальні:

середні квадратичні максимальні від епізодіч

ських поштовхів

максимальні від поворотних поштовхів

Горизонтальні середні квадратичні

Транспортно тягова

Норми плавності ходу для вантажних автомобілів, автобусів, легкових автомобілів, причепів і напівпричепів визначені для трьох типів ділянок автополігона НАМИ:

I - цементна динамометрична дорога зі среднеквадратическим значенням висот нерівностей 0,006 м;

II - брукова мощена дорога без вибоїн зі среднеквадратическими

значеннями нерівностей 0,011 м;

III - брукова дорога з вибоїнами з среднеквадратическими значеннями нерівностей 0,029 м.

Норми плавності ходу автомобілів, встановлені ОСТ 37.001.291-84,

наведені в табл. 1.13.5, 1.13.6, 1.13.7.

Для поліпшення показників плавності ходу автомобілів використовують наступні заходи:

Вибір компоновочной схеми автомобіля, що забезпечує незалежність коливань на передній і задній підвісках підресореною маси машини;

Вибір оптимальної характеристики пружності підвіски;

Забезпечення оптимального співвідношення жорсткостей передньої і задньої підвісок автомобіля;

Зменшення маси безпружинних частин;

Підресорювання кабіни і сидіння водія вантажного автомобіля і автопоїзда.

Таблиця 1.13.5

Граничні технічні норми плавності ходу вантажних автомобілів

Кориговані значення віброприскорень на сидіннях, м / с2, не більше

горизонтальних

Середні квадратичні значення вертикальних

віброприскорень в

дороги вертик

альних прод Ольне

характерних точках підресореною частини, м / с2, не більше

Таблиця 1.13.6

Граничні технічні норми плавності ходу легкових автомобілів

Кориговані значення віброприскорень на сидіннях водія і

Тип дороги

пасажирів, м / с2, не більше

вертикальних горизонтальних

Таблиця 1.13.7

Граничні технічні норми плавності ходу автобусів

Кориговані значення віброприскорень на сидіннях автобусів, м / с2, не більше

міських інших типів

водія пасажирів водія і пасажирів

1.13.3. Акустична комфортабельність

У кабіні автомобіля виникають різні шуми, які негативно позначаються на працездатності водія. Перш за все, страждає слухова функція, але шумові явища, володіючи кумулятивними властивостями (тобто властивостями накопичуватися в організмі), пригнічують нервову систему, при цьому змінюються психофізіологічні функції, значно знижується швидкість і точність рухів. Шум викликає негативні емоції, під його впливом у водія з'являються неуважність, апатія, порушення пам'яті. Вплив шуму на людину може бути поділені залежно від інтенсивності і спектру шуму на наступні групи:

Дуже сильний шум з рівнями 120 ... 140 дБ і вище - незалежно від спектру здатний викликати механічні пошкодження органів слуху і бути причиною важких поразок організму;

Сильний шум з рівнями 100 ... 120 дБ на низьких частотах, вище 90дБ на середніх і вище 75 ... 85 дБ на високих частотах - викликає незворотні зміни в органах слуху, а при тривалому впливі може бути

причиною ряду захворювань і в першу чергу - нервової системи;

Шум нижчих рівнів 60 ... 75 дБ на середніх і високих частотах погано впливає на нервову систему людини, зайнятого роботою, що вимагає зосередженої уваги, до якої відноситься робота

водія автомобіля.

Санітарні норми поділяють шуми на три класи і встановлюють для них допустимий рівень:

1 клас - низькочастотні шуми (найбільші складові в спектрі розташовані нижче частоти 350 Гц, вище якої рівні знижуються) з допустимим рівнем 90 ... 100 дБ;

2 клас - середньо частотні шуми (найбільші рівні в спектрі

розташовані нижче частоти 800 Гц, вище якої рівні знижуються) з допустимим рівнем 85 ... 90 дБ;

3 клас - високочастотні шуми (найбільші рівні в спектрі розташовані вище частоти 800Гц) з допустимим рівнем 75 ... 85 дБ.

Таким чином, шум називають низькочастотних при частоті коливань не

більше 400 Гц, среднечастотним - 400 ... 1000 Гц, високочастотним - більш

1000 Гц. При цьому за частотою спектра шум класифікують на широкосмуговий, що включає майже всі частоти звукового тиску (рівень вимірюється в дБА), і вузькосмуговий (рівень вимірюється в дБ).

Хоча частота акустичних звукових коливань знаходиться в межах 20 ... 20 000

Гц, її нормування в дБ здійснюється в октавних смугах з частотою 63 ...

8000 Гц постійного шуму. Характеристикою же непостійного і широкосмугового шуму є еквівалентний по енергії і сприйняття

вухом людини рівень звуку в дБА.

Допустимі рівні внутрішнього шуму для автотранспортних засобів по

ГОСТ Р 51616 - 2000 наведені в табл. 1.13.8.

