ПАЗ 3205 - дуже проста в експлуатації та економічна модель порівняно з іншими високопідлоговими автобусами малого класу. Витрата палива при їзді зі швидкістю 60 км/год складе всього 18-20,5 літрів на 100 кілометрів. Погодьтеся, такі витрати досить економічні, особливо якщо врахувати, що це громадський транспорт. Загальна кількість місць цієї моделі варіюється (залежно від модифікації) від 36 до 42, посадкових - від 21 до 25. Для автобуса малого класу це хороший показник пасажиромісткості. Максимальна швидкість цієї серії дорівнює 80-90 км/год. Такої швидкості достатньо для перевезень пасажирів як у межах міста, і у сільській місцевості, і навіть інших цілей.
Салон його зручний та просторий. Пасажирські сидіння розташовані один від одного на достатній відстані - коліна не будуть упиратися в сидіння попереду. У спеку від спеки позбавлять кватирки і люки, які в сукупності є природною системою вентиляції. У зимові холоди пасажирам ПАЗ 3205 не дасть замерзнути опалювальна система, що працює від системи охолодження двигуна. Хотілося б відзначити, що люки на даху не протікають під час дощу, що було рідкістю для попередніх моделей ПАЗ.
Просте управління серії 3205 забезпечується кермовим механізмом МАЗ 64229 з гідропідсилювачем керма, що дозволяє водієві маневрувати на вузьких міських вулицях, а також пересіченою місцевістю на сільських маршрутах. Кузов у цієї серії несе, вагонної компоновки. З нещодавно всі кузови серії 3205 проходять спеціальну антикорозійну обробку, що включає заповнення прихованих порожнин складом «Дінітрол», і на всі кузови дається шестирічна заводська гарантія від наскрізної корозії. Ще зовсім недавно про якісь гарантії ніхто й не міг подумати.
Водійське сидіння ПАЗ 3205 регулюється в горизонтальній площині та по кутку нахилу спинки. Воно має підресор, завдяки якому спина водія не болить навіть після тривалих поїздок. Модифікації ПАЗ 32053 та ПАЗ 32054 забезпечені перемикачем поворотів та світла фар на рульовій колонці. Це не може не тішити, адже спочатку ПАЗ 3205 комплектувався ножною кнопкою перемикання світла на дальній, тягнутися до якої було не дуже зручно. Працівники Павловського автобусного усунули цю незручність.
Відмінна риса цієї серії від автобусів інших марок - це внутрішнє розташування двигуна. Погодьтеся, це дуже зручно. Не секрет, що поломки трапляються в найнесподіваніший момент. Якщо двигуну необхідний дрібний ремонт, а за бортом мороз, то водієві не доведеться виходити назовні, відкривати капот і копатися в механізмах замерзлими пальцями. Все це набагато комфортніше можна зробити в салоні ПАЗ 3205, залишається тільки відкрити капот.
На базі ПАЗ 3205 випускається багато модифікацій, які тією чи іншою мірою укомплектовані під певні цілі, наприклад, модель 32053, який найчастіше використовують як «Шкільний» (для перевезення дітей зі шкіл на різні заходи) або «Ритуальний». Також на міських та сільських маршрутах можна зустріти модель 32054. Його легко дізнатися за наявністю однієї додаткової двері, яка полегшує доступ пасажирів до салону. Усі модифікації цієї серії постійно вдосконалюються. Якість зростає з кожним роком, колишньою залишається лише низька ціна.
Різні модифікації можуть оснащуватися бензиновим та дизельним силовим агрегатом (32054-03 та 32054-07 - дизель). Варто зазначити, що двигун, що працює на дизельному паливі, є більш економічним та безпечним для навколишнього середовища (відповідає нормам міжнародних екологічних стандартів Euro-3). Дизельне паливо коштує дешевше, а значить використовувати такий двигун економічно доцільно. модель 32054 укомплектована антиблокувальною системою гальм (ABS), яка робить різке гальмування автобуса більш плавним, захищаючи пасажирів та водія від серйозних травм.
Автобус ПАЗ-3205 -базова модель малого класу, що виробляється на Павлівському автобусному заводі. Ця високопідлогова техніка із компактними розмірами чудово підходить для транспортування невеликих груп пасажирів на малі відстані. Автобус, як і більшість вітчизняних моделей, не має особливої комфортабельності, але чудово адаптований до російських доріг і палива, має хорошу прохідність, простий у конструкції. Високий дорожній просвіт дозволяє використовувати техніку за умов бездоріжжя.
