Чому гріється генератор на машині і що можна зробити. Чому гріється генератор? Lexus GS460 Діодний міст гріється під навантаженням

Мотор холодний, від нього не може нагрітися. Попрацює кілька хвилин і температура піднімається до 80 градусів. Генератор перевірено на Балакірєва, крутили під навантаженням 20 хвилин, все гаразд.
Акумулятори міняли, клеми чистили, а він гріється. І що більше, то менше струм видає.
У кого якісь ідеї?

При нагріванні, мабуть, напруга падає. Через термокомпенсацію. Якби струм заміряли, знали б навантаження.

Нормальне явище. Там же струми в обмотках. Може, ротор проточували?
При нагріванні, мабуть, напруга падає. Через термокомпенсацію. Якби струм заміряли, знали б навантаження.

На авто включаємо максимальне навантаження і струм із семи ампер йде до нуля. Все навантаження посідає акумулятор. Коротунів у проводці немає, режим сну також в нормі. Гену ми перші зняли, пробіг авто 130ткм

Я не фахівець, щойно перебрав генератор на тойоті, обгінний ролик заклинило, він стукав, замінив ролик, 2 підшипники які можна було не міняти. Якщо не механічна частина гріється, ще гріються напівпровідники! :)) Робив на фурманова 14, може там що підкажуть.

Механічна частина у нормі.
Чому напівпровідники не гріються на знятому акумуляторі?

Валерій Михалич, знайшли куди везти... На Балакірєва косять жорстко і не відповідають за свої косяки... Возимо на Фурманова 14 до Володи (давно його знаю) і завжди все чудово

На Балакірєва возимо останні два роки, завжди без проблем.
Зводжу до Фурманова.

Діоди дивись на підковах таке часто зустрічається при недотриманні полярності при підключенні АКБ або при прикурювання від іншого авто або пускового,якщо діоди справні,то може бути пошкодження обмоток при ремонті і наслідок міжвиткове

Ти тему читав хоч трохи?

Коротунів у проводці немає

Чому напівпровідники не гріються на знятому акумуляторі?

дані генератора, стартера та АКБ у реальному часі при запуску двигуна та включенні всіх навантажень автомобіля.

Струмовими кліщами треба перевірити струм, що видається в АКБ на працюючому двигуні. Якщо струм перевищує номінальну потужність генератора (напр: струм заряду 70А, а генератор 55амперний) через це і перегрів. Несправний генератор грітися не буде. Проблема в АКБ або додатковому джерелі споживання (підсилювач), або змінювати АКБ, якщо не в ній, а в додатковому обладнанні, тоді треба ставити 100 амперний генератор. Ось приклад генератора, що гріє, при повністю зарядженому АКБ, але із замкнутою банкою.

А якось заміряти внутрішній опір АКБ можна? На повністю зарядженому там якийсь дріб'язок. Тому і струм нуль...

Сильно гріється генератор, із такою проблемою стикається кожен 10 власник автомобілів Ваз та Лада. Насправді не лише вітчизняний автопром страждає від цієї хвороби, у тому числі й у багатьох іномарок досить часто виникають проблеми із перегріванням генератора.

Якщо на вашому автомобілі нагрівається генератор, то не варто відкладати проблему в довгу скриньку, оскільки вона досить серйозна. Краще відразу звернутися до фахівців для діагностики та подальшого ремонту.

Чи повинен грітися генератор

А чи взагалі має грітися генератор?

Генератор, як і будь-який інший робочий агрегат автомобіля, повинен нагріватися і це абсолютно нормально! Нагрівається генератор переважно з трьох причин. Перша причина – генератор перебувати поруч із двигуном автомобіля, у процесі роботи двигун нагрівається та тепло передається на генератор. Друга причина від напруги, якщо після запуску ДВЗ ви увімкнете протитуманні фари, обдувши шибки, дальнє світло і т.д. піде навантаження на генератор і він почне грітися. Третя причина несправності генератора, саме про це ми з вами і поговоримо трохи пізніше

Як бачите, в більшості випадків цілком вважається цілком нормальним нагрівання генератора автомобіля. Так як його нормальна робоча температура приблизно дорівнює 60 - 70 градусів. Якщо ж генератор сильно гріється, то я рекомендую вам негайно звернутися на СТО.

Основні причини з яких гріється генератор

Причин, через які сильно гріється генератор може бути дуже багато. Давайте я вам назву основні:

Несправність генератора: підшипник, що вийшов з ладу, зношений ремінь і т.д.
Несправність проводки
Несправність діодного мосту
Акумуляторна батарея

У будь-якому з цих випадків нагрівання генеруючого пристрою, безумовно, призведе до подальших проблем.

Сильно гріється генератор - що робити?

Проблема з генератором автомобіля одна з найпоширеніших. Та й що тут дивуватися. Умови роботи генератора спочатку благополучними не назвеш. На пристрій у процесі активної експлуатації потрапляють олія, бруд, сіль та різні речовини, що надають шкідливу дію. Їхня дія посилюється високими температурами, що виникають у підкапотному просторі.

