«Тойота Марк-2» в 90 кузові - той самий японський «самурай», який так полюбили любителі JDM-автомобілів. Машина серійно випускалася з 1992 по 1996 рік. Наступником став «Марк» в 100-м кузові - не менше швидкий і легендарний. За що «Марк-2» / 90 отримав таке загальне визнання? Огляд автомобіля і його технічні характеристики - далі в нашій статті.

Дизайн

Варто відзначити, що седани серії «Марк» випускаються ще з кінця 60-х. Наш же кузов представляє сьоме покоління седанів. Машина отримала дуже сучасну і приємну зовнішність.

Спереду у автомобіля є розкосі фари і Широв решітка радіатора. У бампері передбачений величезний виріз для забору повітря. Це не дивно, адже багато хто купує «Марк-2» в 90 кузові для тюнінгу і оснащують турбіною. Такі заряджені авто зовні можна відрізнити по інтеркулеру, який знаходиться за нижньою частиною бампера.

Цей «самурай» має широкий потенціал не тільки для технічного, але і для зовнішнього тюнінгу. На 90-й кузов можна встановити практично будь-який обвіс. «Марк-2» (90 кузов) буде виглядати з ним дуже спортивно і динамічно. Хоча і в «стоці» автомобіль виглядає дуже непогано.

До речі, більшість версій «Марков» мали невеликі габаритні лампи на передній частині крил. Цю «фішку» також можна було побачити на «Хресті» і «Спринтері». Габаритні лампи на передній частині крил - не новинка для японських JDM-автомобілів. Вони дозволяють водію орієнтувати краю кузова в нічний час. Це дуже корисна функція, у всякому разі, так відзначають відгуки.

«Самурай», як і всі його попередники, випускався тільки в кузові хардтоп. Відрізняється високою аеродинамікою і довгим заднім свесом.

Габарити, кліренс

Машина навіть в чорному кольорі виглядає дуже потужно. Так, загальна довжина кузова становить 4,75 метра, ширина - 1,75 метра, а висота - 1,39 метра. Величина дорожнього просвіту на стандартних 15-дюймових дисках і без обважень - 15,5 сантиметра. Якщо робити зовнішній тюнінг, «Марк-2» в 90 кузові стане ще нижче. Через широких накладок на бампер і пороги кліренс і зовсім може зменшитися до десяти сантиметрів. Через довгою колісної бази і заднього свеса машина погано переносить дороги поза покриття. А ось в місті і по трасі цей автомобіль показує чудові характеристики динаміки і плавності ходу (якщо не говорити про версії з навмисно «затиснутою» підвіскою).

Технічні характеристики

З оновленням зовнішності японці оновили і лінійку силових агрегатів. Так, під капотом у «самурая» міг знаходитися один з шести запропонованих виробником двигунів:

4S-FE. Це рядний, чотирициліндровий мотор без наддуву. При обсязі 1,8 літра розвиває 125 кінських сил. Являє собою самий «овочевий» двигун, яким будь-коли ставилося на цей хардтоп. Деякі займалися тюнінгом даного мотора. Технічне доопрацювання двигуна полягає в установці павука 4-2-1 і холодного забору повітря. Турбіну ставити сюди немає сенсу, так як мотор не розрахований на великі навантаження.
Це більш поширений дволітровий двигун на шість циліндрів. При своєму обсязі він розвивав 135 кінських сил потужності. Серед любителів JDM-автомобілів 1 G-FE теж вважається «овочевим» мотором.
1JZ-GE. Один з легендарних моторів, який зарекомендував себе високою надійністю і ресурсних. Приставка GE означає, що цей «Джей-Зет» був атмосферним. Але навіть без турбіни він видавав хороші технічні характеристики. Максимальна потужність атмосферного «Джей-Зета» - 180 кінських сил при обсязі 2,5 літра.
1JZ-GTE. Цей мотор підійде для тих, хто не хоче займатися тюнінгом самостійно, і отримати вже «заряджену» тачку прямо з заводу. Конструкція двигуна аналогічна попередньому. Це все та ж рядна шістка з об'ємом в 2,5 літра. Але завдяки турбіні, японцям вдалося «розкрутити» цей мотор до 280 кінських сил без зміни робочого об'єму циліндрів. З таким силовим агрегатом «Марк-2» (90 кузов) може дати фору багатьом седанам середнього класу, навіть через 20 років після випуску.

2JZ-GE об'ємом 3,0 літра. Це доопрацьований «Джей-Зет» першої серії, однак йшов він без турбіни. Її можна було встановити вже поза заводом. Залежно від тиску, з цього мотора можна було отримати 400 і більше кінських сил. А в «стоці» 2JZ-GE видає 280 кінських сил, що теж дуже непогано.

дизель

Був в лінійці і дизельний агрегат. Це мотор 2L-TE - досить рідкісний на наших просторах. При обсязі 2,4 літра видає всього 97 кінських сил потужності, хоча і оснащений компресором для кращого наддуву.

Вся вищеперелічена лінійка двигунів оснащувалася 4-ступінчастим автоматом, або 5-діапазонною МКПП. Але механіка в основному встановлювалася на турбовані версії з "Джей-Зетом". Всі інші (навіть атмосферне 2,5) оснащувалися старим гидротрансформатором.

