Паркування в Москві можна буде оплатити картою Трійка
Пластикові карти «Трійка», що використовуються для оплати громадського транспорту, цього літа отримають корисну для автомобілістів функцію. З їх допомогою можна буде оплатити стоянку в зоні платного паркування. Для цього паркомати обладнають спеціальним модулем для зв'язку з центром обробки транспортних транзакцій Московського метрополітену. Система зможе перевіряти, чи достатньо коштів на балансі ...
Лімузин для президента: розкриті чергові подробиці
Сайт Федеральної патентної службою продовжує залишатися єдиним відкритим джерелом інформації про «автомобілі для президента». Спочатку НАМИ запатентував промислові моделі двох автомобілів - лімузина і кросовера, які є частиною проекту «Кортеж». Потім намішнікі зареєстрували промисловий зразок під назвою «Панель приладів автомобіля» (швидше за все, саме ...
Службу евакуації в Москві зловили на масові порушення
До такого висновку прийшла прокуратура, провівши перевірку дій «Адміністратора московського паркувального простору» (АМПП) і Московської адміністративної дорожньої інспекції (МАДІ) за заявою депутата Держдуми Ярослава Нілова. Про це повідомляє «Комерсант». Як пояснював депутат, співробітники МАДІ і АМПП опечатують автомобілі наклейками «спецстоянці» і встановлюють захоплення на колеса для підняття автомобіля ...
Пробіг Магадан-Лісабон: є світовий рекорд
Вони проїхали через всю Євразію з Магадана до Лісабона за 6 дней 9 часов 38 хвилин і 12 секунд. Цей пробіг був організований не тільки заради хвилин і секунд. Він ніс культурну, благодійну і навіть, можна сказати, наукову місію. По-перше, 10 євроцентів з кожного пройденого кілометра було перераховано на користь організації ...
ГИБДД опублікувала нові екзаменаційні квиткиОднак автоінспекція вирішила вже сьогодні опублікувати на своєму сайті нові екзаменаційні квитки для категорій «А», «В», «М» і підкатегорій «А1», «В1». Нагадаємо, що головна зміна, яке чекає кандидатів у водії з 1 вересня 2016 року, стосується того, що теоретичний іспит стане складніше (а отже, вчити квитки треба уважніше). Якщо зараз ...
У новому календарі Pirelli зніметься професор МГУ
У зйомках культового календаря взяли участь голлівудські зірки Кейт Уінслет, Ума Турман, Пенелопа Круз, Хелен Міррен, Леа Сейду, Робін Райт, а спеціально запрошеним гостем стала професор МГУ Анастасія Ігнатова, повідомляє Mashable. Зйомки календаря проходять в Берліні, Лондоні, Лос-Анджелесі і французькому містечку Ле Туке. Як ...
У Петербурзі викрали автомобіль без двигуна і даху
За даними видання «Фонтанка.ру», в поліцію звернувся бізнесмен, який і розповів, що з двору його будинку на проспекті Енергетиків викрали зелену ГАЗ М-20 «Перемога», яка була випущена ще в 1957 році і мала радянські номера. За словами потерпілого, машина взагалі не мала мотора з дахом і призначалася для реставрації. Кому потрібен був автомобіль ...
Фото дня: гігантська качка проти водіїв
Шлях автомобілістам на одній з місцевих автотрас перегороджувала ... величезна гумова качка! Фотографії качки моментально розійшлися по соцмережах, де у них знайшлося чимало шанувальників. Як повідомляє The Daily Mail, гігантська гумова качка належала одному з місцевих автомобільних дилерів. Судячи з усього, на дорогу надувну фігуру зніс ...
Названа середня ціна нового автомобіля в Росії
Якщо в 2006 році середньозважена ціна машини становила приблизно 450 тис. Рублів, то в 2016 - вже 1,36 млн рублів. Такі дані наводить аналітичне агентство «Автостат», що вивчило ситуацію на ринку. Як і 10 років тому, найдорожчими на російському ринку залишаються іномарки. Зараз середня ціна нового автомобіля ...
