Проект організації руху на парковці. Правила руху на парковці Чи можна паркуватися на напівкруглій розмітці платного паркування

Через вічний дефіцит паркувальних зон у великих містах РФ правильна і чітка розмітка автостоянок має велике значення. Щоб автомобільне автопаркування було зручним та безпечним для водіїв, необхідно наносити його з урахуванням встановлених норм і правил.

Правила нанесення

Дорогі читачі! Стаття розповідає про типові способи вирішення юридичних питань, але кожен випадок є індивідуальним. Якщо ви хочете дізнатися, як вирішити саме Вашу проблему- звертайтесь до консультанта:

ЗАЯВКИ І ДЗВІНКИ ПРИЙМАЮТЬСЯ ЦІЛОДОБОВО І БЕЗ ВИХІДНИХ ДНІВ.

Це швидко і БЕЗКОШТОВНО!

Окреме місце для паркування оформляється розміткою 1.1, при бажанні всередині його можна проводити нумерацію. Однак на спільній автостоянці зустрічаються й інші розмічувальні лінії, а також покажчики, інформатори та інше обладнання.

Необхідно пам'ятати, що за правилами кожна автостоянка біля соціально значимого об'єкта та установи повинна мати близько 10% від загальної кількості, які оформляються відповідним зображенням на дорожньому полотні та знайомі перед автостоянкою.

Організація паркінгів та автостоянок регламентується низкою нормативів та правил:

Правила використання розмічувальних ліній на дорогах – .
Класифікація дорожньої розмітки та вимоги до неї – .
Дорожні знаки, що супроводжують зону паркування – .
Вимоги до матеріалів розмічувальних ліній – .
Вимоги до планування закритих та відкритих паркінгів – .
Організація руху та маневрування на автостоянках регламентуються ПДР.

Якщо на парковці відсутня дорожня розмітка та знаки, то водії повинні раціонально розміщувати свої автотранспортні засоби, не створюючи перешкод для доступу до інших автомашин, що на ній розміщені.

Види та розміри за ГОСТом

Спочатку, щоб розмітка була правильною, ще на стадії проектування автопаркування, потрібно вибрати оптимальні розміри кожного машиномісця.

Норма СНіП 21-02-99 та стандарт ГОСТ 52289-2004 визначають габаритні показники одного місця стоянки, відхилення від яких у меншу сторону заборонено.

Розміри одного машиномісця:

Дорожня

Розміри машиномісця, схема маневрування та сама розмітка на стоянках для легковиків та вантажних автомашин, автобусів мають деякі відмінності.

Здебільшого відмінності пов'язані з габаритами транспортних засобів, оскільки для вантажівок потрібно більше місця для приїзду та від'їзду на стоянку.

Для легкових машин

Організація місць стоянки легкових автомашин уздовж проїжджої частини може бути наступною (на малюнках габаритні параметри вказані в метрах):

На окремо розташованих стоянках автомобілі можуть розміщувати поперечним, косокутним способом або їх комбінацією.

Наприклад:

Схема розмітки паркування з розмірами (поперечна розстановка та під кутом).

Схема машиномісця для інвалідів за ГОСТом зразок.

При організації паркувальних місць під косим кутом необхідно дотримуватися прийнятих стандартів за розміром місця для паркування, які відрізняються між собою в залежності від величини кута.

Розміри паркувального місця під час розміщення автотранспортних засобів під кутом:

Між проїжджою частиною дороги та смугою автостоянки в такому разі краще влаштувати захисну смугу завширшки близько півметра.

Для вантажівок та автобусів

Облаштування паркувальних місць для вантажівок та автобусів також здійснюється за певними правилами та розмірами, проте дотримуватися мінімальних значень не варто, оскільки габарити таких автомобілів відрізняються один від одного.

Для вантажівок із причепами необхідно передбачити наскрізний проїзд.

Розмітка для вантажного автотранспорту вигладить таким чином:

Паркування для пасажирських автобусів великих габаритів з розміщенням під кутом 45° (Рис.1).
Автостоянка вантажівок із причепом (Рис.2).
Автостоянка пасажирських автобусів завдовжки менше 7-8 м (рис.3).
Поперечне автопаркування вантажного автотранспорту з причепами (рис.4).
Стоянка для вантажівок з причепами та напівпричепами під кутом 30° (Рис.5).
Автопарковка вантажних автомобілів з причепами та напівпричепами під кутом 90 °. (Рис.6).
Паркування вантажівок під кутом 90 ° (Мал.7).

Без знаку для інвалідів

Якщо на паркуванні розмічувальні лінії нанесені за всіма правилами та з виділенням місць для інвалідів, проте перед зупинковою зоною відсутній відповідний знак, то там все одно можна паркуватися лише особам з обмеженими можливостями.

Відповідно до п. 6.1 ГОСТу 52289-2004 будь-яка дорожня розмітка є візуальним засобом орієнтування автомобілістів. Може застосовуватися як у поєднанні з різними знаками, і самостійно. Часто зустрічаються такі ситуації на автостоянках, коли паркування є, а розмітки немає.

Необхідно відзначити, що дія без розмітки не скасовується - водієві потрібно самому розділити смугу для паркування з виділенням місця для стоянки осіб з інвалідністю (приблизні розміри - 6 х 3,6 м).

Зона дії знака паркування без розмітки може позначатися табличкою «Зона дії» (№ 8.2.1).

Суцільна

Для позначення місць стоянки автомашин застосовується безперервна розмічувальна лінія:

Номер	Зовнішній вигляд	Значення
1.1		Безперервна розмічувальна лінія, що відокремлює потоки автотранспорту різної спрямованості, що відокремлює крайні межі місць зупинки та стоянки автомашин і визначає крайні межі смуг руху в місцях з високим ступенем небезпеки на дорогах. Також служить для позначення ділянки дорожнього полотна, на який заборонено в'їзд.
1.2.1		Безперервна розмічувальна лінія, що визначає крайні межі проїжджої зони дорожнього полотна. Таку лінію можна перетинати лише у тих місцях, де дозволено автостоянку або зупинку.

Забороняюча

Для заборони зупинки або стоянки автотранспорту використовують такі види горизонтальних розмічальних ліній:

Розмітка 1.4 – заборона зупинки машин
.
Розмітка 1.10 – заборона стоянки автомашин
.
Розмітка 1.17 – зупинка дозволена лише для маршруток, таксі та громадського транспорту для висадки пасажирів (рис. вище з п.2).

Такі заборонні лінії наносяться барвником жовтого або помаранчевого кольору, де помаранчевий колір позначає тимчасову розмітку. Вони можуть наноситися як уздовж, так і по вершині бордюру.

Паралельна

Смуги для паралельного паркування автотранспорту наносяться вздовж тротуару або межі проїжджої частини суцільною горизонтальною лінією. Ширина такої лінії, розташованої на крайньому кордоні проїжджої частини, повинна дорівнювати 2 метрам.

На 1 кілометр такої розмітки міститься близько 140 машин, відстань між якими потрібно організувати не менше півметра. Паралельні зупинкові смуги по краях проїжджої частини мають виглядати так:

Вертикальне нанесення на підземних стоянках

Зручне та безпечне використання не обходиться без цілого переліку елементів, таких як вертикальна розмітка, сигнальне обладнання, різноманітні бар'єри та огородження.

Вертикальною розміткою називають зображення, що складаються з різнокольорових смуг, нанесених поперемінно під кутом 45 градусів. Колірне рішення смуг розмітки може бути будь-якою, єдина умова лінії повинні контрастувати на тлі один одного.

Вертикальна розмітка в залежності від своєї функції може наноситися на такі елементи:

стіни;
бордюри та бордюрні камені;
колони;
інші інженерні комунікації.

Відповідно до актуальних правил дорожнього руху при організації автомобільних стоянок може використовуватися розмітка півколом.

Вона застосовується у таких ситуаціях:

для позначення місця розвороту машин на платних автостоянках;
для визначення місць поворотів на проїжджій частині у житлових масивах;
для позначення прилеглої території (під'їзди до будинків, АЗС, паркінгів та інших установ).

Чи можна паркуватися на напівкруглій розмітці платного паркування

За інформацією від представників ДІБДР, напівкругла розмітка є вигнутою суцільною лінією, правила стоянки автомобілів при такій розмітці діють аналогічні.

Паркування на напівкруглій розмітці може створити перешкоди для нормального руху пішоходів і автотранспортних засобів. Відповідно, у більшості випадків паркування буде заборонено на підставі ч.4.

Як нанести за стандартом

Роботи з нанесення розмітки паркування та інших зон здійснюється кількома способами:

Нанесення ліній за допомогою професійних машин для розмітки парковок та іншого технологічного обладнання.

