Весті.net: в WayRay створили голографічний навігатор з доповненою реальністю. Основні інформаційні технології зв'язку водія і автомобіля Голографічний інформаційний дисплей в авто

Стартап з російським корінням WayRay привіз на виставку в Лас-Вегас голографічний навігатор з доповненою реальністю, який можна буде просто купити в свій автомобіль. Він встановлюється за кермом, прямо на приладову панель, і всю інфографіку водій бачить через невеликий визор. Спеціальні позначення і підказки прив'язані до реальних об'єктів і виглядають як малюнки на асфальті, таким чином водій практично не відволікається від дороги. А управляти навігатором можна голосом або жестами.

"Ще одна складність, з якою ми зіткнулися - це величезна різноманітність дизайну приладових панелей, геометрії лобових стекол, кута нахилу, геометрії приладових панелей і т.д. Для того, щоб ця штука працювала у всіх машинах, нам довелося просканувати більше 400 автомобілів, моделей, які зараз є у продажу, і математично знайти оптимальні розміри. "

Сенс технології в нанесенні на прозору поверхню спеціальної плівки, яка замінює систему лінз. Таким чином вдалося зробити голографічне зображення без громіздкої конструкції. Голограма, в свою чергу, хороша тим, що сприймається оком не як малюнок на склі, а як об'ємне зображення віднесене далеко вперед. Тобто на нього не потрібно перефокусуватися, якщо ти дивишся на дорогу.

Треба сказати, що перший раз ми спілкувалися з Пономарьовим рівного рік тому, там же, на CЕS. І WayRay тоді наробила багато шуму. Виставлялася компанія в павільйоні Harman, ідею демонструвала на автомобілі від Rinspeed. І вже тоді керівників найбільший автоконцернів навколо тієї машини було дивно багато. Справа в тому, що представлене в цей раз окремий пристрій з дуже невеликим Візор. А ось якщо закладати технологію WayRay на стадії проектування автомобіля, то в голографічний дисплей можна перетворити все лобове скло. І таких проектів, кажуть, зробили за минулий рік уже досить багато.

Віталій Пономарьов, засновник і глава WayRay:

"Кожен проект - це якась модель автомобіля, яка вийде в 19-му чи швидше за все в 20-му році. Тому що їм потрібно зафіксувати дизайн Dashboard, ось цієї приладової панелі, всього автомобіля, і тоді вони вже починають робити молдинги для виливки пластика, щоб потім все це перетворилося в кінцевий автомобіль. тобто, ми зараз працюємо над автомобілями, які будуть виходити з 19-го по 29 рік. все нові технології починаються з люкса і потихеньку спускаються в мас-маркет. Але як не дивно в нашому випадку, найбільші обсяги ми бачимо в середньому сегменті. Це SUV - паркетники, популярність який зараз зростає і зростає. "

А поки автомобілі з голографічними лобовими стеклами тільки готуються до виробництва, в WayRay вже дивляться в бік безпілотних автомобілів і роботаксі. Там, кажуть, знадобиться вже не навігатор, а система доставки на скла машини розважального та рекламного контента. Компанія вже анонсувала True AR SDK - набір інструментів для сторонніх розробників, які можуть створювати додатки та ігри під екосистему WayRay. Адже якщо у людини в машині забрати кермо, йому потрібно буде чимось зайняти руки і очі.

Всі стикалися з ситуацією, коли погляд на екран навігатора, приладову панель або екран смартфона відволікав від керування автомобілем. А деякі навіть потрапляли через це в аварію. Так сталося і з власником маркетингового агентства Віталієм Пономарьовим. У 2008 році він серйозно зацікавився доповненою реальністю (augmented reality, AR) і вирішив умовити серйозних інвесторів вкласти в справу всього якихось 100 млн доларів. «Я їздив по всьому світу і доводив інвестфондам, що через кілька років AR буде всюди, - сміється Віталій. - Відвернувшись на навігатор, я мало не потрапив в аварію. І пазл склався: ось вона, моя доповнена реальність. Просто тут. На лобовому склі ».

півтора відра

Head-up-дисплеї в той час новинкою були. Наприклад, німецька компанія Continental - світовий лідер в їх виробництві - встановлювала HUD в автомобілі BMW, Audi і Mercedes з 2003 року. Традиційні пристрої відображення інформації на лобовому склі - дуже складні прилади з вигнутими дзеркалами і сферичної оптикою. І що критично важливо, що вимагають великого обсягу, приблизно 18 л - півтора звичайних відра! Але ж розмістити ці півтора відра потрібно в районі рульового колеса - однієї з найбільш значущих точок автомобіля. Тому HUD оснащуються великі дорогі авто, які спочатку спроектовані з місцем під дисплей. Не дивно, що за установку проекційного дисплея в дилерських центрах німецьких автомарок з вас попросять не менш 100 000 рублів. Ну а на звичайних машинах класичний HUD не побачиш.

Засновник і CEO компанії WayRay, винахідник Навчався в Російській академії народного господарства і державної служби при Президентові Російської Федерації за спеціальностями «економіка», «управління інноваційними проектами». У 2012 році заснував проект WayRay, який за чотири роки перетворився в міжнародну компанію з офісами в Росії, Швейцарії та США. У 2015 році увійшов до топ-100 видатних інноваторів Швейцарії за версією газети L'Hebdo.

Барс-монстр

Крім габаритів і складності конструкції, у традиційних head-up-дисплеїв є і ще один недолік: вони видають плоску картинку на відстані 20 см від лобового скла. Тобто водієві все одно доводиться перефокусовувати погляд. А Віталій Пономарьов вирішив отримати зображення на відстані 10-20 м. За його задумом, картинка повинна стати об'ємною. Чи не стереоскопічної, а справжньою, голографічної. Незважаючи на фінансову освіту, у фізиці Віталій розбирався дуже навіть непогано. Займаючись пошуком інвесторів, він багато дізнався про нові технології. Інтуїція підказувала йому, в яких областях потрібно шукати фахівців. Як правило, у витоків подібних компаній стоять двоє людей: один - гуру в області маркетингу, другий - технічний геній. З маркетингом все було в порядку, справа залишалася за технарем. Історія набуття технічного директора майбутньої WayRay вже увійшла в кейси хедхантерів: Віталій просто запустив пошук за словами «лазери», «мікроелектроніка» і «IT» на «Хабре», культовому сайті технологічних гиков habrahabr.ru. В топі відповідей пошуковик видав: Михайло Сваричевського з ніком BarsMonster. «Тепер цей монстр мій», - жартує Пономарьов.

