Московський техцентр Sport KB пропонує послугу: ремонт двигуна N52 BMW 323i, 325 (E90), 523i, 525i (E60), 523i (F10), X3 (E83), Z4 (E85, E89). Ми здійснюємо плановий, терміновий або капітальний ремонт двигунів автомобілів БМВ, незалежно від ступеня складності.

Що входить в ремонт двигуна N52

Наші фахівці здійснюють такі види обслуговування і ремонту як:

• заміна фільтра тонкої очистки палива BMW N52;
• заміна (КВКГ) БМВ N52;
• ремонт гидрокомпенсаторов;
• заміна сальників клапанів (МСК) БМВ N52 (без зняття головки блоку і зі зняттям ГБЦ);
• ремонт системи охолодження BMW N52 (заміна помпи, промивка радіатора);
• заміна ремкомплекта приводу ГРМ BMW N52 (ролики, ремінь);
• промивка форсунок БМВ N52;
• ремонт і настройка системи Valvetronic;
• ремонт системи Ванос (заміна ущільнюючих кілець, ремонт приводу);
• ремонт циліндро-поршневої групи БМВ N52 (заміна свічок);
• капітальний ремонт двигуна БМВ (N52).

Мотор BMW N52

Основними «слабкими сторонами» двигуна БМВ N52 і його модифікацій (N52B25U1, N52B25, N52B2501) є гидрокомпенсатори, помпа, привід системи Valvetronic і каталізатор. Двигуни БМВ N52 вимогливі до якості використовуваного для них моторного масла і чутливі до зниження його рівня. У разі рідкісної заміни масла і застосування мастильних матеріалів низької якості - високонавантажені деталі мотора BMW N52 починають відчувати «масляне голодування».

Поширені несправності мотора БМВ N52 при пробігу від 80 до 100 т. Км:

• засмічується вентиляційний клапан картера двигуна;
• маслос'емниє ковпачки втрачають еластичність і тріскаються;
• маслознімні поршневі кільця забиваються сажовими відкладеннями, і «залягають».

Ознакою даної несправності переважно є значне підвищення витрати масла, зниження потужності двигуна, синювато-сірий дим з глушника.

Якщо мотор Вашого БМВ почав підтікати маслом, став гірше заводитися, його потужність і прийомистість знизилася, а витрата бензину і масла зріс - звертайтеся в Sport KB! Наші фахівці оперативно і недорого усунуть всі несправності.

Фотографії з ремзони

Атмосферне шестициліндровий двигун N52 вперше був поставлений на BMW в далекому 2004 році. Новий агрегат йшов на зміну більш важкого (на 10 кг) і менш потужному (на 27 к.с.) движку М54. Однак нововведення, пов'язані з використанням системи Valvetronic і застосування магнію і алюмінію в складі картера, неоднозначно позначилися на надійності двигуна BMW N52.

Типові проблеми двигуна BMW N52

Серед усіх видів поломок, пов'язаних з двигуном N52, найбільш часто в GR CENTR ми зустрічаємо такі:

1. Система гідрокомпенсаціі. Проблема зазвичай проявляється після 80 000 км. пробігу при запуску холодного силового агрегату: з'являється сторонні звуки (цокання, шурхіт). Після прогріву двигуна шуми зникають. Причина несправності: в систему гідрокомпенсаціі не надходить достатньо масла без домішки повітря. Ніякої реальної небезпеки в цьому випадку немає, проте варто ретельно прогрівати силовий агрегат до експлуатації в робочому режимі.
2. Клапан вентиляції картерних газів. Висихає з роками мембрана клапана рветься, в результаті повітря, пил і пісок безперешкодно потрапляють в мотор. Загрожує посиленням зносу вузлів і деталей.
3. Поршневі кільця. Їх недостатня товщина і невдала форма призводять до швидкого зносу, внаслідок чого значно збільшується витрата масла.

Довірте ремонт двигунів BMW N52 професіоналам

Ми надаємо професійні послуги, пов'язані з ремонтом двигунів BMW N52 в Москві. Більш того, в нашому центрі можливо вирішити практично будь-яку проблему, пов'язану з автомобілями BMW.

Приїжджайте за адресою: Рязанський проспект, вл. 39-А або телефонуйте за телефоном, вказаним в шапці сайту, прямо зараз!