Нанесення ліній повітряним методом при використанні фарбопультів за трафаретами та лекалами.

Основні технологічні вимоги для розмічальних позначень автостоянок:

Відхилення при нанесенні розмічувальних ліній від запланованого становища можливе трохи більше 0,05 м.
Матеріал для нанесення ліній може бути будь-яким, але відповідати вимогам до його кольоровості, яскравості, щільності та іншим показникам.
Після нанесення нових розмічувальних ліній не повинно залишатись старою розміткою, для чого потрібно провести якісну демаркацію.

Інші вимоги застосовуються залежно від типу паркінгів та інших обставин.

Ціна нанесення за 1 кв. м

На ринку послуг є чимало компаній, що займаються організацією місць стоянок автотранспорту. Вони надають цілий спектр послуг від схем розташування автомашин та їх маневрування, до видалення старого покриття та нанесення нового, а також монтаж спеціальних знаків, табличок та організація ІДН.

Компанія «Антипарк» (сайт antipark ru) пропонує такі послуги з покриття дорожнього полотна розміткою на автостоянках:

Фірма «Дорозмітка» (сайт dorazmetka ru) надає такі послуги з покриття розміткою автостоянок:

Фахівці подібних компаній допоможуть зробити більш точний розрахунок дорожньої розмітки за площею та ціною, а також залежно від зовнішніх факторів допоможуть відповісти на питання про те, чим краще наносити – термопластиком чи фарбами.

Штрафи за недотримання правил

Будь-яке порушення існуючих правил паркування автомашин або їх зупинки загрожує попередженням, накладенням штрафу або позбавленням керування автомобілем.

Штрафні санкції:

Опис правопорушення	Покарання (РФ / Москва та Санкт-Петербурга)	Транспортування машини на штрафстоянку	Стаття КоАП
у місцях для інвалідів	5 тис. н.	так
Автопарковка на трав'яному газоні у Москві	5 тис. н. – для громадян; 30 тис. н. – для держслужбовців; 300 тис. н. – для фірм будь-якої форми власності	ні
Автостоянка на трав'яному газоні в СПб	3 тис. - 5 тис. н. - для громадян; 5 тис. - 40 тис. н. - для держслужбовців; 150 тис. - 0,5 тис. тис. н. - для компаній усіх форм власності	ні
Невиконання прийнятих правил автопаркування на тротуарах чи переходах для людей	1 тис. н.	так	ст. 12.19 КпАП РФ (ч. 3)
	3 тис. н.	так	ст. 12.19 КпАП РФ (ч. 6)
Невиконання прийнятих правил автопаркування у дворах житлових будівель	1,5 тис. н.	ні	(Ч. 1)
	3 тис. н.	ні	ст. 12.28 КпАП РФ (ч. 2)
Автопаркування далі 1-го ряду на шляхопроводі для трамваїв або від кордонів дорожнього полотна	1,5 тис. н.	так	ст. 12.19 КпАП РФ (ч. 3.2)
	3 тис. н.	так	ст. 12.19 (ч. 6) КпАП РФ
Автостоянка, що заважає пересуванню іншому автотранспорту, та автопарковка у тунельних шляхопроводах	2 тис. н.	так	ст. 12.19 КпАП РФ (ч. 4)
	3 тис. н.	так	ст. 12.19 КпАП РФ (ч. 6)
Автомобільна стоянка у зонах зупинки маршруток та громадського транспорту (розмітка 1.17)	1 тис. н.	так	ст. 12.19 КпАП РФ (ч. 3.1)
	3 тис. н.	так	ст. 12.19 КпАП РФ (ч. 6)
Автопарковка в межах дії певних розміток та знаків, які забороняють зупинку автомашини або її паркування	1,5 тис. н.	так	(ч. 4)
	3 тис. н.	так	ст. 12.16 КпАП РФ (ч. 5)
Автопаркування за межами певних місць на автомобільній магістралі	1 тис. н.	ні	ст. 12.11 КпАП РФ (ч. 1)
Стоянка автомашини на переїзді залізничного транспорту	1 тис. н. або конфіскація прав на керування до 6 місяців	ні	(Ч. 1)
Інші недотримання правил зупинки або автопаркування	Попередження або штрафні санкції у розмірі 0,5 тис. грн.	ні	ст. 12.19 КпАП РФ (ч. 1)
Інші недотримання правил зупинки або автопаркування	2,5 тис. н.	ні	ст. 12.19 КпАП РФ (ч. 5)

Ми пропонуємо вам організувати дорожній рух на найкращих умовах:
- Реалізуємо термінові проекти!
- Працюємо по Москві, МО та всій Росії!
- Бездоганна репутація із 2013 року!
- Великий досвід!
- Недорога вартість!

Проектування ОДД

Що таке проект організації дорожнього руху та з чим його їдять…
З цього питання почнемо знайомство з цим продуктом проектної діяльності.

Даний проект необхідно виконувати практично на всіх прилеглих територіях, на яких є рух автотранспорту та пішоходів, а також на приоб'єктних стоянках та на всій вулично-дорожній мережі будь-якого населеного пункту. Виконання проекту організації дорожнього руху необхідне забезпечення безпеки учасників дорожнього руху як пішоходів так і водіїв транспортних засобів.

Проектування організації дорожнього руху- це складна та відповідальна робота, яка потребує граничної уваги до найдрібніших деталей, індивідуального підходу до кожного об'єкта, наявності відповідних інтелектуальних та технічних ресурсів. Крім того, необхідно мати актуальну інформацію щодо динаміки транспортних потоків, вміти аналізувати та моделювати можливі дорожньо-транспортні ситуації.

Якщо двома словами, то проект організації дорожнього руху (ПОДД)- Це план території проїжджої частини, адаптований під специфіку руху учасників дорожнього руху на об'єкті з нанесенням усіх технічних засобів організації дорожнього руху (ТСОДД).

загальноприйняті дорожні знаки;
знаки індивідуального проектування;
горизонтальна розмітка дороги;
вертикальну розмітку на елементах облаштування дороги;
пішохідні та бар'єрні огорожі;

Розглянемо проектування організації дорожнього руху на прикладі паркувань та автостоянок.
Проектування парковок- трудомісткий процес, до якого входить розробка проектної документації та планування розміщення обладнання на стоянці або паркуванні. Проектування автостоянок виконують кваліфіковані спеціалісти. Досвідчені співробітники
. складають схеми (картограми) пересування автотранспорту та пішоходів
. розглядають різне розташування місць з урахуванням найбільшої місткості та з урахуванням нормативної документації,
. планують розміщення обладнання для керування пересуванням автотранспорту.

Також готується документація з управління та організації руху під час будівництва стоянки та її експлуатації. Аналізуються особливості транспортної ситуації (розташування найближчих перехресть та зупинок, завантаженість доріг). Фахівці «ПраймКАД Системс» планують розміри місць та ширину смуг, розробляють план евакуації.

При розстановці шлагбаумів та світлофорів приділяється увага додатковим особливостям: пропускної спроможності, радіусам повороту транспортних засобів та ін. Якщо розстановка технічного обладнання виконана правильно, це забезпечить комфортне та безпечне використання об'єкта учасниками дорожнього руху.

Також співробітники «ПраймКАД Системс» можуть надавати консультації щодо експлуатації об'єкта та вимог до персоналу. Обов'язково передбачається дотримання правил безпеки, можливість зручного заїзду та дотримання всіх нормативно-правових актів.

Навіщо та кому потрібен проект організації дорожнього руху (ПОДД):
Проект організації дорожнього руху або, як іноді кажуть, схема організації руху необхідні у всіх випадках де відбувається рух автотранспорту, чи то паркування магазину, стоянка при готельному комплексі, придорожнє кафе, дитячий садок, школа, офісний центр або всередині дворова територія житлового кварталу. У всіх цих випадках необхідно організувати безпечний та правильний рух транспорту пішоходів та всіх можливих учасників дорожнього руху з урахуванням специфіки рельєфу, руху потів транспорту та пішоходів та з урахуванням інтенсивності та насиченості руху. Також потрібна організація руху на підземних паркінгах великих об'єктів.

Розробка проекту організації дорожнього руху необхідна власнику території, оскільки власник будівлі та прилеглої території несе відповідальність за те, що відбувається в рамках його відання та у разі виникнення ДТП на території, де рух не організовано належним чином відповідальність несе власник об'єкта, на якому сталася подія. Якщо рух на об'єкті організовано вірно, то винуватець події було б визначено за формальною ознакою - хто прийняв до відома встановлені дорожні знаки, той і винен. Оскільки організація руху транспорту передбачає рух транспорту без конфліктів, то виникнення ДТП за дотримання правил дорожнього руху неможливе.

