Що таке задні стійки стабілізатора. Стійки стабілізатора поперечної стійкості автомобіля. Пристрій і призначення стійок

Система стабілізації підвіски необхідна в будь-якому автомобілі. Причому, така система повинна бути в передній і задній підвісці. Інша справа, як вона конструктивно виконана.

У легкових автомобілях застосовується стабілізатор поперечної стійкості. На передній підвісці його присутність обов'язкова. Важко пригадати марку автомобіля, де стабілізатор не встановлювався.

А ось на задній підвісці можуть бути різні варіанти, зокрема, на старих вітчизняних моделях машин. Наприклад, в ВАЗівської класики роль стабілізатора виконують реактивні тяги. На «Волгах» задня підвіска являє собою задній міст на ресорах, стабілізатор як такий з'явився лише на ГАЗ-31105. Але зараз випуск «Волги» припинився.

Стабілізатор поперечної стійкості легкового автомобіля являє собою довгий і прямий залізний прут із закругленими краями. Його довжина зазвичай трохи менше ширини самого автомобіля. По обидва боки прута є вушка для кріплення стійок стабілізатора. У свою чергу, стійки стабілізатора іншій своїй стороною з'єднані з поворотними кулаками (на передній підвісці). Стабілізатор зазвичай кріпиться до передньої балки двома хомутами через гумові сайлентблоки. Прут виготовлений з високоміцної пружною стали. Сам по собі він дуже міцний, так як працює на великих навантаженнях.

Для чого призначений стабілізатор поперечної стійкості

Слово «стабілізатор» говорить сама за себе. За рахунок стабілізатора автомобіль впевнено, стабільно відчуває себе на дорозі, його НЕ мотає з боку в бік. Особливо значення залізного прута зростає при русі машини на крутих поворотах на високій швидкості, коли є ризик полетіти з дороги і навіть перевернутися. Звичайно, стабілізатор - не та деталь, без якої взагалі неможливо рушити з місця, але їздити без нього досить проблематично.

стійки стабілізатора

Стійки стабілізатора відіграють роль в стійкому пересуванні автомобіля по дорозі нітрохи не меншу, ніж сам стабілізатор. Без них залізний прут як нуль без палички - нічого не означає. Тому несправності стійок також згубно впливають на безпеку руху.

Стійка стабілізатора конструктивно може бути виконана по-різному. Найпоширеніший вид - це тонкий шток з двома шарнірами на кінцях, зовні нагадує рульову тягу. Нерідко можна чути вирази: тяга стабілізатора, кронштейн стабілізатора, кісточка стабілізатора, але суть від цього не змінюється. Йдеться про одне й те ж пристрої. Якщо повернутися до тієї ж "Класики", то на передній підвісці у неї стійки дещо іншої форми. Там немає шарнірів - простий шток з різьбою на обох кінцях. Роль шарнірів виконують гумові втулки. На деяких іномарках стійки стабілізатора з шарнірами, зате виготовлені з пластику. Правда, пластик дуже міцний.

Як і кермові наконечники, стійки стабілізатора можуть бути симетричними і несиметричними. Несиметричні стійки підходять тільки для свого боку. Тобто, ліва тяга стабілізатора підійде тільки на ліву сторону, а права тяга - на праву.

Несправності стійок стабілізатора

Є характерні ознаки в поведінці автомобіля на дорозі, за якими можна припустити, що несправні стійки стабілізатора:

- автомобіль нестійкий при русі, особливо на різких поворотах,
- машину розгойдує при поворотах керма,
- при проходженні нерівних ділянок дороги в підвісці чути стукіт,
- машину веде вбік, якщо відпустити кермо.

Прийти в непридатність стійки амортизатора можуть з кількох причин. Стійки вважаються расходниками, їх необхідно міняти через певну кількість пройдених кілометрів - орієнтовно через 20 тисяч. Ці деталі несуть високе навантаження, і схильні до швидкого природного зносу.

Виходять з ладу стійки стабілізатора через поганий стан доріг, через наїзд на перешкоду і при ударах.

