________________________________________________________________________________________

Огляд бензинового двигуна К7М автомобіля Рено Логан

На автомобілі Рено Логан встановлюються бензинові двигуни K7M і K7J. Ці двигуни ідентичні по конструкції і відрізняються тільки робочим об'ємом.

Двигун К7М автомобілів Рено Логан має робочий об'єм 1,6 л, а двигун K7J - обсяг 1,4 л. Збільшення робочого об'єму отримано за рахунок більшого радіусу кривошипа коленвала / більшого ходу поршня.

Коротка технічна характеристика двигуна Рено Логан K7M

Тип - Бензиновий, 4-тактний, 4-х циліндровий, рядний, 8-клапанний

Розташування - Спереду, поперечно

Система харчування двигуна - Розподілений уприскування палива

Діаметр циліндра і хід поршня, мм - 79,5x80,5

Робочий об'єм, см3 - 1598

Ступінь стиснення - 9,5

Номінальна потужність, кВт (к. С.) - 64 (87) при частоті обертання коленвала 5500 об / хв

Максимальний крутний момент, Нм - 128 при частоті обертання колінчастого вала 3000 об / хв

Паливо - Неетильований бензин з октановим числом не нижче - 91

Система запалювання - Електронна, входить до складу системи управління двигуном

Рис.1. Двигун К7М Рено Логан з допоміжними агрегатами

1 - компресор кондиціонера; 2 - ремінь приводу допоміжних агрегатів; 3 - генератор; 4 - насос гідропідсилювача рульового управління; 5 - покажчик рівня масла (масляний щуп); 6 - кришка головки блоку циліндрів; 7 - котушка запалювання; 8 - свічки запалювання; 9 - головка блоку циліндрів; 10 - корпус термостата; 11 - випускний колектор; 12 - труба насоса охлаж дає рідини; 13 - датчик концентрації кисню; 14 - датчик тиску масла; 15 - технологічна пробка; 16 - маховик; 17 - блок циліндрів; 18 - піддон картера; 19 - масляний фільтр

Двигун К7М автомобіля Renault Logan бензиновий, чотиритактний, чотирициліндровий, рядний, восьмиклапанний, з верхнім розташуванням розподільного вала. Порядок роботи циліндрів: 1-3-4-2, відлік - від маховика.

Система харчування двигуна Рено Логан - розподілене уприскування палива (норми токсичності Євро-2). Двигун К7М з коробкою передач і зчепленням утворюють силовий агрегат - єдиний блок, закріплений в моторному відсіку на трьох еластичних гумово опорах.

Рис.2. Двигун Рено Логан (Силовий агрегат)

1 - коробка передач; 2 - датчик положення колінчастого вала; 3 - впускний трубопровід; 4 - датчик абсолютного тиску повітря у впускному трубопроводі; 5 - датчик температури повітря на впуску; 6 - дросельний вузол; 7 - регулятор холостого ходу; 8 - кришка маслозаливной горловини; 9 - паливна рампа; 10 - покажчик рівня масла (масляний щуп); 11 - головка блоку циліндрів; 12 - блок циліндрів; 13 - ремінь приводу допоміжних агрегатів; 14 - піддон картера; 15 - датчик детонації; 16 - кронштейн впуск ного трубопроводу; 17 - стартер; 18 - датчик швидкості автомобіля

Права опора кріпиться до кронштейну на верхній кришці ременя приводу механізму газорозподілу (ГРМ), а ліва і задня - до картера коробки передач.

Блок циліндрів двигуна Рено Логан відлитий з чавуну, циліндри розточені безпосередньо в блоці. Номінальний діаметр циліндра - 79,5 мм. У нижній частині блоку циліндрів розташовані п'ять опор корінних підшипників колінчастого вала зі знімними кришками, які кріпляться до блоку спеціальними болтами.

Отвори в блоці циліндрів двигуна К7М Renault Logan під підшипники обробляються при встановлених кришках, тому кришки не взаємозамінні і для відмінності промарковані на зовнішній поверхні (рахунок кришок ведеться з боку маховика).

На торцевих поверхнях середньої опори виконані гнізда для наполегливих півкілець, що перешкоджають осьовому переміщенню колінчастого вала.

Вкладиші корінних і шатунних підшипників коленвала двигуна Рено Логан сталеві, тонкостінні з антифрикційним покриттям, нанесеним на робочі поверхні.

Колінчастий вал з п'ятьма корінними і чотирма шатунними шийками. Вал забезпечений чотирма противагами 1 (с. 64), відлитими заодно з ним. Для подачі масла від корінних шийок до шатунних служать канали 2, вихідні отвори яких закриті заглушками.

На передньому кінці (шкарпетці) колінчастого вала двигуна К7М встановлені: зірочка привода масляного насоса, зубчастий шків приводу газорозподільного механізму (ГРМ) і шків приводу допоміжних агрегатів.

В отворі зубчастого шківа є виступ, який входить в проточку на шкарпетці колінчастого вала і фіксує шків від провертання. Аналогічно фіксується на валу і шків приводу допоміжних агрегатів. До фланця колінчастого вала сім'ю болтами прикріплений маховик 3.

Рис.3. Маховик двигуна К7М автомобілів Renault Logan

1 - вінець для датчика положення колінчастого валу; 2 - вінець для пуску двигуна

На двигун Рено Логан встановлений маховик, який відлитий з чавуну і має напресованими сталевий вінець для пуску двигуна стартером. Крім того, на маховику виконаний зубчастий вінець для датчика положення колінчастого валу.

Шатуни - сталеві, двотаврового перетину, обробляються разом з кришками. Кришки кріпляться до шатунам спеціальними болтами з гайками.

Поршневий палець - сталевий, трубчастого перетину. Палець, запресованих в верхню головку шатуна, вільно обертається в бобишках поршня.

Поршень двигуна Рено Логан (К7М) - з алюмінієвого сплаву. Спідниця поршня має складну форму: в поздовжньому перетині - бочкообразная, в поперечному - овальна.

У верхній частині поршня проточені три канавки під поршневі кільця 4. Два верхніх поршневих кільця - компресійні, а нижня - маслос'емноє.