«Марк-2» (90 кузов): підвіска

висновок

«Тойота Марк-2» - це автомобіль, який до цих пір не втратив своєї популярності. При правильному підході до тюнингу машина здатна об'їхати навіть сучасні БМВ і «Мерседеси» М- і АМГ-серій. Кузов на японцеві досить «живучий», та й мотори не ламаються по 300-400 тисяч кілометрів пробігу. Єдине - Турбові версії мають потребу в гарному, високооктановому бензині, інакше буде детонація.

Ч ем ж Mark II заслужив таку популярність? Тут все досить просто: дійсно вдала конструкція, висока заводська надійність практично без слабких місць, а також хороший рівень оснащення - ось запорука успіху у покупців. До речі, кажучи про Mark II, ми автоматично маємо на увазі ще й Chaser з Cresta: це родинні моделі, і практично все, що буде розказано нижче, в повній мірі справедливо і для них. А тепер розберемося по порядку, які переваги "Марка" роблять його цікавим варіантом і до цього дня, а від яких залишилися лише спогади.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

З простої «залізної» точки зору на цей седан поскаржитися важко: японські машини, особливо в дев'яності роки, фарбувалися і збиралися на совість, так що кузов Mark II міцний "від природи". Естети, до речі, відзначать, що це не просто седан, а хардтоп, і двері у Марка безрамкові. Салон просторий і затишний, а самий виграшний варіант обробки салону - улюблений японцями велюр, який радує не тільки тактильними відчуттями, але і зносостійкість. А з водійського місця можна відзначити ще й оригінальну цифрову приладову панель: справжній олдскульний хай-тек.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Однак з огляду на, що ми будемо вибирати автомобіль вартістю від 200 тисяч і віком від 22 років, на переваги міцного кузова і затишного салону варто дивитися крізь призму скепсису і здорового глузду. По-перше, навіть без урахування людського втручання одним з головних ворогів машини був час: корозія і пошкодження в типових місцях на кшталт арок і порогів, а також в прихованих порожнинах і на днище не можуть бути присутніми, а гарантовано там присутні, так що варто оцінити, до якої стадії дійшло "моральний розклад". З особливостей моделі можна відзначити досить часто зустрічаються тріщини в задній частині трансмісійного тунелю. Ну і, зрозуміло, крім часу на ці машини негативно впливали ДТП і кустарне відновлення після них: тут варто забути про мрії знайти не битий екземпляр, а просто вибирати машину, що її витягали після бічній зустрічі зі стовпом або не збирали з декількох "машинокомплектів" . З урахуванням бюджету в 200 тисяч Марк повинен бути здатний їхати прямо без підрулення, не мати наскрізних дірок в кузові і товстого шару шпаклівки на ключових елементах зразок стійок даху. Перефарбовані крила, переварені пороги і не заводські фари - це не привід дивуватися, а даність. Звичайно, є машини, що збереглися в "більш кращому" стані, але за них просять набагато дорожче - від 350 до 500 тисяч, заплатити які за праворульную машину віком в чверть століття буде готовий тільки ентузіаст.

Ще одна особливість, яку варто пам'ятати - це екзотичні способи ввезення машин з Японії, спрямовані на те, щоб уникнути сплати митних зборів. Зрозуміло, перш за все ми говоримо про «распилах» і «конструкторах», і якщо другі здаються більш-менш стерпним рішенням, то перші, та ще в такому похилому віці, однозначно не є кращим вибором, і їх варто уникати. Для цього потрібно уважно оглядати автомобіль в пошуках слідів "розділу майна", особливо район моторного щита, де розташований номер кузова, і задню частину на предмет надпила з задніх стійок. До речі, при виборі автомобіля варто звертати увагу на дату його ввезення в Росію: якщо перед вами екземпляр, ввезений після 2008 року, він майже гарантовано виявиться "розпилом".

Toyota Mark II (X90) "1992-94

Список моторів, які дісталися Mark II в сьомому поколінні - це, мабуть, найприємніша сторінка його опису. Початкові мотори - рядна «четвірка» 4S-FE на 1,8 літра і 2-літрова рядна "шістка" 1G-FE - не самі потужні, але зате цілком прості і безпроблемні. А ось такі варіанти заслужили місце в пантеоні кращих моторів історії - ім'я «джейзет» відомо зараз практично кожному, хто хоч трохи знайомий з автомобілями.

Відкриває лінійку цих рядних шестициліндрових моторів 2,5-літровий 1JZ-GE, який можна вважати одним з найкращих варіантів для Mark II цього покоління. Тут досить потужності - 180 к.с., а надійності вистачає на кількох власників, якщо всі вони, звичайно, ставляться до нього з належною повагою. Ті ж, кому мало цієї потужності, можуть вибрати між більш об'ємним варіантом в особі трилітрового 220-сильного 2JZ-GE і тим же самим 1JZ-GE, але з турбіною, що дає йому логічне ім'я 1JZ-GTE і 280 к.с. потужності. У парі з моторами працювали чотириступінчасті автомати виробництва Aisin з індексом A340, які також зарекомендували себе як виключно надійні і здатні при належному обслуговуванні пройти і 300, і навіть більше тисяч кілометрів без капремонту.

Однак ці самі мотори і коробки мимоволі співслужили Маркам і погану службу: занадто надійні і потужні, вони привертали увагу численних ледарів і «гонщиків». Перші їздили на них, вважаючи, що «мільйонник» - це гарантована характеристика навіть без належного обслуговування, а другі вичавлювали з них все соки в прагненні задовольнити свої амбіції. І те, і інше на ресурсі моторів і автомобілів в цілому позначалося вкрай згубно: мотори «укладали» і змінювали на «контрактні» з невідомої долею, а автомобілі намотували на стовпи, били об бордюри та іншу техніку. Тому при покупці варто перевіряти як мінімум відповідність моделі мотора тієї, що вказана в документах на автомобіль: зараз життя після заміни мотора на аналогічний, але якщо модель мотора або його потужність не буде збігатися з тим, що написано в ПТС, покупець такої машини приречений на проблеми.

