На початку 2000-х років корпорація Toyota представила нову лінійку моторів AZ, які стали адекватною заміною однієї з найбільш масових серій моторів серії S. Зокрема, 1AZ-FE став заміною одному з найбільш популярних двигунів для середнього класу автомобілів -. Втім, Toyota не досягла на новому агрегаті такого розмаху комплектацій і модифікацією, як у попередника.

Як і багато лінійки звичайних бензинових моторів, дана серія отримала модифікацію 1AZ-FSE - модель з безпосереднім уприскуванням палива. Цей ДВС менш поширений в Росії, але також вартий уваги покупців. Сьогодні такі мотори продовжують встановлюватися на ряд класичних моделей, але в Росії продаються вже більш сучасні агрегати.

Основні технічні характеристики двигуна

УВАГА! Знайдений абсолютно простий спосіб скоротити витрату палива! Не вірите? Автомеханік з 15-річним стажем теж не вірив, поки не спробував. А тепер він економить на бензині 35 000 рублів на рік!

Силові агрегати серії універсальні, тому їх характеристики не відрізняються надмірним нагнітанням потужності або дивним крутним моментом. Японці постаралися зробити агрегат, який виносить великий пробіг без ремонту, має практичні ланцюга ГРМ, а також має мінімальну кількість серйозних проблем.

Ось основні характеристики двигуна 1AZ-FE:

виробництво	Японія (Район Каміґьо, Шімояма)
серія	1AZ
старт виробництва	2000 р
обсяг агрегату	1998 куб. см.
номінальна потужність	145-150 к.с.
Пік потужності, обороти	5700-6000 об / хв
Обертаючий момент	190-200 Н * м при 4000 об / хв
Блок циліндрів	алюмінієвий
вага мотора	131 кг
подача палива	інжектор (для модифікації FE)
Розташування циліндрів	рядне
циліндри	4
клапана	16
Хід поршня	86 мм
Діаметр циліндра	86 мм
Ступінь стиснення	9.6 – 9.8
паливо	бензин, не нижче 95
Екологічний допуск	євро 5
Витрата палива на 100 км:
- Місто	11.4 л
- змішаний	9.8 л
- траса	7.3 л
Витрата масла на 1000 км	не більше 1000 гр
Тип масла	0W-20, 5W20
Обсяг масла в картері	4.2 л

Конструкція силового агрегату Тойота

Легкий алюмінієвий блок циліндрів і відмінна система газорозподілу VVT-i стали важливими досягненнями агрегату. Електронний дросель полегшила роботу мотора, зробила її більш стабільною і зняла низку потенційних поломок. Ось циліндрів має конструктивну особливість - зміщення відносно осі коленвала. Зроблено це для підвищення терміну служби гільз.

Ресурс двигуна завод не визначав, але відгуки дозволяють скласти думку про термін служби агрегату. Пробіг в 300 000 км вважається нормальним. При більшому пробігу виникає багато проблем, які свідчать про серйозне зносі основних механізмів і деталей.

Навісне обладнання ходить довго, не викликає проблем. Генератор на деяких авто вимагає заміни після 200 000 км. В системі охолодження проблеми може викликати тільки термостат, який не любить російську зиму. Безпосередньо клапанний механізм, а також вся система ГБЦ проблем не викликають. Важливо стежити за умовами експлуатації і забезпечувати гарне обслуговування.

Коробки передач для двигуна 1AZ

Коробки встановлювалися традиційні механічні та автоматичні. Механіка на 6 ступенів служить цілком якісно, \u200b\u200bне викликає ніяких проблем. Автомати відрізняються нетрадиційним поведінкою в режимах D4 і деяких варіантах примусового зачеплення передачі. Але це питання не до мотору, а до самої АКПП. Пристрій коробки досить складне, і однією з великих проблем для власників таких авто з автоматом стане висока вартість ремонту.

На які автомобілі встановлювався двигун 1AZ-FE

Список моделей для даного агрегату невеликий. Модифікована ставилася на більший спектр моделей. Описуваний сьогодні агрегат служить під капотом таких авто:

(В деяких країнах Aurion) 2006-2009 роки випуску;
(Також ставили на РАВ4 Євро) з 2001 по 2006 роки;
Toyota Avensis Verso (в деяких країнах Picnic) c 2001 по 2009 роки.

Незважаючи на те, що агрегати вже не ставлять на нові авто концерну для РФ, вони до сих пір випускаються і продаються в якості запчастин для ремонту авто. Основна маса на російському ринку представлена \u200b\u200bв Камрі і RAV4, а ось Авенсис Версо у нас практично не продавався, є тільки авто, привезені б / у з Японії.

Основні неполадки в двигунах серії 1AZ

Незважаючи на досить високу надійність даних агрегатів, дитячі хвороби були і у них. Важливо відзначити, що навіть нові двигуни не позбулися більшої частини проблем. Багато неприємних дрібниць, такі як поломка і необхідність заміни штовхачів, часто призводять до масштабних робіт - гільзовка, заміна стандартних деталей на поршні ремонтного розміру, наприклад. Але це поодинокі проблеми. Варто пам'ятати про більш масових неприємності:

Зрив різьби кріплення головки блоку циліндрів. Прокладка не рятує, антифриз накопичується на задній стінці блоку. Збивається геометрія конструкції, блок відправляється на смітник, потрібен дорогий ремонт.
Вібрація на холостих обертах. Це також виливається в проблему холостого ходу. Зазвичай допомагає чистка системи подачі палива, EGR, клапана холостого ходу. Також частково знімає вібрацію заміна подушок установки агрегату.
Мотор смикається. 1AZ-FE схильний до утворення нагару, необхідно чистити впускний колектор. Якщо і це не спрацювало, доведеться подивитися клапан VVT-i або навіть міняти лямбда-зонд.
Плавають обороти. Також часто при цьому симптомі мотор тупить, починається жор палива. Винуватцем стає система EGR, яку не встановлювали для європейського ринку, тільки в японських модифікаціях. Її рекомендується відключити на хорошому сервісі.
Підвищення витрати після 200 000 км пробігу. Швидше за все, доведеться міняти форсунки, а також дивитися на систему ТНВД. Цілком можливо, буде потрібна серйозна капиталка двигуна з хорошими вкладеннями.