Suzuki SX4 пережив рестайлінг (фото)
Відтепер в Європі автомобіль редлагается тільки з турбованим двигунами: бензиновими літровим (112 к.с.) і 1,4-літровим (140 к.с.) агрегатами, а також 1,6-літровим турбодизелем, що розвиває 120 кінських сил. До модернізації автомобіль пропонувався також з 1,6-літровим 120-сильним атмосферним бензиновим мотором, проте в Росії цей агрегат буде збережений. Крім цього, після ...
До них можна ставитися як завгодно - захоплюватися, ненавидіти, милуватися, відчувати відразу, але байдужим вони не залишать нікого. Частина з них - це просто пам'ятник людської бездарності, виконаний із золота і рубінів в натуральну величину, частина настільки ексклюзивні, що при ...
ЯК вибрати і купити автомобіль, Купівля та продаж.
Як вибрати і купити автомобіль Вибір автомобілів, як нових, так і старих, на ринку величезний. І не загубитися в цьому різноманітті допоможе здоровий глузд і практичний підхід до вибору машини. Не піддавайтеся першому бажанню купити вподобаний автомобіль, уважно вивчіть всі ...
На чому їздили зірки в 20 столітті і сьогодні?
Вже давно всім розуміють, що автомобіль - це не просто засіб для пересування, а показник статусу в суспільстві. По машині можна запросто визначити до якого класу належить її власник. Це відноситься, як до простої людини, так і до естрадних зірок. ...
2018-2019 рік: рейтинг страхових компаній КАСКОКожен власник автомобіля прагне убезпечити себе від надзвичайних ситуацій, пов'язаних з аваріями на дорогах чи іншого заподіяння шкоди своєму ТЗ. Одні з варіантів - укладення договору КАСКО. Однак в умовах, коли на ринку страхування присутні десятки фірм, що надають послуги з ...
Тест чотирьох седанів: Skoda Octavia, Opel Astra, Peugeot 408 і Kia Cerato
Перед тестом можна сміливо сказати, що це буде «Троє проти одного»: 3 седана і 1 ліфтбек; 3 наддувних мотора і 1 атмосферник. Три машини з автоматом і тільки один - з механікою. Три автомобілі - бренди Європи, і один - ...
Найшвидші машини у світі 2018-2019 модельного року
Швидкі автомобілі є прикладом того, що автовиробники постійно вдосконалюють системи своїх автомобілів і періодично ведуть розробки по створенню досконалого і найшвидшого транспортного засобу для руху. Багато технологій, які розробляються для створення супер швидкісного автомобіля, пізніше переходять в серійне виробництво ...
ЯК вибрати машину, Купівля та продаж.
Як вибрати машину Сьогодні ринок пропонує покупцям величезний вибір машин, від якого просто розбігаються очі. Тому перш ніж купити автомобіль, варто врахувати багато важливих моментів. У підсумку, визначившись з тим, що саме ви хочете, ви зможете вибрати авто, яке буде ...
Як вибрати новий автомобіль? Крім смакових переваг і технічних характеристик майбутнього автомобіля, вам може допомогти список або рейтинг найбільш продаються і популярних автомобілів в Росії в 2016-2017 роках. Якщо автомобіль користується попитом, значить, він заслуговує вашої уваги. Очевидний факт росіяни ...
Який автомобіль вибрати сім'янинові
Сімейний автомобіль повинен бути безпечним, містким і комфортним. Крім того, сімейні машини повинні бути зручні у використанні. Різновиди сімейних машин Як правило, у більшості людей поняття «сімейний автомобіль» асоціюється з 6-7-міместной моделлю. Універсал. Така модель має 5-ю дверима і 3-ма ...
Багато з нас з вами пересідаючи на автомобілі з АБС, толком не знають - як на них гальмувати. Виникають питання навіть у досвідчених водіїв. Так що таїти - я і сам коли пересів на свій FORD FUSION, таке гальмування було для мене сюрпризом, адже ВАЗ 2114 який був у мене до цього, такої системи не мав і процес зупинки там трохи відрізнявся (особливо взимку і в дощову погоду). Тому потрібно знати і розуміти, як ця система працює і правильно на ній зупинятися ...
Трохи про пристрій
Про систему ABS, я вже писав - почитайте, буде цікаво. Але сьогодні хочу трохи нагадати про принцип роботи цього пристрою.
БЕЗ АБС
Автомобіль - який не має таку систему, на слизькій дорозі (будь то сніг або дощ), при натисканні на педаль гальма блокує всі 4 колеса, особливо якщо гальмування екстрене. Таким чином, гальмівний шлях виростає, тому як пляма зіткнення гуми і покриття одне - на крижаний (сніжної) дорозі воно швидко заб'ється снігом, а на асфальтовій дорозі (дощ) воно попливе.
Траєкторія буде не лінійною і швидше за все, виявиться занос. Багато професійні водії свідомо пускають автомобіль в невелике занесення, потім педаль відпускається і знову натискається - свого роду імітація роботи антиблокувальної системи.
З АБС
У пристрої колеса автомобіля встановлені спеціальні пристосування, це зубчаста шестерня, а також датчик, який вловлює блокування колеса. Після цього сигнал подається в спеціальний контролер, де приймається рішення про розблокування тієї чи іншої сторони.
Тим самим колеса остаточно не блокуються, а гальмування відбувається більш ефективно (якщо грубо, то можна описати гальмівний шлях як - точка - тире - тире - крапка). Таким чином - поверхня шини завжди підставляє нову частину колеса, для гальмування потім змінюється іншою і т.д. Все це відбувається в автоматичному режимі.
Думаю це зрозуміло. Тепер безпосередньо сам урок.
УРОК
1) Для початку хлопці потрібно розуміти - що чудес не буває і не завжди ABS вас може врятувати. Наприклад - взимку на крижаній дорозі при екстремальному гальмуванні не 100% захисту. ТАК і шипи вас теж не врятують. Тому перше правило в екстремальних умовах (сніг, дощ) обов'язково тримаємо збільшену дистанцію (, там все докладно).
2) В таких ситуаціях не раджу розганятися до граничних швидкостей, знову ж ця система може вас не врятувати. Повторюся - чудес не буває.
3) Для тих, хто пересідає з звичайних автомобілів на варіанти з АБС. Вже так повелося - що ми звикли зупиняти машину або накатом (легко блокуємо колеса - відпускаємо - знову блокуємо і т.д., не відводячи автомобіль в занос), або швидкістю, знижуємо передачу (я про зимове водіння). Хлопці тут це не прокотить - блокування тут виключена, тому як ABS не дасть вам заблокувати колеса, педаль почне чинити опір натискання, видаючи специфічні звуки. ТАК і якщо у вас автомат - то швидкістю ви також не загальмуєте.
4) новачків і тих, хто тільки що «пересів» криється в тому що - при опорі педалі натискання, вони відразу кидають її натискати. Таким чином, тільки збільшуючи свою ситуацію, адже машина не встала. РОБИТИ ЦЬОГО НЕ В ЯКОМУ ВИПАДКИ - НЕ МОЖНА . Потрібно тиснути педаль щосили - поки машина не зупиниться. А характерний звук і опір педалі, вас лякати не повинно саме так працює АБС, вона не дає вам заблокувати колеса.
5) Якщо стосовно до автомата, то принцип дії такий - їдемо права нога на педалі газу
- при необхідності екстреного гальмування - ногу просто прибираємо з газу і тиснемо на гальмо щосили
Є незамінною річчю для повсякденної їзди. Але що відбувається, коли ви намагаєтеся зупинити автомобіль взимку на засніженій дорозі? Чи може допомогти вам в цьому випадку система ABS? Насправді і, та й немає. Від того, як машина зупиниться на снігу, буде залежати, як ви будете натискати педаль гальма.
Пропонуємо вам відео і пояснення, як потрібно правильно зупиняти автомобіль, оснащений системою ABS.
Головний секрет правильного гальмування на снігу, це не натискати різко педаль гальма. Тобто, якщо м'яко і плавно натискати педаль гальма, то автомобіль, оснащений системою ABS, зупиниться набагато швидше. В іншому випадку, якщо ви занадто сильно будете тримати педаль гальма, ваш гальмівний шлях на снігу буде більше, навіть в тому випадку, якщо система ABS запобіжить блокування коліс.
