E500 - це автомобіль, що заслуговує на окрему увагу. Про "п'ятисотий Мерседес" складають міфи. Цю машину здатна дізнатися навіть та людина, уявлення та знання якої про автомобілі дуже поверхові. Тому що "п'ятисота" модель "Мерседеса" 124-го кузова навіть у наш час є однією з найбільш затребуваних машин, які раніше вироблялися штутгартським концерном.

Історія седанів, що виконуються в 124-му кузові, розпочала свій літопис з 1991 року. Саме в цей час "Мерседес-Бенц" разом із не менш популярним концерном "Порше" скооперувався в галузі створення особливої ​​малої серії седана. Що ж передбачав цей спільний проект? А планувалося випустити у світ автомобіль, під капотом якого гримів би потужний восьмициліндровий мотор з чудовими показниками. Однак це виявилося однією з численних особливостей такого залізного коня, як Mercedes W124 E500.

Ще конструкція цієї машини отримала хорошу спортивну підвіску, покращену трансмісію та відмінну систему гальм, над якою інженери попрацювали особливо ретельно. Важливо відзначити один цікавий нюанс. Конструкція автомобіля E500 була повністю та повністю розроблена інженерною групою штутгартської компанії.

Співпраця з Porsche

Звичайно, у розробці автомобіля E500 брали участь і спеціалісти компанії "Порше". Але вони працювали лише над частковим складанням. Більшість їхніх праць пішла на розробку двигуна. Взагалі, не дивно, що автомобіль вийшов таким сильним. Всім відомо, що "Мерседес" та "Порше" - це концерни, що випускають дійсно якісні, надійні та сильні автомобілі. А об'єднавши їхні сили в єдине ціле, вдалося створити справжній потужний гібрид у плані технічних характеристик. Правда, не всім людям відомо, що і фахівці "Порше" взяли участь у процесі розробки двигуна.

Бандитські "вовки" дев'яностих

Величезною популярністю на той час користувався не тільки E500. У цього "бандитського" автомобіля є рідний "брат". І це – "Мерседес" Е420. Також виконаний у 124-му кузові. Ці автомобілі були прозвані "вовками". Дві яскраві, вражаючі машини надовго запам'яталися справжнім поціновувачам якісних автомобілів. Ці автомобілі й досі позиціонуються вище за багато сучасних моделей. Це автомобілі для справжніх прихильників німецької "мерседесівської" класики. Як "п'ятисотий", так і 420-й Mercedes - це машини, які конкурують з багатьма седанами представницького класу, випущеними набагато пізніше.

Показники

Говорячи про Mercedes W124 E500, технічні характеристики відзначити увагою обов'язково. І, звичайно, про його найближчого "родича", 420-ї моделі, теж не можна не згадати. Технічні характеристики цих автомобілів схожі. Звичайно, "п'ятисота" версія буде потужнішою. Двигун виробляє 320 кінських сил, максимальна швидкість – 250 км/год, розгін до “сотні” – 6.1 секунда. Витрата палива, щоправда, завелика - 13 літрів по місту. Але людей, які дозволили собі придбати цей автомобіль, це рідко бентежить.

Що можна сказати про слабкішу (якщо в даному контексті це слово доречно використовувати) версію? Тобто, про 420 модель? Максимальна швидкість - така сама, теж 250 км/год. Розгін до ста кілометрів більший на 1.1 секунду – він становить 7.2. Двигун слабше трохи більше, ніж на 40 коней - він становить не 320, а 279 к.с. А ось витрата менша – 11.8 літрів на 100 км. Загалом, по суті, це були дві максимально схожі моделі. Що одна, що друга користувалася в 90-ті шаленою популярністю. І зараз, до речі, також.