До речі, про "контрактних" агрегатах: варто розуміти, що відмінності від движка з місцевою розборки так само сильні, як між Adidas і Adadis, і якщо в оголошенні про продаж написано "мотор контрактний", варто обов'язково уточнити, що саме вклав в цю фразу продавець. Як правило, під "контрактним" агрегатом має на увазі не лот з японського аукціону, який має чітку оцінку і підтверджений пробіг, а щось найдешевше, але ще працює, що виявилося в крокової доступності. Відповідно, розраховувати на "легендарну надійність" в цьому випадку не потрібно, а ось що потрібно - так це ретельно діагностувати його перед покупкою, щоб хоча б приблизно оцінити залишковий ресурс.

Крім того, варто враховувати, що хоч такі старі автомобілі і вибирають насамперед станом, мотор - це те, з чим доведеться жити після покупки, і вибір 1,8-літрового або 2-літрового агрегату означає відмову від бажаної динаміки, а турбований варіант за малі гроші - це майже гарантовані проблеми. Так що оптимальним мотором для покупки бачиться саме атмосферне JZ на 2,5 або 3 літри. А ось єдиний в лінійці дизель, мабуть, не варто уваги: \u200b\u200bмала потужність і поширеність, низька ліквідність і схильність до перегріву роблять економію на паливі невиправданою.

Toyota Mark II 2.5 Grande G (X90) "1992-94

Але прочитавши все вищесказане, не варто розчаровуватися: шанси купити автомобіль, який буде відносно безпроблемно їздити і не дуже погано виглядати, цілком є. Головне - чітко уявляти собі, що за 200 тисяч варто вибирати машину за станом, і що воно точно не буде таким "ідеальним", яким його описують у деяких оголошеннях. Чи не розпиляний колись автомобіль з відносно живим мотором і залишками заводської фарби на даху - це збірний образ прийнятного Mark II за 200 тисяч. А ось те, що він буде багаторазово, але не надто серйозно біт, повністю або частково перефарбований, злегка повиті корозією і доповнений дрібними сюрпризами начебто гаражного втручання в електрику - це практично гарантований набір якостей. Тому при покупці, як і у випадку з будь-старої машиною, варто мати невеликий запас грошей на усунення непередбачених проблем, а також хоча б мінімальний запас знань і машинах взагалі і про цю конкретної моделі зокрема.

Ринкові ціни на Mark II сьомого покоління стартують з позначки нижче 200 тисяч, проте серйозно розглядати варто варіанти, які варті хоча б 200 тисяч або трохи вище. Наприклад, ось цей білий останнього, 1996. модельного року за 235 тисяч виглядає живенько, а також має найоптимальніший мотор - 2,5-літровий атмосферний 1JZ-GE на 180 сил. Зрозуміло, дивитися на заявлений пробіг в 200 тисяч кілометрів можна лише з усмішкою. Однак якщо діагностика і огляд автомобіля перед покупкою покажуть, що в моторі ще залишився запал, а ошатний кузов, який виглядає недавно пофарбованим, не відновлено після «тотала», це цілком вдалий зразок того самого недорогого, надійного і комфортного автомобіля, про який мріють багато .

Сьоме і одне з найпопулярніших поколінь широко відомого седана Mark II з'явилося в жовтні 1992 року. Ця генерація в кузові Х90 примітна, в числі іншого, тим, що на момент її появи Toyota провела перестановку в ряду моделей, що випускаються.

Історія створення Toyota Mark II

Mark II, ставився з моменту появи в 1968 році за прийнятою в Японії класифікацією до сегменту «компактних автомобілів», на момент появи сьомого покоління збільшився в розмірах настільки, що потрапив у вищу категорію. У зв'язку з особливостями оподаткування, в країні перехід в більш високий клас автоматично означає збільшення вартості володіння автомобілем. Тому, збільшуючи розміри моделі, японські компанії зазвичай йдуть на поліпшення салону і оснащення, так як купувати його будуть свідомо більш забезпечені люди. Таким чином, Toyota Mark II Х90 сьомого покоління стала автомобілем для менеджерів середньої ланки. Природно, компанія передбачила заміну, і «флагманом» компактного класу стала запущена в 1990 році Camry SV30. Крім того, в модельному ряду з'явився новий седан Toyota Scepter.

Наявність «зарядженої» заводській комплектації автоматично перетворило Mark II в автомобіль, популярний в середовищі тюнерів

За загальним визнанням шанувальників Mark II, порівняно недовго випускався автомобіль сьомого покоління вважається одним з найкрасивіших. Вперше в історії моделі округлі форми кузова не викликали відчуття вторинності дизайну, автомобіль не мав очевидних елементів, запозичених у європейських чи американських автомобілів. Цілком можливо, що Mark II в 90-м кузові і став автомобілем, чий зовнішній вигляд найбільшою мірою визначає тенденції в японському автомобільному дизайні дев'яностих. За рахунок естетичної складової автомобіль не виглядає архаїчним і в наші дні і користується стабільною популярністю на вторинному ринку, в тому числі, і в Росії.

Технічні особливості Toyota Mark II (Х90)

Незважаючи на наявність в базовій комплектації GL чотирициліндрового рядного двигуна, прославилася Mark II своїми виключно надійними шестициліндровими агрегатами. Лінійка двигунів дуже велика, і в ній навіть є свої легенди, такі як двигун, що розвиває потужність 280 к.с. Такий мотор встановлювався на спортивну версію під назвою Tourer V. В цій модифікації, автомобіль оснащувався заводським диференціалом LSD, ABS, трекшн-контролем і спортивною підвіскою. Поряд з чотириступінчастою АКПП, Tourer V Марк II міг бути укомплектований п'ятиступінчастою механічною коробкою.

Наявність «зарядженої» заводській комплектації автоматично перетворило Mark II в автомобіль, популярний в середовищі тюнерів. На змаганнях з дрифтингу Mark II сьомого покоління в комплектації Tourer V зустрічається так само часто, як Nissan Skyline.

Mark II потужністю 1000 к.с. проїхав 402 метри за 8,552 секунд при швидкості на виході 290 кілометрів на годину

Плюси і мінуси Mark II (Х90)

Популярність моделі в чималому ступені принесло наявність більш збалансованих комплектацій. Найбільш поширена «громадянська» версія, яку часто можна зустріти на вторинному ринку - модифікація з дволітровим двигуном 1G-FE, які користуються заслуженою репутацією вкрай надійного мотора.

На відміну від попереднього покоління, комплектувати, на Mark II X90 була застосована двохважіль підвіска, що сприяла поліпшенню керованості, але вона володіє більш складною, а значить, більш дорогий в обслуговуванні конструкцією. Задня підвіска має мультіричажную конструкцію.

Вже згадана двохважіль підвіска вимагає особливої \u200b\u200bуваги. Особливо часто виходять з ладу великі вертикальні сайлентблоки косих нижніх важелів. Приходячи в непридатність, вони сприяють погіршенню керованості.

Існує поширена думка про те, що шестициліндрові двигуни Mark II вкрай чутливі до якості масла і в разі застосування низькосортних мастильних матеріалів швидко виходять з ладу. Однозначної відповіді на це питання немає, зате є рекомендації заводу-виробника, які, безумовно, різняться для різних двигунів. Якщо слідувати цим рекомендаціям, а також рекомендацій по циклу заміни масла, приводу побоюватися підвищеного зносу немає.

Нерідко можна чути полярні думки з приводу витрат на бензин в комплектації зі стандартним двигуном, таким, наприклад, як 1G-FE об'ємом два літри. Викликані вони тим, що не володіє достатньою потужністю для рівномірно динамічного розгону у всіх швидкісних діапазонах і при русі на високій швидкості (в районі 150 км / ч) дійсно має тенденцію до підвищеної витрати палива. При цьому не слід забувати про те, що при спокійній їзді в районі 100 км / год цей же двигун відрізняє, навпаки, висока економічність, тому в перерахунку на середній режим витрата 1300-кілограмового седана становить 10 літрів.

Салон Mark II в 90-м кузові можна сміливо назвати класичним для японського автомобіля тих років. Як і у будь-якого заднеприводного автомобіля, місця в салоні предостатньо. Наявність трансмісійного тунелю робить Mark II X90 строго чотиримісним автомобілем, проте вчотирьох навіть великі дорослі чоловіки не відчуватимуть себе стесненнимі.Пожалуй, єдиний привід для скарг - занадто маленький багажник, обмежений великими арками і «склянками» для кріплення амортизаційних стійок, видатних в багажник. Крім того, за заднім сидінням розташований бензобак, який в значній мірі знижує і без того скромний обсяг. Така компоновка, безумовно, додає автомобілю безпеки (бак не схильний до механічних пошкоджень навіть в разі удару ззаду), але багажник у Mark II дійсно не дуже практичний, особливо, з огляду на загальну довжину автомобіля - 4750 сантиметрів.

Toyota Mark II в спорті

Tourer V Mark II в 90-м кузові - постійний учасник змагань з дрег (заїздів на максимальну швидкість на дистанції 402 метри) і дрифтингу. Tourer V Mark II, побудований Олександром Соколенко з Красноярська, розвиває потужність 1 000 кінських сил.

Mark II Х90 нерідко беруть участь в дріфтінге з АКПП

З такою величезною потужністю автомобіль Соколенко виступає в категорії Unlimited. У цій категорії немає обмежень по характеристикам двигунів і трансмісії. Вона ж - особливо видовищним, так як автомобілі Unlimited показують в кінці дистанції величезні швидкості. Зокрема, Mark II Соколенко проїхав 402 метри за 8,552 секунд при швидкості на виході 290 кілометрів на годину.

Цікаві факти про Toyota Mark II (Х90)

На відміну від конкурентних седанів Nissan Skyline, підготовлені для змагань Mark II Х90 нерідко беруть участь в дріфтінге з АКПП. Обумовлено це тим, що, на відміну від коробок Ніссан, МКПП Тойота дороги і рідкісні. При цьому електронно-керована АКПП добре піддається налаштуванню на потрібний режим і здатна витримувати колосальні навантаження.

Lexus GS першого покоління був побудований на тій же платформі, на якій був створений Mark II восьмого покоління, але з іншими двигунами. Безпосереднім "близнюком" першого GS є родинна Mark II модель Toyota Aristo.

Адміністратор

Скільки коштує утримувати Mark 2, Chaser V або Cresta 90-м кузові? Дивимося!