Слід зазначити, що допустимі рівні внутрішнього шуму в кабіні або салоні встановлені безвідносно до того, чи є тут одне джерело

шуму або їх кілька. Очевидно, що якщо звукова потужність, яку випромінює одним джерелом, задовольняє гранично допустимого рівня звукового тиску на робочому місці, то при установці декількох таких джерел

зазначений гранично допустимий рівень буде перевищений через складення їх впливу. В результаті загальний рівень шуму визначається за законом енергетичного підсумовування.

Таблиця 1.13.8

Допустимі рівні внутрішнього шуму автотранспортних засобів

допустимий

автотранспортний засіб

Автомобілі та автобуси для перевезення пасажирів

рівень звуку, дБ А

M 1, крім моделей вагонної або

полукапотной компонуванням кузова

M 1 - моделі з вагонної або 80

полукапотной компонуванням кузова.

M 3, крім моделей з

розташуванням двигуна попереду або поруч з місцем

водія: 78 на робочому місці водія 80 в пасажирському приміщенні автобусів класів II 82

в пасажирському приміщенні автобусів класу I

Моделі з розташуванням 80

двигуна попереду або поруч з місцем водія:

на робочому місці водія і в пасажирському 80

приміщенні

Автомобілі для перевезення вантажів

N1 повною масою до 2 т 80

N1 повною масою від 2 до 3,5 т 82

N3, крім моделей,

призначених для міжнародних і 80

міжміських перевезень

Моделі для міжнародних і 80

міжміських перевезень

Причепи, призначені для перевезення пасажирів 80

Сумарний рівень шуму, дБА, від декількох однакових джерел

LΣ  L1  10 lg⋅ n,

L1 - рівень шуму одного джерела, дБА;

n - число джерел шуму.

При одночасній дії двох джерел з різними рівнями звукового тиску сумарний рівень шуму

LΣ  La  ΔL,

- найбільший з двох сумміруемих рівнів шуму;

ΔL - добавка, яка залежить від різниці рівнів шуму двох джерел

значення ΔL

в залежності від різниці рівнів шуму двох джерел

\u003e Lb) наведені нижче:

La - Lb, дБА ... ..0 1
ΔL, дБА ... ... 3 2,5

Очевидно, що якщо рівень шуму одного джерела вище рівня іншого на

8 ... 10 дБА, то переважатиме шум більш інтенсивного джерела, так як

в цьому випадку добавка ΔL

дуже мала.

Загальний рівень шуму різних за інтенсивністю джерел визначається за виразом

-0,1ΔL1, n 

Σ  1  10 lg 1  10

 ...  10 ,

L1 - найбільший рівень шуму одного з джерел;

ΔL1, 2 - L1 - L2;

ΔL1,3  L1 - L3; ΔL1, n  L1 - Ln ⋅ L2, L3, ...., Ln 

рівні шуму

відповідно 2-го, 3-го, ..., n-го джерел). Розрахунок рівня шуму, дБ А,

зі зміною відстані до джерела виконується за формулою

Lr  Lu - 201gr - 8,

- рівень шуму джерела; r - відстань від джерела шуму до

об'єкта його сприйняття, м.

Загальний шум автомобіля, що рухається складається з шуму, створюваного двигуном, агрегатами, кузовом автомобіля і його складовими частинами, шумом допоміжного обладнання і кочення шин, а також шумом від потоку повітря.

Шум в конкретне джерело породжується певними фізичними явищами, серед яких в автомобілі найбільш характерними є:

ударна взаємодія тіл; тертя поверхонь; вимушені коливання твердих тіл; вібрація деталей і вузлів; пульсація тиску в пневматичних і гідравлічних системах.

В цілому джерела шуму автомобіля можна розділити на наступні:

Механічні - двигун внутрішнього згоряння, корпусні деталі,

трансмісія, підвіска, панелі, шини, гусениці, система випуску;

Гідромеханічні - гідротрансформатори, гідромуфти, гідронасоси,

гідромотори;

Електромагнітні - генератори, електромотори;

Аеродинамічні - система впуску і випуску двигуна внутрішнього згоряння, вентилятори.

Шум має складну структуру і складається з шуму окремих джерел. Найбільш інтенсивними джерелами шуму є:

структурний шум двигуна (механічний і шум процесу згоряння), шум впуску та його системи, шум випуску і його системи, шум вентилятора системи охолодження, шум трансмісії, шум кочення шин (шум шин), шум кузова. Багаторічними дослідженнями встановлено, що до основних джерел шумообразования в автомобілі слід віднести двигун внутрішнього згоряння, елементи трансмісії, шини, аеродинамічний шум. Вторинним джерелом шуму є панелі кузова. До додаткових джерел відносяться шуми навісних агрегатів двигуна, деяких елементів трансмісії, електродвигунів, опалювачів, обдування стекол, ляскання дверей і т. П.

Перераховані джерела генерують механічні та акустичні коливання, різні за частотою та інтенсивністю. Характер спектра частот

збурень вельми складний для аналізу з огляду на накладення і взаємозв'язку по частотах робочих процесів і збурень від елементів трансмісії, ходової частини, аеродинамічних процесів і т.д.,

а також з огляду на те, що багато джерел є одночасно збудниками механічних і акустичних коливань. В спектрах вібрації основних агрегатів трансмісії і шуму проявляються, головним чином,

гармонійні складові від основних джерел збудження

(Двигуна і трансмісії).

