У 2008 році на Таганрозькому автозаводі почалося виробництво тридверного позашляховика "Тагаз Тагер" - ліцензійної копії корейської моделі. У 2009 році на конвеєр став п'ятидверний варіант автомобіля, розроблений силами корейського інжинірингового підрозділу ТагАЗу (у "Корандо" п'ятидверної версії не було).

«Тагаз Тагер» мав традиційну для утилітарних позашляховиків конструкцію: рама, нерозрізний задній міст, повний привід, що жорстко підключається, з понижувальною передачею. На машину встановлювалися ліцензійні "мерседесівські" силові агрегати корейського виробництва.

У базової версії позашляховика під капотом стояв 2,3-літровий бензиновий двигун потужністю 150 л. с. у поєднанні з механічною коробкою передач, а привід міг бути заднім або повним. "Тагаз Тагер" з рядним шестициліндровим двигуном 3.2 (220 л. с.) мав чотириступінчастий "автомат" і повний привід. А ще в гамі було два турбодизелі: чотирициліндровий об'ємом 2,6 літра (104 л. с.) і п'ятициліндровий об'ємом 2,9 літра (120 л. с.) – вони комплектувалися «механікою» та повнопривідною трансмісією.

У 2009 році ціни на задньопривідний Tagaz Tager 2.3 починалися з 470 000 рублів, в базовому оснащенні машини були подушка безпеки водія, АБС, кондиціонер, електропакет, легкосплавні диски Варіант з шестициліндровим бензиновим мотором коштував від 625 000 рублів.

Попит на «Тагер» виявився дуже скромним: наприклад, у 2009 році було продано 2462 екземпляри моделі. При цьому багато покупців скаржилися на невисоку якість складання, скажімо, коробки передач деяких версій довелося масово повертати на завод для ремонту.

Сам ТагАЗ у ті роки відчував серйозні фінансові проблеми та поступово знижував обсяги виробництва, а остаточно випуск «Тагерів» завершився у 2012 році.

Корпорація ТагАЗ намагається повернути позиції на ринку та зберегти своє існування, випускаючи буквально декілька моделей. Компанія ще два роки тому фактично була на межі закриття, але сьогодні Тагаз Tager опинився на шляху до вдосконалення та оновлення. Позашляховик з невеликими новими особливостями в інтер'єрі має завоювати велику кількість покупців, отримати певну повагу серед любителів джипів та продаватися досить великими партіями, щоби врятувати підприємство.

Звичайно, авто не купуватимуть у Росії просто з патріотичних прагнень, тому корпорації краще запропонувати щось варте покупцю у вигляді Tager. Інакше доведеться повернутися до ідеї закриття підприємства, чого не хотілося б навіть із міркувань наявності конкуренції. Це дозволяє знижувати ціни на російські авто, а також доповнює асортимент.російських позашляховиків , що дуже приємно усвідомлювати щодо модельного ряду.

Зовнішність та кузов позашляховика у 2015 модельному році

Скажімо відверто, автомобіль на фото взагалі не змінився. Жодних змін ні в 3-дверній, ні в 5-дверній версії не було помічено, але виробник стверджує про невеликий рестайлінг. На фірмових фото та відео авто виглядає цілком актуально, гідно та висловлює готовність підкорювати бездоріжжя. Але насправді Тагаз Tager виявляється досить застарілим автомобілем, який має цілу низку візуальних недоліків:

• візуальна ціна та актуальність машини знаходяться на низькому рівні, але позашляховику і не потрібна витонченість;
• інтер'єр Tager виконаний дещо недбало, нехай матеріали цілком гармонують із завданнями авто;
• про якість всіх дрібниць говорити не дуже хочеться, це далеко не найсильніший бік моделі;
• у джипі під назвою Тагер дуже мало сучасності, машина не змінювалася з часів розробки у SsangYong;
• у компанії Тагаз дуже сумнівне складання, що проявляється на деяких екземплярах авто.

Якщо ви хочете придбати Тагаз Тагер, краще спочатку візьміть машину на тривалий тест-драйв. Судячи з відгуків власників, далеко не кожен автомобіліст відчує себе у цій машині добре. Але відгуки власників про Tager - це лише думка інших людей. Складіть свою картину позашляховика і зрозумійте, наскільки він цікавий саме у вашій ситуації. Можливо, ця модель російського автопрому дозволить покрити всі потреби використання транспорту.

Технічні характеристики та тест-драйв ТагАЗ Tager

Говорити про технічні характеристики позашляховиків із Росії можна досить довго. Джипи - досить старі, не оновлюються десятиліттями і не надають високої якості та насолоди від поїздки. Відгуки власників не припиняють лаяти Тагаз Tager, особливо за його найдивовижніший набір комплектацій. Базовий двигун позашляховика представлений відразу з двома типами механічних коробок, і тест-драйв не дозволяє зрозуміти яка з них краще. Головні технічні характеристики нинішнього Тагазу наступні:

• в базі у Tager стоїть 2.3-літровий бензиновий двигун, що вражає потужністю 150 кінських сил;
• також є 2.9-літровий дизельний силовий агрегат, що видає 129 коней;
• доступний і ще один бензиновий 3.2-літровий агрегат з потужністю 220 кінських сил;
• останній двигун – сучасний економічний 104-сильний дизель з об'ємом 2.6 літра;
• автомат Тагаз Тагер присутній тільки у найпотужнішої версії з об'ємним двигуном;
• Повний привід представлений у всіх комплектаціях, крім базової, для старту Тагаза запропонував задні провідні колеса.

Тайгер із такою технікою серед конкурентів виглядає дуже впевнено. Сильні агрегати, величезний вибір, але дуже незрозуміла градація пропозицій – ось із цим вам доведеться зіткнутися при покупці Тагер. Технічні характеристики цілком відповідають ціні машини, але багато негативних відгуків власників змушують вкрай акуратно ставитися до процесу тест-драйву і знайомства з машиною в салоні.

Комплектації та ціни

Позашляховик у салонах офіційних дилерів насправді можна купити досить дешево. Базова версія авто коштує 520 000 рублів. Але за ці гроші ви не отримаєте повний привід, а двигун вкрай погано керуватиметься дуже простою коробкою передач. Тому можна вважати, що позашляховик продається від 600 000. За гарний агрегат з високою потужністю і автоматом доведеться віддати 675 000 рублів, що цілком нормально. Тайгер має наступні доповнення в комплектації:

• непоганий диференціал, досить ефективна система повного приводу автомобіля;
• паливний бак у Tager 70 літрів - бензину чи дизелю вистачить на тривалу поїздку;
• наявність ABS, ефективних дискових гальм і ременів, що регулюються, підвищує безпеку;
• навіть у базі є подушка безпеки водія, а в інших версіях позашляховика – і для пасажира;
• іммобілайзер, центральний замок, кондиціонер, електричні склопідйомники – непогані базові опції;
• регулювання сидіння водія по висоті та інші зручності починають дивувати при вивченні.

Стільки всього за ціною цілком адекватною – це цікава пропозиція. Потрібно помітити, що Тагер - це не китайський SUV, російська пропозиція має стерпну якість. Також у пропозиції компанії є 5-дверний варіант машини для бездоріжжя із вартістю від 730 000 рублів. Фото та відео з цією версією сповнені якоюсь відвертішою довірою журналістів. Втім, коротка база звичайного Tagaz Tager також гарна.

Підбиваємо підсумки

Непогані та різноманітні технічні характеристики, відверто гарна комплектація та цілком цікава вартість – такі переваги Тагаз Тагер дійсно можуть змінити особливості просування машини на російському ринку. Але успіх транспорту поки що далеко не гарантований. Потрібно, щоб відгуки власників стали більш прихильними до машини.

