З усіх можливих видів транспорту на наших дорогах, сьогодні можна сміливо виділяти скутер як переможця в номінації «найекономніший», «самий маневрений», «самий легкодоступний» ... і цим «самим» номінаціями не буде кінця.
Дійсно, який транспорт може похвалитися такою кількістю шанувальників, всіх вікових категорій, у всьому світі? Напевно, ніхто більше. Розуміючи необхідність пролити світло на ряд життєво-важливих питань по обслуговуванню скутерів, почнемо.
Який бензин слід заливати?
Це перша проблема з якою стикаються абсолютно всі власники скутерів. За паспортом, потрібно заливати октановим числом вище 90. У наших краях найчастіше можна зустріти - 92 або 95. У принципі, буде досить 92-го (в ньому найменше присадок, якими «наздоганяють» октанове число до необхідної). Винятком будуть ті скутери, в яких будь-який бензин нижче 95-го протипоказаний, так що по своїй конкретній моделі варто один раз розібратися. Від неправильно обраного бензину можуть з'явитися ряд проблем: від забруднення карбюратора і датчика рівня палива, і навіть аж до виходу з ладу всієї паливної системи.
Яке масло для скутера?
2-х тактний двигун:
У двотактному двигуні масло розчиняють в заливати бензин. Основним завданням якого є: дати масляну плівку для деталей, що труться і згоріти - залишивши після себе мінімальну кількість продуктів згоряння.
Не варто «перемудрівать» з вибором. Серед відносно недорогих масел, можна легко зустріти досить якісні екземпляри які можна сміливо заливати. 
4-х тактний двигун:
При виборі масла для чотиритактного двигуна слід врахувати:
- Пробіг скутера
- Клімат, в якому буде використовуватися двигун
- спритність двигуна
У першому випадку, якщо ресурс двигуна вичерпаний і підходить час капітального ремонту, - фахівці рекомендують мінеральну основу і густіші масла.
Другий і третій варіант я б об'єднав, і провів наступну паралель: якщо мотор постійно потерпає від високих обертів або температур, слід заливати густішою змазує продукт, який при нагріванні буде зберігати свої властивості. І навпаки, «маловязкостние» масла ллють в двигуни з помірним кліматом і неспортивними характеристиками. Незаперечним плюсом такої мастила буде його висока пенетраціонная здатність (проникнення в метал на молекулярному рівні). Це властивість дасть більш довгий вік мотору Вашого скутера, а Вам мінімум турбот з ремонтами.
До гарєєвим масел відносять ті, які в класифікації SAE позначають двома цифрами через W.
Присадки в маслі:
Насправді, не так вже й багато різновидів присадок застосовуються при виробництві масел для 2-х і 4-х тактних двигунів. Можна перерахувати деякі:
Захист від корозії- особливу увагу на захист під час простоїв, ну і на протязі експлуатації природно.
Захист від окислення- маємо справу з отриманим властивістю масла нівелювати впливу на мастильний матеріал високотемпературних і хім. процесів, що відбуваються всередині двигуна, не даючи маслу «старіти» завчасно.
зниження диспергирования- рятує кільця від залипання, шляхом зниження концентрації смол і як результат - відсутність забруднення свічок.
Нейтралізатор підвищеного тиску і зносу- відносяться миюча присадка, яка буде містити в суспензії згорілі частци (не даючи їм осісти на стінках протягом усього періоду експлуатації масла), додає міцності масляної плівки тим самим знижуючи тертя.
висновок:
Виходячи з перерахованого вище (неповного) переліку присадок використовуються в двох і чотирьох тактних двигунах скутерів, можна зробити висновок, що додатково додавати присадки дуже нерозумно. Причина одна - все що маслу було необхідно для хороших експлуатаційних властивостей - було закладено в рецептурі виробником. 
Любителі 4-х тактних скутерів часто використовують звичайну автомобільну напівсинтетику SAE 10W-40 тому їх формула багато в чому ідентична, вигода - зникає необхідність купувати різні за призначенням масла для автомобіля і окремо для двоколісного улюбленця.
Здавалося б, що може бути простіше? Злив старе масло і залив нове, аж ні ... Є такі люди, які примудряються і тут накосячіть.
За прикладами далеко ходити не буду: доводилося мені ремонтувати кілька скутерів у яких масляний фільтр був просто забитий сміттям. В результаті масло не могло через нього надходити до деталей, що труться і двигун клинил. На мій справедливе запитання до господаря: а чому фільтр то не чистив, коли масло міняв ??? Слідував типова відповідь, який чесно кажучи вбивав: «а навіщо його чистити?» «А що там фільтр є?» (???).
