Сьогодні на дорогах все рідше побачиш старі вантажівки, які проїздили не одну сотню тисяч кілометрів по всьому Радянському Союзу. Тим не менш, деякі з них досі стоять на службі не дуже багатих підприємств і організацій. Тепер важко собі уявити, що колись ці непоказні самоскиди були справжніми роботягами і працювали на наймасштабніших будівлях.

Але все ж таки, автомобілебудування СРСР по праву вважалося одним з найбільших у всьому світі. Постійна потреба в новій техніцімотивувала виробників створювати все нові та нові моделі вантажних машин, а також їх модифікації. А для того, щоб представити всі обсяги виробництва, досить просто перерахувати всі марки вантажних авточасів СРСР, а їх було чимало. ГАЗ, ЗІС, ЗІЛ, МАЗ, КРАЗ, КамАЗ, АМОі ЯГ– це лише найпопулярніші з них. Деякі марки вже припинили своє існування, оскільки не витримали жорстоку конкуренцію. А багато хто перекваліфікувався з виробництва величезних машин. Вони стали випускати більш дрібні, маневрені та економічні вантажівки.

Вантажівки КамАЗ.

КамАЗ – справжній гігант російського виробництваважкої будівельної техніки. Автомобілі цієї марки почали випускатися в 1975 році, і досі вважаються найкращими за вантажопідйомністю у своєму класі. - Це перша модель вантажівки, випущеної під цією маркою. Після тривалої експлуатації він був відправлений до музею автотехніки. Великовантажі цієї марки постійно вдосконалюються, а це означає, що задовольняються всі потреби ринку у важкій спецтехніці. Про успішність підприємства свідчать і такі факти, як найширша поширеність у країнах СНД.

Вантажні автомобіліГАЗ.

ГАЗ– історія цієї марки розпочалася досить давно, аж із 1932 року. Горьківський автомобільний завод був побудований для того, щоб забезпечити додатковими виробничими потужностями знамениту маркуФорд. Тим не менш, хоч перші ГАЗи і випускалися за готовими кресленнями, були й суттєві відмінності від прабатька. Загалом вони були спрямовані на покращення прохідності, підвищення жорсткості та надійності деталей. А вже 1933 року налагоджено виробництво великих 17-місних автобусів, із забавною назвою «Гудок жовтня». Незабаром на їх основі почали випускати знамениті двотонні вантажівки, а також самоскиди, з вантажопідйомністю 1,2 тонни. До початку Великої Вітчизняної війнибуло випущено ще понад десять модифікацій транспортних засобів. А у воєнні роки основним напрямком заводу ГАЗ став випуск автомобілів вантажного характеру, до того ж підвищеною прохідністю. Легендарна бойова тритонка відрізнялася простотою конструкції та підвищеною надійністю, що полегшувало будь-який ремонт навіть у найважчих, польових умовах. Деякі з автомобілів, які брали участь у бойових діях, досі збереглися у музеях. Після закінчення війни продовжився випуск вантажівок. Поліпшувалися технології, а отже, і характеристики авто. Новий міг перевозити до трьох тонн вантажу. Також налагодився випуск легкових авто. Знамениті Чайки та Перемоги зробили марку відомою, і досі. Сьогодні на заводі випускаються невеликі автомобілі вантажного характеру Газелі. Їхні модифікації давно підкорили російські дороги.

Вантажівки КрАЗ.

КрАЗи – випускники Кременчуцького автомобільного заводу, що розташований в Україні. Вона випускає вантажні автомобілі підвищеної прохідності. Продукція заводу експортується до більш ніж 30 країн світу. Найперші моделі заводу – КрАЗ-255та його модифікації, підкорили чимало складних маршрутів дорогами колишнього СРСР, і деякі з них досі у справному стані.

Вантажні автомобілі ЗІС та АМО.

