Автомобіль Субару Імпреза 4-го покоління був офіційно представлений автолюбителям ще на Нью-Йоркському автосалоні 2011 року, при чому відразу в двох кузовних виконаннях - чотирьохдверний седан і п'ятидверний хетчбек. Новинка з японських островів змогла дістатися до російських фанатів тільки в середині літа 2012 року.
ще авто новинки бізнес класу:
Давайте разом розглянемо кузов нового Subaru Impreza, сядемо в салон, заглянемо під капот і днище автомобіля, і, зрозуміло, поговоримо про те, скільки коштує новинка.
Для особливо спраглих швидше дізнатися вартість, за яку можна купити новий седан Subaru Impreza 4-го покоління повідомимо, що ціна в Росії стартує з 974 900 рублів.
кузовні параметри
Автомобіль отримав абсолютно нову зовнішність, головною рисою якої є схожість героя нашого огляду з більшою моделлю компанії Subaru - Legacy. Передня частина машини з фарами головного світла складно геометричної форми (опційно ксенон), трапецією фальшрадиаторной грати з хромованою рамкою і поперечиною для логотипу «Сузір'я Плеяди», обтічником з додатковою прорізом воздуховода і характерним спойлером - губою, капотом з подвійною U-подібної виштамповкою.
При огляді збоку новий седан Субару Імпреза демонстративно виставляє на показ мужні колісні арки, тонкі передні стійки даху зміщені на 20 см вперед в порівнянні з колишнім поколінням (таке рішення дозволило істотно збільшити довжину салону), дзеркала на потужних ніжках, великі дверні прорізи, рівну лінію даху, підсмажу корму.
У задній частині авто виділяється великий бампер зі строгими лініями, кілька утяжеляются загальний легкий образ з компактними ліхтарями габаритної світлотехніки і акуратною кришки багажника. За фото нового «субарика» можна сказати, що дизайн з одного боку вийшов яскравим і гармонійним, а з іншого спортивним і агресивним, як і легендарні попередники. Ну а схожість з Легасі тільки додає очок нової Імпреза 2013 року.
Зміна поколінь практично не вплинула на збільшення габаритних розмірів кузова, прибавка хіба що помітна в розтягнулася на 25 мм колісній базі. Пропонуємо увазі габарити седана Subaru Impreza 4-покоління:
- Розміри автомобіля 4580 мм в довжину, в ширину - 1740 мм, у висоту - 1465 мм, база - 2645 мм, колія передніх коліс - 1510 мм, задніх - 1515 мм.
- Дорожній просвіт ( кліренс) - 145 мм.
- Розміри дисків і шин: В залежності від встановленого двигуна 1,6 або 2,0 літра для авто пропонуються шини 195 / 65R15, 195 / 55R16 або гума 205 / 55R16, 205 / 50R17 на сталевих R15 і легкосплавних 16-17 радіусу дисках.
За бажанням можна вибрати кольору забарвлення кузова, їх для російського ринку передбачено дев'ять: Satin White (білий), Ice Silver (срібло), Sage Green (світло зелений), Sky Blue (світло блакитний), Marine Blue (темно блакитний), Camellia Red (червоний), Deep Cherry (вишневий), Dark Grey (темно сірий), Obsidian Black (чорний).
Комплектація салону
Усередині седан став відчутно просторіше з оглядкою на минуле покоління. У першому ряду з'явилися нові комфортні крісла з підігрівом (набивка не така жорстка як раніше), в насичених версіях водійське сидіння з електроприводом (8 напрямків). Знайти оптимальне положення за кермом не складає труднощів, кермо з трьома спицями, хваткий в шкірі. Приладова панель складається з двох радіусів і екрану бортового комп'ютера (перед запуском двигуна стрілки «пробігаю коло пошани» - стильно). Ергономіка з вивіреним до сантиметра розміщенням ручки коробки передач, ручника, органів управління допоміжними функціями - сів і поїхав. Матеріали обробки салону стали помітно якісніше, можлива шкіряна обробка.
