Ще до рестайлінгу третій "Фокус" не раз оновлювався по дрібниці, поступово позбавляючись від дитячих хвороб. Вивчаючи автомобіль, можна подумати, що хвороб цих у машини чимало - проте раз на раз не доводиться. Наприклад, у нашого знайомого "фокусоводов" Дениса жодної з найбільш поширених проблем не було, але виникли екзотичні складності: продірявився радіатор кондиціонера міняли двічі, так як в перший раз браковану деталь замінили на ... точно таку ж браковану. Втім, судячи з історіям найбільш важких хвороб моделі, Денис відбувся малою кров'ю. За подробицями і поясненнями ми за традицією звернулися до менеджерів і механікам дилерських центрів.

Стук рульової рейки

Тема стукають рульових рейок вважається найбільш актуальною для "фокусоводов": ця проблема передалася у спадок ще від Focus другого покоління і дає про себе знати до непристойності швидко: буквально на перших тисячах кілометрів люфт в конструкції вузла (виробничий дефект, що став причиною проблеми) обертається неприємними постукуваннями при проїзді навіть невеликих нерівностей. Варто відзначити, що ставлення офіціалів до проблеми спочатку було неоднозначним: майстри або не могли знайти джерело стукотів, або говорили, що таке постукування - в порядку речей і ніяк не впливає на безпеку. Втім, коли крига скресла і почалися заміни по гарантії, полегшення виявилося тимчасовим: адже на місце старої ставили точно таку ж нову деталь, яка очікувано починала стукати через кілька тисяч кілометрів.

У підсумку в співтоваристві власників автомобіля була організована ініціативна група, яка звернулася з колективним листом до виробника. Як стверджують офіціали, це мало ефект: в 2012 році виробник почав розбиратися з проблемою по-серйозному. Спільно з постачальником проаналізували конструкцію рейки, після чого вузол піддався доробці. Дилерам також були розіслані додаткові приписи по діагностиці стукотів в передній підвісці, і при виявленні несправності рейки деталь по гарантії змінюється на модернізований варіант.

Падіння тяги і троение мотора 1,6

Ford Focus завжди міг похвалитися на рідкість широким асортиментом двигунів - тут тобі і бензин, і дизель, і розкид по потужності майже двократне, на будь-який гаманець і стиль водіння - вибирай, що більше подобається! 1,6-літровий бензиновий мотор на Ford Focus третього покоління до рестайлінгу пропонувався в трьох варіантах потужності - 85, 105 або 125 к.с., а після рестайлінгу від самої малопотужної версії вирішено було відмовитися. 105-сильний варіант виявився найбільш хвореньким з цієї базової трійці: з настанням холодів власники стали помічати за ним проблеми з пуском, нестабільність холостих обертів, троение і втрату тяги. Що особливо неприємно - відбувалося це при вкрай малих пробігах: в Інтернеті можна знайти відео, на яких стрілка тахометра тільки що заведеного автомобіля лякаюче скаче вгору-вниз по сусідству з одометром, що показує від сили 3 - 5 тисяч кілометрів.

Як пояснюють офіціали, зібрана статистика звернень показала, що ця проблема характерна для автомобілів, випущених в період з грудня 2010 року по листопад 2011 року і обумовлена ​​невдалої версією прошивки блоку управління двигуном. "Нудьга" мотора, за версією виробника, пояснювалася передчасним освітою нагару в камері згоряння.

Для вирішення проблеми виробник випустив сервісний бюлетень, який наказував оновлювати програму управління двигуном на оновлений варіант, а також виробляти чистку камер згоряння від нагару. Ця процедура безкоштовно проводилася для всіх власників 105-сильних "Фокусів", які зверталися до дилера з відповідною скаргою. Офіціали запевняють, що з кінця 2011 року нова прошивка блоку управління подібну проблему виключає.

смикається Powershift

Як і "колега по цеху" DSG, Powershift зібрав чимало нарікань на свою адресу, а в Європі кілька років тому через це робота був знижений рейтинг надійності відразу двом моделям Ford. Російським власникам Ford Focus коробка могла докучати головним чином грубими перемиканнями, які для преселективной коробки виключені за визначенням. Але ж якщо робот починає перемикати передачі гірше, ніж вперше сів за кермо учень, ні до чого хорошого це зазвичай не призводить.

Боротьба з "роботом" велася відразу на декількох фронтах. Спочатку офіціали намагалися обходитися малою кров'ю - списували поштовхи на особливість роботи коробки і в кращому випадку пропонували зробити її "перенавчання". Однак допомагало це далеко не всім. Потім спливла проблема поточних сальників і пробуксовує зчеплень - в дилерських центрах говорять, що до рестайлінгу виробник з цими неприємностями встиг впоратися - приблизно до кінця 2012 року сальники були модернізовані, а зчеплення - посилені. Здавалося б, на цьому проблеми вирішені?

Не зовсім. Ще однією, чи не найпоширенішою проблемою "Пауершіфта" стала невдала прошивка блоку управління. Саме вона частенько втрачала спільну мову з двигуном, провокуючи поштовхи, вібрації і непотрібні перегазовки під час руху. За словами дилерів, виробник кілька разів оновлював версії прошивок, і "мозок" коробки передач оновлювався безкоштовно при зверненні власника. Остання версія прошивки забезпечує комфортне і стабільне перемикання - по крайней мере, як кажуть офіціали, кількість звернень з цією скаргою помітно знизилося.

Течуть сальники півосей на версіях з механікою

"Вчора вже 2-й раз поміняв сальник правої півосі по гарантії. І це на 15 800 км пробігу. Перший раз потік перед далекою поїздкою на 9 000 км пробігу. Причому якщо в перший раз, сальник був трохи мокрий, то в цей раз вже були конкретно патьоки ", - розповідає В'ячеслав в соціальній мережі Drive2.ru.

Механічна коробка передач конструктивно може здатися більш простою і надійною, ніж просунутий робот Powershift, але автомобілі з МКПП теж цілком здатні підкинути фокусоводов проблем: "сопливі" сальники приводів виявилися типовим явищем для Focus 3 на "ручці". За статистикою звернень до дилерів, страждають найчастіше сальники правого приводу, хоча з лівого боку така неприємність теж може трапитися. Офіціали заспокоюють: Ford про проблему дізнався швидко, заходи вже прийняті. Ця дитяча хвороба виявилася масштабним, але тимчасовим дефектом: при установці на конвеєрісальник не до кінця вставав на своє посадочне місце і міг навіть отримати невеликі пошкодження, не забезпечуючи через це потрібної герметичності. З гарантійною заміною, за словами дилерів, проблем не було, а на автомобілях останніх років випуску проблема вже усунена.

Тріскається вітрове скло

"Стою в пробці, тут бац - дивлюся на скло - практично рівна тріщина по склу, ні сколів, ні ударів нету!", - розповідає користувач etty з форуму focus-club.com. Історії від власників "Фокусів" третього покоління, написані за сюжетом "бац - і тріщина", - явище досить часте. Відбувається це найчастіше при використанні підігріву лобового скла в холодну погоду, однак багато власників скаржилися, що тріщини з'являлися взагалі без будь-яких передумов. Офіційні дилери часті випадки звернення підтвердили, однак, за їхніми словами, в переважній більшості випадків мало місце якесь механічний вплив - нерідко співробітники сервісних центрів знаходили дрібні відколи (яких практично не було видно, якщо вірити власникам). Гарантія на лобове скло Focus чисто символічна - 1 500 кілометрів пробігу. Втім, після закінчення гарантії дилер може зробити дуже вигідну пропозицію по заміні скла.

Зрозуміло, власники однокласників-конкурентів можуть зловтішатися і перебувати в повній впевненості, що вже вони-то точно зробили грамотний вибір і купили найнадійнішу і безпроблемну машину. Але ідеальних автомобілів не існує - і той факт, що ваша улюблена модель поки що в цій рубриці не з`явилася, означає лише одне: ми просто до неї ще не дісталися.

Ford Focus 3 в версії седан представили взимку 2014 року в Женеві. Майже відразу стало ясно, що машини будуть вражати своїм рестайлінгом. Автомобіль поміняв свої фари, бампера. Третє покоління даного автомобіля, який безсумнівно популярний в Російській Федерації, з'явилося в 2011 році, проте за ці роки втратило лідируючі місця за планами обсягу реалізацій. Комусь може здатися, що компанія трохи запізнилася з оновленням. Весь модельний ряд Форд.

Екстер'єр

Концепція дизайнерської зовнішності третього сімейства Фокуса заснована на базі концепт-автомобіля Iosis Max, однак при цьому седановской версія стала більш довший, проте і нижче, ніж попередник. Контури машини Форд Фокус 3 до поновлення мали динамічні обтічні форми, а після поновлення машина стала набагато серйозніше, навіть трохи проглядається схожість з відомою маркою.

Ford Focus 3 помітно подорослішав і змужнів. Лицьова частина майже вся піддалася рестайлінгу, відмінно гармонує з іншими новинками від компанії, вписуючись в свою сім'ю, зовнішній вигляд якої зроблений по одному корпоративному лекалом. Був переглянутий дизайн передньої оптичної системи освітлення, яка тепер виглядає ще більш вузькою.

Радіаторна решітка стала яскравішою, і виконувалася у вже знайомому для всіх стилі. Тонкі фари, який виступає капот - все це підкреслює загальну виразність зовнішності машини. Передній бампер придбав покращений рельєф, що надає нікого духу спорту. У бампері помістився широкий повітрозабірник.

Є протитуманні фари, які отримали трапецієподібну форму і чорну окантовку. Завдяки рестайлінгу зовнішність Форд Фокус 3 дійсно стала більш свіжа. Кормова частина не вмістила вже в собі так багато змін, хіба що змінилися ліхтарі. На кришці багажного відділення був поміщений спойлер чорного кольору невеликої форми.

До речі, стоп-сигнали стали охоплювати 3/4 всієї кормової частини автомобіля. А обособившийся 3-й стоп-сигнал, який розташувався стандартно над шильдиком овальної форми, додає пізнавані риси. Бампер також поліпшив свої рельєфні частини, і натякає на спортивність і стиль.

Стає чітко зрозуміло, що оновлена ​​варіація Фокуса 3-го сімейства виглядає набагато смачніше і привабливішим, ніж минулі моделі. Можливо, це допоможе повернути компанії свої лідируючі позиції, покаже час.

Більш того, американська новинка придбала спеціальний спортивний пакет, де є наявність 17-дюймових двоколірних коліс і підрульових перемикачів передач, які будуть йти в автомобілі лише з коробкою автомат. Тепер до переліку вибору кольору для фарбування приєдналися новенькі варіанти, наприклад, ніжно-блакитний.

Незважаючи на той факт, що Ford Focus sedan так і належить до ніші бюджетних автомобілів (хоча 3-е сімейство виросло в ціні серйозно), але модель володіє гарною якістю, красивими дизайнерськими рішеннями зовні і всередині. Інженери внесли велику кількість найсвіжіших електронних функцій, а також оновили електроніку.

Якщо сказати в цілому, то кузовний дизайн вийшов чудовим. Подивившись на нього, розумієш, що Форд Фокус 2017 оцінюється в добру копійку, однак в реальності все не так. Ще одним головним перевагою подібного кузова можна назвати його аеродинамічну складову, адже лобове опір на найнижчому рівні.

Завдяки цьому, під час руху на великій швидкості всередині Форд Фокус хетчбек немає зайвих шумів. Цього вдалося досягти за допомогою відмінною шумоізоляції відділу силового агрегату, днища і арок коліс. Все кузова версій Форд Фокус 3 мають несучу суцільнометалеву зварену конструкцію, де є навісні передні крила, двері, капот і кришка багажного відділення. Лобове і заднє скло є вклеєними.

Із заводу автомобілі Форд Фокус 2017, в основному, йдуть з 16-дюймовими колісними дисками, проте можна замінити їх на 17-дюймові, і для тюнінгу Форд Фокус можна поставити 18-дюймові катки. Цілий перелік автомобілів має однакову передню частину і зовсім не має значення, який кузов обраний Вами, вони всі залишаються однаковими.

Провідні фари за своєю структурою нагадують мигдальний горіх. Найкращі моделі автомобіля мають світлодіодні і ксенонові лампи, які світять на зразок денного світла. Коли порівнюєш Форд Фокус 3 хетчбек або седан (це не має сильного значення) з другим поколінням, чітко помічаєш, що модель вирізняється особливою вишуканістю.

Після швидкого огляду створюється відчуття, ніби Форд Фокус 2017 року можна віднести до елітного класу. Дизайнерський склад зміг домогтися подібного ефекту за допомогою арок коліс і кузова, який отримав антикрило і гладенькі форми з витягнутими фарами.

Форд Фокус 3 універсал - рівно такий же хетчбек, який лише трохи виглядає витягнутим назад. Тому їх кормові частини дуже схожі.

інтер'єр

Інтер'єр завжди ні перевагою у Форд Фокус. Навіть після переходу на 3-е сімейство, це не дозволило вирішити більшість проблем. Рестайлінг не допоміг. Звичайно, виглядати салон став більш красивіше і елегантніше. Оздоблення тепер стала більш вишуканою і багатою, однак, салон в ергономіці майже нічого не поміняв. Дуже комфортабельним і просторим його не назвеш.

Оновлений салон отримав наявність нової центральної консолі з меншою завантаженістю елементами різних регулювань автомобіля. Ручка ручного гальма розташовується тепер набагато зручніше. Також попрацювали над шумовий ізоляцією, з'явилося нове рульове колесо трьохспиці і нова система мультимедіа, яка вміє підтримувати функцію голосового управління.

Інтер'єр Форд Фокус 3

Більш тиха і комфортна їзда забезпечується завдяки використанню більш товстих і сучасних ізоляційних матеріалів, які застосовувалися в підлозі, бокових вікнах і відділенні силового агрегату. Приладова панель і двері отримали обробку матовим хромом, а також новеньке розподільний пристрій.

Компанія вирішила залишити вже наявний кінетичний дизайн. «Дошка» приладів має підсвічування з приємними блакитними тонами. Вона розміщує на собі датчик швидкісного режиму і датчик кількості обертів двигуна. Між ними своє місце знайшов дисплей, що виводить всю необхідну інформацію від бортового комп'ютера Форд Фокус рестайлінг.

Панель приладів

Головний блок управління отримав вже відому стилістику, що володіє витягнутої округлою формою. Крім цього, є сенсорний екран для настройки кондиціонера і системи мультимедіа.

Між гаджетами і технічними новинками, які були встановлені на Ford Focus 3 в базовій модифікації, тепер є задня камера, яка функціонує разом з екраном, розрахованим на 4.2 дюйма (або на 8 дюймів - йде з машинами, оснащеними MyFord Touch), оновлена ​​інформаційно розважальна системи Sync AppLink, функції безпеки MyKey і інші необхідні функції, які дозволяють набагато полегшити керування автомобілем.

Інтер'єр обтягнули атласом чорного кольору. Всі органи управління були розміщені інтуїтивно зрозуміло і до них легко дотягнутися, не відволікаючись при цьому на керування автомобілем. З боків від екрану мультимедійної системи свої місця знайшли повітроводи вертикального типу.

багатофункціональний екран

Приємно, що рульове колесо стало відчутно зручніше і тепер його можна регулювати по двох площинах.

Сидіння водія можна регулювати поздовжньо, по нахилу спинки і висоті, а крісло пасажира, який сидить попереду, можна теж регулювати поздовжньо і по нахилу спинки. Від вибору комплектації залежить, чи буде транспортний засіб мати регулювання поперекового підпору водійського крісла, регулювання поперекового підпору для сидить попереду пасажира і електричний привід водійського сидіння.

Як на передніх, так і на задніх сидіннях є регульовані по висоті підголовники. Спинку заднього крісла можна відкинути вперед по частинах в співвідношенні 40/60. Задній ряд прекрасно підійде тільки для двох чоловік, трьом, буде вже не так комфортно, як двом. Приємно ще й те, що в салоні є велика кількість невеликих кишеньок і відділень для різних дрібниць.

Рульове колесо має функцію підігріву. Для більш тихої їзди, було вирішено встановити інші амортизатори, які покращують комфорт від тихої їзди. Багажне відділення навіть після поновлення і присвоєння 3 покоління в обсязі не змінилося - седан все так же в своєму розпорядженні 372 літрами корисного простору.

Якщо брати салон автомобіля Форд Фокус універсал, то він майже такий же, як і у інших версій кузова. Але тут є трохи більше вільного місця для другого ряду сидінь, тому ззаду пасажири зможуть розташуватися комфортніше.

Додатково до всього, Ford Focus універсал володіє більш містким багажним відділенням, здатним вже в штатному положенні надати 476 літрів корисного простору. При необхідності, можна скласти сидіння 2 ряду, що дозволить збільшити корисний об'єм до значних 1 502 літрів.

Технічні характеристики

силовий агрегат

У Російській Федерації третя серія седановской версії Ford Focus буде доступна з 3 варіантами двигунів. Всі силові агрегати функціонують на бензині, мають 4 рядами циліндрів, виконуються з алюмінію і відносяться до сімейства Duratec. Мотори відповідають нормам екологічної європейського стандарту Euro-5.

Найслабший двигун має об'єм 1.6 літра і має 16-клапанний ГРМ типу DOHC, розподіленим уприскуванням пального і системою незалежного зміни фази газорозподілу. Такий силовий агрегат видає близько 105 кінських сил, які доступні при 6000 оборотах на хвилину.

Далі йде мотор з об'ємом 1.6 літра, який розвиває потужність до 125 кінських сил. Найсильнішим представлений силовий агрегат, обсяг якого дорівнює 2.0 літра і який теж має розподілене уприскування, 16-клапанний газорозподільний механізм DOHC і систему зміни фаз газорозподілу. Його потужність - 150 кінських сил.

Новеньким двигуном для оновленого седана буде мотор з об'ємом 1.5 літрів EcoBoost, який видає 150 коней. Подібний силовий агрегат був адаптований під російські умови роботи, тому в нього можна впевнено заливати 92-й.

Трансмісія

Синхронізований 1.6-літровий 105-сильний двигун з 5-швидкісною механічною або 6-ступінчастою роботизованою коробкою перемикання передач PowerShift, її ж ставлять і на 5. З механічною коробкою седан набирає першу сотню за 12.4 сек. і розвиває максимальну швидкість до позначки 189 км / ч.

Роботизована коробка дозволяє досягти позначки в 100 км / год за 13.2 сек., А максимальна швидкість на рівні 186 км / ч. Якщо говорити про витрату пального, то механічна коробка є тут лідером - в комбінованому режимі показник залишається на рівні 6.0 літра (з роботом 6.4 л).

Коробка передач

Разом з молодшим братом 125-сильний агрегат працювати з 5-ступінчастою механічною коробкою або роботизованою. На механіці мотор дозволяє досягти першої сотні рівно за 11 секунд і розганяє машину до позначки 198 км / ч. З роботом показники трохи менше - 11.8 сек. - стільки необхідно для досягнення позначки 100 км / год, а максимальна швидкість складає 195 км / ч.

Вибору коробки передач для топового двигуна не передбачається, тому він йде лише з роботизованою PowerShift, яка дозволяє досягти першої сотні всього за 9.2 сек., Надаючи максимальну швидкість на рівні 204 км / ч. Крім своєї динамічності двигун відрізняється прекрасними економічними якостями - його витрата складає ті ж 6.4 літра, що і найслабший мотор.

Робота новенького 1.5-літрового 150-сильного «движка» EcoBoost буде синхронізована з роботизованою коробкою передач. До значення 100 км / год машина буде їхати 9.3 секунди, а максимальна швидкість буде на рівні 210 км / ч. 6.7 літра на 100 км - такий витрата буде в комбінованому режимі. Привід, як і був раніше - передній.

підвіска

Підвіска була перенастроєна в сторону підвищення плавності ходу. Автомобіль також володіє незалежною підвіскою McPherson попереду, а позаду встановлена ​​незалежна підвіска.

Рульове управління

Як рульового механізму застосовується рейковий тип і доповнюється електричним підсилювачем. Була проведена робота по налаштуванню ТВ-тюнерів підсилювача рульового колеса, який тепер більш інформативний, замінили майже всі втулки і сайлент-блоки на більш витривалі.

Гальмівна система

На всіх колесах застосовується дискова гальмівна система, причому передні диски - вентильовані.

Комплектації та ціни

Ford Focus 3 після поновлення буде пропонуватися на ринку Російської Федерації в 2 комплектаціях: SYNC Edition і Titanium. Два виконання сумарно забезпечать 7 модифікаціями, де автомобіль буде доступний в різних варіантах з переліком трьох моторів і трьома коробками перемикання передач.

У базову комплектацію SYNC Edition входить наявність великого числа опцій і розширеного пакета платних функцій - сигналізації, безпеки, міського режиму, зимового і комфортабельного. Сигналізація має датчик проникнення всередину. Пакет безпеки має бічними подушками безпеки і віконними шторками з сигналізацією.

У міській пакет включені задній парктронік і електронне складання дзеркал. У зимовий пакет увійдуть електричний обігрів форсунок склоомивача і фронтального скла, підігрів керма і обробка шкірою. Комфортний пакет має клімат-контроль і датчики світла і дощу.

Модифікація Titanium має платними опціями, яких набагато більше. Наприклад, туди можна віднести пакет «Технології», де є круїз контроль, датчик тиску в колесах. Беручи до уваги прийнятну оснащення модифікації, пакети послуг можуть не знадобитися.

Базове оснащення включає в себе наявність:

• 16-дюймових сталевих дисків і повнорозмірною запаски;
• Галогенової оптики;
• Протитуманних фар;
• ESP, HLA;
• Пари фронтальних AirBag;
• борткомп'ютера;
• Тканинного інтер'єру;
• Шкіряного рульового колеса;
• Передніх електричних склопідйомників;
• Функції підігріву фронтального скла і передніх сидінь;
• Бічних дзеркал з електричним регулюванням і підігрівом.

Крісло водія можна механічно регулювати по висоті, налаштовувати по висоті і вильоту колонку керма, є аудіосистема на 6 динаміків, іммобілайзер і центральний замок. Найдешевша комплектація 1.6 (105 коней) Ambiente MT оцінюється від 981 000 рублей.

Сама ж топова буде коштувати від 1 206 000 рублів - за 1.5-літровий 150-сильний двигун і автоматичну 6-ступінчасту коробку передач.

Коли настав січень 2009 року, під час Північноамериканського автомобільного шоу, компанія Форд надала спроектований в «союзі» з великим постачальником автоелементов Magna International, повноцінний електромобіль BEV. Тестову модель прототипу представили в кузові Форд Фокус в ролі носія установок.

Електричний автомобіль володіє повноцінним електричним двигуном, що встановлюються на новітню глобальну базу Форд серії С. Продавати версії почали в Північній Америці з імовірним шансом продажів на європейських і азіатських авторинках. Модель рухалася за допомогою електричного мотора і літій-іонного акумулятора.

За одну нічну зарядку авто могло проїхати приблизно 80 миль. Американська компанія планувала, що до того, як електрокар буде продаватися, максимальний запас вдасться збільшити до позначки 100 миль. Дана акумуляторна батарея має сім модулів з 17 літій-іонних осередків, які видають 23 кВт / год енергії.

Їх вирішили розташувати в багажному відділенні та під кріслами. Форд Фокус Електрик заряджався від штатної 220В або 110В розетки. Щоб повністю зарядити акумуляторні батареї, потрібно 6 або 12 годин (дивлячись, яка мережева розетка). Моторний відсік мав вмонтованим на шасі 100-кіловатним електромотором з постійним магнітом, який працює на трифазному змінному струмі, що надходять з акумулятора через інвертор.

Всі інші елементи були розташовані, як у стандартної машини. З червня 2009 з'явилася інформація, що повноцінний електрокар Форд Фокус подальшої серії почнуть виробляти на Мічиганському заводі. З 2011 року почнуться продажі машини в Сполучених Штатах Америки і Канаді.

У вересні 2009 машину показали на Франкфуртській виставці в ролі концепт-кара вже в кузові європейського. Модель могла пересуватися на одному заряді до 120 кілометрів, а максимальна швидкість була на рівні 137 км / ч. Щоб повноцінно зарядити акумулятор потрібно від 6 до 8 годин (мається на увазі мережу 230 і 210 В).

Зарядка Ford Focus Electric

Взимку в Кельні керівництво General Motors заявило, що побудова машини в Америці буде проходити з ім'ям Focus Electric. Навесні 2010 року фірма заявила про запуск виробництва електричної машини в 2012 році. Поставляла літій-іонні батареї для авто фірма Compact Power Inc., яка є філією групи LG Chem.

Саме її раніше обрали в корпорації GM для Шевроле Вольт. Спочатку випуск акумуляторних батарей налагодять в Кореї з досборка в Сполучених Штатах Америки, а пізніше випуск почнеться в місті Мічиган (США). Випускати Форд Фокус Електрик почали з 14 грудня 2011 року.

Приготування новенького Форд Фокус 4 вивели на «заключний акорд» - головні роботи відділу розробок завершилися, тому на даний момент йде доведення автомобіля. Журналістам вдалося засікти на дорозі прототипні версії в камуфляжі. Виходячи з даних англійського журналу Autocar, новий Ford Focus 4 2018 буде представлений в першій частині 2018 року, однак невелика інформація про автомобіль відома вже сьогодні.

Новий Форд Фокус планують побудувати на знаменитій «візку» Global C, яка лежить в основі 2-й і 3-й версії. Транспортний засіб майже не буде змінено за габаритами, проте база коліс підросте приблизно на 5 см. З огляду на цей момент, неважко зробити висновок, що це дозволить істотно збільшити простір для сидячих позаду пасажирів.

За даними параметрами поточне покоління серйозно програвати багатьом суперникам і навіть деяким авто класу B +! З огляду на все це, американець важитиме менше на 50 кілограм. Разом з кузовом змінилося вітрове скло і люк бензинового бака. Цього вдалося досягти за допомогою використання новітніх матеріалів під час виробництва кузова. Новітні матеріали стали не тільки менше важити, але і не програють в жорсткості.

Найголовнішим кузовним рішенням в європейських країнах залишається 5-дверний хетчбек, але продавати планують моделі і в кузові седан, і універсал. Крім цього, може вийти «позашляховий» варіант Active, що має кузовні накладки з пластика і трохи додав у висоті кліренс.

Ніхто не виключає, що машини четвертого покоління йтимуть з повнопривідною системою - тоді трансмісія перейде з одноплатформеннік - кроссовера. Європейський перелік силових агрегатів буде трохи скорочений - вже не буде йти базовий атмосферне 1.6-літровий 85-сильний двигун. В якості стандартного мотора буде турбований 3-циліндровий 1.0 EcoBoost, проте число можливих виконань форсування підросте з 2 до 3 (100, 125 і 139 кінських сил).

Також присутній бензиновий EcoBoost об'ємом від 1 до 2.3 літра. Він представлений чотирициліндровим «движком», що розвиває до 180 «коней». Не забули вказати наявність бензинових турбірованних 1.5 і 2.0-літрових моторів. Серед «дизелів» залишається єдиний 1.5-літровий TDCi, який на сьогоднішній день проводиться в варіантах на 95, 105 і 120 «коней». Дволітровий мотор, напевно, планують встановлювати лише на «заряджений» варіант ST. Додатково до всього, марка збереже повноцінний електрокар.

Як синхронізації з моторами виступає 5-ступінчаста механічна коробка перемикання передач або автоматична трансмісія з 6 швидкостями, оснащена фірмовим подвійним зчепленням Power Shift. Ходять чутки і про те, що Форд Фокус 4 покоління отримає новий 9-ступінчастий "автомат".

Звертаючи увагу на шпигунську фотографію інтер'єру, можна помітити, що форма передньої панелі тепер більш лаконічна і скидається на новеньку. Планується, що це вплине на просторість всередині хетчбека, так як нинішня модель забирає багато місця встановленої великий панеллю.

Працівники Autocar привели висловлювання одного з робочою дизайнерської групи Ford, який визнав, що з передньою панеллю 3 покоління Focus і 6 покоління Fiesta вони явно переборщили. Безумовно висловитися про екстер'єр Ford Focus 4 покоління поки нелегко, однак, судячи з фотографій, стає зрозуміло, що задні стійки машини вже не володіють маленькими віконцями, а лампи, встановлені ззаду, вийдуть на кришку багажного відділення, що ще ніколи не було властиво для моделі .

З огляду на дух моди і запити фанатів покоління Фокуса, автомобільна компанія Ford приділила багато часу для внутрішнього оздоблення власного автомобіля. За основу обрання якісного матеріалу взяли чималий досвід суперників з Європи. Відрізняє інтер'єр майбутнього покоління відхід від надмірної суворості.

З огляду на все це компанія планує провести повноцінну опрацювання мультимедійної системи у вигляді оформлення інтерфейсу і підвищення швидкодії. Працівники хочуть пристосувати мультимедійну систему з роботою AppleCar і AndroidAuto. Ніхто не виключає ймовірність установки цифрової «дошки» приладів. Машини хочуть оснастити функцією підігріву задніх крісел, що чітко свідчить про пристосування до російської зими.

У тюнінг Форд Фокус включається монтування особливих елементів, які допомагають зробити позитивний вплив на екстер'єр та внутрішність машини. Завдяки деяким змінам вдається збільшити аеродинамічні показники. Власник може навіть зробити вигляд справжньої спортивної ралійної машини, зібрати маневрений автомобіль, який буде готовий до екстремального викликом.

Американське авто Ford Focus універсал піддається не так часто тюнінгу, як його «побратими» в особі седана і хетчбека. Деякі встановлюють унікальні комплекти обважень на кузов машини, які роблять екстер'єр більш стильним. З подібним елементом машину можна буде дізнатися, як і раніше, але виглядати вона буде більш ефектно.

У комплекті зазвичай можна знайти перелік бамперів, порогів, також є наявність спортивних антикрила, що підвищують аеродинамічні характеристики автомобіля і його динамічність. Завдяки продуманій передньої спідниці вдається налаштувати повітряний потік, а за допомогою переднього спойлера машина не тільки буде оригінальною, але разом зі збалансованим підйомом сили забезпечить раціональне співвідношення притискної сили до землі, знизить вироблення шин і споживання бензину на дорозі.

Не варто забувати про розведення, яка додасть більш спортивного способу і допоможе створити образ гоночної машини. Доповнює зовнішній вигляд Форд Фокус 3 покоління установка заднього бампера-дифузора, відвідного потік, що набігає повітря з-під машини. Крім цього, можна поставити спойлер, притискає транспортний засіб до дорожнього полотна, що дозволить створити додаткову маневреність.

Не варто забувати встановлювати пороги, плавно з'єднуються з колісними арками, що тільки позитивно вплине на аеродинамічні характеристики. Завдяки встановленню порогів вдасться створити незвичайний вигляд, чітко виділяється в міському потоці автомобілів. Наявність масивного переднього бампера і повітрозабірника, цікавих дизайнерських ноток і «противотуманок» дозволить власнику Ford Focus універсал (а також в кузові седан і хетчбек) підкреслити свій статус і світогляд.

Для версії кузова седан, можна встановити спойлер на задній бампер авто. Використовуючи плавні вигини, що йдуть по всій довжині антикрила, вдається дістати прийнятне притискне зусилля задньої осі, витрачаючи при цьому мінімальні кошти для аеродинамічних характеристик. Седан стане більш слухняним і приємніше під час їзди. Також можна підкреслити тюнінг Форд Фокус віями на фарах, що дозволяють виділятися машині серед інших учасників руху.

Додатково до всього, можна обзавестися поліпшеними ходовими вогнями з яскравими світлодіодними вогнями, які без проблем встановлюються в бампер седана. Вони володіють цікавим яскраво-блакитним, зеленим або рожевим відтінком. У тюнінг Ford Focus універсал можна віднести установку переднього спойлера, 3-реберного дифузора переднього бампера, а також накладки на пороги. Є можливість поставити патрубок на вихлопну систему з хрому і «катки» з легкого сплаву зі стильним дизайном.

Останні отримали діаметр від 17 до 20 дюймів. Передбачається установка заниженої підвіски і спортивного вихлопу. Щоб підвищити потужність «движка» від 150 до 168 "коней" потрібно встановити чіп. Всі роботи проводять за допомогою діагностичного отвору, не розбираючи блок управління.

Також можна підвищити крутний момент з 202 до 230 Нм. Але, якщо автомобіль має автоматичною трансмісією, щоб поліпшити характеристики свого силового агрегату, необхідно прошити автоматику. Тоді провал в розгоні піде в минуле, підвищаться динамічні характеристики «американця», і вдасться знизити споживання бензину.

обслуговування

Неважко здогадатися, що легше в матеріальному плані міняти витратні матеріали і проводити заплановані перевірки власними силами. Це не так важко, і ціна технічного обслуговування залежить лише від вартості на деталі. Згідно керівництву по ремонту Форд Фокус 3 універсал (сюди відноситься кузов седан і хетчбек), здійснювати регламентоване технічне обслуговування необхідно лише на станції ТО, незважаючи на те, що ціна подібних послуг досить немаленька.

Періодичність технічного обслуговування для третього покоління Ford Focus дорівнює 15 000 кілометрів пробігу або один рік. Однак, беручи до уваги непросту експлуатацію, радиться знижувати проміжок для того, щоб замінити масла і повітряні фільтри до десяти тисяч кілометрів і більше. Нижче йде перерахування робіт при ТО 1.

Потрібно замінити масляний фільтр (приблизно 380 руб.) І масло в силовому агрегаті. Орієнтовна вартість - близько 2 000 руб. Крім цього, необхідно замінити всі фільтри в салоні (обійдеться приблизно в 900 руб.). Під час технічного обслуговування 1 і інших потрібно перевірити:

• Структуру вентилювання картера;
• Оглянути трансмісію;
• Кожухи ШРУС;
• Передню і задню підвіску;
• Колеса і шини;
• Перевірити роботу рульового колеса;
• Люфт рульового колеса;
• Перевірити трубопроводи гідравлічного приводу гальм і пристрої гальм;
• Вакуумний підсилювач;
• Ручне гальмо;
• Акумуляторну батарею;
• Свіжі запалювання;
• Лампи фар;
• Приділити час для перевірки ременів безпеки і їх кріплень.

Які дії необхідно провести під час ТО 2 (30 000 км). Всі маніпуляції, зазначені в ТО 1 - замінити масло і масляний фільтр. Так само як ще повітряний фільтр і фільтр салону. Гальмівна рідина підлягає заміні.

Список дій при ТО 3 (45 000 км). Також всі маніпуляції, описані в ТО 1. Крім цього, слід встановити нові свічки запалювання. Перерахування дій при ТО 4 (60 000 км). Поєднати роботи технічного обслуговування 1 і 2.

Додатково до всього, слід перевірити ремінь ГРМ і замінити його, якщо знайшлося місце для слідів зносу. Середня вартість 5 280 руб. При роботах ТО 5 (75 000 км) потрібно повторити роботи технічного обслуговування 1. Коли пробіг дійде до значення 90 000 км, потрібно приділити увагу ТО 6.

Застосувати маніпуляції, описані в ТО 1, ТО 2 і ТО 3. ТО 7 виконується при пробігу 105 000 кілометрів і включає в себе роботи ТО 1. ТО 8 проводять при 120 000 км пробігу. Тут необхідно провести всі маніпуляції, описані в ТО 1, ТО 2. Якщо стоїть 1.6-літровий двигун, слід замінити ремінь ГРМ.

Плюси і мінуси

плюси машини

• Наявність приємного оновленого зовнішнього вигляду автомобіля;
• Хороший рівень аеродинамічного опору;
• Великі колеса;
• Покращений інтер'єр;
• Сидіння мають хорошу бічну підтримку;
• Наявність кольорового рідкокристалічного екрана;
• Хороша навіть базова оснащення;
• Прийнятний рівень безпеки;
• Є що вибирати з лінійки двигунів;
• Сильні силові агрегати;
• Невеликий витрата палива навіть топового мотора;
• Різні допоміжні системи;
• Багато комплектацій;
• Помірна цінова політика компанії;
• У лінійці є мотор, який адаптований до російських дорогах;
• Просторий і красивий інтер'єр;
• Гарна шумоізоляція і стійкість до вібрацій;
• Прийнятна висота дорожнього просвіту;
• Салон з останнім поколінням став більш якісним і ергономічним;
• Енергоємна підвіска;
• Стрімке спортивний молодіжний дизайн;
• Можна вибирати між трьома кузовами (седан, хетчбек і універсал);
• Є повноцінна електрична модель.

мінуси машини

• Чи не повністю прибрані проблемні місця інтер'єру;
• Задній диван буде тісний для трьох пасажирів;
• Об'єм багажного відділення залишився на колишньому рівні;
• Якість салону все ще залишає бажати кращого;
• Неякісне лакофарбове покриття;
• Базова силова установка має слабку динамікою;
• Колісні арки отримали неідеальну шумоізоляцію;
• Передня панель забирає багато вільного простору в салоні.

підводимо підсумки

Провівши оновлення вже відомого багатьом седана Ford Focus 3 покоління, автомобільна компанія все ще прагне повернути собі лідируючі позиції. В якійсь мірі у них є всі можливості для подібного. Вони змінили зовнішній вигляд автомобіля, який став більш стрімким, отримав плавні лінії і виштамповки, почав виглядати більш молодіжно і, в той же час, стильно.

Усередині хоч і не сильно помітні кардинальні зміни, але, все ж, якість інтер'єру і використовуваних матеріалів покращився. На місці красується рідкокристалічний дисплей і стильні вертикальні повітроводи кліматичної системи. З'явилася цікава підсвічування. Шкода, але на задньому дивані трьом пасажирам не буде так комфортно, а от для двох місця більш ніж достатньо.

Багажне відділення оновленого седана залишилося теж, на жаль, тим же, що не є добре. Порадувало багате оснащення навіть в базовій комплектації, а також велика кількість самих модифікацій. Всі силові агрегати мають достатню потужність, щоб відчувати себе впевнено на дорозі і при обгонах. Також варто окремо згадати про економічність всіх двигунів, тому даний автомобіль добре підійде до їзди в місті.

Компанія подбала про безпеку, приділивши їй достатньо уваги. Різні системи та асистенти працюють відмінно і допомагають водієві при управлінні машиною. Більш того, той факт, що General Motors передбачив випуск повноцінного електричного автомобіля, говорить про те, що американці прагнуть не відставати від сучасних технологій. Також це свідчить про бажання більше піклуватися про екологію нашої планети.

Звичайно, до відомої в усьому світі, Focus Electric ще далеко як в плані динаміки, так і в плані дальності поїздки на одному заряді. Однак працівники вже зробили істотний внесок, а також продовжують поліпшуватися в цьому питанні. Приємно, що знаменитий американський автомобіль Ford Focus не стоїть на місці, а постійно розвивається і оновлюється. А інакше і не вийде - адже тоді можна втратити багато покупців, які віддадуть перевагу іншим автомобілям.

Тест Драйв

Відео огляд

30.12.2017

- один з найбільш продаваних автомобілів на вторинному ринку СНД. Основними критеріями, за якими багато автолюбителів віддають перевагу цій моделі, є: привабливий зовнішній вигляд, невисока вартість покупки і подальшого утримання, а також простота в обслуговуванні. Сьогодні ми поговоримо про те, з якими проблемами найчастіше стикаються власники Ford Focus 3 і на що слід звернути увагу при виборі даного авто.

Технічні характеристики

Клас і тип кузова: С - хетчбек, D - седан і універсал;

Габарити кузова (Д x Ш x В), мм: хетчбек - 4358 x 1823 x 1 484, седан - 4534 x 1823 x 1 484, універсал - 4556 x 1823 x 1 505;

Колісна база, мм - 2650;

Дорожній просвіт, мм - 120;

Розмір шин - 205/55 R16;

Обсяг паливного бака, л - 60;

Споряджена маса, кг - тисяча чотиреста шістьдесят одна, 1340, 1485;

Повна маса, кг - 2050, 1900, 2055;

Місткість багажника, л - 363 (1148), 475, 490 (1516);

Комплектації - Ambiente, Ambiente Plus, SYNC Edition, Trend, Trend Sport, Titanium

Переваги та недоліки Ford Focus 3 з пробігом

Слабкі місця кузова

Лакофарбове покриттяне найкращої якості, але цей недолік спостерігається на багатьох автомобілях і не тільки бюджетних. Найпроблемніші місця- бампер, капот, арки і пороги, в цих місцях після 3-5 років експлуатації фарба може почати облазити.

кузовоцинкований, завдяки цьому навіть в місцях сколів фарби метал досить довго чинить опір натиску рудої хвороби. Нерідко фарба стирається до металу в місцях зіткнення гумового ущільнювача підкапотного простору з капотом, щоб не доводити до крайнощів проблемні місця рекомендується обклеїти плівкою.

Нерівні зазори дверейне завжди є результатом ДТП, на деяких екземплярах вони спочатку були підігнані не кращим чином.

При огляді приділіть увагу кріпленням бампера- вони досить крихкі і ламаються навіть від незначного удару.

передня оптикасхильна до запітніння в районі світлового пучка, це призводить до істотного зниження якості освітлення, особливо якщо в оптиці встановлені ксенонові лампи. Усунути недуга вдається заміною заглушок фар на аналогічні, але з вентиляційними отворами. Є нарікання на працездатність противотуманок - в холодну пору року з'являється мерехтіння. Недуга, як правило, проходить після прогрівання підкапотного простору автомобіля.

Вітрове скло з підігрівом- дуже ніжне і часто тріскається від перепаду температур.

Силові агрегати Ford Focus 3

Всі силові агрегати досить надійні, але, по дрібницях все ж, можуть докучати своїм власникам. Найпоширеніші з них: швидкий знос правої опори двигуна (50-100 у.о.), відмова кисневого датчика (30-50 у.о.), вихід з ладу паливного насоса (100-150 у.о.), текти електромагнітного клапана регулювання фаз ГРМ (20-40 у.о.).

Блок управління двигуном (ЕБУ)- сам по собі він надійний, але через невдале розташування є велика ймовірність його пошкодити. Блок встановлений за переднім лівим крилом, практично на внутрішній частині підкрилки і, якщо в цю частину приходиться удар при ДТП, блок, скоріше за все, доведеться міняти - обійдеться це приблизно в 1000 у.о. Також, причиною дострокової заміни блоку може послужити корозія його контактів. Дана неприємність з'являється в результаті попадання в блок вологи після миття або поїздок по глибоких калюжах.

Радіатор охолодження- радіатор знаходиться дуже близько до передньої частини автомобіля, в зв'язку з цим, в більшості випадків, достатньо навіть легкого удару в бампер, щоб радіатор тріснув. Часто разом з ним пошкоджується і прокладена під ним трубка кондиціонера.

Бензинові мотори:

мотор 1.6- багато хто скаржиться на нестійку роботу двигуна на холостих обертах (троение) і погіршення динаміки. Основна причина - відкладення нагару всередині камери згоряння. Для усунення проблеми необхідно перепрошити блок керування двигуном (прошивка РСМ) і провести чистку камер згоряння від нагару. Під час роботи холодного двигуна можна почути виразне «цокання», але боятися цього не варто - особливість роботи паливних форсунок ( на справному силовому агрегаті після прогріву сторонні звуки зникають).