ЗІС – спочатку мав назву Заводу імені Лихачова. Це легендарний завод, На якому виробляли і виробляють до сьогодні найбільші вантажні автомобілі, а також спецтехніку. До неї можна віднести комунальні, пожежні та міліцейські автомобілі особливого призначення. Завод був відкритий в 1916 році, і практично відразу почав випуск першої вантажівки - півторатонної ФІАТ-15 Terз італійських комплектуючих Потім пішов у виробництво і вантажівка власної розробки – АМО-Ф-15. Модельний рядцього заводу включає не тільки вантажні авто, а й спортивні та легкові машиниОднак вони дуже рідкісні і випускалися малими тиражами. Але основне покликання заводу – звичайно ж, вантажівки та автобуси, які досі роз'їжджають нашою країною. ЗІЛ-3250, ЗІЛ-436200- Найновіші машини цього легендарного заводу. Варто також відзначити, що ЗІСкілька разів перейменовували, і сучасна назва заводу – ЗІЛ. Проте під старою назвою випущено безліч техніки, яка свого часу принесла чимало користі людям. Остання модифікація ЗІС-151випускалася в повоєнні роки, до 1958. Так само на цьому заводі випускалися вантажівки під маркою АМО – Автомобільного Московського товариства. Моделі вантажівок АМО-2і АМО-3Свого часу були дуже популярні. Проте їх випуск тривав лише кілька років і остаточно припинився до 1935 року.

Марка вантажних автомобілів МАЗ.

Величезний МАЗ 200Р- Мабуть, одна з самих відомих мароквантажних автомобілів сучасності. Під цією маркою випускаються різноманітні модифікації вантажної техніки. Цей білоруський заводфункціонує ось уже понад 65 років і досі постачає техніку до всіх країн колишнього СРСР. Заснування заводу в 1944 році обгрунтовувалося нестачею техніки у воєнний період. Також МАЗи поставляються і до країн Африки, Бразилії. Цей завод випускає 60 модифікацій вантажівок та понад 50 модифікацій автобусів цивільного призначення. Незважаючи на деякі складнощі, завод не припинив своєї діяльності і сьогодні випускає цілком надійну технікуза помірну платню. Багато підприємців віддають перевагу МАЗам як дешевій альтернативі іноземним маркам. До того ж завод знаходиться не так далеко, а значить і витрати на перевезення деталей і машин менше. МАЗ-206– один із найпопулярніших автобусів у Білорусі.

В інтернеті знову йдуть запеклі суперечки - який далекобійний тягач був би ідеальним у наших умовах; вкотре! Сперечальники, як завжди, розділилися на два основні табори: ідеал - з капотом, і без. Інший розділ – за компонентами: наші чи імпортні. Згадаймо, які спроби створення далекобійних вантажівок робилися нашими автозаводами, починаючи з часів пізнього СРСР.

01. У радянський часніяких комерційних прототипів народу не показували – партія та уряд самі вирішували, на чому й куди їздити. Першою, надзвичайно сміливою навіть за світовими мірками спробою уявити собі вантажівку майбутнього стала знаменита "Перебудова". МАЗ-2000, Як його назвали творці, був показаний в 1988 році, і в Парижі заслужив захоплені відгуки. І хоча плани запуску до серії обговорювалися навіть на міністерському рівні, шансів на серію був мінімум. Все-таки "Перебудова" була не так революційною вантажівкою, як іншою транспортною концепцією, під яку довелося б переробляти інфраструктуру доріг, розв'язок і терміналів. Всі збудовані машини залишилися прототипами, але мінчани задали тон решті автозаводів - настав час повертатися обличчям до споживачів і намагатися пропонувати справді новий товар.

02. Перші вантажівки, Альткам-5443(за назвою камазо-австрійського СП) були задумані ще за СРСР, а 1991 року Альткамстав першою пострадянською вантажівкою, що використовувала імпортні компоненти: двигуни Cummins або MAN, коробки передач Eaton або ZF, мости Raba, кабіни Sisu. Не дивно, що перші приватники купували ці тягачі, навіть попри солідну ціну. А вбили марку "дорослі" європейські конкуренти: через масове виробництво машини були дешевшими, та ще повністю імпортними.

03. 1993 року на МАЗі "видали на-гора" МАЗ-5445. Для "хвацьких дев'яностих" - просто сенсація. "Іномарковий" дизайн, рівна підлога, простора оригінальна кабіна, а ще у поєднанні з трейлером, побудованим за технологіями німецької фірми Kögel, з якою МАЗ тоді намагався організувати СП. Серйозний претендент на звання Короля доріг! Але... Дорого. Не склалось. Єдиний досвідчений зразок став на стоянку в "звіринці".

04. Несподівано того ж 1993 року свій "ідеал далекобійника" представив столичний ЗІЛ, який до того панував у середньому класі. Причому це був улюблений багатьма справжній "американець". Kenworth T800повністю на оригінальних агрегатах. Їх планувало випускати свіжостворене СП Новотрак (ЗіЛ-Kenworth-Caterpillar). Але через неповороткість величезного підприємства все загнулося, і на згадку про країну залишилися дві машини (одна на фото), а ми так і не побачили "нашого американця" на дорогах.

05. Через два роки в нішу далекобійних тягачів спробував влізти український КрАЗ. Він уперше в історії представив двовісний тягач КрАЗ-5444зі спальником, високим дахом та зміненим капотом; на звичних вітчизняних агрегатах. Але в ролі далекобійного тягача "монстра кар'єрів" собі ніхто не уявляв, і бажаючих масово придбати такі машини не знайшлося. Поступово дорожні тягачі зникли із програми заводу.


Фото Сергія Попсовича

06. Приблизно 1998 року цю ідею КрАЗу повторив ЗІЛ, вже самостійно, на звичній базі. Кабіну міського капотного середньотоннажника наростили зверху та ззаду, зробили ефектний обвіс, встановили двигун Caterpillar. Збудували дво- та тривісні варіанти, але далі досвідчених зразків справа знову не пішла. Як у багатьох подібних випадках, які мали кошти клієнти віддавали перевагу іномаркам, а бідні приватники - "беушку".

07. Тут до боротьби за клієнта знову включилися білоруси. Вони зробили ставку на європейців, утворивши 1998 року німецько-білоруське СП " МАЗ-МАНЗрозуміло, чиї компоненти стояли на тягачах 5432 . Вони стали серійними, дуже добре продавалися. Але, на жаль, повторилася та сама історія, що і з Альткамом, плюс додалися політичні чинники, і німці пішли із СП. Завод і марка існують і сьогодні, але "далеким боєм" вже не займаються, цілком успішно переключившись на будівельний напрямок.

08. У 2001 році на Московському фестивалі "Автоекзотика"2001" несподівано спливає... все той же МАЗ-5445, вже із серійною кабіною замість оригінальної. Прототип потрапив у розпорядження московського кузовного ательє Car-Systems, де машину і переробили на новий лад. Ательє зробило гучну заяву про випуск таких вантажівок. Звичайно, ніякої серії і близько не з'явилося, а єдина машинажива у приватних руках на Алтаї.


Фото Миколи Крапівіна, сайт fototruck.ru

09. На MIMS 2002 відбулася дивовижна подія - свій капотний дорожній тягач представив мало кому відомий завод УАМЗ. Ця філія ЗіЛа тихенько збирала звичайні вантажівки, і раптом найняла дизайнерів і створила свій прототип. БуранЗовнішність у машини була хоч куди, а ось компоненти - від безнадійно застарілого ЗІЛа-130, хоч і з дизельним двигуном. Грошей на запуск виробництва не було, і він так і залишився прототипом, який лише сколихнув вантажну громадськість.