Солідна покупка

На сьогоднішній день "п'ятисоту" версію набувають люди більш спроможні. Mercedes-Benz W124 E500 - автомобіль, який можна купити приблизно за півмільйона рублів. 420 версію купують дешевше. Близько 250 000 рублів можуть попросити за машину у хорошому стані. Як можна бачити, різниця в наші часи між цінами цих машин подвійна. Чому? Можливо, через вартість деталей, а може й через “статус” автомобіля. Ще ціна багато в чому визначається тим, що колишній власник вклав у машину за той час, поки він на неї їздив. І, звичайно, від пробігу та інших важливих деталей.

До речі, яким би якісним не мав славу "Мерседес", перед покупкою з рук автомобіль слід перевірити на СТО. Зовні машина може виглядати як нова, і на це багато людей, які не знаються на машинах, ведуться. А потім виявляється, що за привабливою ціною ховалася шпаклівка, згнилий кузов і барахлий двигун. Щоб уникнути таких помилок, варто убезпечитися і перевірити автомобіль.

Технологічний цикл виробництва

Mercedes W124 E500 "дзига" - машина, яка має досить цікаву історію створення. Цей автомобіль створювався на базі двигуна, який взяли від моделі, відомої автолюбителям, як 500SL (серія R129). Проте агрегат не залишили без удосконалень. Концерн суттєво доопрацював двигун. Як результат плідної праці інженерів “Mercedes-Benz” – справжній п'ятилітровий монстр на 326 к.с. Якщо на сьогоднішній день цей двигун справляє неймовірне враження, то можна уявити, як він уразив публіку тоді, двадцять років тому. Цей автомобіль сприймався любителями потужних машин як досконалість автомобілебудування. Справді, Mercedes W124 E500 “Wolf” – це справжня гордість відомого штутгартського концерну. Автомобіль, який був популярним та престижним тоді та котрий став класикою та ознакою досконалого смаку сьогодні.

Технічні характеристики

"П'ятисотий" Mercedes, як і 420-й, тест-драйв пройшов на "відмінно". Керованість машини виявилася на найвищому рівні. Власне, фахівці концерну Mercedes завжди приділяли особливу увагу саме технічним характеристикам. Деякі люди можуть не оцінити дизайн (хоча переважна більшість вважає, що більш презентабельний вигляд навряд чи буває), однак із показниками посперечатися важко. Слухняна поведінка на дорозі, чуйні педалі та зручне кермо, ідеальне згладжування перешкод, жодних труднощів на найкрутіших серпантинах та поворотах – все ідеально. Що ж, крім ходових параметрів, у "п'ятисотого" і 420-го добре розвинені і технічні.

Автоматична чотириступінчаста коробка передач, система ASR, гідропневматичне регулювання (їй оснащена підвіска), збільшений вдвічі каталізатор та нова система упорскування палива. Все це вплинуло на тест-драйв. За рахунок таких доповнень автомобіль став ще краще впоратися зі своїми завданнями.

Ідеальний автомобіль Mercedes-Benz

Перехвалити "п'ятисотий" практично неможливо. Mercedes W124 E500, ціна якого у новому стані у дев'яностих становила кілька десятків тисяч доларів за тим курсом, є мрією багатьох. Навіть сьогодні. Ця машина хороша не лише у технічному плані. Вона чудова та зовні. Що можна відзначити як особливості дизайну? Насамперед це широкі колісні арки, які виглядають дуже ефектно, презентабельно та виразно. Також колісні диски, виготовлені з легких сплавів. Вони мають невелику особливість, що полягає у фігурному вирізі “ромашки”. Ще цей автомобіль може похвалитися низькопрофільним шинами збільшеного розміру. І, звісно, ​​протитуманні фари. Вони знаходяться на передньому бампері – у нижній його частині. Насамкінець варто відзначити увагою фари, які наділені незалежними лампами далекого та ближнього світла.

