ПТСМ - це плаваючий гусеничний транспортер, призначений для перевезення людей і вантажів в умовах відсутності доріг, через водні перешкоди і болота. На практиці ПТСМ може везти вантаж по суші близько 8 тонн, по воді 10 тонн. Високі борти і невеликий питомий тиск на грунт дозволяють перевозити великі та негабаритні вантажі, ємності з паливом, автомобілі типу УРАЛ і КАМАЗ. Простота виконання дозволяє ефективно використовувати всюдиходи в жорстких кліматичних умовах, у відсутності доріг і мостів.

Технічні характеристики ПТС-М

Гарантійний термін роботи
Ширина колії
Ширина подоланого рову
Висота подоланої стінки
Мінімальний радіус повороту з причепом
Середня витрата палива на 100 км шляху з вантажем 5 т
Середня витрата палива на годину роботи на воді з вантажем 10 т
Запас ходу по паливу: на суші з вантажем 5 т
Запас ходу по паливу: на воді з вантажем 10 т
двигун
число циліндрів
Розташування циліндрів	V - образне, під кутом 600
потужність
Вантажопідйомність на воді і підходах до перешкоді
Вантажопідйомність на суші (на марші)
Швидкість руху по грунтовій дорозі з вантажем 5 т
Швидкість руху на суші з вантажем 5 т
Швидкість руху на воді без вантажу
Швидкість руху на воді з вантажем 10 т
Кути підйому і спуску без вантажу
Кути підйому і спуску з вантажем 10 т
Кути крену без вантажу
Кути крену з вантажем 10 т
Кути входу в воду і виходу з води з вантажем 10 т

ПТС-М отримані зі зберігання, з пробігом до 100 км, стан ходової частини (гусениці, опорні катки, що ведуть і направляють колеса без зносу). Двигун пройшов через моторний цех. Стандартні вали (номінал), нові вкладиші, нова поршнева група, замінені ущільнення, прокладки та сальники. ТНВД відрегульовані. Двигун перевірений і обкатаний на стенді, при запуску «на холодну» тиск не менше 10,0 атмосфер. Головна передача і бортові передачі пройшли через агрегатний цех із заміною сальників і ущільнень. Умови гарантії в кожному конкретному випадку обговорюються з менеджером і узгоджуються директором заводу.

Днище ПТС-М посилено металом 5 мм, технологічні люки для доступу до двигуна посилені також металом 5 мм. Посилено аппарели. На Ваше замовлення ми можемо обладнати машину потужнішим двигуном (В-401 потужність 415 к.с.) Для забезпечення безперебійної роботи в м Іркутську і Усть-Куті є повний перелік запчастин на ПТС-М, розроблені варіанти доставки запчастин в максимально короткі терміни до місця ремонту, є команда фахівців, які здійснюють ремонт будь-якої складності.

В кабіні при русі може перебувати і комфортно розташовуватися 2 людини, в пасажирському відсіку під час руху понад 40 осіб. При необхідності можуть бути встановлені прив'язні ремені безпеки.

У ПТС-М змонтована нова електропроводка, встановлені фари ближнього і дальнього світла, фараіскатель, звуковий сигнал, задні стоп-сигнали, підсвічування номера. Всі шланги і патрубки замінені на нові, в системі охолодження залитий тосол, кабіна обладнана вогнегасниками, ЗІП, встановлені нові акумулятори. Проведена ревізія гальмівної системи, системи охолодження двигуна. Всі масла і фільтри поміняні, вузли змащені і прошприцованного.

Всюдиходи обкатані на нашому полігоні, є ПСМ (паспорт самохідної машини) для постановки на облік в Держтехнагляді, а також паспорт виготовлення машини на нашому заводі. Гарантія від 3 місяців (або 500 км пробігу) до 6 місяців (або 1000 км пробігу). Для забезпечення гарантійних зобов'язань у нас завжди в наявності повний перелік запчастин і виїзна сервісна бригада.