Також ПОДД враховує інтереси маломобільних груп населення, як у народі говорять інвалідів. Позначення паркувальних місць для інвалідів розміткою та встановленням відповідної групи дорожніх знаків також вважається проектом організації дорожнього руху. Сьогодні тема маломобільних груп населення стала особливо актуальною, останнім часом вийшло безліч нормативів яких раніше не було. І у світлі виходу нормативів почалися часті перевірки автостоянок та паркувань, на яких організація руху виконана без урахування місць паркування маломобільного населення. За чим відповідно йдуть не малі штрафи…

За наявністю транспортних схем – проектів організації дорожнього руху у власників територій стежать такі відомства як ДІБДР, прокуратура та місцева Адміністрація.

З прикладами проектів організації дорожнього руху можете ознайомитись нижче (посилання). p align="justify"> Ще проектування організації дорожнього руху необхідне при проведенні робіт з реставрації, реконструкції різних об'єктів із заняттям проїжджої або пішохідної частини вулично-дорожньої мережі (УДС). Наприклад, перекладання чи будівництво інженерних мереж, реставрація фасадів будівлі. У цьому випадку це тимчасова організація дорожнього руху на період виконання робіт з реконструкції та ремонту будь-якого об'єкта. Щодо проекту організації дорожнього руху на Федеральних та міських дорогах, існують ще так звані дорожні схеми або схеми дислокації дорожніх знаків та технічних засобів організації дорожнього руху. Регламентується даний проектний продукт «Правилами підготовки проектів організації дорожнього руху» затверджено наказом Мінтрансу Росії.

Хто погоджує проект організації дорожнього руху (ПДД)

Узгодити проект організації дорожнього руху у м. Москві необхідно:
- З департаментом транспорту та розвитку дорожньо-транспортної інфраструктури
- ГУП Мосміськтранс у разі наявності на території проектування маршрутів громадського транспорту
- ЦКУ ЦОДД

Якщо організація руху (проект встановлення дорожніх знаків) проектується на закритій території (приоб'єктні стоянки, внутрішньодворові території). То погодження проекту не потрібне. Якщо йдеться про погодження поза Москвою та областю, ПОДД узгоджують балансоутримувачі об'єкта, як правило це місцева адміністрація або філії Росавтодору.

p align="justify"> Ще проектування організації дорожнього руху необхідне при проведенні робіт з реставрації, реконструкції різних об'єктів із заняттям проїжджої або пішохідної частини вулично-дорожньої мережі (УДС). Наприклад, перекладання чи будівництво інженерних мереж, реставрація фасадів будівлі. У цьому випадку це тимчасова організація дорожнього руху на період виконання робіт з реконструкції та ремонту будь-якого об'єкта.

Приклади виконаних проектів:

1. На цьому зображенні відображено проект організації дорожнього руху на період експлуатації (за постійною схемою) у м. Москва, а саме: організація руху на перехресті вулиць Проспект Миру – вул. Бориса Галушкіна – вул. Касаткіна. Ця організація руху проектувалася у межах перебудови світлофорного регулювання цьому об'єкті, завдання дуже складна, але здійсненна.

2. На цьому зображенні відображено проект організації дорожнього руху на період виконання робіт з будівництва світлофорного об'єкта, проект тимчасової організації дорожнього руху розроблявся в рамках реалізації проекту з реконструкції світлофорного об'єкту за адресою: Проспект Миру – вул. Бориса Галушкіна – вул. Касаткіна.

3. На цьому зображенні відображено проект організації дорожнього руху на період експлуатації (за постійною схемою) світлофорного об'єкта в Калузької області на Федеральній автодорозі Москва – Мединь, населений пункт Добре. В даному випадку стояло завдання у скороченні ДТП на даному перехресті за допомогою розробки організації руху та влаштування світлофорного регулювання.

4. На цьому зображенні відображено проект організації дорожнього руху на період виконання робіт з реставрації будинку в якому жив Танєєв, дана схема руху транспорту та пішоходів розроблена тільки на період проведення робіт з реконструкції будівлі, після закінчення робіт рух транспорту та пішоходів відновлено за постійною схемою.

5. На зображенні відображено проект організації дорожнього руху на період експлуатації автомобільної стоянки центру оптової торгівлі МЕТРО Кеш Енд Керрі по вул. Горобина, розробка схеми руху включала зміну існуючого руху транспорту, розширення проїжджої частини і проектування піднятих острівців безпеки.

6. На цьому зображенні відображено транспортну схему руху транспорту по території центру оптової торгівлі МЕТРО Кеш Енд Керрі по вул. Горобина

7. Організація руху транспорту на світлофорному об'єкті в республіці Дагестан на автодорозі Федерального значення, так само було розроблено тимчасову схему організації дорожнього руху на період будівництва світлофорного об'єкта, проект успішно реалізований.

8. Даним проектом виконувалося завдання щодо організації руху транспорту на території паркувальної зони автовокзалу за адресою м. Москва, вул. 26., проект успішно реалізовано.

9. Проект встановлення дорожніх знаків та нанесення дорожньої розмітки (облаштування паркувальної зони магазину) на період експлуатації на території торговельно-розважального комплексу «Вертикаль» у м. Балашиха Московської області. Проект успішно реалізовано.

10. Транспортна схема на період експлуатації паркування на території торговельно-розважального комплексу «Вертикаль» у м. Балашиха.

11. Організація руху транспорту на період експлуатації світлофорного об'єкта у Московській області, Раменський район. Зміна організації дорожнього руху необхідна через здачу в експлуатацію житлового мікрорайону і відповідно збільшення, а точніше виникнення пішохідних транспортних потоків у напрямках, яких раніше не було.

Вартість проекту організації дорожнього руху.
Кожен об'єкт індивідуальний і вартість кожної дорожньої ситуації індивідуальна, може змінюватись від 45 т.р. до кількох сотень тисяч. Щоб дізнатися вартість вашого об'єкта, зв'яжіться з нами

на період будівництва чи реконструкції об'єкту
на період експлуатації об'єкта
на період виконання робіт
на період експлуатації автостоянок та парковок
підземних та наземних паркінгів
транспортно-пересадочних вузлів
заїзних кишень
додаткових смуг
дворових територій
промислових зон
проект дорожніх знаків індивідуального проектування
на перехрестях та примиканнях проїжджих частин

При необхідності розробка проектної документації може бути виконана протягом 1-2 днів (обговорюється індивідуально)

Виконуємо роботи:

Будівництво, реконструкція, модернізація чи введення в експлуатацію нових об'єктів інфраструктури (транспортних розв'язок, доріг, вулиць).
Для тимчасової експлуатації промислових чи будівельних об'єктів, робота з якими вимагає вільного під'їзду великотоннажної техніки.
На час проведення робіт із відновлення окремих ділянок дорожнього полотна.

Ще ми пропонуємо розробку тимчасової схеми ОДД, що важливо для раціоналізації та оптимізації руху та створення з'їздів, виїздів, що ведуть до будівельних майданчиків, приміщень промислового та складського призначення.

З проблемою зростаючої кількості автомобілів вже зіткнулися практично усі великі міста Росії. Гостро стоїть проблема в Москві, оскільки позначається важка спадщина містобудівної ситуації радянських часів, коли на велику кількість особистих автомобілів просто не розраховували. Особливу увагу слід приділити паркуванню біля магазинів, торгових комплексів та бізнес-центрів.

Магазин, торговий та бізнес центр– це місце, куди покупців та клієнтів запрошують, де на них чекають і готові забезпечити їм усілякі зручності та радості в обмін на витрачені кошти. "Немає паркування – немає торгівлі" – з цим твердженням сьогодні важко не погодитися. на парковціне можна економити і сподіватися на те, що "ні в кого в нашому місті немає", або що відвідувачі шукатимуть місця вздовж проїжджої частини. Покупці не хочуть, щоб проблема паркуванняперекладалася на їхні плечі: вони можуть просто розвернутися і виїхати у зручніше місце.