Якщо закралися підозри, що тяги стабілізатора несправні, їх неважко перевірити трьома нехитрими способами. Взагалі, в даному випадку мова йде про передніх стабілізаторние стійках.

1. У автомобіля потрібно до упору викрутити колеса в будь-яку сторону. Взявшись рукою за стійку стабілізатора, із зусиллям її посмикати. Навіть при визначенні невеликого люфту деталь підлягає заміні - під навантаженням при русі люфт буден більш помітний.

2. З будь-якого боку від'єднується стійка стабілізатора (припустимо, від поворотного кулака), повністю її знімати не треба. Повертаючи деталь з боку в бік, перевіряємо на люфти і вільне обертання. Чим більше знос деталі, тим легше дається обертання. Щоб перевірити другу стійки, досить розгойдувати автомобіль вертикально. Погана стійка буде видавати стукіт. Для такого огляду буде потрібна оглядова яма.

3. У цьому випадку теж без ями не обійтися, і необхідно дві людини - один за кермом, інший в ямі. Хто за кермом - рушає на автомобілі вперед і назад, хто внизу - прикладає руку до стійки стабілізатора. У момент рушання машини з місця в руці буде відчуватися удар. Учасникам перевірки слід обережно, щоб уникнути травм.

Стійка стабілізатора передня і задня (їх також називають тяги, кісточки, рідше - лінки) - це шарнірні елементи, розташовані по кінцях стабілізуючою балки і забезпечують їх з'єднання з рухливими деталями підвіски (кулаками, маточиною, важелями). З їх допомогою кузов і підвіска автомобіля як би з'єднуються в одне ціле, при цьому динамічні характеристики автомобіля поліпшуються.

В автомобілях попередніх поколінь стабілізуючий стрижень (стабілізатор поперечної стійкості, СПУ) прикріплювався до нижніх важелів підвіски жорстко. У таких механізмах в стійках стабілізатора не було необхідності - його кінці притискалися скобами, а коливання гасилися за рахунок гумових втулок.

У сучасній ходової жорстко закріпити СПУ не вийде, в ній кулаки і маточини повертаються одночасно з колесами.

Крім забезпечення рухомого з'єднання, біля стійок стабілізатора є ще одна важлива функція - за рахунок їх рухливості, СПУ в зібраному стані виходить трохи скручений, що збільшує його жорсткість, і на поворотах ефективність роботи стабілізатора збільшується.

Конструкція стійки стабілізатора

Основні елементи стійки стабілізатора

Стійка стабілізатора поперечної стійкості являє собою металевий прут, довжиною від 5 до 25 см (рідше в ролі центральної частини стійки виступає металева пластинка), з кріпильними елементами на кінцях. Останні можуть бути виконані або у вигляді вушок зі втулками, або у вигляді шарнірів.

Тяги різняться в залежності від місця розташування (на передньому чи задньому стабілізаторі), а так само по виду сполучень кріпильних елементів.

Зустрічаються поєднання шарнір - втулка, втулка - втулка, шарнір - шарнір, шарнір - різьблення.

Стійка стабілізатора задня зазвичай коротше передній. У сучасних авто-виробників в найбільшому пріоритеті стійки з двома шарнірами на кінцях.

Шарнирная передня стійка має три варіанти виконання:

c двома шарнірами на кінцях, розташованими симетрично;
c кульовим пальцем, встановленим на один кінець стійки, і з різьбленням на іншому;
c двома шарнірами на кінцях, поверненими на певний кут один від одного.

Шарнірні з'єднання захищають за допомогою гумових пильчніков, на які нанесена спеціальна змазка. Вона пом'якшує роботу складових механізму, і продовжує термін його життя.

Симетричні стійки однаково підходять на ліву і праву сторони осі, стійки інших видів строго індивідуальні, кожна призначена для певного колеса, що обов'язково потрібно враховувати при ремонті.

Розташування деталі в автомобілі

Стійки стабілізатора, як було сказано вище, розташовані по кінцях переднього або заднього стабілізатора і з'єднують його з рухомими елементами підвіски автомобіля, отже, шукати їх потрібно безпосередньо у коліс машини, зі внутрішньої сторони.

