Стук у передній підвісці Калини вимагає проведення повної діагностики ходової частини автомобіля. Саме на підвіску надають особливий негативний вплив дефекти покриттів доріг, різні ями та вм'ятини. Скрипом або стукотом підвіски виражається якась із поломок механізму ходової частини, яка потребує ремонту.

Особливості підвіски Калини

При детальному огляді підвіски Калини можна побачити гідравлічні амортизаційні стійки, які кріпляться на поворотний кулак в нижній частині, будучи основою всієї конструкції вузла. Болт, що знаходиться у верхній частині поворотного кулака, дозволяє проводити коригування елемента розвалу.

У вузлі верхня частина проходить через отвір, який знаходиться в кронштейні. Кузовна частина оснащена бризковиком, до якого зафіксовано верх стійки за допомогою трьох гайок. За рахунок наявної еластичності цього вузла чудово гаситься високочастотна вібрація. При цьому відбувається характерне похитування під час здійснення робочого ходу.

Передня підвіска автомобіля Лада Калина є телескопічною, що має повну незалежність.

Підвіска Калини, для якої характерна наявність конічних або кручених пружин, забезпечує особливу плавність ходу машини за рахунок наявності стабілізатора. Це дозволяє не порушувати і поперечну стійкість автомобіля. Така функція виконується і важелями, що належать до поперечних розтяжок. Підшипник для повороту стійки має забезпечувати поворот коліс.

Характеристики конструкції

Важливою технічною характеристикою передньої підвіски Калини є наявність елементів амортизатора в стійці. У конструкції автомобіля нижній важіль та поворотний кулак у парі скріплені одночасно з поперечкою, що відноситься до передньої підвіски, що здійснюється за наявності кульової опори. Аналогічно за рахунок сайлентблоків відбувається стикування гальмівних колодок із підвіскою.

Для регулювання кута осі повороту в підвісці використовуються шайби, які розташовуються в з'єднанні, що утворюється важелем та розтяжкою. Фіксувати радіально-упорний підшипник можна до колісного приводу за допомогою гайки. Роблячи ремонт передньої підвіски Калини, обов'язково необхідно враховувати, якою мірою можливий процес регулювання вузлів і деталей конструкції.

Для маточок Лади Калини характерна наявність гайок кріплення, які є взаємозамінними. Вони можуть мати тільки праве різьблення. Наявність штанги, що є стабілізатором, забезпечує стійкість поперечної, відповідаючи за неї. Її коліно, що має гумові шарніри, має закріплюватися до підвіски під час використання сайлентблоків зі стійками. Закріплення торсійною частиною до кузова забезпечується за наявності кронштейнів.

Необхідно взяти до уваги, що для конструкції підвіски від водія іноді потрібне проведення певних заходів, спрямованих на процес посилення елементів опор стійок (склянок). Це дозволяє збільшити пробіг, не побоюючись, що виникатиме постукування підвіски.

Схема покращеної підвіски

Калина оснащена підвіскою ССАЗ. Разом з тим, встановлення на авто моделей сс20 або KAYABA пов'язане з їх найкращими характеристиками, при цьому першою гарантується нечутна робота, яка поєднується з високою надійністю.

Причини скрипу та стукоту підвіски автомобіля

Передня підвіска складається з: 1 - гайка кріплення верхньої опори стійки; 2 - болт; 3 - верхня опора стійки передньої підвіски; 4 - підшипник верхньої опори стійки; 5 - верхня ізоляційна прокладка пружини; 6 - пружина передньої підвіски; 7 - захисний кожух; 8 - телескопічна стійка у зборі; 9, 10 - гайки кріплення стійки до поворотного кулака; 11 - болт з ексцентриком; 12 - болт; 13 - поворотний кулак; 14 - вал приводу переднього колеса; 15 - штанга стабілізатора; 16 - розтяжка; 17 - важіль; 18 - кульова опора; 19 - маточина; 20 - гайка кріплення маточини; 21 - гальмівний диск; 22 - буфер ходу стиснення передньої підвіски; 23 - верхня чашка пружини; 24 - обмежувач ходу стиснення верхньої опори стійки; 25 - обмежувач ходу верхньої опори стійки; 26 - гайка кріплення стійки стабілізатора; Н - контрольний розмір

Усувати різні несправності, які виникають у передній підвісці автомобіля Лада Калина, можна, якщо відома їхня причина. При несправних стійках передньої підвіски, які можуть стукати, слід замінити. У деяких випадках їх можна відремонтувати.