Відвідувачі магазину бачать паркуванняв той же момент, що і фасад, і часто починає формуватися враження про магазин. Порожнє паркування викликає у покупця сумніви, що магазин популярний. А, зазнавши труднощів у пошуках місця на незручному паркуванні, людина може увійти до магазину з поганим настроєм. Як же покупці, які приїжджають у магазин, оцінюють паркування? По-перше, їх турбує безпека особистого транспорту. Причому, якщо у Красноярську здебільшого побоюються викрадення, то у Москві – ще й ушкоджень. Адже коли автомобілі поставлені надто тісно, а вузькі проїзди, можна, вийшовши з магазину, виявити вм'ятину на крилі або двері. Ми нерідко чуємо від власників торгових центрівпобажання розташувати кафе чи фудкорт таким чином, щоб відвідувачі могли сидіти біля вікна та поглядати на своє авто. Але хіба це найкраще з комерційного погляду заняття для відвідувача? Коли відвідувач має можливість насолоджуватися гарним краєвидом, панорамою чи історичною забудовою, це може стати додатковим фактором привабливості торгового центру. Немає у вікні нічого цікавого - можна тоді подивитися на вітрини магазинів, розташованих поряд з фудкортом, помилуватися новинками або сезонною колекцією, а, скуштувавши каву з тістечками, зайти всередину або запам'ятати цей магазин. А коли відвідувачеві доводиться дивитися на свій автомобіль, це означає, що завдання охорони автомобілів на паркуванні намагаються перекласти на плечі покупців, у його душі оселиться занепокоєння, і він не зможе повноцінно віддатись процесу покупок та розваг. Знову нагадуємо про те, що завдання торгової архітектури – створити гарний настрій, тому що у хорошому настрої більше витрачають, а у приємні місця найчастіше приїжджають. Як казав ще римський імператор Марк Аврелій, "ніхто не втомлюється отримувати собі користь, вигоду і насолоду".

Інше, про що думають покупці, в'їжджаючи на паркування, це зручність пересування. Зручно має бути і коли покупець перебуває усередині машини, і коли виходить із неї. В яке місце магазину чи торгового центру потрапить покупець, як він доставлятиме до машини куплені товари, чи зможе вивезти їх на візку або під'їхати ближче для завантаження великогабаритних покупок, чи легко знайти потім свій автомобіль, – все це є значущими факторами для покупця. Тому поговоримо про те, як магазину правильно організувати паркування.

Нормативи та розрахункові показники паркувань
Необхідна кількість місць на стоянці магазиніві торгових центріввизначається з розрахунку 1 машиномісце на 15-25 кв.м торгової площі. Такий норматив існує у Москві (МГСН 1.01.-99 - "Норми та правила проектування, планування та забудови м. Москви", таблиця 9.3.2). Для більш точного розрахунку проводиться коригування та враховується тип магазину (торгового центру)та особливості відвідування його автомобілістами. На кількість місць впливають такі фактори:

1.Розмір торгової площі. Кількість паркувальних місць може бути збільшена, наприклад, до показника 1 місце на 10-15 кв.м торгової площі. Такий розрахунок застосовується для великих торгових підприємств – гіпермаркетів та cash&carry, розташованих на околиці або за межами міста. Для невеликих магазинів, з торговим залом від 500 до 1000 кв.м, отриману розрахунком кількість машиномісць допускається знизити в 2,5 рази.

2.Спеціалізація магазину. Наявність у торговому центрі підприємств, що притягують велику кількість покупців та/або "затримують" відвідувачів усередині на значний час, потребує більшої кількості місць для паркування. Такими підприємствами є, наприклад, кінотеатр, ресторани, спортивні та розважальні заклади. Понад дві години можуть займати покупки в гіпермаркеті, cash&carry або вибір необхідних товарів у будівельному магазині.

3.Рівномірність попиту та відвідування магазину. Магазин може зазнавати значних пікових навантажень – наплив кінцевих споживачів або покупців-професіоналів. Тому в цей час стоянка магазину має вмістити всіх бажаючих, інакше покупці, пару разів не знайшовши місця на парковці, привчаться їздити до інших магазинів.

4.Відстань від житлових або офісних районів, станцій та шляхів руху громадського транспорту. Очевидно, що коли до магазину важко чи неможливо потрапити пішки чи автобусом, кількість паркувальних місць має бути достатньою.

У торгових центрах та багатофункціональних комплексах точний розрахунок кількості місць на парковці здійснюється за допомогою виділення функцій та підрахунку місць для кожної з них. Так, для підприємств громадського харчування береться до уваги кількість посадкових місць за столиками, і 1 місце на паркуванні припадає на 6-12 посадкових місць (МГСН 1.01.-99). Уточнення, аналогічно торговим підприємствам, виробляються залежно від типу ресторану або кафе: для ресторану класу "люкс" потрібно 1 машиномісце на 6-7 посадочних місць у залі, для ресторану першого класу - 1 машиномісце на 10-12 місць за столиками, для кафе ‒ 1 місце стоянки 11‒12 посадочних місць. Коли в комплексі є офісна функція, розрахунок паркуванняздійснюються за кількістю службовців, і 1 машиномісце повинно припадати на 3-5 осіб. Це нормативні значення вже враховує відвідувачів офісних будівель. Оскільки буває важко визначити, скільки працівників заселиться в офіси та кабінети, можна зробити розрахунок за кількістю квадратних метрів загальної площі офісних приміщень: 1 машиномісце на 50-60 квадратних метрів залежно від віддаленості від станцій метро.

Коефіцієнт забезпеченості паркуванням показує, який відсоток паркувальних місцьвід необхідного для цієї торгової площі є. Наприклад, магазин має торгову площу 3500 кв. Необхідна кількість місць для паркування – 140. У проекті є можливість для розміщення тільки 110 автомобілів, відповідно забезпеченість паркуваннямстановитиме 78,6%. Це означає, що з кожних п'яти автомобілів потенційних покупців один не знайде собі місця на парковці цього магазинуа. Тому можна уявити втрачений прибуток.

У Москві у центральній планувальній зоні або при реконструкції існуючих магазинів допускається скорочення розрахункової кількості паркувальнихмісць на 10%. Можливість згладити ситуацію за недостатньої забезпеченості магазинуабо торгового центру паркуваннямполягає у цілеспрямованій роботі з покупцями, які можуть приходити пішки або приїжджати на громадському транспорті. Така робота включає підбір асортименту (відсутність великогабаритних товарів або торгівля за зразками з доставкою додому) та два варіанти цінової стратегії. Перший - це ставка на дорогі товари, з розрахунком, що кількість покупців та їх автомобілів буде обмежена. Про ризики під час вибору такої стратегії ми вже говорили. Другий – більш демократичний образ магазину, який не лякає "безкіньних" відвідувачів. Перспективним другий шлях може стати для колишніх радянських універмагів, які займають місця в центрі міста на пересадочних вузлах громадського транспорту та традиційно відвідувані не лише мешканцями, а й гостями міста. Прикладом такого центру може бути універмаг "Перм" у Пермі, "ЦУМ" в Новосибірську та багато інших. Роботу із залучення можна вести також серед працівників розташованих поруч офісів. У реаліях будівництва торгових об'єктів у Москві та низці інших великих міст, набула поширення така негативна практика: за низької забезпеченості паркуваннямдо складу приміщень вводяться офіси, і паркування погоджується за офісними нормативами, які значно нижчі, ніж торгові. Узгодити можна що завгодно, але обманюють в результаті самих себе ...

У зарубіжній практиці, наприклад, у США та Канаді, застосовується показник паркувального індексу.

Паркувальний індекс (parking index) – це кількість паркувальних місцьна кожні 1000 квадратних футів GLA (загальної площі, що здається в оренду). 1000 квадратних футів у перерахунку дорівнює 93 кв.

Значення цього показника залежить:
1.Від розміру площі та від типу торгового центру . У США прийнято такі значення:

4 – для торгових центрівз розміром GLA від 25000 до 400000 кв. футів (2350 - 37200 кв.м).
4,5 – для торгових центрів 400 000 – 600 000 GLA (37 200 ‒ 55 800 кв.м)
5 – за розміром GLA більше 600 000 кв. футів (55 800 кв.м)

У Канаді для районного торгового центру прийнятним вважається індекс 3,9, міжрегіонального – 5,5. Таким чином ми бачимо, що чим більший торговий об'єкт, тим більша кількість машиномісць має припадати на 1000 квадратних метрів. Згадаймо класичну формулу Рейлі - великий розмір торгової площі приваблює покупців з більшої території, і вони можуть пройти далекою дорогою, щоб потрапити в магазин або торговий центр.

2.Від спеціалізації підприємств торгівлі та послуг. Так, у торговому центрі, де є гіпермаркет або багатозальний кінотеатр, значення індексу може дорівнювати 6 і навіть 7. У США вважається, що на 3 місця в кінотеатрі має припадати одне місце на парковці. Трохи інша ситуація в Росії та країнах колишнього СРСР: основними відвідувачами кінотеатрів є молодь, яка ще не має можливості обзавестися автомобілями.

Перевага багатофункціональних комплексів з містобудівної точки зору полягає в тому, що вони дозволяють економніше використовувати міський простір, регулювати потоки людей та автомобілів. Це стосується і простору паркування, яке вдень може експлуатуватися відвідувачами магазинів, а ввечері – розважальних закладів.