Важливі нюанси

До речі, варто відзначити деякий момент, що стосується витрати. "П'ятисотий" Mercedes багато хто не вважає економічною моделлю, але деякі не враховують один момент. За міським циклом його витрата становить 16.9 літрів на 100 км. За 90 км/год він знижується до 10.3 л. Якщо рухатись на швидкості 120 км/год, витрата становитиме 11.9 літрів. А ось 13 літрів, про які зазвичай усі говорять – це вже показник європейського циклу. У 420-го витрата буде меншою. По міському циклу – рівно 15 літрів, при 90 км/год – 9.4 л. На швидкості 120 км/год двигун споживає 11.1 л. За європейським циклом, як говорилося вище, 11.8.

А що про максимальну швидкість? Вона також відрізняється. На 1-й передачі "п'ятисотий" вичавлює 68 км/год, а 420 - 71 км/год. На другий - 117 та 120 км/год відповідно. Третя передача показує показники більше - 181 км/год і 186. А на четвертій обидва автомобілі їдуть однаково - на швидкості 250 км/год.

Що ж, як можна бачити, 500-й "Мерседес" (і 420-й, який має невелику відмінність від свого побратима) - автомобіль хороший. Потужний, якісний, гарний. Відгуки власники залишають про нього винятково позитивні. І це зрозуміло. Всі в один голос запевняють, що автомобіль - надійний, не ламається, служить вірою та правдою довгі роки. Отже якщо хочеться придбати автомобіль, який демонстрував би статус і смак власника, можна сміливо робити вибір на користь "п'ятисотого". Або 420-го – тут уже у кого як душа ляже.

Технічні характеристики

Підвіска, гальма, шини
Колісна база	2800 мм
Дорожній просвіт (кліренс)	160 мм
Колія передня	1501 мм
Колія задня	1491 мм
Передня підвіска	трикутний поперечний важіль, амортизаційна стійка, гвинтова пружина, поперечний стабілізатор
Задня підвіска	багатоважільна, гвинтова пружина, поперечний стабілізатор
Передні гальма	дискові вентильовані
Задні гальма	дискові вентильовані
Розмір шин (коліс)	225/55 R16

Mercedes W124 E500: російські дороги - не проблема

Концерн Mercedes довів усьому світові, що автомобіль може (і повинен) бути якісним, зручним, надійним та стильним. Десятки створених сімейств, і в кожному є своя зірка. У лінійці W124 такою зіркою є Mercedes E500 W124 "Дзига". Вовк, що отримав прізвисько, повністю виправдовує його завдяки своїй потужності і прекрасним параметрам.

Технічні характеристики цієї моделі вищі за всілякі похвали (ну, це і зрозуміло, - Мерседес завжди надає «начинці» великої уваги). Шикарний восьмициліндровий двигун V8 серії M119 дозволяє розвивати потужність 326 «конячок». Wolf має досконалу систему упорскування - Bosch LH-Jetronic. Мало хто з власників знає, але спочатку цей двигун встановлювався на . Максимум швидкості обмежений штучно, до 250 км/год, а витрата палива на 100 км становить від 11,9 до 16,9 л, що для авто такого класу – цілком оптимальний показник. Тип кузова цього звіра – седан, а габаритні розміри обіцяють комфорт без сорому та незручностей під час поїздки.

Задумавшись про покупку Mercedes W124 E500, ціна приємно здивує майбутнього власника, вона адекватна та відповідає якості Вовка. П'ятисотий Мерседес має чудову заводську комплектацію. Поглянувши на фото, можна легко переконатися в тому, що комфорт і надійність - незаперечні переваги цього авто, а відвідавши автомобільні форуми та ознайомившись із відгуками щасливих власників Вовчка, бажання купити це диво німецького автопрому ще більше посилиться.

Плюси модифікації:

• Складання проводилася в Німеччині, що вже говорить про бездоганне виготовлення;
• Потужний двигун, що справляється з будь-якими перипетіями та погодними умовами;
• Прийнятна ціна;
• Автоматична коробка, що, безумовно, робить процес їзди легко керованим;
• Велика різноманітність дисків із цікавими дизайнерськими рішеннями на будь-який смак;
• Відсутність дефіциту на запчастини та їх доступність у фінансовому плані;
• Системи управління запаленням та живленням при виникненні неполадок генерують коди помилок незалежно одна від одної;
• Якщо авто не заводиться (що трапляється вкрай рідко навіть у найсильніші морози), то в інтернеті завжди можна знайти інструкції та поради щодо усунення несправності.