між стекол

У 2012 році Віталій з Михайлом почали збирати перші гігантські прототипи на основі стандартної оптики, щоб визначити, наскільки цікавим буде ефект. Стало зрозуміло, що так потрібного зображення і необхідних габаритів не добитися. Прийшла ідея використовувати плоску лінзу Френеля типу тих, які встановлюють на заднє скло автомобілів. Ця прозора плівка наклеюється або вваривают між стекол триплекса і працює як частина оптичної системи. Вирішили створити лінзу Френеля для кількох довжин хвиль, і виявилося, що це голограма - голографічний оптичний елемент (holographic optical element, HOE). Самий великий досвід роботи з голографічними матеріалами в Росії в ФІАН - Фізичному інституті імені П. М. Лебедєва. Саме туди вирушили колеги за новими технологіями. Починали з голограм на сріблі, намагаючись зрозуміти, чи можна взагалі робити голографічні елементи великої площі, поступово перейшли на прототипи прозорих фотополімерів. Зробили об'ємну тривимірну голограму, на якій записана дифракційна решітка - по суті, віртуальний оптичний елемент, перетворювач хвильового фронту, який відбивав хвилі потрібної довжини, а решта пропускав.

Ідея пристрою, який проектує навігаційні відомості на лобове скло автомобіля, прийшла до Віталія, коли він відволікся на навігатор і мало не розбив машину. Концепція поступово доповнилася підключенням до інтернету, технологіями соціальної мережі і доповненої реальності.

«Що тут інноваційного? - випереджає моє запитання Віталій Пономарьов. - голографії винайшли не ми. Фотополімери теж. І спроби робити HUD на голографічних елементах були до нас. Але тоді не було дешевих лазерів і фотополімерів, які підходять під наші вимоги: прозорість і відсутність host-ефектів. Ми зайнялися head-up-дисплеями якраз в той момент, коли все це з'явилося. Наш невеликий стартап швидше інших створив засоби проектування і виробництва, неможливі в умовах великої компанії, і став першим ». Втім, неправильно вважати WayRay технологічним інтегратором: в компанії працюють фізики, інженери-механіки, оптики, програмісти. Навіть кошти проектування вони застосовують нестандартні: їх довелося модифікувати, щоб вони могли зчитувати системи з «ненормальними» оптичними компонентами.

Alibaba і сорок розробників

Наша редакція вдосталь награлася з прототипом HUD. Його розмір - з невелику валізу - величезний прогрес: перші прототипи займали все пасажирське сидіння праворуч від водія. Штука дійсно вражаюча, фотографії та відео залишають поза передачею всієї повноти генерується доповненої реальності. Восени випустять і комерційний зразок голографічного навігатора Navion: в комплект увійде невелика коробочка з лазерним проектором і спеціальна плівка, що перетворює лобове скло в екран. Він буде коштувати близько 500 доларів. А в наступному році на дорогах з'явиться перший автомобіль з вбудованим AR-рішенням WayRay. На початку 2016 року компанія домовилася про реалізацію пілотного проекту з Banma Technologies - спільним підприємством Alibaba Group і найбільшого китайського автовиробника SAIC Motor.

В рамках проекту буде розроблена AR-інфотейнмент-система, яку запровадять у масове виробництво одного з автомобілів в 2018 році. На питання, чому вирішили звернутися до китайців, а не до європейців, Віталій відповідає просто: китайці готові ризикувати і дуже швидко працюють. І до того ж акціонер Banma - інтернет-гігант Alibaba Group, який в березні інвестував в WayRay 18 млн доларів, відразу зробивши компанію Віталія Пономарьова всесвітньо знаменитою. «Нас не купили, нашу компанію проінвестували, - підкреслює Віталій. - Alibaba є міноритарним акціонером. Ми зберегли контроль ». Втім, це не перші інвестиції. Близько 10 млн доларів вклали російські приватні інвестори, імен яких Пономарьов не називає. Один з них професійно розбирається в сучасній оптиці - саме він першим повірив в перспективи технології.

Глобальний результат

Сьогодні WayRay - технологічна компанія з офісами в Швейцарії, Росії та США. Розробляє навігаційну систему для автомобілів, що використовує принцип доповненої реальності, а також програмно-технічний комплекс для збору інформації про водіння і корекції поведінки водія.

Однак автомобільні голографічні навігатори для стартапу всього лише етап на шляху до мети. «Ми хочемо стати компанією номер один на ринку неносімих пристроїв доповненої реальності, - каже Віталій. - Будь-яка прозора поверхня може стати дисплеєм для тривимірного зображення ». Компанія вже працює над прототипами нових пристроїв. Судячи з усього, вони будуть пов'язані з розвагами.

Чого очікувати в найближчі роки? Чому і як твій автомобіль стане розумним? В якому напрямку буде розвиватися автомобільна сфера? Які технології вже доступні і які чекають на тебе?

Дуже багато речей може змінитися лише за одне десятиліття. наприклад кожні 5 років комп'ютерна техніка сильно застаріває. Правда до технологій як у фільмі Зоряні Війни, нам ще далеко.

Почнемо. Наприклад, якщо ти читаєш цей текст, значить, у тебе є доступ до інтернету. А якщо повернутися назад, наприклад в 1995 рік, інтернет був доступний дуже малому колу осіб, втім, як і комп'ютер. Але з тих пір все різко змінилося. Тепер доступ в інтернет можна отримати і з телефону, з плеєра, Вибрати провайдера, більше підходить під ваші потреби і фінансові можливості, і так далі.

Те ж саме і з автомобілями, де навіть китайці встигли впровадити нову систему Android в свій автомобіль. До речі, раніше зустріти таку кількість подушок безпеки в самих різних варіантах ( бічні, що захищають коліна і т. д.) не можна було ні на одній машині.

Електромобілі можна було зустріти тільки на полях для гольфу . Автомобілі теж змінюються, і швидкість впровадження нових технологій з кожним роком буде тільки збільшуватися.

Інтернет і автомобіль?

OnStar
Є можливість віддалено сповільнювати транспорт, заважаючи викрадачам сховатися від поліції при гонитві. Тепер з'явилася нова можливість, яка допоможе повернути вкрадені машини за годинник, а то й за хвилини.

Нова технологія називається Remote Ignition Block ( віддалена блокування запалювання). У оператора OnStar є можливість послати сигнал комп'ютеру в викраденій машині, який викличе блокування системи запалювання і не дозволить запустити її.

"Ця можливість не тільки допоможе владі повернути вкрадені автомобілі, але також і запобіжить небезпечні погоні"

Голографічні інформаційні дисплеї

Подібні системи можна побачити у або. Суть в тому, щоб виводити інформацію безпосередньо на лобове скло. Зараз є діючі моделі, здатні виводити інформацію про швидкість, напрямок руху та іншу. А в недалекому майбутньому ми зможемо і орієнтуватися на дорозі, навіть не бачачи її. Наприклад, компанія General Motors вже зробила перші кроки в цьому напрямку.

Зараз General Motors у співпраці з низкою університетів приступила до розробки так званого «розумного скла». GM розраховує перетворити скло в прозорий дисплей, на який може бути виведена така інформація, як дорожня розмітка, дорожні знаки або різні об'єкти, такі як пішоходи, Яких в туман або дощ розпізнати на дорозі буває досить проблематично.

Частково така технологія була показана на Light Car, де за допомогою світлодіодною технологією LED, автомобіль використовує прозору задні двері як проекційний екран, для видимого зв'язку між машинами, що дуже корисно для всіх автомобілістів. Наприклад, з якою силою тисне на гальма водій можна показати автомобілю, який їде позаду при висвітленні масштабу картинки на дисплеї.

Спілкування вашого автомобіля не тільки з іншими машинами, а й з інфраструктурою!

Скоро всі автомобілі будуть пов'язані між собою і дорожньої структурою в єдине ціле, в єдину мережу, яка вже зараз має свою назву - «car-to-X communication». Сьогодні кілька компаній, в числі яких Audi, приступили до її створення. Суть розробки в тому, щоб зробити можливим «Спілкування» вашого автомобіля не тільки з іншими машинами, а й з інфраструктурою, наприклад з веб-камерами на перехрестях, світлофорами або дорожніми знаками.

знаючи про стан світлофорів, завантаженості вулиць і дорожніх умовах, Машина може економити енергію, застерігаючи водія від непотрібних розгонів / гальмувань. Машина навіть зможе самостійно резервувати місце на парковці. Якщо автомобіль потрапив в екстрену ситуацію, він зможе повідомити про це оточуючим авто, щоб інші водії могли вчасно зменшити швидкість і уникнути зіткнення.

Audi показала частина цих інновацій на прикладі E-tron

https://www.youtube.com/v/iRDRbLVTFrQ

Поліпшення системи безпеки

Говорячи про технології, здатних поліпшити ситуацію з безпекою, одну з основних завдань розробники вбачають у тому, щоб «Утримати» нас на одній смузі чи взагалі на дорозі в особливо важких випадках .

Покращена система запуску двигуна

Насправді такого роду системи - це справа не завтрашнього дня, а вже сьогодні. Але про них не можна не сказати, так як вони є одним з елементів тієї самої ефективності використання ресурсів. Мова йде про систему автоматичного запуску або зупинки двигуна.

Такі рішення вже зараз можна спостерігати практично на всіх: коли він зупиняється - двигуни вимикаються; щоб рушити з місця, не треба знову заводити мотор, а досить лише натиснути на педаль газу. А якщо говорити про майбутнє даної технології, то вона з часом може бути тісно інтегрована з системою car-to-X, щоб ще більше знизити витрату палива. Наприклад, отримавши інформацію про те, що на перехресті світлофор загорівся червоним, автомобіль може виключити основний двигун і продовжити рух тільки на електродвигуні, тим самим заощадивши трохи енергії.

Автопілот або чіткий круїз-контроль

Системи допомоги при гальмуванні за допомогою встановлених на автомобіль ехолокаторів / лазерів або радарів вже стали стандартною опцією, яка встановлюється в дорогі автомобілі. Але, як і інші розробки, спочатку з'явилися в автомобілях верхнього цінового діапазону, ця так само скоро перекочує і в більш дешевий сегмент.

Цей вид технології, який здатний запобігти зіткненню з попереду йде транспортом, Може допомогти в безпеці руху і стане в нагоді в основному водіям, так що його поява буде вельми до речі. Якщо виробники і далі будуть продовжувати вдосконалення даної технології, а це саме так і буде, незабаром ми зможемо побачити щось схоже на автопілот.

“Наша мета на 2020 рік, що б ніхто не постраждав від автомобілів Volvo", Заявляє старший радник з безпеки Томас Бергер, кажучи про нову систему виявлення пішоходівв.

моніторинг руху або "Мертві зони"

Ще дві, безсумнівно, потрібні технології, які можуть допомогти в поліпшенні ситуації з безпекою, - це моніторинг так званих «мертвих зон» і система попередження перетину дорожньої розмітки. Наприклад, нова система, яку планується встановлювати в автомобілі починаючи з 2011 року, комбінує ці дві технології. Система буде не тільки здатна попереджати водія, якщо він без поворотника почне перестроювання на сусідню смугу, а й перешкодить перестроению, Якщо ряд буде зайнятий іншим транспортним засобом. Природно, Infiniti НЕ буде єдиним автомобілем, де ми зможемо спостерігати подібні технології.

Так звана «сліпа зона». Такі компанії, як BMW, Ford, GM, Mazda і Volvo, пропонують спеціальні системи, які використовують вбудовані в дзеркала камери або датчики, Контролюючі мертві зони. Невеликі лампочки аварійної сигналізації, що встановлюються поруч з дзеркалами заднього виду, попереджають водія про знаходження автомобіля в мертвій зоні, а якщо ніякої реакції від водія не було і він почав перестроювання, система приймається більш а ктівная попереджати про заваді, видаючи звуки, Або, в залежності від марки, починається вібрація рульового колеса. Мінусом є тим, що подібні системи працюють тільки на невеликих швидкостях.

Система Cross Traffic Alert: це радар, який працює на базі системи моніторингу «мертвих зон». Система здатна визначати рух автомобілів в перехресному напрямку під час їзди заднім ходом. Cross Traffic Alert вміє визначати наближення авто на відстані 19,8 метра як з лівого, так і правого боку, де встановлені спеціальні радари. В даний момент ця функція доступна на автомобілях Ford і Lincoln.

Перетин дорожньої розмітки

Кілька компаній, в числі яких Audi, BMW, Ford, Infiniti, Lexus, Mercedes-Benz, Nissan і Volvo, пропонують схожі один на одного рішення. Для роботи системи використовуються маленькі камери, що зчитують дорожню розмітку, І якщо ви її перетинаєте, не включивши при цьому поворотник, система подає попереджувальний знак. Залежно від системи це може бути з вуков або світловий сигнали, вібрація керма або невелике натяг ременя. Наприклад, в Infiniti застосовується автоматичне гальмування з однієї зі сторін автомобіля, щоб запобігти виїзду автомобіля зі смуги руху.

парковка

Вже недалекий той день, коли автомобілі зможуть їздити без допомоги людини. Задав потрібний пункт призначення, і сидиш собі попивати каву і переглядаєш ранкову пресу. Але поки цей день ще не настав, а багато автовиробників починають нас до цього потихеньку готувати. Наприклад, багато компаній вже сьогодні встановлюють автоматизовані системи допомоги при парковці . Діють такі системи в такий спосіб: автомобіль за допомогою радарів визначає, чи достатньо місця, щоб припаркуватися. Далі допомагає водієві вибрати правильний кут повороту керма і практично сам ставить автомобіль на місце для паркування. Звичайно, без допомоги людини поки що не обходиться, але вже дуже скоро з'являться такі системи, в яких участь людини буде зовсім необов'язково. Можна буде вийти з автомобіля і поспостерігати весь процес з боку.

Відстеження стану водія: стомлений водій може бути настільки ж небезпечний, як і водій, сів за кермо в нетверезому стані (А пити та потрібно в норму закону).

Інтегровані в автомобіль системи стеження, які розпізнають ознаки втоми в рухах і реакціях водія і попереджають про необхідність перепочити, доступні у кількох автовиробників. Це Lexus, Mercedes-Benz, Saab і Volvo. Наприклад, в Mercedes така система називається Attention Assist: вона спочатку вивчає манеру їзди, зокрема обертання обода рульового колеса, включення покажчиків повороту і натискання на педалі, А також стежить за деякими керівниками діями водія і такими в нинішні факторами, як бічний вітер і нерівності дорожнього полотна. Якщо Attention Assist розпізнає стомлення водія, вона інформує його про необхідність зробити зупинку, щоб трохи перепочити. Робить Attention Assist це за допомогою звукового сигналу і з'явиться повідомлення про необхідність на дисплеї комбінації приладів.

В автомобілях Volvo теж присутня схожа система, але працює вона дещо по-іншому. Система не контролює поведінку водія, а оцінює переміщення автомобіля на дорозі. Якщо щось відбувається не так, як повинно, система сповіщає водія, перш ніж ситуація стане критичною.

Камери нічного бачення

Завдяки системам нічного бачення можна скоротити випадки дорожньо-транспортних пригод в нічний час доби. В даний час пропонується такими компаніями, як Mercedes-Benz, BMW і Audi в новій моделі A8. Такі системи здатні допомогти водієві розгледіти в темний час доби пішоходів, тварин або краще бачити дорожні знаки. У BMW для цього використовується інфрачервона камера, Яка передає зображення на монітор в чорно-білому форматі. Камера розрізняє об'єкти на відстані до 300 метрів. Інфрачервона система Mercedes-Benz має більш короткий діапазон, Але здатна видавати більше чітке зображення, Проте її мінусом є погана робота при низьких температурах.

А інженери компанії Toyota останнім часом працюють над поліпшенням систем нічного бачення, які можуть допомогти водіям впевненіше орієнтуватися в нічний час доби. Днями вони представили прототип камери, робота якої заснована на алгоритмах і принципах побудови зображень, відкритих в ході вивчення функціонування очей нічних жуків, бджіл і молі, які можуть бачити в більш широкому діапазоні кольорів, а також пристосовані до більш повного уловлювання світла, якого не так вже й багато в нічному мороці. Новий цифровий алгоритм обробки зображення може захоплювати якісні повнокольорові зображення в умовах недостатньої освітленості з переміщається на високих швидкостях автомобіля. Плюс до цього камера здатна в автоматичному режимі адаптуватися до змін рівня освітленості.

Демонстрація роботи тепловізора - камери нічного бачення для автомобіля

https://www.youtube.com/v/ghzyW0HaXMs

Ремені безпеки

У минулому році Ford представив перші в світі ремені безпеки з надувними подушками. За словами розробників, дана система дозволить значно збільшити захист пасажирів задніх сидінь, і в першу чергу маленьких дітей, які частіше за дорослих схильні до травматизму в ДТП. Вбудована в ремінь подушка безпеки надувається за 40 мілісекунд. Планується, що подібними ременями Ford буде оснащувати моделі Explorer 2011 модельного року, але тільки для задніх пасажирів. В майбутньому подібні системи поширяться і у інших автовиробників.

https://www.youtube.com/v/MN5htEaRk4A

Гібриди а електрики

Останнім часом практично всі автовиробники, і великі і маленькі, намагаються домогтися більшої ефективності, Або коефіцієнта корисної дії, від силових агрегатів, при цьому роблячи ставку на нові види палива і двигуни, намагаючись знизити витрату і збільшити середній показник пробігу на одній заряді / заправці. Вже сьогодні ми можемо спостерігати велику кількість серійно випускаються, і практично кожен автовиробник має в своєму портфоліо гібридний автомобіль. У найближче десятиліття їх стане тільки більше.

Бездротова зарядка акумуляторів
У зв'язку з майбутнім поширенням автомобілів на акумуляторних батареях гостро постане питання про їх безпроблемної, а головне, швидкої перезарядки. Звичайно, можна розкрутити подовжувач з вилкою з автомобіля і приєднати його до звичайної розетки. Але це не кожному доступно.

Складно собі уявити міського жителя, що тягне штепсель на шостий поверх. Або зовсім вже футуристичний виглядає варіант з безкоштовними розетками на вулицях. Інший варіант, який здається не настільки фантастичним, - це індукційні зарядні пристрої. До того ж технологія вже проходить обкатку на більш дрібних пристроях, таких як плеєри та мобільні телефони. Такі зарядні пристрої можна було б вбудовувати в місця для паркінгу в великих магазинах, наприклад.

активна аеродинаміка
Незважаючи на те що всі автовиробники давно вже використовують аеродинамічні труби , І в цьому аспекті є куди прагнути.

Наприклад, компанія BMW, в своєму концепт каре BMW Vision Efficient Dynamics вже успішно використовує системи управління повітрозабірниками. Залежно від умов руху і температури зовнішнього повітря заслінки перед радіатором по сигналу системи відкриваються або закриваються. Якщо вони закриті, це покращує аеродинаміку і скорочує час прогріву двигуна, зменшуючи тим самим витрата палива. Природно, BMW не єдина компанія, яка використовує дану технологію.

KERS - рекуперативного гальмування
Це вид електричного гальмування, при якому електроенергія, що виробляється тяговими електродвигунами, які працюють в генераторному режимі, повертається в електричну мережу.

Тільки в сезоні 2009 року в «» на деяких болідах використовується система рекуперації кінетичної енергії (KERS). Розраховувалося, що це підстьобне розробки в області гібридних автомобілів і подальші вдосконалення даної системи.

Як відомо, Ferrari представила гібридне купе на базі 599-ої моделі, З системою KERS.

Автомобілі майбутнього

Toyota Biomobile Mecha
2057 рік. Обмежений простір міських вулиць і вертикальна архітектура вимагають від автопрому створення новітніх автомобілів які зможуть вижити в міських джунглях і влаштовувати гонки по вертикалі. Інноваційні рішення автовиробники знаходять в біомімікрія, де чотири нанолазерних колеса легко пристосовуються до будь-якої трасі.
утримуються разом магнітними полями), яке може відновлювати свою форму по одному кліку на брелоку сигналізації або всередині автомобіля. Водій зможе вибирати тип корпусу авто з декількох можливих «встановлених" скінів. Вибір кольору машини просто необмежений - мрія для дівчат, що підбирають собі автомобіль під колір улюбленої губної помади.

Магнітні поля допоможуть концепту миттєво регенерувати після удару. SilverFlow відновлює свою первинну форму простий «перезавантаженням». Поява золотих областей буде інформувати про завершення «трансформації» і готовності автомобіля до поїздки.

Передача механічної енергії до коліс, по думкам мерседесовцев, передається спеціальною рідиною, молекули якої наводяться в рух електростатичними наномоторами. Чотири поворотних колеса дозволять автомобілю розгортатися на місці і паркуватись боком. Керма і звичних педалей в SilverFlow ви не знайдете, прискорення і напрям руху будуть задаватися двома важелями, встановленими з боків водійського місця.

Honda Zeppelin
Дана Хонда, Була створена якимось студентом, який навчався на факультеті дизайну автомобілів в університеті Hongik, що знаходиться в Кореї.
Sequence GT

Головні новини тижня

Автомобільна навігація за допомогою HUD - «дисплей для перегляду без повороту голови», здавалося б давно вже ця ідея проситься у великі маси так само як реєстратор та навігатор, але як то особливо не видно широкого поширення цього способу подачі інформації водієві. Ось дивіться ...

При користуванні автомобільними приладами і дисплеями завжди існує наступна проблема: з одного боку, водій повинен якомога рідше відводити погляд від дороги з метою безпеки, з іншого - якщо на прилади взагалі не дивитися, можна пропустити попереджувальну інформацію, приміром, про низькому тиску масла та т. п. Є способи вирішення цієї проблеми, такі як подача звукових сигналів, розміщення приладів завжди в полі зору, але найбільш досконалим методом на сьогодні вважається відображення інформації на лобовому склі (head up display або HUD).

Спочатку ця технологія була використана в авіації, коли конструктори зіткнулися з необхідністю розміщення до 100 попереджувальних індикаторів в кабіні винищувача.

Ось наприклад компанія Garmin випустила гаджет, який проектує на лобовий скло команди для руху автомобіля, отримуючи дані з програми-навігатора в смартфоні, повідомляється в офіційному блозі компанії. Технологія HUD, реалізована в новому портативному проекторі Garmin

Портативний проектор Garmin кріпиться на передній панелі автомобіля і проектує зображення на прозору плівку, приклеєну до лобового скла. Можна також застосовувати відображають лінзи, закріплені на лобовому склі. Інформація для виведення виходить з смартфона, підключеного через Bluetooth, де запущена навігаційна програма Garmin StreetPilot або NAVIGON.

Гаджет HUD сумісний зі смартфонами iPhone, Android і Windows Phone 8. Оголошена ціна - 129,99 долара.

Оскільки навігаційна інформація виводиться безпосередньо в полі зору водія, гаджет Garmin отримав найменування «Head-up Display" (HUD) - «дисплей для перегляду без повороту голови». «До сих пір такі системи встановлювалися тільки в деяких марках автомобілів представницького класу. Garmin виводить технологію на споживчий ринок »- повідомляє Дан Бартел (Dan Bartel), віце-президент Garmin з продажу.

На екран виводиться інформація про допустимі напрямках руху, відстань до чергового повороту до мети, поточна швидкість і її обмеження, час очікуваного прибуття.

Видаються також підказки про ширину дороги після повороту, попередження про перевищення ліміту швидкості. Гаджет HUD уміє також повідомляти щодо можливих затримок в русі через затори на дорогах, а також про наближення до місця установки камер стеження.

Яскравість зображення, що виводиться автоматично регулюється з урахуванням освітленості. Це дозволяє отримати добре видиму картинку при яскравому сонячному освітленні і вночі. Супроводжуючі голосові коментарі відтворюються через динаміки смартфона або бортову акустичну стереосистему. Гаджет не перериває роботи під час вступу телефонних дзвінків на смартфон, які обробляються в режимі hands-free.

А ось ще в 2012 році німецька компанія MicroVision, розробник лазерних проекторів, підписала контракт з японською корпорацією, який дозволив використовувати технологію «хед-ап" (Head-up display, HUD), подану продуктом PicoP німецького виробника, на автомобільному ринку. Тепер в Pioneer заявляють, що компанія стала першим в історії виробником навігаційних пристроїв з використанням цієї технології. В Японії футуристичний «лобове навігатор» з'явився вже в 2012 році. Ціна на нього становила не менше 500 доларів.

Масанори Куросаки, керівник підрозділу автомобільної електроніки Pioneer, в прес-повідомленні підкреслив важливість угоди між японською корпорацією і німецькою фірмою: «Ми з задоволенням відзначаємо, що нам вдалося формально закріпити співпрацю з MicroVision з метою виробництва, дистрибуції та реалізації технології PicoP на основі зеленого лазера ».

Екран нового навігатора є прозорий пластиковий лист, який поміщається на лобове скло навпроти водія і відображає інформацію з GPS-пристрої. Тепер можна стежити за супутникової картою, не відволікаючись від водіння. З метою безпеки система зроблена максимально простою у використанні. На прозорий монітор потрапляє лише найнеобхідніша інформація. Для її проекції в пристрої використовується висококонтрастний зелена лазер. Інженери обіцяють, що зображення, що отримується з його допомогою, можна буде бачити і вдень, і вночі.

Нині розробляються методи, що дозволяють визначати, куди саме спрямований погляд водія в кожен момент часу, і проектувати необхідну інформацію за допомогою HUD саме в цю точку на вітровому склі. Метод передбачає використання портативної відеокамери і лазера. Промінь лазера відбивається від рогівки ока водія, що дозволяє точно визначити, куди саме дивиться водій. Ймовірно, детектор руху погляду водія буде використаний для визначення самопочуття водія, не дрімає він. При виявленні відхилень буде поданий сигнал тривоги, звуковий або світловий.

Перспективні засоби відображення інформації. При триваючої комп'ютеризації всіх автомобільних систем все більше функцій стають доступними. Вже сьогодні є можливість регулювати потік інформації водієві, т. Е. Па один і той же дисплей виводити різні дані, необхідні водієві саме в цей час. Яка саме інформація в даній ситуації потрібна водієві, визначає програмне забезпечення комп'ютера, але водій може викликати потрібні йому блоки даних на дисплей і самостійно. Наприклад, якщо температура охолоджуючої рідини знаходиться в нормі, немає необхідності виводити показання на дисплей, за умови що водій сам не захоче цього зробити. Якщо на дисплей виведено відстань, яке може пройти автомобіль з наявним запасом палива, немає чого показувати кількість палива в баку і т.д.

Комп'ютер може при необхідності перервати нормальний процес виведення інформації та згенерувати на дисплей попередження типу: «палива залишилося тільки 50 км пробігу» або «впав тиск в лівій задній шині». Застосування програм синтезаторів мови дозволяє робити такі повідомлення голосом, причому водій при конфігурації системи може встановити бажані параметри голосу: чоловічий чи жіночий, високий або низький і т. Д. Для привертання уваги водія використовуються і більш прості звукові сигнали.

Ось такий ще варіант

Голографічне зображення є тривимірним поданням реального об'єкта, при цьому використовуються лазерні випромінювачі - проектори та відповідний екран. В даний час проводяться дослідження і розробка апаратури з метою підвищити безпеку їзди в темний час доби. Один з варіантів такий: інформація знімається з інфрачервоних відеокамер, обробляється, голографічне зображення проектується на лобове скло перед водієм. За рахунок використання цього своєрідного приладу нічного бачення керування автомобілем в темний час доби спрощується.

Але, як виявилося, електроніка в автомобілі не тільки допомагає, а й заважає. Дослідження, проведені в групі водіїв вікової категорії старше 60 ліг, засвідчили, що користування електронною карткою сильно відволікає водія от дороги. Реакція літнього водія, який під час руху змушений відволікатися на телематику, знижується на 30 ... 100 відсотків у порівнянні з його 18-30-річними колегами.

На даний момент поширення такої системи відображення мінімальне, але вже до 2020 року відсоток автомобілів, оснащених HUD може вирости до 9 відсотків. На даний момент стримує розвиток такої системи, як і більшість інноваційних рішень, лише дорожнеча виконання. Хоча мені здається вже впритул за ціною підійшло до вартості популярних відеореєстраторів і навігаторів.

Хто то може вже користується такого типу пристроями? Поділіться враженням ...

А ми будемо чекати, коли технології рвонуть далі і ми будемо спостерігати всю цю інформацію прямо на лобовому склі без додаткових пристосувань в інтерактивному режимі

Нижче ми наводимо приклад вже працює навігації за допомогою проектора HUD.

Pioneer SPX-HUD01 Проекційний дисплей NavGate HUD

Проектор Pioneer NavGate SPX-HUD01 - це зовсім новий погляд на сучасну автонавігації, революційної крок в розробці навігаційних пристрій для автомобілів. Після появи на ринку сучасної електроніки проекторів подібного типу (перед компанією Pioneer аналогічний пристрій випустила також компанія Garmin) автомобільна навігація вийшла на новий щабель розвитку, станів набагато більш зручною і функціональною. Передбачається, що замовити і купити в свій автомобіль такий гаджет захочуть автолюбителі, які звикли використовувати максимум можливостей сучасної техніки і віддають перевагу найбільш передовим і інноваційним пристроям.

Проектор NavGate SPX-HUD01 - це інноваційне електронний пристрій від японської компанії Pioneer, що використовується для автомобільної навігації за допомогою смартфона. Абревіатура HUD в назві даного електронного гаджета розшифровується як «head-up display«.

Цей пристрій оснащено унікальним DLP-проектором, який кріпиться до розташованого над водійським сидінням сонцезахисного козирка. Цей проектор проектує актуальну інформацію про рух авто, а також про його маршрут на віртуальний 30-дюймовий екран, що знаходиться перед лобовим склом автомобіля, в трьох метрах від нього, трохи вище лінії горизонту. Використання цього електронного пристрою дозволяє водієві контролювати місцезнаходження свого автомобіля, а також стежити за маршрутом, не відволікаючись від дороги. Таке рішення робить автомобільну навігацію більш зручною і безпечною і дозволяє водієві постійно контролювати ситуацію на дорозі, дізнаватися про наявні поблизу пам'ятки, прокладати маршрут і використовувати всі інші можливості сучасної автомобільної навігації. Крім цього, на віртуальний дисплей видаються дані поточного часу, попередження про світлофори, інформація про поточну швидкість автомобіля, її обмеження на даній ділянці траси, відстані до кінцевого пункту, а також орієнтовний час прибуття.

Використання в цьому пристрої проектора DLP, створює висококонтрастне зображення з насиченими, глибокими квітами на віртуальний трідцатідюймовой дисплеї, позбавляє водія від необхідності додатково фокусувати свій погляд. Завдяки цьому, очі водія менше втомлюються під час руху, а сам він позбавляється від необхідності розосереджувати свою увагу між наглядом за дорогою і контролем дорожньої ситуації на дисплеї автонавігатора. Вся актуальна інформація виводиться на дисплей проектора Pioneer NavGate HUD в чіткому, лаконічному вигляді, вона ретельно відбирається і робиться максимально корисною з точки зору своєї функціональності, щоб не відволікати водія от процесу водіння. Чіткі і прості інструкції, одержувані водієм від навігатора, роблять автомобільні розв'язки більш зрозумілими і спрощують процес орієнтування на дорогах.

Технологія підвісних дисплеїв спочатку була розроблена для використання в авіаційній галузі. Після удосконалення та модернізації, технологія ця була адаптована для застосування її на сучасному автомобільному транспорті. Дана технологія дуже перспективна, оскільки її використання дозволяє відображати у високій роздільній здатності корисну для водія інформацію, безпосередньо, в поле його зору, що дає йому можливість контролювати маршрут, не зводячи від дороги свого погляду.

Пристроєм зручно користуватися в будь-який час доби: завдяки застосуванню в ньому спеціальних датчиків освітлення, яскравість зображення на екрані автоматично регулюється відповідно часу доби, а також погодних умов.

Проекційний дисплей NavGate HUD функціонує у взаємодії зі смартфоном, на який має бути попередньо встановлено сумісний з ним мобільний додаток CoPilot. Ця програма характеризується широким набором функцій: підтримкою голосового управління, наявністю докладної навігації із зазначенням поворотів, можливістю детального планування маршруту, а також збереження в пам'яті докладних автомобільних карт міста для використання їх в оффлайн режимі тощо.

NavGate HUD використовується в зв'язці з мобільним телефоном iPhone четвертого-п'ятого покоління, а також зі смартфонами, що функціонують на операційній системі Android. Дане електронне пристрій сумісний з програмою для iPhone iGO Primo - функціональним навігаційним додатком з голосовою 3D навігації, яка включає в себе пошук на місцевості, вказівка \u200b\u200bповоротів, реалістичне відображення автодорожніх розв'язок, складання зелених маршрутів та інші зручні функції. Також воно може працювати з мобільним додатком CoPilot, яке користувачеві необхідно придбати і встановити на свій смартфон, активувавши після покупки функції HUD. Цей додаток через динамік смартфона або установлену в салоні автомагнітолу с підтримкою Bluetooth відтворює голосові підказки, в який бік слід повертати на перехрестях. Якщо через автомобільні гучномовці або мобільний пристрій відтворюється музика, перед озвучуванням голосових підказок вона буде автоматично приглушена. Крім цього, функціонування проекційного дисплея і смартфона в зв'язці побудовано таким чином, що робота навігатора не припиняється навіть під час здійснення користувачем телефонних дзвінків: проектор Піонер NavGate SPX-HUD01 продовжує давати чіткі вказівки щодо маршруту рухи під час розмови по телефону.

Даний проектор укладений в стильний корпус ергономічної форми, що гармонійно вписується в дизайн салону будь-якого сучасного автомобіля. Перед корпусом розташовується виготовлений з високоякісного полікарбонату оптичний екран, напівпрозоре скло, яке використовується для створення перед лобовим склом автомобіля віртуального трідцатідюймового дисплея. На корпусі розташований роз'єм живлення, призначений для підзарядки пристрою, а також USB порт, який використовується для підключення до проектора смартфона. Також на корпусі проектора є слот для Micro SD карти, що використовується для оновлення програмного забезпечення устройства.'

АСУТС - автоматизовані системи управління транспортними засобами складаються з технічних засобів, що забезпечують роботу інформаційних систем (персональні комп'ютери, принтери і локальні мережі) і операційних систем (набір програмних засобів, який починає працювати відразу після того, як включена кнопка електричного живлення комп'ютера).

Автомобілі змінюються, і швидкість запровадження нових технологій з кожним роком буде тільки збільшуватися. Багато хто вважає, що така тісна інтеграція інтернету і автомобіля буде лише посилювати і так непросте становище з безпекою (посилиться відволікаючий водія від дороги фактор). Так само як росте швидкість передачі даних в стільникових мережах, в тій же пропорції швидкість інтернету буде рости і в автомобілі. Правда, є в цьому і свої плюси. Можна очікувати таких послуг, як нагадування про обслуговування автомобілів з різноманітним інформаційним супроводом, можливістю автоматичного запису і напрямком в найближчі сервісні центри, підключення автомобіля до різних баз даних, щоб можна було замовити номер у готелі, і так далі. Пасажири в перспективі можуть отримати більше можливостей для розваг в дорозі і т.д.

Крім можливості доступу в мережу, автомобілі мають можливість тіснішої інтеграції (в більш повному обсязі синхронізуватися) з комп'ютерами і мобільними пристроями. Це наявність USB-портів в автомобілі, можливість дистанційно оновлювати програмне забезпечення різних систем автомобіля, не вдаючись до послуг спеціально навчених для цього людей. Або, наприклад, при виникненні будь-якої несправності в автомобілі дилер може дистанційно знайти причину і вказати на можливі шляхи виходу з ситуації, що склалася або ж виправити поломку, якщо збій був у комп'ютерній системі. Дані напрацювання існують реалізовані в таких системах, як OnStar компанії General Motors або в системі аварійного виклику Tele Aid від Mercedes-Benz.

Рисунок 2.1 - Синхронізація з пристроями автомобіля

За допомогою системи OnStar є можливість віддалено сповільнювати транспорт, заважаючи викрадачам сховатися від поліції при гонитві. Дана система може повернути вкрадені машини за годинник, а то й за хвилини. Нова технологія називається Remote Ignition Block (віддалена блокування запалювання). У оператора OnStar є можливість послати сигнал комп'ютера у викраденій машині, який викличе блокування системи запалювання і не дозволить запустити її. Ця можливість не тільки допоможе владі повернути вкрадені автомобілі, але також і запобіжить «небезпечні» погоні.

Голографічні інформаційні дисплеї. Подібні системи можна побачити біля BMW або Audi. Суть в тому, щоб виводити інформацію безпосередньо на лобове скло. Наприклад, компанія General Motors вже зробила перші кроки в напрямку створення і впровадження моделей, здатних виводити інформацію про швидкість, напрямок руху та іншу.

Зараз General Motors у співробітництві з рядом університетів приступила до розробки так званого «розумного стекла». GM розраховує перетворити скло в прозорий дисплей, на який може бути виведена така інформація, як дорожня розмітка, дорожні знаки або різні об'єкти, такі як пішоходи, яких в туман або дощ розпізнати на дорозі буває досить проблематично.

Система, з допомогою якої автомобілі будуть пов'язані між собою і дорожньої структурою в єдине ціле, в єдину мережу, вже зараз має свою назву - «car-to-X communication». Сьогодні кілька компаній, в числі яких Audi, приступили до її створення. Суть розробки в тому, щоб зробити можливим «спілкування» автомобіля не тільки з іншими машинами, а й з інфраструктурою, наприклад з веб-камерами на перехрестях, світлофорами або дорожніми знаками.

Знаючи про стан світлофорів, завантаженості вулиць і дорожніх умовах, автомобіль може економити енергію, застерігаючи водія від непотрібних розгонів / гальмувань. Автомобіль навіть зможе самостійно резервувати місце на парковці. Якщо автомобіль потрапив в екстрену ситуацію, він зможе повідомити про це оточуючим авто, щоб інші водії могли вчасно зменшити швидкість і уникнути зіткнення. Audi показала частина цих інновацій на прикладі E-tron. Говорячи про технології, здатних поліпшити ситуацію з безпекою, одну з основних завдань розробники вбачають у тому, щоб «утримати» нас в одній смузі або взагалі на дорозі в особливо важких випадках.

Покращена система запуску двигуна. Ці системи є одним з елементів тієї самої ефективності використання ресурсів. Йдеться про систему автоматичного запуску або зупинки двигуна.

Такі рішення уже зараз можна спостерігати практично на всіх гібридних автомобілях: коли він зупиняється - двигуни вимикаються; щоб рушити з місця, не треба знову заводити мотор, а досить лише натиснути на педаль газу. А якщо говорити про майбутнє даної технології, то вона з часом може бути тісно інтегрована з системою car-to-X, щоб ще більше знизити витрату палива. Наприклад, отримавши інформацію про те, що на перехресті світлофор загорівся червоним, автомобіль може виключити основний двигун і продовжити рух тільки на електродвигуні, тим самим заощадивши трохи енергії.

Автопілот або чіткий круїз-контроль. Системи допомоги при гальмуванні за допомогою встановлених на автомобіль ехолокаторів / лазерів або радарів вже стали стандартною опцією, яка встановлюється в дорогі автомобілі. Але, як і інші розробки, спочатку з'явилися в автомобілях верхнього цінового діапазону, ця так само скоро перекочує і в більш дешевий сегмент. Цей вид технології, яка здатна запобігти зіткненню з попереду йде транспортом, може допомогти в безпеці руху і стане в нагоді в основному водіям. Якщо виробники і далі будуть продовжувати вдосконалення даної технології, а це саме так і буде, незабаром ми зможемо побачити щось схоже на автопілот.

Моніторинг руху або «Мертві зони». Ще дві, безсумнівно, потрібні технології, об'єднані в одну інформаційну технологію, яка може допомогти в поліпшенні ситуації з безпекою, - це моніторинг так званих «мертвих зон» і система попередження перетину дорожньої розмітки. Система буде не тільки здатна попереджати водія, якщо він без поворотника почне перестроювання на сусідню смугу, але і стане на заваді перебудови, якщо ряд буде зайнятий іншим транспортним засобом.