Несправності в роботі стійок стабілізаторів

Тяга стабілізатора працює за принципом демпфера, що гасить високі різноспрямовані зусилля. Під постійним впливом ударів, при проходженні різних нерівностей, шарнірні з'єднання поступово руйнуються і деталі приходять в непридатність. Можна виділити ряд основних причин, по яким стійки доводиться замінювати:

Погана якість дорожнього покриття, ями, лежачі поліцейські.
Неакуратне або екстремальне водіння, різкі входи в поворот і гальмування.
Низька якість самих стійок, використання замість високоякісної мастила дешевих компонентів (багато виробників для здешевлення використовують даремний технічний вазелін).
Відсутність догляду. За стійками, як і за будь-який інший деталлю автомобіля, потрібно доглядати. Для цього слід придбати в магазині гарну змащення і періодично промащувати шарнірні з'єднання.

Ознаки наявності несправностей

Визначити несправності кісточок досить просто. Особливо сильно вони проявляються при їзді по нерівних дорожнім покриттям. До найбільш очевидним відносяться наступні:

Сильний крен машини на одну сторону (особливо при проходженні повороту).
Поява нехарактерних стукотів при проходженні навіть дрібних перешкод.
Автомобіль «веде» в сторону, він втрачає курсову спрямованість, «гуляє» по дорозі.
Кузов сильно розгойдується при гальмуванні і на поворотах.

Щоб підтвердити несправність саме стійок можна самостійно провести елементарну діагностику.

Виверніть кермо максимально, до упору в одну сторону, тим самим звільнивши простір для доступу до деталі.
Знайдіть середню частину стійки і спробуйте розгойдати її.
Якщо люфт сильно відчутний, необхідна негайна заміна.

Їздити з пошкодженими тягами небезпечно, автомобіль втрачає керованість, стає схильний до великому ризику перекидання, і непередбачувано поводиться при гальмуванні.

Замінити стійки можна в автосервісі, а можна своїми руками, цей процес під силу навіть початківцю автолюбителю.

Для здійснення заміни кісточок своїми руками слід придбати необхідний інструмент:

Спрей WD 40.
Набір ключів, головка, тріскачки (для нижньої кісточки), накидний ключ (розмір якого можна подивитися в інструкції до автомобіля).
Упори.
Власне, самі стійки.

Зазвичай тяги змінюються парами

Порядок заміни передніх стійок стабілізатора:

Затягуємо ручне гальмо, встановлюємо упори під кожне колесо.
Піднімається домкратом передня частина автомобіля.
З'єднувальні елементи обробляються спреєм WD-40.
Шестигранником або головкою з тріскачкою дотримується піввісь (з торця).
Відкручується гайка кріплення тяги, виймається стара деталь.
Місце установки зачищається, нова стійка встановлюється.
Нажівляется гайка кріплення кісточки.
Автомобіль опускається.
Гайки затягуються до кінця.

Заміна задніх стійок (якщо вони передбачені в конструкції) проводиться аналогічним способом.

Після пробігу в дві - три сотні кілометрів, необхідно перевірити і підтягти підвідний гайку.

Як «продовжити» життя стійок стабілізаторів: корисні поради

16 жовтня 2016

В автомобілях радянського виробництва пружний стрижень стабілізатора поперечної стійкості кріпився до важелів і кузову жорстко, на скобах. У сучасній конструкції передньої підвіски, зазнала модернізацію, між рухомими елементами і стрижнем з'явився посередник - стійка з шарнірними пальцями. Кожному автомобілісту корисно буде знати, навіщо вона там встановлена і яку роль виконує, оскільки міняти цю деталь доводиться часто.

Пристрій і призначення стійок

Стабілізатор, що представляє собою пружну металеву тягу, з'єднує кузов автомобіля і елементи передньої підвіски з двох сторін - поворотні кулаки або маточини (в залежності від марки авто). Його функція - не дозволяти підвісці діяти вроздріб на поворотах і таким шляхом перешкоджати кренів кузова авто.