Рис.4. Головка блоку циліндрів Рено Логан

1 - гвинт кріплення головки блоку циліндрів; 2 - опора розподільного вала; 3 - пружина клапана; 4 - тарілка пружини; 5 - сухарі; 6 - контргайка; 7 - регулювальний гвинт; 8 - скоба; 9 - шків розподільного вала; 10 - коромисло клапана; 11 - болт кріплення осі коромисел клапанів; 12 - вісь коромисел клапанів; 13 - завзятий фланець розподільного вала

Двигун Рено Логан має головку блоку циліндрів, виконану з алюмінієвого сплаву, яка є спільною для всіх чотирьох циліндрів. Вона центрируется на блоці двома втулками і кріпиться десятьма гвинтами.

Між блоком і головкою встановлюється безусадкова металева прокладка. У верхній частині головки блоку циліндрів розташовані п'ять опор (підшипників) розподільного вала.

Опори виконані нероз'ємними, а розподільний вал вставляється в них з боку приводу ГРМ. Розподільчий вал приводиться в обертання зубчастим ременем від колінчастого вала.

У крайній опорної шийці розподільного (з боку маховика) двигуна Рено Логан виконана проточка, в яку входить завзятий фланець, що перешкоджає осьовому переміщенню вала.

Наполегливий фланець кріпиться до голівки блоку циліндрів двома гвинтами. Зверху до опор розподільного вала п'ятьма болтами прикріплена вісь коромисел клапанів. Коромисла утримуються від зсуву вздовж осі двома скобами, які кріпляться болтами кріплення осі коромисел.

В коромисла вкручені гвинти, службовці для регулювання теплових зазорів в приводі клапанів 5. Регулювальні гвинти стопоряться від відвернення контргайками.

Сідла і направляючі втулки клапанів двигунів Рено Логан запресовані в головку блоку циліндрів. Зверху на напрямні втулки клапанів надіті маслоотражательних ковпачки.

Клапани сталеві, розташовані в два ряди, похило до площини, що проходить через осі циліндрів. Спереду (по ходу автомобіля) розташований ряд випускних клапанів, а ззаду - ряд впускних. Тарілка впускного клапана більше, ніж випускного.

Клапан відкривається коромислом, один кінець якого спирається на кулачок розподільного вала, а інший, через регулювальний гвинт, на торець стрижня клапана.

Закривається клапан двигуна К7М Renault Logan під дією пружини. Нижнім кінцем вона спирається на шайбу, а верхнім - на тарілку, яка утримується двома сухарями.

Складені сухарі зовні мають форму усіченого конуса, а зсередини забезпечені наполегливими буртиками, що входять в проточку на стрижні клапана.

Рис.5. Масляний насос двигуна Рено Логан

1 - ведена зірочка приводу; 2 - корпус насоса; 3 - кришка корпусу насоса з маслоприймачем

Мастило двигуна Рено Логан - комбінована. Під тиском змащуються корінні і шатунні підшипники колінчастого вала і підшипники розподільного вала. Інші вузли двигуна змащуються розбризкуванням.

Тиск в системі змащення створюється шестерним масляним насосом, розташованим спереду в піддоні картера і прикріпленим до блоку циліндрів. Масляний насос приводиться ланцюговою передачею від колінчастого вала.

Рис.6. Привід масляного насоса Рено Логан

1 - шків приводу допоміжних агрегатів; 2 - передня кришка блоку циліндрів; 3 - провідна зірочка приводу насоса; 4 - ланцюг приводу; 5 - масляний насос; 6 - колінчастий вал; 7 - блок циліндрів

Провідна зірочка приводу насоса встановлена \u200b\u200bна колінчастому валі під передньою кришкою блоку циліндрів. На зірочці виконаний циліндричний поясок, за яким працює передній сальник колінчастого вала. Зірочка встановлена \u200b\u200bна колінчастому валі без натягу і не зафіксована шпонкой.

При складанні двигуна Рено Логан провідна зірочка приводу насоса затискається між зубчастим шківом приводу ГРМ і буртиком колінчастого вала в результаті стягування пакета деталей болтом кріплення шківа приводу допоміжних агрегатів.

Крутний момент від колінчастого вала передається на зірочку тільки за рахунок сил тертя між торцевими поверхнями зірочки, зубчастого шківа і колінчастого вала.

Маслоприемник двигуна К7М виконаний за одне ціле з кришкою корпусу масляного насоса. Кришка кріпиться п'ятьма гвинтами до корпусу насоса. Редукційний клапан розташований в кришці корпусу насоса і утримується від випадання пружинним фіксатором.

Масло з насоса проходить через масляний фільтр і надходить у масляну магістраль, виконану в блоці циліндрів. Масляний фільтр - повнопотоковий, нерозбірний.

З магістралі масло надходить до корінних підшипників коленвала і далі, по каналах в колінчастому валі, до шатунним підшипників. По вертикальному каналу в блоці циліндрів двигуна Рено Логан масло з магістралі подається в головку блоку циліндрів - до середньої опори розподільного валу.

У середній опорної шийки розподільного вала виконана кільцева проточка, по якій масло проходить до полому болта кріплення осі коромисел.

У коромислах виконані від верстия, через які масло розбризкується на кулачки розподільного вала. З головки блоку циліндрів масло через вертикальні канали стікає в піддон картера двигуна К7М.

Система вентиляції картера - закрита, примусова, з відбором газів через масловіддільник (в кришці головки блоку циліндрів), який очищає картерів гази від частинок масла.

Гази з нижньої частини картера потрапляють через внутрішні канали в головці блоку циліндрів в кришку головки і далі, через два шланга (основного контуру і контуру холостого ходу) надходять у впускний трубопровід двигуна Рено Логан.

За шлангу основного контуру картерів гази відводяться на режимах часткових і повних навантажень в простір перед дросельною заслінкою.

Через шланг контуру холостого ходу картерів гази відводяться в простір за дросельною заслінкою як на режимах часткових і повних навантажень, так і на режимі холостого ходу.