У мене іноді складається таке враження, що багато власників скутерів змагаються між собою хто ж з них швидше знищить свій апарат. А потім скаржаться на кожному розі, що «китайці» гавно апріорі.
Отже, найпоширеніша помилка яку здійснюють при заміні моторного масла - це, коли через незнання або спеціально не чистять масляний фільтр.
Ось дивіться, фільтр цього скутера господар не чистив ні разу і при цьому масло він міняв регулярно: через кожні 2000 км пробігу. В результаті фільтр забився і двигун заклинив.
Другий найпоширенішою помилкою з якою мені доводилося стикатися - це, коли масло зливають НЕ через зливну пробку, а через пробку фільтра. За великим рахунком це не критично, але, якщо зливати масло через пробку, то масло сходить з двигуна не повністю і коли ви заллєте свіже воно змішається з старим, що набагато погіршить його показники.
Із заміною масла в редукторі ситуація не краща. Багато власників навіть і не підозрюють, що в скутері є редуктор і масло в ньому потрібно міняти так само часто як і в двигуні. Тобто через кожні 2000 км пробігу.
Часом розкриєш редуктор якогось старенького скутера, а замість масла там якась рідина. Так що там говорити - жижа. Туди як на заводі залили масло так там його ще ніхто і не міняв.
Ось недавно розібрав редуктор старенькій Honda і замість масла там виявилася жижа дуже змахує на гнойових ... Підшипники природно «на винос», добре, що ще вчасно я туди заглянув, а то покотилося б заднє колесо разом з віссю попереду скутера, а господар в кювет ...
Подивіться яка в цьому редукторі жижа ... Не здивуюся, якщо це ще рідне, заводське масло ...
Власне сама заміна масла, що в двигуні, що в редукторі складається з двох основних етапів: підготовчий і власне кажучи сама заміна.
підготовка
Для того, щоб відпрацьоване масло стекло з двигуна все без залишку - двигун перед заміною масла слід гарненько прогріти. Або, що буде найкраще - приступати до заміни масла відразу після поїздки на 5-10 км.
Другий підготовчий етап полягає в тому, що нам потрібно заздалегідь підготувати рівну площадку на якій в максимально рівному положенні слід встановити скутер і підготовці відповідної ємності для відпрацьованого масла.
Інструменти якими ви будите користуватися також грають не останню роль. Не скупіться - купіть нову головку з воротком. Вам їх знадобиться всього дві штуки: на 17 і 10. Ті хто цим моментом нехтує - дорого потім платить, причому зі своєї кишені.
Заміна моторного масла в двигуні
Злив відпрацьованого масла
Ставимо на центральну підніжку скутер, якщо він стоїть криво - вирівнюємо його. З лівого по ходу руху скутера стороні в самому низу двигуна - шукаємо зливну пробку, підставляємо під пробку заздалегідь приготовлену ємність і відвертаємо зливну пробку головкою на 17.
Поки масло буде стікати - заходимо на праву сторону скутера - викручуємо контрольний щуп і пробку масляного фільтра, яка знаходитися в самому низу двигуна.
Одягаємо на пробку хорошу головку на 17, відвертаємо і виймаємо її з усім вмістом з двигуна.
Це і є масляний фільтр. Відразу після його викручування, поки суть та діло - кидайте все це барахло в чистий бензин, побалакаєте його там добре, а потім продуйте і просушіть.
Після того як пробка масляного фільтра буде залучена з двигуна. Для того, щоб зігнати з двигуна залишки масла - прокачати двигун кілька разів кікстартера.
Після чого чекаємо хвилин п'ять - витираємо насухо зливні отвори, для більшої надійності наносимо на пробки герметик і загортаємо їх на свої місця.
Залив в двигун нового масла і контроль його рівня
Залежно від конструкції каністри - заливаємо масло в горловину або безпосередньо з самої каністри, або через лійку. Воронка обов'язково повинна бути чистою!
Контроль рівня масла
Рівень масла перевіряється так: заливаємо в двигун першу порцію масла, приблизно 600-700 мл, чекаємо пару хвилин поки масло рівномірно розтечеться по картера, що не закручуючи, вставляємо до упору в заливну горловину контрольний щуп, виймаємо його і дивимося рівень.
Рівень масла повинен знаходитися в межах контрольної ділянки.
- Якщо рівень менше - доливаємо трохи масла, чекаємо пару хвилин і виробляємо завмер.
- Якщо рівень масла більше норми - зливаємо його або, що краще - відкачуємо його за допомогою шприца з трубкою з горловини.