Дзига, як його люблячи називають багато автомобілістів, прийшов до нас у «лихі дев'яності», встояв, вижив, і до цього дня продовжує радувати своїх власників бездоганною німецькою якістю.

Історія седанів сімейства W124 починає свій літопис з 1991 року. Примітна дата, слід зазначити, пов'язана з масою «цікавих» подій у Росії. Так ось, саме в тому самому 91-му, відома німецька автомобілебудівна фірма Mercedes-Benz і не менш популярна Porsche, вирішили поєднатися в області створення малої серії седана. Загальний проект передбачав народження автомобіля оснащеного двигуном типу V8. Сильний восьмициліндровий мотор, що розвиває солідну потужність, виявився, однак, лише однією з чудових особливостей Mercedes E500 у кузові W124.

Крім цього конструкція німецького автомобіля отримала спортивну підвіску, модернізовану трансмісію та надійну посилену систему гальм. Варто відзначити – конструкція E500 повністю розроблялася інженерною групою компанії Mercedes-Benz.

Фахівці Porsche здійснювали лише часткове складання. Рідним «братом» E500 стала модель E420. Ці два, так званих «дзиги», надовго запам'яталися суспільству автолюбителів. Навіть сьогодні автомобілі позиціонуються не нижче за сучасні моделі. Версію 500E нерідко можна зустріти у списку конкурентів інших машин, випущених набагато пізніше.

Як створювався Mercedes E500 W124 у технологічному циклі

Історія створення моделі– процес достатньо цікавий. Транспорт створювався на базі двигуна, взятого від моделі 500SL серії R129, але піддався суттєвому доопрацюванню. В результаті модернізації інженерам Mercedes-Benz вдалося отримати справжнього монстра, з повним об'ємом циліндрів – 5 літрів та корисною потужністю – 326 к.с. Автомобільний «ядерний реактор», крім іншого, оснастили:

• автоматичною коробкою на чотири ступені
• системою ASR (блокування провертання)
• гідропневматичним регулюванням рівня підвіски
• збільшеним удвічі каталізатором
• системою впорскування палива "LH-Jetronic" замість "KE-Jetronic"

Результат не змусив довго чекати. Один із німецьких «дзиґів» - Mercedes E500 зображення W124- отримав здатність розганятися до швидкості 250 км/год, а контрольну швидкість – 100 км/год, міг набирати лише за 6 секунд після старту з місця.

Участь спеціалістів Porsche у створенні автомобілів Mercedes-Benz

Німецьке місто Цуффенхаузен відоме тим, що на території цього населеного пункту знаходиться завод компанії «Порше», де саме проходила частина процесу складання E500. Тут на першому етапі робилися кузови W124, які потім транспортувалися для фарбування на інший завод, що діє у місті Зіндельфінген, що належить компанії Mercedes-Benz. Після фарбування все поверталося на круги свої, і фахівці Porsche приступали до повної комплектації фарбованого кузова. На завершальному етапі повністю зібрані автомобілі знову переправлялися у володіння Мерседеса, де проходили передпродажну підготовку перед реалізацією.

Продукт німецького виробництва під маркою Mercedes-Benz

На прилавках міжнародного ринку автомобіль позиціонувався виключно як власність "Мерседесу". Власне, до цієї думки мала в своєму розпорядженні повноцінна традиційна символіка відомої німецької марки, плюс ідентифікаційні номери мали пряме відношення до зазначеної німецької компанії. Відмінними зовнішніми особливостями моделібули такі деталі, як:

• розширені колісні арки
• колісні диски з легких сплавів із фігурним вирізом «ромашки»
• низькопрофільні шини збільшеного розміру по ширині
• фари з незалежними лампами ближнього та далекого світла
• фари-протитуманки в нижній частині переднього бампера

Епілог для E420/E500

Німецькі витвори мистецтва в образі седанів W124 стали, мабуть, найуспішнішим явищем у масштабах усього промислового виробництва підприємства Mercedes-Benz. Тільки в одному класі седанів було випущено та реалізовано понад два мільйони машин за десять років серійного виробництва. На седани E420/E500 свого часу поклали око хлопці з AMG, руками яких було модернізовано кілька десятків машин, що згодом отримали маркування E60 AMG.