На автомобілі Лада Ларгус встановлюють поперечно розташовані чотиритактні чотирициліндрові бензинові інжекторні двигуни робочим об'ємом 1,6 л: 8-клапанний мод. К7М (SОНС) і 16-клапанний мод. К4М (DОНС). Двигун К7М (рис. 1) з верхнім розташуванням одного пятіопорний розподільного вала має по два клапана на кожен циліндр. Розподільчий вал двигуна приводиться в обертання армованим зубчастим ременем. Клапани приводяться від розподільного вала за допомогою коромисел, що спираються одним плечем на кулачки розподільного вала і мають на іншому плечі болти для регулювання зазорів в клапанному механізмі з контргайками, що впливають на торці стрижнів клапанів.
Головка блоку циліндрів 15 (див. Рис. 1) двигуна К7М виготовлена \u200b\u200bз алюмінієвого сплаву за поперечною схемою продувки циліндрів (впускні і випускні канали розташовані на протилежних сторонах головки). У головку запресовані сідла і направляючі втулки 15 (див. Рис. 2) клапанів. Впускні і випускні 16 клапани забезпечені кожен по одній пружині 14, зафіксованої через тарілку 13 двома сухарями. На верхній поверхні головки блоку болтами кріпиться вісь 11 коромисел 8 і 12 відповідно впускних і випускних клапанів. В отворах, виконаних в плечах коромисел, встановлені законтренние контргайками 10 болти 9 для регулювання зазорів в механізмі приводу клапанів, які спираються на торці стрижнів клапанів. Площина роз'єму головки і блоку циліндрів ущільнена прокладкою, що представляє собою відформованих з тонколистового металу пластину.
Розподільний вал 14 (див. Рис. 1) двигуна К7М встановлений в постелях підшипників, виконаних в тілі головки, і зафіксований від осьового переміщення наполегливими фланцями.
Блок циліндрів 16 являє собою єдину виливок, що утворить циліндри, сорочку охолодження, верхню частину картера і п'ять опор колінчастого вала, виконаних у вигляді перегородок картера. Блок циліндрів виготовлений зі спеціального високоміцного чавуну з циліндрами, розточеними безпосередньо в тілі блоку. Кришки 2 корінних підшипників оброблені в зборі з блоком і невзаємозамінні. На блоці циліндрів виконані спеціальні приливи, фланці і отвори для кріплення деталей, вузлів і агрегатів, а також канали головною олійною магістралі.
Колінчастий вал 1 обертається в корінних підшипниках, що мають тонкостінні з корозійностійкої сталі вкладиші 20 і 21 з антифрикційним шаром, Осьове переміщення колінчастого вала обмежено двома завзятими півкільцями, встановленими в проточки ліжку середнього корінного підшипника.
маховик 17, відлитий з чавуну, встановлений на задньому кінці колінчастого вала і закріплений сім'ю болтами. На маховик напрессован зубчастий обід для пуску двигуна стартером. Крім нього, на маховику виконаний зубчастий вінець, що забезпечує роботу датчика верхньої мертвої точки системи управління двигуном.
поршні (Рис. 3) виготовлені з алюмінієвого сплаву. На циліндричній поверхні головки поршня виконані кільцеві канавки для маслос'емного і двох компресійних кілець.
поршневі пальці 3 (див. Рис. 2) встановлено в бобишках поршнів з зазором і запресовані з натягом в верхні головки шатунів, які своїми нижніми головками з'єднані з шатунними шийками колінчастого вала через тонкостінні вкладиші, за конструкцією аналогічні корінним.
шатуни 2 сталеві, ковані, зі стрижнем двотаврового перетину.
Система змазки комбінована Система вентиляції картера закритого типу не повідомляється безпосередньо з атмосферою, тому одночасно з відсмоктуванням газів в картері утворюється розрідження при всіх режимах роботи двигуна, що підвищує надійність різних ущільнень двигуна і зменшує викид токсичних речовин в атмосферу.
Система складається з двох гілок, великої і малої. При роботі двигуна на холостому ходу і режимах малих навантажень, коли розрідження у впускний трубі велике, картерів гази по малій гілки системи всмоктуються впускний трубою. На режимах повних навантажень, коли дросельна заслінка відкрита на великий кут, розрідження у впускний трубі знижується, а в повітропідвідному рукаві зростає і картерів гази через шланг великий гілки, приєднаний до штуцера на кришці головки блоку, в основному надходять в повітропідвідному рукав, а потім через дросельний вузол у вхідну трубу і циліндри двигуна.
Система охолодження двигуна К7М герметична, з розширювальним бачком, складається з сорочки охолодження, виконаної в лиття і навколишнього циліндри в блоці, камери згоряння і газові канали в головці блоку циліндрів. Примусову циркуляцію охолоджуючої рідини забезпечує відцентровий водяний насос 7 (див. Рис. 1) з приводом від колінчастого вала зубчастим ременем приводу газорозподільного механізму. Для підтримки нормальної робочої температури охолоджуючої рідини в системі охолодження встановлений термостат, який перекриває велике коло системи при непрогрітому двигуні і низькій температурі охолоджуючої рідини. Система харчування двигуна К7М складається з електричного паливного насоса, встановленого в паливному баку, дросельного вузла, фільтра тонкого очищення палива, регулятора тиску палива, що знаходиться а модулі паливного насоса, форсунок і паливо проводів, а також повітряного фільтра.
Система запалювання двигуна К7М мікропроцесорна, складається з модуля запалювання, високовольтних проводів і свічок запалювання. Модулем запалювання управляє електронний блок системи управління двигуном. Система запалювання при експлуатації не потребує обслуговування і регулювання. Основна відмінність двигуна К4М (рис. 4) від двигуна К7М -наявність головки блоку циліндрів з двома розподільними валами (окремо впускних і випускних клапанів). Розподільні вали приводяться в обертання армованим зубчастим ременем. Шістнадцять клапанів двигуна К4М приводяться в дію від розподільних валів за допомогою роликових коромисел (рокерів) і гидротолкателей. Гидротолкатели автоматично забезпечують без аморальні контакт кулачка розподільного вала з клапаном.
Блок циліндрів, колінчастий вал, маховик, поршні, поршневі пальці, шатуни двигунів К4М і К7М ідентичні. Системи змащення, охолодження, харчування також аналогічні за конструкцією. На двигуні К4М встановлені чотири котушки запалювання (по одній на кожен циліндр), якими безпосередньо керує електронний блок управління (ЕБУ) двигуном. Причому високовольтні дроти відсутні, а котушки запалювання кріпляться безпосередньо на свічках запалювання.
Силовий агрегат (двигун з коробкою передач, зчепленням і головною передачею) встановлено на трьох опорах з еластичними гумовими елементами: двох верхніх бічних (правої і лівої), що сприймають основну масу силового агрегату, і задній, що компенсує крутний момент від трансмісії і навантаження, що виникають при рушанні автомобіля з місця, розгоні та гальмуванні.