Динамічна взаємодія частин агрегатів автомобіля породжує колебательную енергію, яка, поширюючись від джерел коливань,

створює звукове поле автомобіля, трактора, тобто шум автомобіля.

Відповідно до цього для зниження інтенсивності шуму можна окреслити такі шляхи:

Зниження виброактивности агрегатів, тобто зменшення рівня коливальної енергії, що генерується в джерелі;

Вживання заходів для зниження інтенсивності коливань на шляху їх

поширення;

Вплив на процес випромінювання і передачі вібрацій приєднаним деталей, тобто зменшення їх виброакустической активності.

Зменшення виброактивности джерела досягається поліпшенням кінематичних властивостей систем автомобіля і вибором параметрів механічних систем таким чином, щоб їх резонансні частоти були

максимально віддалені від частотного діапазону, що містить робочі частоти агрегатів, а також зниженням до мінімуму рівнів коливань в опорних точках і мінімізацією амплітуд вимушених коливань. Зниження шуму можна досягнути створенням малошумного процесу

згоряння, поліпшенням виброакустических характеристик корпусних деталей, агрегатів, запровадженням в їх конструкцію демпфірування, удосконаленням конструкції і якості виготовлення рухомих

деталей, підвищенням акустичної ефективності глушників шуму впуску і випуску і т.д.

Боротьба з шумом і вібраціями при їх поширенні в процесі

випромінювання і передачі коливальної енергії приєднаним деталей і

агрегатів може проводитися «відбудовою» системи несучих елементів від резонансних станів шляхом віброізоляції, вібродемпфірованія і виброгашения.

Віброізоляція - вибір таких параметрів механічних систем, які забезпечують локалізацію вібрацій в певній зоні автомобіля без

подальшого її поширення.

Вібродемпфірованіє - використання систем, за допомогою яких здійснюється активне розсіювання енергії коливань вібруючих поверхонь, а також застосування матеріалів з великим декрементом

загасання.

Виброгашение - застосування в агрегатах, налаштованих на певну частоту і форму коливань, систем, що діють в протифазі.

Придушення шуму в самому джерелі його виникнення є активним способом шумоглушения і найбільш радикальним засобом боротьби з шумами. Однак у багатьох випадках цей метод з тих чи інших причин не

вдається застосувати. Тоді доводиться вдаватися до пасивних методів захисту від шуму - це вібродемпфірованіє поверхонь, звукопоглинання, звукоізоляція.

Під звукоізоляцією розуміється зниження звуку (шуму), що надходить до приймача, внаслідок відображення від перешкод на шляху передачі. Звукоізолюючий ефект виникає завжди при проходженні звукової

хвилі через кордон розділу двох різних середовищ. Чим більше енергія відбитих хвиль, тим менше енергія минулих і, отже, тим більше звукоїзолірующая здатність кордону розділу середовищ. Чим більше звукової енергії поглинається перепоною, тим вище її звуковбирна

здатність.

Шум, спричинений середніми і високочастотними коливаннями, передається в салон в основному по повітрю. Для зменшення цієї передачі слід особливу

увагу приділити герметизації салону, виявлення та усунення акустичних дірок (акустичних отворів). Акустичними дірками можуть бути наскрізні і некрізні щілини, технологічні отвори, ділянки з

низькою звукоізоляцією, значно погіршують загальну звукоізоляцію конструкції.

З точки зору особливостей передачі звукової енергії розрізняють

великі і малі акустичні отвори. Велике акустичне отвір характеризується великим в порівнянні з одиницею ставленням лінійних розмірів отвору до довжини падаючої на отвір звукової хвилі. Практично можна вважати, що звукові хвилі проходять через велику акустичне отвір за законами геометричної акустики і пройшла через отвір звукова енергія пропорційна його площі. Для кожної категорії отворів є один або кілька ефективних методів їх усунення.

Для визначення ефективних шляхів зниження шуму необхідно знати найбільш інтенсивні джерела шуму, провести їх поділ, а також

визначити необхідність і величини зниження рівнів кожного з них.

Маючи результати поділу джерел і їх рівні, можна визначити черговість доведення автомобіля по шуму.

Контрольні питання

1. З якою метою регламентується безпеку конструкції транспортних засобів?

2. Назвіть основні властивості, що визначають безпеку конструкції транспортних засобів

3. За якими критеріями визначається вплив активної безпеки транспортних засобів на безпеку дорожнього руху?

4. Яка залежність між вагою транспортного засобу та ризиком

отримання тілесних ушкоджень в ДТП для його пасажирів?

5. Від чого залежить ширина динамічного коридору при криволінійному русі?

6. На які розмірні класи поділяються автомобілі, що продаються в країнах Європи?

з ГОСТ Р 52051-2003?

8. Які сили діють на автомобіль, що розганяється на підйом?

9. Які зміни технічного стану автомобіля впливають на його тягову динамічність і як?

10. Що таке динамічний фактор автомобіля?