Керівництво Mercedes-Benz у середині 80-х усвідомило, що компанії потрібна модель, яка становитиме гідну конкуренцію BMW M5 серії Е34. За допомогою Мерседес звернувся до Porsche: компанія на той час зазнавала серйозних фінансових труднощів і з великим задоволенням прийняла замовлення. За основу було взято бестселера Mercedes W124, який Порше перетворив на «пожирача» автострад.

Зовні на відміну від звичайних версій менш значні: колісні арки стали ширшими.

Найважливіше, звичайно, двигун. Porsche переробив впускні колектори нового 5-літрового V8 і замість системи упорскування LE-Jetronic встановив більш продуктивну LH-Jetronic. Все це дозволило збільшити момент, що крутить, з 450 до 480 Нм.

Точки кріплення двигуна були зміщені вниз зниження центру тяжіння. Акумулятор відправили до багажного відсіку. Місткість паливного бака збільшили до 90 літрів і прибрали обмежувач швидкості - автомобіль повинен їздити швидкісними автомагістралями і мати великий запас ходу. Ряд деталей був запозичений з Mercedes SL R129 (представлений в 1989): елементи передньої підвіски, диференціал і дискові гальма. Серійну 4-ступінчасту автоматичну коробку передач чіпати не стали.

Mercedes 500 E (E 500 після рестайлінгу) вражає насамперед незвичайною роботою підвіски. Цей автомобіль не для ефектних ковзань у заметі. Непохитність його друге ім'я. Седан дуже складно вивести з рівноваги навіть за крутих і різких маневрів, для яких він не призначений. Тут немає диференціала, що самоблокується, і не відключається система контролю тяги.

Мерседес не ставив завдання у створенні нестримної машини, яка слухняна у сильних руках. Це прерогатива БМВ М5. 500 Е демонструє свою міць більш делікатно та елегантно. Головне – не характеристики V8. Головне – стабільність та спокій при 100, 150 та 200 км/год.

Ще одна унікальність Мерседес 500 Е – практично повне ручне складання. Кожен екземпляр мандрував зі складального заводу Porsche у Ресслі на завод Mercedes у Зіндельфінгені та назад. З особливою ретельністю кузов фарбували і захищали від корозії. Весь процес виробництва тривав 18 днів і коштував купу грошей.

Передні крісла мають електрорегулювання.

Ексклюзивний характер 500 E був предметом гордості Mercedes. Кінцева ціна була жахлива. Mercedes 500 E коштував як два 300 Е, і на 20 відсотків дорожче, ніж BMW M5. На той час за нього просили 134 тисячі німецьких марок.

За п'ять років виробництва було створено близько 10 479 одиниць 500 Е та Е 500. Сьогодні Європейські експерти ринку одностайні: вартість уживаних Мерседес 500 Е та Е500 починає помітно зростати. Хто купив автомобіль кілька тому, має шанс заробити, за умови, що зберіг німецький седан у справді бездоганному стані. І це зовсім не складно. 500 Е вражає не лише високою якістю виконання та опрацювання, а й прийнятними цінами на запасні частини.

Позаду встановлені роздільні крісла. Автомобіль 4-місний.

Сьогодні знайти Mercedes 500 E не просто, а доглянутий екземпляр і поготів. На вторинному ринку за ексклюзивний седан просять від 170 000 рублів до … увага! … 980 000 рублів!