Ціна ПТС-М: за запитом, уточнюйте у наших менеджерів вартість і наявність, відправляйте запити на електронну пошту.

плаваючий транспортер
Рік: 1986
Пробіг: 0 км
Стан: ідеальний - повний капітальний ремонт, фарбування
Ревізія на воді: проведена
Документи: ПСМ в наявності
Ціна: 4 800 000 руб / од

Надішліть запит на електронну пошту або через форму швидкого запиту на сайті, щоб купити ПТС-2з консервації та зберігання

Плаваючий транспортер ПТС-2

ПТС-2у воєнний час використовується для транспортування особового складу і техніки при проведенні морських десантних операцій. Має гирополукомпас, додатково оснащений морським устаткуванням (подовжувачем вихлопної системи, захистом стекол, кабіни, герметизованим тентом, що відкачують насоси дозволяють впевнено триматися на водній поверхні при заворушеннях до 3 балів.

Громадянське застосування ПТС-2 знайшло себе в важкодоступних районах Росії для перекидання будівельної техніки, легкового і вантажного транспорту, вантажів і людей до місця розробок.

У регіонах РФ і зарубіжних країнах плаваючі транспортери використовуються при усуненні наслідків стихійних лих, повеней і в рятувальних операціях.

Плаваючий транспортер ПТС призначений для переправи через широкі водні перешкоди особового складу, колісної техніки, артилерійських систем і матеріальних засобів. Для одночасної переправи артсистеми і тягача в комплект машини входить колісний плаваючий причіп ПКП. В цьому випадку артсистема переправляється на причепі, а тягач в транспортері.
Транспортер ПТС може також використовуватися для перевезень особового складу та вантажів по пересіченій і заболоченій місцевості. Вантажопідйомність на воді 10 тонн (при запасі плавучості 30%), при перевезеннях по суші 5 тонн.

Транспортер ПТС може використовуватися при проведенні морських десантних операцій. З цією метою він оснащений гирополукомпаса. Додаткове морське обладнання (подовжувачі вихлопу, захист скління кабіни, герметизований тент, два потужних водооткачивающих насоса забезпечує мореплавство до 4-5 балів.

За один рейс транспортер ПТС може переправити: дві 85-мм гармати з розрахунками або гармати і гаубиці калібру від 122 до 152 з однієї з розрахунками або 12 поранених на носилках або 72 солдата з повним озброєнням чи два автомобіля типу УАЗ-469 або автомобіль від УАЗ -452 до Урал -4320 (без вантажу).
Кабіна транспортера ПТС двомісна герметична, обладнана обігрівачем і воздухонагнеталелем з фільтром, що дозволяє екіпажу працювати без протигазів.
Навантаження проводиться на суші через відкидається задній борт з апарелями. Відкривання і закривання заднього борту здійснюється за допомогою двох ручних міні лебідок. А ось аппарели доводиться відкидати і піднімати вручну.
Самохідна техніка заїжджає в кузов самоходом, несамохідна техніка затягується в кузов лебідкою транспортера, що приводиться в дію базовим двигуном.

Пересування на воді здійснюється за допомогою двох гвинтів. Гвинти можуть включатися одночасно з приводом гусениць, що підвищує можливості машини при в'їзді / виїзді в воду і русі по мілководдю. Гранично допустима для роботи машини швидкість течії річки 3м / сек. Завдяки крагнеінізуому питомому тиску на грунт машина має гарну прохідність по заболоченій місцевості. Привід лебідки від базового двигуна забезпечує повну можливість самовитаскування машини при застряванні або подоланні крутих підйомів.

Попередником ПТС був гусеничний транспортер К-61, подальшим розвитком ПТС-2. Модернізація ПТС транспортер ПТС-М був обладнаний дизельним обігрівачем кабіни і кузова, що підвищувало можливості машини при діях в зимових умовах, виключало ймовірність намерзання льоду на бортах машини.
ПТС перебували на озброєнні в переправочно-десантної роти інженерно-саперного батальйону мотострілецької (танкової) дивізії - 1 взвод (9 машин); в окремому переправочно-десантному батальйоні округу - 2 роти (36 машин).

