Ремонт головки блоку циліндрів (ГБЦ) - важливий процес, який визначає роботу двигуна і автомобіля. А затягування ГБЦ - це один з ключових моментів загального ремонту вузла. Від якісної і правильної затягування головки блоку циліндрів залежить надійна, правильна і економна робота мотора.

На що впливає затягування головки блоку циліндрів

Подібну роботу (затяжку) роблять, коли проводять зворотний процес по збірці мотора автомобіля. І то, наскільки правильно, надійно і міцно затягнуті болти головки блоку циліндрів, може сильно вплинути на роботу камери згоряння, газорозподільного механізму і двигуна в цілому.

У разі, якщо головка блоку циліндрів затягнута неправильно, або не в тій послідовності, або слабо, це може спричинити за собою пробиття прокладки, яка встановлюється між ГБЦ і блоком циліндрів. Після пошкодження прокладки наслідки важко передбачити правильно. Найчастіше після такого вода із системи охолодження потрапляє в моторне масло. Виходить емульсія, яка набагато гірше моторного масла змащує деталі двигуна, а тому мотор може швидко «заклинити».

Крім попадання води в моторне масло, може різко знизиться потужність двигуна, різко зрости звук мотора, і т.д. У будь-якому випадку - нічого хорошого після неправильної затягування головки блоку циліндрів не буде.

Щоб з достатнім зусиллям затягнути болти головки блоку циліндрів, обов'язково користуйтеся спеціальним інструментом, в даному випадку це динамометрический ключ. У нього є спеціальна шкала, яка дозволить визначити зусилля, з яким потрібно робити затяжку болтів ГБЦ. Для кожного мотора існують свої параметри затяжки, їх дізнаєтеся з керівництва по ремонту мотора даної машини.

Далі ми постараємося докладно пояснити і продемонструвати на фото ключові моменти, як правильно і надійно затягнути болти головки блоку циліндрів, щоб забезпечити надовго надійну і правильну роботу двигуна автомобіля.

Інструкція по затягуванню болтів ГБЦ

Як уже згадувалося вище, для затягування головки блоку циліндрів користуємося винятково динамометричним ключем. Рожковим або накидним ключами неможливо затягнути ГБЦ з потрібним зусиллям, навіть якщо скористатися додатковими інструментами, ломиком або трубою.

Що знаходиться біля ручки динамометр показує, яке зусилля було застосовано при затягуванні, а це вимога має бути виконана точно. Допускається невелике відхилення від вимог, порядку 0,5 кг / м.

Після того як взяли динамометрический ключ, запам'ятайте друга вимога - порядок затягування болтів (гайок) головки блоку циліндрів. Порядок являє собою певну схему, яку потрібно неухильно виконувати.

Першими затягуються центральні гайки (болти), а потім поступово переходимо до краю ГБЦ.

Існує кілька схем затягування головки, і всі вони правильні. Головне - дотримуватися «залізне» правило: затягувати болти (гайки) парами від центру до країв. І не намагайтеся відразу затягувати повністю, так можна перекосити головку. Затягування проводите в три етапи: спочатку болти (гайки) злегка підтягніть, потім сильно підтягніть, а потім остаточно сильно затягніть. Для першої затяжки динамометр ключа виставите в положення 3 кг / м, далі-більше. Проміжна затягування повинна бути «озвучена» характерним потріскуванням. Цей звук означає, що гайка (болт) дотягнуть правильно. Досвідчені слюсарі рекомендують робити затяжку болтів (гайок по діагоналі).

Після цього остаточно затягніть ГБЦ, і мотор можна експлуатувати. Динамометрический ключ виставляється в максимальне положення, якого вимагає керівництво по ремонту даного автомобіля.

Важливо! Після клацань, при остаточній затягуванні, тягнути болти (гайки) далі не можна! Це призведе до зриву різьблення.

Після затяжки головки блоку циліндрів дайте їй «відстоятися». Щоб не втрачати даремно час, можна поки прикрутити колектора, і інше зняте при розбиранні обладнання, натягнути ланцюг і т.д. Почекавши 30-40 хвилин, зробіть контрольну затяжку.