Вирушаючи на тест-драйв з думкою про покупку цієї машини, ви можете знайти в Тагаз Tager безліч переваг, але пам'ятайте також і про те, що недоліки в цьому авто є сповна.

Хто тут у нас ностальгував за старими добрими рамними позашляховиками? Отримайте: на Тагазі збирають «корейський ренглер» – SsangYong Korando KJ. Звати його тепер Tagaz Tager. Як ви, може, пам'ятаєте, я сам той ще ретроград.

Люблю, знаєте, поскаржитися на часи, що канули в Лету, коли всі позашляховики оснащували залізними бамперами і нечутливими до якості палива моторами. Все так, але ми легко забуваємо, що за цю міцність доводилося зокрема платити керованістю на дорозі і витратою палива під 20 літрів на сотню. З іншого боку, навіть у межах ближнього Підмосков'я повно таких доріг та заправок, що за інші сучасні моделі позашляховиків просто страшно стає. На цьому фоні друге наступ Korando в особі Tagaz Tager виглядає цілком природним.

КОВБОЇ З БЕРЕЗНЯ

В 1996 новонароджений SsangYong Korando справив сильне враження - як, втім, і все, що робив для корейців англійський дизайнер Кен Грінлі. Цей автомобіль досі виглядає незвичайно: здається, що його збудували інопланетяни, натхненні виглядом Jeep CJ. Такий собі марсіанський ковбой. Конструктивно цей автомобіль – класичний SUV середини 90-х років минулого століття. Причому Tagaz Tager жодних змін, окрім шильдиків, не отримав – ідентично все оригіналу.

Головний плюс моделі – двигуни та трансмісії Mercedes-Benz. Німці свого часу продали ліцензію корейцям, і ті, як і раніше, виробляють ці вузли у себе. До речі, з цього не слід робити висновок, що в Таганрозі налагоджене викруткове складання – зовсім ні, там повномасштабне складальне виробництво зі зварюванням та забарвленням кузовів.

СТАРИЙ. ДОБРИЙ?

Двигун на Tager встановлений подовжньо. Втім, важко уявити 3.2-літрову рядну «шістку», розташовану інакше. Як противагу до цього 300-ньютон-метрового мастодонту пристиковано добропорядний 4-ступінчастий «автомат». Є й версія скромніша – з 2.3-літровою «четвіркою» та МКПП. Окрім того, очікується дизельний двигун, але ми їздили саме на 3.2-літровому варіанті.

Попереду у Tagaz Tager незалежна торсіонна підвіска на поперечних важелях позаду – нерозрізний міст, пружини та поздовжні важелі. Трансмісія типу part-time 4WD, тобто сухим асфальтом можна їздити тільки на задньому приводі. Передні колеса приводяться в дію за допомогою електровакуумних муфт (до речі, у вживаних Korando це слабке місце), а значить виходити з салону для переходу в режим 4х4 не потрібно. Знижувальна передача також включається за допомогою електричної машини. Що ще? Ах так, всі гальма дискові, рульове керування рейкове.

НЕ ГОНИ

Якщо вам здається, що великий мотор потрібен, щоб їздити як куля, купіть старий Mercedes або новий Tager і переконайтеся у зворотному. Так, до сотні – трохи менше ніж за 11 секунд, зовсім непогано. Трасою можна йти і 130, і 140, але налаштування трансмісії все одно «мерседесівські», а значить – схильні до спокійної їзди. Ось дивіться, я до упору утоплюю педаль акселератора. Принагідно натискається захована під нею кнопка кік-дауна. Потім на панелі приладів спалахує маленький напис power, АКПП перемикається на щабель вниз, потім мотор повинен трохи погудіти, і після цього починається розгін. Об'єктивно – за секундоміром – все відбувається досить швидко. Але це суб'єктивне відчуття задумливості… Словом, ганяти на Tager не хочеться. Крім того, і ходова до подвигів на асфальті не має. Всі ці старорежимні крени в поворотах, поздовжнє розгойдування. Знову ж таки, педаль гальма, що вимагає деякого зусилля… Ні, стрітрейсери точно можуть не турбуватися. Ну і нехай собі стоять у чергах за Honda Civic або Mazda 3, а ми з вами поїдемо туди, де в ціні повний привід, потяг на низах та дорожній просвіт. Тому що якщо автомобіль не гарячить кров на асфальті, він повинен бути гарний поза ним. Хоча краще, звичайно, коли є і те, і інше.

ТІЛЬКИ капелюх ТРИМАЮ

Передній бампер висить низько. А в самому його низу – прозорі квасоліни протитуманок. Якби не це, можна було б стрибати по путівцю набагато веселіше - підвіска дозволяє: вона м'яка, але енергоємна, пробоїв майже не дає. Само собою, на вибоїнах Tager «козлит», і пасажирам краще за що-небудь триматися, проте для їзди нерівною дорогою він дійсно хороший. Як я вже казав, за інший сучасний позашляховик у такій ситуації серце кров'ю обливається – здається, вже після наступного удару з хрускотом вирве важелі, і амортизатори випливуть, і луснуть 17-дюймові диски. А на Tager скачеш собі абсолютно спокійно, практично без побоювань – чого вже там, адже протитуманкам все одно не жити.

У цього автомобіля дуже пристойні ходи підвісок, але я б не став брати участь на ньому в джип-тріалі - аж надто великі поперечні крени кузова. Ну так, все правильно - центр ваги високо, підвіска м'яка.

І ДЕ ПІДВИЩЕНИЙ ТРАННЯ?

Рукоятка керування режимами трансмісії майже непомітна – вона ховається навпроти правого коліна водія. Якщо не знати, одразу й не знайдеш. Але ось що приємно: і передній міст, і передача, що знижує, включаються відразу, без затримок. Якщо ви не в курсі, більшість позашляховиків потребують завчасного переходу в режими 4×4 і 4x4L – автомобіль повинен пройти кілька метрів, щоб на трансмісію пішло навантаження, щоб шестерні синхронізувалися та прийшли в зачеплення… Тут не так: повернув ручку – і все ОК. І це відчутний плюс. Ще один плюс очікується трохи пізніше - зараз задній міст Tager не оснащується диференціалом підвищеного тертя, але незабаром він повинен з'явитися. Без нього, чесно кажучи, місити бруд не дуже весело, тому що ніяких електронних протибуксувальних систем на Tager немає.

І ще один момент – гарна водозахищеність. Не знаю, чи навмисне так було спроектовано, але цей автомобіль спокійно йде фарами у воді, зберігаючи повітряний фільтр сухим, а роботу двигуна рівною.

Загалом, за роботу поза дорогами Tager отримує залік (особливо якщо ви ще не забули про його можливості на вибоїнах).

ЗАГАДКИ ІСТОРІЇ

Тема, до якої мені важко було підібратися – салон. Він дуже старомоден. І навіть загадковий. Наприклад, перед штурманом абсолютно пласка панель, ніби там хотіли поставити ще один щиток приладів. Щоправда, за нею ховається аербег, що не може не тішити. Посадка водія вертикальна, правильна, але мені при зростанні 186 см все ж таки не вистачає діапазону регулювань. Крісла багаті, шкіряні, і вони начебто навіть обіцяють якусь бічну підтримку, але її немає - не розраховуйте, що Tager прийме вас так само щільно і акуратно, як якийсь німець. Щоб пристебнутись ременем, за ним доводиться досить далеко тягнутися назад. Ні, все зрозуміло - ремінь кріпиться на стійці, а вона віднесена назад, щоб дверний отвір вийшов ширшим. Але все одно – неакуратно…

МАТЧІСТЬ: TAGAZ TAGER

КАВА НА ДИВАНІ

Таке враження, що конструктори більше думали про задніх пасажирів. Тим і пролазити до дивана зручно, і сидіти просторо. Одне тільки незрозуміло: навіщо в багажнику під стелею підвішено котушка ременя для третього, центрального сідока, якщо на дивані міститься всього двоє? Багажник, до речі, трохи більший, ніж я очікував побачити. Але головна, найжирніша родзинка не в цьому. Виявилося, що салон Tager розкладається повністю, даючи два повноцінних спальних місця. Причому спинка заднього дивана регулюється, так що можна пити свою ранкову каву в напівлежачій машині. Романтика! (Або це називається якось інакше? Ну, не важливо.) Якби я був молодим холостяком, задумався б про покупку.

Насамкінець повинен підкреслити, що при всіх своїх плюсах і мінусах Tagaz Tager - пропозиція в деякому сенсі унікальна. По-перше, тридверний кузов, крім нього, є хіба що у Suzuki Jimny і Jeep Wrangler, але обидва зовсім з інших опер. По-друге, з двигуном 2.3 та МКПП Tager коштує 629 900 рублів. У класі універсальних позашляховиків (SUV) дешевші лише «китайці», і Niva.

Ну а за Tager у перевіреній нами комплектації 3.2 АКПП просять вже 769 900 рублів. До речі, стільки коштує таганрозький Hyundai Santa Fe Classic c 2-літровим дизелем і АКПП. Він місткіший, набагато краще веде себе на асфальті і не гірше на бездоріжжі, але на поганих дорогах напевно проживе менше.

У 2008 році на Таганрозькому заводі став на конвеєр компактний позашляховик ТагАЗ Тагер – ліцензійна копія популярної моделі SsangYong Korando, випуск якої тривав 13 років та припинився у 2006 році.

Tager був однією з найвдаліших комерційних моделей компанії. До нього практично не вносилися зміни, порівняно з базовою версією.

Тому за невелику суму покупець отримував надійний, прохідний та простий в обслуговуванні джип. До того ж оснащений тяговитими та економічними двигунами Mercedes-Benz, які виробляються SsangYong за ліцензією.

Випуск тривав до 2012 року. У 2014 році завод був визнаний банкрутом, незважаючи на спроби власника вдихнути в нього нове життя.

Своїм успіхом ТагАЗ Tager повністю завдячує компактному Korando, створеному під керівництвом Кена Гріслі. Цей автомобіль має просту, але дієву формулу успіху - брутальна зовнішність, хороші мотори, нехитра конструкція та дивовижна прохідність.

В основі моделі лежить класична лонжеронна рама. Архітектура підвіски наступна: спереду встановлена ​​незалежна торсіонна з поперечними важелями, а ззаду – нерозрізний міст із поздовжніми важелями та додатковими пружинами.

На раму встановлюється кузов, що має невеликі геометричні звиси. При розмірі колісної бази в 2480 мм, довжина корпусу становить 4330 мм у три- та 4512 мм – у 5-дверній версії. Ширина та висота практично ідентичні – 1841 та 1840 мм відповідно.

Екстер'єр нової моделі

Автомобіль випускався з трьома та п'ятьма дверима, але габарити не надто різні, а за дизайном відмінностей немає взагалі.
Вузька передня частина з потужними надкриловими нішами і невеликою решіткою радіатора обрамлена двома круглими фарами. Під ними встановлюється масивний пластиковий бампер, що надає джипу агресивного та агресивного вигляду.

Бічні грані кузова з значними колісними арками, що мають 16-дюймові диски, оброблені пластиковими накладками і внизу закінчуються металевими порогами, що полегшують посадку в автомобіль.

Корма опускається практично під прямим кутом. Дверцята багажного відділення обладнані кріпленням запасного колеса – воно встановлюється у спеціальний пластиковий кожух.

Салон

Інтер'єр Тагера родом із 1990-х років – це видно одразу й безповоротно. Звичайна панель приладів з масивними шкалами білого кольору, жорсткий пластик і прості крісла з претензією на бічну підтримку.

Втім, зовсім похмурим його назвати не можна. Пластик хоч і жорсткий, але непоганий, а центральна консоль пофарбована в сріблястий колір і створює приємний акцент на загальному темному тлі.

Задній диван розрахований на двох пасажирів - третьому там буде реально незручно через вузький салон і те, що диван якраз упирається в арки. До речі, його особливість у тому, що він складається, причому у 2 положеннях – уперед і назад. У другому випадку ви отримуєте повноцінне двоспальне ліжко.

У звичайному стані об'єм багажника складає 350 літрів, але із складеними задніми кріслами зростає до 1200 л.

Для свого часу, особливо на початку випуску, оснащення ТагАЗу було дуже непоганим. За умовчанням ставилися ABS, подушка безпеки водія, кондиціонер та електропривід стекол та дзеркал заднього виду. За потреби встановлювалися додаткова подушка для переднього пасажира, шкіряна оббивка сидінь та електропідігрів передніх крісел.

Технічні характеристики

Tager укомплектований ліцензійними мерседесівськими двигунами, які заслужено користуються популярністю завдяки своїй надійності:

• бензинова 4-ка об'ємом 2.3 л, що розвиває потужність 150 л. с. та момент у 210 Нм;
• турбований 4-циліндровий дизель 2.6 л на 104 л. с./215 Нм;
• 5-ціл. турбодизель 2.9 л, (129 л. с., 256 Нм);
• рядна бензинова атмосферна шістка об'ємом 3.2 л на 220 л. с. та 307 Нм.

З першими трьома двигунами пропонується 5-ступінчаста механічна трансмісія. Також є і 4 ст. автомат - він йде в парі з бензиновим двигуном 2.3 л, і доступний як опція для 2,9 л агрегатів.

Максимальна швидкість машини на дизелі становить близько 150 км/год, на бензиновому двигуні 3.2 л – 170 км/год. При цьому розгін до сотні дорівнює 16 секунд у першого та 10,9 с. у другого.

Витрати паливау змішаному циклі складає від 10 до 16 л на 100 км, Залежно від мотора.

Прохідність

Автомобіль пропонується в задньопривідній версії або з повним приводом. Сама трансмісія реалізована за типом part-time 4WD.Звичайною дорогою він їздить на задній тязі, а ось на бездоріжжя за допомогою спеціальної клавіші, що активує електровакуумні муфти, підключається передній провідний міст.

Особливість 4WD у тому, що він спрацьовує одразу, не потрібно проїжджати кілька метрів, як на інших позашляховиках. У задній міст у пізніх моделях встановлюється диференціал підвищеного тертя, що покращує позашляхові якості.

Ціна

ТагАЗ Тагер в Росії можна лише з пробігом на вторинному ринку за ціною від 250 до 500 тисяч рублів. Вартість залежить від року випуску, двигуна, трансмісії та варіанта кузова.

Позашляховик TagAZ Tager, що є «ліцензійною копією» південнокорейської моделі SsangYong Korando, яка випускалася з 1993 по 2006 роки, надійшов у серійне виробництво в січні 2008 року на потужностях Таганрозького автозаводу, причому, на відміну від «вихідника», в кузові. та п'ятьма дверима. На конвеєрі російського підприємства автомобіль протримався до 2014 року, після чого пішов на спокій.

Своїм виглядом ТагАЗ Тагер викликає змішані емоції – він виглядає дуже незвично і не зовсім пропорційно на тлі сучасних SUV, проте зовнішньої агресії як колишньому військовому йому не позичати.

Найбільш суперечлива у автомобіля передня частина з вузько посадженими фарами і невеликою решіткою радіатора, а ось з інших ракурсів його контури більш зрозумілі, хоч і незграбні.

Кузовна палітра TagAZ Tager поєднує три- та п'ятидверний варіанти. Габаритна довжина позашляховика налічує 4330-4512 мм, ширина – 1841 мм, висота – 1840 мм. На колісну базу у нього припадає 2480 чи 2630 мм залежно від версії, а дорожній просвіт становить 195 мм.