Визначивши необхідну кількість місць, розрахуємо, яка площа потрібна для паркування. Для стоянки одного легкового автомобіля потрібна площа:
20 кв.м при поперечному розміщенні машин;
23 кв.м при розміщенні під кутом.
25 кв.м для великих автомобілів. При великій площі паркуваннята наявності магазинівдля покупців-професіоналів ( будівельні та оздоблювальні матеріали, cash&carry) слід передбачити місце для великих машин – мікроавтобусів, фургонів, напіввантажних автомобілів. Наприклад, у Німеччині їм відводиться до 20% площі стоянки.

Розміри місця для такого транспорту – 6 х 2,5 м.

У країнах, де інтенсивний рух спричинив популярність малогабаритних машин, іноді виділяють місця для маленьких автомобілів. на парковкахвиділяються місця для велосипедів, мопедів, мотоциклів. Місця для велосипедів актуальні для тих магазинів, що розташовані поблизу дачних та котеджних селищ. Щоправда, такі місця потребують надійної охорони. Є навіть спеціальні пристрої, що піднімають велосипеди нагору, і отримати його можна як пальто в гардеробі – по жетону.

Вищезазначені розрахункові значення включають проїзди та розвороти всередині паркуванняале не включають під'їзди до неї. Зробивши нехитрий підрахунок, ми побачимо, що площа паркуванняприблизно дорівнює торгової площі. Необхідно врахувати, що у стадії робочого проекту, розробки докладної схеми благоустрою території кількість місць, зазвичай, скорочується з допомогою різних елементів благоустрою. Тому рекомендується брати значення із запасом. При розрахунку кількості місць на підземному паркуваннізазвичай використовується значення 35 кв.м для одного автомобіля. Колони "з'їдають" корисний простір: якщо відстань між осями колон 6 м, на ділянці між колонами розміщуються лише 2 машини.

Місце розташування паркування
Паркуванняможе бути на землі, під землею, на даху будівлі або примикати до будівлі ( багаторівневе паркування). Очевидно, що наземне паркуваннязручніша для відвідувачів і дешевше обходиться власнику. Має значення її форма та конфігурація. Коли визначаються постановка будівлі на ділянці та місце паркування, ми повинні брати до уваги наступне:

1.наскільки паркуваннявидно відвідувачам, які під'їжджають до магазину;
2.легко контролювати і охороняти паркування;
3.скільки доведеться йти відвідувачам до входу від найвіддаленіших точок на парковці.

Виходить, що найкращий варіант – паркуванняпрямокутної форми, розташована перед будинком. Трохи поступається прямокутною Г-подібна паркування , вона має бути розгорнутою до потоку, і місце в'їзду має бути у кутку. П-подібна паркування навколо будівлі вже значно гірше, а найневдаліше рішення – окремі шматочки паркування розташовані в різних місцях. Англійський спеціаліст з торгової архітектури Надін Беддінгтон радить розміщувати паркуваннятаким чином, щоб відстань від найвіддаленіших місць до основних магазинівне перевищувало 200 м.

Важливо, що у темний час доби особлива увага має бути приділена освітленню периметра наземного паркування, її віддалених ділянок та "кишень". Мінімальна освітленість на відкритій парковціне повинна бути нижчою за 50 ЛК (люкс).

Відношення до підземним паркуванняму низки відвідувачів негативне. Зустрічали пару місць, де відверто страшно - зі стелі капає, сиро, темно, не дай Боже, по голові дадуть і відберуть покупки разом із ключами від машини. Основні побоювання відвідувачів пов'язані з ризиком пошкодження автомобілів. Навіть якщо підземна парковкакомфортна, як, наприклад, у гіпермаркеті "Південний"у Тюмені відвідувачі заїжджають туди, тільки переконавшись, що на землі немає жодного місця. Але, звичайно, в центрі міста, де обмежений простір, підземна парковка- Обґрунтоване рішення.

Паркування на дахуабо в декількох рівнях може бути значно, навіть у рази дешевше за підземну. Це пов'язано з відсутністю дорогих підземних робіт: гідроізоляції, складних систем повітрообміну. До паркування на дахувідвідувачі ставляться спокійніше, оскільки простору там достатньо, і немає колон, як під землею. Однак, основна перешкода до в'їзду нагору може представляти занадто великий ухил рампи і маленький поворотний радіус при невеликій її ширині. Поздовжні та поперечні ухили рамп у МДСН не нормуються, вони повинні прийматися у проекті "згідно з технологічними вимогами". У зарубіжній практиці застосовуються такі значення ухилу рамп:
1.10-12% - звичайні прямолінійні рампи;
2.8,5% – гвинтові рампи;
3.15% – американські круті рампи.

Якщо ухил пандуса спокійний, наприклад, в 10-12%, відвідувач, наслідуючи стрілку, може навіть здивуватися, що опинився на даху. У Німеччині ухил рампи для легкових автомобілів не повинен перевищувати 30%. Деякі російські рампи в торгових центрах явно вибиваються за рамки цих вимог і є "веселим" атракціоном. Особливо цікаво спостерігати за виразом жінок-водіїв, коли вони, покружляючи по землі в пошуках вільного місця, безстрашно спрямовують свій автомобіль вгору. Вперед, хлопці! Бог не видасть – свиня не з'їсть! І на зворотному шляху ваша машина, під зав'язку завантажена продуктами з супермаркету, все ж таки впишеться в поворот і не вилетить з рампи, як в американському бойовику. Щоправда, для людей обережних та вразливих одного відвідування такого торгового центруможе виявитися достатньо.

Допустимий ухил наземного паркуванняза американськими нормами – 8%. Це означає, що на 1 метр горизонтальної проекції припадає 8 см підйому або спуску. При більшому ухилі паркуванняробиться у вигляді терас, розділених підпірними стінками, які мають бути перпендикулярні фасаду магазину. Ефектним прийомом є декорування роздільних стін зеленими насадженнями. В останні роки взагалі набирає сили тенденція впорядковувати паркуванняза допомогою дерев. Паркуваннянабуває більш мальовничого вигляду, покупцям приємніше дійти від машини до магазину, і влітку машини не перегріваються, залишаючись у тіні дерев. Ця тенденція відбиває загальний розвиток " зеленого " маркетингу. Мінуси "зеленого" паркування, загалом, не дуже серйозні. Для власника – це незначне зниження ємності паркування(Звичайно, при грамотному проектуванні), для відвідувачів – падаюче листя, пташиний послід і небезпека падіння гілок при шквалистому вітрі та урагану.

При в'їзді на багаторівневе паркуваннявідвідувача магазинухвилює питання, де він зможе знайти місце, і чи не доведеться кружляти. На відкритій місцевості, при хорошому освітленні огляд набагато кращий. Електронна система оповіщення про кількість вільних місць, у тому числі на кожному рівні, знімає проблему пошуку. Для зручності та безпеки пересування автомобілів між рівнями можуть бути розділені шляхи (рампи) підйому та спуску. Якщо торговий центрмає у складі супер-або гіпермаркет, покупці повинні мати можливість піднятися на кожен рівень паркуванняз візками.

Організація руху на парковці
Як вхід до магазинута переходи на інші поверхи, в'їзд на паркуваннявідвідувач має знаходити легко. Повідомляти відвідувачам про те, куди і коли повернути, щоби заїхати на паркування, потрібно завчасно. На покажчику повинна бути стрілка і відстань до повороту. Особливо актуальні чіткі покажчики для тих магазинів, в яких паркуваннярозташовується не перед будинком.

У великих торгових комплексах важливо відразу розділити потоки автомобілів та місця їхньої стоянки. Виділяються чотири основні машино-потоки:
1.машини покупців;
2.вантажні автомобілі, що доставляють товари в магазин,
3.Особистий транспорт обслуговуючого персоналу.
4. громадський транспорт (автобуси, маршрутні таксі).

Коли рух усередині паркуванняне впорядковано знаками, це неминуче призведе до виникнення пробок та невдоволення відвідувачів. на парковцівеликих магазинівнезатишно почуватися можуть покупці з візками. Тому місця пішохідних переходів повинні бути добре і яскраво розмічені та з обох боків обрамлені валиками, теж яскраво розфарбованими та зі світловідбивачами.