Всі автомобільні генеруючі пристрої об'єднує їхню конструктивну схожість. Незалежно від моделей ГУ всі вони схильні до тих самих «хвороб», а відповідно, і способів їх «лікування».

Одним із найчастіших проблем з ГУ, поряд із підвищеним шумом та відсутністю заряду, є якраз його швидке нагрівання.

Вміти діагностувати ГУ своїми силами багато чого варте. Слід навчитися хоча б проводити первинну діагностику, яка б підтвердила несправність ГУ.

Відкрити капот машини;
Насамперед розпочати перевірку ременя генератора.

Ремінь перевіряється на цілісність та натяг. Якщо на матеріалі помітні сліди зносу, великі тріщини та скуйовдженість, це привід для заміни. Поганий ремінь – зайве навантаження на генератор та інші системи автомобіля. Зайве навантаження на генератор – перегрів та швидкий вихід агрегату з ладу.

Щодо натягу, то і тут схожа ситуація. Слабкий чи надто затягнутий ремінь позначається на роботі генератора негативно.

Другий на черзі після ременя – запобіжник, що у блоці. Як правило, він буває передбачений автовиробником.

Вищеописані методи допоможуть визначити, чи в порядку електропідключення ГУ, чи ремінь. Однак на цьому перевірка пристрою не закінчується.

Ось що слід робити потім:

Включити запалення;
Уважно простежити за індикатором заряджання акумулятора після запуску двигуна.

Взагалі, якщо індикатор не працює при включеному запалюванні (половина обороту ключа), то можливо сів АКБ, пошкодження лампочки-індикатора, порушення проводки. Це може свідчити про проблеми з геном: вихід із ладу таблетки (регулятор напруги), обрив в обмотці чи знос щіток.

Якщо індикатор продовжує горіти після заводу двигуна, то і це свідчить про проблему - вийшов з ладу один або кілька діодів генеруючого пристрою, є замикання в ланцюзі, несправний шків і т.д. Лампочка-індикатор горіти не повинна, оскільки після запуску забезпечення споживачів струмом покладено не на батарею, а на генератор. Індикатор, що світиться, говорить про те, що АКБ продовжує живити електроприлади.

Якщо індикатор припиняє світитися тільки після підвищення обертів двигуна, проблема у слабкому натягу ременя, знос щіток або несправності стартерної обмотки.

Подальша перевірка генератора вже має на увазі більш детальне та професійне обстеження. Зокрема слід озброїтися спеціальним вимірювальним приладом: вольтметром або омметром.

Знімається напруга з клем-висновків АКБ та з проводки, що йде на ГУ. 14 вольт із зайвим – це стандартна напруга без електричних навантажень, 13.6 вольт – якщо підключена оптика та деякі інші споживачі.

Якщо напруга не перевищує значення 12-13 вольт, навіть після збільшення оборотів двигуна до 1000 об/хв, сумніву піддається силовий кабель, що йде на ГУ.

Якщо показники вищі за норму, то це свідчить про перезаряд АКБ, що апріорі призводить до виходу батареї з ладу.

Перегрів генератора часто буває пов'язаний із підвищеною напругою бортової мережі автомобіля. Причиною цього зазвичай стає несправна батарея. Усередині АКБ відбувається замикання, коротить одна зі банок. Це відповідно позначається на роботі генератора.

Однозначно, якщо ген перегрівається, слід першочергово перевіряти акумулятор. Часто він просто сідає, наприклад, від потужної акустики. Втрачений запас електричної енергії вимагає поповнення, а що живить АКБ під час роботи двигуна – генератор. Ось він і гріється за короткий проміжок часу, якщо віддає напругу у більших, ніж це має бути значення.

Працює на знос, а відповідно, і гріється генеруючий пристрій через несправний регулятор напруги. Таблетка або шоколадка, як прийнято називати регулятор, контролює напругу, не даючи струму надходити у великих кількостях.

Зуміти визначити причину перегріву дуже важливо. Таким чином, вдасться запобігти повному виходу з ладу генеруючого пристрою, налагодити нормальне електроживлення в мережі.

Чому гріється провід генератора

Ще однією поширеною проблемою є нагрівання проводів, що йдуть від генератора. З цією проблемою можна боротися дуже просто, оскільки причиною буде несправність електропроводки.

Візьміть Ц-шку і зателефонуйте всі дроти. Як знайдете несправний, просто замініть його.

Чому гріється шків генератора

Гріється шкіф генератора на автомобілі Ваз: у цьому випадку проблем може бути дуже багато ось основні з них:

Перетягнув ремені, від цього гріється підшипник.
Недотягнув ремені, вони прослизають і нагрівають тертям шків.
Міжвиткове.
Замикання в силових ланцюгах, можливо, несправний випрямляч.

У будь-якому випадку навіть якщо генеруючий пристрій новий, розберіть його і перевірте на зазначені вище несправності.

Чому гріється діодний міст генератора

Сильний нагрів генеруючого пристрою, безумовно, призведе до подальших проблем. Відбувається нагрівання з різних причин, але найчастіше вигоряють діоди у блоці.