Гніт чи клапана в моторі при проблемах з ГРМ?

Ця модель агрегату оснащується ланцюгом, і багато автомобілістів вважають дану систему неубіваемий. Але проблема в тому, що перескок ланцюга стане серйозною неприємністю. При знятті клапанної кришки після такої проблеми ви здивуєтеся, наскільки зруйнована система ГБЦ. На високих оборотах не просто загинає клапана, а руйнує всю головку без шансу відновлення.

Ще одна проблема - такі мотори не дуже довго ходять після ремонту. Саме відновлення непросте, так як специфічні розміри під ключ і незвичайні заводські вимоги затиснення деталей створюють проблеми. Чого вартий тільки момент затяжки шатунів, який повинен точно відповідати заводському мануалу. Також непростий підбір поршнів, особливо, якщо потрібні ремонтні розміри. Якщо мова йде про капіталки, часто простіше знайти контрактний мотор.

Експлуатаційні особливості мотора 1AZ-FE

Багато хто плутає дану серію з моторами. Двигуни з позначенням ZZ мають менший обсяг, побудовані спеціально для американського ринку і мають набагато менше дитячих хвороб. Розглядаючи плюси і мінуси покупки нового силового агрегату AZ, ви знайдете більше переваг. Але при виборі авто з хорошим пробігом, такий мотор може принести багато неприємностей. Серед експлуатаційних особливостей варто відзначити такі риси:

продавці нерідко ремонтують авто неякісно перед продажем, маскують тріщини на картері і інші проблеми;
серед мінусів варто відзначити малий ресурс, як для силових установок Toyota, це також велика неприємність;
дорогі комплектуючі - ще один недолік, при обслуговуванні навіть оригінальний ремінь генератора купити буде непросто;
високі вимоги до сервісу - масляний фільтр, масла, антифризи та інші витратні матеріали повинні бути дуже якісними.

1az-fe під капотом rav4

Але є і значні плюси агрегату. У числі переваг - хороша служба паливної системи, надійність системи ГРМ на малих пробігах. Багато власників авто в Східній Європі встановлюють ГБО, і мотор не втрачає свій ресурс. Досить поміняти свічки і контролювати рівень масла. Вам не доведеться проводити більш ретельну і дорогу діагностику для підтримки працездатності силової установки. Навіть на поганому паливі зазвичай не виникає серйозних проблем.

Тюнінг і доопрацювання двигуна 1AZ-FE

Питання доопрацювання і збільшення потужності практично не виникає до 150 тисяч кілометрів. Але після цього рубежу двигун кілька втрачає в потужності. З огляду на надійну конструкцію, силовий агрегат можна легко поліпшити як за допомогою програмних методів, так і з застосуванням апаратного тюнінгу.

Основні можливості збільшення потужності наступні:

Чіп-тюнінг за допомогою програмних методів (Stage 1). Можна без шкоди для мотора збільшити потужність установки до 165-170 к.с.
Розточування. Розточувати блок циліндрів можна, на виході вийде мотор 2AZ з 2.4-літровим об'ємом і значно збільшеною тягою. Але вартість нереально висока.
Наддув. Наддувши в комплекті від компанії TRD, наприклад, підійде на даний мотор. Звичайно, знадобиться інтеркулер, нові форсунки, потовщена прокладка ГБЦ і інші дрібні доопрацювання. Потенціал двигуна - 200 к.с. без зміни поршневої групи.

Також під час тюнінгу знімають каталізатор, встановлюють прямоточну вихлопну систему, прибирають EGR, знімають заводські обмеження і програмні блоки (тюнінг Stage 2). Все це допоможе домогтися більш вільного дихання мотора, що дасть більше свободи в пересуванні. Але при неправильному тюнінгу знос двигуна буде надмірно високим.

Висновки - надійність і практичність агрегату 1AZ

Цей мотор не є найнадійнішим з лінійки Toyota. Але мотор без проблем може доходити до 300 000 км пробігу без значних змін потужності і основних характеристик. Варто пам'ятати про те, що Тойота потребує хорошого олії, оптимальних витратних матеріалах. Якщо експлуатація не відповідає заводським характеристикам, паливна система і головка блоку почнуть створювати проблеми вже на другій сотні тисяч пробігу.

Майстри на сервісі стверджують, що 1AZ-FE цілком ремонтопрігоден, але його відновлення коштує досить дорого. Тому при серйозних поломки часто вигідніше знайти хороший контрактний мотор з Японії. Перед установкою таких двигунів краще відключити і зняти блок EGR.

Подробиці Автор: Володимир Бекренёв Переглядів: 109553

Toyota D-4 проблеми двигунів 1AZ-FSE 1JZ-FSE

Діагностика та ремонт систем уприскування і запалення двигунів 1AZ-FSE, 1JZ-FSE

На зміну пілотного проекту двигуна 3S-FSE були розроблені більш досконалі мотори 1AZ-FSE, 1JZ-FSE. У них були усунені багато недоробок. Розробники змінили блоки циліндрів. Переробили конструкцію паливного насоса високого тиску, змінили інжектори, блок дросельної заслінки, систему EGR, схему управління додаткових заслінок. Переробили алгоритм управління уприскуванням.

І змінили діагностуються (скановану) дату відображаються параметрів, для більш точного діагностування моторів за допомогою сканерів.

Коротка характеристика двигуна 1AZ-FSE

Макс. потужність, к.с. (КВт) при об. / Хв. 152 (112) / 6000
Макс. крутний момент, кг * м (Н * м) при об. / хв. 20.4 (200) / 4000
Питома потужність, кг / к.с. 8.49
Тип двигуна 4 cylinder DOHC
Паливо, що використовується Бензин Regular (АІ-92, АІ-95)
Система зниження кількості шкідливих викидів (LEV) D-4
Витрата палива в режимі 10/15, л / 100 км 7.1
Ступінь стиснення 9
Діаметр поршня, мм 86
Хід поршня, мм 86

Коротка характеристика 1JZ-FSE -FSE
Об'єм двигуна, см3 -2491;
Потужність двигуна л.с / при оборотах-хв: 200/6000;
Крутний момент н-м / об.мин (250./3800);
Ступінь стиснення-11,0
Діаметр / Хід поршня (Bore / Stroke), мм: 86.0 / 71.50; VVT-i
Кількість ціліндров- R6, кількість клапанів: 24 Valve;
Паливо, що використовується бензин- 95

На фотографіях показаний загальний вид двигунів 1AZ-FSE, 1JZ-FSE.