Історія створення
Прототипом ПАЗ-3205 був ПАЗ-665, створений у 1966 році. Спочатку розроблялися дві версії - для міських та туристичних перевезень. Туристичні автобуси відрізнялися комфортнішою внутрішньою комплектацією. Проте первісна туристична модифікація ПАЗ масово не проводилася. Удосконалення пристрою моделі тривало майже 15 років, за цей час було створено 10 різних варіантів.
Модель ПАЗ-3205 у тому вигляді, який ми знаємо зараз, з'явилася після вибору автозаводу Горького основним постачальником агрегатів і вузлів. Перші автобуси цієї модифікації були випущені у 1981 році. Після проведення заходів щодо вдосконалення конструкції у 1986 році розпочався випуск невеликими обсягами моделі ПАЗ-3205. Серійне виробництво техніки почалося 1989 року. У її комплектації використовувалися двигуни двох типів - бензинові та дизельні. Двері – передні автоматичні, задні – аварійні, міст – від автомобіля ГАЗ, гальма – гідропневматичні.
Модифікації ПАЗ-3205
У 2009 році після зняття первісної моделі з виробництва продовжилася розробка її вдосконалених модифікацій. Комплексна модернізація ПАЗа-3205 полягала в заміні продукції українського та білоруського виробництва на німецькі вузли та агрегати, у появі пластикової обробки сірого кольору та антикорозійної стрічки на стиках кузова, розробці нових схем розташування пасажирських сидінь та вантажного відсіку. Нова комплектація опалювальної системи забезпечила можливість використання автомобілів навіть у сильні морози. З 2002 вся техніка комплектується системою ABS.
ПАЗ-320570-04. Техніка має сертифікат для перевезення дітей. Сидіння - роздільні, м'які, розташовані на подіумі. На вході та в салоні є додаткові поручні. Додаткові опалювальні прилади передбачені.
Технічні характеристики ПАЗ-3205
Довжина автобуса становить 7 м, ширина – 2,5 м, висота – 2,9 м, вага – 4,83 т. Інші технічні параметри:
- найбільша швидкість у малозавантаженому стані – 90 км/год, у повністю завантаженому – 60 км/год;
- витрата палива на 100 км - 32 л;
- місткість салону - 41-42 чол.;
- кількість посадочних місць - 23-25;
- службове місце - 1;
- гальмівна система - двоконтурна пневматична;
- КПП - 4- або 5-ступінчаста.
Переваги ПАЗ-3205 та його модифікацій
Недостатня комфортабельність цих автобусів компенсується низкою плюсів, завдяки яким дітище Павлівського автобусного заводу широко використовується на дорогах Росії протягом кількох десятиліть:
- Широкий модельний ряд, що дозволяє вибрати модифікацію, яка оптимально відповідає запланованому призначенню, завантаженню, маршрутам, особливостям клімату.
- Можливість замовити індивідуальну комплектацію автомобіля, призначеного для надання аварійної допомоги, лабораторних послуг, обслуговування різних груп населення.
- Простота та зручність конструкції, можливість використання у складних дорожніх умовах.
- Можливість здійснення ремонту силами водія. Тоді як сучасні автобуси імпортного виробництва, укомплектовані електронними блоками та іншими технічно передовими пристроями, можна відремонтувати лише за умов спеціалізованих сервісів.
- Висока надійність, завдяки якій ця машина ефективно експлуатується на міських, селищних, сільських дорогах для обслуговування промислових та сільськогосподарських підприємств.
 |
 |
 |
Своє офіційне народження торгова марка ПАЗ (Павлівський автобусний завод) отримала 24.04.1952 року. Цього дня постановою Ради Міністрів СРСР було затверджено реконструкцію заводу автотракторних інструментів (ЗАТІ) у місті Павловську на Оці. Десять тисяч автобусів – такою була перша річна програма. Знаменним став факт призначення творця найсучаснішого на той момент автомобіля "Перемога" М-20, лауреата Державної премії Ю.Н.Сорочкіна головним конструктором ПАЗ. Для створення першого автобуса ПАЗ-652 було застосовано схему вагонного компонування та несучого кузова.
З 1966 року практично до 1989 року на заводі «йшла конкуренція між ПАЗами» – 665 та 672 моделями. Як писала преса у 1968 році, Павловському заводу вдалося практично без зупинки конвеєра завершити повний перехід до виробництва ПАЗ-672. Саме цей автобус у ті роки став всенародним улюбленцем отримав назву «пазик». Не маючи конкуренції у класі малих автобусів, ПАЗ-672 отримав впевнену прописку на приміських маршрутах.
