Виставлення міток ГРМ на ВАЗ-2108, 2109 та 21099 необхідне для правильної синхронізації коленвала та розподільного валу двигуна. Від цього залежить, чи взагалі заведеться двигун. Так як на цих автомобілях встановлюється один і той же двигун-4-циліндровий 8-ми клапанник, то на його прикладі і розглянемо всю процедуру виставлення міток ГРМ.

Де знаходяться позначки ГРМ на ВАЗ?

На 8-ми клапанному моторі ВАЗ один розподільний вал, на ньому набагато простіше виставити мітки, ніж на двовальнику. Розберемо всі можливі способи знайти крайнє становище розподільного валу та коленвала.

На розподільнику, як правило, є мітка на шківі, така невелика ризику, а на ГБЦ є відлив, з яким має збігтися ця мітка, точніше навіть не відлив, а виступ на щитку, з лівого боку, якщо дивитися спереду на двигун і розподільний вал. Іноді цих міток не спостерігається, про те, як вчинити в цьому випадку, розповідається нижче.

Колінвал виставляється за міткою на маховику, на коробці передач, біля двигуна зверху є лючок, прикритий гумовою заглушкою. Якщо зняти заглушку, то там побачимо ризики на маховику і стрижень, що виступає, з двигуна, які повинні збігтися. Але тут може бути проблема: справа в тому, що якщо двигун розбирався і маховик знімався, то маховик можна поставити будь-якою стороною, тобто, мітка буде чорт знати де, але не в ВМТ. На маховику немає ні напрямної, ні ексцентрика, якою стороною поставиш, то він і стане, хоч на 180 градусів розгорни.

У такому випадку можна пошукати мітку спереду двигуна-на шківі і приплив у відповідь на маслонасосі на двигуні. Але це не на всіх моторах таке, часто ця відмітка відсутня. Як же вчинити в ситуаціях, коли мітки не виявлено? Починається найцікавіше, насправді мітки на цьому двигуні не потрібні, можна обійтися і без них.

Як виставити мітки ГРМ на ВАЗ 2108, 2109, 2199, якщо немає міток?

Якщо ремінь ГРМ ще не знятий і потрібно просто переконатися в правильності встановлення міток ГРМ, викрутіть свічки запалювання, щоб було легше крутити колінвал. Потім поставте машину на домкрат, вивісивши переднє колесо, увімкніть передачу і обертайте вивішене колесо, це найпростіший спосіб провернути колінвал.
Заглянувши в отвір свічок, можна побачити в якому положенні знаходиться поршень, а якщо всунути туди викрутку і потихеньку провертати колінвал, то можна легко зловити ВМТ, дивлячись на викрутку.

Коли ВМТ даним способом визначено, знімаємо клапанну кришку і дивимося, як встановлений розподільний вал, про те, як він повинен стояти трохи нижче.

Якщо ремінь ГРМ вже знято і треба виставити положення коленвала та розподільного валу, то почати слід з того, щоб переконатися, що жоден з поршнів не знаходиться у верхній мертвій точці. Це потрібно для того, щоб, коли прокручували розподільний вал, клапани не вперлися в поршень і не погнулися.

Тепер приступаємо до встановлення розподільного валу в потрібне положення. Для цього нам доведеться зняти клапанну кришку і дивитися, в який бік дивляться кулачки. В даному випадку нам цікаві не всі кулачки, а лише ті, які відповідають за перший циліндр, тому що ми виставлятимемо ВМТ саме першого циліндра.

Насправді, нам немає особливої ​​різниці, за яким циліндром виставляти розподільний вал, коли відсутні мітки. Але якщо вже прийняти виставляти по першому циліндру, то й будемо по ньому виставляти, тим більше, він найближчий.

Під клапанною кришкою ми побачимо колінвал, а на ньому багато кулачків (загалом 8, по 2 кулачки на циліндр). Перші два кулачки-це і є наш перший циліндр. І нам треба виставити вал таким чином, щоб ці два кулачки одночасно натискали на клапани. Це буде ВМТ, перекриття клапанів. У цей же час кулачки четвертого циліндра (два далекі кулачки) не тиснуть на клапана, а дивитимуться вгору буквою V. Це і є ВМТ. Краса в тому, що розподільний вал сам правильно встановлюється в потрібній точці під дією пружин клапанів і нікуди не йде. Тепер можна встановлювати колінвал.