11. Що називається поперечної стійкістю автомобіля?

12. Що називається поздовжньої стійкістю автомобіля?

13. Що таке курсова стійкість автомобіля?

14. Які основні технічні вимоги (методи випробувань)

пред'являють до гальмівним властивостям транспортних засобів?

15. За якими нормативами регламентуються стійкість і керованість транспортних засобів як властивостей активної безпеки?

16. Які ви знаєте види випробувань на стійкість?

17. Які показники оцінюються при випробуванні «стабілізація»?

18. Які види поворачиваемости автомобіля існують?

19. За якими технічних причин можлива втрата керованості автомоібля?

20. Що таке гальмівний шлях автомобіля?

21. Як проводиться випробування типу 0 гальмівних систем транспортних засобів?

22. Які показники визначають вимоги до шин і коліс?

23. Вкажіть основні характеристики зчіпних пристроїв.

24. Які прилади використовуються для інформаційного забезпечення транспортних засобів?

25. Які технічні вимоги висувають до пристроїв освітлення та світлової сигналізації?

комфортабельний

Комфортабельність автомобіля визначає час, протягом якого водій здатний керувати автомобілем без втоми. Збільшенню комфорту сприяє використання АККП, регуляторів швидкості (круїз-контроль) і т.д. В даний час випускаються автомобілі, обладнані адаптивним круїз-контролем. Він не тільки автоматично підтримує швидкість на заданому рівнів

ні, а й при необхідності знижує її аж до повної зупинки автомобіля.

3 Пасивна безпека автомобіля

КУЗОВ

Вона забезпечує прийнятні навантаження на тіло людини від різкого уповільнення при ДТП і зберігає простір пасажирського салону після деформації кузова.

При важкій аварії є небезпека, що двигун і інші агрегати можуть проникнути в кабіну водія. Тому, кабіна оточена особливою «гратами безпеки», що представляє собою абсолютний захист в подібних випадках. Такі ж ребра і бруси жорсткості можна знайти і в дверях автомобіля (на випадок бічних зіткнень). Сюди ж відносяться і області погашення енергії.

При важкій аварії відбувається різке і несподіване уповільнення до повної зупинки автомобіля. Цей процес викликає величезні перевантаження на тіла пасажирів, що можуть виявитися фатальними. З цього випливає, що необхідно знайти спосіб «сповільнити» уповільнення для того, щоб зменшити навантаження на тіло людини. Одним із способів вирішення цієї задачі є проектування областей руйнування, гасять енергію зіткнення, в передній і задній частині кузова. Руйнування автомобіля будуть важчими, зате пасажири залишаться цілими (і це в порівнянні зі старими «товстошкірими» машинами, коли машина відбувалася «легким переляком», зате пасажири отримували важкі травми). AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA

Конструкція кузова передбачає, що при зіткненні частини кузова деформуються як би окремо. Плюс до цього в конструкції використані високонапряженние металеві листи. Це робить машину більш жорсткою, а з іншого боку дозволяє їй бути не такою важкою

РЕМЕНІ БЕЗПЕКИ

Спочатку на автомобілі ставилися ремені з двухточечним кріпленням, які «тримали» сідоків за живіт або груди. Не минуло й півстоліття, як інженери зметикували, що многоточечная конструкція набагато краще, тому що при аварії дозволяє розподілити тиск ременя на поверхню тіла більш рівномірно і значно знизити ризик травмування хребта і внутрішніх органів. В автоспорті, наприклад, застосовуються чотирьох-, п'яти- і навіть шеститочкові ремені безпеки - вони тримають людину в кріслі «намертво». Але на «громадянці» через свою простоти і зручності прижилися триточкові.

Щоб ремінь нормально відпрацював своє призначення, він повинен щільно прилягати до тіла. Раніше ремені доводилося регулювати, підганяти по фігурі. З появою інерційних ременів необхідність «ручного регулювання» відпала - в нормальному стані котушка вільно крутиться, і ремінь може обхопити пасажира будь-якої комплекції, він не сковує дії і кожен раз, коли пасажир захоче змінити положення тіла, ремінець завжди щільно прилягає до тіла. Але в той момент, коли настане «форс-мажор» - інерційна котушка тут же зафіксує ремінь. Крім того, на сучасних машинах в ременях застосовуються Піропатрони. Невеликі заряди вибухівки детонують, смикають ремінь, і той притискає пасажира до спинки крісла, не даючи йому вдаритися.

Ремені безпеки - це одне з найбільш дієвих засобів захисту при аварії.

Тому легкові автомобілі повинні бути обладнані ременями безпеки, якщо для цього передбачені місця кріплення. Захисні властивості ременів багато в чому залежать від їх технічного стану. До несправностей ременів, при яких не допускається експлуатація автомобіля, відносяться видимі неозброєним оком надриви і потертості тканинної стрічки лямок, ненадійна фіксація мови лямки в замку або відсутність автоматичного викиду мови при відмикання замка. У ременів безпеки інерційного типу стрічка лямки повинна вільно втягуватися в котушку і блокуватися при різкому русі автомобіля зі швидкістю 15 - 20 км / ч. Заміні підлягають ремені, що випробували критичні навантаження під час ДТП, в яких кузов автомобіля отримав серйозні пошкодження.