Але сімдесяті роки ХХ століття на ПАЗ пройшли під знаком «боротьби за принципово нову модель». Робилися спроби перейти до випуску іншої машини. Назріла необхідність заміни агрегатів ходової частини надійнішими. Для цього було ухвалено рішення увійти до кооперації із ЗІЛом. Проте висновок на конвеєр нової базової моделі розтягнувся до 1989 року... Використовувати надійні агрегати ЗІЛу не вийшло, і в серію було запущено модель «3205» із ГАЗівськими агрегатами.
Двотисячний рік ознаменувався зміною власника. ПАЗ став частиною холдингу «Русавтопром», який зібрав докупи всі автобусні заводи країни та автогігант ГАЗ. Згодом холдинг отримав назву "Група ГАЗ".
Об'єднання зіграло позитивну роль у розвитку виробництва і на конвеєр стали більш сучасні та «профільні» модифікації: «однодверний» ПАЗ-32053 та «дводверний» ПАЗ 32054.
Ходова частина отримала надійні мости Рязанського заводу (РЗАА), а гальмівна система (що отримувала постійні нарікання) була замінена пневматичною. 2002 року до комплектування ходової частини підключився Канаський автоагрегатний завод (КААЗ).
З початку 2007 року на конвеєр стали поставлятися імпортні комплектуючі (якими були замінені вітчизняні компоненти, що найчастіше виходять з ладу).
Кузов отримав антикорозійне посилення. Відбулися значні покращення в інтер'єрі салону. Фанерна підлога та обшиті пластиком стіни внесли елементи людяності. Поліпшилася ергономічність робочого місця водія.
Реконструкція фарбувального виробництва дозволила варіювати колірну гаму і випускати на ринок автобуси більш демократичних кольорів.
А влітку 2015 року це сімейство зазнало масштабного рестайлінгу (в результаті якого було покращено не лише зовнішність, але також і інтер'єр салону).
Модифікації автобусів ПАЗ-3205:
ПАЗ-32053- Наймасовіший "однодверний" автобус ПАЗ. Модернізований з 1989 року цей автобус отримав масовість через співвідношення ціна-якість. Ціна базової моделі ПАЗ-32053 у 2016 році 1.5 ~ 1.7 млн. рублів (залежно від комплектації). Така вартість швидко окупається як перевезень.
До речі, завод має можливість випускати сучасні автобуси (і такі моделі є), але за вищою ціною – ринок не готовий поки що до споживання модернізованої техніки в повному обсязі.
Якщо говорити про технічні характеристики ПАЗ-32053, то комплектується автобус бензиновим двигуном ЗМЗ-5234.10. чи дизелем ММЗ-245.7 для комплектації автобуса ПАЗ-32053-07. А з кінця 2011 року на конвеєр стали двигуни з нормами EURO-4, у тому числі двигун ЯМЗ-534.
Двигун встановлений у салоні, що, за відгуками водіїв, дуже допомагає при ремонтних роботах, особливо у погану погоду у рейсі.
Рульове колесо зручне, але кермова колонка не регулюється. Автобус має гарну маневреність. При габаритному радіусі повороту 8.5 метра, автобус можна розвернути на дорозі 6 метрів шириною в два прийоми. Для «півночі» цей автобус поставляється з подвійним склопакетом та утепленим салоном. Надійна підвіска дозволяє експлуатувати автобус у різних дорожніх умовах. Посадочних місць 25. Місткість до 43 осіб.
ПАЗ-32053-70(шкільний) – 22 посадочні місця для дітей та 2 для дорослих. Зменшення місткості дозволило змонтувати стелаж для ранців. Сидіння з напівм'якою високою спинкою обладнані ременями безпеки та кнопками сигналу водію, що визначає підвищену безпеку для пасажирів. Додаткова висувна сходинка допоможе вільно увійти до автобуса найменшому пасажирові.
ПАЗ-32053-20(вантажопасажирський) – зручний транспортний засіб для змішаного перевезення людей та вантажів. Одночасно можна перевезти до 11 осіб та до 1850 кілограм вантажу. Особливо ця модель потрібна для перевезення різноманітних спеціалізованих бригад, оснащених комплектом обладнання. Штатні двері доповнені дверима у вантажному відсіку.
ПАЗ-23053-80(ритуальний) — модифікація автобуса для спеціальних перевезень, спеціальна комплектація та планування для здійснення перевезень, пов'язаних із ритуальними послугами.