Історія моделі

Mercedes 500 E був представлений у 1990 році. У 1991 році модель пішла на експорт до США. У 1992 була представлена ​​версія 400 Е з тим же V8, але без доробок кузова. У 1993 році седан пережив фейсліфтинг і був перейменований на Мерседес Е 500. Характерна риса - ширші накладки в нижній частині кузова. 1995 року виробництво 500-го було припинено.

Типові несправності:

Збої в роботі електроніки та корозія ізоляції проводки;

Вихід із ладу системи самовирівнювання підвіски;

Поломки коробки.

Висновок

Найбільший подив W124 E 500 викликає тим, що виглядає як німецьке таксі, а їде як Porsche. Насправді Mercedes 500 E – не спортивний автомобіль, а надшвидкий седан без обмежувача швидкості для автострад.

Технічні характеристики Mercedes 500 E/E 500 (1990-1995)

Версія
Двигун
Робочий об'єм
Циліндри / клапани
максимальна потужність	326 к.с. / 5700	320 л.с. / 5600
Максимальний крутний момент
Динаміка
максимальна швидкість
Прискорення 0-100 км/год
Середня витрата палива	13.5 л/100 км	13.0 л/100 км

Нам не страшний сірий вовк, Сірий вовк, сірий вовк! Де ти ходиш, дурний вовк, Старий вовк, страшний вовк?

Зовні

Цей седан – живий доказ того, що ідеєю імплантації великих моторів у маленькі кузови хворіють не лише тюнінгові ательє. Наприкінці 1980-х Мерседес вирішив поставити спеку конкурентам, випустивши гарячий ремікс свого тодішнього улюбленця W 124. Допомагати в аранжуванні покликали своїх штутгартських односельців із Порше. За таких вихідних даних посередність не могла народитися в принципі. Автомобіль отримав загальне визнання та грізну кличку «Вовк» на додачу. Прізвисько міцно приклеїлося до седана, витримавши випробування часом.

Зовні улюбленець таксистів усього світу – класик із класиків. Бруно Сакко явно малював W 124 з огляду на молодший 190-й, але при всій стилістичній схожості, старша модель очікувано справляє солідніше враження. Субординацію, посилену прикметами рестайлінгу 1993 року, дотримано бездоганно.

Звідки ні подивися, седан прямо-таки вичерпує впевнену сите зарозумілість. Той самий дух справжнього Мерседеса, якого багатьом не вистачає його спадкоємців. Автомобіль просто не має поганих ракурсів. Квадратний кузов темно-зеленого кольору зовсім позбавлений надмірних прикрас. Хоча саме Е500 мав повне право причепуритися на повну. На виробництво кожного екземпляра витрачалося 18 днів ручного складання. Але антикрила та інша мішура – ​​це дилетантів. М'язисті крила, що приховують розширену колію і масивніші бампери – «п'ятисотий» скромний, як справжній буржуа.

Всередині

Двері зачиняються з характерним збройовим клацанням. Салон «п'ятисотого» перебуває у повній гармонії із зовнішністю. Свого часу Mercedes вклав у проектування 124-го чимало зусиль і коштів. Не дивно, що інтер'єр на молекулярному рівні ввібрав цю німецьку ґрунтовність. До чого не доторкнися - відчуття, що все зроблено на віки, не покидає тебе ні на секунду.

Для 23-річного автомобіля, більшу частину зі своїх 160 000 км пробіг по не завжди гостинних російських дорогах, салон знаходиться в чудовому стані. Вовчара зумів вижити в дев'яності, протримався в нульових і без жодних реставрацій виглядає так, ніби щойно зійшов зі стапелів заводу в Цуффенхаузені.