Діагностування.
Розробники заклали всі необхідні дані в діагностичні сканери, для оцінки роботи моторів з безпосереднім уприскуванням.
Подивимося фрагмент дати з двигуна 1АZ-FSE. Були виправлені упущені помилки, є рядок з тиском. Тепер можна без клопоту оцінювати тиск в різних режимах. У звичайному режимі тиск палива в системі 120кг. Параметр - FUEL PRESS.

У збідненого режимі тиск знижений до 80 кг. А кут випередження заданий 25 градусів.

Діагностична дата з двигуна 1JZ-FSE практично не відрізняється від дати 1AZ-FSE.Отлічіе роботи тільки в тому, що при обеднёнке тиск знижений до 60-80 кг. У звичайному режимі 80-120кг. При всій повноті параметрів дати, які видає сканер, бракує одного дуже важливого параметра для оцінки стану довговічності насоса. Це параметр роботи клапана регулятора тиску. За скважности керуючих імпульсів можна оцінити «силу» насоса. Такий параметр є в датою у Nissan. Для порівняння нижче наведені фрагменти дати від двигуна VQ25 DD. Тут добре видно як відбувається регулювання тиску при зміні керуючих імпульсів на регуляторі тиску.

На наступній фотографії представлений фрагмент дати (основних параметрів) двигуна 1JZ-FSE в збідненого режимі.

Слід зазначити, що двигун 1JZ-FSE навчений працювати без високого тиску (на відміну від двигуна 3S-FSE), автомобіль при цьому здатний пересуватися, з обмеженням потужності і оборотів.
Перехід роботи двигуна в збіднений режим здійснюється при дотриманні певних умов. Однак при виникненні будь-яких серйозних, і не дуже серйозних перешкод (несправностей) переходу в збіднений режим не відбудеться. Брудна заслінка, проблеми в іськрообразованії, топлівоподаче, газорозподілі не дозволяють зробити перехід. При цьому тиск блок управління знижує до 60 кг.
На фрагменті можна побачити відсутність переходу і прочинені заслінку (15,1%), що говорить про забруднення каналу х \\ х. Збідненого режиму не буде. І для порівняння фрагмент дати в звичайному режимі.

Конструктивне виконання складових паливну систему.
Паливна рейка, інжектори, ТНВД.
Паливна рейка двигуна 1AZ-FSE має звичайну конструкцію з двома прохідним отвором.

На наступній фотографії представлена \u200b\u200bпаливна рейка від двигуна 1JZ-FSE. Датчик тиску і клапан аварійного скидання розташовані поруч, інжектори відрізняються від 1AZ-FSE тільки кольором пластика обмотки і продуктивністю.

Інжектори
Нова конструкція інжекторів двигуна 1AZ-FSE, 1JZ-FSE довела свою неспроможність. Інжектори полегшені і не розбірні. Вони практично одноразові. При жорсткій промиванні починають текти. Їх дуже важко витягувати з головки, і вони мають дуже крихкий пластик обмотки. А вартість однієї форсунки становить 13000 рублів.

На фотографії (знімок зроблений через дзеркало) встановлена \u200b\u200bна двигуні паливна рейка з інжекторами.

Конструктивно був змінений розпил інжектора. Він має форму щілини.

Зміною тиску досягається зміна розпилу форсунки. Він може бувальщина або конусним, або віяловим, або у вигляді обмеженого заряду.
Далі на фото загальний вигляд інжекторів.

Крупний план забитого сопла.

Розпиляний інжектор від двигуна 1AZ-FSE.

Знімання інжектора, можна здійснити за допомогою потужного кріплення самого інжектора. Їм можна розгойдати інжектор без ризику обламати обмотку.

Щельовідні розпил, голка форсунки.

На наступному фото інжектори від двигуна 1JZ-FSE

На фотографії видно, що колір обмотки змінився при експлуатації. Це говорить про те, що обмотка при роботі сильно гріється. Цей перегрів пластику і є причиною відриву контактної площадки при демонтажі інжектора. Момент перегріву необхідно враховувати і при очищенні ультразвуком, без проточного охолодження застосовувати промивку в у \\ з ваннах з підігрівом не рекомендується. При замовленні японці пропонують інжектори двох кольорів коричневий і чорний. Коричневий колір, відповідає сірому кольору, чорний - чорному.

Фільтрація палива на нових двигунах здійснена звичайним чином. Перша фільтрація проводиться сіткою на вході першого насоса. Тиск першого насоса 4,0-4,5кг для забезпечення повноцінного харчування ТНВД на всіх режимах роботи. Замір тиску при діагностиці, потрібно виробляти манометром через вхідний порт прямо на ТНВД. При запуску двигуна тиск повинен «набиватися» до свого піку за 2-3 секунди, інакше запуск буде довгим або його не буде зовсім. Нижче на фото завмер тиску на двигуні 1AZ-FSE

І приклад виміру тиску на двигуні 1JZ-FSE.

Тиск першого насоса дуже низька.
Для порівняння брудна і нова сітки першого насоса двигуна 1AZ-FSE. При таких забрудненнях сітку потрібно міняти. Можна чистити карбклінером або в ультразвук. Бензинові відкладення дуже щільно пакують сітку, знижується тиск першого насоса.

Другий заслін бензинової бруду паливний фільтр високого тиску. Заміну фільтра потрібно проводити після 20 тисяч пробігу.

Остання фільтрація палива - сітка на вході в ТНВД. Якщо при заміні тиску на вході показник вище 4,5 кг то слід чистити або міняти фільтр сітку.
ТНВД
Покоління насосів двигунів 1AZ і 1JZ дещо відрізняється від свого попередника. Змінено регулятор тиску, залишений лише один напірний клапан і він не розбірний, в сальник додана пружина, корпус насоса став трохи менше. Відмов і протікань у цих насосів набагато менше, але все, же термін служби не великий.

Далі на фотографіях - зовнішній вигляд насоса і сальник з пружинним кільцем, керуючий клапан, плунжер.