ПАЗ-32054– базова модель у «дводверному» виконанні.
За бажанням замовників, завод може доопрацювати базову модель автобусів. Спеціальні проекти допускають встановлення: м'яких сидінь, систем кондиціювання, систем індивідуальної вентиляції та освітлення, стереосистем, відеосистем, стаціонарних столиків та багато іншого. За спецзамовленнями, використовуючи автобус ПАЗ-3205 як базу, завод виробляє: пожежні, штабні, представницькі та інші модифіковані машини.
Павлівський автобусний завод займає на ринку у секторі автобусів малого класу майже 80%. Постійні розробки щодо модернізації техніки та утримання оптимальної ціни дозволить довгий час всенародному улюбленцю ПАЗ'у бути у центрі уваги.
Вступ
1.Загальні характеристики
1.1 Двигун
1.2 Трансмісія
1.3 Колеса та шини
1.4 Підвіска
1.5 Гальма
1.6 Рульове керування
1.7 Електроустаткування
1.8 Маса агрегатів
1.9 Інше
2. Трансмісія
2.1 Зчеплення
2.2 Коробка передач
2.3 Карданна передача
2.4 Головна передача
2.4.1 Одинарна гіпоїдна головна передача
2.5 Диференціал
2.5.1 Шестеренний симетричний диференціал
2.6 Півосі
Висновок
Список літератури
ВСТУП
Історія Павлівського автобусного заводу
Історія ПАЗ починала закладатися ще на початку ХХ століття. Будівництво Павлівського автобусного заводу розпочалося на початку серпня 1930 року. На той момент він був відомий як завод автотракторного інструменту. Але до початку 1932 року будівництво було завершено і 5 грудня 1932 р. завод був визнаний чинним. Такий інструмент був головною виробничою спрямованістю Павловського автобусного заводу до 1952 року з перервою на 1941-1945 гг. (У військові роки підприємство було спрямоване на виробництво боєприпасів).
Освіта автозаводу ПАЗ
Постановою Уряду СРСР 1952 року Завод автотракторного інструменту стає Павловським автобусним через дефіцит громадського транспорту (негативні наслідки війни). Також було затверджено план з реконструкції заводу та програму з випуску 10 000 автобусів. Починає вироблятись перша партія, що складається з п'яти капотних автобусів моделі ПАЗ-651.
У 1989 році востаннє із заводу було випущено модель ПАЗ-672. Наприкінці цього року без зупинки виробничого процесу було розпочато серійний випуск нинішньої базової моделі автобуса ПАЗ-3205. Ця модель автобуса стала обличчям автозаводу ПАЗ. Також було розроблено інженерами заводу близько тридцяти модифікацій цього автобуса, призначених для експлуатації в різних кліматичних умовах. Серійно вироблялося лише близько 10 модифікацій. Ця модель автобуса ПАЗ чудово зарекомендувала себе на дорогах нашої країни, що було відзначено безпосередньо пасажирами.
У 2000 році виробництво було спрямоване на виготовлення автобусів великого (ПАЗ-5272) та середнього класу (ПАЗ-4230 "Аврора"). У тому ж році автозавод ПАЗ був приєднаний до керуючої компанії "РусПромАвто". Павловського автобусного заводу вже неодноразово підтвердив свою репутацію як найбільший і провідний російський виробник автобусів.
У 2000 році також було розпочато реструктуризацію та оптимізацію виробничих процесів, а вже у 2003 році вона охопила всі підрозділи Павлівського автобусного заводу, що призвело до відмінних результатів. Це проглядається в об'єднанні цехів в один корпус:
Зварювально-фарбувального;
Пресового;
Металозаготівельного.
На оптимізацію виробництва заводу ПАЗ було приділено пильну увагу, і тому в складальному цеху було розпочато роботу за методиками компанії "Тойота". Результат був в наявності.
1.ЗАГАЛЬНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Автобус малого класу сільського сполучення ПАЗ-3205.
Кузов - вагонного типу, несучої конструкції, 3-дверні (одні двері для водія, одна - для пасажирів та одна аварійна). Планування сидінь 4-рядне. Агрегати - відповідно автомобілів ГАЗ-3307 та ГАЗ-66-11. Розташування двигуна – переднє. Сидіння водія регулюється підліною, нахилом подушки і масою. Система опалення – повітряна, що використовує тепло системи охолодження двигуна.