Ось вам приклад невеликого відео, яке демонструє нам, що якщо неправильно натискати педаль гальма в автомобілі, оснащеним антиблокувальною гальмівною системою, то гальмівний шлях на пухкому снігу буде дуже великий. Також ролик показує нам різницю гальмівного шляху в разі натискання педалі гальма більш м'яко і плавно.
Чому ж це відбувається? Через що один цей же автомобіль з системою ABS по-різному веде себе на дорозі через різну техніки гальмування? Адже під час гальмування на слизькій і засніженій дорозі в роботу повинна втручатися система ABS, яка повинна запобігти блокуванню коліс.
Ось пояснення, чому під час зупинки на снігу водії повинні натискати педаль гальма більш м'яко і плавнів. Для цього нам потрібно зрозуміти, як працює система ABS.
Основна ідея антиблокувальною гальмівної системи (ABS) зводиться до різниці між кінетичним тертям і тертям спокою. Уявіть собі, що ви намагаєтеся зрушити важку коробку на підлозі. Спочатку ви починаєте тиснути на неї своїм тілом. Щоб зрушити коробку з місця вам знадобиться докласти великих зусиль. І нарешті витративши чимало сил, ви зрушите коробку з місця, і вона повільно почне рухатися.
Це відбувається через різницю статичного тертя ( тертя спокою - тертя між двома об'єктами, що не рухаються відносно один одного) і кінетичного тертя ( тертя ковзання).
Ось основна формула сили тертя:
F \u003d μN,
де "N" - це нормальна сила (як правило, будь-які сили, що притискають об'єкт до землі - притискні сили і т.п.), а "μ " є коефіцієнтом тертя.
Статичні коефіцієнти тертя більше ніж коефіцієнти кінетичного тертя. Коли ви натискаєте на педаль гальма в вашому автомобілі, ви хочете, щоб ваша машина сповільнювалася головним чином за рахунок статичного тертя (також це тертя називають ще тертям кочення), а не за рахунок кінетичного тертя (тертя ковзання).
Самі розумієте, що якщо автомобіль буде зупинятися за рахунок кінетичного тертя, то машину може занести.
А завдяки статичному тертю під час правильної техніки гальмування за рахунок збільшення сили тертя, гальмівний шлях машини, може, істотно зменшиться. Особливо на засніженій дорозі.
Стандартна система ABS
Стандартна антиблокувальна гальмівна система використовує чотири датчика швидкості, які встановлені на кожному колесі, гідравлічний насос, чотири гідравлічних клапана (за умови, що у вашій машині використовується 4-канальна система ABS) і електронний контролер (блок керування ABS).
Блок управління системою ABS контролює швидкість обертання кожного колеса за допомогою датчиків швидкості обертання коліс, принцип роботи яких заснований на ефекті Холла.
Якщо контролер ABS бачить, що колесо сповільнюється зі швидкістю, яка не відповідає швидкості уповільнення всього автомобіля (не відповідає швидкості обертання і уповільнення інших коліс), то він приводить в рух гідравлічний клапан в гальмівній магістралі (системі) цього колеса. Це зменшує тиск в гальмівній системі, розподіленої для цього, занадто швидко сповільнюється, колеса.
У підсумку, це колесо починає провертатися швидше і поступово його швидкість порівнюється з іншими колесами. Після цього система ABS використовує гідравлічний насос в гальмівній системі, щоб відновити тиск колеса, щоб знову рівномірно розподіляючи гальмівні зусилля між 4 колесами продовжити зупинку автомобіля.
Коли електронний контролер системи ABS знову бачить надмірне гальмування колеса, він знову активує клапан. Це цикл повторюється приблизно 15 раз в секунду.
Завдяки такому контролю над тиском в гальмівній системі кожного колеса (швидке нагнітання або ослаблення гальмівних зусиль) колеса автомобіля не блокуються, що сприяє збереженню зчеплення з дорогою і перешкоджає заносу.
Єдине що в ідеалі це працює тільки на асфальті. Але не на снігу. На жаль, на засніженій поверхні дороги натиснути педаль гальма в підлогу і чекати коли машина зупиниться недостатньо.