Тепер треба поршень першого або четвертого циліндра встановити в ВМТ, без різниці на якій з них дивитися, вони рухаються синхронно. Краще посвітити ліхтариком у свічковий отвір, там буде видно поршень. Коли поршень, ймовірно, досягне верхньої мертвої точки, потрібно вставити в свічковий отвір щось довге, наприклад, викрутку. Провертаючи на кілька градусів колінвал туди-сюди, можна зловити ВМТ, викрутка вилізе на максимальну величину. Все, мітки встановлені, можна надягати ремінь ГРМ.

Ремінь ГРМ надівається спочатку на колінвал, потім на розподільний вал, максимально натягується з правої від зірочок сторони, а з лівого боку натягується роликом натягувача.

Стаття, в якій ви дізнаєтесь, де розташовані мітки ВМТ на машинах ВАЗ. Фото з описом та як вирівняти їхнє розташування.

1. На двигуні в автомобілі ВАЗ 2112 на зубчастих шківах розподільчих валів верхні мертві точки (виступи «A») розташовані паралельно задній кришці ременя приводу розподільного валу (вибоїни «B»).

2. Моделі автомобілів ВАЗ 21083, 2110 та 2111 (універсал) ВМТ мають на зубчастому шківі розподільного валу (горбок) і на задній кришці ременя приводу розподільчого валу (усик).

3. Тут на фото показані ВТМ у решті моделей ВАЗів, що на маховику, - можна побачити смужку, а на шкалі заднього щитка картера зчеплення (фігурний виріз). Для кращої видимості міток було знято.

4. На зубчастому шківі колінчастого валу у всіх моторах є горбок, а на кришці масляного насоса - невеликий виріз. Ці мітки можна побачити, тільки якщо буде демонтовано шків приводу генератора машини.

5. У двигуні ВАЗ 2106 позначки знаходяться на зірочці розподільного валу (вибоїна «A»), а інша на корпусі підшипників розподільчого валу (виступ «B»). Ці позначки можна побачити тільки при знятому блоці циліндрів.

6. Також виробник на 2106 моделі відзначив мітками на корпусі двигуна. Довга рисочка «А» розташувалася на кришці ланцюга приводу розподільного валу та трикутний паз «В» на кромці струмка шківа колінчастого валу.

Як вирівняти розташування міток ВМТ на ВАЗ 2110 та 2111:

1. Спершу необхідно зняти з акумулятора клему «–».

2. Тепер слід зняти знизу машини правий брудний захист. Відкрутіть 4 болти та 1 гвинт праворуч.

3. Далі відкрийте капот і відкрутіть 3 гвинти, що тримають передню кришку ременя приводу розподільчого валу. Перед тим як відкручувати кришку зверніть увагу на дроти проводки, вони також кріпляться цими болтами. Обережно демонтуйте захисну кришку ременя.

4. Тепер необхідно вирівняти (виставити) мітки ВМТ. Для цього за допомогою ключа повертайте за болт кріплення шківа приводу генератора колінчастий вал поки крапки на задній кришці та шківі розподільчого валу не співпадуть.

ВСТАНОВЛЕННЯ ПОРШНЯ ПЕРШОГО ЦИЛІНДРУ В ПОЛОЖЕННЯ ВМТ ТАКТА СТРУМКУ

Поршень 1-го циліндра встановлюють у положення ВМТ (верхня мертва точка) такту стиснення для того, щоб при проведенні робіт, пов'язаних зі зняттям ременя приводу розподільного валу, не порушувалася установка фаз газорозподілу. При порушенні фаз газорозподілу двигун не нормально працюватиме.