мотор 2.0- особливістю даного мотора є гучна робота ТНВД під час запуску силового агрегату. Дволітровий двигун Duratec чутливий до якості палива і, якщо зловживати «бадяжним» бензином, розраховувати на безпроблемну роботу ТНВД не варто (заміна обійдеться в 400-600 у.о.).

Дизельні мотори:

Дизельні силові агрегати оснащені паливною системою Common Rail, дана система дуже чутлива до якості палива, тому заправляти авто бажано тільки на перевірених АЗС. В іншому випадку дорогий ремонт паливної апаратури неминучий - виходять з ладу паливні форсунки (100-150 у.о. шт.), ТНВД, (500 у.о.) і клапан EGR.

DPF-фільтр (фільтр сажа)- розрахований на 140000 км, після - потрібна заміна, але, якщо авто переважно експлуатується на трасі, може прослужити до 250000 км. Сигналами про необхідність заміни фільтра послужать поява помилки двигуна і істотне зниження тяги.

двомасових маховик- в більшості випадків його ресурс складає близько 200000 км, за заміну доведеться віддати близько 500 у.о. Симптоми - з'являються характерні стуки і човгання.

Проблемні місця трансмісії Ford Focus 3

механіка- даний тип трансмісії надійний, але не бездоганний. З недоліків можна відзначити текти сальників і закисание тросів перемикання передач. Ресурс оригінального зчеплення становить 120-150 тис. Км.

Powershift- є слабким місцем Ford Focus 3. Практично на нових машинах трансмісія докучає грубими перемиканнями (особливо в пробках), які для преселективной коробки виключені за визначенням. Також ривки можуть виявлятися не тільки при перемиканні передач, але і при різкому прискоренні. Часто смикання супроводжується металевим скреготом. За словами дилерів, причина криється в недосконалості прошивок, яку офіціали безкоштовно оновлюють, якщо власники до них звертаються з даною проблемою. Офіційні представники Форд запевняють в тому, що останні версії прошивки дозволяють забезпечити більш комфортне і стабільне перемикання. Шкода тільки, що оновлений софт доїхав не до всіх сервісів СНД. Найпоширенішим технічним недугою є вихід з ладу зчеплення - при використанні авто в міському режимі заміна зчеплення може знадобитися на пробігу 50-70 тис. Км (400-500 у.о.). Також сервісмени відзначають раптову відмову модуля управління коробкою TCM (500-700 у.о.).

Ресурс ходової Ford Focus 3

Традиційно для сучасних автомобілів спереду встановлені стійки Макферсон, слабкі місця тут теж традиційні:

• Втулки і стійки стабілізатора виходять з ладу після 30-40 тис. Км.
• Опорні підшипники часто здаються на 60-80 тис. Км пробігу.
• Амортизатори після 70000 км пробігу починають текти, до 80-100 тис. Км пробігу потрібно їх заміна.
• Ступичні підшипники і сайлент-блоки в середньому ходять 120-150 тис. Км.

Ззаду встановлена ​​многоричажка:

• Розвальний важелі, ходять 70-80 тис. Км
• Амортизатори - до 100000 км, якщо часто завантажувати авто по повній, ресурс може скоротитися до 30-50 тис. Км.
• Ступичні підшипники - виходжують більше 150000 км

Рульове управління:

Підсилювач керма оснащений електродвигуном, який зі збільшенням швидкості робить кермо важче. Дана деталь виходить з ладу рідко, але, якщо така неприємність трапиться, ремонт дешевим не буде - дилери змінюють його разом з рейкою, а ось вона - слабке місце даної моделі. Для перевірки рейки різко покрутіть кермом на заведеній машині - не повинно бути ніяких сторонніх звуків. Якщо рейка не стукає, не поспішайте радіти, це справа часу - в більшості випадків рейка починає стукати після 60-80 тис. Км пробігу. При зверненні в сервіс дилери міняли рейку по гарантії, але це не давало очікуваного результату, так як нова рейка нерідко починала стукати через кілька тисяч кілометрів. На деяких екземплярах рейка не вимагає ремонту і після 150000 км, але, на жаль, такі випадки поодинокі. Після 2012 року деталь модернізували, тим самим продовживши її ресурс на пару десятків тисяч кілометрів.

Салон і електрика

Інтер'єр третього Ford Focus 3 еволюціонував не тільки в ергономіці, але і в матеріалах (використовується м'який пластик). Єдине місце, яке заслуговує на критику, це передні крісла - швидко втрачають форму, а оббивка без захисного чохла швидко втрачає товарний вигляд. Електроніка, якої в салоні досить велика кількість, надійна і вкрай рідко завдає клопоту своїм власникам.

Що в підсумку:

Досвід експлуатації показав, що Ford Focus 3 є надійним і невибагливим автомобілем, який заслужено утримує лідируючі позиції на ринку.

Якщо у Вас є досвід експлуатації даної моделі автомобіля, будь ласка, розкажіть з якими проблемами і труднощами Вам довелося зіткнутися. Можливо, саме Ваш відгук допоможе читачам нашого сайту при виборі машини.

Перші "Фокуси" третього покоління зійшли з конвеєра не так давно, а точніше в 2011 році, так що оцінити кузов Ford Focus з точки зору його стійкості до корозії поки досить складно і робити відповідні висновки про те, чи варто купувати Фокус третього покоління, поки рано. Навіть на найстаріших екземплярах, якщо вони не встигли побувати в серйозну аварію, плям іржі побачити не вдасться. А ось те, що лакофарбове покриття у Ford Focus III досить слабке, можна констатувати вже зараз. Знайти невеликі подряпини і відколи на більшості автомобілів вдасться без праці. Крім цього, багато Focus страждають передньої оптики. На автомобілях з перших партій зустрічалися погано підігнані двері. Благо, що виробник дуже швидко впорався з цією проблемою, але і вибирати Фокус для покупки тому потрібно ретельніше.

Невеликі огріхи збірки можна побачити і всередині автомобіля. Найчастіше власники Focus скаржаться на нерівні зазори між пластиковими деталями в салоні. Ще одна типова скарга - скрип пластика і "цвіркуни", які найчастіше заводяться в районі магнітоли і місце кріплення ременя безпеки на середній стійці. В іншому ж всередині «третій» Ford Focus швидше радує своїх покупців на вторинному ринку.

Двигун об'ємом 1,6 літра потужністю 85 кінських сил для досить великого автомобіля відверто слабкий і тому любителям динаміки купувати Форд Фокус з таким двигуном, по правді кажучи, не варто. Придбання вживаного авто з таким силовим агрегатом навряд чи буде виправдано. Та й такий же за обсягом 105-сильний двигун не зробить з Focus швидкий автомобіль. Хоча з точки зору надійності, так само як і 125-сильна версія, він хороший. Поки власники скаржаться хіба що на характерний скрекіт, який посилюється при прогріванні. Боятися при покупці, втім, цього не варто. Страхітливі багатьох автолюбителів шуми є не більше ніж особливістю роботи форсунок. А ось з нестійкою роботою, трійнят і недостатньою тягою після холодного пуску змиритися вже не вийде. Всі ці проблеми - а характерні вони були для автомобілів, що були випущені в кінці 2011 року - вдалося успішно вирішити шляхом перепрограмування модуля управління силовим агрегатом. Немає великих претензій і до дволітровому бензиновому двигуну потужністю 150 кінських сил. Він, як і двигуни меншого обсягу, працює з характерним скрекотом, але проблем при цьому не доставляє. Хіба що паливо доведеться використовувати виключно високоякісне. Втім, в будь-якому випадку любителям економити не варто купувати дволітрову версію Фокуса.