Тактико-технічні характеристики ПТС:
Вага спорядженої машини, т: 17;
Габаритні розміри, м: довжина - 11,43; ширина - 3,3; висота - 2,65; колія - ​​2,8; кліренс - 0,4;
Екіпаж, чол .: 2;
Вантажопідйомність на суші, т: 5;
Вантажопідйомність на воді, т: 10;
Двигун: дизельний чотиритактний В-2 з рідинним охолодженням;
Потужність двигуна, л. с .: 350 (256 квт.);
Максимальна швидкість руху на суші, км / год: 42;
Максимальна швидкість на воді, км / год: 11,2;
Запас ходу по паливу на суші, км: 360;
Запас ходу по паливу на воді, ч: 12;
Ємність паливних баків, л: 705;
Долаємо перешкоди: кут підйому - 30 град .; рів - 2,5 м; стінка - 0,65 м

Плаваючий транспортер середній ПТС-2, Подальша істотно поліпшена модель транспортера ПТС-М, створювався вже в Україні, в місті Луганську на Луганському тепловозобудівному заводі під керівництвом головних конструкторів С.П. Філонова З.П. і В.П. Колдоба в 1973 році.

При збереження схеми загального компонування, подібної своїм попередникам, транспортер оснащений більш потужним дизельним двигуном - 522,5 кВт, а його вантажопідйомність по суші і на воді збільшена - до 12 тонн, при власній масі 24,2 тонни.

Транспортер ПТС-2 обладнаний броньованої кабіною з фильтровентиляционной установкою, пристроєм для самовикапиванія і оснащений спеціальним обладнанням для експлуатації в морських умовах.

Для вантаження і вивантаження самохідних і несамохідних вантажів на вантажну платформу площею 23,6 м 2 (8225х2870мм) транспортер ПТС-2 має задній відкидний борт з двома апарелями і однобарабанні реверсивну лебідку з максимальним тяговим зусиллям в 98,1 кН і довжиною троса. - 60 метрів. Лебідка може також використовуватися для самовитаскування транспортера при його застряванні на важкодоступній місцевості і для підвищення прохідності в інших важких експлуатаційних умовах (сніг, болота, вхід у воду і вихід s неї та інших).

Для руху на воді в тунелях кормовій частині корпусу змонтовані два 4-х лопатевих гребних гвинта правого обертання, діаметром - 700 мм. За гребними гвинтами скомпоновані водяні рулі з приводом від штурвала, розташованого перед механіком-водієм. Максимальна тяга на швартовах транспортера з вантажем - 12 тонн - 28,45 кН.

Для забезпечення живучості транспортера на воді в корпусі встановлені два відцентрових водооткачивающих насоса з сумарною подачею - 1950 л / хв, а статичний запас плавучості з вантажем 12 тонн збільшено - до 46% від повної водотоннажності.

Транспортери ПТС-2, залучалися разом з екіпажами для проведення робіт в зоні затоплення на Далекому Сході, в 2013 році. За допомогою цих машин проводилася евакуація із зон затоплення людей, худоби і майна, а також постачання відрізаних водою населених пунктів продовольством, майном і надання першої медичної допомоги постраждалим. Навіть мішки з піском для укріплення берегів везли на ПТС-2. На автобусній зупинці, можна було побачити оголошення такого змісту: «З 17 вересня змінився розклад руху ПТС. Плаваючі транспортери тепер будуть відходити з двох точок одночасно в 10-00, 12-00, 14-00, 17-30. Від школи № 13 крайній транспортер відходить о 19-00. Увага! Можливі зміни розкладу в зв'язку з настанням темного часу доби або в зв'язку з погіршенням погодних умов. З розкладом руху транспортерів можна ознайомитися на інформаційному екрані мобільного комплексу інформування та оповіщення населення, що знаходиться на перетині вулиць Ржевського і Комсомольського шосе ».