1.1 Двигун
Мод. ЗМЗ-672-11, бензиновий, V-обр. (900), 8 цил., 92.х80 мм, 4,25 л, ступінь стиснення 7,6, порядок роботи 1-5-4-2-6-3-7-8; потужність 88,3 кВт (120 к.с.) при 3200-3400 об/хв; крутний момент 284,5 Н-м (29 кгс-м) при 2000-2500 об/хв; карбюратор К-135; повітряний фільтр інерційно-масляний.
1.2 Трансмісія
Зчеплення – однодискове, привід вимкнення – гідравлічний. Коробка передач 4-ступ. числа: I-6,65; II-3,09; III-1,71; IV-1,00; ЗХ-7,77; синхронізатори – на III та IV передачах. Роздавальна коробка (у ПАЗ-3206) 2-ступ. передати. числа: 1-1,963; 11-1,00. Карданна передача: ПАЗ-3205 складається з двох валів з проміжною опорою; у ПАЗ-3206 - три карданні передачі: від двигуна до роздавальної коробки та від роздавальної коробки до мостів. Головна передача – одинарна, гіпоїдна, переда. число 6,83.
1.3 Колеса та шини
Колеса - дискові, обіддя 6.0Б-20 з бортовими кільцями, кріплення на 6 шпильках. Шини 8,25R20 (240R508), на ПАЗ-3205 - мод.К-84 або КІ-63, НС - 10, рисунок протектора - універсальний, тиск, кгс/див. кв. : мод. К-84 – передні 6,0, задні 5,0; мод. КІ-63 – передні 6,1, задні 5,0. На ПАЗ-3206 – шини мод. К-55А; НС - 10, рисунок протектора - універсальний, тиск, кгс/див. кв.: передні 6,0, задні 4,3. Число коліс 6+1.
1.4 Підвіска
Залежна, передня - на напівеліптичних ресорах, два амортизатори. Задня - те саме, з пружинами, що коригують, дна амортизатора. На ПАЗ-3206 передня та задня підвіски – зі стабілізатором поперечної стійкості.
1.5 Гальма
Робоча гальмівна система – двоконтурна, з пневмогідравлічним приводом, барабанними механізмами (діаметр 380 мм, ширина накладок 100 мм), розжим – кулачковий. Гальмо стоянки - трансмісійне - барабанне, привід - механічне. Запасне гальмо - один із контурів робочої гальмівної системи. Тиск у пневмоприводі гальм 5,2-5,5 кгс/див. Є запобіжник проти замерзання конденсату.
1.6 Рульове керування
Мод. МАЗ-5336-34000 10-60, кермовий механізм - гвинт з кульковою гайкою та сектор, гідропідсилювач. передати. число 23,55, ном, тиск у підсилювачі 65-70 кг/див. кв. Люфт кермового колеса при працюючому підсилювачі до 150.
1.7 Електроустаткування
Напруга 12 В, акумуляторна батарея 6СТ-105ЕМС, генератор Г287 з вбудованим випрямлячем та регулятором напруги РР132, стартер СТ230-А, розподільник Р133-Б, транзисторний комутатор ТК1 02, котушка запалення Б111, с.
1.8 Маса агрегатів
· Двигун з обладнанням та зчепленням - 304 кг
· Карданний вал – 27 кг
· Коробка передач - 56 кг
· Роздавальна коробка - 48,5 кг
· Передній міст – 195 кг
· Задній міст - 270 кг
· Кузов - 2100 кг
· Колесо у зборі з шиною - 80 кг
· Радіатор – 18,5 кг
1.9 Інше
· Паливний бак – 105 літрів
· Система охолодження - 25л, вода або тосол А-40;
· Система змащення двигуна – 10 л, всесезонно M-8B, або М6/10В, взимку АСЗп-6;
· Картер кермового механізму 1,5 л, ТАП-15В;
· система гідропідсилювача керма - 3,2 л, всесезонна олія марки P, замінники: влітку турбінне марки Т, взимку веретене АУ;
· Коробка передач - Зл, ТАП-15В або ТСп-15К;
· Роздавальна коробка - 1,5 л, ТАП-15В або ТСп-15К;
· Картер заднього мосту – 8,2 л, ТСп-14гіп;
· Картер переднього мосту – 7,7 л, ТСп-14ГІП;
· гідравлічна система приводу гальм та зчеплення - 1,47 л, гальмівна рідина "Томь";
· Амортизатори - 4x0,475 л, АЖ-12Т;
· Бачок омивача вітрового скла – 2 л, рідина НИИСС-4 у суміші з водою;
· Запобіжник від замерзання гальмівної системи – 0,2 л, технічний спирт.