Якщо в ході діагностики було виявлено, що ослаблені болти, які фіксують штангу стабілізатора, що забезпечує поперечну стійкість до автомобільного кузова, їх необхідно підтягнути. Зношені подушки розтяжок з гуми або штанги замінюють.

Якщо ослаблене кріплення верхньої опори стійки підвіски Лада Каліна, необхідно підтягувати гайки, що фіксують це вузол. Якщо в передній підвісці проявляється руйнація гумової опори стійки, необхідно здійснити її заміну. Якщо гумометалеві шарніри (сайлентблоки) зносилися, слід поставити нові.

Наявність несправності стійок стабілізатора вимагає заміни. При осіданні з поломкою пружини передньої підвіски її слід поміняти. При руйнуванні буфера ходу стиснення він піддається демонтажу з наступним встановленням нового. При збільшеному дисбалансі коліс слід звернутися до шиномонтажної майстерні, щоб фахівці усунули виявлену несправність.

Завантажити відео та вирізати мп3 – у нас це просто!

Наш сайт - це чудовий інструмент для розваг та відпочинку! Ви завжди можете переглянути та скачати онлайн-відео, відео приколи, відео прихованої камери, художні фільми, документальні фільми, аматорське та домашнє відео, музичні кліпи, відео про футбол, спорт, аварії та катастрофи, гумор, музика, мультфільми, аніме, серіали та багато інших відео абсолютно безкоштовно та без реєстрації. Конвертувати це відео в mp3 та інші формати: mp3, aac, m4a, ogg, wma, mp4, 3gp, avi, flv, mpg та wmv. Онлайн Радіо - це радіостанції на вибір за країнами, стилями та якістю. Онлайн Анекдоти – це популярні анекдоти на вибір за стилями. Порізка mp3 на мелодії онлайн. Конвертер відео в мп3 та інші формати. Онлайн Телебачення – це популярні TV канали на вибір. Мовлення телеканалів здійснюється абсолютно безкоштовно в режимі реального часу – ефір онлайн.

Власники часто скаржаться на стрекотіння «коників» десь в області кермової колонки, але знайти винуватця комусь важко, а комусь ліньки. Спробую допомогти і тим, і іншим. Опустивши рульову колонку в нижнє положення, вивернемо два гвинти кріплення щитка приладів і знімемо його (нехай вас не бентежить невеликий опір двох металевих клямок по нижніх кутах). Тепер потрібно вивернути чотири гвинти і зняти верхній облицювальний кожух вала керма. Очима відкриється біла колодка джгута проводів, що тягнуться від РК-дисплея комбінації приладів. Часто ця колодка стосується кожуха, вона-то й цвіркоче в русі! Штатний пластмасовий утримувач джгута від цього не рятує. Я надів на колодку шматок гумового шланга, розрізаного вздовж, але можна використовувати поролон або інший матеріал.

Але десь ховалося ще одне джерело брязкоту, причому нижчого тону. Прислухавшись, зрозумів, що це «розмовляє» нижній облицювальний кожух, коли його турбує важіль регулювання кермової колонки. Позбувся легкого докучливого звуку: опустивши важіль, трохи відігнув його.

Досить голосно у «калин» можуть гриміти двері – будь-який люфт у петлях віддається стукотом на купинах. На «Калині» вісь петлі знімна, вкручена в корпус на різьбленні. Якщо затяжка слабшає, вузол починає все сильніше постукувати. Підтягнемо вісь - знадобиться головка TORX T-40. Але трапляється, що затяжка осі знову слабшає. Тоді повністю вивертаємо її (помічник підтримує двері), очищаємо різьблення і, завдавши клей-фіксатор, загортаємо на місце. Як правило, цього вистачає надовго, але все ж таки зробимо фарбою мітку на осі кожної петлі та корпусі. Такий маячок надалі дозволить доглядати стан петлі, не доводячи справу до стуків.