Інтер'єр «Тагера» з дизайну вибивається з канонів сучасної моди, але має просте розташування основних органів управління та добротних матеріалів обробки. Прилади у автомобіля малоінформативні, але добре читаються, чотириспицеве ​​кермо оптимальних розмірів, а центральна консоль архаїчна на вигляд і функціональна на ділі.

Незважаючи на достатній запас вільного простору, зручним салон TagAZ Tager назвати важко. Передні крісла мають невиразну бічну підтримку та мінімальну кількість регулювань, хоча задній диван відформований дуже вдало (у короткобазній версії він вміщує двох пасажирів, а у п'ятидверній – трьох).

Вантажне відділення у позашляховика невелике – його обсяг у «похідному» стані не перевищує 350 літрів. Другий ряд сидінь трансформується і збільшує місткість до 1200 літрів, утворюючи при цьому рівний майданчик. Запасне колесо для економії місця підвішене на багажних дверях.

Технічні характеристики.На російських просторах повнопривідний «Тагер» зустрічається з двома бензиновими та двома дизельними двигунами. Найпотужніший варіант працює у зв'язці з 4-діапазонним «автоматом», а решта – з 5-швидкісною «механікою».

• Початковий бензиновий агрегат - рядна «четвірка» об'ємом 2.3 літра з багатоточковим упорскуванням і 16-клапанним ГРМ, яка генерує 150 «коней» при 6200 об/хв і 210 Нм моменту, що крутить, при 2800 об/хв. З місця до 100 км/год такий позашляховик розганяється через 12.5 секунд, набирає 165 км/год «максималки» та в середньому споживає 13.2 літрів палива у змішаному циклі.
• Очолює бензинову «збірну» рядний шестициліндровий мотор об'ємом 3.2 літра з 24-клапанним ГРМ і розподіленим упорскуванням, що видає 220 «голів» при 6500 об/хв і 307 Нм пікової тяги при 4700 об/хв. На ходу TagAZ Tager 3.2 непоганий: 10.9 секунд у нього йде на підкорення першої «сотні», граничні можливості налічує 170 км/год, а «апетит» укладається в 15.9 літрів в режимі «місто/траса».
• Дизельні модифікації укомплектовані турбованими чотирициліндровими двигунами на 2.6 і 2.9 літри з рядно базованими горщиками і системою розподіленого живлення.
  • віддача «молодшої» установки становить 104 кінські сили при 3800 об/хв і 216 Нм при 2200 об/х,
  • а "старшого" - 120 "кобил" при 4000 об/хв і 256 Нм при 2400 об/хв.

  Машини на «солярці» розмінюють 100 км/год після 16 секунд і підкорюють 180 км/год, в середньому використовуючи 8.7 літрів палива в комбінованих умовах.

У конструктивному плані «Тагер» є справжнім позашляховиком – лонжеронна рама в основі з незалежною підвіскою торсіону на передній осі та залежним заднім мостом, підвішеним на гвинтових пружинах.
Автомобіль "хизується" гідравлічним підсилювачем керма і дисковими гальмами "по колу" (спереду, що вентилюються) з ABS.
Практично всі модифікації оснащені трансмісією типу Part-time з передком, що жорстко підключається, і роздаткою з понижувальним рядом, а найпотужніша - постійним приводом всіх коліс з міжколісним диференціалом підвищеного тертя.

Комплектації та ціни.У 2016 році придбати TagAZ Tager можна лише на вторинному ринку – ціни на нього стартують від 220 тисяч рублів та перевалюють за 700 тисяч.
Найпростіший позашляховик включає свою комплектацію: одну подушку безпеки, тканинний салон, кондиціонер, підсилювач керма, електросклопідйомники, легкосплавні диски коліс на 16 дюймів, штатну аудіопідготовку і зовнішні дзеркала з обігрівом і електрорегулюваннями.
Флагманська версія має: дві подушки безпеки, шкіряну обробку, протитуманні фари, датчик дощу та деякі інші опції.