Справа в тому, що прокладка, яка ставиться між головкою блоку циліндрів і самим блоком двигуна, має властивість «сідати», т. Е заповнювати нерівності і канавки, які є на поверхнях ГБЦ і блоку, хоча неозброєним оком вони не помітні. Якщо контрольну затяжку проігнорувати, то в недалекому майбутньому прокладку «продавить», і ремонт двигуна доведеться повторити.

Момент затяжки ГБЦ ВАЗ 2112 (16 клапанів) дуже важливий, так як при нерівномірному установці головки відбувається деформація. Це призводить до того, що після розбирання потрібно сточувати не менше 2 мм з поверхні головки блоку. Якщо дотримуватися всі моменти затяжки, то точити головку не доведеться, а якщо і буде потрібно це зробити, то не більше ніж на чверть міліметра.

конструкція головки

Щоб гидротолкатели працювали в нормальному режимі, із системи змащення надходить до них масло. Воно подається по спеціальних каналах в блоці ДВС і ГБЦ. Масло проходить по цих каналах і для змащення шийок на розподільних валах. У каналі є клапан, за допомогою якого масло не зливається зверху після того, як двигун глушиться. Це дозволяє підтримувати роботу системи в нормальному режимі до повної зупинки.

розподільні вали

При ремонті головки обов'язково потрібно перевіряти стан розподілвалів. Коли здійснюється складання, коректний і витримуйте момент затяжки ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанів). На "Пріорі" встановлюється такий мотор - він досить потужний, володіє прекрасними характеристиками і не вимагає частого догляду. Два распредвала надають руху впускні і випускні клапани.

Розподільні вали обертаються в спеціальних гніздах, які знаходяться в безпосередньо голівці. Відмінність розподілвалів в тому, що на впускному є невеликий поясок. Він знаходиться біля самої першої опори. Щоб не відбувалося осьового переміщення, є наполегливі буртики - вони знаходяться на обох сторонах опори спереду. Попереду на обох распредвалах є сальники самоподжимной типу.

Як провести ремонт

1. Пристрій для стиснення пружин клапанів. Можна використовувати як «магазинне», так і саморобний. Головне, щоб було зручно працювати.
2. Пристрій для випрессовкі маслос'емних ковпачків.
3. Оправлення у вигляді трубки для установки ковпачків.
4. Ключі на «10», шестигранники, пінцет і викрутки.

Виконайте такі маніпуляції:

1. Проведіть всі дії по зняттю головки і розподільних валів.
2. Вийміть всі клапани за допомогою спеціального пристрою.
3. Вийміть маслос'емниє ковпачки.
4. Проведіть заміну і притирання клапанів. Міняти клапани потрібно в тому випадку, якщо є ушкодження - прогари, порушення геометрії. Обов'язково підписуйте, на яких гніздах притираються клапан - в іншому випадку герметичність порушиться.
5. Зберіть всі механізми приводу клапанів - гидротолкатели, пружини, зафіксуйте їх сухарями.

Всі дії по збірці вузла проводяться в зворотному порядку, тільки потрібно враховувати одну особливість: дотримуйтеся рекомендованих значень моменту затягування ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанів). На фото позначена послідовність затяжки.

Як затягнути болти кріплення ГБЦ

Обов'язково затяжку проводите по схемі, наведеній в статті. Для того щоб затягнути болти, потрібно виконати кілька простих дій:

1. Встановлюєте нову прокладку головки блоку, розміщуєте її на центрирующих втулках.
2. Встановлюєте головку і наживляти болти її кріплення.
3. Починаєте затяжку з моментом в 20 Н * м. Якщо шкала в «кгс / м», то ділите на 10.
4. У другий захід потрібно довернуть все болти за схемою на 90 градусів.
5. За третій захід вони повертають ще на 90 градусів.

Не можна використовувати болти, довжина яких 95 мм і більше. В цілому, процедура досить проста, але потрібна наявність динамометричного ключа - без нього витримати правильний момент затяжки ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанів) не вийде.