2.ТРАНСМІСІЯ
Крутний момент, що створюється на колінчастому валу двигуна, передається на провідні колеса автомобіля через агрегати та механізми трансмісії.
У ПАЗ – 3205 провідними колесами є задні та силова передача складається із зчеплення, коробки передач, карданної передачі, головної передачі, диференціалу та півосей.
2.1 Зчеплення
Зчеплення служить для короткочасного від'єднання двигуна від трансмісії (при перемиканні шестерень у коробці) і плавного з'єднання двигуна і трансмісії (при рушанні з місця).
Принцип дії зчеплення полягає в тому, що момент, що крутить, передається завдяки тертю, що виникає між провідним і веденим дисками, що притискаються один до одного пружинами.
Зчеплення встановлюється на маховик, який є одним із його провідних дисків.
Зчеплення ПАЗ – 3205 влаштовано та працює наступним чином (див. рис. 1). До шліфованої поверхні маховика дванадцять пружин (12) через натискний диск (4) притискають ведений диск (3). Ступицею ведений диск встановлений на шліцах ведучого валу (9) коробки передач. Таким чином, при включеному зчепленні момент, що крутить, від маховика передається за рахунок тертя веденому диску і далі через провідний вал коробки передач наступним механізмам трансмісії.
Привід механічний зчеплення. Щоб вимкнути зчеплення, треба натиснути педаль (16), щоб тяга (14) з регулювальною гайкою (13) повернула важіль (18) вилки, яка пересуне по втулці муфту (8) з підшипником (20). Муфта поверне навколо своїх осей внутрішні кінці важелів (5), які зовнішні кінці відведуть натискний диск, стискаючи пружини, розташовані між сталевим штампованим кожухом (11) зчеплення і диском (4). Ведений диск звільняється, а момент, що крутить, наступним механізмам передаватися не буде. Якщо відпустити педаль, вона переміститься під дією пружин (15 та 19) і зчеплення знову увімкнеться.
Завзятий кульковий підшипник, встановлений у муфті, зменшує тертя між нею та кінцями важелів у момент вимкнення зчеплення. Вилка (18) закріплена на картері (2) зчеплення за допомогою кульової опори.
При включенні зчеплення його деталі нагріваються через тертя між ведучим і веденим дисками. Теплоізоляційні шайби, розташовані між натискним диском та пружинами, зменшують передачу теплоти до пружин, що втрачають при нагріванні пружні властивості.
Диск зчеплення. До сталевого веденого диска приклепані шість хвилястих пружинних пластин і дві фрикційні накладки. Накладки виготовлені з пресованого азбестового волокна, просоченого бакелітом або синтетичними смолами, і мають підвищений коефіцієнт тертя.
Автобус ПАЗ-3205 - 7-метрова машина, що збирається в Росії, на Павлівському заводі, і відноситься до малого класу.
Загальні відомості
Розробка автобуса тривала 15 років, у своїй було створено понад десять експериментальних моделей авто. Перша модель для тестування була зроблена у 1979 році, а масове виготовлення почалося у 1984-му. Проте остаточний вид моделі було прийнято 86-го. У грудні 1989 року почалося конвеєрне виробництво ПАЗ-3205 і до червня 2001 року на заводі було випущено 100-тисячний автобус цього зразка. У 2008 році модель була модернізована, що дозволило збільшити термін роботи кузова з 5 до 10 років, встановити якіснішу опалювальну систему та створити комфортний салон.
Історія автомашини
Прототипом автомобіля ПАЗ-3205 став ПАЗ-665, створений на Павлівському заводі ще в 1966 році. Цей автобус виготовлявся у двох видах – муніципальний тип та туристичний з комфортними кріслами. На вигляд і конфігурації салону він нагадує пізній варіант моделі 3205, що підтверджує схема ПАЗ-3205.
Після ПАЗ-665 конструювалися та вироблялися інші типи машин, які були дуже схожі на 3205 модель. Так, у 70-х роках минулого століття сконструювали автобус ПАЗ-3202 у трьох видах: муніципального та приміського використання, а також модель ПАЗ-3204 з високою прохідністю. Останню модель планувалося запустити у виробництво з 1979 року. Проте через проблеми з постачанням комплектуючих старт до серійного виготовлення було перервано.
Модель на новій основі
Щоб вийти з ситуації, що склалася, було прийнято постанову використовувати агрегати вантажного автомобіля ГАЗ - так з'явилася модифікація, яку знають як ПАЗ-3205. Початкові дослідні екземпляри цього зразка виникли 1981 року, але вони вимагали деякого доопрацювання. І лише 1986-го Павлівський автозавод почав випускати в малих обсягах модель 3205.
Масовий випуск ПАЗ-3205 починається з 1989 року і тривав до 1991 року. Цей автобус повинен був змінити застарілу 672 модель, але розвал Радянського Союзу з подальшою кризою різко зупинив виробництво автобусів на Павлівському автомобільному заводі. Але все одно, яка б важка фінансова ситуація на заводі не була, а 1991 року була запущена муніципальна модифікація ПАЗ-32051, а також ПАЗ-320507 – 1995-го.
Деякі популярні моделі та технічні варіанти автобуса
Автобус серійно почав випускатися з 1989 року в стандартній пасажирській модифікації, причому двигун ПАЗ-3205 міг бути бензиновим або дизельним білоруського виробництва. Завдяки ринковим умовам завод почав підлаштовуватися під ситуацію та розширювати модельний ряд, ґрунтуючись на бажаннях замовників. На даний момент автозавод виготовляє кілька типів та варіантів цих автобусів, які відрізняються комплектацією та призначенням. Нижче наведено ряд модифікацій моделі 3205:
- ПАЗ-3205 - перша модель у цілій низці автобусів ПАЗ. У її комплектацію входили передні автоматичні двері та аварійні задні, гідропневматичні гальма та міст від автомобіля ГАЗ. З 2009 року автобус знято з виробництва.
- ПАЗ-32052 – модернізована модель 3205 під маршрутне таксі. Основна відмінність від первісного варіанта машини полягала в тому, що на неї поставили газобалонне обладнання.
- ПАЗ-32053 - модель мала пневматичні гальма і карбюраторний двигун.
- ПАЗ-3205-20 - вантажопасажирська модифікація моделі 3205. Виготовляється з вантажним відсіком у задній частині автобуса та з 16 посадковими місцями. Об'єм багажника варіюється від 5-15 кубічних метрів, залежно від замовлених конфігурацій.
- ПАЗ-3206 – повнопривідна машина. Здебільшого використовується як шкільний автобус.
Крім вищезгаданих модифікацій, модель 3205 дала життя і такій машині, як вантажний автобус-пікап, який використовується на територіях заводів і великих підприємствах. На шасі ставлять передню частину автобуса, ззаду – відкрита бортова платформа. Залежно від потреби заводу, вони можуть бути більш менш короткими, щоб можна було одночасно перевести робітників і експедитора. Цей вид автобусів-пікапів, що їздять за потребами підприємства у заводських районах, можна зустріти на дорогах міста Павлове.
Експортні варіації автобуса
- ПАЗ-3205-50 – варіація типу «Люкс», яка була розроблена наприкінці попереднього століття. Від звичайних автобусів відрізняється м'якими кріслами в салоні, багажними полицями вздовж вікон і багажним відділенням в задній частині з об'ємом 2 куб. м.
- ПАЗ-3205-70 – модель автобуса для північних регіонів. Випускався з 1995 року. На його базі зараз виготовляється шкільний автобус. У конфігурацію автобуса входять: нижня висувна підніжка, напівм'які сидіння з прямою спинкою, ремені безпеки на кожному сидінні, клавіша зв'язку з шофером біля кожного посадкового місця. По периметру автобуса наклеєні світловідбиваючі смуги, а на даху змонтовано мегафон.
- ПАЗ-3205-507 – «тропічні» автобуси на експорт для спекотних країн. Виділяється модель великою кількістю широких кватирок, що займають більше половини площі вікна, вентиляційними люками на даху та зміненим дизайном кузова. Такі моделі користуються популярністю у В'єтнамі, Казахстані, Узбекистані та інших країнах.
- ПАЗ-3975 – мобільна лабораторія, що обстежує спортсменів.
- ПАЗ-4234 – подовжений автобус.
Пристрій ПАЗ-3205 послужив базою і для інших модифікацій автобуса, що не набули великого поширення серед замовників. Загалом було виготовлено 18 модифікацій базового типу машини.
ПАЗ-3205: характеристики.
За технологічними параметрами максимальною швидкістю автобуса є 90 км/год. У той же час оптимальна швидкість при завантаженій машині – 60 км/год. Споживання палива на 100 км становить 23 літри.