Стиль інтер'єру завис на півдорозі від чистокровного «вісімдесятника» до короля «дев'яностих». Вертикальна передня панель, відлита з якісного вінілу, видається в салон не більше ніж на 30 см, тому запас внутрішнього простору – на рівні сучасних моделей бізнес-класу, що перевершують дідка за габаритами.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Щільною чорною шкірою оббиті дверні вставки і чудові сидіння, що нітрохи не поступаються ковшам. Стандартне оздоблення банальним «мерседесівським» коренем горіха замінено на планки із благородного темного дерева. Вийшло і брутально, і стильно. Сюди так і проситься чорна стеля, але така примха не була передбачена навіть списком опцій, а «колгосп» таким машинам протипоказаний.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Оснащений «п'ятисотий» відповідно до свого особливого статусу. Двозонний клімат-контроль, електрорегулювання сидінь (водійське з пам'яттю положень), люк, топова аудіосистема Becker та інші принади багатого життя. На другому ряду опціонально встановлені два роздільні крісла. Бути тут пасажиром – особлива честь. Місця для ніг достатньо, а саме сидіння радує вдалим профілем спинки та відчутною бічною підтримкою. Високий клас моделі підкреслюють індивідуальні лампи для читання у бокових стійках та електрична шторка на задньому склі. Такий сірий вовк нам точно не страшний.

В русі

"Ну що, баварці, так і їздите на тракторах?" - жарт Самі Насері, сказаний ним у фільмі «Таксі», коштував творцям картини $2 млн. Дивлячись на характеристики Е500, складно зрозуміти, на що так образилися «мерседесівці». 326 л. с., зняті з п'ятилітрової вісімки, седан розганяють до сотні майже за шість секунд. Французам тільки й залишалося, що заздрісно тролити німців кіношними рекордами неіснуючого Пежо.

1 / 2

2 / 2

Заочно, повівши на гучну кличку, я вважав «п'ятисотий» безкомпромісним спорт-седаном. Тому, легко підігнавши під себе електричне крісло, пристосувавши до сімейних різноманітних дзеркал, я включаю Drive і, утоплюючи газ, готуюся до бою з лютим звіром. Але вже на наступному світлофорі стало зрозуміло, що я даремно вчепився мертвою хваткою в автобусну «бублик».

На міських швидкостях «п'ятисотий» комфортний, як і належить автомобілю із зіркою на капоті. Незважаючи на гостріше, в порівнянні зі стандартним W124, кермо (три обороти від упору до упору), стабільність на прямій не постраждала, зате з'явилася впевненість у проходженні поворотів. «П'ятисотий » з його легковажним кермовим управлінням все ще тримає тебе на відстані, але він явно спритніший за своїх побратимів з «лихих 90-х».

1 / 2

2 / 2

Старомодний чотириступінчастий "автомат" залишив найприємніше враження. Передачі змінюються плавно, а легка задумка при різкому натисканні на газ з лишком компенсується потужною тягою 470 Нм. Спортивно налаштована підвіска є такою лише за «мерседесівськими» мірками минулого століття. Шасі чудово поглинає стики асфальту, трамвайні колії та іншу дорожню «нечисть». Схильність до розгойдування помірна навіть за нинішніми стандартами. Нікуди не поділася і фірмова залізобетонна курсова стійкість. Здається, немає у світі сил, здатних збити з наміченої траєкторії Вовка, що мчить у гонитві за дичиною.

Витрата палива Mercedes-Benz E500 W124
На 100 км

Впевнені звички в будь-якому з режимів, комфорт, зведений в абсолют разом із вражаючою міццю, «п'ятисотий» може бути справжнім Gran Turismo, хоч і з чотирма дверима. Цього звіра дресирували пожирати кілометри автострад, делікатно (і не дуже) зганяючи будь-яке лушпання з лівого ряду. З люттю кинувшись виконувати волю господаря, Вовк попутно розкидав нечисленних конкурентів і назавжди застовпив місце у серцях справжніх фанатів марки.

Історія покупки

Вперше про 500Е/Е500 Віталій дізнався, подивившись цей комедійний бойовик Люка Бессона «Таксі». Реалізувати мрію володіти автомобілем «як у кіношних грабіжників» вдалося лише у 2011 році. Тоді Віталій купив свій перший Е500. Машина була в не найкращому стані. Зрозумівши, що відновлення цього екземпляра – справа витратна і клопітка, Віталій продав його, купивши слідом інший, седан, що краще зберігся. Потім був ще один і ще.