Головка блоку циліндра або ГБЦ- одна з найважливіших частин двигуна. І під час ремонту двигуна часто доводиться проводити заміну її прокладки. Я вважаю, що правильна заміна даної автозапчастини передбачає неодмінну заміну штифтів ГБЦ. Про те, для чого потрібно зробити затяженіе, як визначити її момент, про схеми затяженія болтів головки блоку циліндрів і про загальні правила затяженія я розповім далі в статті.

Перш ніж почати роботу, давайте ознайомимося, що собою являє цей механізм. Матеріалами для виробництва гбц можуть бути: легований чавун або алюмінієвий сплав. Це кришка, яка закриває циліндри. Виконує наступні функції:

1. Захисну. Вона захищає блок циліндрів;
2. У гбц передбачені порожнини для: втулок клапанів, опорних шайб клапанних пружин, для кріплення впускного і випускного колекторів;
3. У передній її частині розташований отвір для розміщення натяжителя ланцюга і приводу распредвала;
4. Є отвори для свічок запалювання.

Затягування болтів головки блоку циліндрів потрібно проводити для того, щоб запобігти утворенню мокротиння на місці з'єднання розглянутих елементів. Відбувається це, як правило, через витік масла.

Як визначити момент затяжки

На жаль, не всі автомобілісти в курсі, що сьогоднішні автомобільні моделі не потребують затягуванні болта головки блоку циліндра. Раніше дана операція необхідна була для успішного проходження першого техогляду. Але ці часи вже канули в лету і сьогодні навіть на двигунах ВАЗа затягування проводити не потрібно. Єдині моделі, які потребують затяженіі, - Москвич, УАЗ і подібні моделі.

Як вже було сказано, час затягування - поява мокроти на місці з'єднання головки і блоку циліндра. Відбувається це з кількох причин:

1. через поломки прокладки потрібно нам механізму;
2. викривлення його через перегрів двигуна;
3. спочатку неправильно затягнутого шурупа гбц.

Схема затяжки болтів ГБЦ

Затягування болтів гбц прохід в два етапи.

• Перший етап: 1-10 закріплюється моментом 3,5 - 4,1 кгс * м;
• Наступний етап передбачає використання цих же штифтів, але затягування моментом 10,5 - 11,5 кгс * м;
• Моментом 3,5 - 4,0 кгс * м. затягується останній (одинадцятий) шуруп;
• Далі я опишу схеми закріплення штифтів ВАЗ 2108 - 09, Samara і 16-ти клапанних двигунів ВАЗ.

У першому випадку порядок робіт аналогічний класичному, проте проходить в чотири етапи:

1. Шурупи затягуються моментом 2,0 кгс * м.
2. Вони ж закріплюються моментом 7,5 - 8,5 кгс * м.
3. Доворачивать на 90 0.
4. Ще доворачивать на 90 0.

У другому хід робіт здійснюється в три етапи:

1. момент затягування - 2,0 кгс * м .;
2. далі довернуть шурупи на 90 0;
3. прийом - ще раз довернуть шурупи на 90 0.

Загальні правила затяжки

Початок процесу повинно відбуватися з вивчення керівництва по експлуатації та ремонту машини.

Для роботи потрібно ознайомитися з:

1. алгоритмом затягування болтів даного пристрою;
2. потрібним часом сили для затягування болта кріплення головки блоків циліндра;
3. рекомендованими для закріплення штифтами.

Загальні правила затяжки існують при наявності різних параметрів і застосовуються в роботі з усіма видами двигунів:

1. Що стосується контролю моменту затяженія шурупів розглянутого механізму, то тут потрібно використовувати спеціальний динамометричний ключ.
2. Простий гайковий ключ не використовують в даному випадку.
3. Потрібен час рівне часу початку руху гвинта застосувати до затягнення.
4. Слід пам'ятати, що перед процесом потрібно уважно перевірити різьблення штифтів.
5. Чи не застосовуйте пружинний гвинт вдруге - це призведе до витоку масла через прокладку розглянутого елемента.
6. Болти типу TTY не слід застосовувати для дотяжки або підтяжки головки блоку циліндра, оскільки даний вид болтів застосовується для алюмінієвих головок блоку циліндрів. Всю інформацію по шурупам TTY можна знайти в інструкції виробника машини.
7. Слід брати до уваги також і цифри часу затягування прокладки і часу затяженія двигуна, і при цьому, не допускати розбіжності в них. Детальна інформація вміщена в специфікації прокладки для головки приладу.
8. При роботі з шурупами кріплення головки блоків циліндра з тупиковим отвором, необхідно стежити за заливкою масла. Наливати його потрібно акуратно, щоб не перелити, оскільки це призведе до того, що гвинт не дійде до кінця.
9. При роботі зі штифтами з наскрізним отвором перед вкручування різьблення необхідно змастити пластичним герметиком.
10. Болти кріплення головки повинні знаходитися в ідеальному стані. Старі, перерізані штифти або штифти, вже одного разу використовуються ні в якому разі не підходять.

А всім тим, хто вирішив все ж зробити дотяженіе гвинтів гбц, хочу дати кілька порад.

1. дотяженіе в двигуні з чавунною гбц виробляти потрібно тільки на гарячий двигун;
2. а ось в холодному стані протягання виробляється в движку, в якому застосовує алюмінієва головка даного пристрою.

Ось я і познайомив вас з правилами і техніками затягування штифтів цього механізму. Сподіваюся, ця інформація пішла на користь вам і вашому автомобілю! І нехай затягування шурупів гбц пройде успішно із застосуванням мінімуму зусиль!

Відео "Затягування автомобільних болтів"

Подивившись запис, ви дізнаєтеся, як можна затягнути болти ГБЦ.

Ряд ремонтних робіт силового агрегату автомобіля пов'язаний із зняттям головки блоку. Демонтаж ГБЦ особливих труднощів не викликає, а ось посадка вузла на місце при складанні мотора вимагає повного дотримання технології установки, зокрема затягування кріпильних елементів.

Наслідки неправильної установки ГБЦ

Правильна затягування головки блоку дуже важлива, оскільки від цього безпосередньо залежить працездатність мотора. ГБЦ виконує роль кришки циліндрів, і будь-які порушення в її посадці позначаються на процесах, що відбуваються всередині силового агрегату.

Недостатня затягування головки приводить до падіння через втрату герметичності в місці стику ГБЦ з блоком циліндрів, прогорання прокладки, прориву робочих газів з циліндрів і потрапляння їх в канали систем змащення або охолодження, проникненню в камери згоряння технічних рідин, що в свою чергу негативно позначається на функціонуванні силового агрегату і може стати причиною дуже серйозних поломок.

Надмірна затяжка теж нічого доброго не несе, в цьому випадку нерідко відбувається пошкодження головки - з'являються тріщини, або руйнуються кріплення - розрив болтів, зрив різьби т.д.

Нерівномірне або неправильна затяжка часто ставати причиною викривлення головки, через якого в місцях стику її з блоком з'являються зазори, що призводить до тих самих наслідків, що і недостатнє затягування.

особливості деталі

Головка блоку циліндрів - конструктивно досить складна деталь. Представляє вона собою масивну плиту, в якій пророблені канали для циркуляції рідин системи змащення й охолодження, і технологічні отвори - свічкові, для форсунок (в дизелях), кріпильні.

Також зверху на ГБЦ є так звана «ліжко» розподільного вала - посадочне місце під його установку.

Незважаючи на свою масивність, головка блоку є крихкою деталлю через пустот всередині, тому надмірне зусилля при затягуванні часто призводить до тріщин в стінах і перемичках.

Для виготовлення ГБЦ використовується два види металів - алюміній (найбільш поширений) і чавун.

Для закріплення останньої застосовуються сталеві болти або шпильки з гайками. Наприклад, головка блоку УАЗ 31519 кріпиться шпильками.

Різниця в матеріалах виготовлення головки і її кріпильних елементів має один негативний фактор - різний температурне розширення компонентів при нагріванні, особливо це стосується ГБЦ з алюмінію.