На базі ПТС-2 розроблений і встановлений спеціальний прилад, призначений для підводної розробки і виїмки золотоносних пісків на обводнених ділянках. На ПТС-2 розміщений земенарял продуктивністю до 100 м 3 / год твердих частинок з мобільним збагачувальним комплексом. Використовуючи додаткове навісне обладнання, тепер уже колишній військовий транспортер, може очищати водойми і їх берегові лінія від бур'янів, скошувати як під водою, так і над рівнем води рослинність (очерет, трава), спеціальним захватом піднімати з дна водойми затонулі великі важкі предмети.

кабіна

Кабіна зварна, тримісна, закритого типу, має теплову і протишумові ізоляцію, призначена для розміщення і захисту екіпажу, органів управління, електричних та контрольно-вимірювальних приладів, засобів зв'язку, озброєння, калорифера, фильтровентиляционной установки та іншого обладнання. Крім верхніх люків в кабіні ПТС-2 є герметична двері кузова, якій немає ПТС-М.

До верхнього похилому листу зовні кабіни приварені кнехти для зачалювання і буксирування ПТС-2 на воді. До нижнього похилому аркушу усередині кабіни приварений кронштейн для установки направляючого ролика троса лебідки. У передній носовій частині є люк з кришкою, для видачі троса лебідки при використання її для самовитаскування транспортера на суші.

корпус

Корпус транспортера призначений для розміщення екіпажу, установки агрегатів і механізмів, забезпечення плавучості транспортера, а також для розміщення переправлялися вантажів. Корпус є островом, що з'єднує в єдине ціле всі агрегати і механізми транспортера, що сприймає всі навантаження, що виникають при пересування і подолання перешкод транспортером. Корпус складається з каркаса, обшивки, кабіни, вантажної платформи і відкидного борта. Корпус утворений з бортових листів, поперечних і поздовжніх балок, стійок, розкосів, двох шахт для гребних гвинтів і днища, зварених між собою.

У закритому положенні герметизація відкидного борта з корпусом ПТС-2 забезпечується поджатием ущільнювального профілю до гумового ущільнювача, укладеному в профільну коробку по контуру торця вантажної платформи. Відкидний борт відкривається або закривається за допомогою гідросистеми обладнання для самообкопування (в моделях 94-х років самоокапиватель не встановлювався). У разі її несправності, а також при підготовці до роботи обладнання для самообкопування відкриття борту здійснюється вручну за допомогою механізму підйому (опускання) відкидного борта.

вантажна платформа

Вантажна платформа служить для установки і кріплення переправлялися вантажів. Основними частинами вантажної платформи є дві колії. Кожна колія розташована симетрично осі транспортера на балках каркаса і складається з трьох знімних і однієї не знімною проїжджих частин. Між коліями встановлені знімні капоти і решітки, які закривають двигун, агрегати силової передачі, паливні та масляні баки.

двигун

У транспортері встановлений чотиритактний швидкохідний дизель В-46-5 з рідинним охолодженням, з безпосереднім уприскуванням палива (багатопаливний) з наддувом.

Двигун має наступні конструктивні особливості:

Обертання від колінчастого вала до ротора нагнітача передається через відцентрову фрикційну муфту, тому при нерухомому колінчастому валі ротор вільно повертається;

Двигун обладнаний об'єднаним зливом палива з форсунок. Злив палива здійснюється в передню групу баків, які повинні бути вільними, без протитиску. У зв'язку з цим передня група баків повинна не дозаправлятися на 8-10 літрів. Дозволяється передню групу баків заправляти повністю і з неї починати вироблення палива;

На двигуні встановлена ​​двохпозиційна муфта приводу паливного насоса закритого типу, що дозволяє змінювати кут випередження подачі палива;

На паливному насосі застосований трьохпозиційний упор рейки. Установка упору рейки повинна відповідати вживаному палива;