Фото В'ячеслава Корольова

10. І знову капотник і знову з України. У 2004 році кременчуцька приватна компанія Володимирзаявила про запуск у виробництво свого тягача КВ-400. Два збудовані зразки зовні були однакові (кабіна від чеської Татри зі своїм пластиковим "носом"), але відрізнялися двигунами: Deutz або ЯМЗ. Чому плани не справдилися – невідомо, але навряд чи машини невідомої марки стали б мегапопулярними. Хоча свідки відзначали непогану ергономіку кабіни.


Фото Олександра Говорухи

11. І тут у боротьбу включився наш "Урал", 2005 року виставивши на МІМСі тривісний капотник Урал-6464. Проривом на ринку машина стати і не могла - кабіна від старого IVECO Turbo-Tech із пластиковим капотом, двигун та коробка передач ЯМЗ, ресори на всіх осях. Як і у випадку з КрАЗом, спробу фахівця у позашляховій "військщині" перетекти у дальній бій ринок не сприйняв.


Фото Юрія Рогози

12. Але, можливо, прихильникам безкапотного компонування сподобалася уральська машина? на наступний рікз'явився безкапотний "дальнобійний" Урал-63674 4х2, але, на жаль, теж залишився рідкісним гостем на російських дорогах. Ймовірно, із тієї ж причини.

13. Після деякого затишшя, у розпал кризи, 2009 року несподівано для всіх відомий виробникпричіпного обладнання, завод "ТОНАР" вивів на ринок свій тягач, ТОНАР-5422. Це була "збірна солянка" – кабіна, мости та коробка передач – китайські, двигун Cummins, а потім ЯМЗ-650, рама – власна, підвіска – американська (але з доопрацюваннями). В принципі ці машини продаються, але більшість використовується самим Тонаром.


Фото Максима Шелепенкова

14. Останніми сьогодні приголомшили ринок знову МАЗівці. У 2011 році, через 64 ​​роки після запуску капотного МАЗ-200, публіці був показаний капотний. МАЗ-6440РА. Незвичайності новинці надавали 600-сильний дизель ММЗ (доопрацьований тутаєвський), "автомат" Allison, та передня пневмопідвіска.

15. Наступного року МАЗівці викотили новий варіантдалекобійного капотника. на МАЗ-6440РАзразка 2012 року зробили повноцінний повнорозмірний спальник, як у справжніх "американців". Ось ця машина цілком могла б якщо не підірвати ринок, то стати непоганою альтернативою американській "беушці". У тому ж Сибіру, ​​де багато і американських тягачів, і МАЗів, цю машину точно полюбили б, але в Мінську вирішили закрити проект... Дуже шкода, знову не збулася мрія.

Поки що на фронті створення мрії для далекобійника затишшя... Чи з'явиться ідеальний вітчизняний тягач для наших доріг? У будь-якому випадку, його творцям доведеться враховувати кілька факторів:

1. Видавати старі елементи за новинку – безглуздо. Клієнт чудово знає, чи це нова кабіна, чи перелицьована зі старою.

2. Компонувати агрегати, заважаючи "французьке з нижегородським" - небезпечно. Прекрасна вантажівка з допотопною начинкою не купують.

3. Без конгеніального конкурентам рівня якості нині можна розраховувати лише на одиничні продажі за будь-якої ціни.

А з капотом, або без - не має значення, у нас вистачає шанувальників обох варіантів.

29 січня 1932 року на Горьківському автозаводізійшов з конвеєра перший вантажний автомобіль ГАЗ-АА, легендарна «полуторка». Він став однією з перших легендарних радянських вантажівок, якими може пишатися наша країна. Багато з цих автомобілів досі їздять вулицями Росії.

АМО-Ф-15 – перша радянська вантажівка

Перша радянська вантажівка з'явилася 1922 року. Тоді на вулиці вперше виїхав невеликий і незграбний АМО-Ф-15, створений на основі італійського вантажного. автомобіля FIAT 15 Ter, який у 1917-1919 роках випускався на заводі АМО (нинішній ЗІЛ). Але при цьому конструкція була помітно змінена місцевими інженерами.

Перші десять екземплярів АМО-Ф-15 взяли участь у демонстрації на Червоній площі, присвяченій річниці Революції. А три з них через кілька днів були відправлені до випробувального автопробігу російському бездоріжжю.

Вантажівки під час цього тривалого заїзду показали себе з найкращого боку, так що завод почав їх серійне виробництво. Загалом у період із 1924 по 1931 роки з конвеєра зійшло 6285 екземплярів АМО.

ГАЗ-АА – легендарна «полуторка»

Своє прізвисько «півторка» (а також «напівдра») цей автомобіль отримав завдяки вантажопідйомності в 1,5 тонни, на яку була розрахована ця вантажівка. Спочатку ГАЗ-АА було створено на основі автомобіля Ford Model AA, але потім кілька разів модернізувався, ставши в результаті самостійним транспортним засобом.

ГАЗ-АА випускався 1932 по 1950 роки, ставши в результаті одним з наймасовіших вантажних автомобілів в історії СРСР (985 тисяч екземплярів).

Зоряний час«півторки» припав на часи Другої Світової війни – цей невибагливий, простий, але надійна вантажівкастав головним «конячком» Червоної Армії. У тому числі, і при прориві Блокади Ленінграда, коли відносно легкі «газики» у великих кількостях возили продукти в обложене місто льодом Ладозького озера.

ЗіС-5 – тритонка

Іншим легендарним учасником Великої Вітчизняної стала вантажівка ЗіС-5 (вона ж «тритонка», він же «Захар», він же «Захар Іванович»).

Серійний випуск ЗіС-5 розпочався 1933 року. По суті, ця вантажівка стала спадкоємцем АМО-3. Збирався він повністю з вітчизняних комплектуючих, а під час війни його конструкція була максимально спрощена – у суворі роки кількість була важливішою за якість.

До речі, легендарна «Катюша» також створювалася на основі цього вантажного автомобіля, хай і трохи модернізованого (офіційно мав назву ЗіС-6).

ГАЗ-51 – вантажівка для Цілини

Перший екземпляр вантажівки ГАЗ-51 був створений і показаний публіці ще в 1940 році, проте війна завадила його масового виробництва. Тож серійний випуск розпочався лише 1946 року, коли країна потребувала техніки для повоєнної реконструкції.

Ставши у п'ятдесятих роках наймасовішою вантажівкою країни, ГАЗ-51 активно використовувався на освоєнні Цілини – незайманих родючих степів на півночі Казахстану. Для учасників цього «великого походу» він став одним із символів нової доби, зростання економічної могутності СРСР тих років

Вдала конструкція та достатньо невисока цінаперетворила ГАЗ-51 на експортний товар, який Радянський Союз постачав за кордон. Причому не лише в країни Східного блоку, а й у капіталістичні держави.

ЗіС-150 – вдалий «клон» американської вантажівки

Зовні вітчизняна вантажівкаЗіС-150 дуже схожий американський автомобіль International Harvester K-7, проте вважати його "клоном" не можна. Насправді американським у цього авто була лише кабіна – під час війни радянські представники змогли домовитися зі США про постачання штампувальних пресів кузова. Технічна основа новинки – місцевої розробки та виробництва.

Спочатку кузов у ​​ЗіС-150 робили частково дерев'яним - розореною війною країні не вистачало металу. Однак згодом цей недолік було виправлено. Вантажівка випускалася в період з 1947 по 1957 роки. Всього було вироблено 771 883 одиниць цього автомобіля.

ЗІЛ-130 – універсальна вантажівка

ЗІЛ-130 – це, напевно, найуніверсальніша вантажівка вітчизняного виробництва. На основі цієї машини за його піввікову історію створювалися не лише власне вантажні автомобілі, а й самоскиди, тягачі, пожежні та снігоприбиральні авто, сміттєвози тощо.

