Дорожній просвіт Сузукі СХ4 або кліренсЯк і для будь-якого іншого легкового автомобіля є важливим фактором на наших дорогах. Саме стан дорожнього покриття або його повна відсутність змушує російських автолюбителів цікавитися кліренсом Suzuki SX4 та можливістю збільшення дорожнього просвіту за допомогою простаків або навіть посилених пружин.

Для початку варто чесно сказати, що реальний кліренс Сузукі СХ4може серйозно відрізнятиметься від заявленого виробником. Весь секрет у способі вимірювання та місці вимірювання дорожнього просвіту. Тому дізнатися про реальний стан справ можна лише самому озброївшись рулеткою або лінійкою. Офіційний кліренс Сузукі СХ4різних поколінь відрізняється залежно від типу приводу та типу кузова. Адже крім сучасних хетчбеків кілька років тому на російський ринок привозили ще й седани SX4.

• Кліренс Сузукі СХ4 з 2006 р.в. - Від 160 до 175 мм
• Кліренс Сузукі СХ4 4WD з 2006 р.в. - 190 мм
• Кліренс Сузукі СХ4 седан з 2007 р.в. - 165 мм
• Кліренс Сузукі СХ4 з 2012 р.в. - 175 мм
• Кліренс Сузукі СХ4 з 2015 р.в. - 175-180 мм
• Кліренс Сузукі СХ4 рестайлінг з 2016 р.в. - 180 мм

Деякі виробники йдуть на хитрість і заявляють розмір дорожнього просвіту в "порожньому" автомобілі, проте у реальному житті у нас повний багажник усіляких речей, пасажири та водій. Тобто, у завантаженому авто кліренс буде зовсім іншим. Ще один фактор, який мало хто має на увазі, це вік машини та зношування пружин їх “просідання” від старості. Питання вирішується встановленням нових пружин або купівлею проставок під просунули пружини Сузукі СХ4. Проставки дозволяють компенсувати просідання пружин і додасть пару сантиметрів дорожнього просвіту. Іноді навіть сантиметр на парковці біля бордюру відіграє важливу роль.

Але не варто захоплюватися ліфтом дорожнього просвіту Сузукі СХ4, адже проставки для збільшення кліренсу орієнтовані тільки на пружини. Якщо не звернути увагу на амортизатори, хід яких дуже обмежений, то самостійна модернізація підвіски може призвести до втрати керованості і поломки амортизаторів. З точки зору прохідності великий дорожній просвіт у наших суворих умовах це добре, проте на великих швидкостях на трасі та в поворотах з'являється серйозне розгойдування та додаткові крени кузова.

Відеовимірювання реального дорожнього просвіту нового Suzuki SX4під захистом двигуна

Ззаду на Сузукі СХ4 зазвичай встановлюють проставку під пружину (дивимось фото нижче).

Спереду трохи складніше, адже там доводиться поратися зі стійкою. Крім установки проставок під подушку стояків, доведеться подовжити шток амортизатора, інакше передню підвіску не зібрати. Фото проставок з докладними розмірами.

Подовжувачі штоків передніх стійок.

Фото клікабельні.

Будь-який виробник автомобіля при проектуванні підвіски та вибору величини кліренсу шукає золоту середину між керованістю та прохідністю. Мабуть найпростіший, безпечний і невигадливий спосіб збільшити просвіт, це встановити колеса з "високою" гумою. Зміна коліс дозволяє легко наростити кліренс на інший сантиметр. Не забувайте, що серйозна зміна кліренсу може призвести до пошкодження ШРУСів Suzuki SX4. Адже гранатам доведеться працювати трохи під іншим кутом.

Зробив довгоочікуване підняття авто.

Зібрався, підготувався. Виточив все необхідне. точив все різне-і подовжувачі та врулки різнорозмірні, все зважував, розраховував.

Найскладнішим виявилося потрібні за висотою проставки.

На зад я зробив по 18мм. поставив шайби 11мм під аморти, для заводського ходу штока, або близько наближеного до заводського.

На перед у мене проставки вирахувалися 26мм заввишки, з урахуванням привідпуску штока за рахунок додаткової втулки-гайки, накрученої на різьблення штока. Чертежів на це немає, вираховував і підганяв за місцем. Якраз зійшлося. Верхня гайка закрутилася повністю, сам амортизатор працює і на удар без відбоїв, за загальної ваги пасажирів кілограмів за 300, і на яму, при одному водії.

