П ро нову оптику варто говорити не тільки в контексті естетичності зовнішнього вигляду: ми покладаємо великі надії на те, що вона зможе позбавити Гранту від одного з фірмових недоліків - не самого гарної головного світла. Щоб не бути голослівними, ми вже направили запит про те, як змінилася сила і характер світлового пучка - а поки відзначимо, що светотеневая межа у нових фар чітка (хоча заводське регулювання фар здалася неідеальної), а світло суб'єктивно краще, ніж у «старій» версії.

Ще одна зміна зовнішності фронтальної частини відзначать тільки знавці: тепер форсунки омивача скла переїхали з капота на жабо під лобовим склом. Самі форсунки з заводу, до речі, «віялові» - розпилюють рідина не точково, а по всій поверхні скла. На одній з двох тестових машин, правда, форсунка з боку водія лила воду в строго горизонтальному напрямку, але це дрібниці. Більше засмутило те, що технічно тут нічого не змінилося: трапеція склоочисників слабенька, і вони рухаються з люфтом відносно один одного, а двірник і раніше залишає широку неочищену смугу вздовж стійки, і в вийшла сліпій зоні може сховатися не один, а кілька пішоходів.

Lada Granta в кузові седан

Lada Granta в кузові ліфтбек

А ось обійшовши машину, в задній частині дивитися коштує не на оновлені бампери, і навіть не на майданчик номерного знака, яка у седана переїхала на кришку багажника. Цю особливість відзначать хіба що таксисти, які паркуються в недозволених місцях, відкриваючи кришку багажника, щоб приховати номер. Але крім цього, є інше нововведення, яке сподобається вже абсолютно всім.

Коли настає час купувати новий автомобіль або міняти старий, виникає гостре питання вибору марки і моделі. Ще пару років тому не було ніяких альтернатив продукції іноземних виробників.

Тепер ситуація поступово змінюється на краще. Вітчизняний автопром нарешті то почав випускати конкурентні машини, розраховані на широке коло споживача. Одним з таких автомобілів, безумовно, є Лада Гранта. Гранта тест драйв покаже нам всі переваги і недоліки моделі.

Отже, представляємо продукцію Волзького Автомобільного Заводу, одну з останніх розробок, Лада Гранта. Тест драйв відео починається з огляду зовнішнього вигляду. Може здатися, що зовні вона має дуже знайомий вид. Це дійсно так, тому що її кузов це модернізований кузов Лади Калини.

- потужність 87 кінських сил при 5100 об / хв;
- крутний момент - 140 Нм при 3800 об / хв;
- розгін до 100 км за 12 секунд;
- максимальна швидкість 167 км / год;
- середня витрата палива 7.2 л на 100 км;
- передній привід;
- ручна коробка передач;
- стандартний розмір шин: 175/65 R14.

На дорозі автомобіль поводиться цілком гідно, потужність пристойна, динаміка на хорошому рівні. З недоліків - слабка гальмівна система і відсутність її електронної страховки. Гідропідсилювач керма залишає бажати кращого.

Рівень шуму в салоні при русі в порівнянні з іноземними моделями, більше. Крім базової моделі, існують також поліпшені Гранти у виконанні "стандарт" і "люкс", з помітно посиленими характеристиками і різними додатковими опціями.

Протестуємо автомобіль при різних погодних умовах: на різних відео Лада Гранта тест драйв проходить в спеку, в дощ і на снігу. У всіх випадках машина не вдаряє в бруд обличчям, знову-таки якщо робити знижку на співвідношення ціни і якості.

Відсутність антипробуксовочною системи в базовій комплектації звичайно річ неприємна, але не трагічна. Зате спеціально зроблений мінусовій розвал додає стійкості на поворотах і в заметах.

З якими зарубіжними аналогами можна порівняти нашу Ладу? Китайська Cherry Bonus, корейско- український ZAZ Chance, Daewoo Nexia. Після уважного аналітичного порівняння цих моделей можна впевнено сказати, що кращої за сукупними показниками є Гранта Лада.

http://admotr.ru/%D0%91%D0%BE%D0%BB%D1%82%D1%8B%20%D1%80%D0%B5%D0%B3%D1%83%D0%BB % D0% B8% D1% 80% D0% BE% D0% B2% D0% BA% D0% B8% 20% D0% BF% D1% 83% D1% 87% D0% BA% D0% BE% D0% B2 % 20% D0% B1% D0% BB% D0% B8% D0% B6% D0% BD% D0% B5% D0% B3% D0% BE% 20% D1% 81% D0% B2% D0% B5% D1 % 82% D0% B0% 20% D1% 84% D0% B0% D1% 80% 20% D1% 83% D0% B4% D0% BB% D0% B8% D0% BD% D0% B5% D0% BD % D1% 8B% 20% E2% 80% 93% 20% D1% 83% D0% B4% D0% BE% D0% B1% D0% BD% D0% BE! Вся фотосесія

«Молодші» моделі АвтоВАЗу придбали єдине ім'я Granta і Х-подібний дизайн передка, що нагадує Vesta і Xray. Розкриємо всі секрети цих нових «невідомих»

Під загальною назвою Granta будуть випускатися всі чотири кузова: седан, хетчбек, універсал і ліфтбек. Споконвічно російське ім'я «Калина» йде в минуле, але, як я сподіваюся, повернеться. Напевно знайдеться проект під нього. Або для нього. Або він якнайкраще підійде якомусь новому проекту.