У другому ряду місця з запасом над головою, по ширині на рівні плечей, та й коліна не впираються в спинки передніх сидінь. В наявності повітропровід системи вентиляції та опалення. Так що трьох просимо на задній ряд, ось тільки сидить по центру змушений буде терпіти дискомфорт від високого тунелю (розплата за повний привід).
Багажник седана здатний вмістити 460 літрів, склавши роздільну спинку задніх сидінь вантажний обсяг значно зростає.
Зі старту авто комплектується 2 DIN магнітолою (штатна магнітола CD плюс 4 динаміка), в версії подорожче аудіосистема вже з CD MP3 Bluetooth i-pod, USB і 6-ма динаміками, в «крутих» комплектаціях кольоровий сенсорний 6,1 дюймовий екран (навігація , камера заднього виду, голосове управління). В наявності клімат-контроль, підігрів «зони відпочинку двірників», електродзеркала з підігрівом та інші атрибути сучасного автомобіля.
Технічні дані
За замовчуванням авто оснащується симетричним повним приводом (All-Wheel Drive), який дозволяє відчувати себе за кермом упевнено, навіть коли під колесами слизьке покриття, що вже говорити про сухій дорозі. Ось за що водії люблять Субару - за її феноменальну керованість і чуйність рульового управління. Повороти авто проходить на високій швидкості не досяжною для багатьох однокласників, тест Драйв демонструє настройки підвіски, які дозволяють не звертати увагу на дрібні, так і великі вибоїни. У поворотах і на прямій машина просто їде і дарує відчуття надійності і стабільності.
Технічні характеристики: В якості передньої підвіски стійки Макферсон, ззаду подвійні А-подібні важелі, з мотором 1,6 літра йде гідропідсилювач, версії з 2-ух літровим двигуном оснащуються електропідсилювачем керма. Гальма дискові з ABS EBD, асистенти екстреного гальмування і старту в гору (тільки для мех. КПП), динамічна стабілізація (VDC).
Для Subaru Impreza 4-го покоління продається в Росії пропонується два бензинових, горизонтально-оппозітних двигуна:
- 1,6 літра (114 к.с.) з 5 МКПП (або варіатор CVT), дозволяє розганятися до 100 км год за 12,3 (12,6) сек і досягати максималки 189 (181) кмч. Витрата палива за даними виробника в змішаному режимі складе 7,2 (7,0) літрів, а в місті близько 9,5 літрів бензину.
- Двигун 2,0 літра (150 к.с.) з 6 МКПП (коробка автомат у вигляді варіатора CVT) розжене авто до першої сотні за 10,5 (11,1) сек і сповільнить прискорення на максимальній швидкості 197 кмч. Дволітровий мотор і наявність повного приводу за запевненням представників Субару не сильно піднімають середня витрата палива, результат 7,9 (7,6) літрів бензину, а в міській штовханині апетит зростає до 11 (10,6) літрів.
Скільки коштує в Росії
Автомобілі Subaru ніколи не відрізнялися гуманної ціною, але не варто забувати, що купуючи Субару Імпреза автолюбитель отримує авто з повним приводом і бездоганною репутацією. Ціна для російських автолюбителів на базову комплектацію Impreza зразка 2013 року зі 1,6 і механікою стартує з 974 900 рублів, доплата за варіатор 70500 рублів. Седан 2,0 і механіка коштує від 1107300 рублів, ну а найбагатша версія з дволітровим мотором, варіатором, шкіряним салоном і іншими фішками потягне на 1324300 рублів.
Ви дивіться покоління, яке вже відсутній у продажу.
Більше інформації про моделі можна знайти на сторінці останнього покоління:
Subaru Impreza 2011 - 2015, покоління IV
Четверте покоління моделі Subaru Impreza було представлено в 2011 році на Нью-Йоркському міжнародному автосалоні. Автомобіль в варіантах 4-дверний седан і 5-дверний хетчбек надійшов у продаж на американському континенті в 2012 році. Вони оснащувалися 2,0-літровим двигуном DOHC потужністю 148 л. с. і п'ятиступінчастою механічною коробкою передач або варіатором Lineartronic, які мали 6 віртуальних «сутпеней». Основних комплектацій - три: 2.0i Base, 2.0i Premium і 2.0i Limited.