Сценарій випуску. Актуальність тексту: 28.04.2017

Сьогодні ми поговоримо про один з найпопулярніших і поширених праворуких седанів в нашій країні - про Тойоті Mark 2 сьомого покоління в кузові X90 (GX90, LX90, SX90, JZX90), а також про маркоподобних чейзер і Хресті в тому ж кузові, адже, я думаю, практично ні для кого не секрет, що Mark 2, Chaser і Cresta це по суті один автомобіль з однією і тією ж підвіскою, гамою моторів і проблемами.

Випускалися ці вози в період з 1992 по 1996 роки і були дикою популярні, так і продовжують бути популярними донині тому круті, надійні і дуже зручні в обслуговування. Гаразд, вистачить прелюдій, давайте розбиратися.

Почнемо, як завжди, з підвіски.

Маркообразних оснащені многоричажной передньою підвіскою хитрої конструкції. Формально це многоричажка містить прямої і косою важелі знизу і у-образний зверху, проте по суті виходить, що косою важіль не має прямої шарнірної зв'язку з поворотним кулаком що фактично робить цю підвіску двохважелем на двох у-образних.

Плюсом такого рішення є здешевлення конструкції і спрощення в обслуговуванні тому немає зайвої кульової опори, а можливість ставити регульовані важелі для ручного налаштування параметрів підвіски.

Мінусом є те, що все навантаження підвіски йде на одну цю кульову, а не на дві як могло б бути, у результаті чого нижні кульові стають слабким місцем передньої підвіски і вимагають частої заміни. Поправте мене, коли я не правий, але схоже, що це стосується практично всіх неоригінальних кульових незалежно від фірми, як я зрозумів, та й самих фірм не так вже прям щоб багато. Хочете, щоб ходило норм - ставте оригінал.

Верхні важелі на кшталт живуть нормально, проте їх не дуже зручно знімати, в разі чого, з огляду на те, що вони прикручені прям до лонжерону під аркою і хтось для зручності знімає стійку, а хтось плодило сарказму і примудряється зняти і так.

Тепер пробіжимося за цінами.

Середня вартість нижньої і верхньої кульових опор становить 1100 і 700 рублів. Вартість заміни 700 і 1500 рублів відповідно. Сайлент нижнього важеля в середньому 600 рублів із заміною 700, якщо все добре і не доводиться знімати важіль. Сайлентблок косого важеля коштує близько 700 рублів, а оскільки він великий і без застосування преса його буде важко поміняти, то вартість його заміни з урахуванням демонтажу важеля може обійтись вам в 1300р Сайлент верхнього важеля коштують у середньому всього по 400рублей, а ось заміна їх пов'язана з демонтажем стійки і важеля, що означає для вас цінник майже в 2000 рублів при заміну на СТО. Стійки стабілізатора обійдуться вам в 600 рублів за штуку, як власне і заміна кожної з них 600р Амортизатори ж будуть в середньому по 2000 за штуку. А заміна кожного 1500р

Тобто вся передня підвіска в разі крайньої ушатанності і якщо заміна всього буде здійснюватися по черзі обійдеться вам в 28000 - 30000 рублів, благо таке трапляється в поодиноких випадках і зазвичай все обмежується щорічною заміною нижніх кульових або треба просто один раз поставити оригінальну і забути.

Що стосується задньої підвіски, то вона заморочене багатоважільна, але благо практично безсмертна. Як проблем можна відзначити хіба що прісловутое закисание регулювальних болтів в важелях, що призводить до необхідності їх заміни разом з важелями. (Або просто Сайлент поміняти, але ми вважаємо в запас.) Вартість комплекту важелів з болтами складе 3500 рублів, а їх заміна з наступним за цим процесом регулювання задньої осі встане в 3000 рублів. Навіть в задній підвісці на верхньому важелі є кульова, що говорить самі знаєте про що. Вартість кульової в середньому 700 рублів, і її заміни в ті ж 1500р в зв'язку зі складністю демонтажу. Якщо раптом дохлі задні аморти, то плюсуем ще в середньому по 3000 рублів аморт і по 1500р за заміну кожного. Так що усунення чергових проблем Задня підвіска обійдеться вам майже в 20000 рублів. Тобто якщо ви взяли ведромарк, ведрокресту або ведрочайнік, то на підвіску готуйте відразу полтос.

двигуни

Гамма двигунів достатня - починаючи від заспокійливих 1.8 у формфакторі рядної четвірки і закінчуючи величезними божевільними трилітровими шістками, а також легендарними твінтурбовимі 1jz-gte об'ємом 2.5. Всі двигуни добре спроектовані і нескінченно надійні, вибирати залишається тільки на смак та колір. Звичайно у шісток є традиційна проблема з охолодженням 6 го циліндра, але якщо у вас все добре з системою охолодження, то турбуватися вам особливо нема про що. Необхідний обсяг масла для заміни варіюється в залежності від двигуна і доходить до 5.4 літра, для зручності грубих оцінок приймемо цю цифру для всіх.

Відповідно вам доведеться купити 6 літрів хорошого масла, що обійдеться вам в середньому в 3000р + 300 рублів на фільтр. Заміна обійдеться в 700 рублів. Плюс воздушник з заміною в косар. Вартість свічок для 4х циліндрового мотора по 160 рублів, для шісток становить близько 500 рублів за свічку з подвійним електродом і 300 рублів за класичний одноелектродная варіант, а заміна обійдеться порядку 400-1500 рублів залежно від мотора і майстерні.