Чому така різниця у висоті простовок у мене:-Задня частина авто я б сказав трохи задерта була. Це видно зовні, та й морда часто клює. Вирішив різницею у висоті передній та задніх простаків підкоригувати кузов. Не став морочитися з подовжувачами штока, тому що порахував, що пружини вже відходили 67 тис, під'устали, міняти на нові поки не буду, тому й до чого мені зайві 20 мм подовжувача робочої поверхні штока. У моєму випадку упор на жорсткість пружини робився.

Загальний замір знятої передньої пружини у мене становив 365 мм. Тобто на 5мм нижче заводської, передбаченої для японської 2VD, врахував втому металу. загалом додав проставку 26 мм, вкрутив врулку, для більшого ходу при відтисканні стійки (яма) і все встановив.

Про всяк випадок думав-якщо буде тяжко пружині при їзді-під'торці до 20 мм заввишки. Але все обійшлося дуже доречно. підвіска стала не жорсткою, ні! Вона стала щільною. Дуже тонко і в міру чуйною. Всупереч тому, що будь-який ліфт авто щось додає, але в чомусь втрачає-скажу так: - в стилі їзди ні додавати ні зменшувати нічого не доводиться. Мені здається навіть бадьорий як зараз. Моє підняття важко назвати ліфтом, скоріше це повернення до заводського стану, з невеликим підвищенням кліренсу за рахунок напруження пружини.

викладаю фото авто до підняття (рулетка біля арки), також фото з під днища, де добре видно як розташовані нижні важелі.

І слідом фото вже піднятої машини з тих самих ракурсів. Зверніть увагу, що колеса на автомобілі коштують менше необхідного типорозміру-205/65/15.

Якби стояли рідні-205/65/16, то висота була б більшою на 15-20мм.

Також фото виконаних втулок проставок і шайб.

кого якщо цікавлять які розміри і де потрібно витримувати-можу викласти ескізи.

Також хочу звернути вашу увагу, що японець 4вд і 2вд-різні по довжині ходу штока і висоті пружини.

Так само і угорець 2вд і 4вд-різно стійкі і по-різному пружинні.

Іншими словами, якщо ви ставите на 2вд посилені пружини від 4вд, то чекайте відпрацювання на дно стійки при рейках, нерівній дорозі, невеликих вибоїнках.

Дуже багато інформації підкреслив по сексику щодо ліфта з сайту Cuzuki sx4+fiat sedici. За що вдячний місцевим пацанам щиро.

Сьогодні ми навчимося робити заміну своїми руками передніх важелів в автомобілі Сузукі сх4.

Піднімаємо машину, відкручуємо колеса. Очищаємо за допомогою щітки по металу металеву частину болта, що кріпить кульову опору переднього важеля до поворотного кулака, пирскаємо на нього WD-40. Головкою на 17 відкручуємо гайку болта, що фіксує кульову опору переднього важеля до поворотного кулака:

Можна полегшити вилучення болта несильними ударами молотка.

Головкою на 17 викручуємо болт:

При необхідності полегшуємо подальше вилучення пальця кульової опори, дуже акуратно відкриваючи клему за допомогою зубила та молотка:

Викручуємо болт переднього кріплення важеля підвіски до підрамника головкою на 17:

Потім болт заднього кріплення:

Виймаємо передній важіль, при необхідності акуратно вибиваючи палець кульової опори з клемного з'єднання поворотного кулака. Поки не поставили важіль, «проганяємо» різьблення, полегшуючи подальше закручування. Нові важелі у нас фірми Febest 0724-SX4RH (правий) та 0724-SX4LH (лівий). Перед встановленням всі різьбові з'єднання ми змащуємо мідним або графітовим мастилом. Встановлюємо на місце новий передній важіль, починаючи із заднього кріплення (не прикручувати). Встановлюємо палець кульової опори в клемове з'єднання поворотного кулака. При необхідності акуратно вбиваємо через дерев'яний брусок:

Заводимо переднє кріплення важеля в місце його установки, може знадобиться підпір (трансмісійна стійка або щось із підручних матеріалів). Закручуємо болт переднього кріплення важеля, але не докручуючи до кінця:

Використовуючи трансмісійну стійку (або підпір із підручних матеріалів), наводимо підвіску в робоче положення. Підставляємо стійку під кульову опору

Закручуємо болт заднього кріплення важеля. Докручуємо болт переднього кріплення важеля до кінця. За допомогою головки та ключа на 17 закручуємо болт, що фіксує кульову опору в поворотному кулаку.

Ставимо колесо на місце.

Відео заміна передніх важелів у Suzuki SX-4:

Резервне відео як замінити передні важелі в Судзукі сх4: