28 вересня у Росії відзначається день машинобудівника. Найближчі та зрозумілі для нас машинобудівники працюють на «АвтоВАЗі». З нагоди свята «Інше місто» розповість про їхні найсміливіші фантазії.

Текст: Андрій Кочетков

За майже півстоліття свого існування на «АвтоВАЗі» було розроблено чимало прототипів, концепт-карів і автомобілів, що просто не дійшли до серійного виробництва. Деякі з них зараз можна побачити в Технічному музеї АвтоВАЗу в Тольятті. Частина ж тепер існує лише на фотографіях. Коли милуєшся деякими з них, шкода, що вони не пішли в серію. І їх не вдасться детальніше розглянути десь у пробці на Московському шосе. Деякі моделі викликають розчулення. Після споглядання частини з них хочеться забути у чаді гулянки на Дні. Деякі ідеї були досить прямолінійно запозичені у зарубіжних колег. Деякі ж були плодами своєї тольяттинської фантазії. Одним словом, ця не найвідоміша частина розробок «АвтоВАЗу» виглядає так само суперечливо і неоднозначно, як і модельний ряд, що пішов у серію.

Представників якого можна зустріти на дорогах майже всієї планети. На честь Дня машинобудівника ми відібрали 10 найцікавіших розробок "АвтоВАЗу", які випадково ніколи не трапляться вам на очі.

ВАЗ-Е1101

Цей милий карлик, Тіріон Ланністер з «Ігри престолів» від автопрому з'явився світ наприкінці 1972 року. В епоху коли «трійка» була останньою інноваційною розробкою"ВАЗу", пущеної в серію. А виробництво радянської тетралогії мультфільмів про Чебурашку ще не перевалило за екватор.

Власне, ім'ям нового на той момент мультгероя і прозвали альтернативну експериментальну версію копійки на заводі. Компактну передньопривідну машину почали вигадувати ще 1968 року. Як власну розробку, що є альтернативою близнюкам Fiat, серійне виробництво яких тривало на ВАЗі ще чотири десятиліття. Інша копійка, виготовлена ​​з нуля напівкустарними методами, так назавжди і залишилася прототипом. Вона не змогла конкурувати з фіатівськими розробками та не пішла на конвеєр. Наприклад, милий карлик пускав гази у салон.

Тим не менш, саме з «Чебурашки» розпочався довгий тернистий шлях «АвтоВАЗу» з розробки власних моделей машин, не запозичених із-за бугра.

ВАЗ-2122 «Річка»

Найвідоміший радянський джип «Нива» на даний моментвважається у світі чи не головним досягненням вітчизняного автопрому. Недарма вже майже три десятиліття він виробляється і продається заводом. Слово «Нива» вже час вважати синонімом «стабільності». І, схоже, вітчизняний джип ще танцює джигу на наших могилах.

Не дивно, що є кілька варіацій на тему радянського позашляховика. Деякі їх досить екзотичні. ВАЗ-2122, який отримав прізвисько «Річка», перша та остання на даний момент амфібія, створена в Тольятті. Автомобіль, що пересувається за рахунок обертання власних колісяк по суші, так і по воді серійно ніколи не вироблявся.

А шкода… Косяки «Рек», що бороздять волзькі дали з фоном із Жигулівських гір, розбурхують уяву.

ВАЗ-1801 "Поні"

Як і багато радянських технічні розробки, ВАЗ-1801 - фантазія на тему продукції капіталістичного світу У 1969 році на ВАЗ потрапив британський Mini Moke, на якому по території заводу з вітерцем ганяв головний конструктор.

Приблизно через 10 років на заводі було розроблено власну подобу британця. Це був електромобіль із двома акумуляторами, заряду яких вистачало на 110-120 кілометрів. Дизайном зовнішнього вигляду моделі, що отримала кодову назву Поні, займався творець екстер'єру Окі.

Радянський електромобіль мав бути запущений до московської Олімпіади. Але довести його до ладу до терміну не встигли. А потім він був забутий, попередньо засвітившись на кількох автомобільних виставках. Що не дивно ... Навіщо в СРСР був потрібен гольф-кар? Країні на той момент більше хотіла автомобілів, на яких зручно було возити гарбуз із дачі.

ВАЗ-21073

Одна з модифікацій "сімки", створена на рік 400-річчя Куйбишева. Шалена фантазія на тему дизайну «Volvo». Насправді це спроба схрестити «сімку» і деталі майбутньої «вісімки». Це зараз слова «сімка» та «вісімка» більше асоціюються з каліфорнійськими Windows та iOS. А тоді це було більше про наше, волзьке.

ВАЗ-21073, за великим рахунком, був конструкторським пустощом. Тому що найкращі сили заводу на той момент уже були кинуті на серійний запуск Лади «Супутник».

LADA RAPAN

Це диво прийшло на землю ніби зі сну, що перебрав Люка Бессона. Автомобіль названий на честь хижого молюска, привезеного з Далекого Сходу в Чорне море і що зжер там на даний момент практично всю дрібну фауну. "Rapan" - електрокар, показаний в 1998 після довгих 12 років розробок. Автомобіль, прилади управління якого заховані в кермо, зустріли з великою цікавістю на автосалоні в Парижі. Але це була якраз нагода «про побачити Париж і померти».

АвтоВАЗ хотів залучити РАТ ЄЕС Росії для того, щоб холдинг оснастив існуючі звичайні заправки пристроями для підзарядки Рапанів. Але в єпархії Анатолія Чубайса ідея захоплення не викликала. І єдиний у світі «Rapan» тепер стоїть у холі управління «АвтоВАЗу», а дорогами світу їздять електромобілі «Tesla» із Силіконової Долини.

LADA ОКА-2

Маленька машина нового покоління вітчизняного виробництва, якої так не вистачає на наших перевантажених дорогах, навіть вироблялася на АвтоВАЗі. Але зробили "Оку-2" в середині нульових всього в кількості 10 штук. І щось пішло не так…

Новою «Окою» цікавилися «КамАЗ» та «СеАЗ». Юрій Лужков хотів запустити її виробництво на потужностях «ЗІЛу». Але всі ці плани перетворилися на тлін. І зараз «Ока-2» подібно до «Е-мобіля» стала гарною, але сумною сторінкою історії нашої автомобільної промисловості.

ВАЗ-2120 «Надія»

Перший мінівен вітчизняного виробництва робили на експериментальному виробництві «АвтоВАЗа» з 1998 по 2006 роки. «Надій» встигли зробити цілих 8 000. Але особливих віри та любові до них вітчизняні споживачіне відчували. Їх називали морально застарілими та невиправдано дорогими.

Цитата « справляє враження автомобіля, зібраного із запчастин від різних моделей» Говорить про «Надії» практично все.

Втім, «двадцятки» мають і свої фанати. Як і все, що зроблено на базі «Ниви».

LADA CARAT

Ще один концепт-кар – фантазія на тему «Окі». Показаний у 2002 році і перетворений на експонат Технічного музею «АвтоВАЗу».

ЛАДА-2151

Концепт, також показаний у Москві на автосалоні 2002 року. Такі машини за задумами їхніх творців мали прийти на зміну вазівської «класики».

Спочатку машину планувати назвати "Стріжень". Але це ім'я було зарубане через незручну для просування на світовому ринку російської літери «Ж». У результаті 51-у "Ладу" назвали "Неокласика". Але «екологічну нішу» «Неокласики» у модельній лінійці заводу зайняли «Калини». А 51-а так і залишилася досить вдалою фантазією заводських дизайнерів і конструкторів.

LADA C

Спільний проект волжан із канадською «Magna International». Те, що ви бачите на фотографії - це "Калина 4х4". Як би це дико не звучало.

У 2006 році тольяттінці з фірмою з Онтаріо вирішили запустити а виробництво одразу 10 нових моделей. У 2009 році канадців викурив із Тольятті Альянс. Renault Nissan. А все, що було винайдено в ході розробки серії Lada C, як планують вкласти в Lada Vesta. Але таку "Калину 4х4" ми на вулицях міст не побачимо. Можна перестати боятися.

Але прагнення інженерів і дизайнерів зробити щось, відмінне від «копійки», часто розбивалося про залізобетонну необхідність «дати країні вугілля» - читай, виконати план з виробництва того, що вже йде конвеєром. Дивимося на вдалі приклади вітчизняної інженерної роботи, Яких спіткало невдача в реалізації, і думаємо над змістом споконвічно російських висловів «ініціатива карна» і «якби та якби».

Взагалі виразом «якщо» можна було б обмежити текстову частину цієї публікації, тому що у багатьох випадках фотографії говорять самі за себе. Ми доповнимо їх лише коротким описом, щоб було зрозуміло про який проект і який час йде мова.

Глибока модернізація "копійки"

Здається майже неймовірним, але перші спроби вискочити за рамки, запропоновані італійцями Fiat і задані виробництвом ВАЗ-2101, були зроблені в першій половині 70-х років. У 1975 році дизайнер Владислав Пашко створює дизайн-проект автомобіля ВАЗ-2101-80, де 80 - це рік, коли модель, ймовірно, повинна піти в серію. Тоді в СРСР саме із цифрою «1980» пов'язувалися великі надії простого народу – цього року в країні мав настати комунізм.

Були задумані дво- і чотиридверні модифікації. Елементною базою такого автомобіля цілком могла стати існуюча платформа ВАЗ-2101. Для 1980 року машина виглядала дуже симпатично, ладний силует уможливлював подальший рестайлінг. Але цей автомобіль так ніколи і не поїхав, далі пластелінових макетів на повну величину справа не пішла. Пашко створив ще безліч проектів на Автовазі, але в серію були запущені не всі і далеко не найяскравіші. А 1980 року замість настання комунізму в СРСР пройшла Олімпіада

Перший передньопривідник

Роботи над компактним передньопривідним автомобілемрозпочалися на ВАЗі задовго до того, як генеральний директор заводу В. Н. Поляков підписав відповідне розпорядження – у 1968 році, одразу після того, як на конвеєр встала «копійка», вже були зроблені перші ескізи! Звичайно, вазовські дизейнери (В. Пашко, Ю. Данилов) оглядалися на досвід зарубіжних колег: початковим джерелом натхнення був Mini, але реальною "точкою відліку" став інший автомобіль, який виробляється під дочірньою маркою "Фіата" - Autobianchi A112

З конструкторської точки зору проект був виконаний, що називається "під ключ": розроблено власний силовий агрегат з поперечним розташуванням, виконано компонування салону та підкапотного простору, придуманий стильний вигляд та інтер'єр... Для радянських дизайнерів, які звикли працювати у габаритах "Москвичів" та "Волг", це було серйозним викликом. Машина отримала прізвисько «Чебурашка» - за 13-дюймові колеса, які тоді здавалися великими для таких габаритів. Проект "1101" мав кілька втілень у реальних ходових прототипах, після чого у 1977 році за вказівкою було передано на ЗАЗ під ім'ям «Ладога». І лише через ще майже десятиліття перетворився там на серійний автомобіль"Таврія".

Плаваюча «Нива»

Після появи серійної «Ниви» військові високо оцінили її позашляхові здібності й у 1976 року замовили ВАЗу армійський позашляховик-амфібію з її основі. Автори проекту розпочали з того, що вивчили всі можливі варіантиамфібій, відмовилися від гребного гвинтаі обтічного «човнового» кузова і вирішили створити автомобіль, який зовні не справляв би враження плаваючого. Так і вийшло: автомобіль ВАЗ-2122 був на вигляд звичайним армійським джипом, але мав при цьому герметичний кузов і міг пересуватися по воді рахунок обертання коліс зі швидкістю близько 5 км/год. Проект називався «Річка», був секретним, а відведення очей іменувався як «автомобіль для рибалок і мисливців».

У 1986 році, після десяти років удосконалення конструкції, опрацювання всіх деталей (включаючи специфічні, на кшталт десантування автомобіля з літака), кількох серій експериментальних зразків, випробувань у всіх кліматичних зонах та отримання чудових результатів у вигляді готового до виробництва продукту, виявилося, що у замовника , Міністерства оборони СРСР, на запуск цього автомобіля у виробництво немає грошей За деякими відомостями, Міноборони ще й у боргу заводу залишилося, причому на чималу суму. Проект було закрито. Відомо про два екземпляри, що збереглися: один з них знаходиться у вазовському музеї, а другий до середини двохтисячних років використовував як особистого автомобіляВалерій Доманський, провідний конструктор того проекту. Після того, як стало зрозуміло, що комунізму не буде, наступною віхою майбутнього став 2000 рік. Багато автовиробників у 1980-х думали над «автомобілем 2000 року», і група вазовських дизайнерів (А. Патрушев, С. Чагін, В. Ярцев) не залишилася осторонь. У однооб'ємного кузова передбачалося два виконання: п'ятидверне (Х-1) та укорочене тридверне (Х-2). Візуально машина виглядає великою, насправді ж п'ятидверний варіант близький за габаритами до вазівської «вісімки» (до речі, на всіх відомих фото фігурують лише макети в масштабі 1:5, спритно "прив'язані" до місцевості). Від ВАЗ-2108 машина мала успадкувати і силовий агрегат, а в салоні передбачалися дуже широкі можливості трансформації.

У ВАЗа була можливість закріпитися в сегменті мінівенів, що тільки зароджується, але цей проект залишив по собі тільки повсякденне прізвисько «вазовські банани», пластиліновий макет у натуральну величину і пару засклених макетів у масштабі 1:5. Але хорошу службу вазовцям «банани» все ж таки послужили: кажуть, одним із вирішальних факторів при прийнятті рішення про створення на ВАЗі Науково-технічного центру під час візиту Михайла Горбачова у 1986 році в Тольятті став вигук його дружини Раїси Максимівни, яка розглядала альбом із макетами «бананів», де ті виглядали як реальні автомобілі: «Міша, а у нас такої машинки немає!»

Сіті-кари «Гном» та «Ельф»

При погляді на «Гном» та його пляжний варіант «Ельф» створюється враження, що одного дня за молодими вазівськими дизайнерами не встежило начальство і вони трохи нахуліганили. Частково так воно й було. Провідним конструктором проекту був Микола Таздінов, а автором екстер'єру Євген Лобанов, який згодом обіймав посаду головного дизайнера АВТОВАЗу. Ці двоє за участю інших молодих спеціалістів (В. Ковтун, А. Крилов, Ю. Ларіонов) у 1988 році видали серію перших ескізів та макет міського автомобіля.

На створення перших досвідчених екземплярів пішло досить багато часу - у різних джерелах називаються 1992 і 1993 роки, хоча виготовлення першого абсолютно оригінального кузова знадобилося всього три місяці. Навіть сьогодні «Гном» відповідає концепції сучасного сіті-кара: довжина лише 2.5 метра (!), радіус повороту менше 3.5 метра, посадкова схема «2+2». Серійна версіяз двигуном від «Оки» мала важити всього 500 кг і вміти розганятися до 140 км/год. Крім того, було задумано і екологічно чисту модифікацію, електромобіль. Проект пробивав собі дорогу і, на жаль, не пробив - ніхто так і не зрозумів, навіщо цій країні такі автомобілі.

Друге покоління «Оки»

Куди ближчим до реальності було продовження розвитку ідеї «Оки», як міського автомобіля, але й із цим нічого не вийшло. Перша спроба була зроблена наприкінці 1990-х, але тоді справа обмежилася пластиковим макетом у натуральну величину (т. зв. ВАЗ-1901), який був, так скажімо, «надто дизайнерським». А ось пізніший варіант «Оки-2», ВАЗ-1121, що зародився вже в новому тисячолітті, мав чудові шанси на реалізацію. За задумом авторів (все з тим же Таздіновим на чолі), «Ока» мала, що називається, вирости - за рахунок збільшення габаритів та використання елементної бази ВАЗ-21083 (силовий агрегат, підвіска, кермо, гальма), а згодом і бази « Калини». При цьому ціна автомобіля мала скласти безпрецедентно низькі 60 000 рублів.

Поява серії з кількох зразків ВАЗ-1121, які виглядали як готові до виробництва, відноситься до 2003-2004 років, після чого проект заморозили. Так співпало, що у 2004 році не стало і Віктора Полякова, першого генерального директораВАЗу, який був ініціатором запуску першої «Оки» та ідейним натхненником другої... У 2009 році «луною» Окі-2 стала «Калина», яку просто вкоротили, позбавивши задніх дверей, Але всерйоз цей проект, здається, ніхто не сприйняв.

Спортивний родстер

Ще один випадок вчасно незадушеного ентузіазму молодої дизайнерської порослі. Напевно, один із найяскравіших. Автор цього проекту – вазовський дизайнер Микола Нужний, який наприкінці 1990-х пройшов стажування у знаменитому італійському кузовному ательє Sbarro та повною мірою реалізував отримані навички та потенціал на розробці Lada Roadster. Машину, яка злегка нагадувала Audi TT (зверніть увагу на фото нижче, там у кадрі обидва автомобілі) і виглядала просто нереально круто для ВАЗу, показали на Московському автосалоні 2000 року

Родзинкою проекту був принцип складання даху. Він був оригінальний, раціональний і простий у освоєнні: верх із прозорого пластику, що має L-подібний профіль, цілком укладався за допомогою сервоприводів на кришку багажника, зберігаючи його об'єм. Як платформа родстера планували використовувати «Калину», до появи якої в серійному виробництві на той момент було ще 4 роки. Найбільш широко відомий за публікаціями сріблястий екземпляр, але зустрічаються і фотографії ще одного Lada Roadster, синього кольору(імовірно, це той самий автомобіль, але перефарбований). На жаль, ця яскрава машинка стала черговою «перспективною новинкою АВТОВАЗу», позбавленою усіляких перспектив – після кількох автосалонів та виставок про неї забули.

Нова «класика»

Ідея збудувати щось нове на платформі, подарованій співпрацею з Fiat, виникала на ВАЗі не раз і не два. До неї поверталися знову і знову: від модернізації моделі 2103 разом з Porsche у 1975 році і до власного вазовського «2107М» у 2002-му. Та що там, перші варіанти «десятки», створені в середині 80-х, теж був задньопривідним - і це вже після того, як у виробництво запустили ВАЗ-2108! При всій своїй нав'язливості, що іноді заважала нормальному розвитку інженерного центру, у цієї ідеї могли бути цілком гідні втілення.

Найвдалішим прикладом використання задньопривідної вазовської платформи є проект «2151», він же « New Classic». Ходовий макет універсала з такою назвою було представлено на Московському автосалоні у 2002 році. Автор дизайну - Михайло Зубков, який дотепно обіграв пропорції та стиль "старих класиків", універсалів ВАЗ-2102 та -2104. У прототипі була використана колишня задньопривідна платформа, але з рядом нових елементів – рейкове рульове управління, передня підвіска McPherson, двигун 1.7 літра під норми Euro 3. Кузов, що підріс за всіма габаритами, був спроектований на комп'ютері і прорахований з безпеки. Передбачався повністю новий інтер'єр, подушки безпеки, ABS та кондиціонер. Далі того ходового макету справа не рушила. Цікаво, що того ж таки 2002 року на ринок вийшов Ford Fusion з дуже схожими фарами.

Вазовський С-клас

Проект «С», він же «Силует», він же «2116» - це, напевно, найсильніший душевний біль інженерів та дизайнерів АВТОВАЗу. Ідея вистрибнути з "коротких штанців" і створити, нарешті автомобіль класом вище, відроджувалася і помирала незліченну кількість разів, колись почавшись з проекту автомобіля класу D, "3116". Активна фаза проекту розпочалася у 2005 році, коли на завод прийшло нове московське керівництво із «Ростехнологій». Планувалося, не мало не мало, створити нову платформу (вперше з часів ВАЗ-2108!), на основі якої зробити седан, хетчбек, універсал, кросовер, спортивну версію.

Були розроблені двигуни об'ємом 1.8 літра та потужністю 116 і 122 к.с., нова коробка передач, передня підвіска з L-подібними важелями, двоважільна задня... Кузов седана 2116 вийшов одним з найжорсткіших на кручення серед світових аналогів! Особняком стоять спортивне купеі кросовер на базі «Проекту С» (саме вони зважаючи на яскравість вигляду викликали, мабуть, найбільший резонанс), а седан обіцяв стати справжнім проривом АВТОВАЗу в С-клас... Але партнерам з Renault-Nissan такий автомобіль під брендом Lada був зовсім не потрібний. Зараз на головному конвеєрі у Тольятті випускається Nissan Almeraна розтягнутій платформі Logan, а єдиний вцілілий екземпляр седана Lada-2116 використовує як службового автомобіляЄвген Шмельов, віце-президент з технічного розвиткуАВТОВАЗа...

Все, перелічене у статті (як і багато іншого), могло б потрапити у виробництво та стати масовим продуктом. Причин, чому цього не сталося, кілька: це і початкова відсутність на ВАЗі нормального центру проектування, і роз'єднаність виробничників з інженерами, і зміна влади в країні, а потім і на самому Автовазі... Як би там не було, а занадто багато добрих ідей так і залишилося добрими ідеями.

Матеріал підготовлений на основі відомостей та зображень із книги "Високої думки полум'я", журналу "Авторевю", вільних інтернет-джерел, а також власної інформації автора.

Універсал Lada Vesta трохи підзатримався з виходом на ринок — на машину чекали ще минулого року, але через збитки автозаводу та зміну керівництва до серійного провадження справа дійшла тільки зараз. Тим не менш, у Тольятті виконали обіцянку і таки представили машину, яка .

Але так було не завжди. У різні роки завод народжував найцікавіші концепції та проекти, більшості з яких не судилося дістатися до конвеєра через фінансову або бюрократичну тяганину.

"Поні" (1984 р.)

На рубежі 1970-х та 1980-х відзначався сплеск інтересу до електрокарів. Масових технологій на той момент не було, але конструктори АвтоВАЗу із задоволенням займалися цією тематикою. Проект «Поні» передбачав створення цілої родини спеціалізованих електрокарів, а першим став компактний чотиримісний гольф-кар з індексом 1801, який пропонувалося використовувати у парках та курортних зонах. Слідом з'явилися бортова вантажівка з одномісною кабіною ВАЗ 2802-01 і симпатичний фургончик ВАЗ-2802-02, яким відводилася роль розвізних машин районної служби побуту. Для полегшення машин їх кузови будувалися з алюмінію та пластику.

ВАЗ-1801 "Поні"

Проект "Х" (1986 р.)

Маловідомий проект був роздумом на тему автомобіля 2000 року. Як такого вазівці бачили сімейний семимісний однооб'ємник порівняно компактного розміруз аеродинамічним кузовом та оригінальною передньою оптикою під вітровим склом. Крім п'ятидверного планувався і вкорочений тридверний варіант. А будувати ці машини передбачалося на базі серійного ВАЗ-2108 із його агрегатами. Проте не побудували навіть концепт — було створено лише один макет у натуральну величину та два у масштабі 1:5. З чуток, машиною жваво цікавилася дружина Михайло Горбачова, але на початку 1990-х заводу вже було не до експериментів.

«Гном» та «Ельф» (1990-1994 рр.)

Експериментувати з проектом надкомпактного автомобіля у Тольятті розпочали ще наприкінці вісімдесятих. Чотирьохмісний «Гном» із заводським індексом ВАЗ-1151 збудували на агрегатах «Оки». Довжина машини з посадковою формулою 2+2 не перевищувала 2,5 м-коду, а радіус повороту становив всього 3,5 метра. Маса не перевищувала 500 кг, а максимальна швидкість із двигуном від «Оки» досягала 140 км на годину. Над зовнішністю машини працював Євген Лобанов, який згодом став головним дизайнером АвтоВАЗу. Передбачалося випускати по 10 тис. машин на рік, але проект затих. У 1994 р. він переродився у двомісний фан-кар «Ельф» (ВАЗ-1152) з тентом замість даху та позашляховими колесами, який планували використовувати у парках та зонах відпочинку, але пляжний автомобіль зробити теж не вдалося.

ВАЗ-1151 «Гном»

"Бора" (1995 р.)

Ще один пляжний автомобіль, але не цього разу на агрегатах позашляховика «Нива» ще старої, до початку модернізації. Основу кузова, шасі, трансмісію та силовий агрегат «Бора» отримала без змін, а ось незграбний кузов авторства дизайнера «вісімки» Владислава Пашка у машини оригінальний. На просторовий алюмінієвий каркас навішувалися панелі з АБС-пластику, що відкривало широкі можливості для кастомізації. Кажуть, що машиною цікавилися фермери Латинської Америки та арабські шейхи, Але в Тольятті проект закрили, побудувавши всього два досвідчені екземпляри.

"Рапан" (1998 р.)

Наприкінці дев'яностих мода на біодизайн вже починала сходити нанівець, але вазовський концепт все одно спричинив фурор на автосалоні в Парижі. Дизайн у стилі знаменитого Колані, скляна кабіна-ковпак та зсувні двері по-справжньому дивували. У машини була рівна підлога, крісла поверталися, а кермо з фіксованою центральною частиною та вбудованими приладами при виході автоматично піднімалося. Нарешті Рапан був електрокаром. Агрегати та батареї були запозичені у електричної "Оки", яка й сама не була серійною. Передбачався і варіант зі звичним ДВС, але інвесторів ні на той, ні на інший не знайшлося. Єдиний прототип залишився у музеї заводу.

Родстер (2000 р.)

Стильний родстер у Тольятті зробили начебто наперекір тодішнім фінансовим проблемам. Дизайнер Микола Потрібний, що стажувався в італійському ательє Sbarro, вигадав машину в стилі Audi TT зі складним дахом, який управлявся електроприводом і в складеному вигляді не забирав корисний об'єм багажника. В основу машини поклали укорочене шасі "Калини", а двигун обіцяли дволітровий. Розрахункова максимальна швидкість досягала 200 км/год, а сотню Lada Roadster повинна була набирати за 9 секунд. Незважаючи на детальне опрацювання кузова та салону, машина залишилася в єдиному екземплярі.

"Петер Турбо" (2000 р.)

Ще один зразок біодизайну, який спочатку показали у Москві, а потім – у доопрацьованому вигляді – у Парижі. У період міленіуму в Тольятті саме так бачили мінівен майбутнього, слідуючи загальносвітовому тренду на однооб'ємники. З погляду аеродинаміки концепт "Петер Турбо" виявився проривним, оскільки коефіцієнт лобового опору в нього не перевищував 0,2. А особливо стилісти пишалися підвіконною лінією, що переходить у задній спойлер. Слово "Турбо" в назві концепт нічим не підтверджував - жодної інформації про начинку вазівці не давали. Стильний кузов швидко застарів і машина так і залишилася експериментом.

Нові «Жигулі» (2002 р.)

Продовжити конвеєрне життя класичного сімейства міг би проект ВАЗ-2151, також відомий під ім'ям Lada Classic Концепт - універсал на шасі ВАЗ-2015 з кузовом універсал і салоном, що трансформується. Універсал отримав 500-літровий багажник та складані задні сидіння, А класичне шасі модернізували з використанням рейкового кермового механізму, передньої підвіски МакФерсон та двигуна об'ємом 1,7 л від «Ниви». А зовні машина одночасно нагадувала Fiat Stilo та Ford Fusion тих років. Ще одна варіація на ту саму тему - проект седана ВАЗ-2107М з ім'ям Classic-2. Справа обмежилася виставковими екземплярамиОскільки вже в ті роки в Тольятті вважали класичну платформу неперспективною.

Проект "С" (2005 р.)

Проект «С» став найважливішою та довгограючою розробкою АВТОВАЗу у двохтисячних. У 2005 р. після приходу на завод менеджерів із «Ростехнологій» у Тольятті вирішили створити абсолютно нову платформу для цілого сімейства автомобілів, включаючи седан, хетчбек, універсал, кросовер і навіть спорткар. Першим показали седан «Силует» (ВАЗ-2116), який демонстрував не лише новий стиль, але й саму платформу з двигунами об'ємом 1,8 л (116 і 122 л.с.), новою коробкою передач та зовсім іншою підвіскою.

У 2007 р. на новій платформі збудували спортивну тридверку Lada C Concept — настільки стильну, що вазівці привезли її на автосалон до Женеви. Передбачалося, що машина отримає 2,0-літровий двигун і буде розганятися до 210 км на годину. А ще за рік у Москві представили прототип міського кросовера Lada C-Cross з індексом ВАЗ-2119. Через кризу і новий формат відносин у рамках партнерства з альянсом Renault-Nissan проект довелося згорнути, проте наявні напрацювання згодом були використані в проекті сімейства Vesta.

В "епоху Андерссона", який очолив "АвтоВАЗ" 13 січня 2014 року, тольяттінський автогігант зумів запустити в серію купу нових моделей та модифікацій, причому деякі з них ще недавно в концептах ходили. Ми відразу нарахували сім моделей: Lada Granta Liftback, 4x4 Urban, Kalina Sport, Kalina Cross, Largus Crossі, зрозуміло, принципово нові для заводу Vestaта Xray. Плюс перший серійний робот в історії підприємства. А на підході ще й раніше обіцяні Lada Vesta Cross та Xray Cross. І все це - менше, ніж за 2,5 роки і на тлі кризи, що розгорається!

Треба сказати, далеко не всім витівкам "АвтоВАЗу" так пощастило. Перефразовуючи старий КВНівський жарт для футболу, моментів було багато, і реалізація хронічно кульгала. Адже на заводі "креативілі" і до приходу Андерссона. Але за роки правління заводом його попередників із багатьох цікавих проектів навіть до дрібносерійного виробництва дожили одиниці, а більшість так і залишилися у кількох експериментальних зразках. Ми вибрали найяскравіші з них.

Проект Lada С

"Проект С" можна сміливо назвати одним із найвідоміших, масштабних та амбітних планів "АвтоВАЗу". Він стартував у 2006 році, робився спільно з канадською компанією Magna International і передбачав створення цілої серії автомобілів сегмента С. Причому створювалося все не на порожньому місці, у вазівців вже був зачеплений.

Представлений у 2007 році прототип ВАЗ "Проект С" (на фото) був серйозною еволюцією та продовженням концепції раннього "Силуету". За проектом, передбачався випуск як седана, так і моделей у кузовах хетчбек та універсал.

Так, на Московському автосалоні 2004 року представили макет седана ВАЗ-2116 "Силует" (верхнє фото) - першу цеглу майбутнього проекту. Причому під Lada C проектувалась нова платформа із незалежною задньою підвіскою, а в гаму агрегатів мали увійти бензинові мотори 1,6, 1,8 та 2 л, дизелі, автомат та повний привід!

Після "Силуету" в рамках проекту з'явився спортивний тридверний хетчбек- його прототип під ім'ям C Concept представили на Женевському автосалоні 2007 року. Повідомлялося, що концепт "зарядженої" Lada C оснащений 2-літровим двигуном, а максимальна швидкість дорівнює 210 км/год. Ходили розмови навіть про орієнтовну ціну – близько 450 000 тодішніх рублів!

Ну а у 2008 році на Московському автосалоні дебютував концептуальний міський кросовер Lada C-Cross (індекс 2119). Для нього планували ставити двигуни об'ємом від 1,6 до 2 л, що за спорядженої маси близько 1,4 т забезпечувало "максималку" до 190 км/год.

На жаль, жодної з цих розробок не судилося стати серійною! У 2008 році у світі вже бушувала криза і було не до амбіцій. А потім на обрії з'явився майбутній вазовський партнер в особі альянсу Renault-Nissan. Коротше, у 2009 році співпраця з Magna та сам проект Lada C були заморожені, а представлені прототипи закінчили свій шлях у музеї заводу.

Lada 111 GTI 2,0 4x4

Випущено кілька дослідних зразків

Скільки існує "Нива", стільки на "АвтоВАЗ" йдуть сигнали від народу, що непогано б приробити повний привід. легковим моделямзаводу. І в Тольятті чесно намагалися це зробити, причому неодноразово! Напевно, найяскравіша спроба – це експериментальна Lada 111 GTI 2,0 4x4 (21116-04) зразка 2001 року. Така наша відповідь якщо не Audi Allroad, то хоча б Subaru з її "вагонами" Legasy та Impreza! Створена на базі серійного універсалу ВАЗ-21113, машина зовні відрізнялася збільшеним до 185 мм кліренсом, більшими колесами та накладками на кузов. Усередині – 150-сильний мотор Opelоб'ємом 2 л у парі з 5-ступінчастою МКПП цієї ж фірми плюс привід заднього мостучерез вискомуфту компанії GKN.

Lada 111 GTI 2,0 4x4

У повнопривідній трансмісії вистачало оригінальних деталей(начебто кутового редукторавідбору потужності та алюмінієвих карданів), а задня незалежна (!) підвіска на здвоєних важелях була намальована вазівцями з нуля і лежала на власному підрамнику! На жаль, приблизна ціна$14 000-16 000 робила цю розробку дуже дорогою для небагатого російського клієнта. Не дуже допомогла б і заміна опелівського двигуна на вазовський. У результаті, проект так і закрили.

Ще однією спробою став прототип повнопривідної "Калини" на ім'я Lada 1117 4WD (верхнє фото), представлений у 2007 році. Задній провідний міст теж підключався вискомуфтою, а штатний двигунзамінили потужнішим 100-сильним вазовським агрегатом об'ємом 1,8 л у парі з посиленою МКПП. Причому замість задньої балки, що скручується, прототипу зробили незалежну підвіску McPherson! Але і цього разу до серійного випуску вже практично готового автомобіля так і не дійшло. Може, хоча б з піднятим універсалом нарешті все вийде?

ВАЗ-2106 "Турист"

Випущено кілька дослідних зразків

На "АвтоВАЗі" експериментували не тільки з концептами, але і з ближчими реального життямоделями. Наприклад, із пікапами. Один з маловідомих та несподіваних варіантів – досвідчений зразок ВАЗ-2106 "Турист" (верхнє фото). Цей пікапчик із вбудованим у кузов наметом був створений на замовлення технічної дирекції заводу, але головне управління ідею відкинуло. Машину, що існувала в єдиному екземплярі, потім перефарбують у червоний колір і довго використовуватимуть як заводську техніку.

А чи знали ви, що відома всім Chevrolet Niva колись існувала у кузові пікап та фургон? Адже спочатку "Шниву" створили на "Автовазі", де вона носила ім'я ВАЗ-2123 і дрібносерійно випускалася з 1998 по 2002 роки. Це вже потім ліцензію на неї було продано спільному підприємству GM-AvtoVAZ, яке і перетворило її на Chevrolet Niva.

Але до цього моменту на АвтоВАЗі встигли створити кілька зразків пікапа ВАЗ-2323, який у 1999 році представили на Московському автосалоні. У машини був подовжений заднє звисанняпід вантажну платформудовжиною 1,6 метра, а посилена задня підвісказабезпечувала вантажопідйомність до 475 кг. Причому двигун у експериментального пікапа був дизельний, російського виробництва. У тому ж році на базі пікапа зробили пробний фургон ВАЗ-2723. Чим усе скінчилося? Вгадайте із трьох разів! Правильно, обидва перспективних автомобілятак і залишилися на стадії дослідних зразків.

Створено в єдиному екземплярі

Так-так, це – Lada! Неймовірний електричний концепт-кар на ім'я Рапан був представлений АвтоВАЗом в Парижі в 1998 році, де цей апарат наробив чимало галасу. Ще б пак, всі звикли, що подібні дива малюють французи або шалені швейцарці з якогось Sbarro - а тут росіяни вирішили блиснути біодизайном в стилі Колані.

У концепту були зсувні двері, прозорий дах-міхур, що обертаються передні крісла і зсувні задні, рівна підлога… При виході водія кермо вставало вертикально, при цьому на саме кермо автовазовські дизайнери винесли не тільки кнопки управління бортовими функціями, А й самі прилади!

Привід та трансмісія Rapan були взяті у експериментальної електричної "Оки", а батареї ховалися під підлогою, що давало низький центр тяжіння та ідеальну розважування по осях. Щоправда, електрокар, що важить півтори тонни, розганявся максимум до 90 км/год. І далеко не поїхав: очікувалося, що він приверне до розвитку електромобілів енергетичних гігантів на кшталт РАТ "ЄЕС Росії", але це цікавим зовсім не здалося. Добре хоч єдиний екземпляр "Рапану" вазовці не пустили під прес, а зберегли для історії.

Lada Peter Turbo

Створено два макети

Як показала історія, сміливі експерименти вазовських дизайнерів "Рапаном" не обмежилися. І вже в 2000 році на Московському автосалоні навколо себе збирав юрби новий концепт-кар Peter Turbo - у ньому дизайнери науково-технічного центру "АвтоВАЗу" показували свій погляд на мінівен недалекого майбутнього. І хоча це був лише макет без салону і навіть без дверей, увагу до себе він встиг привернути.

Lada Peter Turbo

До паризького автосалону у Peter Turbo з'явилися і вікна, і салон з кермовим стовпчиком, яка разом з приладами виїжджала з-під поперечки кузова. Концепт тоді встигли оцінити не лише відвідувачі салону, а й багато світових дизайнерів. У проекту вистачало гідних ідей з дизайну та аеродинаміки (коефіцієнт лобового опору був лише 0,2), але в серійному виробництві нічого з цих розробок не було реалізовано – і Peter Turbo так і залишився макетом.

"Тарзан-1" та "Тарзан-2"

Випускалися на замовлення дрібними партіями

Тарзан - це не лише напівголий мужик із джунглів та чоловік Наташі Корольової. Була ще й така дрібносерійна спроба "АвтоВАЗу" щодо схрещування повнопривідної "Ниви" з більш комфортним легковим кузовом від передньопривідних моделей!

"Тарзана" створювали спільними зусиллями дослідно-промислового виробництва заводу, фірми "Лада-Консул" та дизайнерським ательє Decon. Для машини першого покоління використовували серійні кузови "Самари" (3- та 5-дверні хетчі та 4-дверний седан), які ставили на раму. А на неї, у свою чергу, прикручували серійні агрегативід "Ниви" - мотор, КПП, роздатку, підвіску, кермо... Оригінальними були сама рама, подовжені кардани, пружини та амортизатори. До речі, задні гальма були дискові, а задня підвіска – незалежна, зібрана з деталей передньої підвіски тієї ж “Ниви”! Проріз між рамою та кузовом маскувався накладками, а розширювачі колісних арокта розвинені бампери робили "Тарзана-1" схожим на дакарівський прототип. Причому для комунальників ще випускалася не менш оригінальна модель "Тарзан-УТС".Lada Revolution

Lada Revolution 3

Випущено кілька десятків гоночних Revolution

Проект Lada Revolution - безумовно одна з найвідоміших витівок "АвтоВАЗу" першого 10-річчя цього століття. Ядрено-червоний одномісний спортпрототип Revolution голосно дебютував у 2003 році на автосалонах у Москві та Франкфурті. По суті це був гоночний болід, що виступав у однойменному монокубку, який Національна гоночна серія "АвтоВАЗ" проводила з 2004 до 2008 року. Планувався й випуск дорожньої версії.

Повністю спроектований і побудований відомою фірмою "Торгмаш", спортпрототип Lada Revolution важив всього 670 кг і оснащувався вазовським 1,6-літровим "атмосферником", форсованим спочатку до 165, а пізніше - до 215 к.с. Мотор агрегатувався з 5-ступінчастою кулачковою коробкою"Торгмаш", а на розгін до 100 км/год найпотужніша Lada Revolution витрачала всього близько 6,5 секунд. Але в 2008 році вибухнула криза, стали актуальнішими дешевші кільцеві машини і після декількох десятків випущених машин, гоночний проект Lada Revolution тихо зійшов нанівець.

Lada Revolution 3

Але на прощання Lada все-таки шарахнула ще однією маленькою революцією! Так, в 2008 році на автосалоні в Парижі було показано концепт "цивільного" середньомоторного спорткара Lada Revolution 3, зроблений вазівським відділенням Lada Sport на базі кільцевого прототипу. В основі Revolution 3 була сталева просторова рама, на яку ставилися легкі та недорогі пластикові панелі. Важила машина лише трохи більше 1 тонни. Для задньопривідної версії планувався 2-літровий турбомотор Renault віддачею (245 к.с., 310 Нм), з яким розгін до 100 км/год повинен був зайняти всього 5,9 секунди. Передбачалася і повнопривідна версія з 3,7-літровим мотором Nissanпотужністю 350 л. За ціною могло вийти якщо не бюджетно, то явно дешевшим за аналоги. Але, на жаль, вазовський спорткар теж залишився лише на стадії проекту.

Виходом лімітованої версії тієї чи іншої моделі сьогодні нікого не здивуєш. Автовиробники радують споживачів обмеженим випуском своєї продукції навіть не для стимуляції продажів, а скоріше підтримки власного іміджу. Чи то справа років так 20 тому, коли автоконцерни у боротьбі за клієнта щойно не вигадувалися над стоковими виробами. Чи не стали винятком і вітчизняні заводи.