ПОДУШКИ БЕЗПЕКИ

Однією з поширених і дієвих систем безпеки в сучасних автомобілях (після ременів безпеки) є повітряні подушки. Вони почали широко використовуватися вже в кінці 70-х років, але лише десять років потому вони дійсно зайняли гідне місце в системах безпеки автомобілів більшості виробників.

Вони розміщуються не тільки перед водієм, а й перед переднім пасажиром, а також з боків (в дверях, стійках кузова і т.д.). Деякі моделі автомобілів мають їх примусове відключення через те, що люди з хворим серцем і діти можуть не витримати їх помилкового спрацьовування.

Сьогодні надувні подушки безпеки - звичайна справа не тільки на дорогих машинах, а й на маленьких (і відносно недорогих) автомобільчиках. Навіщо ж потрібні подушки безпеки? І що вони з себе представляють?

Розроблено подушки безпеки, як для водіїв, так і для пасажирів на передньому сидінні. Для водія подушка встановлюється зазвичай на рульовому управлінні, для пасажира - на приладовій панелі (в залежності від конструкції).

Передні подушки безпеки спрацьовують при отриманні аварійного сигналу від блоку управління. Залежно від конструкції, ступінь наповнення подушки газом може варіюватися. Призначення передніх подушок - захист водія і пасажира від травмування твердими предметами (кузов двигуна і ін.) І осколками скла при фронтальних зіткненнях.

Бічні подушки призначені для зменшення пошкодження людей, що знаходяться в автомобілі при бічному ударі. Вони встановлюються на дверях, або в спинках сидінь. При бічному зіткненні зовнішні датчики посилають сигнали в центральний блок управління подушками безпеки. Це робить можливим спрацьовування як деяких, так і всіх бічних подушок.

Ось схема роботи системи подушок безпеки:

Дослідження впливу надувних подушок безпеки на ймовірність загибелі водія при лобових зіткненнях показали, що така зменшується на 20-25%.

У разі, якщо подушки безпеки спрацювали, або були якимось чином пошкоджені, вони не можуть бути відремонтовані. Вся система подушок безпеки підлягає заміні.

Повітряна подушка водія має обсяг від 60 до 80 літрів, а переднього пасажира - до 130 літрів. Неважко уявити, що при спрацьовуванні системи, обсяг салону зменшується на 200-250 літрів протягом 0,04 сек (див. Малюнок), що дає чималу навантаження на барабанні перетинки. Крім того, що вилітає зі швидкістю понад 300 км / ч подушка, таїть в собі чималу небезпеку для людей, якщо вони не пристебнуті ременем безпеки і ніщо не затримує інерційний рух тіла назустріч подушці.

У кожного водія є своє особливу думку про комфортність автомобіля. Для одного комфорт - це унікальна гідравлічна підвіска, для іншого кондиціонер, третє радує потужні аудіо і відео системи. Ще одне з нововведень тюнінгу автомобілів - це . любителям незвичайного тюнінгу можна подивитися рекомендації, як зробити своїми руками на сайті АвтоНоватор світлодіодне підсвічування, Яка дає не тільки естетичне задоволення, але несе практичне значення.

Також, хтось, створюючи затишок в салоні, покриває його теплоізоляційними матеріалами, щоб в зимовий час всередині завжди зберігалася річна температура. багато водії оцінюють комфортабельність автомобіля по шумоізоляції і вібрації автомобіля. Любителі гучної музики завжди дратуються, коли шум мотора або дорожній шум заглушає музичні звуки.

Але, хоч як це дивно і не парадоксально, саме комфортна машина стає потенційно небезпечною. Автовиробники в своїх бажаннях робити з машини красиву іграшку, з масою додаткових аксесуарів, надають тим самим ведмежу послугу автовласникам. Статистика і дані експертів підтверджують цю думку і попереджають про збільшення числа аварій в ряду комфортабельних машин. Шведські дослідники, аналізуючи цю проблему, прийшли до переконання, що водії будуть відчувати великі труднощі з керуванням машини. На думку вчених автомобілі, оснащені системою шумоізоляції, користуються попитом у молодих водіїв з малим досвідом водіння. Юнаки в даному випадку ставилися до дорожнього шуму, Як відволікаючого чинника, який заважав їм слухати музику в салоні автомобіля. Однак думка професіоналів-водіїв щодо шуму на дорозі зовсім інше. Вони вважають, що в ізольованій від шуму машині важко мати уявлення про те, що відбувається навколо, і неможливо в повній мірі оцінити ситуацію на дорозі. Фахівці вважають, що всі звуки, що надходять із зовні в салон, сигналізують про небезпеку і тому корисні в процесі руху. За доноситься звукам, можна визначити якість роботи двигуна, якою дорогою, з яким покриттям їде автомобіль, Яка машина наближається для обгону.