Мітки ГРМ.

На моторах 1JZ-FSE для з'єднання клонували і распредвала застосований зубчастий ремінь. Частота заміни 100 тис. Км. При обриві ременя відбувається руйнування двігателя.Важно при діагностиці завжди перевіряти стан ременя.

При заміні сальника коленвала потрібно демонтувати шестерню.для знімання шестерні потрібно відкрутити фіксуючий її болт. Інакше станеться відлам зубів. На фото установчі меткі.Общій вид. Мітки клонували і мітки распредвала.

На моторах 1AZ-FSE застосована ланцюг ГРМ. Частота заміни 200 тис.км. У моїй практиці обривів кола не било.Прі заміні важливо правильно встановити ланцюг по меткам.На фото установчі позначки.

Впускний колектор і очищення від сажі.
Складна конструкція колектора і додаткових заслінок була замінена більш простим рішенням на двигунах АZ і JZ. Конструктивно були збільшені прохідні канали, самі заслінки управляються тепер простим вакуумним сервоприводом і одним електромагнітним клапаном. А положення заслінок не контролюється. На фото клапан управління заслінками вакуумний привід заслінок двигуна 1JZ-FSE.

Але все ж, необхідність в регулярному очищенні повністю не виключена. На наступній фотографії брудні заслінки від двигуна 1JZ-FSE. Демонтаж колектора тут ще більш неприємний. Якщо не від'єднати інжектори (проводку) є велика ймовірність легкого отлома їх обмоток, а вартість одного інжектора просто колосальна. При очищенні колектора слід очищати і клапана головки і Надклапанний пространство.Каждое вікно чиститься індивідуально. Для очищення слід повністю закривати впускні клапани того циліндра який чиститься. Сажу вичищають всілякими пристосуваннями і видувають стисненим повітрям. На фото нижче колектор, клапани головки, процес очищення.

При поточних маслос'емних ковпачках згоріле масло благополучно потрапляє через лінію клапана EGR у впускний колектор.
На фото чітко видно пласти коксу. Це масло, в купе з згорілої сірої з палива, пакує впускні заслінки і клапани. Що неминуче призводить до зменшення прохідного перетину каналів.

На наступному фото заслінки двигуна 1АZ-FSE. Це надійна і простіша конструкція. Прохідні канали більшого перетину. Вони практично не забиваються і не вимагають обслуговування.

А для зменшення відкладень в колекторі на АZ застосували цікаве рішення конструкції системи EGR. Своєрідний мішок для збору відкладень. Колектор менше забруднюється. А «мішок» легко чиститься.

Електронний дросель.
Дещо відрізняється дросель на 1AZ-FSE. Конструктивно він менше, датчики розташовані всередині і не вимагають регулювання. При забрудненні легко миються і адаптуються скиданням харчування блоку управління. У моїй практиці проблеми з дроселем були або після утоплення (попадання води), або через руйнування електропроводки при неякісної збірці після ремонтів.
фото заслінки від двигуна 1AZ-FSE

А на двигуні 1 (2) JZ-FSE при заміні датчика положення TPS доведеться його регулювати.

Кілька слів про проблеми (хворобах) двигунів.
На двигунах 1AZ-FSE часто доводиться бракувати інжектори через зміни опору обмотки. Блок управління реєструє помилку Р1215.

Часто доводиться мити заслінку, через занижених оборотів.
На двигунах 1JZ-FSE на першому місці стоїть відмова клапана управління заслінками у впускному колекторі. В клапані отгорает контакт обмотки. Блок управління реєструє помилку. При такій проблемі різко падає потужність двигуна і збільшується витрата палива.

Інша проблема відмова котушок запалювання через несправні свічок
Рідше доводиться бракувати насоси по втраті стартового тиску.
Нерідкі відмови роботи електронної заслінки через збої роботи датчика положення заслінки.

Є ще один момент з двигунами 1JZ-FSE. При повній відсутності бензину в баку і при цьому обертанні стартером, (спроба запустити автомобіль) блок управління реєструє помилки бідної суміші і низького тиску в паливній системі. Що є логічним для блоку управління. За бензином повинен стежити власник, а ось за тиском бортовий комп'ютер. Транспарант контролю двигуна, після виникнення помилок в такій банальній ситуації, дратує власника. А видалити помилку можна або сканером, або відключенням АКБ. З усього сказаного випливає - не варто експлуатувати авто з мінімальним рівнем палива, тим самим можна заощадити на візит до діагностам.

Величезну проблему доставляють оплавлені каталізатори . На двигуні 1JZ-FSE їх знімання проблематичний, а видалення вимагає зварювання. А ось на двигуні 1AZ-FSE проблематично заміряти засунений вихлопу в силу конструктивного виконання.
Датчики кисню також славляться відривом підігрівача.
У зимовий час зустрічаються замучені власниками мотори після запусків з ефіром. Пластикові колектори після таких дій прогорають. Через отриманого нештатного підсосу повітря запуск мотора стає проблематичним.
Зимовий запуск окрема тема. Вирішити глобально проблему можна установкою будь-якого типу підігрівача на двигун і забезпечити заправку правильним паливом.
Багато клопоту завдають і датчики тиску палива. При неправильних показань датчика запуск мотора неможливий.
На закінчення хотілося б відзначити, що грамотне обслуговування і своєчасна діагностика моторів, обладнаних безпосереднім уприскуванням, дозволяють власникам довголітню експлуатацію своїх автомобілів, без значних витрат.
Відточені сучасні технології дозволяють без розборок промивати паливну систему (досить такої процедури один раз на рік) .Ця процедура позбавляє від дорогих розборів мотора.
Багато суперечок з приводу економії палива. Висновок очевидний. У пробках такі мотори помітно виграють у витраті палива. Весь негатив проти прямого вприскування заснований на експлуатації мертвих двигунів з відпрацьованим ресурсом. Автомобілі з новими моторами бігають по наших дорогах роками, і без серйозного обслуговування.

Всі діагностичні та ремонтні роботи з даними моторами можна зробити в автокомплексі «Південний», розташованого за адресою м Хбаровск вул. Суворова 80.
Володимир Бекренёв.

назад
вперед

Додавати коментарі можуть тільки зареєстровані пользователі.У вас немає прав коментувати.