Контрольний ділянку позначений червоними стрілками. У моєму випадку рівень масла перебувати рівно посередині контрольного ділянки і позначений синьою стрілкою. В ідеалі рівень масла повинен бути в районі вірніше кордону контрольного ділянки. Але це в ідеалі, а на практиці - середній рівень цілком прийнятний і ніяк не впливає на надійність і довговічність двигуна.
Заміна масла в редукторі
У самому низу двигуна з лівого по ходу руху боку - шукаємо зливну і заливну пробку редуктора. Заливна пробка перебувати збоку або зверху, а зливна знаходиться завжди внизу.
Підставляємо під зливну пробку ємність, відвертаємо обидві пробки.
Чекаємо хвилин десять поки з редуктора стече старе масло.
Витираємо насухо зливний отвір і пробку, наносимо на пробку герметик і загортаємо її на своє місце.
Беремо масло. Я беру літрову каністру так вигідніше і вистачає приблизно на 10 замін. Якщо ви міняєте масло нечасто - купіть спеціальний тюбик фірмового масла для скутерних редукторів. Його там для однієї заміни більш ніж достатньо і без зайвого головного болю закачайте його за допомогою спеціального носика в заливний отвір.
типу такого
Для тих хто вважає за краще економити - залишається одне: закачувати масло в редуктор маленькими порціями за допомогою звичайного шприца. Інакше на жаль масло в редуктор НЕ заллєш так як заливний отвір дуже маленьке.
Контроль рівня масла в редукторі
Закачуємо в заливний отвір воно ж контрольне - масло рівно до тих пір поки воно не почне з нього випливати. Як тільки масло почне текти - припиняємо заливати, ждемс пару хвилин поки стекут надлишки і загортаємо пробку.
На деяких моделях скутерів контрольного отвори через яке ми зможемо визначити необхідний рівень масла відсутній і замість нього є холодець розташоване зверху редуктора і зливний. У цьому випадку на картері двигуна повинен бути позначений рекомендований рівень масла. Що спрощує роботу: відміряєте необхідну кількість масла і заливаєте його через заливний отвір в редуктор.
Практично кожен власник скутера рано чи пізно буде змушений змінити моторне масло в двигуні свого двоколісного друга. І питання, яке масло заливати в скутер, досить актуальне.
Напевно кожен власник скутера знає, що за типом двигуна скутери підрозділяються на двотактні і чотиритактні. Для кожного типу двигуна були створені спеціалізовані масла, відповідні за своїми характеристиками, що пред'являються в конкретному випадку.
В даний час купити масло для скутера не складе великих труднощів, практично в кожному автомагазині можна підібрати масло, орієнтуючись як за ціною, так і за фізичними властивостями. До підбору масла для скутера слід підходити відповідально, адже від цього багато в чому залежить термін служби двигуна двоколісного транспортного засобу.
Яке буває масло для скутера?
Так як двигуни на скутері можуть бути двотактними і четирехтактнимі моторні масла так само поділяються відповідним чином на двотактне (2Т) і чотиритактний (4Т). В позначенні цифра означає число тактів в одному циклі роботи двигуна, а буква (Т) - такт.
Двигун тісно пов'язаний з трансмісією. І не має значення ручна коробка передач або автоматична всі рухомі механізми для тривалої роботи вимагають мастила. Масло, яке заливається в трансмісію і коробку передач називається трансмісійним. Даний вид масла відрізняється від моторного в'язкістю і набором певних присадок.
Масло для скутера 4Т
4Т масло призначене для чотиритактних скутерів. Його затоку проводиться безпосередньо в двигун, завдяки чому здійснюється змащення тертьових поверхонь. І задаючись питанням, яке краще 4Т, Слід усвідомити, що кращого варіанту, ніж чотиритактний масло немає, так як даний тип масла пристосований спеціально під такі мотори.
У двигуні заміну масла необхідно проводити регулярно. Зазвичай рекомендації по заміні масла наводяться в інструкції, що додається до скутеру виробником.
Заміна масла необхідна через те що в процесі експлуатації в масло потрапляють продукти згорання палива і дрібні частки металу з'являються в результаті тертя деталей один об одного.