Цей Дзиґ – вже четвертий за рахунком. У Віталія він виник випадково. Друзі сказали, що є колекціонер, який володіє Е500 у відмінному стані, і він зовсім не проти з ним розлучитися.

Зустріч із автомобілем принесла чимало сюрпризів. 1993 рік випуску, ввезений до Росії в 1997-му, «рідний» пробіг в 160 000 км, хороший технічний стан і всього два власники ПТС. Встояти було просто неможливо. Купівля Дзиґа обійшлася Віталію на суму трохи менше мільйона рублів.

Ремонт

Відразу після покупки Е500 вирушив у бокси на дефектування. Метою Віталія було привести автомобіль у стан максимально близького до нового.

Задні ліхтарі

25 000 рублів

Кузов у ​​автомобіля був у хорошому стані – потрібно оновити лише ЛКП. Для фарбування Віталій особисто розібрав седан, знявши двигун та салон. Колір нової фарби – №199 (за каталогом повністю збігається з VIN-номером). Принагідно оновили всі зовнішні гумки та молдинги (вартість кожного приблизно 12 000 рублів). Уся оптика замінена на нову. Тільки задні фари коштували 25 000 рублів. Також тут встановлено нове заднє скло, куплене за 53 000 рублів. Висока ціна обумовлена ​​застосуванням особливо тонких ниток обігріву, що не бояться ушкоджень від використання електричної підйомної шторки. Таке скло встановлювалося тільки на дорогі модифікації W 124.

Новий дросельний вузол

120 000 рублів

Довге стояння без діла позначилося на технічному стані п'ятисотого. Віталій повністю перебрав підвіску, замінив гальма. Найбільший обсяг робіт було проведено із двигуном. Обійшлося без капітального ремонту, але мотор зазнав тотальної ревізії. Новий дросельний вузол (120 000 рублів), витратомір, всі розхідники плюс замінений недавно патрубок охолодження - це не повний список нових деталей, що дісталися легендарному М119. Підкапотний простір прикрашений новими заводськими наклейками.

Салон завдяки заводському тонуванню зберігся у відмінному стані. Жодної реставрації шкірі чи пластику не знадобилося. Електроніка також у повному порядку. Всі опції, включаючи електроприводи та пам'ять сидіння, працюють ідеально.

Роботи проводились у майстерні з реставрації олдтаймерів, якою і керує Віталій. Запчастини, за рідкісним винятком, використані нові та суворо оригінальні. Пошук деталей зайняв близько півроку, приблизно стільки тривали самі роботи. Вкладення в автомобіль майже дорівнюють вартості його покупки.

Доопрацювання

Віталій щиро вважає образ стандартного Е500 майже досконалим, але не втримався та вніс пару змін.

Фахівці відзначають, що 18-дюймові диски Evo ніколи не встановлювалися на цю модель. Штатний розмір – 17 дюймів. За всієї поваги до праці штутгартських інженерів Віталій вважає, що це замало для такого авто. Так, на Вовчку з'явилася японська репліка легендарних "мерседесівських" дисків. Колеса встановлені через сантиметрові проставки.

Друга доробка стосується салону і вселяє особливу повагу. Віталію автомобіль дістався зі стандартним оздобленням коренем горіха. Зараз машину прикрашають вставки з темного дерева (у простолюді «Пташине око»). Така обробка була прерогативою версії Е500 Limited, випущеної обмеженим тиражем. Панелі знайшли Віталієм суто випадково. Він просто побачив оголошення про продаж деталей салону з Е500, де на задньому плані виднілися шукані панелі. Переговори із продавцем були непростими, той чітко розумів, яка рідкість перебуває у його руках. У результаті торгувалися на 70 000 рублів за повний комплект вставок.