Секрет цієї багатофункціональності – вдала конструкція, що дозволяє змінювати призначення транспортного засобу, не змінюючи його технічну частину, відносно невелика вартість виробництва та надійність, що дозволяє експлуатувати вантажівку десятиліттями.

На шасі ЗІЛ-130 досі випускають вантажні автомобілі. Щоправда, зараз вони називаються Амур. Втім, і сотні тисяч ЗІЛів радянського виробництва все ще їздять дорогами Росії та інших країн. Усього ж було випущено понад три мільйони екземплярів цієї вантажівки.

ГАЗ-66 – вантажний позашляховик

ГАЗ-66 був створений для проїзду найбільш екстремальним умовам, там де ніякий інший транспорт не проїде. Чотири ведучі колеса дозволяють автомобілю їздити по бруду, пересіченій місцевості, каменям, скелям та іншим неприємним поверхням. Це та причина, через яку ГАЗ-66 став чи не основною армійською вантажівкою.

Та що там радянська і російська армія! На ГАЗ-66 їздив навіть персонаж Жана-Клода Ван Дамма у бойовику «Нестримні 2»! Хіба це не справжнє всесвітнє зізнання?

Урал-375 - шестивісний позашляховик

Урал-375 – ще один повнопривідна вантажівка, який масово використовувався як для цивільних, а й армійських потреб. Три провідні осі та величезні колеса, а також велика вантажопідйомністьдозволяли возити на ньому по самих поганим дорогамі без них не тільки людей і вантажі, але навіть системи залпового вогню"Град".

Однак, істотні технічні недоліки, наприклад, ненадійний, але витратний бензиновий двигун, а також проблеми в гальмівної системипризвели до того, що Міністерство оборони вже 1982 року почало змінювати цей вантажний автомобіль на Урал-4320.

У цивільному секторі вантажівка Урал-375, що вироблялася до 1992 року, використовується досі в нафтовій та геолого-розвідувальній галузях.

КрАЗ-255 – український богатир

КрАЗ-255 – це справжня легенда українського та радянського автомобілебудування. За час свого існування (з 1967 року) він отримав від народу, мабуть, більше прізвиськ, ніж будь-яка інша вітчизняна машина, наприклад, «лаптежник», «лапоть» і навіть «місяцехід».

Про тягову міць та повсюдну прохідність цієї вантажівки ходять легенди. Вважається що даний автомобільможе потягнути за собою прямо по шпалах сім вагонів, навантажених вугіллям.

Ще цікавий факт – окремі моделіКрАЗ-255 можна заправляти не лише бензином, а й гасом. Почасти через це його використовували як тягач на аеродромах. Однак бути водієм на даній вантажівці- Справжнє мука (чого варта тільки відсутність гідропідсилювача керма!). Недарма ще однією його прізвисько є «людожер».

КамАЗ – король радянських вантажівок

У принципі, назвати «головною радянською вантажівкою» можна саму марку КамАЗ як таку! Адже, починаючи з середини сімдесятих років, саме ці машини перейняли на себе значну частину цивільних вантажоперевезень у країні. А першою моделлю, випущеною заводом у Набережних Човнах 1976 року, став КамАЗ-5320.