Цього року волзький автогігант святкує своє 48-річчя. Так-так, паровозу нашого автопрому вже майже півтинник. До речі, 20 липня 1966-го було підписано урядову ухвалу «Про будівництво автомобільного заводу в Тольятті». Саме з цього моменту бере свій початок історія АвтоВАЗу, яку сьогодні докорінно намагається змінити запрошений на чільну посаду іноземець.

Втім, Бу Андерссон, який свого часу підняв з колін вмираючий ГАЗ, гірше не зробить, скоріше навпаки. Прогрес очевидний і прямий доказ цього - поліпшення якості складання автомобілів, модернізація вузлів і агрегатів і кардинальне оновлення модельної лінійки в цілому. Але про майбутні новинки вже писано-переписано, залишилося лише дочекатися їх офіційних прем'єр, які пройдуть у рамках майбутнього Московського автосалону. Ми ж, у свою чергу, вирішили згадати найяскравіші та найекстравагантніші «вазовські» моделі, випущені тольяттинцями ще наприкінці минулого століття. Давайте подивимося, як давали данину моді тодішні маркетологи, намагаючись підігріти інтерес пострадянських покупців до своїх продуктів.

ВАЗ 210934 "Тарзан"

Позашляховик "Тарзан", побудований на базі "Ниви" і "одягнений" у кузов від "дев'ятки", з'явився на світ у 1997 році. Однак, незважаючи на велику кількість бажаючих придбати новинку, випущено їх було всього кілька сотень. З чуток, на АвтоВАЗі щось не поділили з дизайнерською фірмою Decon, яка у співдружності зі спеціалістами «Лада-Консул» і спроектувала SUV. Щоправда, ідею розробників видатної не назвеш - усю «начинку» автомобіль успадкував від «Ниви», починаючи від підвіски та роздавання до кермового механізму та силового агрегату. А щоб обаяти тоді ще практично незнайомих з тюнінгом росіян, творці «окутали» машину в агресивне аерообважування з роздутими бамперами, молдингами, розширювачами арок і порогів. Ці навороти до того ж допомогли приховати від очей відверті зазори на стиках кузова та рами. Загалом, чисто російською – просто і технологічно!

ВАЗ 21109 «Консул»

Інший, не менше цікавою розробкою"Лада-Консул" стала однойменна модель із заводським індексом ВАЗ 21109, яка була представлена ​​на суд громадськості того ж 1997-го. Новинка - розтягнута версія горезвісної «десятки», чий кузов подовжили аж на 700 міліметрів, зробивши на ті часи, нехай і трохи кумедний, але в цілому ефектний лімузин. Автомобіль представницького класуЯк його обізвали самі волжани, міг похвалитися дивними для нас подушками безпеки, антиблокувальною. гальмівною системою, шкіряним салоном, кліматичною установкоюта легкосплавними колісними дисками.

У рух авто для VIP-персон приводив двигун від ВАЗ 2112. Що цікаво, незважаючи на свою довжину, машина могла прийняти на борт не більше чотирьох людей – двох спереду, двох ззаду. Решту простору в салоні займали столики, а також вбудований бар, портативний холодильник та відеомагнітофон з невеликим телевізором.

ВАЗ 212183 «Ландоле»

Відкрита модифікація бездорожньої «Ниви», яку, до речі, ще недавно можна було замовити, оформивши попередню заявку на підприємстві «ПСА БРОНТО», де займалися виготовленням «російського Wrangler» дрібносерійними партіями. «Пройдисвіт» не має ні даху, ні дверей, а замість звичного багажника - борт, як біля пікапа. Щоб не промокнути від дощу і зберегти в цілості поклажу, вся справа накривається брезентом, що фіксується на додатково встановленому каркасі безпеки. Для експлуатації в екстремальних умовах"Ландоле" оснастили захисними трубами по всьому периметру авто, а килимки в салоні замінили лінолеумом. На кріслах - шкірзам, що легко піддається чищенню.

ВАЗ 212180 "Фора"

Ще одна інтерпретація «Ниви», представлена ​​майстрами «ПСА БРОНТО», побачила світ у 1996 році і отримала назву «Фора». Слід зазначити, що «свіжоспечена» новинка відразу завоювала приголомшливу популярність серед покупців. Люксовий, як його називали в народі, позашляховик отримав розширені на 300 міліметрів двері та злегка підняту задню частинудаху. Жорстким сидінням заднього рядуприйшов на зміну широкий і м'який диван, запозичений у «вісімки». А як додаткових опційможна було замовити захисне пластикове обваження, гідравліку рульового колеса і навіть кондиціонер.

ВАЗ 212182 "Форс"

Пам'ятаєте сіро-зелені інкасаторські броневички із шильдиком Niva? Про неї, власне, і йдеться. За бажання, до речі, таку машину можна було замовити особисто для себе. По суті, модель є броньованою версією тієї самої «нафаршированої» «Фори», що потяжіла на 430 кілограмів і укомплектована посиленими пружинами та підвіскою. Звичайно, динаміку авто не позаздриш, зате про безпеку можна не переживати. У моторному відсіку «броненосця» встановили автономну систему пожежогасіння, потужніший акумулятор та компресор для кондиціонера. В іншому ж суттєвих змін не сталося.

ВАЗ-2120 «Надія»

Перейнявши досвід західних колег, у Тольятті всерйоз задумалися про будівництво повноцінного сімейного автоЯким і став у 1998 році перший вітчизняний мінівен з невиправданим себе згодом ім'ям «Надія». Основою для машини стала доопрацьована платформа від «Ниви», яку «вазовські» інженери подовжили майже на півметра. У результаті споживачі отримали повнопривідний семимісний вен з досить просторим салономта об'ємним багажним відсіком. Щоправда, модель успіху не здобула, і за вісім років складального виробництва з конвеєра АвтоВАЗу зійшло не більше 8 тисяч таких машин. Канули в Лету та плани з випуску на цій же базі пікапа та легкого комерційногофургону.