Більш зручне розташування в'їзду та виїзду – по різних кінцях паркування, щоб потоки автомобілів, що в'їжджають і виїжджають, не заважали один одному. У спеціалізованих магазинах має бути передбачене спеціальне місце для завантаження великогабаритних товарів (меблів, будівельних та оздоблювальних матеріалів, великої побутової техніки) до машин покупців. Навіть якщо магазиннадає послуги з доставки. Покупець може захотіти негайно забрати клей для плитки, якщо вдома простоюють майстри, або крісло-гойдалку для улюбленої тещі, якщо вона нудиться на дачі. Під'їжджаючи до місця завантаження, покупець теж повинен рухатися проти потоку. З метою запобігання крадіжкам таке місце має бути відокремлено від місця розвантаження товарів, що надходять у магазин.

Розміщення автомобілів на парковці
Розміри місця для паркуванняодного автомобіля приймаються залежно від ширини проїздів та способу розміщення. При вузьких проїздах збільшується ширина машиномісця, щоб реальна можливість на нього заїхати. Говорячи про розміри паркувальнихмісць не можемо не згадати недобрим словом радянські нормативи. Наприклад, підземний гараж нашого рідного будинку був запроектований наприкінці 60-х, і ширина машиномісця там – 2,1 м. А москвичі, на відміну від жителів Риму, поки що люблять великі автомобілі…

При розміщенні під кутом 45 або 60 градусів зростає зручність та швидкість в'їзду/виїзду, не створюються пробки. Коли парковка організована у вигляді смуги перед магазином на вулиці, поперечна розстановка може бути навіть небезпечною і для автомобілів, що від'їжджають, і для проходить транспорту, що рухається з високою швидкістю. Але ємність паркуванняпід кутом 90 градусів, звісно, більше. У таблиці на малюнку 48 показані розрахункові показники стоянки вздовж лінії тротуару, і ми можемо побачити, що при розстановці під кутом 45 градусів площа, необхідна для автомобіля, майже в 1,5 рази більша в порівнянні з поперечною розстановкою, а кількість машин, що вміщаються на 100-метровій смузі – майже на 30% менше.

Смуги для стоянки легкових автомобілів
Особливості відвідування магазинувизначають спосіб розміщення. Розташування під кутом 45 або 60 градусів вибирається для магазину чи торгового центру, якщо:
1.в магазинівеликий проходить потік відвідувачів,
2.Среди покупців значна частка жінок.
3.всередині магазинупокупці проводять порівняно недовгий час (не більше 1,5 - 2-х годин).

Якщо ж у магазинприїжджають цілеспрямовано та надовго, ефективнішою буде розстановка під кутом 90 градусів.

Система навігації на парковці
Блоки паркуванняповинні мати чіткі позначення, щоб на шляху назад відвідувачу не довелося тинятися в пошуках свого автомобіля ( "Пам'ятаю, дерево там таке було і мужик у піджаку..."). Місце, позначення лише кольором, запам'ятовується гірше, ніж відзначене лише літерами або буквено-цифровими поєднаннями. Найкраще, коли кольори та символи додаються до буквено-цифрових позначень. Прийом мнемотехніки (науки про запам'ятовування) – використання узгоджених між собою елементів та позначення "буква-символ-колір"повинні не суперечити один одному, а посилювати спільну дію. Наприклад, у Сінгапурському зоопарку, який є чудовим прикладом комерційного розважального центру, кожен блок паркуваннявідзначений буквою алфавіту, зображенням тварини, назва якої починається з цієї літери: "C" – крокодил (crocodile), "D" – дракон (dragon), "E" – слон (elephant) тощо. та відповідним кольором. Схоже ефективне рішення застосовано в торговому центрі "Атріум"у Москві. там підземна парковкамає 3 рівні. Перший рівень Р1 запам'ятовується відвідувачами як світ африканської савани: він позначений помаранчевим кольором та символами тварин, що проживають в Африці, – верблюда, слона, носорога, гепарда. Наступний рівень Р2 нагадує ліси середньої смуги Росії – зелений колір та зображення ведмедя, зайця, їжачка, оленя. Спустившись на нижній рівень Р3, покупці опиняються в підводному царстві – там застосовано синій колір, а орієнтуватися допомагають малюнки кита, морської зірки, дельфіна та морського ковзана.

Покажчики напрямків, місць входу та виходу повинні добре читатися та бути помітними з відстані, тому на таких покажчиках не бажано застосовувати більше двох основних кольорів.

Компанія ТОВ «ПАРКТАЙМ.ПРО» займається професійним проектуванням паркінгів з 1997 року, реалізуючи завдання будь-якої складності без відхилення від вимог чинних нормативних документів. У наших проектах використовується наше обладнання, яке ефективно справляється з кількома функціями:

Контроль доступу автомобільного транспорту, що обслуговується, на територію паркування;
Прийом платежів за послуги;
Виконання сервісних функцій та забезпечення безпеки клієнтів.

Це сучасні комплексні рішення, які включають планувальні роботи з встановлення обладнання (автоматизованих паркувальних систем - АПС) та розробку проектної документації. Сюди відносяться консультаційні заходи для замовника та майбутнього персоналу об'єкта.

Досвідчені спеціалісти займаються технологічною частиною проекту. Під цим мається на увазі складання схем організації руху автомобілів та пішоходів у межах паркінгу, розташування машиномісць та технічних засобів управління рухом, а також навігації паркування. У рамках технологічної частини проектування підземних парковок та паркінгу складається пояснювальна записка, в якій аналізується трафік в'їзду/виїзду транспорту з урахуванням використання автоматизованої паркувальної системи.

Фахівці проектного відділу надають детальні консультації з усіх питань, що стосуються організації паркування:

Вимоги до персоналу, який обслуговує паркінг;
Інструкція з експлуатації АПС;
План розміщення паркувального обладнання.

Проектування паркувань і стоянок включає підготовку робочої документації, яка відноситься до організації дорожнього руху на об'єкті - на час будівництва та на наступний період експлуатації.

Замовте розрахунок вартості

Проектування паркувань та паркінгів СНіП

Організація платної стоянки автомобілів

Зі зростанням числа автомобілів у кожному місті проблема організації стоянки з кожним днем стає дедалі актуальнішою. Ще гостріше це питання у торгово-розважальних комплексів, ресторанів, готелів, аеропортів, супермаркетів та нічних клубів, де грамотна організація стоянок автотранспорту безпосередньо пов'язана з їх життєзабезпеченням та/або рентабельністю.

Поки кількість автомобілів не перевищувала певний поріг, їх можна було паркувати біля узбіччя та в інших місцях поблизу потрібного об'єкта. Але, по-перше, не завжди це можна було зробити, дотримуючись правил дорожнього руху. А по-друге, залишення машини без нагляду завжди пов'язане з ризиком її викрадення, злому чи псування майна.

Цивілізовано вирішити це завдання у місті допоможе організація платних стоянок біля об'єктів інфраструктури. Вони можуть бути критими та відкритими, наземними, підземними та багаторівневими.

Переваги організованого паркування:

Підвищує статус об'єкта, залучає об'єкт відвідувачів, сприяючи збільшенню продажів;
дозволяє одержувати додатковий прибуток;
Збільшує організацію паркування автомобілів та значно підвищує ємність паркування в порівнянні з відкритими стихійними паркуваннями;
підвищує безпеку зберігання автомобілів.

Усі проекти ТОВ «ПАРКТАЙМ.ПРО» розробляються по Стандартам підприємства, що враховують індивідуальні особливості кожного конкретного об'єкта

Список Стандартів підприємства:

«Дорожні покажчики для паркінгів»;
"Автоматизована паркувальна система для вуличної дорожньої мережі";
"Організація дорожнього руху на позавуличних відкритих автостоянках".

При цьому дотримуються всіх норм проектування паркування та паркінгу:

СНіП 21-02-99 - «Стоянки автомобілів»;
СНиП 21-01-97 - «Пожежна безпека будівель та споруд»;
ГОСТ Р 52290-2004 – «Знаки дорожні»;
МГСН 5.01-01 – «Стоянки легкових автомобілів»;
ГОСТ Р 51256-99 - "Розмітка дорожня";
ГОСТ 21.101-97 СПДС – «Основні вимоги до документації».

Проектування автомобільних паркувань максимально враховує інтереси обох сторін - замовників (власників паркінгів) та автолюбителів, які користуються цією послугою. Ми пропонуємо інтелектуальні рішення для сучасного паркування, ефективність яких доведена на практиці. При проектуванні паркувань максимально враховується специфіка паркінгу, особливості плями забудови та багато інших індивідуальних факторів. ТОВ «ПАРКТАЙМ.ПРО» нагромадив унікальний досвід, що дозволяє розробляти проекти різного рівня складності.

Результатом роботи з проектування паркування (паркінгу) є випуск:

Технологічний проект;
Робочої документації СПП;
Створення інформаційної транспортної моделі транспортних засобів.