КамАЗ-5320 не мав спального місця в кабіні, що став потім фірмовим елементом цієї марки, але був надійним і потужним вантажним автомобілем. У наступних моделях таке конструктивне доповнення з'явилося, що перетворило вантажівку не просто на машину, а на справжній будинок на колесах.

link

29 січня 1932 року на Горьківському автозаводі зійшов з конвеєра перший вантажний автомобіль ГАЗ-АА, легендарна «півторка». Він став однією з перших легендарних радянських вантажівок, якими може пишатися наша країна. Багато з цих автомобілів досі їздять вулицями Росії.
АМО-Ф-15 – перша радянська вантажівка
Перша радянська вантажівка з'явилася 1922 року. Тоді на вулиці вперше виїхав невеликий і незграбний АМО-Ф-15, створений на основі італійського вантажного автомобіля FIAT 15 Ter, який у 1917-1919 роках випускався на заводі АМО (нинішній ЗІЛ). Але при цьому конструкція була помітно змінена місцевими інженерами.
Перші десять екземплярів АМО-Ф-15 взяли участь у демонстрації на Червоній площі, присвяченій річниці Революції. А три з них через кілька днів були відправлені у випробувальний автопробіг російським бездоріжжям. Вантажівки під час цього тривалого заїзду показали себе з найкращого боку, тому завод розпочав їх серійне виробництво. Загалом у період із 1924 по 1931 роки з конвеєра зійшло 6285 екземплярів АМО.


ГАЗ-АА – легендарна «полуторка»


Своє прізвисько «півторка» (а також «напівдра») цей автомобіль отримав завдяки вантажопідйомності в 1,5 тонни, на яку була розрахована ця вантажівка. Спочатку ГАЗ-АА був створений на основі автомобіля Ford Model AA, але потім кілька разів модернізувався, ставши в результаті самостійним транспортним засобом.


ГАЗ-АА випускався 1932 по 1950 роки, ставши в результаті одним з наймасовіших вантажних автомобілів в історії СРСР (985 тисяч екземплярів). Зіркова година «полуторки» припала на часи Другої Світової війни – ця невибаглива, проста, але надійна вантажівка стала головною «конячкою» Червоної Армії. У тому числі, і при прориві Блокади Ленінграда, коли відносно легкі «газики» у великих кількостях возили продукти в обложене місто льодом Ладозького озера.


ЗіС-5 – тритонка
Іншим легендарним учасником Великої Вітчизняної стала вантажівка ЗіС-5 (вона ж «тритонка», він же «Захар», він же «Захар Іванович»).


Серійний випуск ЗіС-5 розпочався 1933 року. По суті, ця вантажівка стала спадкоємцем АМО-3. Збирався він повністю з вітчизняних комплектуючих, а під час війни його конструкція була максимально спрощена – у суворі роки кількість була важливішою за якість. До речі, легендарна «Катюша» також створювалася на основі цього вантажного автомобіля, хай і трохи модернізованого (офіційно мав назву ЗіС-6).


ГАЗ-51 – вантажівка для Цілини
Перший екземпляр вантажівки ГАЗ-51 був створений і показаний публіці ще в 1940 році, проте війна завадила його масовому виробництву. Тож серійний випуск розпочався лише 1946 року, коли країна потребувала техніки для повоєнної реконструкції.


Ставши у п'ятдесятих роках наймасовішою вантажівкою країни, ГАЗ-51 активно використовувався на освоєнні Цілини – незайманих родючих степів на півночі Казахстану. Для учасників цього «великого походу» він став одним із символів нової епохи, зростання економічної могутності СРСР тих років.


Вдала конструкція та досить невисока ціна перетворила ГАЗ-51 на експортний товар, який Радянський Союз постачав за кордон. Причому не лише в країни Східного блоку, а й у капіталістичні держави.
ЗіС-150 – вдалий «клон» американської вантажівки
Зовні вітчизняна вантажівка ЗіС-150 дуже схожа на американський автомобіль International Harvester K-7, проте вважати її «клоном» не можна. Насправді американським у цього авто була лише кабіна – під час війни радянські представники змогли домовитися зі США про постачання штампувальних пресів кузова. Технічна основа новинки – місцевої розробки та виробництва.


Спочатку кузов у ​​ЗіС-150 робили частково дерев'яним - розореною війною країні не вистачало металу. Однак згодом цей недолік було виправлено. Вантажівка випускалася в період з 1947 по 1957 роки. Всього було вироблено 771 883 одиниць цього автомобіля.