Взагалі перевіряти діодний міст у таких випадках – обов'язкова справа. Буває, що після перебирання пристрою, що генерує, або заміни комплектуючих машини в автосервісі забувають поставити прокладки. Наприклад, під сам випрямляючий блок. Через це пристрій починає сильно грітися, тому що коротить на корпус без захисту (прокладки).

Можливо й таке: розслабляється пайка на діодному мосту. Причину покаже лише розтин ГУ (генератор). Можлива наявність непропаяних контактів або так званого «сухого» паяння. Не виключено, що недотягнуті клеми або пробитий випрямний блок.

Відео: Заміна діодного мосту на Ладі Каліні

Чому гріється генератор на машині аж до такої міри, що і торкнутися неможливо? Заряд у нормі, жодних видимих проблем не помічено. Як правило, ген нагрівається за двадцять хвилин роботи. У чому причина?

Чи це нормально, щоб новий генератор нагрівався до 90-100 градусів чи ні? Так, якщо проїздиш без зупинки багато кілометрів, то і до мотора, і до інших вузлів під капотом не торкнешся, настільки вони будуть гарячими. Генеруючий пристрій виробляє струми в районі 100-110 ампер. При такій напрузі та порівняно малих габаритах ГУ, а також відсутності належного охолодження – перегрів обґрунтований.

УВАГА! Знайдено зовсім простий спосіб скоротити витрати пального! Не вірите? Автомеханік із 15-річним стажем теж не вірив, поки не спробував. А тепер він заощаджує на бензині 35 000 рублів на рік!

Однак сильне нагрівання вже через 15-20 хвилин при порівняно холодному моторі, це не є норма. Зрозуміло, що він викликаний надмірними навантаженнями, а якщо ще запах горілого додається, то проблема є.

Примітно, що багато хто відзначає при цьому характерне дзижчання.

Діодний міст

Підшипники

"Накривається" передній або задній підшипник. Звідси виникає перегрів корпусу ГУ і одночасно пробою ізоляції обмотки.

Перевірити роботу підшипників можна так. Взятися за шків і спробувати покрутити (зняти перед цим ремінь). Якщо буде обертатися туго, однозначно справа в підшипнику, тому і перегрів.

Проведення

Якщо мова заходить про перегрівання в системі електроживлення, то не звернути увагу на проводку. У разі рекомендується протестувати всю плюсову косу, прокладену від АКБ до ГУ. Можливо, десь недостатньо ізоляції та коротить.

На проводці, що йде від батареї до ГУ, повинен стояти запобіжник. Коли відбувається пробій діодного мосту або інше замикання, виходить із ладу запобіжник, а не плюсовий провід. Такий варіант передбачено на деяких вітчизняних моделях (наприклад, ГАЗ).

АКБ

У будь-якому випадку автовласнику слід шукати причину великого напруги. Так кажуть спеціалісти, електрики. І насамперед діагностують акумулятор.

Як відомо, у процесі роботи двигуна ГУ має забезпечувати зарядом АКБ. Якщо на батареї полетіли банки або ще чогось, то процес струмодачі буде безперервним і у великих кількостях, що апріорі викличе перегрів пристрою.

	Причина	Рішення
Акумулятор	Велике споживання напруги через надмірну віддачу струму, окислення, замикання та вихід з ладу банок	Замінити акумулятор, поставити на зарядку
Діодний міст	Відсутність прокладки, розслаблення паяння, недотягнутість клем, пробій	Перебирання, заміна, ремонт
Підшипники	Вихід з ладу переднього, заднього або обох разом
Проведення	Недостатня ізоляція, коротке замикання	Заміна проводки, нова ізоляція

Увага. Експерти наполягають – тримайте фіксатори всіх дротів генеруючого пристрою під шаром консистентного мастила. Таким чином, можна буде звести до мінімуму окислення клем на висновках генеруючого пристрою.

Примітка. Наприклад, якщо залишити працювати ген без підключеного акумулятора, то це викликає сплеск напруги в бортовій мережі автомобіля, що вже небезпечно для різних електропристроїв, у тому числі і для самого генератора.

Якщо проблема перегріву генератора пов'язана з діодним мостом, то вихід з ладу останнього викликаний саме такою ситуацією чи неправильною діагностикою ГУ.

Часто недосвідчені автомобілісти, перевіряючи пристрій, що генерує, з'єднують вивідну клему з кузовом автомобіля. Така перевірка на «іскру» призводить до проблеми, оскільки через діодний міст протікає надто висока напруга, здатна вивести з ладу елементи вузла.

Відкрити капот машини;
Насамперед розпочати перевірку ременя генератора.

Другий на черзі після ременя – запобіжник, що у блоці. Як правило, він буває передбачений автовиробником.

Ось що слід робити потім:

Включити запалення;
Уважно простежити за індикатором заряджання акумулятора після запуску двигуна.

Якщо індикатор припиняє світитися тільки після підвищення обертів двигуна, проблема в слабкому натягу ременя, знос щіток або несправності обмотки статора.

Знімається напруга з клем-висновків АКБ та з проводки, що йде на ГУ. 14 вольт із зайвим – це стандартна напруга без електричних навантажень, 13.6 вольт – якщо підключена оптика та деякі інші споживачі.