Мал. 1. Двигун Лада Ларгус К7М (поздовжній розріз): 1 - колінчастий вал; 2 - кришка корінного підшипника колінчастого вала; 3 - зірочка масляного насоса; 4 - шків приводу допоміжних агрегатів; 5 - зубчастий шків колінчастого вала; 6 - передній сальник колінчастого вала; 7 - водяний насос; 8 - зубчастий шків водяного насоса; 9 - кришка ременя приводу газорозподільного механізму; 10 - зубчастий шків розподільного вала; 11 - сальник розподільного вала; 12 - кришка головки блоку циліндрів; 13 - вісь коромисел приводу клапанів; 14 - розподільний вал; 15 - головка блоків циліндрів; 16 - блок циліндра; 17 - маховик; 18 - задній сальник колінчастого вала; 19 - масляний картер; 20 - вкладиш шатунного підшипника; 21 - вкладиш корінного підшипника; 22 - приймальний патрубок масляного насоса

Мал. 2. Двигун Лада Ларгус К7М (поперечний розріз); 1 - кришка шатуна; 2 - шатун; 3 - поршневий палець; 4 - поршень; 5 - впускная труба; 6 - розподільний вал; 7 - впускний «Лапан; 8 - коромисло впускного клапана; 9 - регулювальний болт; 10 - контргайка регулювального болта; 11 - вісь коромисел приводу клапанів; 12 - коромисло випускного клапана; 13 - тарілка пружини клапана; 14 - пружина клапана; 15 - напрямна втулка клапана; 16 - випускний «Лапан; 17 - колінчастий вал; 18 - маховик; 19 - масляний картер

Рис.3. Поршень і поршневі кільця Лада Ларгус

Мал. 4. Двигун Лада Ларга К4М: 1 - розподільний вал випускних клапанів; 2 - випускний клапан; 3 - розподільний вал впускних клапанів; 4 - впускний клапан; 5 - гидроштовхачі клапана; 6 - коромисла клапанів; 7 - пружини клапанів; 8 - кришка головки блоку циліндрів; 9 - шестерня розподільного вала; 10 - передня кришка головки блоку циліндрів; 11 - шків генератора; 12 - шків компресора кондиціонера; 13 - натяжна ролик ременя приводу допоміжних агрегатів; 14 - блок циліндрів; 15 - ремінь приводу допоміжних агрегатів; 16 - шків колінчастого вала; 17 - масляний картер; 18 - ремінь приводу газорозподільного механізму; 19 - ланцюг приводу масляного насоса; 20 - випускний колектор; 21 - кришка шатуна; 22 - колінчастий вал; 23 - шатун; 24 - поршень; 25 - головка блоку циліндрів

Замінювати ремінь приводу Лада Ларгус допоміжних агрегатів (генератора і помпи) необхідно через кожні 60 тис. Км пробігу автомобіля. Крім цього замінюйте ремінь, якщо при огляді ви виявите:
- сліди зносу зубчастої поверхні, тріщини, підрізи, складки або відшарування тканини від гуми;
- тріщини, складки, поглиблення або опуклості на зовнішній поверхні ременя;
- разлохмачіванію або розшарування на торцевих поверхнях ременя.
Натяг ременя приводу допоміжних агрегатів автомобіля регулюється автоматичним натяжителем. Натягувач постійно пружної ремінь, тим самим натягуючи його і запобігаючи від прослизання по шківах. При ослабленні ременя, що не компенсується натяжителем, ремінь необхідно замінити.

Заміна правої опори двигуна Лада Ларгус Основний несправністю опор двигуна є поява тріщин на гумі опор. При появі таких тріщин вібрації не гасяться в належній мірі, при цьому на кузові автомобіля сильніше відчувається робота двигуна, можливі також нерівномірні вібрації при розгоні, гальмуванні, перемиканні швидкостей. Процедура заміни правої опори підвіски силового агрегату показана на прикладі двигуна К4М Лада Ларгус. Праву опору підвіски двигуна К7М замінюють аналогічно.

Опори двигуна Лада Ларгус змінюються в разі їх зносу. Основними ознаками зносу і несправності опори двигуна є пошкодження гумових подушок опори. В цьому випадку вібрації від двигуна не гасяться, а передаються на кузов, що проявляється в зайвих детонації передаються на кузов від двигуна.

Поршень 1-го циліндра Лада Ларгус встановлюють в положення ВМТ (верхня мертва точка) такту стиснення для того, щоб при проведенні робіт, пов'язаних із зняттям ременя приводу розподільного вала, не порушувалася установка фаз газорозподілу. При порушенні фаз газорозподілу двигун не буде нормально працювати. На двигунах автомобілів Лада Ларгус на відміну від двигунів більшості марок автомобілів відлік циліндрів ведеться від маховика, а не від шківа колінчастого вала. Виставляйте ВМТ по мітках на шківах розподільних валів (при установці по мітках на шківі колінчастого вала в цьому положенні може перебувати поршень або 1-го, або 4-го циліндра).

На автомобілі Лада Ларгус для обертання ГРМ використовується ремінь. Замінювати ремінь приводу газорозподільного механізму і його натяжна ролик потрібно через кожні 60 тис. Км пробігу автомобіля. У Даною статтею ми за операціями розповімо про процедуру заміни ременя ГРМ, його натягу і про заміну натяжної ролика. Так як на автомобілі Лада Ларгус може бути встановлений 8 або 16 клапанний двигун, то і стаття буде складатися з двох розділів, в кожному з яких ми розповімо про заміну ременя ГРМ для відповідного виду двигуна.

Маховик Лада Ларгус знімають для його заміни при пошкодженні зубчастого обода, службовця для пуску двигуна стартером, для заміни заднього сальника колінчастого вала і шліфування поверхні під ведений диск зчеплення. У деяких випадку маховик підлягає заміні, про зняття і дефектації маховика двигуна Лада Ларгус ми і розповімо в цій статті.