Тому шведські вчені виступили із закликом до автовиробників не створювати для водіїв вакуумні умови. шум грає, як з'ясувалося, не тільки негативну роль. Дорожній шум нагадує водієві, Що він їде по дорозі в автомобілі, А не лежить удома на дивані і слухає музику. Між іншим вчених зі Швеції підтримали люди з громадських організацій людей з вадами зору та сліпих, для яких автомобілі зі слабкому звуком мотора, становлять небезпеку.

Звичайно, як то кажуть, гарно жити не заборониш. Їхати з комфортом, коли грає весела музика, за вікном мороз, а в салоні тропічний клімат, завжди приємно і легко. І зовсім не думається про те, що там на дорозі відбувається, і що тебе чекає за наступним поворотом ...

Вудка або довгий ключ - метод викрадення, коли зловмисники використовують систему хвиля, розроблену для спецслужб. Ретрансляція сигналу ключа дозволяє відкрити автомобіль, навіть якщо власник знаходиться на значній відстані. Способи боротьби з подібним видом викрадення.

В процесі експлуатації на стеклах автомобіля з'являються подряпини від двірників, скребків і іншого дрібного абразиву. Подряпини і потертості можуть істотно знижувати видимість водієві під час руху, особливо у вечірній час. Щоб не міняти скло можна спробувати зробити полірування самостійно.

Шумоізоляція дверей автомобіля дозволяє істотно знизити рівень сторонніх звуків в салоні. Процедура установки шумки не така складна, тому зробити її правильно можна навіть своїми руками. Які матеріали прийнято використовувати для шумоізоляції, які позитивні і негативні сторони має монтаж шумки для дверей.

Самостійну шумоізоляцію автомобіля виробляють 50% автовласників, інша ж половина замовляє цю послугу в спеціалізованих майстернях. Так чи так уже складно зробити шумку в автомобілі своїми руками, які матеріали при цьому варто використовувати. Скільки матеріалу потрібно і які види краще використовувати.

Рейтинг найчастіше викрадаються в Росії корисно вивчити всім власникам машин, а також тим, хто тільки збирається купувати транспортний засіб. У статті зібрано статистика викрадень автомобілів починаючи з 2014 року. Свіжі дані за 2018 рік, за кількістю викрадень в цілому і за питомою вагою.

Подвійне скління автомобіля допоможе уникнути постійних штрафів за встановлену тонування. Витративши один раз певну суму грошей, можна забути про проблему назавжди. Але бажано підійти відповідально до вибору виконавця, щоб надалі уникнути проблем з подвійним склінням.

Оскільки транспортний засіб є джерелом підвищеної небезпеки, є перелік несправностей, при появі яких водій не має права використовувати транспортний засіб зовсім. Також існує список несправностей, з якими машина може самостійно продовжити рух до місця усунення поломки.

Відчули в автомобілі запах бензину? Необхідно обчислити місце витоку, оскільки з бензином жартувати не варто. Причин для появи запаху може бути кілька. Для початку потрібно розібратися в який саме момент він з'являється, і вже тоді починати пошук. Можливо пахнути починає в момент запуску двигуна, а після запах пропадає. Намагаємося розібратися що ж є причиною появи запаху бензину в автомобілі.

Завдяки тому, що одного разу був прийнятий закон про допустимий рівень тонування стекол автомобіля, у водіїв з'явилася така проблема як зняття тонування. Провести її можна декількома способами - самостійно, або звернувшись в майстерню. Самостійно зняти тонування не так вже й складно, достатньо знати як правильно це зробити.

Багатьом доводилося чути такий вислів як передпусковий підігрівач двигуна. З назви стає зрозуміла його основна функція - полегшення зимового запуску автомобіля. Існує багато різних підігрівачів від різних виробників. За типом реалізації їх можна розділити на два: автономні і електричні. Про кожного з них можна дізнатися з цієї статті.

Одним з потрібних і важливих удосконалень автомобіля, без сумніву є такий пристрій, як автономний обігрівач салону. Завдяки цьому пристрою в салоні може підтримуватися необхідна температура, без необхідності заводити двигун. Найбільшим попитом таке агрегат користується серед водіїв далекобійників, оскільки дозволяє відпочивати в дорозі при куди більш комфортних умовах.

Такий пристрій як антисон, дозволяє водієві уникнути аварійної ситуації, якщо він втомився і починає засинати за кермом. Різкий, пронизливий сигнал, який видає пристрій, варто лише голові нахилитися вперед, розбудить будь-кого. Хоча за великим рахунком, краще за все не випробовувати долю і не сподіватися на пристрій, а просто зупинитися і відпочити.

Тонування, якою б вона не була, знижує видимість і підвищує можливість виникнення аварійної ситуації. Тому введені допустимі норми светопропускаемости, а на водіїв, які порушують дані вимоги, накладається штраф. Одним з варіантів уникнути покарання є електро тонування. Що це таке і як працює читайте в даній публікації.

Однією з додаткових опцій, покликаних підвищити комфорт водія і пасажирів, є підігрів сидінь. Опція суто сезонна, але дуже затребувана. В люксових комплектаціях підігрів сидінь присутній за замовчуванням, інші ж можуть встановити його самостійно, своїми руками.