навісне

Ну про навісне особливо нема про що говорити, все надійно і безпроблемно. Хіба що загальною для всіх старих машин є проблема з генератором, благо перебирання або покупка контрактного в середньому не перевищує 5000 рублів. Плюс заміна рубля 1.5.

кузов

Кузови у цих машин гарні - міцні і красиві без якихось особливих хвороб. Запчастин на розборках безліч, тому проблем не повинно бути. Єдина пара неприємностей, які трапляються практично у всіх - розтріскування задніх арок, в результаті чого через ці тріщини вода потрапляє в багажник і розтріскування центрального тунелю під задньою Сідухі.

Тепер поговоримо про інші проблеми

Хоча за великим рахунком і немає нічого особливого, що могло б змусити вас витратити гроші. Хтось скаржиться на стуки супортів, але і тут ціна питання 3 копійки. Час від часу зустрічаються проблеми з панелями клімату. Так, хіба що ще іноді виходить з ладу підвісний підшипник кардана. Сам підшипник обійдеться вам в середньому 2000 рублів, а його заміна тисячі в 1.5. Також серед інших витрат варто звичайно згадати страховку і транспортний податок. Страховка в середньому обійдеться вам в 10000, а податок буде варіюватися від 3000 до 15000 рублів залежно від мотора для атмо і дизеля і 42000 рублів на рік доведеться віддавати за турбовий JZ.

витрата

Ненажерливість двигунів звичайно відрізняється, мінімальним, природно буде витрата на автомобілях з 1.8 і дизелях, тут на 15000 км пробігу в рік ви витратите від 60000 рублів. Для 2.5 і 3 літрів ця сума виросте до 90-100 тисяч рублів. Про турбовий JZ я взагалі мовчу, там буде стояти вибір між заправитися і поїсти, жартую. 120000+ на бенз якщо ганяти на ньому на постоянку.

Тепер можна підвести і загальний підсумок

Якщо ви все-таки примудрилися знайти собі слабосильного маркообразних, то в хороший рік з витратами тільки на бенз, ТО, страховку та податок його зміст може вийти в суму менше 80000 рублів - по грошах майже як на жигулях ганяти, тільки як людина.
Якщо тачка по-могутніше, але теж без проблем 120-130 тисяч. З турбіною 180 +
А ось якщо ви примудрилися знайти собі вшатанний Хресто-Марко-Чайзер, то сума річного утримання буде починатися від 140000 рублів для слабосильних і від 195000 для потужних атмосферников, а турбо і поготів може попросити 230000+ в не найкращий рік.
Потрібно сказати, що для таких крутих машин це не такі вже й великі цифри, тим більше, що більшість з них ще не встигли довго поїздити по російських дорогах і все ще зберігають японську надійність, тому скоріше за все потрапити на великі бабки не повинно вийти.

Toyota Mark II (X90) - опис моделі. Марк 2 90

«Тойота Марк-2» (90 кузов)

«Тойота Марк-2» в 90 кузові - той самий японський "самурай», який так полюбили любителі JDM-автомобілів. Машина серійно випускалася із 1992 по 1996 год. Наступником став «Марк» в 100-м кузові - не менше швидкий і легендарний. За що «Марк-2» / 90 отримав таке загальне визнання? Огляд автомобіля і його технічні характеристики - далі в нашій статті.

Дизайн

Спереду у автомобіля є розкосі фари і Широв решітка радіатора. У бампері передбачений величезний виріз для забору повітря. Це не дивно, адже багато хто купує "Марк-2» в 90 кузові для тюнінгу і оснащують турбіною. Такі заряджені авто зовні можна відрізнити по інтеркулеру, який знаходиться за нижньою частиною бампера. Цей «самурай» має широкий потенціал не тільки для технічного, але і для зовнішнього тюнінгу. На 90-й кузов можна встановити практично будь-який обвіс. «Марк-2» (90 кузов) буде виглядати з нею дуже спортивно та динамічно. Хоча і в «стоці» автомобіль виглядає дуже непогано.

Чому «Марк-2» (90 кузов) отримав прізвисько «самурай»? Все через його задніх ліхтарів, які являють собою широку тонку смугу. Зовні вона нагадує самурайський меч. Навіть зараз, через понад двадцять років, компоновка ліхтарів виглядає дуже привабливо і незвично.
До речі, більшість версій «Марков» мали невеликі габаритні лампи на передній частині крил. Цю «фішку» також можна було подивіться на «Хресті» і «Спринтері». Габаритні лампи на передній частині крил - не новинка для японських JDM-автомобілів. Вони дозволяють водію орієнтувати краю кузова в нічний час. Це дуже корисна функція, у всякому разі, так відзначають відгуки.

Габарити, кліренс

Технічні характеристики

4S-FE. Це рядний, чотирициліндровий мотор без наддуву. При обсязі 1,8 літра розвиває 125 кінських сил. Являє собою самий «овочевий» двигун, яким будь-коли ставилося на цей хардтоп. Деякі займалися тюнінгом даного мотора. Технічне доопрацювання двигуна полягає в установці павука 4-2-1 і холодного забору повітря. Турбіну ставити сюди немає сенсу, так як мотор не розрахований на великі навантаження.
1 G-FE. Це більш поширений дволітровий двигун на шість циліндрів. При своєму обсязі він розвивав 135 кінських сил потужності. Серед любителів JDM-автомобілів 1 G-FE теж вважається «овочевим» мотором.
1JZ-GE. Один з легендарних моторів, який зарекомендував себе високою надійністю і ресурсних. Приставка GE означає, що цей «Джей-Зет» був атмосферним. Але навіть без турбіни він видавав хороші технічні характеристики. Максимальна потужність атмосферного «Джей-Зета» - 180 кінських сил при обсязі 2,5 літра.
1JZ-GTE. Цей мотор підійде для тих, хто не хоче займатися тюнінгом самостійно, і отримати вже «заряджену» тачку прямо з заводу. Конструкція двигуна аналогічна попередньому. Це все та ж рядна шістка з об'ємом в 2,5 літра. Але завдяки турбіні, японцям вдалося «розкрутити» цей мотор до 280 кінських сил без зміни робочого об'єму циліндрів. З таким силовим агрегатом «Марк-2» (90 кузов) може дати фору багатьом седанам середнього класу, навіть через 20 років після випуску.