А ось до коробок перемикання передач, що встановлювалися на Ford Focus третього покоління, претензій трохи більше. У «механіці», наприклад, вже після пробігу в 10 тисяч кілометрів міг почати підтікати сальник правої півосі. А все через неповну посадки сальника на конвеєрі, що призводило до пошкодження його кромки. Згодом проблема звичайно ж була вирішена, але неприємний осад у власників Focus з механічною коробкою перемикання передач залишився. Є претензії і до трансмісії з подвійним зчепленням PowerShift. При тривалому русі в уповільнених заторах вона починає перемикати передачі з помітними ривками. Та й з точки зору надійності PowerShift програє традиційним «автоматам». Перші серйозні проблеми можуть початися вже після 100 тисяч кілометрів пробігу. Так що при покупці Focus з даної коробкою перемикання передач відмовлятися від діагностики можна ні в якому разі.

Підвіска Ford Focus третього покоління зарекомендувала себе цілком надійною. Більшості власників ще тільки належить займатися заміною її витратних матеріалів. Однак назвати її абсолютно безпроблемною не вийде при всьому бажанні. А все тому, що з настанням морозів підвіска Focus починає видавати сторонні звуки. Найчастіше неприємний скрип створюють втулки стабілізатора.

Не обійшлося без проблем і в рульовому управлінні. Причому проблем досить серйозних. Вже після 7-10 тисяч кілометрів багатьом власникам «третього» Focus довелося зіткнутися з люфтом рульової тяги і постукуванням рульової рейки. Найчастіше рейку міняли по гарантії, але і після заміни через ті ж 10 тисяч кілометрів стуки з'являлися знову. І все б нічого, але власникам старих Ford Focus рейку доведеться міняти вже не по гарантії, а за свої гроші. І дешевим це задоволення не назвеш. Та й крім рульової рейки неприємностей вистачає. Проблеми з електропідсилювачем рульового управління на Focus виникають досить часто.

Виходить, що не дарма Ford Focus третього покоління нашими автолюбителями був прийнятий досить стримано, і звертають свою увагу більше на попереднє - друге покоління машини. Проблем з ним нехай і не дуже багато, але вистачає. Але ж і конкуренти зразковою надійністю не відрізняються. Так що не все так погано. Якщо вдасться знайти «третій» Ford Focus в хорошому стані, то його цілком варто купувати, а ось вибирати і оглядати автомобіль краще якомога ретельніше.

вердикт

Слабкі / проблемні місця:

• Слабке лако-барвисте покриття, схильне до подряпин і сколів.
• Запотівання передньої оптики.
• Погано підігнані двері на моделях ранньої партії.
• Погано відрегульовані зазори в пластиці всередині салону.
• Скрипи і "цвіркуни" в салоні.
• Слабкі двигуни об'ємом 1,6 літра.
• Підтікає сальник правої півосі.
• Ламка коробка передач з подвійним зчепленням PowerShift.
• Люфти рульової тяги і стуки в рульовій рейці.

Сильні / надійні боку:

• Сучасний інтер'єр салону.
• Надійні двигуни.
• Надійна підвіска.

5 (100%) 5 votes

Ford Focus 3 покоління по праву можна вважати одним з лідерів в C класі, нагадаємо, що дане покоління продається з 2010 року і в 2014 році був невеликий рестайлінг в ході якого трохи змінився зовнішній вигляд і дизайн інтер'єру. Забігаючи трохи наперед, скажемо про те що в 2018 році на ринку має з'явитися четверте покоління Фокуса, в мережі вже повно інформації про новинку, а також фотографій передсерійних версій. Але повернемося до нашої рестайлінгової версії, на сьогоднішній день в Росії автомобіль продається в трьох варіантах кузова:

• п'ятидверний хетчбек;
• седан;
• універсал.

На жаль ми лешілась 3-х дверного виконання Ford Focus, а також його спортивних версій ST і RS.

За своїми технічними характеристиками хетчбек, седан і універсал мало чим відрізняються, природно якщо ми не говоримо про габаритах і обсязі багажного відділення. Так Фокус третього покоління має передній привід, три типи трансмісії про які більш докладно ми поговоримо трохи нижче і багату лінійку двигунів в яку входить:

• 1.6 літровий бензиновий мотор потужністю 85 л.с .;
• 1.6 літровий бензиновий мотор потужністю 105 к.с .;
• 1.6 літровий бензиновий мотор потужністю 125 к.с .;
• 1.5 літровий бензиновий мотор з турбонаддувом потужністю 150 к.с.

З усіх представлених версій на наш погляд найбільш цікавими є 1.6 літровий мотор потужністю 125 к.с. і 1.5 літровий турбо видає 150 к.с.

Варто відзначити, що раніше автомобіль оснащувався ще і 2.0 літровим бензиновим двигуном потужністю 150 к.с., в новій версії його місце зайняв мотор з меньще обсягом, але оснащений турбонаддувом. Останнім часом все більше виробників віддає перевагу турбованим силовим агрегатам, тому що вони демонструють кращу динаміку, при цьому витрачають менше палива.

Доступні коробки перемикання передач

А тепер давайте більш детальніше поговоримо про те, які коробки доступні на Форд Фокусі 3 покоління і яку краще вибрати виходячи з надійності та зручності управління.

Як ми вже встигли сказати раніше на автомобіль встановлюється три типи коробок перемикання передач, кожна з яких має свої плюси і мінуси (про переваги і недоліки ми також розповімо);

1. 6-ти ступінчастий

Інженери компанії вирішили піти трохи іншим шляхом, ніж інші виробники. У той час, як більшість компаній встановлює роботизовані трансмісії на версії з турбованим двигунами, інженери Ford вирішили оснастити атмосферні двигуни роботом Power Shift, в той час, як двигун з турбонаддувом оснащений класичним автоматом.

Якщо Ви ставлячи питання про те, з якою кпп краще купити Focus з автоматом або роботом або механікою, ми спробуємо зараз дати вам деяке уявлення.

Чесно кажучи з трійки нам найбільше сподобалася робота класичного автомата, а ось механіка і робот викликали деякі питання.

механіка

До роботи механіці, а точніше переключення передач питань немає, а ось кількість передач викликало питання, да в місті їх вистачає, а ось при виїзді на трасу відчутна нестача 6-тій передачі. Тим більше конкуренти давно пропонують шість передач.

робот

Незважаючи на те, що став значно надійніше, ніж перші версії у багатьох автолюбителів є побоювання при покупці авто з таким типом кпп. У Пауер шифт є свої переваги і недоліки, до мінусів можна віднести смикання при перемиканні з 1 на 2 і назад, що багатьох може дістати при русі в пробочного режимі. Другим недоліком є ​​вартість обслуговування і вартість ремонту при виході з ладу.

Ціна в 2018 році і конкуренти

На сьогоднішній день вартість автомобіля в Росії становить:

• ціна хетчбека 769 000 - 1 171 000 рублів;
• ціна седана 916 000 - 1 181 000 рублів;
• ціна універсала 926 000 - 1 191 000 рублей.

Які конкуренти є у Фокуса

Від себе можемо сказати, що головними конкурентами ми вважаємо корейських виробників, які повністю схожі, як за ціною, так і за технічними характеристиками