Колишній дизайн передніх бамперів у вазовских «маляток» і був непоганий, але з рестайлінгом став, звичайно, краще. Машинки виглядають тепер «дорослішими», солідніше. З хромованими «вусами» з'явилися і більша емблема-тура, і решітка радіатора з широкими прорізами. Чи сприяє новий дизайн решітки кращому охолодженню двигуна? Не впевнений. Навіть в не дуже спекотну погоду вентилятор під капотом включався досить-таки часто і гудів підлягає. Втім, температура охолоджуючої рідини під час тестових поїздок не перевищувала норми.

Без підтримки з «флангів»

Панель приладів - нова, також однакова у всіх моделей. Підсвічування стала білою з чорним фоном, у бортового комп'ютера - теж. «Кола» спідометра і тахометра - біло-помаранчеві, як у Vesta Cross. Красиво ... але дизайн приборки став менш «домашнім». Хоча всі показники залишилися і читаються добре. Управління борткомпьютером - з кнопок на правому підрульові перемикачі.

Магнітола в тестових модифікаціях - седан і ліфтбек - була «звичайною», без сенсорного екрану і навігації, але з можливістю програвання музичних файлів з флешки і підключення смартфона через Bluetooth. Крім агрегатів, злегка розрізнялися і комплектації, так, в ліфтбек у зовнішніх світлових приладів був режим «Авто», а у седана його не було. І, покатавшись на ліфтбек, я просто забув включити ближнє світло в седані вручну, в результаті проїхав кілька кварталів вечірнього Тольятті з одними лише денними ходовими вогнями. Швидко звикаєш до хорошого ... Але взагалі, ця функція давно б повинна стати нормою, навіть на бюджетних моделях.

Сядемо всередину. Відразу звертає на себе увагу той факт, що передні двері під власною вагою розорюються на всю доступну ширину. Навіть на рівному майданчику. У середніх положеннях майже не фіксуються, і це загрожує киснем сусідніх машин, якщо вони опиняться поруч. Закриваються двері без зайвого зусилля, але з «бляшаним» звуком, і зсередини їх доноситься деренчання тяг центрального замка та інших пристроїв. Те, з чим борються власники «Грант» з самого початку випуску моделі: знімають оббивку та шумоізолюючі бриньчала елементи. Пора б почати це робити на заводі. Скажімо так, звук закривання дверей не відповідає привабливому зовнішньому вигляду моделей, видає їх «бюджетность».

Багатством матеріалів обробки менші «Лади" не вражають, однак радують великим набором різноманітних опцій (звичайно, в дорогих комплектаціях) і, в цілому, угрупованням органів управління. Все під руками, все доступно. Правда, підрульові переключателі- «лопатки» поскрипують і люфтят ... Але це дрібниця.

Нікуди прилаштувати смартфон? А для чого ємність з кришкою на верхній частині торпедо? Відкриваємо її, встановлюємо свій прилад екраном до себе, і при русі він майже не падає, дозволяючи користуватися навігатором. Кришка боксу захищає екран від сонячних променів і не заважає огляду через вітрове скло. Але якщо в салоні виявляться власники двох або декількох смартфонів, підзарядити «сіло» пристрій зможе лише один, так як 12-вольта розетка тут єдина. Або знадобляться разветвители.

Сидіння мають симпатичну оббивку, але дуже плоскі. Середня частина спинки випирає, підголівник виявляється далеко від потилиці. Бічна підтримка практично дорівнює нулю. Це при тому, що в Lada Granta Sport чудові передні крісла! Сам собі таке хочу (в наш сімейний Xray, який також не балує зручністю посадки). Водійське крісло нових «Грант» має регулювання по висоті, але в ній практично немає сенсу (або є сенс для дуже невисоких сідоків). Підвіконна лінія в автомобілі розташована низько, це забезпечує хороший огляд, але створює відчуття близькості стелі до верхівки. Насправді, у мене при зрості 182 см і практично вертикальному положенні спинки над головою був запас «повітря».

Паспортний дорожній просвіт «Гранти» становить 190 мм. Ось деякі наші виміри, проведені мною на незавантаженому ліфтбек, що стояв на асфальті. Під кінцями балки напівзалежної задньої підвіски (місцями кріплення маточин задніх коліс) рулетка показала 19 см, під глушником 24 см, під металевим захистом підкапотного простору - 20 см, але на цьому захисті є помітний виступ, від якого до землі - тільки близько 16 см.

Низька підвіконна лінія створює ще одну особливість: зовнішні дзеркала виявляються мало не на рівні колін. Це не стільки незручно, скільки незвично. Погляд мимоволі шукає дзеркала вище ... Розмір їх при цьому нормальний, огляд вони забезпечують хороший, регулюються електроприводами і підігріваються, в загальному, все, як ми любимо. Тільки в салонне дзеркало в ліфтбек дивитися практично марно: похиле скло п'ятих дверей стає схожим на амбразуру. Парктронік тут незамінний.