В Японії седан іменувався Impreza G4, п'ятидверний хетчбек - Impreza Sport. Двигуни - 1,6-літровий DOHC або 2,0-літровий DOHC, трансмісії ті ж.
Зберігши майже такий же розмір, як у попередниці, оновлена \u200b\u200bмодель стала легше і економічніше, а також краще оснащена. У 2012 році оновлена \u200b\u200bImpreza отримала довшу колісну базу, що дозволило збільшити простір в салоні. Покращилась якість матеріалів обробки.
Автомобіль отримав зовнішні відеокамери - по одній на кожну сторону автомобіля (встановлені в салонному дзеркалі заднього виду). Вони дозволяють підтримувати безпечну відстань між автомобілями при русі по трасі, попереджають про зміну смуги руху, активують увагу водія в момент, коли змінюється колір сигналу світлофора, а також стежать за пішоходами. Також в автомобілі з'явилася система круїз-контролю, спочатку доступна тільки на моделях, призначених для внутрішнього японського ринку, однак згодом з'явилася і на американських моделях, а також на Legacy і Outback 2013 року модельного року.
На базі Impreza була створена модель кроссовера Subaru XV. Як концепт-кар, вона була представлена \u200b\u200bтакож у 2011 році на автосалоні в Шанхаї. Автомобіль оснащений «піднятою» підвіскою від п'ятидверного хетчбека Impreza, він може мати шкіряний салон, багатофункціональну мультімедіасістему з навігацією і аудіосістеммой, бортовий комп'ютер, що відображає інформацію про автомобіль, стереовідеокамери і ЖК-дисплей між двома шкалами основних приладів. 2,0-літровий двигун DOHC з чотирма циліндрами має горизонтально-опозитний конструкцію і працює в «парі» з варіатором Lineartronic. Розмір штатних шин - 245/45 ZR19.
Серійна версія XV була представлена \u200b\u200bв 2011 Франкфуртському автосалоні. Якщо в Японії ця модель представлена \u200b\u200bтільки з 2,0-літровим оппозитним двигуном, то в Європі доступні також 1,6-літровий бензиновий мотор і 2,0-літровий дизель, а також п'яти- і шестиступінчастою механічні коробки передач. Бензинові і опціонально дизельні мотори можуть комплектуватися системою start / stop.
У США модель XV пропонується під назвою Subaru XV Crosstrek. Її продажі почалися в 2012 році. Двигун - 148-сильний 2,0-літровий опозитний, в поєднанні з п'ятиступінчастою механічною коробкою передач або варіатором Lineatronic другого покоління.
Існує також версія Subaru XV Crosstrek Hybrid (модельний рік - 2013-й). На додаток до бензиновому мотору вона оснащується синхронним електродвигуном на постійних магнітах потужністю 15 л. с. і обертовим моментом 65 Нм.
Технічні характеристики Subaru Impreza покоління IV
седан 4-дв.
міський авто
- ширина 1 740мм
- довжина 4 580мм
- висота 1 465мм
- кліренс 145мм
- місць 5
Ринок збуту: Японія. Правий руль
У черговому, вже четвертому за рахунком поколінні популярне сімейство Impreza представлено 4- і 5-дверний версіями кузовів (GJ / GP). В Японії модель надійшла в продаж в грудні 2011 року. Зовні автомобілі для внутрішнього ринку відрізняються від експортних деякими нюансами, наприклад, розвиненим аеродинамічним обвісом і омивачами фар. Двигуни точно ті ж, так само як і коробки передач. Однак «механіка» сусідить тільки з 1,6-літровим агрегатом, дволітровий мотор йде виключно з варіатором. У салоні інший блок мультимедіа і навігації, більше варіантів забарвлення оббивки сидінь. Як і в попередньому поколінні, на японському ринку Subaru пропонує велику модификационной різноманітність - і седан, і хетчбек з обома силовими установками бувають не тільки повноприводними, але і передньопривідними.