Наступна лінійка японських тойотовськіх моторів - серія AZ. Вона змінила популярні силові агрегати серії 3S, вироблених також концерном Toyota Motor Corporation. З лінійки 3S, модель стала першою бензинової моделлю з безпосереднім уприскуванням палива (НВП) або, в міжнародному позначенні GDI - gasoline derect injection. Цю, тоді нову модифікацію моторів 3S, японці рекламували, як «Технологія D4», що позначало: D-пряма подача палива, а 4-ЧЕТРА циліндра. Далі, була розроблений новий двигун 1AZ-FSE.

1AZ-FSE (1АЗ-ФСЄ)

Через те, що в двигунах FSE здійснюється впорскування палива безпосередньо в робочі камери згоряння циліндрів, мотор працює на збідненої паливно-повітряної суміші і виділяється багато викидів. Поетом борці за екологію не вітають такі мотори.

позначення

За регламентом компанії виробника - Toyota, позначення силового агрегату 1AZ-FSE розшифровується як:

1 - стартовий номер в новій лінійці моторів (на зміну серії S прийшла серія AZ);
А - позначення лінійки (серії) моторного ряду;
Z - бензиновий тип ДВС;
F - потужність, що розвивається мотора - стандартна;
S - уприскування палива подається безпосередньо;
E - електронний багатоточковий розпилювач палива.

Моделі ДВС 1AZ

Такі мотори виготовлялися в двох модифікаціях:

Перший варіант серії AZ був двигун 1AZ-FE. Потім сконструювали модель 1AZ-FSE. Відмінності між ними в тому, що у FSE прямий впорскування палива, а у FE - розподілений.

Принцип роботи

Двигун 1АЗ-ФСЄ здатний працювати на сильно збідненої паливно-повітряної суміші (ТВС). Маса палива в такій суміші менше маси повітря, в 30-40 разів, тобто співвідношення (30-40): 1.

У той час як стехіометрична система (система правил і норм) виглядає наступним чином:

У двигуні з розподіленим уприскуванням палива розпорошується нерівномірно, тому і співвідношення для них 20-24: 1.

У 1аз-фсе в підставі поршнів є спеціальні відображають виїмки, які створюють завихрення, концентрація в них в максимальному значенні знаходиться під свічкою запалювання. В інших місцях робочої камери циліндра залишається бідною.

Процес створення і запуску циклів роботи двигуна відбувалося з урахуванням новітніх розробок: паливно-повітряна суміш створюється пошарово, форсунки працюють в трьох режимах, система VVTi регулювала газорозподіл, вихлопні гази піддавалися допалу.
Електронний блок управління (ЕБУ) в залежності від швидкості руху і навантаження, регулює створення суміші. ЕБУ змінює час уприскування, число вприськов, конфігурацію паливного факела, положення регулюючих заслінок у впускному каналі.

Режими роботи ДВС D-4 (технологія Д4):

Технічні характеристики

Компанія виробник	Kamigo Plant Shimoyama Plant
Марка ДВС	1AZ
роки випуску	з 2000 року по теперішній час
Матеріал блоку циліндрів	алюміній (Al)
Система подачі палива	інжектор
Тип мотора	рядний
число циліндрів	4
Число клапанів на циліндр	4
Довжина ходу поршня, мм	86
Діаметр циліндра, мм	86
Ступінь стиснення	9.6 9.8 10.5 11
Об'єм двигуна, см3	1998
Потужність агрегату, к.с. / об.хв	145/6000 150/5700 150/6000 152/6000
Крутний момент, Нм / об.мин	190/4000 193/4000 193/4000 200/4000
Марка палива	бензин АІ-95
Норми по екологічності	євро 5
Вага двигуна, кг	131
Витрата палива, л / 100 км (для RAV4 XA20) місто траса змішаний.
Витрата масла, гр. / 1000 км	до 1000
Характеристики моторного масла	0W-20 5W-20
Скільки масла в двигуні 1AZ-FSE	4,2 літра
Через скільки міняти масло в двигуні	10000 км пробігу (Краще 5000)
Робоча температура двигуна, град.	-
Ресурс двигуна, тис. Км за даними заводу на практиці
Тюнінг потенціал без втрати ресурсу	більше 200 тис. км. пробігу н.д.
На які автомобілі встановлюються 1AZ-FSE	Toyota Avensis (Авенсіс) Toyota Caldina (Калдина) Toyota Camry (Камрі) Toyota RAV4 (Рав 4) Toyota Vista (Віста) Toyota Premio (Премії) Toyota Avensis Verso (Авенсис Версо) Toyota Noah / Voxy (Тойота Ноах / Вокс) Toyota Gaia (Гайя, Гая) Toyota Isis (Исис) Toyota Wish (Виш) Toyota Allion (Алліон) Toyota Opa (Опа)

Відмінності 1аз-фсе від 3с

Відмінності серії AZ від S є в конструкціях цих агрегатів, а також в матеріалах. Сорочка охолодження в моторах серії AZ відкрита - «Open Desk». Відкрита означає, що циліндри охолоджуються тосолом або антифризом з усіх боків.

Всі канали зроблені в двигунах AZ наскрізними. Це значно спростило виготовлення. Якщо в серії S деякі канали охолодження зроблені глухими і використовували піщані стрижні, коли їх відливали, то тепер цього всього не потрібно. Нові двигуни почали відливати під тиском.
Центр двигуна теж був сильно змінений. Колінвал від вертикальної осі змістили на 1 см. Таке зміщення називають дезаксажем.

Для чого зміщують колінвал?

Мета такого конструктивного зміни в тому, щоб зменшити бічне тертя поршнів об стінки циліндрів.

Чому двигун вважається одноразовим?

Деякі двигуни, в тому числі і серії AZ мають тонкі стінки блоку циліндрів. Це не дозволяє робити капітальний ремонт шляхом розточування і установки гільз.
Так як БЦ не розрахований на ремонтні розміри, то він є одноразовим.

ГРМ або Ланцюг

У двигунів серії S приводом газорозподільного механізму була ланцюг. А в нових, для того часу, автомобільних силових агрегатів почали робити ремінний привід ГРМ.