Двигуни N52 і N52N - це принципово нове покоління моторів BMW, які пішли в серію в 2004 році. Силовий агрегат «гарячий», причому як по режиму термостатування, так і з-за щільного компонування моторного відсіку. -досить трудомісткий процес, про який і підемо мова в цій статті.

Двигун N52 випускався в період з 2004 по 2011 рік.

конструкційні особливості

У порівнянні з раніше випускалися моторами, N52 модернізований. У конструкцію внесені наступні удосконалення:

• датчики кисню стали широкосмуговими;
• зміна довжини впускного колектора відбувається двостадійна;
• клапан вентиляції картера став більш надійним;
• в конструкції застосований масляний насос змінної продуктивності;
• додана система подачі повітря Valvetronic.

Для зниження ваги двигуна частина вузлів виготовляють з магнію. Щоб захистити матеріал від корозії і розтріскування додатково використовують алюміній. Так, зовнішня оболонка кратера виготовляється з магнію, а внутрішня частина - з алюмінію. З нього ж роблять і гільзи циліндрів.

Основні проблеми і несправності

За умови стандартної експлуатації автомобіля, термін служби мотора становить 150-180 тис. Км. На практиці може знадобитися набагато раніше. Проблемними вузлами і деталями N52 є:

• Система гідрокомпенсаціі. Характерна несправність для моторів, які випускалися до листопада 2008 року. Вона полягає в появі тика звуку після 80 тис. Км пробігу в момент запуску холодного двигуна. Після прогріву силового агрегату шурхіт або характерне цокання зникали. Причина в тому, що елементи системи гідрокомпенсаціі у такого силового агрегату не отримують необхідної кількості масла без вмісту повітря. Ніякої небезпеки для двигуна це не несе, проте, дилери радили грунтовно прогрівати мотор, і лише потім давати робочі навантаження. Рішенням став випуск силових агрегатів, оснащених кришкою блоку циліндрів нової конструкції.
• Клапан вентиляції картерних газів.Згодом мембрана клапана висихає і рветься, і, як наслідок, повітря починає потрапляти в мотор. Це стає причиною нестабільної роботи силового агрегату, що супроводжувалася «чханням». Крім того, разом з повітрям в двигун потрапляє пил і пісок. В результаті зростає інтенсивність зносу деталей і вузлів. Ця проблема характерна як для двигуна N52, так і для його модифікацій, у тому числі для N52N. При цьому конструкція двигуна N52N така, що КВКГ вбудований в клапанну кришку, тому при ремонті під заміну йде весь вузол цілком.
• Поршневі кільця. Зростання споживання масла часто пов'язаний з заляганням і зносом поршневих кілець. Зокрема в двигунах обсяг 2,5 літра вони дуже тонкі і відрізняються не найвдалішою формою. У підсумку вони зношуються раніше покладеного слова, і, як наслідок, автовласник отримує автомобіль, який витрачає до 1 літра олії на 1000 км.

Ще одна проблема полягає в електронному датчику рівня масла. Він нерідко виходить з ладу і або відмовляється працювати зовсім, або плутається в свідченнях. А при підвищеному апетиті двигуна це загрожує масляним голодуванням і серйозними поломками.

В цілому ж варто відзначити, що двигуни N52 і N52N вимогливі до якості масла, тому для заміни потрібно використовувати тільки рекомендовані виробником марки преміум класу.

Блок циліндрів двигуна N52 в розрізі.

Експертна думка

Автовласники нерідко запитують про термін служби вузлів і деталей двигуна. відповідаю:

• заміна маслос'емних ковпачків виконується через 80-100 тис. км, при цьому на штатному маслі робочий ресурс може досягати 150 тис. км;
• клапан вентиляції картерних газів служить 3 роки або 100 тис. км;
• експлуатаційний ресурс ременів і роликів становить 60-85 тис. км;
• помпа служить 90-120 тис. км;
• паливний фільтр в двигунах N52 і N52N за регламентом змінюється через 60 тис. км.