Новий автомобіль зберіг практично ті ж розміри, що і попереднє покоління, але став легше і економічніше. Більш довга колісна база забезпечує максимум внутрішнього простору для комфортного розміщення пасажирів. Багажник хетчбека повторює такий у кросовера XV - при складеній спинці заднього сидіння утворюється сходинка. Обсяг багажника в стандартному положенні невеликий: 380 л проти 460 л у седана, але якщо скласти спинки заднього ряду, можна звільнити максимальні 1483 літра вантажного простору. Підвищилася і планка внутрішнього оздоблення: в інтер'єрі Impreza використовуються високоякісні і приємні на дотик матеріали оббивки, вставки зі шкіри та «під метал». Чи не здивують в оснащенні Impreza такі опції, як електропривод сидінь, датчик дощу, датчик світла, запуск двигуна з кнопки, дистанційний ключ, мульти-кермо.
Лінійка двигунів включає в себе горизонтально-оппозітниє чотирициліндрові DOHC двигуни об'ємом 1,6 і 2,0 літра. Практично всі версії, крім базової «1.6i», оснащені системою старт-стоп для виключення витрати палива на холостому ходу. Двигуни нового покоління, поліпшення аеродинамічних характеристик, значно знизився рівень ваги (найлегша модифікація важить 1250 кг), знову ж таки, використання системи старт-стоп - все це дозволило значно поліпшити екологічні показники Subaru Impreza. Автомобіль, оснащений варіатором, здатний проїхати на одному літрі палива до 20 км. При цьому модель перевершує стандарти ефективності використання палива 2015 року навіть в повноприводному варіанті.
Підвіска машин четвертої генерації концептуально не змінилася і забезпечує чудову керованість і комфортний хід. Спереду - амортизаційні стійки, ззаду - подвійні поперечні важелі. При цьому посилено жорсткість заднього підрамника, внесені зміни для поліпшення стабільності руху не тільки в поворотах, але і на прямих ділянках. Встановлений, в тому числі з міркувань поліпшеною паливної ефективності, електричний підсилювач керма забезпечує природне почуття управління. Більш низьке розташування двигуна призвело до зниження кліренсу - він становить 145 мм. Але втім, для міських умов це цілком прийнятно. До того ж Impreza з повним приводом - це ж не позашляховик. Тут повний привід потрібен виключно для того, щоб забезпечувати відмінне зчеплення навіть на слизькому покритті і для впевненого руху на високих швидкостях.
У новому поколінні значно підвищився рівень оснащення щодо безпеки, головним чином за рахунок електронних систем: наприклад, в базовому оснащенні тут присутні система електронного контролю стійкості (ESP) і антипробуксовочна система (TCS). Ну, і звичайно, вже давно стали стандартом звичні ABS (антиблокувальна система), EBD (система електронного розподілу гальмівних сил), BAS (допоміжна система гальмування). Автомобіль також обладнаний фронтальними подушками безпеки. Крім цього, він може бути оснащений системою запобігання виїзду зі смуги руху. Одна з відмінностей машин для внутрішнього ринку - в наявності системи EyeSight, фактично представляє собою інтелектуальну систему активного круїз-контролю, що використовує стереоскопічні камери, за допомогою яких електроніка краще «помічає» небезпеку і зупиняє автомобіль.
Культ Subaru Impreza завойований багато в чому неперевершеним престижем спортивних версій, але навіть звичайні масові модифікації цієї моделі користуються нехай і не дуже високим, але завжди стабільним попитом. Так що не дивно, що навіть дуже свіжі Impreza в злегка старому (читай - майже в новому) стані з Країни висхідного сонця легко знаходять своїх покупців на вітчизняному ринку. В силу новизни покоління, серед загальної пропозиції майже рівно представлені як модифікації з базовим двигуном, досить вигідні в плані ціни, так і більш потужні дволітрові версії.