Технологічний проект- включає всі моменти проектування паркування, а саме схеми розміщення автомобілів, горизонтальної розмітки, технічних засобів організації руху (знаки ОДД), пристрій колесовідбійних бар'єрів, розміщення сферичних дзеркал, штучних дорожніх нерівностей і т.д. Іноді існуюча схема організації руху на паркуванні є не найкращим рішенням, наслідком цього є утворення заторів у місцях в'їзду та виїзду. Технологічний проект дозволяє запобігти появі цих небажаних моментів.
У результаті ви отримуєте цілісну картину функціонування паркування, можете побачити рекомендовану кількість необхідного обладнання та оцінити обсяги робіт з влаштування паркінгу.

Робоча документація СПП «ПАРКТАЙМ.ПРО»є основою для впровадження системи платного паркування. Дана документація дає можливість запобігти виникненню основних потенційних помилок, які можна зробити при виконанні будівельних та монтажних робіт. При розробці робочої документації СПП «ПАРКТАЙМ.ПРО» здійснюється технічна консультація спеціалістами, які розробили та постійно модернізують систему СПП «ПАРКТАЙМ.ПРО», це є найважливішим плюсом, оскільки при цьому РД повністю адаптується під той чи інший об'єкт з урахуванням побажань замовника.

Створення інформаційної транспортної моделіприлеглій до паркінгу території є одним із найскладніших проектів транспортної мережі. Під технологією у разі розуміється цілісна система методик розробки, перевірки, аналізу та застосування транспортних моделей міста.
Метою роботи є створення адекватної транспортної моделі, що відображатиме майбутню реальну транспортну ситуацію, методів її верифікації, а також способів використання розробленої моделі при проектуванні транспортних мереж у рамках перспективного будівництва.

Найважливішим аспектом моделювання транспортної мережі є визначення складу, збирання, систематизація та попередня обробка вихідних даних, що залежать від обраного методу моделювання. Тому однією із складових частин технології є методологія роботи з вихідними даними.

У загальному випадку модель дозволяє оцінити функціональність проекту задовго до того, як він буде втілений у камені – подивитися та оцінити той чи інший транспортний об'єкт.

Проектування парковок та паркінгіввід ТОВ "ПАРКТАЙМ.ПРО" зробить ваш бізнес успішним!

Організація стоянки автомобілів компанією ТОВ «ПАРКТАЙМ.ПРО»

Щоб виконувати свої функції та відповідати покладеним на неї завданням, паркування має бути зручним, з необхідною кількістю місць для паркування та їх чіткою розміткою, зручними під'їзними шляхами, продуманою системою в'їздів та виїздів. А для цього необхідно ретельно розробити проект паркування індивідуально під кожен об'єкт.

Продумана організація стоянки багато в чому залежить від впровадження рішення, яке підбирається спеціально під об'єкт. Адже що ідеально підійде, скажімо, для готелю, не годиться для аеропорту, і навпаки. Все залежить від типу об'єкта, його розміру, пропускної спроможності, цілей використання та багатьох інших факторів.

При встановленні системи автоматизації процесу паркування обладнуються шлагбаумами, терміналами оплати (автоматичними касами), в'їзними та виїзними стійками, світлофорами. Часто застосовуються система відеоспостереження, розпізнавання номерів, інформаційні та навігаційні табло, висотоміри, програмовані контролери логіки та багато інших корисних систем.

Останнім часом з активним розвитком міської інфраструктури стала збільшуватися кількість легкового автомобільного транспорту на міських вулицях, а разом з ним зросла потреба в організації автостоянок. Що само собою виключає питання – для чого потрібна автостоянка.

Мери великих міст, щоб вирішити проблему звільнення вулиць від автомобільного транспорту, що паркується на них, намагаються збільшити будівництво обладнаних стоянок, але бюджетні кошти обмежені, а, здавалося б, вільні земельні ділянки насправді вже давно належать різним компаніям, установам і організаціям. Тому спорудження автомобільних стоянок можна приступати тільки за наявності виділеної для цієї мети земельної ділянки, яка дотримується всіх вимог до стоянок, та необхідних коштів. Відповідно до своїх особливостей та характеристик автостоянки діляться на кілька типів.

Відкриті наземні автостоянки

Цей вид стоянок має на увазі під собою відкритий і огороджений за відповідним периметром наземний майданчик, призначений для паркування автомобілів і що має, як мінімум, два виїзди, які розташовані з протилежних сторін. Відкрита автостоянка для машин може також не містити огорожі, але її внутрішній пристрій обов'язково буде складатися з нанесеної на підготовлену тверду поверхню призначеної для цієї мети розмітки. Вартість місця на таких автомобільних стоянках буде дешевшою, ніж у закритих, у зв'язку з відсутністю їхньої захищеності від погодних умов.

Закриті наземні автостоянки

Багаторівневі автостоянки

Один із найперспективніших видів закритих наземних автостоянок, здатний забезпечити власників автомобільного транспорту достатньою кількістю місць на мінімальній території. Багаторівневі автостоянки можуть споруджуватися як окремим будинком, так і у вигляді прибудови до нього. Іноді задля економії землі їх зводять над трасами чи міськими вулицями. З метою безпеки та зручності клієнтів, автомобільні стоянки такого типу зазвичай облаштовують всі необхідні види сучасного механізованого обладнання.

Підземні автостоянки

Підземні автостоянки потребують значної кількості капіталовкладень, але при цьому залишаються найзручнішим, практичнішим та містким місцем для автомобільного транспорту. Такі комплекси вважаються елітними, дозволяють розміщувати на своїй території сотні одиниць легкових автомобілів та будуються переважно у місцях великого скупчення машин. Рішення про будівництво підземних автостоянок застосовується у тих місцях, де наземне розміщення автомобільного транспорту з багатьох причин стає неможливим.

За своїм призначенням, тривалістю та особливостями зберігання транспортних засобів автостоянки поділяються також на декілька груп:

довгострокові – призначаються для зберігання автомобілів громадян, які проживають у певному районі;
сезонні - передбачають тимчасове збереження машин у певній зоні відпочинку;
денні – розташовуються у популярних місцях масового відпочинку, біля спортивних, торгових та видовищних споруд;
нічні – призначаються для тимчасового паркування автомобільного транспорту.

Від якісної споруди автостоянок для машиномісць залежить їх привабливість, а також популярність у автолюбителів, але приступаючи до облаштування майданчиків необхідно дуже ретельно вивчити вимоги, що висуваються до цього виду діяльності.

Вимоги до обладнання наземних автостоянок

Наземні автомобільні стоянки відкритого та закритого типу є найбільш перспективними щодо доступності та простоти їх спорудження. Але, як і всі будівельні об'єкти, вони мають певні технічні вимоги, якими необхідно керуватися при спорудженні наземних автостоянок.

Передбачувана земельна ділянка, що передбачає стоянку автомобілів, має законодавчо призначатися саме для цього конкретного виду діяльності. Цей факт є гарантією того, що в майбутньому власнику вдасться уникнути проблем, пов'язаних із будівництвом та експлуатацією ділянки.

Розробка проекту та бізнес-план будівництва закритої автомостоянки потребує обов'язкового схвалення, погодження та реєстрації у кількох державних організаціях. Особливою складністю зазвичай відрізняється вирішення питання, пов'язаного зі схваленням самого проекту, тут власнику майбутньої стоянки доведеться довго спілкуватися з міськими комунальними службами. Але нікуди не дінешся, якщо відкриватиметься автостоянка з нуля.

Однією з перших проблем, з якою доведеться зіткнутися при організації стоянки 24 для автомобільного транспорту, є пошук і створення необхідних розмірів місць для паркування, адже на законодавчому рівні нормативів, які точно вказують на ці параметри, не існує. Загальноприйнятим стандартом для відкритих і закритих автостоянок можна вважати розмір 2.5х4.5 метра.

Розрахунок кількості місць проводиться також з огляду на те, що мінімальна відстань між рядами припаркованого транспорту на автостоянці має становити 7 метрів.

Межі закритої автомобільної стоянки зазвичай мають чітке позначення за своїм периметром, а сама ділянка розділяється смугами, що визначають місця паркування та проїзду транспортних засобів. Часто ще виділяють додаткові місця для організації стоянки для велосипедів.

Рух автомобілів на майданчику необхідно передбачати одностороннім, а при місткості понад 100 автомобілів – без зустрічних потоків, що перетинаються.

Відповідно до санітарних норм закрита стоянка під автомобіль повинна мати тверде покриття, яке має покриватися спеціальним розчином для запобігання вбиранню нафтопродуктів у поверхню.

Штучному, а також природному освітленню необхідно приділити пильну увагу, згідно з існуючими санітарними нормами штучне освітлення має відповідати 10 лк.