Так звана «сліпа зона». Такі компанії, як BMW, Ford, GM, Mazda і Volvo, пропонують спеціальні системи, які використовують вбудовані в дзеркала камери або датчики, контролюючі мертві зони. Невеликі лампочки аварійної сигналізації, що встановлюються поруч з дзеркалами заднього виду, попереджають водія про знаходження автомобіля в мертвій зоні, а якщо ніякої реакції від водія не було і він почав перестроювання, система приймається більш активно попереджати про заваді, видаючи звуки, або, в залежності від марки, починається вібрація рульового колеса. Мінусом є тим, що подібні системи працюють тільки на невеликих швидкостях.

Перетин дорожньої розмітки. Кілька компаній, в числі яких Audi, BMW, Ford, Infiniti, Lexus, Mercedes-Benz, Nissan і Volvo, пропонують схожі один на друга рішення. Для роботи системи використовуються маленькі камери, зчитувальні дорожню розмітку, і якщо водій її перетинає, не включивши при цьому поворотник, система подає попереджувальний знак. Залежно від системи це може бути звуковий або світловий сигнали, вібрація керма або невелике натяг ременя. Наприклад, в Infiniti застосовується автоматичне гальмування з однієї зі сторін автомобіля, щоб запобігти виїзду автомобіля зі смуги руху.

Парковка. Багато компаній вже сьогодні встановлюють автоматизовані системи допомоги при парковці. Діють такі системи наступним чином: автомобіль за допомогою радарів визначає, чи достатньо місця, щоб припаркуватися. Далі допомагає водієві вибрати правильний кут повороту керма і практично сам ставить автомобіль на місце для паркування. Звичайно, без допомоги людини поки що не обходиться, але незабаром з'являться такі системи, в яких участь людини буде зовсім необов'язково. Можна буде вийти з автомобіля і поспостерігати весь процес з боку.

Відстеження стану водія: стомлений водій може бути настільки ж небезпечний, як і водій, що сів за руль в нетверезому стані (а пити та потрібно в норму закону). Інтегровані в автомобіль системи стеження, що розпізнають ознаки втоми в рухах і реакціях водія і попереджають про необхідність перепочити, доступні у кількох автовиробників. Це Lexus, Mercedes-Benz, Saab і Volvo. Наприклад, в Mercedes така система називається Attention Assist: вона спочатку вивчає манеру їзди, зокрема обертання обіду рульового колеса, включення покажчиків повороту і натискання на педалі, і навіть стежить за деякими керівниками діями водія і такими зовнішніми факторами, як бічний вітер і нерівності дорожнього полотна. Якщо Attention Assist розпізнає втому водія, вона інформує його про необхідність зробити зупинку, щоб трохи перепочити. Робить Attention Assist це за допомогою звукового сигналу і з'явиться повідомлення про необхідність на дисплеї комбінації приладів.

Камери нічного бачення. Завдяки системам нічної бачення можна скоротити випадки дорожньо-транспортних пригод в нічний час доби. В даний час пропонується такими компаніями, як Mercedes-Benz, BMW і Audi в моделі A8. Такі системи здатні допомогти водієві розгледіти в темний час доби пішоходів, тварин або краще бачити дорожні знаки. У BMW для цього використовується інфрачервона камера, яка передає зображення на монітор в чорно-білому форматі. Камера розрізняє об'єкти на відстані до 300 метрів. Інфрачервона система Mercedes-Benz має більш короткий діапазон, але здатна видавати більш чітке зображення, проте її мінусом є погана робота при низьких температурах.

А інженери компанії Toyota останнім часом працюють над поліпшенням систем нічного бачення, які можуть допомогти водіям впевненіше орієнтуватися в нічний час доби. Вони представили прототип камери, робота якої заснована на алгоритмах і принципах побудови зображень, відкритих в ході вивчення функціонування очей нічних жуків, бджіл і молі, які можуть бачити в більш широкому діапазоні кольорів, а також пристосовані до більш повного уловлювання світла, якого не так вже багато в нічному мороці. Новий цифровий алгоритм обробки зображення може захоплювати якісні повнокольорові зображення в умовах недостатнього освітлення з переміщається на високих швидкостях автомобіля. Плюс до цього камера здатна в автоматичному режимі адаптуватися до змін рівня освітленості.

Так само актуальні тепловізори - камери нічного бачення для автомобіля.

Ford представив перші в світі ремені безпеки з надувними подушками. За словами розробників, дана система дозволить значно збільшити захист пасажирів задніх сидінь, і в першу чергу маленьких дітей, які частіше за дорослих схильні до травматизму в ДТП. Вбудована в ремінь подушка безпеки надувається за 40 мілісекунд.

Останнім часом практично всі автовиробники, і великі і маленькі, намагаються домогтися більшої ефективності або коефіцієнта корисної дії, від силових агрегатів, причому роблячи ставку на нові види палива і двигуни, намагаючись знизити витрату і збільшити середній показник пробега на одному заряді / заправці . Вже сьогодні ми можемо спостерігати велику кількість серійно випускаються електрокарів, і практично кожен автовиробник має в своєму портфоліо гібридний автомобіль.

Бездротова зарядка акумуляторів. У зв'язку з розповсюдженням автомобілів на акумуляторних батареях гостро постає питання про їх безпроблемної, а головне, швидкої перезарядки. Звичайно, можна розкрутити подовжувач з вилкою з автомобіля і приєднати його до звичайної розетки. Але це не кожному доступно. Інший варіант, який здається не настільки фантастичним, - це індукційні зарядні пристрої. До того ж технологія вже проходить обкатку на більш дрібних пристроях, таких як плеєри та мобільні телефони. Такі зарядні пристрої можна було б вбудовувати в місця для паркінгу в великих магазинах, наприклад.

Активна аеродинаміка. Незважаючи на те що всі автовиробники давно вже використовують аеродинамічні труби, і в цьому аспекті є куди прагнути. Наприклад, компанія BMW, в своєму концепт кару BMW Vision Efficient Dynamics вже успішно використовує системи управління повітрозабірниками. Залежно від умов руху і температури зовнішнього повітря заслінки перед радіатором по сигналу системи відкриваються або закриваються. Якщо вони закриті, це покращує аеродинаміку і скорочує час прогріву двигуна, зменшуючи тим самим витрата палива. Природно, BMW не єдина компанія, яка використовує дану технологію.

KERS - рекуперативного гальмування. Це вид електричного гальмування, при якому електроенергія, що виробляється тяговими електродвигунами, які працюють в генераторному режимі, повертається в електричну мережу. Тільки в сезоні 2009 року в «Формулі-1» на деяких болідах використовувалася система рекуперації кінетичної енергії (KERS). Розраховувалося, що це підстьобне розробки в області гібридних автомобілів і подальші вдосконалення даної системи.