Завершу розповідь порадою для тих, хто збирається купити «Калину». Якщо переднє сидіння відрегулюю під себе (мій зріст 174 см), то розкласти заднє для перевезення вантажу неможливо. Діапазон регулювання переднього сидіння 168 мм, а піднята подушка заднього з'їдає добрих 90 мм. Якщо перевезення вантажу, краще заздалегідь зняти подушки і залишити будинки (в гаражі) або зарезервувати для них місце в салоні.

Поїздивши деякий час на автомобілі ВАЗ-1118, багато власників цієї машини помітили, що деренчить важіль КПП Калина. Причому це деренчання нагадує звук, який був присутній і на більш ранніх авто цього заводу (від ВАЗ-2108 до ВАЗ-2110). Справа в тому, що конструктивно керування механічною коробкою передач виконано по одному типу.

Їздити автомобілем, коли шумить у салоні, не дуже приємно. Тому краще позбавитися цієї проблеми, оскільки досвід багатьох водіїв показує, що деренчання саме по собі не проходить. Навпаки, зі збільшенням пробігу воно стає все гучнішим. Звичайна їзда перетворюється для людей, що сидять у Калині, на справжнє катування, завдаючи особливого дискомфорту.

Основною причиною цієї проблеми є небездоганно виконана система кріплення важеля коробки передач до тяги. Господарю автомобіля можна піти двома шляхами для виправлення ситуації: усунути несправність самостійно або віддати автомобіль у ремонт на СТО.

Як можна усунути брязкіт?

Там, де з'єднуються важіль КПП і тяга управління коробкою, є невеликий зазор (люфт). Це і є причиною деренчання. На заводі-виробнику його зміцнили спеціальними демпферними втулками для погасити вібрацію. Це і відбувається. Але з часом втулки зношуються, речовини, що їх змащують, сохнуть, тому починається шум у Калині.

Є кілька варіантів, щоб усунути цей недолік. Тут наведено один із найпоширеніших способів. Усунути брязкальце важеля КПП можна самостійно, не витративши на це багато часу. З інструментів будуть потрібні гайковий ключ (13 мм), пасатижі та точило. Ремонт виконується відповідно до таких пунктів:

1. Зняти чохол із важеля КПП та підняти його. Відкрутити гайку, що кріпить, яка затягнута дуже сильно (вона захищена від самовідтворення). Зняття робити акуратно.
2. Болт вийняти. Вийняти втулку та шайби.
3. Після цього стає видно технологічний проміжок, який і є причиною вібрації. Це і є те з'єднання в Калині, через яке виникає брязкіт.
4. Необхідно зробити так, щоб зазор став мінімальним. Для цього необхідно металеву втулку акуратно трохи підточити приблизно на 1 мм. Саме вона не дає можливості шайбам щільніше притиснутися. Не перестарайтеся, інакше важіль перемикання стане дуже тугим.
5. Зібрати всю конструкцію у зворотному порядку. Завести автомобіль, проїхатися, перемикаючи КПП на різні передачі, тим самим перевірити, наскільки правильно здійснено ремонт.

Якщо сточування не вистачило, можна розібрати все і ще трохи підточити втулку. Краще недостатньо поточити з першого разу, ніж обточити надто багато.

Усуваємо поломку за допомогою алюмінієвої банки?

Другий із можливих способів усунення деренчання починається, як і перший. Коробка передач Лада Калина розбирається: знімається чохол, відкручується гайка. Потім треба усунути люфти між втулками та важелем КПП (вони за допомогою герметика склеюються). Потрібно запам'ятати, як відбувається зняття всіх вузлів, щоб потім усе зібрати без проблем.

Наступний крок — вирізати смужку з будь-якої алюмінієвої банки (під якогось напою). Цією смужкою обгорнути втулку, простеживши, щоб краї смужки та втулки стикувались. Усунення осьового зазору робиться так: з тієї ж баночки вирізати шайбу і вставити її між втулкою, яка була приклеєна на герметик, і кільцем. Все змастити спеціальним мастилом і зібрати в первісну конструкцію, яка була на Калині до розбору.

Тієї ж мастилом покрити вирізану смужку і шайбу. Зібрати все разом, закрутити гайку тугіше. При цьому не докладати таких зусиль, які зможуть зірвати різьблення. Якщо є під рукою контргайка, використовувати її. Це допоможе уникнути відкручування за можливої ​​вібрації. Ремонт можна вважати закінченим.