Нерівномірне затягування кріпильних елементів (гайки, шпильки і т.д.) при тепловому розширенні призводить до появи зайвих напружень в структурі металу, внаслідок чого відбувається викривлення головки.

Умови затяжки болтів

При установці головки блоку важливо дотримання технології затягування, яка включає в себе ряд критеріїв:

• Порядок затягування;
• зусилля;
• Стан кріплень (наприклад, шпильок з гайками);

У кожного двигуна свій порядок затягування, який необхідно дотримуватися, щоб забезпечити рівномірне притягання головки до блоку і виключити виникнення напружень на будь-яких ділянках поверхні. Наприклад, на ВАЗ 2105 це виглядає так.

Зусилля - ще один важливий фактор для правильного кріплення даного елемента двигуна. Притягання плити здійснюється в кілька підходів (на різних моторах кількість їх відрізняється), кожен з яких виконується зі своїм зусиллям.

Кріплення головки блоку затягуються з досить великим зусиллям, що призводить до їх витягування. Тому на безлічі двигунів не допускається повторне використання болтів, вони в обов'язковому порядку замінюються. Але є і мотори, у яких заміна кріплень не потрібна і можлива їх повторна установка.

Вся інформація щодо технології затягування ГБЦ вказується в тих. документації до авто, також нерідко її вказують на упаковках прокладки головки і кріплень.

Загальні правила виконання робіт, використовувані методи

Є ряд загальних правил, яких необхідно дотримуватися при установці головки блоку:

Незважаючи на те, що у кожного двигуна є свої особливості затягування головки блоку, загальна технологія цієї операції - однакова. В цілому, для затягування кріплень застосовується два методи:

• У кілька підходів доведенням зусилля затяжки до необхідного значення;
• Затягування кріплень до певного зусилля (в один або кілька підходів), а потім - подвійне доворачіваніе болтів на певний кут.

Метод затягування вибирається виходячи з типу болтів.

Перший спосіб застосовується при використанні не розтягуються болтів (зараз такі не використовуються, але їх можна зустріти на старих авто). Але нерідко цей тип кріплень вимагає дотяжки після певного періоду експлуатації двигуна, щоб компенсувати усадку прокладки ГБЦ. Зате такі елементи кріплення допускаються для повторного використання, причому неодноразово.

Другий метод затягування блоку є актуальним для більшості сучасних авто. І все через використання розтягуються болтів (так званий тип TTY).

Такі кріплення за рахунок пружної деформації здатні компенсувати теплові розширення головки і усадку прокладки, але для цього їх необхідно вивести в режим деформації (по суті, просто трохи розтягнути).

Для цього і необхідно подвійне доворачіваніе болтів на певний кут. На одних авто цей кут складає 45 град., На інших - 90 град.

Але після виведення елементів в режим пружною деформації, вони вже будуть не здатні повернутися в початковий стан, тому і не допускається їх повторне використання через високу ймовірність руйнування.

Загальний порядок робіт

Затягування головки блоку хоч і має безліч нюансів і особливостей, але загальна технологія операції - не складна, важливо лише дотримуватися умов.

Загальний алгоритм робіт такий:

На деяких автомобілях додатково потрібна повторна дотяжки кріплень після певного періоду експлуатації автомобіля. Ця інформація обов'язково вказується в технічній документації.

деякі нюанси

Момент затяжки - один з основних чинників нормальної посадки головки блоку. Але на цей критерій впливає не тільки додається зусилля, а й самі кріплення:

• Загальний стан болтів - нові або б / у;
• Наявність мастила на різьбової частини;
• Стан різьблення.

Тип силової установки (бензиновий, дизельний), а також кількість клапанів на технологію затягування ГБЦ не впливає. Але це не означає, що зусилля і порядок затягування для всіх моторів ідентичний і перед посадкою головки обов'язково слід вивчити умови виконання операції і всі її особливості.