Що стосується обслуговування N52, то тут варто наголосити на необхідності наступних процедур:

• заміна антифризу виконується один раз на два роки або через кожні 60 тис. км пробігу;
• кожні 30-50 тис. км пробігу потрібно промивати форсунки на стенді;
• через такий же пробіг, змінюються свічки;
• звертайте увагу на зворотні клапани ваносов, сітки яких часто забиваються і не пропускають масло;
• щоб уникнути перегріву слід регулярно мити радіатор, тим більше що ця процедура недорога, і в середньому чистка обходиться в 3500 тис. руб.

Клапани Vanos в двигуні N52 можуть забиватися, а в підсумку - масляне голодування.

Несвоєчасне і нерегулярне обслуговування двигуна веде до серйозних поломок, які стають причиною для значних фінансових втрат. Наприклад, масляне голодування обертається заміною або капітальним ремонтом двигуна. Коштує це близько 300 тисяч рублів. А якщо прогорів клапан, ремонт обійдеться в 150 тисяч, і це в кращому випадку, коли немає задирів в блоці циліндрів і не повело ГБЦ.

І на закінчення ще одна порада. Різка пікове навантаження на двигун, в тому числі при ривку зі світлофора, веде до розтягування ланцюга і необхідності її заміни. Практикуйте спокійний стиль їзди і регулярно виконуйте ТО з використанням діагностичного обладнання. Це продовжить життя автомобілю і вбереже вас від зайвих грошових витрат.

Двигуни марки BMW відрізняються якістю, адже баварська компанія вже багато років продовжує тримати марку. Вони буквально представляють сучасні технології та здібності людини на практиці. На сьогоднішній день майже кожна людина хоч раз у житті мав можливість сісти за кермо, але побувати за кермом машини з двигуном від BMW зобов'язаний кожен автолюбитель.

Особливості двигунів серії N52

Двигуни маркування N відносяться до серії нового покоління, яке з'явилося на світ в 2005 році. Проте, воно є всього-лише третім за рахунком. Вони не тільки поповнилися інноваційними частинами, а й були вдосконалені фактично повністю. Мотор даного різновиду можна цілком назвати «гарячим» завдяки режиму термостатування і обмеженої компонуванні його відсіку. Датчики кисню, які раніше не були широкосмуговими, стали такими, а довжина самого впускного колектора тепер змінюється двома стадіями. Це те, що було вдосконалено.

Що ж стосується нововведень, то до них відноситься надійний вентиляційний картерной клапан, масляний насос зі змінною продуктивністю, а також теплообмінник масляного склянки, але на цьому список не закінчується. Що ж стосується блоку, то при його виготовленні використовують новітній сплав з магнію і алюмінію, а саме покриття є хімічно витравленим і маслоудержівающім. Основний модельний ряд моторів був удосконалений системою подачі повітря під назвою Valvetronic, Яка раніше використовувалася на «четвірках» з початку 2001 року. Втім, вона не знизила витрати, як планувалося, на 12%, а лише зажадала наявність складного механізму, що складається з ексцентрикового вала з іншої, ніж в колишніх двигунах, арматурою клапанів. Також результатом наявності такої системи став досить нестабільний холостий хід.

Мікропрограма блоку, що відповідає за управління, в даному двигуні також не без мінусів. Було прийнято рішення буквально «накрутити» його до семи тисяч обертів за хвилину, для невеликого збільшення потужності, але обсяг самого двигуна не було збільшено і розміри кожного циліндра залишилися на позначці, приблизно, половина літра кожен.

Відзначаються також проблеми залягання кілець - її ступінь вище середньої. Вони проявляються найчастіше після пробігу в розмірі сорока тисяч кілометрів і досягнення віку двох років. Повна оборотність настає після пробігу в розмірі шістдесяти п'яти тисяч. Також після такого пробігу вже з'являються проблеми з маслос'емниє ковпаками. Пробіг 120 тисяч кілометрів стає результатом витрат палива до літра на 1000 км і навіть більше. Дуже часто кільця просто залягають занадто рано - ще до своєї так званої «накочення».

В цілому зміни, які, здавалося б, повинні були надати тільки позитивний вплив на експлуатацію двигуна, тільки ускладнили її.

Двигуни серії N53, N54, N55

У серії даних двигунів ще більше відчувається прагнення виробника створити, як можна більш екологічний продукт. Ясна річ, що завзяті фанати BMW не дуже раді такій тенденції.