Читати повністю Subaru Impreza IVSubaru Impreza IV рестайлінг 1.6 CVT (114 к.с.) 4 × 4 седан Subaru Impreza WRX I 2.0 AT (280 л.с.) 4 × 4 купе Subaru Impreza WRX II 2.0 MT (218 л.с.) 4 × 4 седан 2.5 MT (230 л.с.) 4 × 4 седанПри включенні обігріву лобового скла і дзеркал швидко відтають. Постійно переконуюся в досконало підвіски. І комфортна і дозволяє чітко відчувати авто. Не знаю куди летить атомобіль, як пишуть в коментарях. Їде як по рейках. Відчував на федеральній трасі М5. Після разового пробігу Самара-Бугульма (Татарстан) -Ульяновск, 620 км., Втомилися тільки очі. Поставив зимову гуму. Дуже довго шукав диски R15, 5/100, виліт 48, діам. 56,1. Всі пропонували поставити R16. Але не хочу мати проблем з гарантією. Все таки знайшов один в один як оригінальні в одному з шинних центрів. Поставив шиповану гуму. Ще не впевнений чи правильно, на попередній машині їздив на «липучках». Для 80% часу взимку в місті, «липучки» краще. Але було кілька ситуацій коли пошкодував що ні шіпи.І вирішив краще Наскрібши по асфальту, погуди, але в критичній ситуації шипи допоможуть.
До снігу і льоду ...
Сильні сторони:
- Поведінка на дорозі
- підвіска
- Ергономіка
Слабкі сторони:
- Багажник тільки для пакетів з універсаму
- Звук радіо так собі
Відгук Subaru Impreza Plus 1.5R AWD Comfort (Субару Імпреза) 2008 Частина 2
Subaru Impreza I 1.5 AT (95 к.с.) седанSubaru Impreza II 1.5 MT (100 л.с.) седан Subaru Impreza II рестайлінг 1.5 AT (100 л.с.) седан Subaru Impreza IV CC 1.6 CVT (114 к.с.) 4 × 4 седан Subaru Impreza IV рестайлінг 1.6 CVT (114 к.с.) 4 × 4 седан Subaru Impreza WRX I 2.0 AT (280 л.с.) 4 × 4 купе Subaru Impreza WRX II 2.0 MT (218 л.с.) 4 × 4 седан Subaru Impreza WRX II рестайлінг 2.5 MT (230 л.с.) 4 × 4 седан Subaru Impreza WRX III рестайлінг AF 2.5 MT (265 л.с.) 4 × 4 седан Subaru Impreza WRX STi I 2.0 MT (300 л.с.) 4 × 4Subaru Impreza WRX STi II 2.0 MT (265 л.с.) 4 × 4Subaru Impreza WRX STi II рестайлінг 2.5 MT (280 л.с.) 4 × 4
Пишу друге відкликання про Импрезе 2008 1,5 л. Перший був при пробігу 700 км. Відчуття стали більш осмислені на 5600 км. До авто звик відразу. Не знаю добре це чи погано, але відчуття ніби їжджу на ньому вже дуже довго. Мабуть через ідеальної ергономіки. Все зручно, все під рукою. Але, людям вище 180 см і не худим думаю буде затісно, \u200b\u200bправа нога буде впиратися в важіль «Ручника». Я переживав чи вистачить мені 1,5 літра. Платити 200 тис.руб. додатково за 2 літри дороговато. Тепер заспокоївся-мені вистачає. І в місті і на трасі. З включеним кліматом динаміка дещо падає. За динамікою з 0 звичайно є авто і швидше, але приклад: на світлофорі Опель Астра вирішив запалити і я з нуля відстав, але через метрів 300, на наступному світлофорі я був першим, просто на дорозі були 2 повороту, Опелю довелося пригальмовувати, а Імпреза йде як по рейках.