У старих багатоважельних типах підвісок поперечний стрижень можна було жорстко прикріпити до нижніх важелів, хто вагається тільки вгору-вниз. У подібних механізмах були не потрібні стійки стабілізатора, оскільки його кінці притискалися скобами, а демпферами служили гумові втулки.

У ходової частини типу «Макферсон», встановленої на більшості нових машин, нерухомо закріпити тягу не вийде, тому що маточини і кулаки повертаються разом з колесами. Шарнірні елементи, що з'єднують стрижень з цими рухливими деталями, - ось що таке стійки стабілізатора.

Деталь являє собою металевий шток довжиною від 50 до 200 мм (залежить від моделі автомобіля) з прикріпленими на кінцях шарнірними з'єднаннями. Останні по влаштуванню схожі з кульовими опорами, тільки меншого розміру. Різьбова частина верхнього кульового пальця входить до листа у відповідь гніздо поворотного кулака і прикручується гайкою. Нижня частина стійки може кріпитися до стабілізатора такими способами:

за допомогою другого шарніра;
на сайлент-блоці, що входить в вушко тяги.

У ходової частини авто застосовується два таких елемента - по одному з кожного боку. Причому в деяких моделях вони зроблені різної довжини і тому не можуть мінятися місцями. Конструкція стійок теж буває різною:

з двома шарнірами, розташованими симетрично;
з кульовим пальцем з одного кінця і різьбленням - з іншого;
з шарнірами, поверненими на певний кут одна відносно іншої.

Справний автомобіль повинен впевнено тримати пряму лінію під час розгону і гальмування , на що впливають стійки. Якщо в цьому відношенні з'явилися відхилення, то необхідно провести діагностику даних елементів і замінити в разі зносу.

Ознаки несправності деталей

Мало розуміти, що таке стійки стабілізатора, потрібно ще вчасно виявляти їх несправність, адже непрацездатні елементи негативно впливають на керованість машини. Зношеність деталей можна визначити за такими ознаками:

Корпус авто починає сильніше кренитися в поворотах.
Стає помітно, що автомобіль описує велику дугу при об'їзді перешкоди.
При інтенсивному розгоні або різкому гальмуванні відчувається невелике занесення кузова.
При різкому обертанні керма або проїзді «лежачих поліцейських» з передньої частини підвіски доноситься глухий стукіт.

Один з найбільш достовірних способів діагностики стійок - проведення «лосиного» тесту. Суть полягає в тому, щоб на швидкості 40-50 км / год обігнути несподівано з'явилося перешкоду - умовного «лося». Потрібно вибрати вільну від руху майданчик і поставити в зручному місці пару пластикових пляшок. Потім розігнатися до зазначеної швидкості і спробувати різко їх об'їхати.

Якщо під час виконання маневру передня частина машини сильно крениться і «нишпорить» в сторони, а від ходової частини чути виразний стукіт, то стійки підлягають негайній заміні. В окремих випадках автомобіль описує настільки широку дугу в процесі об'їзду, що може піти в занесення.

Упевнитися в тому, що для заміни потрібні стійки стабілізатора, можна шляхом традиційного методу діагностики - розгойдуванням деталей вручну. Для цього необхідно виконати такі дії:

Зафіксувати машину ручним гальмом.
Повернути передні колеса до упору, щоб до правої або лівої стійки можна було дотягнутися рукою.
Взятися за стрижень біля кульового пальця і активно покачати його в різні боки. Для вірності варто підчепити шарнір монтажної лопаткою, так виявляється люфт усередині втулки.

Якщо виявлений помітний люфт, елемент потрібно поміняти. Через погані дороги на території країн пострадянського простору стійки постійно відчувають високі навантаження і рідко служать більше 20 тис. Км. Благо, що деталі ці недорогі і змінюються досить швидко. При бажанні поставити можна нові деталі самостійно, маючи звичайний набір слюсарних інструментів, домкрат і знімач для випрессовкі кульових пальців.