поширені помилки

Незважаючи на те, що автовиробники чітко вказують порядок і нюанси затяжки ГБЦ, багато автолюбителів припускаються помилок при складанні мотора. Найпоширенішими з них є:

Щоб надалі проблем не виникло, слід використовувати тільки кріпильні елементи, призначені для конкретного двигуна і повністю дотримуватися умов виконання робіт.

Особливості виконання робіт на прикладі деяких авто

Як доказ судження, що у кожної силової установки існують свої особливості затяжки ГБЦ, розглянемо нюанси виконання робіт на конкретних моделях.

ВАЗ-2112 16 клапанів

Ряд модифікацій ВАЗ-2112 комплектувався двома типами 16-клапанних силових установок (заводські індекси - 21120 і 21124). У цих двох моторів, незважаючи на деякі конструктивні особливості, технологія затягування головки блоки ідентична.

На цих агрегатах використовуються розтягуються болти довжиною 93 мм. При цьому допускається повторне використання кріплень, але за однієї умови - якщо їх довжина не перевищує 95 мм (якщо вона більше - їх слід замінити). Для кріплення головки використовується 10 болтів.

Затягування здійснюється в три підходи:

1. Болти згідно порядку загортаються із зусиллям 2 кг / м;
2. Доворачіваніе на 90 град .;
3. Повторна дотяжки на 90 град.

Схема протягання показана нижче.

Між 2-м і 3-м підходом необхідно зробити 20-хвилинну перерву.

Оскільки на зазначених двигунах використовуються розтягуються болти, додаткова дотяжки під час експлуатації авто не потрібно.

ВАЗ-2107

На ВАЗ-2107 все що встановлюються модифікації силових агрегатів є 8-клапанними.

Головка блоку на них кріпитися 11 болтами, 10 з яких є основними, а 1 - допоміжним бічним (встановлюється в бічному виступі).

На цьому авто затягування кріплень також виконується в три підходи:

1. 10 основних болтів згідно з порядком затягуються із зусиллям 3,5-4,0 кг / м;
2. Ті ж болти дотягуються з моментом 11,5-12,0 кг / м;
3. Допоміжний затягується із зусиллям 3,5-4,0 кг / м.

Додаткова затягування ГБЦ при експлуатації ВАЗ-2107 не потрібно.

«Самара», 10-е сімейство, Пріора

На моделях сімейства «Самара» (2108-21099), а також ВАЗ 2110-2112 з 8-клапанними агрегатами затягування вже виконується в 4 підходи:

1. Затягування із зусиллям 2,0 кг / м;
2. Дотягивание з моментом 7,5-8,5 кг / м;
3. Доворот на 90 град .;
4. Повторне доворачіваніе на 90 град.

Перерва між пунктами 3,4 20 хвилин.

Що стосується ВАЗ «десятого» сімейства, які укомплектовані 16-клапанними моторами, то у них технологія затягування така ж, як і у ВАЗ-2112 (описано вище).

Те ж стосується і Лада Пріора, на 8-клапанних агрегатах використовується метод з 4 підходами (ВАЗ 2108-21099), а на 16-клапанних - 3 підходи (ВАЗ 2112 з мотором на 16 клапанів).

«Волга»

На двигунах ЗМЗ-406, що встановлюються на «Волгу», згідно з технічною документацією автовиробника затягування болтів головки блоку двигуна здійснюється в два підходи:

Подальша дотяжки болтів при експлуатації на цьому двигуні не потрібно.

Рятувальна операція без динамометричного ключа

Оскільки на всіх зазначених автомобілях зусилля точно вказано, то без динамометричного ключа при посадці ГБЦ не обійтися. Але на деяких авто цілком можна обійтися без нього і використовувати для затягування звичайні ключі і подовжує насадкою.

Відразу відзначимо, що виконання робіт без спец. інструменту допускається тільки на «старих» двигунах ( «Москвич», ВАЗ перших моделей).

Особливістю затягування головки блоку без динамометричного ключа є необхідність «відчувати» додається зусилля. В іншому ж загальна методика робіт така ж, як і з використанням спец. інструменту:

Одним з варіантів затягування без динамометричного ключа є подвійне доворачіваніе кріплень після виконання 2-го підходу.