Масло для скутера 2Т
Основною відмінністю такого моторного масла від 4Т є те, що включені до його складу присадки забезпечують малу зольність і димність при згорянні. Вся справа в тому що 2Т масло не перебуває в двигуні постійно, а надходить туди змішане з паливом і в процесі згоряння випаровується разом з вихлопними газами. З цієї причини не рекомендується використовувати в двотактних скутерах 4Т масло, так як буде утворюватися багато нагару, який згубно впливає на довговічність всіх вузлів. Так само справи йдуть, в разі якщо господар скутера задається питанням яке краще масло для скутера 4Т- ні в якому разі не можна заливати масло 2Т в чотиритактний двигун, воно для цього просто не призначене і має дещо інші характеристики.
Трансмісійне масло
Таке масло призначене для коробки перемикання передач, а в даному випадку редуктора. Трансмісійне масло відрізняється від моторного інший в'язкістю і набором інших присадок.
Дуже важливо при заміні масла заливати його строго за рівнем, так як перелив загрожує неприємностями, пов'язаними з тим, що при нагріванні воно збільшується в об'ємі і може просто видавити прокладки і сальники, що згодом обійдеться дорогим ремонтом.
Всі типи масел крім усього іншого підрозділяються на синтетично, напівсинтетичні і мінеральні.
синтетичне масло
Синтетичне масло забезпечує трущимся механізмам більш якісний захист за рахунок утворення захисної плівки. За консистенцією найменш в'язке з усіх видів олій. Так само варто відзначити, що при нагріванні практично не змінюється що важливо для тривалої роботи механізмів.
Напівсинтетичні і мінеральні масла
Такі моторні та трансмісійні масла використовуються нарівні з синтетичними з двох основних причин:
- Ціна на такі масла трохи нижче, ніж на синтетичні.
- При деякому зносі двигуну потрібно більш в'язке масло і в цьому випадку найбільш придатні напівсинтетичні і мінеральні масла. Тому шукаючи відповідь на запитання, яке масло заливати в скутер, Двигун якого пропрацював тривалий час, слід віддати перевагу полусинтетическим і мінеральних масел.
Власників скутерів часто хвилює питання - чи можна лити автомобільне? Виробники робити таку заміну вкрай не рекомендують, так як масло, призначене для автотранспорту, дещо відрізняється від спеціального мотомасла. Але в цей же час багато власників скутерів стверджують, що використовують автомобільне масло в двигунах своїх двоколісних друзів вельми успішно. Тому однозначно відповісти на питання «чи можна лити автомобільне масло в скутер» не можна, але краще не ризикувати і використовувати в скутері масло рекомендоване виробником.
Інструмент і матеріал:накидний ключ на 17 (або 19), ємність 1л, бажано широка, щоб не перекинулася, воронка, трохи бензину, ганчір'я.
Хоча в цьому немає ні чого надприродного, для новачків опишемо процес.
Для початку необхідно прогріти двигун, 5-10 хв. При цьому масло стане рідині, що полегшить заміну, а також підніме і змішає бруд (при її наявності) з маслом.
Також бажано очистити від бруду область навколо заливного та зливного отворів. Холодець знаходиться з лівого боку, поруч з моховики генератора. Зливних отворів зазвичай два, - одне в нижній частині двигуна, інше збоку, зліва (див. Фото).
Відкручуємо кришку (вона ж і щуп) заливного отвору. Без цього масло не зіллється. Далі потихеньку відкручуємо гайку зливного отвору. Краще відкрутити нижню зливний, щоб промити металевий фільтр. Будь акуратніше, - на гайці коштує пружина, яка може упригать, і фільтр, що не розгуби їх. Запам'ятай, як вони розташовуються. Доведеться трохи забруднитися, це не смертельно)). Поки зливається масло, промиємо гайку, фільтр і пружину бензином. Як зіллється, можна ще покачати мопед в сторони, так ще трохи вицідити.
Закручуємо гайку з фільтром і пружиною. Приступаємо до заливання нового масла.
За допомогою воронки наповнимо картер маслом. Тут акуратно, - треба лити повільно, і звичайно, залишити місце для виходу повітря. Разом з тим стежимо, щоб не переповнити картер. Перші 700 мл можна лити сміливо, потім акуратніше, - на різних мопедах потрібно від 800 до 1000 мл олії. Необхідно виключити як брак, так і надлишок олії. Надлишки можна видалити за допомогою пустого тюбика з-під трансмісійного масла, - ці тюбики, як правило, з довгим носиком, як раз відповідним для нашого випадку. Перевіряємо рівень по щупі.
Готово. Періодично перевіряй рівень, доливають якщо треба.
Періодичність заміни дивись по мануалу. Якщо його немає, зазвичай перша заміна масла робиться після перших 300 - 500 км. Друга після 1000. Потім кожні 2000 - 4000. (На моєму Баотіан кожні 3000 км).