Інші конструктивні незначні зміни конструкції ДВС попередньої лінійки:

несправності FSE

Хоч модель 1AZ-FSE була значна доопрацьована і вдосконалена, це модифікація ДВС не справляли масово, тому що на незабаром вже придумали модель 2AZ-FSE.

Які несправності виникають в двигунах AZ:

ТНВД часто виходить з ладу. У дизельних двигунах AZ цей паливний насос високого тиску відмінно працює. А в бензинових варіантах швидко ламається через різні властивостей палива. Солярка вона сама по собі жирна і є одночасно змащує речовиною. А бензин, навпаки, сушить деталі, є обезжиривателем. А, якщо ще додавати присадки, для відповідності нормативам Євро-4, в бензин, то знос деталей відбувається швидше.
У двигуні розробили можливість спалювання вторинних газів. Але, таке вдосконалення сприяє тому, що на стінках впускного колектора, заслінок і дроселя EGR осідає, і накопичується сажа. Через відкладення сажі автомобіль смикається при розгонах, бувають провали (натискаєш на газ, а прискорення немає), на холостих обертах буває підвищена вібрація.
Своїми руками відрегулювати клапана важко, тому що для цього потрібен спеціальний верстат.
На болтах кріплення головки блоку циліндрів (ГБЦ) часто зривають різьблення через те, що вони не досить довгі. Тому буває витік охолоджуючої рідини (ОЖ) і зменшується компресія. У 2007 році виробники усунули цю проблему. Перша модель, тобто 1AZ-FE в цьому плані простіше в обслуговуванні, ніж 1AZ-FSE, тому що в ньому немає ТНВД.

Серія двигунів Toyota AZ - здійснює своє функціонування на бензиновому паливі. У двигун 1AZ-FE застосовано велику кількість сучасних технологій: камери згоряння похилого типу «Squish», система VVT-i, Кований коленвал зі сталі, балансування якого проводилася за допомогою восьми противаг і підтримується за коштами п'яти підшипників. Розміри двигуна: 626 * 608 * 681 мм.

У конструкцію двигуна входять такі основні елементи:

4 циліндри, розташованих рядно;
Алюмінієвий блок циліндрів;
Гільзи з чавуну;
Головка циліндрів з алюмінію;
Два розподільних вали.

Моторні установки змінили серію S у виробництві автомобілів компанії Toyota. На даний момент, лінійку AZ планують замінити на AR.

Детальніше про 1AZ FE

Об'єм двигуна 1AZ-FE становить 2 літри. Параметр потужності знаходиться на рівні 145 к.с., а крутний моменту 190 Нм для мотора, який встановлюють в Camry / Aurion. Моторні установки для RAV4 і Ipsum здатні розвивати потужність 150 л.с. і крутний момент 193 Нм. Компресійна ступінь становить 9,6: 1. Показники діаметра циліндра і ходу поршня однакові і рівні 86 мм.

Установка силової установки здійснювалася на наступні авто:

Toyota Camry (З 2006 по 2009 р).
Toyota RAV4 (З 2001 по 2003 р).
Toyota RAV4 Друге покоління (З 2003 по 2006 р).
Toyota Picnic / Avensis-Verso (З 2001 по 2009 р).

Несправності і ремонт двигуна 1AZ-FE / FSE

Лінійка моторних установок AZ, від автоконцерну Toyota, з'явилася на світ в 2000 році. Змінила вона серію S, яка була дуже популярна в автомобільному світі і зарекомендувала себе як сімейство надійних і простих в обслуговуванні двигунів. Нова лінійка виділялася наявністю легкого алюмінієвого блоку циліндрів, системою розподілу газів VVT-i, розташованої на поверхні випускного валу, системою безпосереднього вприскування паливної рідини, що знижує навантаження на гільзи, а також зміщенням осі циліндрів по відношенню до осі колінчастого вала.

Також здійснено застосування електронної дросельної заслінки. Двигун з маркуванням 1AZ-FE / FSE створювався для заміни популярного мотора 3S-FE / FSE. Однак, на відміну від нього, 1AZ-FE / FSE має невелику кількість варіантів виконання.

Модифікації двигуна Toyota 1AZ

1AZ-FE - даний мотор є базовим, випуск якого почався в 2000 році. Показник компресійної ступеня може становити від 9,6 до 9,8. Потужність, що розвивається досягає позначки 150 к.с.
1AZ-FSE - Друга модифікація. Даний двигун є аналогом 1AZ-FE, проте в ньому застосована система безпосереднього впорскування палива. Різні модифікації мають різними ступенями стиснення: 9.8, 10.5 і 11. Він здатний розвинути потужність від 150 до 155 кінських сил ..

Несправності 1AZ і їх причини

Зрив нарізного сполучення, за допомогою якого здійснюється кріплення ГБЦ до блоку циліндрів. Це є основною проблемою всіх моторних установок з лінійки AZ. Ознаки даної несправності: задня стінка блоку циліндрів забруднена антифризом, значний перегрів двигуна, геометрія втрачена. Цей дефект був усунений в 2007 році, коли стався рестайлінг даної версії, тому власникам старих агрегатів досить замінити старий блок циліндрів на оновлений.
Вібрація під час роботи мотора на холостих обертах. Поява даного недоліку спостерігається, коли обертання двигуна становить 500-600 оборотів в хвилину. Це не дає спокійно жити автовласникам. Повністю вібрацію усунути неможливо. Заміна форсунок, дросельної заслінки, датчика масової витрати повітряної суміші, системи EGR (при наявності) а також чистка і перевірка і клапана холостого ходу є практично марними операціями.
Моторна установка 1AZ смикається. Необхідно прочистити блок, де розташована дросельна заслінка, прибрати нагар з поверхонь впускного колектора і його заслінок. В цілому силова установка схильна до утворення нагару на всіх поверхнях, тому чистка всіх елементів здатна допомогти при наявності поштовхів двигуна. Якщо після усунення нагару несправність залишилася, то потрібно дивитися роботу системи VVTI і лямбда зонд. Дані двигуни оснащувалися системою EGR, в порожнинах якої також можливе утворення нагару, внаслідок чого починають плавати обороти, втрачається потужність і в цілому двигун починає довго реагувати на сигнали з органів управління.