Керованість і впевненість на дорозі незрівнянна. А якщо мотор розкрутити до робочого діапазону 5000-6000 об. тут вже й Ланцер і Сивики і Мазди і Астри милуються моїми гарними світлодіодними задніми ліхтарями. Що 60 км / год що 160 км / год безразніци, авто не подводіт.Провоцірует на різкі рухи, тут вже залежить від водія. Так, крениться в поворотах. Але цей крен ніяк не позначається на керованості. Мабуть Субару шукали компроміс між керованістю і енергоємністю подвесткі. І компроміс чудовий. Рейки, нерівності асфальту можна проїжджати не вдаючись до «гальма». Підвіска дуже комфортна. Навіть крен допомагає, все таки повинен бути обмежувач в голові водія, провокації навіть на чудовому авто не високі. Витрата: Якщо їздити за правилами дорожнього руху, мінімальний що був на трасі 8,8 літрів. Якщо їздити, як дозволяє Субару-на трасі 12 літрів. У місті, на 1-2 швидкості по пробкам, старти зі світлофорів може до 15 літрів.
На комп'ютері при 5600 км пробігу зараз середня витрата 11,2 л. Швидкість на трасі: на 190 км / год прискорення зупинилося, ніякі подальші дії не дозволяють більшій швидкості. У салоні говорили що їде і за 200 км / годину-брешуть. Так більше і не треба. Вважаю оптимальна 120-140 км / час.Бистрее -устают сильно очі. Та й різниця за часом прибуття в кінцеву точку на швидкостях 110 і 160 відсотків 5-7, не більше. Сенсу літати на 160-180 км / ч немає. Хоча для задоволення іноді запалюю. Огляд з авто відмінний. Дзеркала заднього виду величезні, видно від асфальту до неба. Супер штука круїз-контроль. Коли купував авто думав навіщо він потрібен, обходився ж без нього. А коли спробував на трасі-клас. Набираєш швидкість, натискаєш кнопочку, прибираєш ногу з "газу" і їдеш-їдеш, ноги, спина відпочивають на будь-якій відстані. Фари світять добре. З мінусів на максимальній гучності динаміків музики злегка деренчить пластик дверей, звук так собі. Деренчить шторка, що закриває багажник.
Сильні сторони:
- Ергономіка
- керованість
- стійкість
Слабкі сторони:
- З включеним кліматом динаміка погіршується
- Деренчить шторка багажника
- Пластик панелі жорсткий
З 2012 до середини 2014 років через мережу офіційних дилерів в Росії продано чи більше трьох сотень автомобілів. Impreza в своєму четвертому поколінні на вітчизняному ринку остаточно здулася і покинула прилавки. Розбираємося, чи винна в цьому матчасть ...
Нинішній матеріал, скоріше, факультативний, ніж практичний. Серед «субаристов», є у нас таке стан авторомантіков, напевно знайдуться бажаючі придбати на «вторинці» Cедан або хетчбек, хоча це не круто, четвертого покоління Impreza. Здійснити подібний план непросто. Таких машин вкрай мало, а розлучаються з ними не часто. Але якщо отказник знайдеться, нехтувати ним не радимо. В обслуговуванні він не буде найдешевшим, зате фізіономію механіка часто бачити не доведеться.
Офіційно в Росії машина продавалася з двома моторами. Це 4-циліндрові атмосферні «оппозитника» об'ємом 1,6 (114 к.с.) і 2,0 (150 к.с.) літра. Перший пропонували з 5-ступінчастою «механікою» або варіатором. Більш потужному покладалася вже МКП-6 або знову ж варіатор. Обидві версії йшли з непотрібним при настільки «могутньому арсеналі» повним приводом. До речі, оскільки технічно Subaru змінюються повільно, майже всі зі сказаного нижче справедливо і для машин третього покоління, яких на ринку вже істотно більше.
Зустрічаються скарги на недовговічність датчиків, фіксаторів і проводів. У цей список можна додати двигуни електроприводів. Купуючи машину, не забудьте грюкнути кожної з дверей. Звук, як і хід дверей, повинен бути однаковим, що свідчить про правильну геометрії