До паливного насоса ПК-12М із системи змащення двигуна підводиться масло дл змащування поверхонь насоса і регулятора;

Система харчування двигуна паливом забезпечує при роботі двигуна безперервний потік палива за допомогою паливного насоса в кількості 60-70 літрів на годину;

На двигуні в приводі управління паливним насосом встановлена ​​тяга з пружним ланкою. Наявність пружного ланки включає необхідність регулювання гарантованого зазору між важелем регулятора паливного насоса і гвинтом максимальних обертів в положення повністю вичавленої педалі подачі палива. Тяга має пружинний механізм з попередньої затягуванням пружини - 8 кгс;

В системі мастила двигуна встановлений відцентровий фільтр МЦ-1 (центрифуга) призначений для тонкого очищення масла від механічних домішок;

На двигуні встановлений генератор, який одержує обертання від колінчастого вала через гідромуфту;

Двигун має порожнини обігріву верхніх і нижніх половин картера, що підключаються до системи підігріву двигуна;

Двигун встановлений на осі транспортера і кріпиться чотирма опорами на постаменті рами;

Технічні характеристики

- висота платформи від опорної поверхні	1345
- ширина по ryсенінцам	3300
- ширина колії	2760
- довжина опорної поверхні по осях крайніх опорних ковзанок	5180
Дорожній просвіт з вантажем 12 т, мм Розміри - вантажної платформи, мм: - довжина до передніх капотів	400 7303
- довжина до задньої стінки кабіни	8225
- ширина Середнє питомий тиск, кгс / см 2 -без вантажу - без вантажу	2870
- з вантажем 12 т	0,646
Максимальна сила тяги на швартових на двох гвинтах з вантажем 12 т, кгс	2900
Запас плавучості з вантажем 12 т, ° / о	46
допустима швидкість течії води, при якій зберігається працездатність, м / с	2,5
допустима ступінь хвилювання моря, при якій зберігається працездатність, балів	3
Температура повітря для нормальної роботи, ° С	від -40 до +4
Найменший радіус повороту транспортера на суші, м	13-8,5
Радіус повороту на воді під час роботи гвинтів вроздрай, м	на місці
Час відриву окопу для укриття транспортера в грунті 3 категорії, годину	2,5

швидкість пересування

експлуатаційні дані

Долаємо перешкоди

двигун

Система харчування паливом

Ходова частина

двигун	гусеничний
Гусениці з резинометаллическим шарніром паралельного типу	2
Кількість траків в кожній гусениці, шт	94
Ширина трака, мм	540
Крок трака, мм	164
з'єднання траків	болтове
Маса однієї ryсеніци кг	1687
Провідні колеса (литі, з двома знімними вінцями), шт	2
Маса провідному колеса, кг	185
Направляючі колеса (литі, з червячньм механізмом натягу гусениць), шт	2
Маса направляющем колеса з кривошипом, кг	127
Сірчані катки з внутрішніми гумовими амортизаторами, шт	14
Маса опорному катка, кг	107
Ковзанки підтримують (резинометаллические), шт	8

Водохідних рушій і рулі

Спеціальне обладнання

відкачують пристрої
Насос малої подачі	відцентровий, лопатевий
	Проте 450
Насос великий подачі (спірального типу з одностороннім всмоктуванням)	відцентровий
Подача при 1900 об / хв, л / хв	НЕ менш як 1500
лебідка
Тип (реверсивна з черв'ячним редуктором і гальмом)	однобарабанная
Довжина троса, м	60
Максимально допустимий тягове зусилля, т	10
Кількість мастила в картері, л	2,5
Маса сухої лебідки, кг	403
Устаткування для самообкопування
Тип	скреперно-бульдозерное
Призначення (уривки окопів під укриття) в грунту, категорії	1-3
маса, кг	550
Ширина відвалу обладнання для самообкопування по уширители, мм	3600
Ширина відвалу обладнання для самообкопування без улцірітелей, мм	3250
Продуктивність, м 3 / год	77
Система управління обладнанням	гідравлічна
Заправна місткість системи, л	57
Гідроциліндри двосторонньої дії, шт	2