хоча двигун N53 більш екологічний і близький до дизелю, Він анітрохи не поліпшив показники економії. До його складу входять прецизійні форсунки високого тиску і інші «принади» дизеля, але Valvetronic в нього вже не помістилася.

Що стосується N54, то він вже обладнаний двома турбінами, хоча знову (і слава Богу!) Без вищезгаданої системи подачі повітря. Сам N55 прийнято вважати найбільш "дизельним" двигуном з усіх даної серії, так як СПВ Valvetronic в ньому, на превеликий жаль, все ж помістилася, та й складна система турбін пішла в небуття, залишивши після себе тільки одну. Дуже малоймовірний той факт, що двигун п'ятирічної давності марки N буде безпроблемно працювати.

Особливості двигуна N 52

Показати телефон

Стан: б / у
Розбір BMW e39 530i М-пакет. Універсал. m54b30. Чорна стеля. Авто з Японії. Пробіг: 81912 км. Відмінний стан частин і агрегатів.

Відомості про автомобіль

VIN WBANE52070CK73918

кузов Седан

Обсяг 2500 см3

привід

КПП Автомат

Колір ALPINWEISS 3 (300)

Оббивка STOFF / LEDER FLASHLIGHT / ANTHRAZIT (GAAT)

виготовлено 2006-11-21

Комплектація

L807A Експортне виконання для Японії

P337A Спортивний комплект стиль M

S205A автоматична коробка передач

S217A D Steering

S261A Бічна НПБ для задніх пасажирів

S2NPA Л / c диск BMW зі сдв.сп., M-ст.діз.135

S302A Система сигналізації

S339A Shadow-Line

S354A Лобове скло з зелен.солнцезащ.полосой

S423A Браслети килимки Velours

S428A Знак аварійної зупинки і аптечка

S430A Внутр. / Нар.зерк.с затемненням

S431A Внутр.зеркало з автоматіч.затемненіем

S435A Виконання з цінних порід дерева

S441A Комплект для курців

S442A Підстаканник

S459A Ел.рег.положенія сидіння з функц.памяті

S465A Сіст.с люком д.перевозкі длінном.предм.

S481A Спортивне сидіння

S522A Ксеноновая фара

S534A Автоматична система кондиціонування

S540A система підтримки заданої швидкості

S548A Спідометр

S5ABA Відсутність двухступ.фонаря стоп-сигналу

S601A Функція телебачення

S609A Система навігації Professional

S646A Підготовка під телефон для Японії

S676A Система динаміків HiFi

S694A Подгот.под CD-чейнд.на 6 діск.BMW

S698A код 2 для DVD

S704A Спортивна ходова частина M

S710A Шкіряне рульове колесо в M-стилі

S715A Аеродинамічний комплект M Technic

S775A Стеля антрацит

S818A Головний вимикач батареї

S823A Виконання для жарких країн

S845A Акустіч.предупрежд.непріст.ремня безп.

S852A Напис для панелі приладів, япон.

S876A Funkfrequenz 315 MHz

S8SPA Управління COP

S992A Управління кріпленням номерного знака

S9AAA ЗАХИСТ ПОКРИТТЯ КУЗОВА

Установка. Відправлення в регіони. Гарантія. Розбір BMW. Розбір Mercedes.

Підписуйтесь на наш магазин. Слідкуйте за оновленнями!

Увага!!! Ціна може змінюватися в більшу або меншу сторону в залежності від модифікації деталі, стану і кількості за наявністю на складі.

Наші адреси:

1. м.Москва вул. Дорожня д.52 стор.3 (DalysAuto в Яндекс навігаторі) Авторазбор BMW, автосервіс, шиномонтаж, склад видачі запчастин BMW & Mercedess. Час роботи: з 10:00 до 20:00 без вихідних і свят (Видача запчастин цілодобово, за умови бронювання в робочий час)

2. МО Подільська міська округ д. Федюков промзона за заправкою Авторазбор BMW & Mercedes час роботи з 10:00 до 20:00 без вихідних і свят (Видача запчастин цілодобово, за умови бронювання в робочий час)

Переміщення між складами проводитися тільки по передоплаті !!! Наявність запчастини на складі уточнюйте у менеджера.