Виставляйте ВМТ по мітці на шківі розподільного валу (при установці по мітках на шківі колінчастого валу в цьому положенні може бути поршень або 1-го, або 4-го циліндра). Після цього обов'язково переконайтеся у збігу міток на зубчастому шківі колінчастого валу (якщо знято шків приводу генератора). Якщо мітки не збігаються, значить, порушена установка фаз газорозподілу (поршень 1-го циліндра не встановлений у ВМТ).

В цьому випадку необхідно зняти ремінь приводу розподільного валу і провернути колінчастий вал до суміщення міток.

Розташування настановних міток на зубчастих шківах розподільних валів двигунів SOHC і DOHC показано на рис. 5.4 та 5.5.

КОРИСНА ПОРАДА

Оскільки колінчастий вал незручно провертати за болт кріплення до нього шківа, можна зробити це одним із двох способів:

1) включити будь-яку передачу (краще IV) та повільно прокатати автомобіль до суміщення міток;

2) увімкнути будь-яку передачу, вивісити одне переднє колесо і потім повертати вивішене колесо до суміщення міток.

На двигуні SOHC мітка на зубчастому шківі розподільчого валу повинна бути поєднана з міткою на головці блоку циліндрів. На двигуні DOHC мітки 2 (див. рис. 5.5) на зубчастих шківах розподільчих валів повинні бути поєднані з прорізами 1 на задній кришці приводу приводу газорозподільного механізму.

У двигунів обох типів мітка на зубчастому шківі колінчастого валу має бути поєднана з міткою на блоці циліндрів. Вона стає видно після зняття шківа приводу генератора та насоса гідропідсилювача рульового керування. Трикутна мітка на зубчастому шківі повинна збігтися з припливом на корпусі масляного насоса. Крім цього мітки нанесені на край струмка шківа колінчастого валу для приводу допоміжних агрегатів і на передню нижню кришку ременя приводу газорозподільного механізму (мітки видно без розбирання вузлів).

2. Від'єднайте тримачі джгута дротів від кронштейнів кріплення.

3. Викрутіть три болта кріплення верхньої кришки ременя газорозподільного механізму, зніміть кронштейни кріплення джгута проводів.

5. Витягніть пластмасову заглушку з верхньої частини правого бризковика двигуна.

8. Перевірте збіг міток на зубчастому шківі розподільчого валу та на головці блоку циліндрів.

Усі права на фото та текстові матеріали належать
ТОВ "Видавничий Дім Третій Рим"

Вам знадобляться: торцеві головки "на 16", "на 18", ключ "на 13", викрутка з плоским лезом, головка TORX Е14.

фіксатор для встановлення ВМТ.

Фіксатор розподільних валів.

Поршень 1-го циліндра встановлюють у положення ВМТ (верхня мертва точка) такту стиснення для того, щоб при проведенні робіт, пов'язаних зі зняттям ременя приводу розподільного валу, не порушувалася установка фаз газорозподілу. При порушенні фаз газорозподілу двигун не нормально працюватиме.

1. Зніміть праве переднє колесо.
2. Зніміть захист картера та правий бризок двигуна (див. ).

3. Зніміть ремінь приводу допоміжних агрегатів (див. )
4. Зніміть праву опору підвіски силового агрегату (див. )

5. Зніміть верхню кришку ременя приводу газорозподільного механізму (див. ).

6. Обертаючи колінчастий вал за годинниковою стрілкою за болт кріплення шківа приводу допоміжних агрегатів.

7. Встановіть мітки на шківах розподільних валів з логотипом "Renault" так, щоб вони трохи не доходили до верхньої точки.

8. Викрутіть пробку отвору для встановлення фіксатора положення ВМТ.

9. Поверніть фіксатор положення ВМТ в отвір.
10. Поверніть колінчастий вал двигуна до упору.

Для того, щоб зафіксувати у ВМТ розподільні вали, виконайте такі операції.

1. Підсуньте викруткою з плоским лезом заглушки розподільних валів.

2. Випресуйте їх із задньої частини головки блоку циліндрів.

3. При правильній установці поршня 1-го циліндра в положення ВМТ такту стиснення пази на кінцях розподільчих валів повинні займати горизонтальне положення і бути зміщені відносно осей розподільних валів.