Для усунення даного дефекту необхідно встановити заглушку даного клапана. Перегрів двигуна може призвести до серйозних наслідків, внаслідок яких доведеться робити заміну на контрактний двигун. Також в цьому випадку втрачається геометрія. При використанні неякісного палива дуже велика ймовірність того, що власникам FSE (D4) доведеться замінити паливний насос високого тиску і форсунки.

вартість даних запасних частин дуже велика. Газорозподільний механізм силової установки надійний. В середньому його ресурс складає 200 тис. Км, без здійснення ремонтних робіт. Силова установка в більшості випадків долає позначку в 300 тис. Км без капітального ремонту, не дивлячись на те, що блок є одноразовим;
двигун може добре служити власнику, при здійсненні гарного обслуговування і використанні якісних витратних матеріалів. Даний мотор став прикладом, для створення двигуна 2AZ з великим об'ємом, рівним 2,4 літра. Серія ZT почала застосовуватися в 2007 році. Версія 3ZR поступово витіснила мотор 1AZ.

Тюнінг двигуна Toyota 1AZ-FE

Можливо здійснення модифікації двигуна в 2,4-літровий агрегат 2AZ. Однак дана операція зажадає дуже великих грошових вкладень. Розглянемо здійснення найбільш актуального варіанти збільшення потужних характеристик - турбонаддув.

компресор

Виробництво готових компресорів, для двигунів AZ, здійснюють компанії Blitz і TRD. Тому власнику досить здійснити покупку і установку компресора. Також для його нормального функціонування, конструкція повинна бути доповнена наступними елементами:

інтеркулер;
блоуофф;
товста прогладка ГБЦ;
форсунки, продуктивність яких 440cc;
насос Walbro 255.

Також необхідно видалити каталізатор або замінити його на вихлоп прямоточного типу, з діаметром 63 мм. Після цього необхідно провести настроювання Greddy E-manageUltimate для отримання потужності в 200 к.с. не зраджуючи поршневу систему. Можливо залишити рідну систему управління двигуном, проте динамічні показники будуть набагато гірше.

Пропонуємо вашій увазі прайс на контрактний двигун (без пробігу по РФ) 1AZ-FE

Відкриває сімейство алюмінієвих атмосферних рядних моторів виробника Toyota з ланцюговим ГРМ приводом двигун 1AZ FE об'ємом 2 л. Доповнена схема двигуна дросельною заслінкою типу ETCS-i з електронним управлінням, роздільним DIS запалюванням і механізмом коригування фаз газорозподілу VVTi.

Технічні характеристики 1AZ FE 2,0 л / 145 л. с.

Основними завданнями на етапі проектування ДВС 1AZ-FE в кінці 90-х років були:

застосування в двигуні всіх існуючих напрацювань;
мінімальні обсяги камер згоряння, оскільки це перший мотор в серії;
зниження ваги і габаритів для поліпшення динамічних характеристик важких авто заводу Toyota;
треба було трохи збільшити потужність, приділивши особливу увагу підвищенню крутного моменту.

Варіант виливки гільзи циліндра всередині блоку керівництво концерну використано для зниження собівартості і підвищення якості. Побічним ефектом став неможливий, навіть при серйозній верстатної базі СТО капремонт.

Для всього сімейства японських моторів AZ серії характерна неможливість перепрошивки контролерів, тому особливістю рядного бензинового атмосферника 1AZ-FE є складна модернізація.

Технічні характеристики 1AZ FE в результаті мають таке значення:

Виробник	Kamigo Plant, Shimoyama Plant
Марка ДВС	1AZ FE
роки виробництва	2000 – …
Об `єм	1998 см3 (2,0 л)
потужність	106,6 кВт (145 л. С.)
момент крутний	190 Нм (на 4000 об / хв)
вага	131 кг
Ступінь стиснення	9,6 – 9,8
харчування	інжектор
Тип мотора	рядний бензиновий
запалювання	DIS
число циліндрів	4
Місцезнаходження першого циліндра	ТВЕ
Число клапанів на кожному циліндрі	4
матеріал ГБЦ	сплав алюмінієвий
Впускний колектор	полімерний
Випускний колектор	сталь, зварювання
Шток	2 штуки, верхнє розташування, схема DOHC V16, муфта фазораспределенія і задає ротор на впускному валу, приводний шестерня на випускному,
Матеріал блоку циліндрів	алюміній з залитими гільзами з чавуну
Діаметр циліндра	86 мм
поршні	алюмінієві литі, полімерне покриття спідниці
колінвал	сталевий кований з полімерним зубчастим колесом для балансирних валів
Хід поршня	86 мм
пальне	АІ-92/95
нормативи екології	Євро-4
Витрати палива	траса - 7,3 л / 100 км змішаний цикл 9,8 л / 100 км місто - 11,4 л / 100 км
витрата масла	в межах 1 л / 1000 км
Яке масло лити в двигун по в'язкості	0W20, 5W20
Яке масло краще для двигуна по виробнику	Eurol Super Lite, Wolf Vitaltech Asia / US
Масло для 1AZ FE за складом	синтетика, напівсинтетика
Обсяг масла моторного	4,2 л
температура робоча	95 °
ресурс ДВС	заявлений 250000 км реальний 400000 км
Регулювання клапанів	штовхачі без шайб
Система охолодження	примусова, антифриз
обсяг ОЖ	7,1 л
помпа	Aisin WPT-129V
Свічки на 1AZ FE	Оригінал IK20 90919-01210
зазор свічки	1,1 мм
ланцюг ГРМ	роликовий, 3 варіанти комплектації T030K, T031K, T051B
Порядок роботи циліндрів	1-3-4-2
Повітряний фільтр	Mann C2620
Масляний фільтр	Jakoparts J1312014, Fram PH4967, Filtron OP621
маховик	полегшений, з посадковим діаметром зчеплення 215 мм
Болти кріплення маховика	М12х1,25 мм, довжина 26 мм
Маслозйомні ковпачки	виробник Goetze
компресія	від 13 бар, різниця в сусідніх циліндрах максимум 1 бар
обороти ХХ	750 - 800 хв-1
Зусилля затягування різьбових з'єднань	свічка - 30 Нм маховик - 130 Нм болт зчеплення - 57 Нм впускний колектор - 30 Нм головка циліндрів - 79 Нм + 90 °

Параметри єдиній модифікації движка відрізняються несуттєво.