Зношені стійки стабілізатора не перешкоджають подальшому руху, а тільки погіршують керованість машиною. Навіть вискочив з втулки палець дозволяє рухатися далі своїм ходом. Цим користуються недобросовісні автолюбителі, що не обертають увагу на підозрілу поведінку авто і стукіт підвіски. Подібна їзда небезпечна і на високій швидкості може привести до втрати управління та ДТП з непередбачуваними наслідками.

При русі авто в поворотах його кузов нахиляється в сторону. Кут нахилу, правильно званий кутом крену, залежить від величини відцентрової сили, а також від конструкції і пружності підвіски. На лівий і правий елементи підвіски навантаження можна розподілити порівну, і тоді кут крену буде зменшуватися. Елементом, що передає зусилля з однієї стійки або з однієї ресори на іншу, є стабілізатор. Детальніше про пристрій таких стабілізаторів розповідається далі. Їх конструкція, по ідеї, складається з пружною скоби і двох тяг. А тяги ще називаються «стійками».

Для чого призначений стабілізатор поперечної стійкості

стійки стабілізатора

Стійка стабілізатора конструктивно може бути виконана по-різному. Найпоширеніший вид - це

тонкий шток з двома шарнірами на кінцях, зовні нагадує рульову тягу. Нерідко можна чути вирази: тяга стабілізатора, кронштейн стабілізатора, кісточка стабілізатора, але суть від цього не змінюється. Йдеться про одне й те ж пристрої. Якщо повернутися до тієї ж «Класики», то на передній підвісці у неї стійки дещо іншої форми. Там немає шарнірів - простий шток з різьбою на обох кінцях. Роль шарнірів виконують гумові втулки. На деяких іномарках стійки стабілізатора з шарнірами, зате виготовлені з пластику. Правда, пластик дуже міцний.

Несправності стійок стабілізатора

- автомобіль нестійкий при русі, особливо на різких поворотах,
- машину розгойдує при поворотах керма,
- при проходженні нерівних ділянок дороги в підвісці чути стукіт,
- машину веде вбік, якщо відпустити кермо.

Виходять з ладу стійки стабілізатора через поганий стан доріг, через наїзд на перешкоду і при ударах.

Різновиди стійок стабілізатора

Самі по собі стійки (тяги, лінки) можуть бути повністю симетричними (рис. 1). Тоді їх можна «перевертати», а також переставляти зліва направо. В конструкції більшості авто використовуються несиметричні стійки, які, тим не менш, переставляти зліва направо допускається. А самий «складний» варіант - коли ліва і права стійки різні (на фото не показано).

Зрозуміло, що найбільш вразливою частиною стабілізатора є його стійки (тяги). У деяких авто їх ресурс складає 20 тис. Км. Огляд і перевірку цих деталей рекомендують проводити частіше - кожні 10 тис. Км. Але поломка може наступити і в середині цього інтервалу.

При заміні тяг нарізні сполучення треба обробляти машинним маслом. Ну а деталі, що труться, тобто втулки і осі, краще покрити шаром ЦІАТІМа-201 або літол. Але знайте, що для гумових втулок такий варіант не підходить. Там використовується спеціальна змазка, або вона відсутня взагалі.

Що таке стійки стабілізатора, було пояснено повністю, а ось де їх шукати в машині, розглянемо прямо зараз.

Заміна стійок стабілізатора в БМВ Е39 своїми руками

Щоб зрозуміти, як працює стабілізатор, простіше відразу вивчити його пристрій:

Стабілізатор підвіски в сучасних авто

Муфти 6 дозволяють трубчастої скобі 5 вільно обертатися. Скоба, в свою чергу, з'єднується з амортизаторами, але не через муфти або шарніри, а через стійки 3. Кожна стійка або тяга - це і є стійка стабілізатора, про яку йшла мова в назві.

Не всім буває зрозуміло, для чого потрібні стійки стабілізатора передні і задні, і чому не можна з'єднати скобу з амортизаторами безпосередньо. Відповідь виглядає просто: якщо так зробити, шток амортизатора не зможе переміщатися в поздовжньому напрямку. Намалюйте всю схему, і зрозумієте, про що мова.