Втулка із смужкою із фольги встає на місце без зазорів, але й натягу немає. Якщо все зроблено правильно, то важіль КПП повинен ходити так само, як було до процедури, тобто перемикання передач у Калині не має стати важчим. Завершальним етапом може бути перевірка всіх дій. Завести автомобіль, проїхати, перемикаючись між першою чи другою передачею, потім перевірити інші.

Протестувавши трохи автомобіль, можна зробити висновки: шумить у салоні чи ні? Якщо все зроблено правильно, шум виключений.

Вирішив оновити вже існуючу статтю, написану понад рік тому. У тому випадку деренчання важеля КПП було не особливо сильним і усунулося досить просто, про що буде написано в самому низу.

А поки що хочу навести невелику інструкцію з усунення брязкальця важеля на Калині. Для цього мені знадобилося таке приладдя:

• Ключ ріжковий або накидний на 13
• Плоскогубці
• Точило електричне

Чому деренчить важіль КПП на Калині?

Основна причина виникнення цієї проблеми полягає у самій конструкції кріплення важеля до тяги. М'яко кажучи, виконана вона не ідеально, але її можна виправити мінімальними витратами і всього за кілька хвилин часу.

Отже, спочатку потрібно задерти вгору кожух важеля, і після цього відкрутити гайку кріплення, що показано на фото нижче майже виконаним:

Коли вийняли болт, то також витягаємо всі шайби та металеву втулку. І весь цей млинець частинами виглядає наступним чином:

Так ось, причина брязкоту полягає в тому, що при з'єднанні всієї цієї конструкції між деталями виникає маленький зазор, який і є джерелом сильної вібрації.

Щоб досягти меншого зазору, необхідно злегка сточити металеву втулку, яка якраз і не дає щільніше стискати ці шайби. Хочу попередити, що сточувати потрібно дуже акуратно і зовсім небагато, буквально 1 мм. Якщо переборщити, то потім важіль ходитиме з дуже великим зусиллям.

У результаті після з'єднання втулки з шайбами ​​в єдину конструкцію, як і було показано спочатку, отримуємо картину, коли цей зазор зменшився:

Я трохи напортачив і сточив трохи більше, ніж треба (про що я попереджав вище). В результаті при сильній затяжці гайки кріплення важіль ходить туго при перемиканні. Але я трохи послабив цю гайку, буквально на півоберта - відкручуватися не повинна!

Коли все зробив, завів машину і дав хороші оберти, і звуків від важеля не було. Але щоби переконатися остаточно, вирішив проїхатися. Розігнався приблизно до 70 км/годину на третій передачі та кинув педаль газу. Раніше за такого розкладу брязкіт був просто жахливий, і єдиний порятунок від цього була рука на важелі! Тепер немає жодного натяку на сторонні звуки і вібрацію.

Хто ще не усунув подібний дефект на своїй Калині, можете скористатися цією порадою, тільки сточуйте мінімально втулку. Краще потім вдруге доопрацювати, ніж перший раз усі зачинити!

Нижче знаходиться матеріал старої статті, яка розповідає про подібну проблему, але вона легко розв'язувана і давно в минулому!

У багатьох власників Лади Калини дуже часто виникає така проблема: при розгоні, а також при гальмуванні двигуном починає деренчити важіль коробки передач. Подібна проблема виникла і з моєю Калиною приблизно після 15 000 км. експлуатації.

Спочатку ці сторонні звуки мене сильно не дратували, але з кожним днем ​​деренчання важеля КПП ставало дедалі сильнішим, і чесно кажучи — не дуже приємно слухати це щодня. Вирішив зайнятися цим питанням. Отже, усунення причин може відбуватися по-різному, залежно від складності проблеми.

На щастя, у моєму випадку достатньо було підчепити і вийняти верхню накладку важеля, на якій видавлено КПП. Краще підчепити цю кришку тонкою викруткою, щоб не пошкодити пластикові деталі. Після того, як її вдалося вийняти, обмотуємо її внутрішнє коло тонкою смужкою ізольенти та вставляємо назад. Після цього, ця кришка сидить набагато щільніше і не видає деренчання.

Звичайно, бувають інші джерела сторонніх звуків, але в мене все обійшлося дуже просто і швидко. На малюнку зверху видно, що саме потрібно обмотати ізолентою.