Автобус має 28 посадкових місць та одне службове місце. Повна місткість салону – 37 осіб.
Автомашина має масу 4,83 тонни і двигун 88 кінських сил. Автобус має двоконтурну пневмогідравлічну гальмівну систему, а також барабанне гальмо стоянки. Крім цього, в ньому встановлена 4 або 5-ступінчаста коробка передач.
Довжина автомобіля 7 м, ширина – 2,5 м, висота – 2,9 метра. Кліренс автобуса – 32 см.
Характеристика ПАЗ-3205 та його переваги
Радянське автомобілебудування славилося простотою збирання автомобілів. Машини будувалися без «примочок», без особливої зручності та комфорту. ПАЗ-3205 не є винятком із цього правила. Але є і свої плюси: конструкція його проста та зручна в експлуатації, він витривалий і має високу прохідність. А також, що важливо, ремонт ПАЗ-3205 відбувається досить просто і легко навіть власними руками, чого не скажеш про сучасні автобуси, наповнені електронікою та іншими пристроями.
Доказом надійності цієї автомашини може бути те, що вона досі експлуатується майже у всіх містах, селах і підприємствах Росії та СНД. ПАЗ-3205, ціна якого становить від 300 тисяч рублів до 1 млн, заслужив популярність, завдяки своїй економічністі в обслуговуванні, зручності у використанні практично у всіх сферах життєдіяльності людини.
Автобус у 21-му столітті
З 2000 року завод починає виробляти надійні модифікації однодверного ПАЗ-32053 та дводверного ПАЗ-32054. З 2002 року всі автобуси мають систему ABS.
З 2007 року відбувається комплексна модернізація 3205-ї моделі. Насамперед було поміняно білоруські та українські комплектуючі на німецькі деталі. Стики кузова почали обклеювати спеціальною антикорозійною стрічкою, а передня частина автобуса отримала пластикове облицювання сірого відтінку. Також була повністю поміняна опалювальна система автобуса, що дозволяє використовувати машину при сильних морозах.
Змінився також салон автомашини. Підлога стала настилати добре просоченою фанерою, стіни почали обшивати пластиком. Автобус отримав й інші покращення, які стосувалися переважно дрібних дизайнерських деталей.
Однак усі ці нововведення не змогли вплинути на те, що моделі 3205 морально та технічно вже стали неактуальними. Коробка передач від ГАЗ-53, який не випускається з 1992 року, неекономічний двигун, застарілий дизайн - все це давно потребувало заміни. Останнім часом Павлівський автобусний завод розробляє нові передові автобуси на заміну старим моделям. Але нинішні автоперевізники і муніципальна влада воліють купувати ПАЗ-3205, технічні характеристики якого не відповідають сучасним вимогам, тому що він набагато дешевший за подібний клас автомашин.
Висновки огляду автобуса Павлівського заводу
Москва та інші російські мегаполіси вже давно поміняли свій автопарк на сучасні автобуси європейської якості. Але решта Росії досі продовжує користуватися цим автобусом. Модель 3205 добре себе зарекомендувала у всіх сферах діяльності: від перевезення пасажирів до роботи в рятувальних, медичних, пожежних та військових службах. Застаріле технічне забезпечення ПАЗу 3205 моделі чудово компенсується його низькою вартістю, що для місцевої влади з їх постійним дефіцитом бюджету є панацеєю у забезпеченні міських та районних служб недорогим транспортом. Крім цього, цей автобус вважається основним автотранспортним засобом для сільських мешканців, знову ж таки через свою низьку вартість.
Павлівський автозавод не припиняє випуск цих видів автобусів, але постійно вдосконалює їхню технічну складову. Так, починаючи з 2010 року на автобуси цієї моделі стали ставити дизельний двигун ММЗ-245, який дозволив заощадити споживання палива на 10 літрів.
Також дуже хорошим рішенням було збільшення місткості пасажирів до 50 осіб та заміна штампувального каркасу автомашини на трубчастий із застосуванням полімерів для зовнішніх панелей.
Новий автобус Павлівського заводу
Така технологія була повністю реалізована за масового виробництва наступників ПАЗ-3205 - на автобусах сімейства ПАЗ-4230 «Аврора». Звичайно, ця нова модель набагато комфортніша, зручніша і сучасніша за свого попередника, однак і вартість її вдвічі вища, ніж 3205-й моделі. Завдяки цій особливості можна з упевненістю стверджувати, що «народному» автобусу ПАЗ-3205 та його модифікаціям доведеться ще довго працювати на наших дорогах.