Зауважимо, що стійка амортизатора в конструкції сучасної підвіски виконує важливу роль. Сам амортизатор не тільки гасить коливання, але і є напрямних елементом. Грубо кажучи, вся підвіска «ходить» уздовж амортизаторів, а ось якщо прибрати тяги стабілізатора, зміниться мало що. Хіба тільки збільшаться кути крену, що спостерігаються в поворотах. Були випадки, коли тяга лопалася на ходу, і власник не помічав погіршення керованості.

Різновиди стійок стабілізатора

При заміні тяг нарізні сполучення треба обробляти машинним маслом. Ну а деталі, що труться, тобто втулки і осі, краще покрити шаром ЦІАТІМа-201 або літол. Але знайте, що для гумових втулок такий варіант не підходить. Там використовується спеціальна змазка, або вона відсутня взагалі.

Що таке стійки стабілізатора, було пояснено повністю, а ось де їх шукати в машині, розглянемо прямо зараз.

Як знайти стійки в самому авто

Можна взяти і подивитися, що знаходиться під днищем кросовера Lifan. Стійки двох стабілізаторів, переднього і заднього, тут не закриті нічим:

Взагалі ж такий варіант, коли стійки не захищені, є нетиповим. Рухомі частини зазвичай закривають пильовиками, гофрами, чохлами. Але симетричні тяги, показані на фото, містять пару пиляків прямо в своїй конструкції:

Пильник симетричною стійки стабілізатора

Втрата герметичності пильовика - не самий поширений дефект. Проте, такий варіант теж виключати не можна.

Як виглядають стійки в китайських автомобілях

Потрібно запам'ятати банальне правило: задні стійки стабілізатора симетричними ніколи не є, на відміну від передніх. Наприклад, ось як виглядає задня тяга в автомобілі Lifan X60:

Задній лівий лінк

Переставити такий вузол з лівого боку на праву можна, а перевертати його при установці не можна тим більше. До передніх стійок ці «заборони» не належать. Але вони, тобто передні стійки виходять з ладу частіше. Так що, все логічно.

У каталозі запчастин кожна зі стійок позначається одним номером. Тобто, вона вважається однією деталлю:

Назва авто	передня справа	передня зліва	задня справа	задня зліва
Lifan Solano	B2906200	та ж	–	–
Lifan X60	S2906210	та ж	S2916260	S2916210
Lifan Smily	–	–	F2916210	та ж!

У седана Solano ззаду встановлені ресори, і стійки в конструкції стабілізатора відсутні. Їх немає і в передній підвісці автомобіля Smily - скоба тут «протягнута» в муфти важелів:

Конструкція передньої підвіски Smily

Кожна з муфт, позначених як 10, не перешкоджає подовжньому переміщенню скоби.Такий варіант підходить для малолітражок.

Виявляємо всі несправності самі

Тут уже було сказано, що самої ненадійною, самої «ломкою» частиною стабілізатора є стійки. Так робиться спеціально, щоб в разі аварії отримати найменший шкоди. Назвемо основний симптом, супутній поломки стійок або тяг стабілізатора. Це - глухий стукіт, що виникає при проїзді будь-яких нерівностей, ямок і навіть невеликих камінчиків.А іноді автомобіль починає гірше виходити з крену - робіть висновок, що одну зі стійок вже відірвало. Але стукіт буде спостерігатися в 90% випадків! Він може йти і від передньої, і від задньої підвіски.

Припустимо, в конструкції стабілізаторние стійок є втулка (фото 2 в розділі 2). Виявити дефект тоді буде складніше: навіть якщо втулка зруйнована, стукіт виникає не завжди. Найчастіше звук буде приглушеним, тихим, в загальному, його важко почути.

Скрипи і хрускіт, особливо в поворотах, звичайно свідчать про руйнування пильовика. Але сам дефект, повторимо ще раз, є рідкісним. Шарнір, показаний на фото, з часом почне руйнуватися. І скрип тоді повинен перейти в скрегіт.