2JZ-GE об'ємом 3,0 літра. Це доопрацьований «Джей-Зет» першої серії, однак йшов він без турбіни. Її можна було встановити вже поза заводом. Залежно від тиску, з цього мотора можна було отримати 400 і більше кінських сил. А в «стоці» 2JZ-GE видає 280 кінських сил, що теж дуже непогано.

дизель

Був в лінійці і дизельний агрегат. Це мотор 2L-TE - досить рідкісний на наших просторах. При обсязі 2,4 літра видає всього 97 конячих сил потужності, хоча і оснащений компресором для кращого наддуву.
Вся вищеперелічена лінійка двигунів оснащувалася 4-ступінчастим автоматом, або 5-діапазонною МКПП. Але механіка в основному встановлювалася на турбовані версії з "Джей-Зетом". Всі інші (навіть атмосферне 2,5) оснащувалися старим гидротрансформатором.

«Марк-2» (90 кузов): підвіска

Спереду і ззаду використовувалася незалежна конструкція з важелями і сайлентблоки. Підвіска вимагала обслуговування не частіше, ніж грубка. «Марк-2» в 90 кузові - дуже надійний автомобіль, і ходова могла обслуговуватися один раз на 100 тисяч кілометрів.
Автомобілісти рекомендують переходити на поліуретанові сайлентблоки при ремонті підвіски. Вони міцніші і ресурсні.

висновок

fb.ru

легенда, чарівна серця :: SYL.ru

Випускається в період з 1968 по 2004 рр., Модель Mark II є однією з найпопулярніших серед JDM-автомобілів і одним з кращих творінь «Тойоти». За кілька десятиліть було випущено 9 поколінь «Марк 2». Кожна наступна серія удосконалювалася і ставала кращою, як з погляду дизайну, так і за технічними характеристиками. Майже через 15 років після завершення випуску, модель залишається популярною у всьому світі та зокрема в Росії. Сьогодні ми вивчимо 7-е покоління Mark II. Знайомтеся - легенда серед JDM-автомобілів, неймовірний «Марк 2» в 90-му кузові!

Загальна інформація про седані

Модель даної серії проводилася з 92-го по 96-й рр. минулого століття. Це п'ятимісний бізнес-седан зі спортивним «ухилом»: автомобіль має строгий дизайн, але з використанням обважень швидко перетворюється в спорткар і дуже навіть непогано «валить боком». На думку багатьох автолюбителів, ця машина є найкращим варіантом з усіх поколінь.

Починаючи з серії Х90, були внесені важливі конструктивні зміни, що стали основою для майбутніх модифікацій авто, якими стали Х100 і Х110. У цій версії залишився такий же об'єм двигуна і трансмісія, що і в попередньому. Основні зміни «Марк 2» у 90-му кузові торкнулися безпеки, керованості і комфорту авто. І не дарма - свого часу ця модифікація била рекорди по продажам на JDM.

Mark II X90 в Росії присвоїли прізвисько «Самурай», хоча наступні покоління часто називають так само. Це надійна і якісна машина, яка може похвалитися багатими внутрішніми ресурсами.

Характеристики «Марк 2» в 90 кузові

Автомобілі Mark II 7-й генерації випускалися повно- і задньопривідними. Використовувалися різні типи двигунів (марка / потужність / кількість циліндрів / обсяг):

1G-FE: 135 л. с. / 6/2 літри;
4S-FE: 120 л. с. / 4 / 1.8 літрів;
2JZ-GE: 220 л. с. / 6/3 літри;
1JZ-GE: 180 л. с. / 6 / 2.5 літра;
1JZ-GTE (турбо): 280 л. с. / 6 / 2.5 літра;
2L-TE (дизель, турбо): 97 л. с. / 6 / 2.4 літра.

Найпотужніший з представлених двигунів - 1JZ-GTE - встановлювався на спортивну модифікацію «Марк 2» в 90-му кузові з заднім приводом, що носить назву Tourer V. Її виробництво почалося в жовтні 1993 року. До речі, Tourer V не втрачає популярності, таке авто найбільш часто зустрічається на дорогах великих міст, якщо порівнювати з іншими версіями і поколіннями Mark II.

Як і властиво справжньому «японцеві», седан праворульний, оснащений автоматичною коробкою передач. «Рідна» трансмісія досить витривала, легко справляється з моторами до 500 л. с., і навіть вона чутлива швидко реагує на маневри водія.

Зовнішній і технічний тюнінг «Марк 2» в кузові 90-ї серії

Тут для автовласників відкривається можливість багато і довго експериментувати, впроваджуючи всякі нововведення - були б гроші, час і бажання. Стандартна комплектація «Марка» нічим не примітна як всередині, так і зовні. Інтер'єр салону ергономічний, а екстер'єр досить простий.