Посадка ззаду? Так тут і трьом не надто повним сідокам місце знайдеться: ширина салону 133 см. Відстань для ніг при посадці «за мною» 22 см, і це теж немало, сам я не торкаюся колінами спинки переднього крісла, якщо «зазор» становить 19-20 см. Спинка заднього дивана розрізна, але перш ніж скласти її частини, треба підняти частини подушки. Зліва це майже неможливо при «моєї» посадці за кермом, необхідно посунути водійське крісло вперед. Чи не піднявши подушку, частина спинки можна лише злегка нахилити вперед, і зручності перевезення вантажів це не додасть анітрохи. А фіксація підголівників тут воістину «мертва». Ми витягували їх удвох. Бо не здобудеш їх - не складеш спинки, не вистачить місця.

Запасне колесо під фальшполом - тимчасового використання (175/65 R14 проти штатних коліс «старших» версій 185/55 R15). Статичний діаметр біля запасного і основних коліс близький, в цьому ми переконалися, так як під час тесту пробили праве переднє колесо. Але для докатки є обмеження по швидкості - 120 км / ч. Втім, до такої швидкості ми практично і не розганялися.

Витягне з самих низів

На тестовому ліфтбек був встановлений 1,6-літровий 106-сильний двигун в поєднанні з «механікою». Цікаве поєднання для поїздки в Жигулівські гори. Поступливий характер мотора я оцінив відразу, ще на вулицях Тольятті. У нього дуже хороша тяга знизу, для перемикання вгору не обов'язково розкручувати двигун, як, наприклад, на Xray, до 3000 об / хв. Можна перемикатися набагато раніше, і автомобіль потягне.

На одному з перших підйомів я задав йому непросте завдання: піднятися наверх на 4-ій передачі при 1000 об / хв. Знущання! Підказувач перемикання передач пропонував тут 2-ю! Однак ми в'їхали. При 1500 об / хв тяга помітно поліпшується, при 2000 об / хв - ще. Перемикання передач - чіткі, безпомилкові. Але шум від коробки помітний. Пам'ятається, в «Калині» першого покоління він був таким же (якщо не більшим), і ми з власником «перемогли» його, змінивши заводське масло на імпортну трансміссіонку тих же параметрів.

На гладких покриттях до «Грант» питань немає, та й на розбитому асфальті їх небагато. Салон не деренчить, як того чекаєш (привіт деяким «китайцям»), підвіска не «розмовляє». У поворотах відчуваються крени, центр ваги автомобіля сприймається, як високий, але багато в чому через те, що сидиш високо (щодо підвіконної лінії). Загалом, особливого драйву на серпантинах Жигулівських гір не отримуєш, а й страху не відчуваєш. Комфорт і керованість - на свої гроші.

Розгін з 80 до 120 км / год на горизонтальній прямій перевіряємо на четвертій передачі. Виходить трохи більше 10 секунд. Паспортне час розгону з нуля до сотні - 10,6 с, в цілому, теж непоганий показник. Але ось заявленому витраті палива - в середньому, 6,5 л на сотню - я б не повірив. Без інструкції я не відразу розібрався, як обнулити витратомір, а він при отриманні автомобіля демонстрував 11-літровий витрата. В процесі тесту апетит знизився до 10 л, що стосується миттєвої витрати, то він підлягає знаходився на рівні 7,5 л, що я і прийняв би за середній результат для не надто швидкісної траси (рекомендований бензин, до речі, 95-й). А в нашому випадку свою «лепту» додала поїздка на гору Стрельні висотою 300 з гаком метрів. Дорога на неї до середини майже чотирикілометровий підйому представляла собою залишки асфальту упереміш з грунтом і гравієм, вище - один тільки гравій. Рухалися, в основному, на другій передачі при 2000 об / хв зі швидкістю 30 км / год, зрідка включаючи третю, збільшуючи обороти до 2500 об / хв і розганяючись до 40 км / ч. Саме на цьому маршруті, вже на спуску, було пробито переднє ліве колесо.

Всі нові «Гранти» забарвлюються в сім кольорів. Білий ( «Біле хмара») і чорний ( «Пантера») являють собою двошарові емалі. Решта п'ять варіантів (червоний «Сердолік», яскраво-синій «Блакитна планета», сріблястий «Рислінг», сріблясто-сірий «Борнео» і золотисто-коричневий «Коріандр») - «металлики», за таку забарвлення потрібно доплата в розмірі 6000 руб .

Примітно, що буквально за лічені хвилини до цього я фотографував автомобіль поряд з великим каменем, демонструючи наочно високий дорожній просвіт «Гранти» (190 мм). Чи не цей камінь пошкодив боковину колеса? Ні, по-перше, автомобіль успішно пройшов над ним. А по-друге, пошкодження було зовні, камінь же був здатний торкнутися тільки внутрішній поверхні шини.

В цілому, штатного дорожнього просвіту «Гранти» цілком вистачило, щоб автомобіль жодного разу не «приклався» про нерівності на досить-таки важкій дорозі до майданчика на горі Стрельні. Ось деякі виміри, проведені мною на незавантаженому ліфтбек, що стояв на асфальті. Під кінцями балки напівзалежної задньої підвіски (місцями кріплення маточин задніх коліс) рулетка показала 19 см, під глушником (до речі, він покритий чорним, а не сріблястим складом) 24 см. Під металевим захистом підкапотного простору виявилися 20 см, але на цьому захисті є помітний виступ, від якого до землі - тільки близько 16 см.

Обережніше з селектором!

Другим тестовим автомобілем в цій поїздці став седан «Гранта» з 98-сильним бензиновим мотором і чотирьохдіапазонним автоматом. Всього в «арсеналі» моделі три мотора, все - робочим об'ємом 1,6 л, але різної потужності: 87, 98 і 106 л. с. «Молодший» мотор поєднується тільки з п'ятиступінчастою механічною коробкою передач, 98-сильний двигун комплектується тільки автоматом Jatco, а 106-сильний мотор може йти в парі або з «механікою», або з п'ятиступеневим «роботом» АМТ.

98-сильний седан з автоматом з перших же метрів руху здається більш динамічним, ніж 106-сильний ліфтбек з «механікою». «Автоматична» Granta дуже жваво бере з місця, але зі збільшенням швидкості руху це відчуття зникає. Найбільш приємний цей автомобіль при відключенні овердрайву, тобто, при використанні тільки трьох передач з чотирьох. Такий режим підходить для енергійного міського драйву, також, я впевнений, він зіграв би позитивну роль на серпантинах дороги в Жигулівських горах. Крім того, є можливість обмежити перемикання цієї коробки другий і навіть тільки першою передачею. Ручного режиму вибору ступенів цей пристрій не має.

«Середній» мотор майже не поступається «старшому», 106-сильному, в величині крутного моменту, він розвиває 146 Нм проти 148-ми, і обороти максимуму майже однакові: відповідно, 4000 і 4200 об / хв. Але автоматичний седан при цьому повільніше «механічного» в плані максимальної швидкості (176 і 184 км / ч) і в розгоні з місця до сотні (13,1 і 10,5 с). Примітно, що ліфтбек з тими ж моторами і трансмісіями поступається седану і в «максималка», і в розгоні. Дивно, адже по ідеї він повинен бути більш обтічним.

Не дуже порадував витрата палива у автоматичної «Гранти». Під час фотозйомки, коли двигун подовгу працював на холостому ходу, апетит автомобіля досягав тридцяти (!!) літрів на сотню. Проведена для цього поїздка довжиною в кілька кілометрів скоротила витрата до 22-х літрів. Довший міської вояж дозволив зменшити цей показник до 11,8 л. Чесно сказати, все одно забагато. Але при цьому комфортно. Все-таки автомат - дуже приємне пристрій. На «Грант» він працює плавно, без стусанів і ривків. Тільки при русі намагайтеся не тримати праву руку на рукоятці селектора. Той легко змінює свою позицію навіть при незначному натиску. Можна випадково пересунути його або в положення «2», або в «нейтраль».

На жаль, нам на тест не були запропоновані версії з роботизованою коробкою АМТ. Так що про роботу цього пристрою (як ми знаємо, нещодавно оновленого) ми розповісти не можемо. Але це - справа найближчого майбутнього.

Даний тест прес-служба АвтоВАЗу запропонувала журналістам провести спільно з їхніми родинами. Ми приїхали в Тольятті з дружиною і після закінчення поїздки обговорили автомобілі. Що їй сподобалося? Перш за все, величезний і зручний багажник лифтбека (з двох запропонованих кузовів ліфтбек мені теж сподобався більше седана, в тому числі, більш витонченої «фігурою»). А ще дружині сподобалося те, що в «Ладі», власне кажучи, нема чому не подобатися. У сенсі - за свої гроші.

«Гранти» доступні в чотирьох варіантах виконання: Standard, Classic, Comfort і Luxe. До них додаються два пакети - Optima і Prestige. У вересні 2018 го року рекомендовані ціни лифтбека «Гранта» становили від 436 900 руб. до 553 800 руб. за версії з 87-сильним двигуном і п'ятиступінчастою "механікою"; від 596 500 руб. до 623 800 руб. за автомобілі з 98-сильним мотором і автоматом; від 531 500 руб. до 587 800 руб. за машини зі 106-сильним мотором і п'ятиступінчастою "механікою" і від 536 500 руб. до 612 800 руб. за 106-сильний двигун і пястіступенчатую роботизовану коробку АМТ. «Гранти» -седан в порівнянних комплектаціях можуть бути як дорожче, так і трохи дешевше ліфтбек.

Технічні характеристики Lada Granta ліфтбек 1,6 16v 5МТ
Габарити, ММ	4250 х 1700 х 1500
КОЛЕСНАЯ БАЗА, ММ
Дорожній просвіт, ММ
ОБСЯГ БАГАЖНИКА, МІН. / МАКС., Л
Споряджена маса, кг
ТИП ДВИГУНА	Р4, бензиновий
РОБОЧИЙ ОБСЯГ, КУБ. СМ
МАКС. ПОТУЖНІСТЬ, Л. С., ПРИ ПРО / МІН
МАКС. МОМЕНТ, НМ, ПРИ ПРО / МІН
Трансмісія	механічна, 5-ст.
	передній
МАКС. ШВИДКІСТЬ, КМ / Ч
РОЗГІН 0 - 100 КМ / Ч, З
СЕРЕДНІЙ ВИТРАТИ ПАЛИВА, Л / 100 КМ
ЄМНІСТЬ БАКА, Л

Автор Андрій Ладигін, оглядач порталу "MotorPage" Видання сайт Фото фото автора

Восени цього року «АвтоВАЗ» приніс чимало «плодів» своїм споживачам - це нові версії хетчбека XRAY, а також Лади Вести, злегка модернізована Lada 4x4, але, мабуть, самої важливою подією стала поява оновленого сімейства Lada Granta. І ми вже встигли протестувати седан і хетчбек.

До того факту, що на вітчизняній платформі почали виробляти автомобіль під японською маркою, можна ставитися по-різному. Радіти, що, мовляв, дожили нарешті! Видав-таки автопром придатну платформу, яка сподобалася японцям. Можна засумувати про те, що наші так і не змогли довести своє дітище до розуму, а ось варто було взятися японцям, як ...

З моменту своєї появи в кінці 2011 року Лада Гранта - активний учасник боротьби за лідерство в класі B. І якщо перший час нова модель ще поступалася Пріорі і Калині, то в минулому році вона найпопулярніша в сегменті. Далекі від неї і зарубіжні конкуренти - Solaris, Logan, Rio, Polo. Причому з появою кузова ліфтбек Гранта повинна стати ще популярнішим. А як йдуть справи з надійністю?

14 травня в місті Іжевську було дано офіційний старт виробництву автомобіля Лада Гранта в кузові ліфтбек (або, якщо комусь більше подобається, то може назвати його хетчбеком). Думаю, не відкрию Америки, сказавши, що модель можна назвати довгоочікуваною. Дійсно, після початку виробництва Гранти в кузові седан спливло чимало бензину, встиг, в який вже раз, змінитися керівник автоваза, а модель, всупереч первісної «лоу-кост» концепції обзавелася люксовими комплектаціями, в тому числі і оснащеними АКПП. За словами ж Бу Андерссона, нового директора автозаводу, Гранта-ліфтбек буде збиратися тільки тут, на іжевською майданчику. З цією метою в завод були влиті серйозні інвестиції, було грунтовно модернізовано виробництво.

Давайте узагальнювати. Вийшла чи Гранта Спорт цікавіше Гранти? Без сумніву. Вийшла вона гармонійніше? Ні і ще раз ні. Шаповалов і Ко таки порушили Грантової баланс, крихка рівновага всіх споживчих властивостей автомобіля. Акустичний комфорт «поплив», тряска на задніх сидіннях стала на межі пристойності, на низьких оборотах машина «не їде» ... А тепер питання на засипку: потрапили творці Гранти Спорт в ціль, визначену ними самими? Звісно!

Розповіді про автоподорожі на Лада Гранта

Автомобіль Лада Гранта (його заводське позначення - ВАЗ-2190) з самого початку задумувався як недороге і якісне транспортний засіб, який відповідав би сучасним вимогам до безпеки, але при цьому залишалося б доступним для покупця. Модель розроблялася на основі першого покоління автомобілів Лада Калина. Але в базовий проект було внесено стільки змін, що Ладу Гранту можна вважати оригінальною розробкою. Перед тим, як придбати цю машину і самостійно оцінити всі її переваги і недоліки, варто ознайомитися з даними тест-драйву і аналізом основних технічних характеристик моделі.

Кожен російський автомобіліст чув про автомобіль Лада Гранта. У багатьох вихід цієї моделі викликав деякий скепсис, який пояснюється минулими помилками концерну «АвтоВАЗ». Проте, загальне враження від тест-драйву Лада Гранти - найсприятливіший. Відносно моделі, випущеної в 2018 році, можна сказати, що її творцям вдалося підвищити якість основних вузлів, усунути деякі недоліки, про які раніше повідомляли споживачі. Була покращена робота коробки передач.

Нова Лада Грантаотлічается підвищеним рівнем шумоізоляції в порівнянні з попередніми версіями. Причому це торкнулося ізоляції не тільки на підлозі салону, але і в багажнику, і на моторному щитку. Разом все це справляє гарне враження. А якщо до цього ще додати дрібні зміни, які торкнулися облаштування салону і зробили водіння більш комфортабельним, можна сказати, що нова Гранта може скласти конкуренцію і більш дорогим маркам авто. Можливо, на перший погляд, ці зміни не так вже й помітні, але варто провести за кермом якийсь час, як їх починаєш цінувати по достоїнству.

Зовнішній вигляд автомобіля

Кузов Лади Гранти зовні змінився мало. Як і раніше, існує кілька варіантів кузова. Це седан, спорт а також ще одна цікава модифікація Лада Гранта - Ліфтбек. Останній варіант вважається універсальним, в той час як спортивна модель напевно зацікавить тих, хто часто вибирається за місто на трасу. Найбільш істотні зміни зазнала передня частина автомобіля - тут були використані оновлена \u200b\u200bрешітка радіатора і бампер. У седана також трохи змінилися за формою ліхтарі, бампер і навіть кришка багажника.

Новий кузов Лади Гранти може похвалитися містким багажником. Його обсяг залежить від типу моделі. Для седана це 520 літрів. А ось в ліфтбек це відсік об'ємом 440 літрів, а якщо водій складе спинки задніх сидінь, то об'єм багажника може бути збільшений до 760 літрів. При цьому його кришка буде відкриватися разом із заднім склом. Завдяки особливостям конструкції загрожують речі в багажник буде зручно і практично.

Обіцяний кросовер компанія поки не випустила. Як планується, автомобіль буде сильно відрізнятися від усіх попередніх варіантів.

Що стосується дизайну Гранти, то виробником передбачено такі кольори кузова як білий, оранжево-коричневий, фіолетовий, світлий і темний відтінки голубого, синьо-зелений, сірий, в тому числі з коричневим відтінком.

Салон - Інтер'єр - Ергономіка

Основний принцип, який конструктори реалізували в Ладі Грант по відношенню до інтер'єру салону - це мінімалізм, за принципом «чим простіше - тим краще». Такий підхід допомагає і знизити собівартість, і більше уваги приділити шумоізоляції, хоча всередині автомобіля все ще чути звук працюючого мотора. Салон Lada Granta досить просторий, так що водій не відчуває себе здавленим. Стеля в всередині досить високий. Це важливо для водіїв великого зростання. Та й в цілому автомобіль став більш ергономічним.

Інтер'єр салону непогано продуманий. Оброблений якісним пластиком, і в порівнянні з попередніми моделями слід зазначити, що він і виглядає краще. Крім того, тепер обшивка виконана на більш високому рівні, і її деталі в процесі експлуатації не видають скрипу. Для фіксації елементів використовувалися непомітні кріпильні матеріали, були вдосконалені деякі кронштейни.

Що стосується ергономіки, то в базовій комплектації Лади Гранти особливих сюрпризів немає. Але зате в комплектації «Люкс» є безліч дрібниць, які роблять поїздку більш комфортною - це підігрів сидінь, наявність козирка захисту, можливість розкладки заднього сидіння і наявність на ньому підголівника.

Уже навіть в комплектації «Норма Класик» передбачений бортовий комп'ютер. Він якраз знаходиться між спідометром і тахометром. Це зручне місце для виведення даних про транспортний засіб на екран.

Але більшість змін все-таки залишилися косметичними. Зокрема, був зроблений редизайн керма і коробки передач. Новим матеріалом оброблена полку багажника. Був посилений кузов в місці, де проходить опора двигуна. Теоретично все це має краще вписуватися в салон, ніж було в попередніх моделях Гранти. Але, звичайно, все залежить виключно від індивідуальних переваг.

Управління та комфорт за кермом

Нова Lada Granta стала безпечнішою в експлуатації - для цього було зменшено гальмівний шлях. Крім того, завдяки обтічної форми цей автомобіль швидше розганяється, що впливає не тільки на безпеку, а й хорошу керованість.

Автомобіль прекрасно поводиться на сухому дорожньому покритті. До його переваг варто віднести стійкість і відсутність необхідності в різкому скиданні швидкості на поворотах. Двигун Гранти досить потужний для того, щоб швидко розганятися або підніматися в гору. Але все-таки швидкість перед перешкодою варто знижувати, в основному через високу посадки.

На швидкісних трасах нова Лада Гранта також поводиться впевнено, прекрасно тримає швидкість. Стукотів при русі не спостерігається, але навіть поліпшена шумоізоляція не дозволяє повністю позбутися від сторонніх звуків на кшталт тих, що видають проїжджаючі мимо автомобілі.

Говорячи про особливості Гранти, слід зазначити також більш низьку витрату палива в порівнянні з попередніми версіями цього ж автомобіля. Це дозволяє знизити витрати приблизно на 10-15% від звичайного рівня. Даний плюс може стати серйозною економією при частому використанні автомобіля, особливо в міських умовах. Нова модель допомагає швидко гальмувати при вигляді пішохідного переходу або світлофора.

Автомобіль з механічною коробкою передач є найбільш практичним варіантом. При необхідності на ньому можна буде включити підказку, яка допоможе правильно вибрати швидкість і переключитися в потрібний режим, для більш ефективної економії палива.

В умовах поганої погоди автомобілем стало простіше управляти, оскільки тепер можна вибрати комплектацію, в якій передбачена установка датчиків дощу і світла. Добре себе показала регульована рульова колонка. Зрозуміло, що використання всіх цих систем дозволяє зробити рух безпечнішим і запобігти зайві екстремальні маневри в умовах поганої видимості.