Витік масла з прокладання головка - кришка супроводжується замасливанием головки і картера двигуна. Це призводить не тільки до забруднення поверхонь, що погіршує тепловідвід корпусними деталями двигуна, але і до незначного витраті масла. В цьому випадку необхідно підтягнути кріплення кришки або замінити прокладку кришки головки двигуна. І так, якщо витік масла з-під кришки головки блоку циліндрів не вдалося усунути підтяжкою болтів кріплення кришки, замініть її ущільнення. Залежно від встановленого типу двигуна на Лада Ларгус застосовуються різні способи ущільнення по роз'єму кришка - головка. На двигуні К7М (8 клапанний) в якості ущільнення використовується гумова прокладка, як окрема деталь, на двигуні К4М (16 клапанний) - маслостійкий герметик-прокладка. У цій статті буде розказано про заміну прокладки для кожного з можливих варіантів несправностей, 8 або 16 клапанний двигун.

Зовнішнім ознакою зносу маслос'емних ковпачків є короткочасне поява блакитного диму з вихлопної труби після пуску двигуна і при гальмуванні двигуном після тривалого руху під навантаженням. При цьому постійне димлення зазвичай не спостерігається. Непрямі ознаки - підвищена витрата масла при відсутності зовнішніх течі і замаслені електроди свічок запалювання. Вам будуть потрібні: всі інструменти, необхідні для зняття кришки головки блоку циліндрів двигуна К7М або головки блоку циліндрів двигуна К4М, а також пінцет (або намагнічена викрутка) для вилучення сухарів з тарілок пружин клапанів ...

При виявленні слідів масла випливають через сальник розподільного вала на автомобілі Лада Ларгус, спочатку перевірте, чи не засмічена чи система вентиляції картера і не пережаті чи шланги цієї системи, і при необхідності усуньте несправності. Якщо витік масла не припиниться, замініть сальник. У цій статті буде розказано про процедуру заміни сальників розподільних валів Лада Ларгус для 8 і 16 клапанного двигуна.

Своїй появі на світ силовий агрегат k7m 710 зобов'язаний Малооб'ємна попереднику K7J, потужності якого було недостатньо для нових і вже існуючих моделей, внаслідок чого на ньому збільшили хід поршнів. Це спричинило за собою зміну картера, діаметра зчеплення і розмірів блоку.

Технічні характеристики

Від попередника у рядного 4-циліндрового мотора К7М 710 залишилися лише блок з чавуну і архаїчна конструкція, а ось потужність збільшилася. Двигун k7m 710 вмістив 86 кінських сил, що дозволило подолати швидкісний бар'єр в 178 км / ч і розігнатися до сотні за 11 секунд. Для досягнення таких показників мотор отримав:

• розподілену подачу пального (інжектор);
• 8 клапанів;
• ГРМ SOHC;
• ремінний привід ГРМ;
• сталеві шатуни нової конструкції;
• оновлену поршневу;
• 8 балансиров на чавунному коленвале;
• електронну систему запалювання;
• модуль управління мотором;
• датчик положення колінчастого вала;
• датчик детонації.

Економним 1.6 k7m 710 назвати не можна, навіть з натяжкою, оскільки при середній швидкості по місту він з'їдає не менш 10 л на 100 км. Якщо дороги завантажені і доводиться простоювати в пробках, сміливо можна збільшувати витрата ще на пару літрів. За містом витрати, безумовно, знижуються, але не суттєво, оскільки по трасі на 100 км у k7m 710 йде майже 6 л. Так що, тим, хто любить швидку їзду, про економію краще забути.

Заощадити вийде у тих власників автомобілів Рено Логан, Сандеро і вітчизняної Лади Ларгус, які дотримуються середнього швидкісного режиму в межах 60 - 100 км.

можливі несправності

З огляду на необхідність самостійно регулювати клапани кожні 25-30 тисяч км, автомобілісти вкрай незадоволені відсутністю у двигуна Рено Логан k7m 710 гидрокомпенсаторов. Чимало клопоту завдає і незрозуміла система масляного насоса, через яку кожні 7500 км доводиться міняти або доливати масло до необхідного рівня.

Наступні витрати мають бути після пробігу в 50 тисяч, оскільки на цьому етапі рекомендується замінити ремінь приводу ГРМ разом з натяжними роликами. Якщо дану процедуру не виконати вчасно, можна отримати порваний ремінь і деформацію клапанів. А така поломка вже може довести і до заміни силового агрегату.

Переваги контрактного мотора К7М 710

У пошуках заміни двигуна К7М 710 автомобілісти часто знаходять на розборках або по оголошеннях б / вушні мотори. Але, як показує практика, ризик отримати неробочий агрегат в такому випадку дуже високий. Мало того, що перевірити двигун перед покупкою справа клопітка, так ще й не завжди продавець визнає свою провину в разі виявлення несправності.

З цієї та інших причин вигідніше придбати контрактний двигун k7m 710 1 6 8v. Така покупка теж несе в собі певні ризики, але, вони, як правило, компенсуються частковими гарантіями від іноземного продавця.

24 ..

Рено Логан (2004+). Діагностика несправностей кривошипно-шатунного механізму двигуна

Робочі якості кривошипно-шатунного механізму можна оцінити методом вимірювання тиску масла, визначенню характерності стукотів і виміру зазорів в певних сполученнях колінчастого вала.

Вимірювання тиску масла

Тиск масла перевіряється за допомогою приладу, що складається з манометра, з'єднувального рукава з накидною гайкою і ніпелем і демпфера, що згладжує пульсацію масла під час виміру тиску. Для зняття показань тиску в головній магістралі, прилад приєднують до корпусу масляного фільтра, роз'єднавши його, попередньо, з трубкою штатного манометра. Для перевірки тиску слід послідовно наступні операції:
під'єднати до корпусу масляного фільтра вимірювальний пристрій;
запустити і прогріти двигун до стандартного теплового стану;
зафіксувати тиск масла в головній магістралі при холостому ході, на момент стійкого і номінально частотного обертання колінчастого вала.

Прослуховування стукотів в сполученнях колінчастого вала

Стуки в КШМ прослуховують в певних сполученнях за допомогою електронного автостетоскопа. Цей метод діагностики КШМ вимагає нагнітання в надпоршневомупростір розрідженого тиску за допомогою спеціальної компресорно-вакуумної установки. Потрібно прослухати сполучення між поршневим пальцем і бобишкою поршня, також між шатунним механізмом і шийкою колінчастого вала, а потім між втулкою верхньої головки шатуна і поршневим пальцем.