Однак буквально кілька елементів перетворять цю машину в яке притягує погляди стильне авто. На JDM і багатьох російських ринках можна знайти обважування, «спідниці», бампера, спойлери, вихлопні труби і багато іншого. Також деякі власники «Тойота Марк 2» в кузові 90 розширюють колісні арки, встановлюють «полки». Після даних маніпуляцій авто набуває абсолютно іншого вигляду.

«Начинка» X90 також дозволяє вносити різні зміни. Правильний тюнінг посприяє збільшенню потужності двигуна в кілька разів. Завдяки механікам, ця машина має великий технічний потенціал, головне - тюнінгувати із розумом.

Відгуки про Mark II X90

На думку автовласників, машина добре збалансована, «слухняна» і підходить для російських доріг. Звичайно, багато перетворюють авто, щоб воно набувало спортивний вид і ще краще піддавалося управління. Деякі спеціально з Японії замовляють контрактні двигуни. Інші вважають, що тюнінг «Марк 2» в кузові 90 абсолютно не потрібен. Тут все залежить, скоріше, від особистих переваг.

АКПП знає про бажання водія, як ніби вміє читати думки. Якщо вона відчуває, що господар хоче швидко набрати швидкість, ні на мить не затримує цей момент, відразу перемикаючи швидкість або навіть перескакуючи. І, навпаки, при скиданні швидкості.

Мінус - задній привід. При наборі швидкості машину починає вести, і стає страшно, як пишуть у відгуках автовласники. В цілому, «Самурай» чудово зливається з дорогою, їде м'яко і приємно.

Кожен відгук про Mark II закінчується рекомендацією даного авто. Не важливо, чи будуть обважування на «Марк 2» в кузові 90, спойлер і інші елементи тюнінгу - головне, щоб з двигуном було все в порядку. А зробити «цукерку» з цієї машини не складе труднощів, зате насолоди від їзди не буде меж.

www.syl.ru

Toyota Mark II (X90) - опис моделі

Історія створення Toyota Mark II

Технічні особливості Toyota Mark II (Х90)

Незважаючи на наявність в базовій комплектації GL чотирициліндрового рядного двигуна, прославилася Mark II своїми виключно надійними шестициліндровими агрегатами. Лінійка двигунів дуже велика, і в ній навіть є свої легенди, такі як двигун 1JZ-GTE об'ємом 2,5 літра з двома турбінами, що розвиває потужність 280 к.с. Такий мотор встановлювався на спортивну версію під назвою Tourer V. В цій модифікації, автомобіль оснащувався заводським диференціалом LSD, ABS, трекшн-контролем і спортивною підвіскою. Поряд з чотириступінчастою АКПП, Tourer V Марк II міг бути укомплектований п'ятиступінчастою механічною коробкою.

Mark II потужністю 1000 к.с. проїхав 402 метри за 8,552 секунд при швидкості на виході 290 кілометрів на годину

Плюси і мінуси Mark II (Х90)

На відміну від попереднього покоління, комплектувати передньою підвіскою типу «Макферсон», на Mark II X90 була застосована двохважіль підвіска, що сприяла поліпшенню керованості, але вона володіє більш складною, а значить, більш дорогий в обслуговуванні конструкцією. Задня підвіска має мультіричажную конструкцію.

Нерідко можна чути полярні думки з приводу витрат на бензин в комплектації зі стандартним двигуном, таким, наприклад, як 1G-FE об'ємом два літри. Викликані вони тим, що шестициліндровий агрегат потужністю 140 кінських сил не має достатню потужність для рівномірно динамічного розгону у всіх швидкісних діапазонах і при русі на високій швидкості (у районі 150 км / ч) дійсно має тенденцію до підвищеної витрати палива. При цьому не слід забувати про те, що при спокійній їзді в районі 100 км / год цей же двигун відрізняє, навпаки, висока економічність, тому в перерахунку на середній режим витрата 1300-кілограмового седана становить 10 літрів.

Toyota Mark II в спорті

Mark II Х90 нерідко беруть участь в дріфтінге з АКПП

Дизайн

Габарити, кліренс

Технічні характеристики

дизель

«Марк-2» (90 кузов): підвіска

висновок

Історія створення Toyota Mark II

Технічні особливості Toyota Mark II (Х90)

Плюси і мінуси Mark II (Х90)

Toyota Mark II в спорті

Цікаві факти про Toyota Mark II (Х90)

Сценарій випуску. Актуальність тексту: 28.04.2017

Почнемо, як завжди, з підвіски.

Тепер пробіжимося за цінами.

двигуни

навісне

кузов

Тепер поговоримо про інші проблеми

витрата

Тепер можна підвести і загальний підсумок

Toyota Mark II (X90) - опис моделі. Марк 2 90

«Тойота Марк-2» (90 кузов)

Дизайн

Габарити, кліренс

Технічні характеристики

дизель

«Марк-2» (90 кузов): підвіска

висновок

легенда, чарівна серця :: SYL.ru

Загальна інформація про седані

Характеристики «Марк 2» в 90 кузові

Зовнішній і технічний тюнінг «Марк 2» в кузові 90-ї серії

Відгуки про Mark II X90

Toyota Mark II (X90) - опис моделі

Історія створення Toyota Mark II

Технічні особливості Toyota Mark II (Х90)

Плюси і мінуси Mark II (Х90)

Toyota Mark II в спорті

Цікаві факти про Toyota Mark II (Х90)

Читайте також