Основні характеристики Лади Гранти можна звести до наступних показників:

тип кузова - чотирьохдверний 5-місний седан (хоча існують і інші варіант - спорт і ліфтбек),

• зовнішні габарити - 4260х1700х1500 мм;
• обсяг багажника в 550 літрів, що зможуть оцінити по достоїнству люди, які люблять подорожі на автомобілі;
• величина колісної бази - 246 см;
• колія передніх коліс складає 1430 мм, задніх - 1410 мм;
• кліренс в середньому становить 160 мм;
• тип двигуна - бензиновий, інжекторного типу, з розподіленим уприскуванням палива, який управляється електронною системою;
• робочий об'єм двигуна - 1 596 куб.см;
• потужність двигуна в базовій комплектації складає 87 к.с., значення крутного моменту становить - 132 Н ∙ м;
• ємність паливного бака складає 50 л, середня витрата бензину - 7,4 л на 100 км, якщо вести розрахунок для міських умов;
• максимально можлива швидкість моделі - 165 км / ч, при цьому від нуля до «сотні» автомобіль розігрівається досить спритно - за 12,6 сек.

Крім того, автомобіль оснащений переднім приводом і може мати як механічну КПП, так і автоматичну. Передня підвіска зроблена незалежною, задня - напівзалежна, пружинного типу.

Великий дорожній просвіт необхідний для їзди по поганих дорогах, отже, є принципово важливим моментом для Лади Гранта. Цей показник залежить від моделі та комплектації. Для Лади Гранта Седан величина кліренсу під картером двигуна при повному завантаженні становить 160 мм для МКПП і 156 мм для АКПП. Це значення буде актуальним для всіх видів комплектації - стандарт норма і люкс. Під картером коробки передач при МКПП залишиться те ж значення, а для АКПП воно знижується до 145 мм.

До слова, значення кліренсу для Лада Гранта Ліфтбек буде трохи відрізнятися від седана в будь-якій комплектації.

Варто також відзначити, що при розрахунку кліренсу виробником береться повна маса автомобіля і до неї додаються ще додаткові 400 кг. Але в реальному житті машина таке завантаження не отримує, так що дорожній просвіт може бути вище свого заявленого значення.

Ціни і комплектації

Ціна Лади Гранти - це, мабуть, найактуальніше питання для потенційних покупців. Як завжди все залежить від комплектації - в найдешевшому варіанті вартість складе 329 900 рублів, а в найдорожчому - понад 572 тисяч рублів. При цьому навіть в базовій моделі відрізняються багатим вибором обладнання - від мультимедійної системи до бортового комп'ютера і безлічі інших приладів.

Перелік, в який входять основні комплектації Лади Гранти, виглядає так:

• Комплектація «Стандарт» - основні характеристики: потужність 87 к.с., МКП5, рамки стекол виконані в колір кузова, немає забарвлення бампера. Є подушка безпеки водія, кріплення для дитячих автокрісел, є функція блокування задніх дверей (це важливо для сімей з маленькими дітьми). Також слід зазначити наявність денних ходових вогнів, антиблокувальної системи гальм і сучасної гальмівної системи, оснащеної електронікою. Ціна коливається в діапазоні 329,9 - 389, 9 тисяч рублів

• Комплектація «Стандарт +» - основні показники відповідають наведеним вище - та ж потужність в 87 л.с., МКП5, але бампери пофарбовані в колір кузова, рамки дверей зроблені чорного кольору. Ціна становить 333,9 - 392,2 тисячі рублів

• Комплектація «Норма Класик»- основні показники мало чим відрізняються від класичної комплектації - ті ж 87 к.с. і МКП5, але у задніх сидінь є підголівники, що підвищує рівень комфорту пасажирів, а сам автомобіль оснащений бортовим комп'ютером. Ціна такої версії складає 365,6-425,6 тисяч рублів

• Комплектація «Норма Класик +» - це ті ж характеристики, що і в попередній комплектації, тільки додатково є кондиціонер, функція електрообігріву зовнішніх дзеркал, електросклопідйомники. Ціна становить 387,7-447,7 тисяч рублів

• Комплектація «Люкс» - це вже потужність в 106 к.с. і МКП5. Крім цього, модель передбачає більш високий рівень комфорту - це клімат і мультимедіа, додаткова подушка безпеки для пасажира, протитуманні фари, вбудована система охоронної сигналізації, підігрів передніх сидінь і безліч інших функцій, які допомагають зробити приємною будь-яку поїздку. Ціна Люкс версії складе 443,4-519,4 тисяч рублів. Доступна також комплектація «Люкс» з роботизованою коробкою. Її ціна становить до 544,4 тисяч рублів

• Комплектація «Люкс Навігація»- Може бути оснащена як МКП5, так і РКП5. При цьому є кліматична система, датчики паркування, аудіосистема, навігатор і безліч інших корисних функцій. Ціна становить 547,4-572,4 тисячі рублів.