У тому випадку, коли зафіксовано знижений тиск масла і стуки в колінчастому валу, буде потрібно перевірка зазорів в перерахованих вище сполученнях і заміна датчика тиску масла. Якщо тиск масла знижений, але стукотів немає, то слід відрегулювати зливний клапан мастильної системи. У тому випадку якщо вироблені дії не призведуть до нормалізації тиску, то потрібно перевірка діагностика системи мастила на стенді.

Діагностика КШМ по ширині зазорів в його сполученнях

Стан кривошипно-шатунного механізму також визначають за величиною зазорів в його сполученнях. Їх заміряють за допомогою спеціального пристрою і за такою схемою:
встановити поршень циліндра в стислому стані;
застопорити колінчастий вал;
замість форсунки закріпити пристрій в голівці циліндрів, послабити гвинт, а потім підняти направляючу вгору;
включити пристрій і довести тиск до розрядженого стану;
домогтися стабільних показань індикатора методом дво- або триразового циклу подачі;
зафіксувати зазор в з'єднанні між верхньою головкою шатуна і поршневим пальцем, а потім сумарний зазор між шатунним підшипником і верхньою головкою шатуна.
Всі зазори в КШМ вимірюються трикратно і приймають середнє арифметичне значення. У разі, коли зазори одного будь-якого шатуна більше допустимих значень, потрібний ремонт двигуна.

До несправностей кривошипно-шатунного механізму відносяться зниження компресії в циліндрах і потужності двигуна, збільшення витрати палива і масла, димлення, нехарактерні для роботи двигуна стуки і шуми, течі масла і охолоджуючої рідини.

Компресію в циліндрі заміряють на прогрітому двигуні за допомогою компрессометра

Перед вимірюванням компресії вивертають свічки запалювання, вставляють гумовий наконечник приладу в отвір для свічки і провертають стартером колінчастий вал при повністю відкритих дросельної і повітряної заслінки протягом 5-6 с. У компрессометра максимальний тиск кінця такту стиснення в циліндрі знімають за шкалою манометра, а у компрессографа значення тиску фіксується на паперовому бланку. Заміри повторюють 2-3 рази в кожному циліндрі і визначають середнє значення. Різниця тисків у циліндрах не повинна перевищувати 0,1 МПа.

Зниження компресії в окремих циліндрах може відбуватися через закоксовиванія або поломки поршневих кілець, пошкодження прокладки головки циліндрів, порушення регулювання зазорів в клапанному механізмі або прогорання клапанів. Закоксовиваніє поршневих кілець в канавках поршня сприяє інтенсивному прориву газів в картер, що може привести до підвищення тиску картерних газів і вибризгіванію масла через отвір для маслоізмерітельного щупа. В цьому випадку в кожен циліндр заливають по 20-25 см3 моторного масла і повторюють виміри компресії. Зростання тиску вказує на нещільність в циліндропоршневої групі.

Несправність прокладки головки блоку і порушення герметичності в клапанному механізмі можна виявити за допомогою пневмотестери, пропускаючи в циліндр стиснене повітря через отвір свічки. Витік повітря в сусідній циліндр свідчить про пошкодження прокладки головки блоку або ослабленні гайок або болтів кріплення головки циліндрів. Несправність прокладки головки циліндрів також можна виявити за потрапляння охолоджувальної рідини в піддон. При цьому буде спостерігатися постійне зниження рівня охолоджуючої рідини в розширювальному бачку або радіаторі і одночасне підвищення рівня масла в піддоні. Масло при цьому набуває кольору від сірого до молочно-білого. Витік повітря через карбюратор вказує на несправність клапана впускання, а через глушник - випускного. Виявлені несправності усувають.

Причиною зниження компресії в циліндрах двигуна при справних прокладці головки блоку і клапанах є знос циліндропоршневої групи. Ступінь зносу циліндропоршневої групи, а значить і її технічний стан, визначають без розбирання двигуна приладами і пневмотестери. Принцип роботи приладів заснований на вимірі витоку повітря, що подається в циліндр двигуна. Перевірку виконують на прогрітому двигуні. Вивертають свічки, встановлюють поршень першого циліндра у верхню мертву точку кінця такту стиснення. Колінчастий вал загальмовують від провертання, включивши передачу і встановивши автомобіль на гальмо стоянки. Притискають випробувальний наконечник приладу до свечному отвору першого циліндра, відкривають клапан подачі повітря і за показниками стрілки манометра на приладі визначають витік повітря. Повертаючи колінчастий вал, аналогічно перевіряють інші циліндри відповідно до порядку їх роботи. Витік повітря не повинна перевищувати 28% при справних клапанах і прокладання головки блоку.

При виникненні невластивих для роботи двигуна стукотів і шумів прослуховують двигун мембранним або електронним стетоскопом. Стрижень стетоскопа встановлюють перпендикулярно поверхні двигуна в тому місці, де прослуховують стуки і шуми.

Стан поршня і поршневого пальця визначають при різкій зміні частоти обертання колінчастого вала, прослуховуючи стінки блоку циліндрів по лінії руху поршня в місцях, відповідних його крайнім положенням. Стук поршневого пальця виразний і різкий і зникає при вимкненні циліндра з роботи. При зносі сполучення поршневі кільця - канавка поршня прослуховується несильний шум, що клацає в зоні нижньої мертвої точки на середній частоті обертання колінчастого вала. Зношені поршні видають при роботі холодного двигуна клацали деренчить приглушений звук, який зменшується в міру прогріву.

Знос корінних підшипників і збільшення зазору між шийками колінчастого вала і вкладишами супроводжується глухим металевим звуком низького тону з частотою, що збільшується з підвищенням частоти обертання колінчастого вала. Стук прослуховується в нижній частині блоку циліндрів уздовж осі колінчастого вала при різкому відкритті дросельної заслінки. Причиною цього стукоту може також бути і занадто раннє запалювання. Великий осьовий зазор колінчастого валу сприяє появі стуку більш різкого тону з нерівномірними проміжками, особливо помітними при плавному збільшенні і зменшенні частоти обертання колінчастого вала. Тон цього звуку змінюється в залежності від того, натиснута чи ні педаль зчеплення. Величину осьового зазору визначають на непрацюючому двигуні з переміщення переднього кінця колінчастого вала при натисканні і відпуску педалі зчеплення і порівнюють з даними з таблиці.