ЗІЛ-130 – універсальна вантажівка
ЗІЛ-130 – це, напевно, найуніверсальніша вантажівка вітчизняного виробництва. На основі цієї машини за його піввікову історію створювалися не лише власне вантажні автомобілі, а й самоскиди, тягачі, пожежні та снігоприбиральні авто, сміттєвози тощо. Секрет цієї багатофункціональності – вдала конструкція, яка дозволяє змінювати призначення транспортного засобу, не змінюючи його технічну частину, відносно невелику вартість виробництва та надійність, що дозволяє експлуатувати вантажівку десятиліттями.


На шасі ЗІЛ-130 досі випускають вантажні автомобілі. Щоправда, зараз вони називаються Амур. Втім, і сотні тисяч ЗІЛів радянського виробництва все ще їздять дорогами Росії та інших країн. Усього ж було випущено понад три мільйони екземплярів цієї вантажівки.


ГАЗ-66 – вантажний позашляховик
ГАЗ-66 був створений для проїзду за екстремальними умовами, там, де ніякий інший транспорт не проїде. Чотири ведучі колеса дозволяють автомобілю їздити по бруду, пересіченій місцевості, каменям, скелям та іншим неприємним поверхням. Це та причина, через яку ГАЗ-66 став чи не основною армійською вантажівкою.


Та що там радянська та російська армія! На ГАЗ-66 їздив навіть персонаж Жана-Клода Ван Дамма у бойовику «Нестримні 2»! Хіба це не справжнє всесвітнє зізнання?


Урал-375 - шестивісний позашляховик
Урал-375 – ще одна повнопривідна вантажівка, яка масово використовувалася не тільки для цивільних, а й армійських потреб. Три провідні осі і величезні колеса, а також велика вантажопідйомність дозволяли возити на ньому найгіршими дорогами і без них не тільки людей і вантажі, але навіть системи залпового вогню «Град». Однак, суттєві технічні недоліки, наприклад, ненадійний, але витратний бензиновий двигун, а також проблеми в гальмівній системі призвели до того, що Міністерство оборони вже в 1982 почало змінювати цей вантажний автомобіль на Урал-4320.


У цивільному секторі вантажівка Урал-375, що вироблялася до 1992 року, використовується досі в нафтовій та геолого-розвідувальній галузях.


КрАЗ-255 – український богатир
КрАЗ-255 – це справжня легенда українського та радянського автомобілебудування. За час свого існування (з 1967 року) він отримав від народу, напевно, більше прізвиськ, ніж будь-яка інша вітчизняна машина, приміром, «лаптежник», «лапоть» і навіть «місяцехід». Про тягову міць та повсюдну прохідність цієї вантажівки ходять легенди. Вважається, що цей автомобіль може потягнути за собою прямо по шпалах сім вагонів, завантажених вугіллям.


Ще цікавий факт – окремі моделі КрАЗ-255 можна заправляти не лише бензином, а й гасом. Почасти через це його використовували як тягач на аеродромах. Однак бути водієм на даній вантажівці – справжня мука (чого варта лише відсутність гідропідсилювача керма!). Недарма ще однією його прізвисько є «людожер».


КамАЗ – король радянських вантажівок
У принципі, назвати «головною радянською вантажівкою» можна саму марку КамАЗ як таку! Адже, починаючи з середини сімдесятих років, саме ці машини перейняли на себе значну частину цивільних вантажоперевезень у країні. А першою моделлю, випущеною заводом у Набережних Човнах 1976 року, став КамАЗ-5320.


КамАЗ-5320 не мав спального місця в кабіні, що став потім фірмовим елементом цієї марки, але був надійним і потужним вантажним автомобілем. У наступних моделях таке конструктивне доповнення з'явилося, що перетворило вантажівку не просто на машину, а на справжній будинок на колесах.