Вибір б / у автомобіля

Багато хто згоден купити Ладу Гранту з пробігом, тобто вже б / у. Але в такому випадку потрібно знати, з чим можна зіткнутися, враховуючи, що ці машини випускаються не так давно, з 2011 року, і тому при відносно невеликому пробігу ступінь зношеності теж буде невелика.

По-перше, слід зазначити, що спочатку це сімейство передбачало лише один варіант - чотирьохдверний седан. Потім в 2011 році на ринку з'явилася Лада Гранта Спорт. Її основними відмінностями від класики стали литі диски діаметрів 16 дюймів, збільшений розмір задніх і передніх гальмівних дисків, зменшення дорожнього просвіту на 20 мм. Крім того, Гранта Спорт - це газонаповнені амортизатори і низькопрофільні шини. Ще один варіант кузова - це з'явилася на ринку в 2014 році Гранта Ліфтбек. Від інших типів вона відрізняється формою як самого кузова, так і задніх бічних дверей, а також переднім бампером і деякими іншими дрібними деталями. Так що навіть серед вже не нових машин є різні варіанти - Лада Гранта седан, Ліфтбек і Спорт.

По-друге, багато хто з тих, хто хотів би купити Гранту з пробігом, цікавляться в першу чергу її двигуном, не дивлячись на короткий термін експлуатації. Чомусь вітчизняні автомобілісти упевнені в тому, що саме двигун Лади Гранти є її слабким місцем. Насправді певні проблеми з мотором будуть в будь-якому бюджетному автомобілі. В даному випадку слід пам'ятати, що машини цього сімейства можуть оснащуватися 8- і 16-клапанними двигунами. І вони поводяться по-різному в процесі експлуатації.

З позитивних характеристик 8-клапанних моторів можна відзначити, що навіть при обриві ременя клапани не гне, так що все не так вже й погано. А ось 16-клапанні моделі ведуть себе гірше, на них потрібна термінова заміна вийшла з ладу деталі. Але при заміні ременя потрібно буде поставити і нові натяжні ролики. Одночасно з цими поломками часто змінюють і водяний насос.

Ще один важливий момент: масляні патьоки характерні для всіх варіацій моторів, які використовуються в цьому сімействі. Це може турбувати автомобіліста, але насправді ніяк не впливає на роботу силового агрегату. А ось якщо при запуску двигуна і зміні кількості оборотів буде помітний сизий дим з глушника - це вже небезпечно.

По-третє, певні питання виникають щодо трансмісії в Ладі Гранта. Тут скрипи в педалі зчеплення - поширене явище, нервувати з цього приводу не потрібно. Однак фахівці рекомендують регулярно змащувати і втулку на тросі, що близько вилки зчеплення, і те місце, де педаль з'єднується зі штоком.

Деякі фахівці радять заливати в нову машину синтетичні склади, а після 100 тисяч км пробігу - напівсинтетичні. Але, звичайно, купуючи стару Ладу Гранту, важко сказати, як з нею обходився її власник в цьому випадку. Взагалі показник в 100 тисяч кілометрів пробігу для таких машин грає важливу роль. Якщо до цього мотор працював відмінно, то після цього показника починає падати компресія і потужність знижується. Згодом може трапитися так, що ситуація погіршиться, і тоді доведеться міняти поршневу групу в цілому.

Поступово, звичайно, відбувається знос диска зчеплення, і педаль піднімається вище в порівнянні зі звичайним рівнем, і одночасно спостерігається збільшення вільного ходу. У таких випадках потрібно міняти відразу і диск, і кошик, і бажано придбати для цього імпортні запчастини, оскільки термін експлуатації у них значно довше.

І, нарешті, варто відзначити, що основні проблеми з автомобілями, які були в експлуатації, виникають в основному при використанні механічної коробки передач. При перевірці вона може видавати шуми при перемиканні. Крім того, важіль при русі на швидкості може почати досить сильно вібрувати, і тоді зчеплення почне скрипіти. Цей звук може бути чутний при вижимі зчеплення, що означає, що потрібно щось робити з втулкою педалі. Але іноді звук доноситься з підкапотного простору. Це означає, що проблема - в повідку наконечника. В цілому найчастіше ремонтувати зчеплення на Ладі Грант доводиться вже через 50 тисяч кілометрів пробігу.

Свої проблеми можуть бути пов'язані і з автоматичною коробкою передач. Як правило, вони особливо яскраво проявляються під час дощу. Зазвичай проблема зводиться до того, що в блоці управління автоматом є особливий датчик, але в сиру погоду він працює гірше, іноді машина через це може не завестися зовсім. Так що необхідно звернутися до фахівця.

Підведемо підсумки

Лада Гранта - бюджетний автомобіль з оптимальним співвідношенням ціни і якості. На дорозі цей транспортний засіб поводиться впевнено, відрізняється хорошою керованістю. Автомобіль здатний швидко розганятися, без різких поштовхів, швидкість перемикається легко. Крім того, ця машина відрізняється від конкурентів з цієї ж цінової групи підвищеним зчепленням з дорогою, що робить її більш практичним варіантом для суворої зими. Ергономічність салону, лаконічний але виразний дизайн, хороша збірка - все це аргументи на користь покупки саме цієї моделі.