Закриту автостоянку необхідно обладнати в'їзною та виїзною брамою зі шлагбаумами, запасним виїздом на випадок евакуації транспортних засобів, приміщенням для цілодобової охорони, кімнатою для адміністрації та телефонним зв'язком. Для початку процесу експлуатації паркування всього цього буде достатньо. Надалі, за бажанням власника, автомобільну стоянку можна обладнати системою відеоспостереження, а також побудувати приміщення для надання додаткових послуг.

При невеликій місткості транспортних засобів (до 50 одиниць) допускається один суміщений в'їзд-виїзд, ширина якого повинна становити не менше 4,5 метра. На закритих автостоянках більшої місткості ворота для в'їзду та виїзду автомобільного транспорту повинні розташовуватись у протилежних кінцях майданчика.

Вимоги до розміщення закритої автостоянки біля будівель

Керуючись санітарними нормами та положеннями, що регулюють будівництво наземних автомобільних стоянок, власнику майбутнього підприємства можна визначити безпечну відстань від розташованих поруч будівель до меж об'єкта, що споруджується ним.

Згідно з розпорядженням, відстань від вікон житлового будинку до відкритої автостоянки повинна становити:

не менше 10 м - для ділянки, що містить від 1 до 10 транспортних засобів;
не менше 15 м - для стоянки, на території якої знаходиться від 10 до 50 машин;
не менше 50 м - для майданчиків, що містять на своїй території від 101 до 300 автомобілів.

Відстань для закритих автостоянок допускається скорочувати в кожному конкретному випадку на 25%, за умови відсутності в стінах вікон, що відкриваються, а також в'їздів-виїздів з боку житлових будинків.

За наявності розташованих поруч шкіл, лікувальних установ, магазинів, об'єктів соціального призначення вимоги санітарних норм залишаються такими ж, як і для відкритих наземних автостоянок.

Експлуатація автостоянки та організація додаткових послуг

Автомобільні платні стоянки, що поважають себе, відрізняються наявністю розробленої і вивішеної в спеціально відведених для цього місцях інформації, яка допомагає власникам транспортних засобів орієнтуватися в господарській діяльності підприємства. До інформаційних джерел, до яких клієнти мають доступ, належать:

правила зберігання автомобільного транспорту з доступними прописаними обов'язками сторін;
порядок роботи автостоянки;
інформація про існуючі тарифи за надані підприємством послуги;
план-схема автостоянки, де вказується як напрям руху транспортних засобів, а й номери встановлених місць їх зберігання;
план екстреної евакуації автомобілів;
номери телефонів власника автомобільної стоянки, міліції, швидкої допомоги, пожежної охорони, організації у справах захисту прав споживачів;
книга скарг та пропозицій.

Експлуатація закритої автостоянки передбачає оформлення та прийом транспортного засобу на зберігання, для чого до журналу обліку транспортних засобів вносяться необхідні для відомості про автомобіль та його власника, який має ознайомитися з правилами зберігання, перед тим, як залишити машину на стоянці, та поставити свій розпис у журнал.

Процес розвитку та успішної експлуатації автомобільної стоянки багато в чому залежить від розроблених власником правил, положень та інструкцій, якими регулюється робота підприємства, посадових осіб та всього обслуговуючого персоналу. Особливу увагу необхідно приділити інструкціям на автостоянці з охорони праці найнятих працівників, інструкціям протипожежної безпеки, а також уважному веденню журналу з цих дисциплін. Інструкції мають бути розроблені для охоронців, паркувальників, контролерів автостоянки, робітників, прибиральниць, продавців та підписані персоналом. З метою економії коштів деякі посади на автостоянці можна поєднати, так само як і пункти інструкцій, що розробляються.

Усі необхідні правила, інструкції та положення можна знайти в Інтернеті та внести необхідні поправки відповідно до особливостей та умов роботи закритої автостоянки.

Убезпечити себе від відповідальності у разі виникнення пожежі чи іншого нещасного випадку власник автостоянки може лише за наявності підписаних працівником підприємства інструкцій та присутності його своєчасного розпису у книзі проведення інструктажів з відповідним правильно оформленим записом.

У процесі розвитку підприємства з'являється чудова можливість для розширення та вдосконалення переліку послуг, що надаються власникам транспортних засобів:

шиномонтаж - один із найнеобхідніших і вже завоювали у автомобілістів популярність видів послуг;
автосервіс – чудовий спосіб вирішення проблем із ремонтом автомобілів клієнтів прямо на автомобільній стоянці;
автомийка – ще одна можливість привернути увагу автомобілістів та набути для своєї автомобільної стоянки популярність.

Ці види діяльності згідно з КВЕД мають клас 52.21 «Допоміжне обслуговування наземного транспорту», який в одному зі своїх пунктів передбачає: буксирування та технічну допомогу при виконанні робіт на узбіччі.

Пожежна безпека закритої автомобільної стоянки

Пожежна безпека закритої автомостоянки визначається дотриманням усіх необхідних правил, вимог та положень, що наказують та регулюють процес її функціонування.

Відповідно до законодавчих норм майданчики для автостоянок повинні мати:

двома та більше виїздами назовні для евакуації транспортних засобів;
огорожею, що складається з негорючих матеріалів;
пожежним гідрантом для усунення та локалізації загоряння;
вуличними висновками водопровідних труб для приєднання пересувної пожежної техніки;
вогнегасниками, у кількості, що залежить від площі автостоянки;
пожежним щитом з усім необхідним пожежогасіння інвентарем;
встановленими нормами відстанню від житлових будинків;
можливістю вільного під'їзду спеціалізованих пожежних автомобілів до об'єкта, а також житлових будівель, господарських споруд та громадських споруд.

Пожежний щит, на розсуд власника, може бути встановлений перед в'їздом або всередині закритої автостоянки, вогнегасники відповідно до встановлених норм повинні розташовуватися по всьому периметру майданчика на висоті 1.5 метра від наземного покриття. За відсутності такої можливості зберігатися в кімнаті охоронного приміщення.

Зону під'їзду пожежного транспорту забороняється перекривати огорожами, рядовою посадкою дерев та проведенням повітрям на недостатній висоті ліній електропередач.

Охорона автостоянки

Дорогі марки автомобілів мають особливість залучати до себе злочинців, тому охорона транспортних засобів, що знаходяться на території автомобільної стоянки, є основним завданням всього процесу економічної діяльності підприємства. Закриті майданчики мають вищу захищеність від викрадень, але охороні таких об'єктів необхідно приділяти дуже пильну увагу з багатьох причин. Адже завдання стоїть не тільки як зробити свою автостоянку, а й заробити на цьому, а не займатися судами з власниками автомобілів.

Специфіка охорони закритих автостоянок полягає:

в особливому контролі за постійним в'їздом та виїздом автомобілів;
збереження довірених власнику автостоянки матеріальних цінностей;
у підтримці встановленого правилами внутрішньооб'єктового режиму;
у суворому дотриманні правил та інструкцій протипожежної безпеки;
у підтримці чистоти, порядку та виконання санітарних норм.

Для виконання всіх цих функцій пильну увагу необхідно приділити добору персоналу. Охоронці закритих автомобільних стоянок повинні відрізнятися кмітливістю, увагою, гарним знанням сучасних марок легкових автомобілів, а також володіти швидкою реакцією та навичками керування автотранспортом.

Власнику автостоянки необхідно також створити належні умови для утримання охорони, адже від цього багато в чому залежить якість та ефективність роботи людини. Утеплена кімната повинна мати велике вікно, що дозволяє оглядати весь автомобільний майданчик, необхідні меблі та телефон.

Для якісної охорони об'єкта потрібно подбати про встановлення освітлення по всьому периметру території, що охороняється, і при необхідності придбати собак, які допоможуть охоронцям якісно нести свою службу.

Правила зберігання транспортних засобів на закритій автомобільній стоянці гарантують власнику автомобіля його збереження, а у разі крадіжки, пошкодження або розукомплектування відповідальність покладається на підприємство, що надає послуги.

Усі суперечки, що стосуються питання належного збереження автомобілів і майна, що знаходиться в них, дозволяє вирішити встановлена на автостоянці відеокамера.

Закрита автостоянка – це досить своєрідний та цікавий механізм діяльності з надання послуг автолюбителям. Але для його ефективної реалізації дуже важливо правильно та грамотно організувати роботу підприємства, а також забезпечити належний рівень безпеки об'єкта. За дотримання всіх встановлених норм і правил власник автомобільної стоянки почуватиметься впевнено та спокійно перед державними органами контролю. При мудрому вирішенні всіх питань можна розраховувати на успіх розпочатої справи та зробити автостоянку дуже популярною у автолюбителів.