Датчик дощу відноситься до необов'язковим елементів і покликаний полегшити життя водія і підвищити рівень комфорту. Немає необхідності самостійно включати і вимикати двірники, датчик включає їх самостійно, як тільки на лобове скло, в зону його дії потрапляє вода.

Безпека водія та пасажирів автомобіля питання вельми важливий, а коли мова заходить про дітей, компромісів бути зовсім не може. Для найбільшої безпеки дітей водій зобов'язаний використовувати спеціальні дитячі крісла, кріплення яких відбувається за допомогою наявних ременів, або системи isofix, при її наявності. Що це таке і в яких машинах є читайте в статті.

Багато автолюбителів, заходячи на пристойній швидкості в поворот, відчували відчуття що ще чуть-чуть і автомобіль перевернеться. Це відбувається через вплив на автомобіль відцентрової і інших сил. У боротьбі з можливістю перевертання автомобіля, виробники комплектують їх різними системами, що запобігають перекидання.

Перевезення велосипеда на автомобілі часто викликає складності, особливо тоді, коли автомобіль не відрізняється великими розмірами. Що вже говорити про те, як перевезти відразу кілька велосипедів. Для цього існують різні кріплення на фаркоп автомобіля, як заводського виробництва (flexfix від opel) так і безліч інших рішень.

У цій статті мова піде про особливий вид тонування стекол, яку надає виробник автомобілів skoda. Називається вона sunset і може бути нанесена безпосередньо на заводі виробника. Чи потрібна подібна опція, чи варто за неї переплачувати свої кровні і яка від неї користь - спробуємо розібратися.

Теплозащитное скління, інша його назва - атермальне, захищає салон автомобіля від перегріву. Досягається це за допомогою різних добавок при виготовленні скла. Атермальние скла використовують виробники автомобілів skoda і ряду інших. Так само останнім часом, набирає популярність тонування атермальниє плівками.

Володарі автомобілів марки Skoda напевно знайомі з таким поняттям як система varioflex. Це дуже зручна реалізація внутрішнього простору салону, завдяки якій, сидіння заднього ряду можуть складатися в різних варіаціях, а при необхідності і зовсім забиратися. Система varioflex дозволяє зробити з легкового автомобіля практично повноцінний вантажівка.

Сучасний автомобіль вже складно уявити без такої опції як кондиціонер. Винайдено їх безліч, і кожен хороший по своєму. У даній статті мова піде про принцип роботи всіх подібних систем, і про напівавтоматичному кондиціонері, який називається Климатик (climatic).

Для максимального комфорту водія і пасажирів, існує безліч різних систем. Однією з таких є система вентиляції сидінь. На дорогих автомобілях, в максимальній комплектації ця опція зустрічається все частіше і частіше. Але це не означає, що людина з середнім достатком не може собі дозволити вентиляцію сидінь. Можливий варіант її самостійної установки.

Автомобілі оснащені системами безключового доступу, значно спрощують водієві життя. Немає необхідності ставити або ж знімати машину з охорони - з усім цим чудово справляється система smart key. Досить того, щоб електронний ключ лежав в кишені, і тоді водій буде ідентифікований як законний власник транспортного засобу.

Електросклопідйомники це мрія будь-якого власника вітчизняного транспортного засобу. Якщо зараз сучасні моделі ВАЗ комплектуються цією опцією вже з заводу, то на класику, наприклад ту ж саму 2107, доведеться встановлювати стеклопод'емник самостійно. Стаття містить інформацію про всіх можливих видах склопідйомників і їх пристрої.

Що таке бортовий комп'ютер в автомобілі, для яких цілей його встановлюють і чому він такий популярний серед автовласників. Відповідь проста - цей девайс дозволяє контролювати багато параметрів роботи автомобіля, сповіщати власника про несправності, і взагалі всіляко полегшувати власнику транспортного засобу життя.

Для чого потрібен проекційний дисплей (head up) і до якої міри він здатний полегшити керування автомобілем, а так само максимально убезпечити всіх учасників руху. Сучасні електронні засоби, одним з яких і є дисплей, здатний проектувати показання приладів на лобове скло, відмінно справляються із завданням підвищення безпеки і комфорту.

Напевно багатьом з нас, хоч раз так доводилося потрапляти під такою проливний дощ, що навіть склоочисники не справлялися з потоками води, що ллється з неба. А що може бути гірше дрібної мряки, яка змушує двірники працювати безперервно, а огляд все одно залишає бажати кращого. Сучасні технології дозволяють обробляти скла автомобіля засобом «антидощ», від дії якого вода просто напросто скочується зі скла.

Система курсової стійкості, або динамічної стабілізації автомобіля, необхідна для того щоб запобігти некерований занос в момент різкого гальмування, або втрати зчеплення з дорогою одного з коліс. На підставі показань безлічі датчиків, система стежить за тим, щоб водій не потрапив в аварійну ситуацію через дорожніх умов або через свою недосвідченість.