Шатунниє підшипники при зносі створюють стукіт також в зоні осі колінчастого вала, але нижче або вище на величину радіуса кривошипа і при положенні поршня у верхній або нижній мертвих точках. При цьому прослуховується стук різкіший і дзвінкий, меншої сили по відношенню до стуку корінних підшипників. Стук зникає в кожному з циліндрів при виключенні з роботи відповідної свічки запалювання.

Ознакою зносу корінних і шатунних підшипників є також падіння тиску масла в мастильної системі двигуна нижче норми. Тиск масла перевіряють контрольним манометром з ціною поділки не більше 0,05 МПа.

Двигуни з перерахованими несправностями направляються в ремонт.

Сьогодні поговоримо про двигун Рено Логан 2, обговоримо плюси, мінуси та особливості ремонту ДВС. Отже, в новому Логане 2 компанія Рено пропонує до установки три двигуни:

• 8-клапанний двигун з об'ємом 1,6 л. і потужністю 82 к.с. - Модель K7M
• 16 клапанний двигун з об'ємом 1,6 л. і потужністю 102 к.с. - Модель K4M
• новий 16 клапанний двигун з об'ємом 1,6 л. і потужністю 113 к.с. — H4M

Розглянемо плюси, мінуси і ремонтопридатність цих двигунів докладніше.

• Модель двигуна - K7M
• Робочий об'єм - 1598 см3
• Кількість циліндрів - 4
• Кількість клапанів - 16
• Діаметр циліндра - 79,5 мм
• Хід поршня - 80,5 мм
• Потужність к.с. - 82 при 5000 оборотах на хвилину
• Потужність кВт - 60,5 при 5000 оборотах на хвилину
• Крутний момент - 134 Нм при 2800 оборотах на хвилину
• Ступінь стиснення - 9,5
• Привід ГРМ - ремінь
• Витрата палива по місту - 9,8 літра
• Витрата палива в змішаному циклі - 7,2 літра

Плюси двигуна K7M

• і надійність конструкції двигунів;
• надійність: підтверджений моторесурс становить понад 400 тис. км;
• універсальні і ремонтопридатність;
• прості в технічному обслуговуванні;
• мають високий крутний момент;
• забезпечується хороша «еластичність» двигунів, рівна 1,83.

Мінуси двигуна K7M

• відносно високий витрата палива;
• присутній нестабільність оборотів при роботі на холостому ходу;
• в конструкції відсутні гидрокомпенсатори, тому необхідно постійно регулювати клапана (через 20-30 тис. км);
• є ймовірність загину клапанів при раптовому обриві ременя ГРМ;
• часто течуть сальники коленвала;
• низька надійність;
• вельми гучний і схильний до вібрацій.

Ремонт двигуна K7M

На відео нижче показано як проводиться типовий ремонт двигуна K7M на Логане.

K4M - двигун Рено Логан 1,6 л. 16-клапанів 102 к.с.

• Модель двигуна - K4M
• Робочий об'єм - 1598 см3
• Кількість циліндрів - 4
• Кількість клапанів - 16
• Діаметр циліндра - 79,5 мм
• Хід поршня - 80,5 мм
• Потужність к.с. - 102 при 5750 оборотах на хвилину
• Потужність кВт - 75 при 5750 оборотах на хвилину
• Крутний момент - 145 Нм при 3750 оборотах на хвилину
• Система харчування двигуна - розподілене уприскування з електронним управлінням
• Ступінь стиснення - 9,8
• Привід ГРМ - ремінь
• Максимальна швидкість - 180 кілометрів на годину
• Розгін до першої сотні - 10.5 секунд
• Витрата палива по місту - 9,4 літра
• Витрата палива в змішаному циклі - 7,1 літра
• Витрата палива по трасі - 5,8 літра

Плюси двигуна K4M

• надійність, практичний ресурс перевищує;
• відповідність екологічним нормам Євро-4;
• підвищена потужність (102 к.с.);
• низька гучність і вібростійкість;
• більш сучасна і надійна система охолодження.

У порівнянні з 8-клапанними двигунами, K4M 16V працює набагато тихіше, не схильний до вібрацій і володіє таким же ресурсом, але значно більшими потужністю і крутним моментом.

Мінуси двигуна K4M

• дорогі запчастини;
• «Загин» клапанів при обриві ременя;
• слабка «еластичність» двигуна, що дорівнює величині 1.53, як наслідок - проблеми з прискоренням автомобіля при обгонах.

Ремонт двигуна K4M

На відео нижче показано як проводиться типовий ремонт двигуна K4M на Логане.

H4MK - двигун Рено Логан 1,6 л. 8-клапанів 113 к.с.

У 2104 році на Рено Логан 2 тольяттинской зборки почали встановлювати новий 16-клапанний мотор об'ємом 1.6 л. атмосферне двигун Н4М (Або HR16 по ниссановской класифікації) має потужність 113 к.с. і встановлюється також на Рено Дастер, Каптюр, Ладу ІксРей, Ніссан Сентра і Ніссан Жук.

Від мотора попереднього покоління K 4M (об'єм 1,6 л., Потужність 102 л.с.) він відрізняється збільшеним крутним моментом (152 проти 145 Нм), але максимум крутного моменту досягається на оберти 4000 замість 3750 об / хв. У новий двигун Рено Логан 2 вбудована система зміни фаз газорозподілу, А замість ременя ГРМ нарешті з'явилася ланцюг ГРМ. Крім того зменшено відношення головної передачі: з 4,07: 1 у Логана і Sandero.