особливості конструкції

Пробний в своїй серії двигун 1AZ FE має досить оригінальну для свого часу конструкцію:

кришка клапанна - виконана з алюмінієвого сплаву, посиленого магнієм;
головка блоку циліндрів - впускні канали падаючого типу, камера згоряння шатрова, обвідний канал охолодження під випускними каналами;
блок циліндрів - полегшений, в заготівлі є насічки перед відливанням чавунної гільзи, в ліжку клонували з'явилися повітряні канали;
охолоджуюча система - для зсуву циркуляції антифризу в верхній рівень в порожнинах блоку є дефлектори;
ШПГ - шатуни виготовлені порошковим методом, спідниці поршнів покриті полімером, а на торцях виготовлені клинові витискувачі;
колінвал - виготовлений за методом кування, а галтелі зміцнені накаткой;
фазокрутілка VVTi - ланцюговий привід передбачений для обох распредвалов, а муфта фазного регулювання стоїть на впускному валу;
привід ГРМ - крок ланки ланцюга 8 мм, шум знижується натяжителем;
навісне - пластиковий впускний колектор і сталевий зварний випускний каталізатор.

Дно поршня додатково охолоджується маслом, розбризкує спеціальними форсунками в тілі блоку циліндрів. В якості охолоджуючої рідини виробник рекомендує концентрат Toyota Genuine SLLC, який розводиться водою в пропорції 1: 1. Колектори розташований в зворотному порядку - впускний позаду мотора, випускний спереду.

Паливна система замкнутого циклу без поворотної лінії, вугільний адсорбер вбудований. Кожна свічка оснащена власною котушкою, з конвеєра движки комплектуються іридієвим свічками IFR6A-11 виробника NGK. Міжелектродний зазор 1,1 мм у них виставлено на заводі, не регулюється в подальшому. В моторі використаний генератор 12 В / 100 А.

Перелік модифікацій ДВС

Виробник Toyota випустив єдину модифікацію 1AZ-FSE з наступними особливостями конструкції:

впорскування палива тут безпосередній;
ступінь стиснення 9,8 одиниць, 10,5 одиниць або 11 одиниць в залежності від прошивки ЕБУ;
потужність змінюється в діапазоні 150 - 155 л. с., відповідно;
крутний момент досягає 190 Нм.

На даній модифікації залишилося колишнім все навісне обладнання. Якщо базова версія 1AZ-FE використовувалася всього в 5 моделях автомобілів виробника Тойота, то модифікація 1AZ-FSE встановлювалася на 14 його автомобілях, переважно мінівенах.

Плюси і мінуси

Перевагами движків атмосферного типу 1AZ-FE є:

низькі вібрації і шум;
запас надійності і прийнятна питома потужність;
знижена маса і компактність конструкції;
знижена витрата палива і токсичність вихлопу;
високий ресурс в межах 400000 км.

З іншого боку, форсировка движка дуже складна, практично нездійсненне. У момент обриву ГРМ ланцюга поршень обов'язково гніт клапана. У разі зносу циліндрів виконати капітальний ремонт не вийде ні своїми руками, ні в спеціалізованому СТО, так як блок невідновлюваних. Слабкими місцями мотора є:

топлівонасос - низький ресурс на вітчизняному паливі;
впускний колектор - пластмаса часто не витримує сезонних перепадів температур;
вузол кріплення ГБЦ до блоку - різьблення витягується або обривається в ДВС до 2007 року.

Навіть у важких експлуатаційних умовах движки проходять при нормальному обслуговуванні вдвічі більше заявленого виробником ресурсу.

Список моделей авто, в яких встановлювався

Габаритами і характеристиками мотор 1AZ FE ідеально підходить для установки в модельний ряд Toyota:

Opa - гібрид мінівена і хетчбека;
Isis - семимісний мінівен;
Allion - середньоформатний седан;
Gaia - мінівен;
Wish - трьохрядовий мінівен;
Premio - передньопривідний седан D-класу;
Noah - восьмимісний мінівен;
Voxy - передньо-і повнопривідний мінівен;
Vista - седан для внутрішнього ринку;
Avensis - середньорозмірний автомобіль в кузові трьох типів;
RAV4 - повнопривідний кросовер;
Camry - сімейний повнорозмірний седан;
Caldina - п'ятидверний універсал;
Picnic - п'ятидверний мінівен.

Вищевказані характеристики двигуна дозволяють експлуатувати його на АІ-92, що значно знижує експлуатаційний бюджет власників.

Регламент обслуговування 1AZ FE 2,0 л / 145 л. с.

Спочатку мануал виробника Тойота містить, не тільки опис параметрів, але ще і терміни, в які слід обслуговувати двигун 1AZ FE:

картерной вентиляція вимагає прочищення після 2 років експлуатації;
ресурс свічок запалювання і акумулятора складає 10 і 40 тисяч км, відповідно;
теплові зазори клапанів виробником рекомендовано регулювати після 30000 км;
антифриз і моторне масло втрачають властивості через 20 і 10 тисяч пробігу, відповідно;
в модифікаціях TSI заміна масла виконується частіше - після 7,5 тисячі;
ремені навісного обладнання розробник рекомендує оновлювати через 40000 км;
в катколлектор окремі ділянки починають прогорати через 60000 км.

Для самостійного ТО пристрій ДВС підходить ідеально, всі ділянки доступні, не потрібні дорогі пристосування.

Огляд несправностей і способи їх ремонту

В силу конструкційних особливостей мотор 1AZ FE найбільше схильний до поломок наступного типу:

Після 2007 року якість різьблення в блоці помітно покращився, так як змінилася форма отвору і стала використовуватися спеціальна технологія ущільнення алюмінієвого сплаву в на цих ділянках.

Варіанти тюнингу мотора

Оскільки двигун 1AZ FE сконструйований на НЕ ремонтопридатність алюмінієвому блоці циліндрів, механічний тюнінг шляхом збільшення обсягу камер згоряння (розточування циліндрів, зміна ходу поршня) неможливий фізично. Тому частіше застосовується тюнінг турбонаддувом:

компресори виробників TRD або Blitz тиск 0,5 - 1 атмосфера;
Насос Walbro 255;
високопродуктивні форсунки 440 сс;