Бронетехніка Росії і світу фото, відео дивитися онлайн значно відрізнялася від усіх попередників. Для великого запасу плавучості помітно збільшили висоту корпусу, а для поліпшення остійності йому в поперечному перерізі була додана трапецеїдальних форма. Потрібну пулестойкость корпусу забезпечувала катаная цементованного броня з додатково загартованим зовнішнім шаром марки КО ( "Кулебакі- ОГПУ"). При виготовленні корпусу застосовувалось зварювання броньових листів з внутрішньої м'якої боку, для полегшення складання застосовувалися спеціальні стапелі. Для спрощення монтажу агрегатів верхні броньові листи корпусу зробили знімними з ущільненням на тканинних прокладках, змазаних суриком.

Бронетехніка другої світової війни в якій екіпаж з двох чоловік розміщувався поблизу поздовжньої осі в потилицю один одному, але вежа з озброєнням була зміщена на 250 мм до лівого борту. Силовий агрегат зміщений до правого борту таким чином, що доступ для ремонту двигуна був можливий зсередини бойового відділення танка після зняття запобіжної перегородки. У кормі танка по бортах розташовувалися два бензобака ємністю по 100 л., А безпосередньо за двигуном - радіатор і теплообмінник, які омиваються забортної водою при русі на плаву. На кормі, в спеціальній ніші, розташовувався гребний гвинт з водохідних кермом. Баланс танка був підібраний таким чином, що на плаву він мав невеликий дифферент на корму. Привід гребного гвинта здійснювався карданним валом від коробки відбору потужності, укріпленої на картері коробки передач.

Бронетехніка СРСР січні 1938 р клопотанням начальника АБТУ Д. Павлова озброєння танка повинно було бути посилена шляхом установки 45-мм напівавтоматичного гармати або 37-мм автоматичної гармати, причому в разі установки полуавтомата екіпаж повинен був бути збільшений до трьох осіб. Боєкомплект танка повинен був складатися з 61 пострілу для 45-мм гармати і 1300 патронів до кулемета. КБ заводу № 185 виконало два проекти по темі "Замок", в якості прототипу яких використовувався шведський танк "Ландсверк-30".

Бронетехніка вермахту не уникла неприємностей з форсуванням двигуна. До сказаного можна додати тільки те, що вказаний криза була подолана фактично тільки в 1938 р, для чого танк отримав не тільки форсований двигун. З метою посилення підвіски в ньому були застосовані більш товсті листи ресор. Пішли гумові бандажі з неопрена - вітчизняного синтетичного каучуку, розпочато виготовлення траків із сталі Гартфільда ​​гарячої штампуванням, введені загартовані ТВЧ пальці. Але всі ці зміни в танк були введені не одномоментно. Корпус танка з похилими бронелистами виготовити в термін не вдалося. Однак конічна вежа поліпшеної захисту була подана вчасно, і танк з колишнім корпусом, посиленою підвіскою (за рахунок установки більш товстих листів ресор), форсованим двигуном і новою вежею надійшов на випробування на НІБТполігон.

Сучасна бронетехніка йшла під умовною індексом Т-51. У ньому був збережений процес переходу з гусениць на колеса, як у прототипу, - опусканням спеціальних важелів з колесами без виходу людини. Однак після коригування вимог до танку, які зробили його тримісним (вирішено було зберегти дублюючі управління у заряджає), і посилення його озброєння до рівня БТ колісний хід по типу "Ландсверка" реалізувати виявилося вже неможливим. Крім того, трансмісія колісного приводу танка була надмірно складною. Тому незабаром роботи по темі "Замок" велися вже над танком Т-116, в якому "перевзування" проводилося за типом БТ - зняттям гусеничних ланцюгів.