Головкою блоку циліндрів (або скорочено ГБЦ) називається одна з найважливіших комплектуючих всієї системи двигуна вашого автомобіля. Сам по собі процес її затягування досить простий, так само як і промивка системи охолодження двигуна. Для якісного виконання роботи потрібно тільки спеціальний набір інструментів і самі болти ГБЦ.

У яких випадках необхідна затягування головки циліндрів?

Необхідність періодично проводити затяжку ГБЦ властива тільки маркам машин, які проводилися до 2010 року включно. Всі інші моделі сучасних авто мають зовсім іншу структуру двигуна, в результаті чого цей етап робіт не проводиться. Однак тим, хто є власником того ж ВАЗ-2106 або 2107, дана проблема в першу чергу актуальна під час проходження щорічного ТО автомобіля.

• Особливу увагу приділіть вибору правильно інструменту, зокрема, динамометричного ключа. Чим точніше ви його підберете за розміром головки, тим менше ймовірність збити різьблення. Найточніші значення моменту затягування виходять при використанні ключів, оснащених циферблатним індикатором зусилля.

Для успішної затяжки ГБЦ своїми руками дотримуйтеся наступних рекомендацій:

• Використовуйте інструкцію виробника автомобіля. У ній вказуються точні значення зусилля і моменти, а також задається конкретний порядок установки ГБЦ при ремонті двигуна.
• Перевіряйте початковий стан болтів. Якщо ви помітили зрив або спотворення різьблення, то купіть нові зразки.
• Поверхня отвори і різьблення болта повинні бути абсолютно чистими. Швидко почистити циліндри можна за допомогою дротяної щітки, яка використовується, коли проводиться фарбування штампованих дисків.
• При виявленні «сліпих» отворів під болти ГБЦ, акуратно використовуйте масло для змащення. У разі, якщо змащення буде більше, ніж необхідно, ви не зможете встановити болт до кінця.

Порада:після затяжки обов'язково змастіть різьблення за допомогою пластичного герметика.

• Якщо в блоці ГБЦ застосовані болти з типом TTY, то категорично заборонено повторно їх затягувати. При максимальному зусиллі вони можуть просто розірватися і привести до руйнування прокладки.
• При установці нової прокладки під болт обов'язково потрібно уточнити інформацію за величиною зусилля і моменти при затягуванні.
• Використовуючи при затягуванні болти спеціального типу TTY, необхідно буде виставити і затягувати їх під чітким градусом. Для цього вам знадобиться відповідний інструмент, який має в корпусі індикатор кута.

Для чого застосовується протяжка болтів ГБЦ?

Якщо все болти блоку циліндрів в порядку і не вимагають заміни, але зараз набагато нижче встановлених виробником значень, необхідно провести протяжку болтів. Для цього вам знадобиться наступний інструмент:

• Спеціальний динамометрический ключ з індикатором моменту;
• Штангельциркулем або будь-яка невелика лінійка.

Протяжка болтів блоку циліндрів проходить в 4 основних етапи:

1. Для початку, використовуючи динамометрический ключ, потрібно затягнути болти в зазначеному по малюнку, розташованому нижче, порядку до значення зусилля 2,0 кг / см.

1. Далі в тому ж порядку потрібно пройти по другому колу і дотягнути значення момент до показника 8 кгс / м.
2. Після закінчення робіт потрібно буде по 3-йому колі довернуть болти до 90 градусів.

важливо:якщо у вас в машині встановлено 16-ти клапанний силовий агрегат, то будь-які типи болтів на ньому можна використовувати повторно. Єдиним обмеженням є болти, довжина яких не доходить встановленого нормою розміру 95 мм.

Заміна болтів ГБЦ і їх затягування - нескладний процес, який вимагає тільки використання спеціального інструменту і вправності. Якщо ви виконуєте даний тип робіт перший раз, то обов'язково стежте за точністю моменту і виставленням правильно кута затяжки.

Відео: затягування головки блоку циліндрів