4. Зафіксуйте розподільники в цьому положенні фіксатором.

Інструкція актуальна для моделей Рено Дастер 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015 випуску.

Відповідь: Допоможіть виставити ВМТ

Ще так спробуй:
При зміні ременя ГРМ треба спершу, не знімаючи старого ременя, виставити дв-ль у положення ВМТ-1, щоб, наскільки можна взагалі не збивати мітки. Якщо зробити все акуратно, то мітки не розбіжаться - тоді, встановивши новий ремінь, їх треба не зводити з самого початку, а прокрутивши 2 рази КВ (колінвал), перевірити. NB! Двигун можна прокручувати лише за болт зірочки КВ! Використовується торцева головка на 19, зручніше з тріскачкою.
Так ось, ВМТ-1 можна знайти будь-яким з 3-х способів: 1) Поєднати насічку на струмку шківа (вона повинна дивитися майже вертикально вгору) зі стрілкою (виштампований на нижньому кожусі ременя над цим шківом і вказує вниз).
2) Поєднати мітку "0" на маховику із зубом у вікні на дзвоні КПП зверху.
3) Вивернути 1-у форсу, взяти який-небудь прямий тонкий металевий стрижень (можна довгу тонку викрутку), опустити його в отвір і, впершись у поршень і повертаючи двигун зловити верхню точку підйому поршня. Цей спосіб хороший тільки як зовсім резервний, але згадати його варто заради справедливості.
Кожним із цих способів можна перевірити правильність дій, здійснених іншим способом.
Для будь-якого з трьох способів, що описуються: відразу ж перевірити збіг мітки на зірочці РВ (розподільний вал). Вона буває позаду зірочки, тоді її треба поєднувати саме з лівим правильним краєм прокладки клапанної кришки (походу руху). Буває, що мітка спереду і маркована "ВІД", її треба поєднувати теж зі стрілкою на пластиковому кожушку у формі півмісяця, вона стоїть прямо за зірочкою РВ і сидить на перших двох шпильках клапанної кришки. Якщо ця мітка РВ пішла на 180 градусів, треба прокрутити КВ ще на 1 оборот, тоді всі мітки повинні поєднатись зі своїми відмітками (або бути близько до цього). Положення проміжного валу важливо лише правильного виставлення початкового кута випередження запалювання.
Далі знімаємо шків КВ, на якому з самого початку вже були ослаблені 4 болти при застопореному двигуні, нижній кожух ременя теж (для цього треба також попередньо зірвати шків помпи, а його болти вдасться послабити, якщо попередньо, на самому початку робіт, сильно підтягнути ремінь генератора і зупинити двигун - з цього взагалі все і треба починати). Після стругування 3-х болтів шківа помпи ремінь генератора осла *** і знімається зовсім.

Відпускай ролик натягувача, знімай його зі шпильки (він підлягає заміні одночасно з ременем) акуратно стягуй старий ремінь, змінюй ролик, натягуй новий ремінь, підтягуй так, щоб на ділянці між зірочками РВ і проміж.вала (приблизно навпроти ролика) його (ремінь) ЩЕ можна було перекрутити трохи більше, ніж 90 градусів, застосовуючи деяке зусилля великого і вказівного пальців руки.
Зберігаючи становище КВ в ВМТ-1, перевіряєш мітку РВ, якщо трохи не збігається, осла*** ролик і переставляєш ремінь, уникаючи його провисання між зірочками РВ і пром.вала, а також КВ і пром.вала. Знову натягуєш, прокручуєш за болт КВ на 2 обороти, знову перевіряєш мітки. Тепер все має бути ідеально.
Але буває, що коли виставлена ​​мітка на зірочці КВ, на РВ можна виставити лише поєднанням на півзуба вправо чи вліво. Це не страшно, тільки в результаті машина може бути трохи тупуватою. Якщо це сталося, треба, виставивши мітку КВ, переставити ремінь на РВ на 1 зуб в інший бік від мітки, тобто. в результаті він переставиться на півзуба в інший бік.