Лада Ларгус 16 клапанний двигун. Які двигуни встановлені на Лада Ларгус: обсяг, характеристики моделей, плюси і мінуси. Принципові відмінності двигунів

АвтоВАЗ кілька років тому поставив собі за мету створити хороший автомобіль. Таку собі робочу конячку для народу. Уже тоді щосили відчувалася робота альянсу ВАЗа з Рено. Ларгус - це пряме відображення спільної роботи. Розробляли машину на базі Логана. Платформа настільки вдала, що на ній випускають кросовер Дастер, хетчбек Сандеро і безліч моделей автомобілів Ніссан.

Переробок в Логане, щоб той став Ларгус було небагато. Добре переробили лише підвіску, так трохи поміняли зовнішній вигляд.

Двигуни для Ларгус

Кузов кузовом, але автомобіль щось повинно приводити в рух. Виробник не став винаходити велосипед і встановив на Ларгус движки від Логана:

K7M з 8 клапанами - 86 л.с;
K4M з 16 клапанами - 105 к.с.

Але, існують вітчизняна розробка, движок від Вести - ВАЗ 11189. Його теж ставлять на Ларгус. По суті це двигун від Гранти, тільки перероблений під норми Євро 5.

Нас цікавлять останні 2 двигуна: французький на 16 клапанів і наш, на 8 клапанів. Цікаво дізнатися, які відгуки пишуть автолюбителі на Ларгус з двигуном від ВАЗа. Ну і звичайно ж порівняти їх з відгуками на 16 клапанний мотор іноземного виробництва.

Відгуки

Олександр Татищев, Ярославль, Порівняння Калини і Ларгус з 16-клапанним мотором

Мені пощастило бути власником 2 автомобілів нашого виробництва: Калини 2 з 8 клапанним двигуном і Ларгус з новим 16 клапанним мотором. Ну як новим - запозиченим. Тому для інтересу я вирішив провести порівняння 16 клапанного мотора і Ларгус з вазовськім двигуном і написати відгук про свої відчуття.

До відома! На Калину теж встановлюється двигун ВАЗ 11189 на 8 клапанів.

Калина часто їздить у мене повністю завантаженої, оскільки рід моїх професійних занять - це будівництво. Буває, що і півтонни доводиться їй тягати. Дак от Калина на движку 11189 з 8 клапанами досить жвава. Навіть при підйомі легко йде на обгін. Наші інженери збудували чудовий 8 клапанний двигун, по-моєму.

У Ларгус вантажопідйомність буде більше, але і вага авто теж більше. Я навіть зробив невеликий тюнинг, але не допомагає. Машина тупо не їде, немає жвавості навіть при порожняк. Тому двигун К4М на Ладу Ларгус з 16 клапанами заслуговує не самих утішних відгуків.

Я всерйоз подумую про те, щоб змінити Ларгус на інший автомобіль. Можна навіть Калину, тільки новіше.

Іван Кульба, Лада Калина 2 з мотором ВАЗ 11189, Нижній Новгород

Останні 2 роки я їжджу на Калині 2. Живу в сільській місцевості, тому вантажів вожу багато, як побутових, так і по роботі. Загалом автомобіль завжди завантажений. Ніяких проблем при експлуатації я не відчував. Періодично правда доводилося регулювати клапана в фірмовому сервісі. Ну і стандартне ТО. Накатав я за 2 роки 20 тис. Знаю, що навіть при поломці 11189 з 8 клапанами його ремонт не буде дорогим. Масло використовую полусінтетіку.У сусіда варто Лада Ларгус з двигуном ваз 11189 і його відгуки не такі втішні. Якось давав він мені проїхати на своєму автомобілі, порожньому. Дак у Ларгус зовсім немає динаміки. Не знаю навіть як люди терплять такий тупий відгук на газ. Можливо позначилася переробка мотора під стандарт Євро 5, але не повинен же автомобіль так сильно втратити в динаміці. Добре, що сума ремонту якщо що буде такий же. А що ж на 16 клапанному Ларгус? Там ремонт в копійку обійдеться.

До відома! Простота конструкції - ось головна відмітна особливість двигуна ВАЗ 11189, в порівнянні з 16 клапанним двигуном іноземного виробництва. При поломці останнього ремонт буде значно дорозі. Правда французький двигун сучасніше нашого.

Микола Останній, Лада Ларгус 1.6 (105 к.с.) 2014 р, Ульяновськ

В принципі автомобіль непоганий, досить місткий. Але є одна неприємна особливість. Конструктори наче змовилися з нафтовиками, або інженери не вміють робити розрахунки! Справа в тому, що витрати палива в 6 л. на 100 км за містом можна досягти тільки при швидкості в 60 км / ч. Але чи знайдуться бажаючі, щоб тягнутися з такою черепашачою швидкістю? У нас є вбиті дороги, але не до такої ж міри. Такий витрата повинен бути на цьому авто тільки при 90 км / ч.Хотя виробник заявляє, що 16 клапанний двигун економічний, але це на практиці виходить не так. Не знаю, який чіп-тюнінг двигуна потрібен Ладі Ларгус, щоб напрацювати на позитивні відгук. А динаміка - її немов немає. При включеному кондиціонері влітку і без того не жвавий автомобіль ще втрачає в динаміці. Що стосується стандартної швидкості в 90 км / год, то на ній двигун є 8,5 літрів на сотню. Не підходить!

До відома! Компресор кондиціонера має привід через муфту від двигуна і може з'їдати частина його потужності, що веде до збільшення витрати палива.

Олександр Кислий, Лада Ларгус на 5 місць, 8-клапанний двигун, Астрахань

Новий автомобіль - це гарне придбання. Всяко краще повинно бути старої іномарки. Але після неї в рідній Ладі не вистачає в салоні корисних дрібниць. До цього пристосовуватися. В принципі Ларгус - це непоганий компроміс між вартістю і якістю.

Що стосується відкликання на двигун Лади Ларгус ВАЗ 11189, то мене лякає велика витрата палива. Дані дещо розходяться з тими, що заявляє виробник. На швидкості в 130 км / ч на шосе виходить аж 10 літрів на сотню. Це забагато. Але ж машину я не завантажував під зав'язку. А що ж буде при повному завантаженні. До частини мотора варто відзначити, що 8 клапанна версія слабенька для Ларгус. Сюди потрібен мотор могутніше. Але за чутками навіть 16 клапанного мотора не вистачає для динамічної їзди.

Про 5-у сходинку. Мовляв пишуть, що двигун на ній реве, а швидкості немає. У мене на 3 тис. На тахометрі швидкість 100 км / ч. При 4 тис. - 120 км / ч.

До відома! Виробник заявляє, що на трасі у двигуна ВАЗ 11189 з 8 клапанами витрата повинен становити трохи нижче 7 л. У місті 9-10 л. Що ж, дані трохи розходяться з реальністю виходить.

Микита Храпскій, Лада Ларгус 2013 р, мотор - 16-клапанний, Архангельськ

При покупці машини побоювався. Все ж за жигулями погана слава. Але машина вже протягом 2,5 років служить вірою і правдою будівельних справах. Допомагає перевозити вантажі і не легкі. Під зав'язку особливо не навантажую, але і не балую машину.

16 клапанний двигун К4М на моїй Ладі Ларгус заслуговує доброго відгуку, оскільки поломок за час експлуатації не було. Я проїхав на ній не так багато - всього 43 тис. Км. Начитавшись історій про ремінь ГРМ вже готуюся міняти його. Все-таки не хочеться потрапити на дорогий ремонт клапанів через його обриву. Ну а так все ТО у мене по мануалу. Навіть проходжу обслуговування дещо раніше завжди, щоб 2-3 тисячі машина не доїжджала до терміну ТО. Так я застерігаю її від поломок. Все ж їжджу не мало.

Що стосується динаміки, то я звик. Хоча після іномарки перший час було не легко. Але що поробиш - таким створили інженери цей автомобіль. Залишається тільки користуватися. Своїх грошей він коштує.

Іван Ситько, Лада Ларгус 2014 р, 16-клапанний мотор, Новосибірськ

Автомобіль у мене 2 роки. Нарікання? Вітчизняне ж. Є недоліки в багатьох областях, але вони дрібні, та й якось звик уже. Гріх ганьбити виробника, який пропонує новий автомобіль за такі гроші, та ще й свого.

Що стосується динаміки 16 клапанного мотора, то в міському трафіку його на Ларгус вистачає. В принципі комфортно їхати і на трасі, але до 115 км / ч. Хочеш їхати вище - потрібно міняти передавальне співвідношення 5-й передачі. 92-й бензин йде Ларгус на ура, хоча в мануалі написано використовувати 95. Але в останньому багато присадок - не хочу псувати паливну систему і краще побережу форсунки. Один раз залив в якійсь глушині бодяжний 95, згадувати про це не хочу. Не знаю, як мотор витримав. Напевно, інший би вже зламався від таких вібрацій. Загалом чистив я всю паливну систему.

Що стосується плюсів:

висока ремонтопридатність;
маса запчастин і вони дешеві;
надійний двигун.

недоліки:

витрата палива вище, ніж заявляє виробник;
чути шум мотора на середніх і високих оборотах.

Загалом витрата маленько б'є по гаманцю, до ергономіки звикаєш, а в іншому немає нарікань.

Михайло Прокоп'єв, Ларгус 2012 р з 16-клапанним мотором, Тамбов

Я був в числі перших покупців Ларгус в місті. Вибрав 16 клапанну версію оскільки потрібен був потужний і надійний мотор. Їжджу багато. Працюю в лісовому господарстві, тому доводиться долати великі відстані.

Вітчизняний автомобіль не шкода ушатать - його завжди можна полагодити. Це як перейняти Ларгус. Двигун хороший, але не вистачає тяги на трасі. Та й в місті слабенький. Але там я їжджу рідко, тому можливо його придушенням мені лише здається. Почитав відгуки - чи не здається.

Ремінь ГРМ поміняв на 60 тис. А адже шум було чути вже на 20 тис. Не знаю, як я не потрапив на ремонт клапанів. Пощастило мені, адже про нього я прочитав пізніше.

Підбиваючи підсумки

Представлені відгуки про основні двигунах Ларгус - 8-клапанному ВАЗ 11189 та іноземною 16-клапанному, говорять про те, що для повноцінної динаміки для машини потрібен трохи більш потужний мотор. Бути може, інженери задумували спокійний і слухняний автомобіль, але на ділі дуже вже млявий він вийшов.

Про слабкість моторів, навіть 16-клапанної версії говорить той факт, що вони споживають палива трохи більше заявленого. Практично всі на це скаржаться. Для порівняння можна взяти Калину 2 з першого відкликання з таким же 8-клапанним мотором. За повідомленням користувача, він йде впевнено і динамічно, чого Ларгус не вистачає.

Можна застосувати тюнінг до обох моторів, але це додаткові витрати. До того ж на новому автомобілі злетить гарантія. Простіше купити іншу машини і не мучаться. Хоча деяким подобається поколупатися в залозі. 8-клапанний мотор можна раздушіть від екологічного контролю, а у 16-клапанного, взагалі, широкі можливості чіп-тюнінгу, які дозволяють підняти потужність до 150 л. с.

Місткий універсал під назвою Лада Ларгус - ні що інше, як допрацьована модель Dacia Logan MCV. Фірма Рено в своїх універсалах пропонувала різні двигуни - від 1,4-літрового до 1,6-літрових 8-ми і 16-клапанних ДВС. На Ларгус спочатку були доступні два з них. Мова йде про моторах K7M і K4M, і обсяг кожного становив 1,6 літра. Про те, який двигун ставлять на Ладу Ларгус зараз, можна дізнатися з тексту. Скажемо відразу, що 8-клапанник K7M отримав заміну, а ліцензійний випуск ДВС K4M був налагоджений на АвтоВАЗі.

Ларгус з 8-клапанником «11189» вже випускаються. Доказ є на відео.

Тільки факти (ступінь стиснення, технічні характеристики)

16-клапанний бензиновий мотор Рено існує в кількох версіях. Остання з них, найсучасніша, відповідає нормам Євро-5. Цікаво тут те, що ступінь стиснення у 16-клапанника Рено дорівнює 9,8. Запам'ятали цю цифру? А тепер - дивіться: у 8-клапанного мотора ВАЗ цей показник дорівнює 10,5!

Все ДВС ВАЗ, січень 2016- го

Виходить, вазовськом мотору, так як ступінь стиснення у нього - більше.

Обидва двигуни, про які йшла мова, випускаються заводом ВАЗ. І вони обидва відповідають нормам Євро-5. Робочий об'єм у них - теж однаковий, 1,6 л. А відрізняється число клапанів:

K4M - 16 кл., 102 л.с .;
11189 - 8 кл., 87 к.с.

До речі сказати, двигун 11189 виглядає краще, ніж його «попередник»: було Євро-4 - стало Євро-5, було 84 «сили» - стало 87! Тільки ось ступінь стиснення у мотора K7M дорівнювала 9,5. Він був «всеїдних».

Сервісні інтервали двигунів Лада Ларгус

Всі мотори Ларгус однакові по надійності: при обриві ременя ГРМ будуть погнуті клапани. Замінювати ремінь ГРМ на моторі K4M треба раз в 120 тисяч, на його «конкурента» - кожні 75 тисяч км. Не вражає. А ось як все йде з заміною масла:

K4M - 15000 км + заміна фільтра;
11189 - те саме.

До речі сказати, за регламентом фірми Рено міняти ремінь ГРМ треба було кожні 60000 км. Але, як то кажуть, написано пером - не витягнеш сокирою. Дивіться, що «пише» ВАЗ.

120 тисяч? Вони це серйозно ??

При обриві ременя ГРМ протягом сервісного інтервалу відповідальність переходить на власника. Вимагайте заміни за регламентом Рено, а не ВАЗ.

Двигун 16 клапанів - для тих, хто готовий платити більше

Виходить, що ремінь ГРМ на 16-клапанники краще міняти частіше, ніж ВАЗ вказує в регламенті. А з іншого боку, ремінь цілком може дожити і до 120-ти тисяч. Але все одно, якщо не хочете ризикувати, зменшуйте сервісний інтервал вдвічі. Разом з ременем краще буде замінити і два ролика, натяжна і спрямовує.

Налаштування натягу ременя ГРМ

Сам по собі універсал Ларгус - це не бюджетна модель. І зовсім бюджетними будуть комплектації з «16-клапанником».

Крутний момент обох двигунів (порівняння)

Спробуємо відповісти на питання, який двигун в Лада Ларгус - самий тяговітий. Знайти відповідь буде легко, якщо аналізувати графік крутного моменту.

Знову виходить парадокс:

На «холостих» зусилля дорівнює 100 Н * м;
Далі обидва графіка ростуть лінійно. Однак мотор Рено виявляється більш тяговітим, так як на 2000 об / хв він розвиває 135 Н * м, а не 130, як двигун ВАЗ. На жаль і ах.

Всі звикли до того, що на низьких оборотах 8-клапанник повинен «тягнути» краще. Можливо, все так і буде, якщо не порівнювати мотори двох різних фірм. Робіть висновки.

Тим, хто має намір купити двигун моделі K4M - обов'язково до прочитання!

Знайте, що будь-який 16-клапанний мотор дуже чутливий до вибору і якості масел. Двигун в Ларгус на заводі заправляють імпортним матеріалом:

SHELL PC 1448, 0W30
ELF SOLARIS RNX, 5W30

У свій час використовувалося масло LUKOIL Genesis RN, в'язкість якого відповідає класу 5W40. Детальніше ми вже писали тут.

Те, що «у них» йде в якості «5W30», у нас називається «5W40».

До маслофільтра, якщо говорити про 16-ти клапанах, теж ставлять високі вимоги. А з 8-клапанником все виглядає простіше: вибір масел налічує 20 варіантів, а фільтр можна змінювати «через раз» (але це - вже проти регламенту).

Дві особливості двигуна Рено

Читач міг помітити, що в і в нього необхідно заливати низькотемпературне масло: 0W - це для температур «нижче, ніж мінус 35». Суть в тому, що з зимовим запуском у двигуна дійсно є проблеми. Зате у нього є і фазорегулятор, щоб забезпечити кращу тягу на низах.

Шестерня-фазорегулятор в двохвальним ДВС Рено

На моторах ВАЗ-11189 система підстроювання фаз відсутній.

Для універсалів Ларгус двигун K4M був доопрацьований: фазорегулятор замінили звичайною шестернею. Знайте про це!

Гідравлічні компенсатори, встановлені на штовхачі клапанів, роблять роботу мотора K4M нечутною. Взагалі ж поєднання «чавунний блок + гидрокомпенсатори» характерно скоріше для лімузинів. От і рахуйте, що Ларгус з 16-ю клапанами - це лімузин. Вимагає уваги, якісного обслуговування і дорогих матеріалів.

Комплект «гідровиків» для K4M

Офіційні цифри

Компанія АвтоВАЗ не виключає, що її 89-й мотор будуть «годувати» 92-м бензином. Такий варіант дозволений офіційно.А ось для мотора K4M підходить тільки бензин АІ-95, також А-95 або краще.

Швидкісні характеристики:

8-кл .: 14,2 с, 158 км / год
16-кл .: 13,1 с, 165 км / год

Тут вказано час розгону від нуля до 100 км / ч.

Взагалі Ларгус з 8-клапанником - це сімейний автомобіль, не призначений для швидкісних поїздок. Розгін «з нуля» на ньому йде дуже жваво, але це - завдяки підвищеному передавальному числу. Завдяки йому ж приблизно від 130-ти км / ч динаміка пропадає зовсім.

Компанія ВАЗ обіцяє нам кращу економічність якраз з мотором K4M, а не з 11189. Цифри відрізняються не сильно, а знаходяться вони в районі 8-ми літрів на сотню.

Відео з розгоном «від 0 до 100» на 16-ти клапанах

Для Росії великою перевагою таких двигунів є те, що вони досить невибагливі до палива. Звичайно, не варто заправлятися в сумнівних місцях постійно, але від кількох разів використання низькоякісного палива агрегат не дасть збоїв.

шестнадцатіклапанний К4М

Цей двигун з потужність 105 л. с. встановлюють на семимісцеві універсали і використовують в люксової комплектації. Він має значні відмінності, від свого побратима з вісьмома клапанами:

витрата палива в змішаному режимі - близько 9 літрів на 100 кілометрів;
тиха робота;
відсутність вібрації.

Якщо ви думаєте, який агрегат для Ларгус краще, то варто уважно розглянути варіант саме з шістнадцятьма клапанами. Він складніший, тому вартість автомобіля, оснащеного таким мотором, буде трохи вище. Обслуговування шестнадцатиклапанного двигуна також відніме у вас багато коштів, але при цьому ви з легкістю проїдете на ньому понад 450 тисяч кілометрів. Важливо лише доглядати за ним, слухати поради експертів на СТО, вчасно міняти комплектуючі та не давати занадто високе навантаження.

Недоліки К4М:

пропуск оборотів при використанні палива низької якості;
недостатня динаміка;
дорогі запасні частини;
високі ціни на обслуговування в сервісних центрах.

Якщо порівнювати два двигуна, то, без сумніву, К4М вигідніше, так як йому не потрібно часта настройка клапанів. Його недоліки не такі значні, як у восьмиклапанний К7М.

Який агрегат краще вибрати

Якщо ви хочете придбати Ларгус, то варто купувати комплектацію люкс або семідверную модель, так як в цьому випадку під капотом у вас буде стояти більш надійна і сучасна модель двигуна з шістнадцятьма клапанами. Це більш практичний варіант, який підходить як для поїздки по мегаполісам з великою кількістю пробок, так і для руху по трасі.

Випускаються ці двигуни К4М в Росії (маркування Р) і в Іспанії (відзначені буквою D в серійному номері). Незважаючи на велику кількість жартів, щодо вітчизняного автопрому, якість збірки російського агрегату нітрохи не поступається іспанському. Зміни в роботі виробничої лінії привели до того, що мотори, випущені з вітчизняного конвеєра, абсолютно підходять під світові стандарти. На цьому наголосив і Франсуа Гужон, який є главою компанії «Силові агрегати».

Ларгус з шестнадцатіклапанним двигуном успішно подолав тест-драйви. Єдиним нюансом стало використання автомобіля в літній час, коли мотор витримує навантаження від включеного кондиціонера. На низьких оборотах автомобіль йде з деяким зусиллям, в той час як при розгоні понад 90 кілометрів на годину цей недолік перестає відчуватися.

Моделі Лада Ларгус можуть комплектуватися двома видами двигуна - з 8 або 16 клапанами. Від того, який мотор ви віддасте перевагу мати під капотом свого нового авто, залежить її остаточна ціна і комплектація. Розберемося в перевагах і недоліках кожного варіанта.

Загальна інформація

Вперше універсал Лада Ларгус з'явився в продажу в 2012 році. Він випускається в двох версіях - для перевезення пасажирів або вантажів. Автолюбителям цікавіший пасажирський варіант, який за задумом виробника може вміщати 5 або 7 осіб. При розробці цієї моделі особливу увагу приділили таким характеристикам, як:

швидкість;
комфорт водія і пасажирів;
плавність ходу.

Двигуни для цього автомобіля був виготовлені концерном Рено, кожен з них розрахований на використання в російській кліматі. Будь-двигун, встановлений на автомобіль Лада Ларгус може використовуватися в умовах:

зими;
бездоріжжя;
різкого коливання температур.

Аналогічні мотори встановлюють на адаптовані моделі Рено і Ніссан. Незалежно від клапанної системи, двигун на Ладі має обсяг 1.6 літра і систему розподіленого уприскування палива, контрольовану електронікою. Працюють мотори в парі з механічною коробкою передач, так як АКПП виробник вирішив на Лада Ларгус не використовувати.

Ще однією особливістю від вітчизняного виробника стало використання тільки бензинових агрегатів, що працюють на марці АІ-95. Фахівці АвтоВАЗу пояснили це тим, що не дивлячись на більш низьку вартість дизпалива, збірка і обслуговування дизельних моторів обійдеться дорожче. Незначна економія на паливі невигідна ні виробникам, ні споживачам. У плані екологічності спільне виробництво з Рено-Ніссан, дозволило Ларгус пройти перевірку на відповідність стандарту «Євро-4».

На будь-який двигун цього автомобіля виробником встановлений ресурс в 160 тисяч кілометрів. Після цієї позначки вам, можливо, буде потрібно капітальний ремонт, але при належному догляді Лада Ларгус може легко проїздити набагато довше без зупинки. Тим більше що в паспортах на кожен двигун вказують інші цифри.

Восьмиклапанний К7М 800

Цей двигун модель Лада Ларгус запозичила у Рено Логан і Сандеро. Вони абсолютно ідентичні. Вперше цей агрегат стали встановлювати на вказані вище іномарки в 2010 році, тоді він був трохи могутніше, але через сертифікації за стандартом "Євро-4» його конструкція була переглянута. Двигун втратив три кінські сили, і його потужність стала складати 83.

Позитивним моментом в восьмиклапанним агрегаті є те, що його ресурс, за даними від виробника (Рено), становить понад 400 тисяч кілометрів. Недоліки цього мотора можна відзначити виходячи з досвіду використання його не тільки на автомобілі Лада Ларгус, але і на Логане:

на холостому ходу обороти не постійні, плаваючі;
витрата палива залишився як і раніше високим;
немає гидрокомпенсаторов клапанів, внаслідок чого необхідна їх регулювання кожні через 30 тисяч кілометрів пробігу;
рекомендується міняти ремінь ГРМ через кожні 60 тисяч кілометрів, так як при його обриві загинаються кришки клапанів;
часто течуть сальники колінчастого вала;
високий рівень шуму і вібрації при роботі.

Лада Ларгус - досить важке авто, і восьмиклапанний агрегат не завжди «тягне». Цей недолік зазначив вже жоден автомобіліст. Найбільш складно використовувати цей двигун при пересуванні у дворах. Недолік потужності явно помітний при початку руху.

Читайте також: Технічні характеристики Лада Ларгус Крос 4х4

шестнадцатіклапанний К4М

витрата палива в змішаному режимі - близько 9 літрів на 100 кілометрів;
тиха робота;
відсутність вібрації.

Недоліки К4М:

пропуск оборотів при використанні палива низької якості;
недостатня динаміка;
дорогі запасні частини;
високі ціни на обслуговування в сервісних центрах.

Який агрегат краще вибрати

На нашому сайті діє спеціальна пропозиція. Ви можете отримати безкоштовну консультацію нашого корпоративного юриста, просто задавши своє питання в формі нижче.

ladaautos.ru

Який двигун стоїть на Лада Ларгус: обсяг, моделі, ресурс

Ларгус з 8-клапанником «11189» вже випускаються. Доказ є на відео.

Тільки факти (ступінь стиснення, технічні характеристики)

Все ДВС ВАЗ, січень 2016- го

Виходить, вазовськом мотору потрібен більш якісний бензин, так як ступінь стиснення у нього - більше.

K4M - 16 кл., 102 л.с .;
11189 - 8 кл., 87 к.с.

Сервісні інтервали двигунів Лада Ларгус

K4M - 15000 км + заміна фільтра;
11189 - те саме.

120 тисяч? Вони це серйозно ??

При обриві ременя ГРМ протягом сервісного інтервалу відповідальність переходить на власника. Вимагайте заміни за регламентом Рено, а не ВАЗ.

Двигун 16 клапанів - для тих, хто готовий платити більше

Налаштування натягу ременя ГРМ

Крутний момент обох двигунів (порівняння)

K4M, 16 клапанів, 1,6 л

ВАЗ-11189, 8 клапанів, 1,6 л

Знову виходить парадокс:

На «холостих» зусилля дорівнює 100 Н * м;
Далі обидва графіка ростуть лінійно. Однак мотор Рено виявляється більш тяговітим, так як на 2000 об / хв він розвиває 135 Н * м, а не 130, як двигун ВАЗ. На жаль і ах.

Тим, хто має намір купити двигун моделі K4M - обов'язково до прочитання!

SHELL PC 1448, 0W30
ELF SOLARIS RNX, 5W30

У свій час використовувалося масло LUKOIL Genesis RN, в'язкість якого відповідає класу 5W40. Детальніше про вибір масла на 16-ти клапанний двигун ми вже писали тут.

Те, що «у них» йде в якості «5W30», у нас називається «5W40».

Дві особливості двигуна Рено

Читач міг помітити, що в мотори K4M вимагає більше масла і в нього необхідно заливати низькотемпературне масло: 0W - це для температур «нижче, ніж мінус 35». Суть в тому, що з зимовим запуском у двигуна дійсно є проблеми. Зате у нього є і фазорегулятор, щоб забезпечити кращу тягу на низах.

Шестерня-фазорегулятор в двохвальним ДВС Рено

На моторах ВАЗ-11189 система підстроювання фаз відсутній.

Для універсалів Ларгус двигун K4M був доопрацьований: фазорегулятор замінили звичайною шестернею. Знайте про це!

Комплект «гідровиків» для K4M

Офіційні цифри

Компанія АвтоВАЗ не виключає, що її 89-й мотор будуть «годувати» 92-м бензином. Такий варіант дозволений офіційно. А ось для мотора K4M підходить тільки бензин АІ-95, також А-95 або краще.

Швидкісні характеристики:

8-кл .: 14,2 с, 158 км / год
16-кл .: 13,1 с, 165 км / год

Тут вказано час розгону від нуля до 100 км / ч.

Знайте, що різні двигуни на Ларгус комплектуються різними коробками. У першому випадку (8 кл.) Передавальне число головної пари одно 4,5. У другому - 4,2! Про заміну в них масла ми вже писали тут.

Компанія ВАЗ обіцяє нам кращу економічність якраз з мотором K4M, а не з 11189. Цифри відрізняються не сильно, а знаходяться вони в районі 8-ми літрів на сотню.

Відео з розгоном «від 0 до 100» на 16-ти клапанах

carfrance.ru

Ларгусологія - Авторевю

На універсалі Лада Ларгус з мотором Renault К4М я їжджу вже третій рік. А недавно запровадив АвтоВАЗ на Ларгус двигуни власної розробки, з індексом 11189. Як було не порівняти такий з моїм? Я і порівняв.

Мотор ВАЗ-11189 відомий давно, їм рясніє Калина і Гранта. Ніяких технічних витребеньок, два клапани на циліндр - сама простота. Внаслідок цього просторіше йому під капотом; проте впровадження спричинило перекомпонування моторного відсіку. Повітряний фільтр, уніфікований з вестою, зажадав перенесення розширювального бачка на правий лонжерон, а сам бачок застосований від моделі XRAY. Недоброї слави деталь: на наших ресурсних випробуваннях такі лопалися постійно. Залишається сподіватися, що навчилися половинки бачка міцно зварювати.

За заведеним порядком, перед випробуваннями насамперед піддаємо машини вагового аналізу. Тим більше що Ларгус з мотором ВАЗ (далі - Вазоларгус) нам дістався в семиместной модифікації; є підстави вважати, що буде він відчутно важче. Чи не вгадав: вийшло на дванадцять кілограмів легше мого пятиместного з двигуном Renault (далі - Реноларгус). Інша у автомобілів і развесовка: на передок Вазоларгуса відчутно менше доводиться.

Само собою, маси для коректності вимірів зрівняли; для цього ж в процесі робіт міняли з машини на машину колеса в зборі, щоб кожну вправу відбувалося на однакових шинах. Ідентичним було і паливо - АІ-95. Чому? Хоч для мотора ВАЗ-11189 і допущений «дев'яносто другий» бензин, проте в інструкції зазначено, що всі характеристики отримані на АІ-95, - його і заливали.

Заміри розгонів показали, що результати відрізняються на нікчемні півтори секунди до «сотні». А максималка Реноларгуса на цілих 10 км / год вище.

Повна версія доступна тільки подпісчікамПодпішітесь прямо зараз

Я вже підписаний

autoreview.ru

Двигун Ларгус: характеристики, несправності і тюнінг

ЛАДА Ларгус - місткий передньопривідний універсал класу «В», створений на базі популярної моделі Renault Logan MCV. Спочатку автомобіль оснащувався французькими моторами об'ємом 1,6 л - К4М (102 або 105 л. С.) І К7М 710/800 (86 л. С.). З початку 2016 року Ларгус оснащують двигуном ВАЗ 11189, замінивши їм аналогічний за потужністю і обсягом циліндрів імпортний силовий агрегат Renault К7М 710/800. Новий двигун Ларгус є модифікованою версією мотора ВАЗ 11186, яким агрегатувалися автомобілі ЛАДА: Гранта, Калина і Пріора.

Експлуатаційні та технічні характеристики універсалу багато в чому залежать від того, який двигун стоїть на автомобілі ЛАДА Ларгус. Однак необхідно відзначити, що використання мотора власного виробництва дозволило АвтоВАЗ збільшити рівень локалізації автомобіля до 85%.

Технічні характеристики

ВАЗ 11189 має такі характеристики:

Скачать.xls-файл

завантажити картинку

Надіслати на email

ПАРАМЕТРЗНАЧЕНІЕ

Робочий об'єм циліндрів двигуна, куб. см	1596
Номінальна потужність, л. с. (При 5100 об / хв.)	87
Мах крутний момент, Нм (при 3800 об / хв.)	132
кількість циліндрів	4
Кількість клапанів на циліндр	2
Загальна кількість клапанів	8
Діаметр циліндра, мм	82
Хід поршня, мм	75.6
Ступінь стиснення	10.5
Схема роботи циліндрів	1 - 3 - 4- 2
Система харчування	Розподілене уприскування з електронним управлінням
пальне	Неетильований бензин АІ-92, АІ-95
Витрата палива, л. / 100 км (змішаний режим)	7
Тип моторного масла	5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40
Кількість моторного масла, л	3.5
Моторесурс, тис. Год.	200
вага, кг	112

Двигун встановлювався на ЛАДА: Веста і Ларгус.

опис

Новий двигун Лади Ларгус ВАЗ 11189 завершує лінійку силових агрегатів ВАЗ: 21083 - 21114 - 21116 - 11186.

Конструктивно - це все той же рядний інжекторний 4-х циліндровий мотор з верхнім розташуванням розподільного вала. ГРМ SONC приводиться в дію зубчастим ременем.

Серед недоліків двигуна Лади Ларгус професіонали відзначають зменшення моторесурсу до 200 000 км, а також той факт, що при обриві приводного ременя газорозподільного механізму мотор гніт клапана.

У процесі модернізації мотор отримав:

полегшену шатунно-поршневу групу;
автоматичний натягувач приводного ременя газорозподільного механізму;
форсунки охолодження поршнів;
електронний дросельний патрубок нового покоління;
металеву прокладку головки блоку циліндрів;
сучасний каталітичний нейтралізатор;
новий резонатор-поглинач шуму на впуску.

Проведені зміни дозволили:

Підвищити віброакустичні параметри.
Збільшити потужність.
Довести екологічні характеристики до рівня стандарту ЄВРО-5.
Знизити споживання палива.

Технічне обслуговування

ТО двигуна ВАЗ 11189 нічим не відрізняється від стандартного обслуговування аналогічних моторів ВАЗа.

Воно включає в себе:

заміну масла через кожні 15 000 км пробігу, але не менше 1 разу на рік. При цьому знадобитися залити не менше 3,2 л олії;
перевірку і при необхідності заміну свічок запалювання при кожній заміні масла;
періодичний огляд мотора на предмет виявлення протікання моторного і трансмісійного масла, а також охолоджуючої рідини. При виявленні будь-яких дефектів їх необхідно оперативно усувати;
заміну приводного ременя після пробігу 45 ... 60 тис. км.

несправності

Тюнінг

Всі 8-ми клапанні двигуни виробництва АвтоВАЗу тюнінг за однаковими схемами. Не є винятком і двигуни ВАЗ 11189 Лади Ларгус.

Тюнингуют мотор наступним чином:

Атмосферне тюнінг без заміни головки блоку циліндрів

замінити штатний розподільний вал на вал «Нуждин 10,93» або «ОКБ Динаміка 108»;
встановити розрізну шестерню;
організувати вихлоп за допомогою павука 4-2-1;
встановити зверху головки блоку циліндрів ресивер;
замінити штатну дросельну заслінку на заслінку 54 мм;
налаштувати фази газорозподілу.

Кваліфіковане виконання цих робіт дозволить підняти потужність двигуна до 100 л. с. Допрацювавши головку блоку циліндрів (фрезерування) і встановивши полегшені Т-образні клапана можна довести потужність і до 115 л. с.

Аналогічних результатів можна досягти, якщо встановити на двигун компресор ПК-23-1 (тиск 0,5 бар) і розподільний вал «Нуждин 10,42 або 10,63».

установка турбіни

Найпростішим способом турбований 8-ми клапанних моторів ВАЗ 11189 є використання китів на базі турбіни Гаррет 17. Встановивши такий комплект, можна збільшити потужність силового агрегату до 130 л. с.

Існують і інші способи установки турбіни, однак вони відрізняються великим обсягом робіт і високою вартістю. Крім того 8-ми клапанні двигуни при турбонаддуве дуже чутливі до детонації, що в кінцевому підсумку призводить до істотного зниження моторесурсу і необхідності дорогого ремонту.

Оптимальним рішенням, яке дозволить без проблем підняти потужність двигуна ВАЗ 11189 до 180 л. с., є заміна 8-ми клапанної головки блоку циліндрів на 16-ти клапанну. Після цього для тюнінгу мотора можна використовувати будь-який з описаних раніше способів.

dvigatels.ru

Який двигун стоїть на Ладі Ларгус?

Вступ

Лада Ларгус - найбільш яскравий представник вітчизняних мінівенів, який, за даними інформаційного агентства «Автостат», зайняв першу позицію за показником продажів в своєму класі в період з січня по серпень 2016 року. Популярність цієї моделі зростає не тільки в Росії та ближньому зарубіжжі, але навіть в Німеччині.

Трохи про моделі

Безсумнівно, кожен автомобіль має свої плюси і мінуси, такі є і у Лади Ларгус. Багатьох бентежить той факт, що автомобіль вітчизняний, але представники ради директорів автовиробника, а також європейські експерти стверджують, то якість авто і його збірка відповідає європейським стандартам.

У кожного двигуна знайдуться свої плюси і недоліки

Сама модель Ларгус була випущена в 2012 році. З виходом на ринок її популярність стала рости. Мінівен був створений на платформі Nissan-Renault і поєднував у собі естетику, грацію і практичність. Хороша місткість і непогана прохідність були тільки на руку виробникам для збільшення бажаючих придбати цей авто. Модель автомобіля була представлена \u200b\u200bв двох варіаціях: пасажирський і вантажний. Якщо характеристики вантажного варіанту, за визначенням, спрямовані на вантажопідйомність, фортеця підвіски, «витривалість» при перевезенні важких вантажів. У пасажирської ж модифікації упор йде на комфорт, внутрішнє оздоблення, плавність і швидкість руху.

У розробці двигунів враховувалася маса факторів, серед яких основними були далеко не ідеальні для будь-якого автомобіля кліматичні умови, включаючи зимові міцні морози з високою вологістю, різкими перепадами температур. Також важливим аспектом є самі дорожні умови. Далеко не скрізь можна необразливо пересуватися по дорогах, особливо у віддалених від столиці регіонах.

Розмірні характеристики авто такі: довжина кузова становить 4,45 метра, ширина - 1,74 метра, а висота - 1,63 метра. Багажник в кожної моделі дуже місткий, його обсяг становить близько 560 літрів. Пасажирські автомобілі також мають непогану місткість. У них можуть без проблем розміститися від п'яти до семи чоловік.

Види двигунів Лади Ларгус

Необхідно більш детально розглянути варіанти рухових модельного ряду Лада Ларгус, щоб кожен міг визначити найбільш підходящий для себе.

1 - компресор кондиціонера; 2 - ремінь приводний; 3 - генератор; 4 - насос ГУР; 5 - масляний щуп; 6 - кришка ГБЦ; 7 - котушка запалювання; 8 - наконечники ВВ-проводів; 9 - ГБЦ; 10 - корпус термостата; 11 - випускний колектор; 12 - труба водяного насоса; 13 - датчик недостатнього тиску масла; 14 - заглушка; 15 - маховик; 16 - блок циліндрів; 17 - піддон картера; 18 - масляний фільтр

На сьогоднішній день в залежності від комплектації, встановлюються двигуни Рено з потужністю 90 і 105 кінських сил. Це два бензинових двигуна, рядного виконання, обладнані чотирма циліндрами з об'ємом 1,6 літра. Двигун у всіх автомобілях розташований спереду, упоперек кузова.

восьмиклапанний двигун

Обсяг силового агрегату становить 1,6 літра, потужність, яку він здатний розвивати - 84 кінських сили. Цей агрегат найчастіше встановлюється на моделі класу «норма» або «стандарт».

шестнадцатіклапанний двигун

Цей двигун трохи могутніше, ніж восьмиклапанний. Його потужність складає близько 105 кінські сили. Подібні агрегати встановлюються на комплектації типу «люкс».

Обидва двигуни Renault-Nissan функціонують спільно з п'ятиступінчастою механічною коробкою передач. Автомат встановлювати на моделі Ларгус поки не планують.

«Ларгусовскім» двигунів характерна висока еластичність, а механічна коробка передач чітко реагує на всі включення і виключення. Для того щоб виконати впевнений обгін або жваво рушити зі старту потужності двигунів цілком достатньо. Обидва, восьмиклапанний і шестнадцатіклапанний двигуни відповідають екологічним стандартам Євро 4.

На всі автомобілі в залежності від комплектації можлива установка додаткового обладнання:

модель з ручним рульовим керуванням без підсилювачів;
авто з ручним рульовим управлінням з регулюванням кліматичного контролю;
авто з гідропідсилювачем керма;
модель автомобіля з гідравлічним підсилювачем і регулюванням кліматичного контролю.
Деякі викладки з технічних характеристик двигунів К4М і К7М Ларгус:
паливо: бензин АІ-95 і вище;
уприскування палива: розподілений, з електронним управлінням;
циліндри двигуна: обидва мотори мають 4 циліндри, розташованих в ряд;
кількість клапанів: К4М - 16 циліндрів, К7М - 8 циліндрів;
номінальний робочий об'єм силового агрегату: 1 598 см3;
максимальний крутний момент (при яких оборотах досягається): К4М - 148 при 3750, К7М - 124 при 3000;
робочий об'єм масла з масляним фільтром: К4М - 4,8 літра, К7М - 3,3, літра.

характеристики К7М

Ці силові агрегати успішно встановлювалися на моделі Рено Логан, Рено Сандеро, а тепер і на Ладу Ларгус. До 2010 року успішно випускався і працював мотор К7М 7100. Після модернізації на зміну йому прийшов К7М 800, який конструктивно не мав ніяких відмінностей, а різниця між ними була в кількості кінських сил, їх кількість зменшилася (було 86 «конячок», стало - 83 ). А також зміни торкнулися в плані екологічних показників. Новий двигун належить категорії Євро-4.

Однак, недоліки нікуди не пішли:

Витрата палива як був високим, так і залишився;
Є проблема з плаваючими оборотами на холостому ходу;
Проводити регулювання клапанів двигуна потрібно практично кожні 20-30 тисяч кілометрів;
Гідрокомпенсатори відсутні;
Ремінь ГРМ рекомендовано міняти через кожні 60 тисяч кілометрів пробігу;
Після тривалого використання, більше 70-90 тисяч кілометрів, можуть виникати патьоки сальників коленвала;
Двигун занадто шумить при роботі;
При тривалої експлуатації на підвищених швидкостях може спостерігатися вібрація в двигуні.

Якщо ж розглядати плюси двигуна, то серед них яскравою плямою виділяється надійність подібних силових агрегатів. По заводу ресурс двигуна заявлений порядку чотирьохсот тисяч кілометрів, хоча в реальних умовах він може бути і трохи більше.

характеристики К4М

Цей мотор також успішно встановлювався і працює і донині на автомобілях Рено Логан, Рено Сандеро. Також його почали встановлювати на багатші «\u003e комплектації Лада Ларгус. Серед яскравих плюсів, на відміну від К7М, цей агрегат набагато тихіше працює, економічніший, також не має вібрації при тривалій роботі.

Однак, мінуси все ж є:

Запчастини до подібних елементів досить дорогі;
Ремінь ГРМ доведеться міняти через кожні 60 тисяч кілометрів, інакше при його обриві все клапана будуть погнуті;
Можуть виникати провали в роботі;
Якщо в автомобіль потрапило неякісне паливо, то він тут же відреагує на це плаваючими оборотами на холостому ходу;
Якщо агрегат вже не новий, а неабияк поношений - він може трохи троить.

Все ж якщо робити вибір між двома іноземними варіантами, то краще за все, звичайно, робити вибір в сторону більш сучасного та потужного мотора - К4М.

Чий же насправді двигун Ларгус

Спочатку, як це вже зазначалося, мотори для Лади Ларгус випускалися на заводі Renault в Іспанії і поставлялися до Росії в повній збірці. Однак зараз, з грудня 2015 року, двигуни К4М (шестнадцатіклапанний, сто п'яти сильний) випускають на концерні АвтоВАЗ. Посилаючись на слова директора проекту «Силові агрегати», двигуни все мають високу виробничу ефективність, проходять ретельну перевірку і відповідають найсуворішим вимогам європейських стандартів. Франсуа Гужона впевнений в успіху цього проекту і готовий докласти чималих зусиль для подальших розробок нових моделей агрегатів для російських авто.

За заявами представників АвтоВАЗу всі двигуни відповідають світовим стандартам, персонал постійно проходить навчання і отримує додаткові професійні навички в роботі з новими елементами. Технологія контролю виробництва має один важливий аспект: щотижня вибирається випадковим чином створений двигун і тестується він на декількох стендах, а потім розбирається для внутрішнього вивчення.

Як уже не раз згадувалося, з кінця 2015 року концерн АвтоВАЗ почав установку на деякі моделі Ларгус власних розробок - 8-клапанних двигунів ВАЗ 11189. Ці мотори до цього часу успішно себе проявили в роботі на таких моделях, як Лада Гранда і Лада Калина. Ця модель двигуна прекрасно адаптована до платформи ВО з окремим підрамником.

На відміну від француза вітчизняний двигун має більше число «конячок», 87. Момент, що крутить становить близько 140 замість 124 Нм. З новим російським двигуном автомобілі стали в кілька разів економніше, середня витрата став близько 8,2 літра на сотню. І один з найважливіших і головних показників - вартість «голого» ВАЗ11189 на тринадцять тисяч дешевше, ніж французький агрегат.

Підведемо підсумки

Лада Ларгус - сучасний автомобіль, який може бути представлений в різних варіаціях і збірках. По суті, можна поставити на нього будь-який двигун, і він відпрацює вірою і правдою довгий час, однак, любителі більш швидкої і тихою їзди впевнено виберуть європейця К4М. Все що встановлюються двигуни мають деякі відмінності, але ніяких глобальних змін не відбудеться і Лада Ларгус ще довгий час буде в списках лідерів рейтингу по проданим автомобілям в своєму класі.

larguscenter.ru

Лада Ларгус 2012 після 105 тис. Км - журнал За кермом

6 травня 2017 року

Непомітно пролетів час. Начебто тільки вчора Ларгус проходив обкатку і стартував в швидкісному 60-годинному марафоні, а сьогодні число на одометрі стало шестизначним. Характер автомобіля видно вже на перших тисячах, якісь нюанси експлуатації виявляються трохи пізніше, а щось конкретне про надійність можна сказати, тільки коли пробіг не менше сотні тисяч кілометрів. Значить, саме час поговорити про надійність Ларгус.

Лада Ларгус

Матеріали по темі

За минулі з моменту останнього звіту 40 000 км наша Лада з франко-румунського родоводу кілька разів влаштовувала неприємні сюрпризи. Втім, ці несправності не вимагали екстреного усунення, за що Ларгус окреме спасибі.

Найбільшу цікаву загадку підкинув вийшов з ладу термостат. При русі по трасі двигун починав остигати - це було помітно і по датчику температури, і по прохолодного повітря з дефлекторів обігрівача. Термостат поміняли. Оригінального в найближчому магазині не виявилося, тому придбали аналог фірми Era. Система охолодження двигуна знову запрацювала справно, проте ненадовго - через кілька сотень кілометрів симптоми повторилися. Я вже, право, став сумніватися, що причина в термостаті, але всі ознаки наполегливо вказували на його несправність. У пошуках добротного термостата прошерстил інтернет-форуми, опитав сервісменов і продавців - і зупинив вибір на виробі іменитої фірми Gates. Сподіваюся, не помилився. По крайней мере, вже 30 000 км термостат працює без нарікань.

www.zr.ru

Тест-драйв Lada Largus

Великий бюджетний універсал Renault / Dacia Logan MCV, створений на базі седана «Логан», з'явився в Європі ще в далекому 2006 році. А ось до Росії такий автомобіль дістався тільки в 2012 році під ім'ям .... Lada Largus!

Що стосується зовнішнього вигляду, то виглядає Lada Largus практично так само, як і румуно-французький «донор». Зовнішній вигляд автомобіля продуманий, простий і досить привабливий, без будь-яких надмірностей. Але це не головне в сімейному універсалі, тому в такому випадку хочеться швидше сісти за кермо, оцінити ергономіку і випробувати його на ходу.

Інтер'єр на Lada Largus перекочував з Logan практично в незмінному вигляді. Приладова панель ергономічна і функціональна, центральна консоль проста, продумана і укладає на собі основні органи управління. При цьому ергономічних прорахунків маса: кнопки передніх електросклопід'ємників знаходяться на центральній консолі, задніх - між передніми сидіннями, омивач вітрового скла активується окремо від двірників, кнопку запуску підігріву сидінь знайти дуже складно, а звуковий сигнал базується на торці лівого подрулевого перемикача.

Автомобіль доступний в п'яти-або семиместной версії. Сидіти спереду зручно, бічна підтримка розвинена в міру, пасажирам заднього сидіння простору досить, та й на гальорці цілком стерпно, хоч довго там і не протримаєшся.

Але найбільш важливо, як поводиться машина на ходу. Для Лади Ларгус доступні два бензинові двигуни об'ємом 1.6 літра кожен - це 8-клапанний агрегат, який видає 87 кінських сил і 128 Нм пікового крутного моменту, і 16-клапанний мотор з віддачею 105 «коней» і 148 Нм. Поєднуються вони виключно з 5-швидкісною «механікою» і переднім приводом.

Що ж, поїздивши на 87-сильною версією, кожен зрозуміє - для великого універсала двигун явно слабенький. Якщо на низах мотор має пристойний запас тяги, то на високих оборотах його потенціал помітно знижується. Порожній автомобіль їде непогано, однак, розгін у нього млявий як з місця, так і з середніх оборотів, а якщо повністю заповнити салон пасажирами, та ще й завантажити кілька сумок - то брак потужності починає відчуватися на кожному кроці. При їзді по місту це не так виражено, але на трасі дуже помітно, особливо при обгонах. В такому випадку, траєкторію краще прораховувати заздалегідь, а в підйомах - і зовсім не ризикувати. Оптимальна швидкість для такого «Ларгус» - 100-110 км / ч, далі розгін протікає повільно, та й двигун починає помітно ревіти, доставляючи акустичний діскомфорт.105-сильний двигун сюрпризів також не підносить. У п `версії прискорення з 0 до 100 км / год займає 13.1 секунди, у семиместной - 13.5 секунди. Звичайно, якщо їздити з порожніми салоном і багажником, то його можливостей цілком достатньо навіть для любителів досить активної їзди. А якщо збільшити завантаження, то стає зрозуміло, що мотор відверто млявий, а якесь помітне прискорення починається тільки після розкрутки двигуна за 3 500 оборотів в хвилину. Але при цьому варто відзначити, що навіть в повністю завантаженому стані даний силовий агрегат дозволяє не відставати від загального потоку. Зате в характері мотора є більш важлива риса для великого універсала - це еластичність, завдяки якій можна їздити на низьких оборотах, обходячись без постійних переключеній.Первая передача у універсала Largus занадто коротка, прямо як у Renault Duster. Швидше за все, такий хід був зроблений для компенсації маленького запасу тяги на низьких оборотах. А якщо їхати зі швидкістю не менше 50 км / год, то можна і зовсім не переходити на нижню передачу - мотор упевнено розганяє нелегку машину на п'ятій аж до максимальної швидкості. До речі, паспортну «максималку» автомобіль може набрати навіть при повному навантаженні, правда дається йому це не просто. Крім того, в такому випадку відчувається нестача шостий передачі - на швидкості 110-120 км / ч агрегат надмірно голосіст.Что стосується «апетиту», то у Лади Ларгус зі 105-сильним двигуном він швидше помірний - в середньому близько 9 літрів палива на 100 км пробігу.

Спереду на універсалі Lada Largus встановлені дискові гальмівні механізми, ззаду - барабанні. З гальмуванням помітних проблем у автомобіля немає, але ось ефективність уповільнення і інформативність середньої педалі явно не дотягують до таких у іномарок. Управляється «Ларгус» напрочуд непогано. Крен спостерігаються у всіх напрямках, проте в цілому він веде себе зібрано і чітко. На нормальних швидкостях машина зрозуміла і передбачувана.

А ось підвіска Lada Largus заслуговує тільки похвали! Ще б пак, адже дісталася вона йому від «Логана», зберігши всю свою енергоємність. Автомобіль ідеально адаптований до російських дорогах. Вибоїни, ями, вибоїни, вибоїни, тріщини - машина їх в буквальному сенсі ігнорує. Але все ж вантажні «нотки» дають про себе знати - на дрібних нерівностях підвіска жестковата.

Універсал Lada Largus - це автомобіль зі своїми перевагами і недоліками. Головне достоїнство машини - місткість і практичність. Хороші можливості трансформації роблять «Ларгус» воістину універсальним: третій ряд сидінь можна прибрати, а другий скласти (або також видалити), тим самим отримавши корисний об'єм більше 2 кубометрів. Не вбиває і енергоємна підвіска - ще один великий плюс в скарбничку машини, як втім, і доступна ціна, відмінна ремонтопридатність і доступність запчастин.

Але не все так добре, як здається на перший погляд. Шумоізоляція - ось один з основних недоліків Lada Largus. Особливо її нестача проявляється на високих швидкостях. Є також серйозні проблеми з ергономікою салону, зокрема з розташуванням деяких органів управління. Автомобілю не завадили б більш потужні двигуни і 6-ступінчаста коробка передач. Динаміка не радує, та й запасу тяги при повному навантаженні не завжди вистачає.

Висновок можна зробити один: за свої гроші Лада Ларгус - це хороший сімейний автомобіль, в якому в першому з «Лад» відчуваєш себе майже як в «іномарці».

Протягом тривалого періоду перед «АвтоВАЗом» стояло непросте мета - створення збалансованого за споживчими якостями автомобіля. Прагнення зводилося до ідеї випуску «робочої конячки», яка б однаково добре підходила не тільки для сімейного користування, а й виявляла достатню ефективність в сфері логістичного бізнесу.

На першому етапі реалізації концепції простежувалося взаємодія тольяттинцев з європейським гігантом Рено. Завдяки цій співпраці на світ з'явилася універсальна модель Лада Ларгус, яку побудували на базі Логан. Багатьох цікавить, які двигуни ставлять на ці версії? Платформа була обрана вірно, і виявилася настільки вдалою, що і понині служить для побудови різних моделей, таких як: Дастер, Сандеро, а також сімейства малолітражок Ніссан.

Для перетворення Логан в Лада Ларгус розробникам знадобилося виконати не так вже й багато доробок. Велику увагу було приділено лише ходової частини і зовнішнім виглядом. Поговоримо, які двигуни ставлять на авто.

Мотори Лади Ларгус

Який мотор стоїть? Тут виробник також не став кидатися в крайності і без тіні сорому застосував силові агрегати від Логан.

Це дві версії моторів з аналогічним об'ємом, рівним 1,6 літра:

8-клапанний варіант «K7M», здатний на відтворення потужності в 86 л. с .;
його модифікація «K4M» має 16 клапанний двигун, віддача якої становить 105 «конячок».

Свою лепту вніс «АвтоВАЗ», запропонувавши силову установку «11189», що встановлюється на Весту. Чесно скажемо, що даний мотор встановлювали ще на Гранту, але тільки тут його «довели» до відповідності стандарту «Євро-5».

Найбільший інтерес у нас викликає «парочка» моторів-суперників: 16 клапанний двигун проти вітчизняного 8-клапанного агрегату «11189».

Як же відгукуються власники про моторах своїх універсалів Лада Ларгус? Сьогоднішній інтернет перевантажений різноманітною інформацією стосовно обох варіантів оснащення Лада Ларгус. Ми постаралися підібрати найбільш гідні відгуки з даного нами інтригуючого суперництва. А також розібратися, у кого який мотор стоїть?

Відгуки автовласників

Олексій Радищев, Нижній Новгород, порівнює Калину з Ларгус в 16-клапанної версії.

Мені дійсно пощастило. Я був власником обох вітчизняних моделей: Калину експлуатував з 8-клапанним мотором, а Лада Ларгус мені дістався з новим 16-клапанним агрегатом. Провівши порівняння, я зважився на написання відкликання по своїх відчуттів.

За родом діяльності я займаюся будівництвом, тому моя Калина часто буває завантаженої під зав'язку. Іноді доводилося навантажувати по півтонни. В цілому, з движком «11189» машина досить жвава, який мотор стоїть, думаю, всі знають, навіть в затяжних підйомах їй вдаються обгони. 8-клапанний двигун хороший. Видно, що інженери постаралися.

За вантажопідйомності Ларгус, звичайно, перемагає, але і вага цього автомобіля більше. Машину не можна назвати жвавою. Я навіть виконав чіп-тюнінг, однак мій універсал відмовляється проявляти спритність навіть в ненавантаженому стані. Тому я зробив, як мені здається, резонне висновок: запозичений мотор «К4М» хоч і має 16-клапанної конструкцією «голови», проте їхати жваво не здатний. Тепер думаю міняти Ларгус на інший варіант. Наприклад, на ту ж Калину, але тільки щоб була новіше.

Інокентій Винник, Липецьк, Калина 2, мотор «ВАЗ 11189».

Катаюся на Калині 2 протягом останньої пари років. Проживаю в селі, в зв'язку з чим, доводиться перевозити безліч вантажів різного характеру. Загалом, моя машина постійно завантажена під зав'язку. В експлуатації з проблемами майже не стикаюся. Пару раз регулював клапани. Стандартне обслуговування тут до обліку не беру. За ці 2 роки моя Калина «пробігла» майже 20 тисяч. За двигун взагалі не переживаю, оскільки 8-клапанний агрегат «11189» в разі несправності починають буде не так уже й дорого. Масло ллю тільки напівсинтетику.

Сусід їздить на LADA Largus і в цілому не дуже схвально відгукується про своє авто. Одного разу він запропонував мені прокотитися; автомобіль був не завантажено. Я здивувався, натиснувши на газ. Динаміки взагалі не відчувається. Може тут винен стандарт «Євро-5», який змусив доопрацювати мотор. Якщо двигун на моїй Калині зламається, то ремонт не вдарить по кишені. А що ж робити з 16-клапанним агрегатом? Там ремонт потягне на пристойну суму.

Конструктивна простота - ось, на мою думку, головна перевага силової установки «ВАЗ 11189» в порівнянні з французьким мотором.

Степан Успенський, Ларгус з агрегатом 1,6 л. (105 «сил») 2014 р Саратов.

В цілому машина непогана і порадує своєю місткістю. У неї є одна маленька і неприємна особливість. Справа стосується витрати палива. Досягти заявлених 6 літрів в заміському режимі можна тільки лише при швидкості не більше 60 км на годину. Така ситуація мало кому припаде до душі, адже «плестися» з цією швидкістю на трасі не найприємніше справу.

Виробником заявлено, що 16-клапанна варіація мотора економічна, але в реальності це далеко від істини. Важко відразу сказати, якого масштабу потрібен чіп-тюнінг, щоб автомобіль удостоївся позитивних відгуків? Пристойна динаміка відсутня. На швидкості близько 90 км на годину машина «з'їдає» всі 9 літрів на пройдену «сотню». Так не піде!

Компресор системи кондиціювання салону приводиться в обертання від двигуна за допомогою муфти, що також позначається на втраті показника потужності, а відповідно підвищує рівень витрат.

Олексій Володимирський, 5-місцева Лада Ларгус, 8-клапанний агрегат, Анапа.

Приємно, коли вітчизняна машина нова! Вона очікувано краще, ніж поїждженого іномарка. З урахуванням, які двигуни ставлять. Після пересадки на LADA Largus відчув недолік практичних дрібниць. Хоча з часом звикається. Даний автомобіль можна розцінювати як непоганого компромісу, якщо мова заходить про баланс вартості з якістю.

В моторі «11189» мене все влаштовує, хоча витрата завеликий. Результати, отримані мною на практиці, сильно розходяться з тими даними, які представляє виробник. Якщо розігнатися до 130 км на годину, то витрата буде не менше 10 літрів. І це на незавантаженому авто. Боюся уявити, як буде «йти» бензин, якщо автомобіль повністю завантажити.

Скажу, що 8-клапанний агрегат відверто слабенький для такого кузова, як у LADA Largus. Тут був би доречний більш продуктивний мотор.

Тепер про п'ятій передачі. Деякі власники пишуть, що двигун на ній починає «ревіти». Помітив, що при величині оборотів в 3000 в хвилину швидкість дорівнює 100 км на годину, а при 4 тис. Відповідно досягає 120 км на годину.