Шумоізоляція розбурхує уми багатьох автовласників, що не дивно. Адже кому не хочеться їздити на автомобілі, не чуючи шуму коліс, насолоджуватися тишею, або скажімо музикою в салоні, що її глушить шелест гравію під колесами і рев проїжджаючих повз автомобілів. Ще вчора процедура шумоізоляції була довгою і дорогою, а сьогодні, завдяки появі рідкої гуми, доступна кожному.

Переоцінити важливість такої системи як допомога при спуску і підйомі складно. Особливо вона потрібна, і навіть необхідна початківцям водіям, які відчувають проблеми саме тоді, коли потрібно рушити в гірку. Маючи безліч назв, залежно від виробника, принцип дії у даній системи залишається незмінним.

У боротьбі за безпеку дорожнього руху, людство все більше і більше вдосконалює начинку автомобіля, щоб домогтися комфорту і безпеки. Довгий час у дорозі незмінно позначається на стані водія, і іноді втома водія призводить до фатальних наслідків.

Що таке голосове керування автомобілем здогадатися не складно з назви даної опції. Стаття розповість як саме можна реалізувати роботу подібної системи, так само містить інформацію про те, як з часом еволюціонувала система голосового управління, і чим найперша відрізняється від останніх розробок у цій галузі.

Що за диво таке активний підголівник і чи є від нього хоч якась користь для водія. Давайте спробуємо розібратися в цьому. Численні випробування довели, що активний підголівник значною мірою знижує ризик пошкодження шийних хребців водія при задньому ударі. Поки дана система безпеки зустрічається зовсім не часто, але думаємо згодом все зміниться, і комплектація автомобіля активними підголівниками стане нормою.

Система кругового огляду в автомобілі - це ще один крок в сторону безпеки дорожнього руху. Дана система дозволяє в режимі реального часу, контролювати дорожню обстановку навколо автомобіля. Досягається це за рахунок встановлених по колу відеокамер і датчиків наближення. Кожен виробник називає свої системи по своєму, але основний принцип роботи у них один.

Що таке експедиційний багажник представляють всі, принаймні більшість автовласників. Наскільки важливо і потрібно мати даний тип багажника тим, хто подорожує на автомобілі - питання спірне. У статті описуються його основні плюси, а так же міститься інформація про те, яким чином можна самостійно виготовити багажник з підручних засобів.

Дорожніх знаків багато, а очі у водія всього два, тому встежити за всіма буває складно. Для полегшення контролю за дорожньою ситуацією, винайдено такий пристрій як система розпізнавання дорожніх знаків. Вона попередить водія про те, що на даній ділянці дороги необхідно дотримуватися швидкісного режиму, або про те, що обгін тут заборонений. Система дуже корисна, але як показує практиці, не завжди спрацьовує так як потрібно.

Людина завжди прагнув максимально автоматизувати ті чи інші процеси, і керування автомобілем не виняток. У даній статті мова піде про таку систему, як park assist. Система автоматичного паркування здатна самостійно припаркувати автомобіль, без будь-якої участі людини. Незалежно від того, є водій в машині чи ні, транспортний засіб знайде вільне місце і припаркує автомобіль.

Багато рано чи пізно стикаються з проблемою, коли повноцінно перестає працювати обігрів заднього скла. Відбувається це найчастіше унаслідок обриву ниток розжарювання, які і забезпечують цей самий обігрів. Давайте розглянемо найпростіші способи відновлення обігріву скла, які під силу будь-якому автолюбителю з прямими руками.

Ми вже з'ясували що таке іммобілайзер і для яких цілей він необхідний в автомобілі. У цій статті давайте обговоримо, коли і як потрібно такий пристрій як обхідник іммобілайзера. Зрозуміло, що від втрати ключа, збою програми або поломки обладнання дана система захисту від угону, може обернутися проти вас. Ось тут то і стане в нагоді знання того, яким чином можна відключити іммобілайзер.

Іммобілайзер - це протиугінний засіб для автомобіля, що працює за принципом блокування тих чи інших можливостей машини, окремих вузлів або агрегатів, що в свою чергу призводить до знерухомлення транспортного засобу. А так як викрадачі рідко використовують при викраденні евакуатори і іншу вантажну техніку, шанси на те, що автомобіль, оснащений іммобілайзером, залишиться у власника досить великі.

Що таке парктроник і чи є необхідність в його установці. Зараз вже винайдено досить багато різновидів парктроника, з камерами і без, з моніторами вбудованими в дзеркала заднього виду і без таких, але суть пристрою залишається незмінною - він покликаний полегшувати водієві життя, особливо початківцю. Це свого роду третє око. Як він влаштований і як його встановити читайте в даній статті.

Центрозамок в автомобілі річ незамінна, та й зустрічається, в наш час, на переважній більшості автомобілів. Яку роль відіграє центральний замок, за яким принципом організована його робота можна прочитати в даній статті.

А ви пристібаєтесь під час їзди на автомобілі? Все більше і більше людей в наш час, усвідомлюючи, що кураж може вийти боком, почали дбати перш за все про себе і пристібаються ременем безпеки. І це дуже правильно. З чого почалася хода ременів безпеки, якими були перші з них, і до чого привела еволюція безпеки сьогодні - про це та інше в даній статті.