• Модель двигуна - H4M
• Робочий об'єм - 1598 см3
• Кількість циліндрів - 4
• Кількість клапанів - 16
• Діаметр циліндра - 78 мм
• Хід поршня - 83,6 мм
• Потужність к.с. - 114 при 6000 оборотах на хвилину
• Потужність кВт - 83,8 при 6000 оборотах на хвилину
• Крутний момент - 142 Нм при 4000 оборотах на хвилину
• Система харчування двигуна - розподілене уприскування з електронним управлінням
• Ступінь стиснення - 10,7
• Привід ГРМ - ланцюг
• Максимальна швидкість - 172 кілометрів на годину
• Розгін до першої сотні - 11.9 секунд
• Витрата палива по місту - 8,9 літра
• Витрата палива в змішаному циклі - 6,4 літра
• Витрата палива по трасі - 5,5 літра

Плюси мотора H4M

Основним плюсом нового мотора стала покращена еластичність і збільшена тяга на низьких оборотах. А ось приросту динаміки при їзді зовсім немає. Максимальна швидкість зросла лише на 2 км / год (172 км / ч). Зате витрата палива нового Логана в змішаному циклі знижений з 7,1 до 6,4 л. на 100 км.

Мінуси мотора H4M

Седани і хетчбеки з новим мотором будуть пропонуватися тільки з механічною коробкою передач. Модифікації з чотириступінчатим «автоматом» продовжать оснащувати старим двигуном K4M іспанського виробництва, Хоча з автоматом додаткова потужність краще б поєднувалася. Логічним було б поява з новим мотором і варіатором, як у кросовера Каптюр, але поки цього немає навіть у планах.

Ремонт двигуна H4M

Застосування на автомобілях

Бюджетні моделі автомобілів Renault Логан 1.4 і Логан 1.6 за майже десятирічну історію присутності на російських дорогах стали запорукою визнання багатьох тисяч автолюбителів. Концепція французького виробника, який вирішив в далекому 1998 року створити недорогий і практичний легковий автомобіль, призначений для ринків, що розвиваються, в Росії отримала саме тріумфальний продовження і несподіваний розвиток.

Якщо в 2005 році все починалося на невеликому майданчику підприємства «Автофрамос» в Москві з "викрутки" збірки декількох тисяч машин на місяць, то сьогодні вже Волзький автомобільний завод вибудовує свої річні плани, спираючись на цілу «Логанівська» модельну розсип: Рено Логан, Рено Сандеро, Лада Ларгус. Продажі цих трьох моделей в країні в 2014 року перевищили 160 тисяч штук.

У чималому ступені таку популярність цих моделей Рено забезпечило використання на них в якості силових агрегатів перевірених і добре зарекомендували себе на інших машинах концерну 8V одновальних двигунів внутрішнього згоряння (ДВЗ) серії K7J 1.4 л і K7M 1.6 л. флагманом лінійки для Рено Логан прийнято вважати 16V чотирициліндровий агрегат рідинного охолодження з індексом K4M, виробництво якого, крім батьківського підприємства Renault Espana. Освоєно також на виробничих майданчиках АвтоВАЗ. Цим 16-капає мотором з гідними технічними характеристиками до сих пір оснащуються і інші моделі Рено (Sandero, Duster, Kangoo, Megane, Fluence), а також Лада Ларгус і Nissan Almera G11.

Особливості конструкції і специфікації ДВС

Конструкція двигуна K7J (виробник Automobile Dacia, Румунія) 1.4 л / 75 к.с. успадкована від досить старих моторів корпорації Рено 80-х років розробки (серія ExJ) і тому виглядає дещо архаїчно: тут і незвичний ланцюгової привід масляного насоса, що використовувався на агрегатах з нижнім розташуванням розподільних валів, і стародавні коромисла ГРМ.

Решта рішення двигуна 1.4 стандартні і нічим не відрізняються від інших чотиритактних 4-циліндрових одновальних моторів типу SOHC: розташування циліндрів рядне вертикальне, 2 клапани на циліндр, привід ГРМ від зубчастого ременя, рідинне охолодження і комбінована система змащення (на найбільш навантажені деталі ДВС мастило подається під тиском, до всіх інших - простим розбризкуванням). K7J становить понад 400 тис. Км пробігу. Мотор 1.4 забезпечує автомобілю наступну динаміку: максималка дорівнює 162 км / ч, сотню набирає за 13 секунд.

Двигун Рено Логан K7M 710 і його наступник K7M 800 (виробництва все тієї ж Automobile Dacia) 1.6 л і 86 к.с. (K7M 800 - 82 к.с.) по конструкції практично повністю збігаються з K7J, також мають, але мають збільшеним на 10,5 мм ходом поршня, отриманим за рахунок зміни висоти блоку.

Також використовуються інші зчеплення і маховик (більшого діаметру), а картер коробки передач має незначні зміни форми. ресурс K7M теж перевищує 400 тисяч км по пробігу. Динамічні характеристики мотора: швидкість на максимумі 172 км / год, 100 км / год - за 11.9 сек на відміну від 1.4.

Найбільші відмінності в конструкції і характеристиках спостерігаються у двигуна K4M, незважаючи на те що цей ДВС 1.6 л і 102 к.с. також є лише черговим розвитком серії K7M. Абсолютно нова 16-клапанна головка блоку циліндрів з двома полегшеними розподільними валами і нової поршневий системою. Тут, нарешті, усунута необхідність постійного регулювання клапанів ДВС через досить короткі пробіги, усунена простим застосуванням загальновідомих гидрокомпенсаторов.

Мотор прискорює авто до 100 км / год за 10.5 сек, досягаючи максимуму в 180 км - зовсім непогані характеристики. Відверто слабких місць в цьому агрегаті вже немає: в систему внесені необхідні зміни в частині помпи і термостата, доопрацюванні піддався і модуль запалювання.

Переваги та недоліки силових агрегатів

Таким чином, детальний аналіз технічних характеристик всіх трьох зразків ДВС, а також практичний досвід експлуатації Рено Логан з цими силовими установками дозволяє визначитися, який мотор краще. Більш потужний двигун Рено Логан 2 1.6 л з рідинним охолодженням все ж дещо краще свого «старшого брата» 1.4 л. Потужності 75 к.с. просто недостатньо для комфортного управління навантаженим автомобілем ні на заміській трасі, ні в коротких «перебіганнях».

А в суперечці 16V мотора з 8V безумовним лідером виступає перший зразок. Єдина характеристика, за якою 16V програє своєму опонентові - «еластичність». По інших же характеристикам 16V краще краще. Двигун V16 з рідинним охолодженням корпорації Рено просто набагато сучасніше і дає більше можливостей водієві.