Щоб знизити гальмівний шлях на снігу на автомобілі з системою ABS вам знадобиться більш м'яко (і плавно) натискати педаль гальма.
Формула тут проста. Чим м'якше ви будете натискати педаль гальма, тим менше ймовірності того, що автомобіль буде зупинятися за допомогою кінетичного тертя (ковзання). Відповідно чим менше ковзання коліс автомобіля, тим ефективніше він буде зупинятися на засніженій дорозі за рахунок статичного тертя. А значить, гальмівний шлях буде істотно менше.
Багато хто чув, що в заметі на задньому приводі газ треба скидати, а на передньому - додавати. А ще крутити кермо в бік заносу і ні за що не гальмувати. Але ці "заповіді" були актуальні 15 років тому, а тепер можуть бути просто небезпечні.
Як говорить прислів'я, військові завжди готуються до минулої війни. Рівне тим же зайнято більшість авторів «цінних» порад з управління машиною. Книги встигають застаріти, а правки в перевиданнях виявляються не в змозі відобразити всю суть змін, що відбулися.
Пара слів про сучасних електронних помічників
За останні десять років на дорогах майже не залишилося машин без АБС, а повний привід на більшості машин став автоматично підключається з електронним управлінням. ESP сьогодні все частіше входить в базову комплектацію, а АКПП поступово витісняє «механіку». Та й активні системи рульового управління потихеньку проникають в наше життя - один Infiniti Q50 без механічного зв'язку між кермом і колесами чого вартий ...
На тлі цих змін поради на кшталт «Вичавити зчеплення і повернути кермо в бік заносу» виглядають навіть не анахронізмом - вони просто неприйнятні на практиці. Що ж стосується рад гуру спортивного водіння, то знову ж таки, вони вірні тільки для підготовлених машин, без «розумної» електроніки, з потужними моторами і «правильним» рульовим керуванням.
Деякі поради «бувалих» вже давно втратили актуальність і близькі до того, щоб стати небезпечними. Наймасовішою опцією, яка з'явилася на машинах, стала антиблокувальна система гальм - АБС. Суть її роботи полягає в запобіганні блокування обертання коліс, і тим самим зменшується гальмівний шлях на твердих покриттях і зберігається керованість при гальмуванні.
У Європі та США машини без неї давно вже не випускаються в принципі, у нас поки законодавчо продаж машин без цієї системи дозволена, але фактично майже всі нові авто оснащені нею. Багато хто сприймає її як прикру перешкоду і щиро вважають, що без неї вони зупинилися б раніше, а управляти машиною було б зручніше. Але в реальності машина з відключеною АБС фактично є некерований болід.
Ще з кінця 90-х років АБС взяла на себе функції розподільника гальмівного зусилля - системи, яка запобігає блокуванню коліс задньої осі раніше, ніж на передній, і зберігає тим самим стійкість машини при гальмуванні. Без неї навіть досвідчений водій ризикує при гальмуванні повністю втратити курсову стійкість і виїхати боком в кювет. А ще антиблокувальна система піклується про збереження стійкості машини при гальмуванні на неоднорідних покриттях, наприклад, коли одне колесо йде по узбіччю, а інше по асфальту. Система просто по-різному розгальмовує праві і ліві колеса і машина в результаті їде прямо. Раніше ця задача вирішувалася тільки налаштуванням підвісок, але не дуже ефективно.
Кому-то, звичайно, дійсно вдається справлятися з гальмуванням без АБС краще, ніж з нею. На сипучих покриттях антиблокувальні системи і правда можуть бути менш ефективні, ніж гальмування із заблокованими колесами або спеціальні прийоми уповільнення, але не завжди водій може використовувати цю перевагу і хоча б залишити машину на потрібній траєкторії.
До того ж електроніка може регулювати гальмівне зусилля на кожному з коліс індивідуально, а машин з чотирма педалями гальм я ще не бачив. На жаль, є і приклади дійсно поганої роботи систем. Всі чули про помилки в прошивці блоків АБС на машинах концерну Volkswagen, які виявили журналісти «Авторевю» в ході випробувань Volkswagen Tiguan і ще декількох моделей VW і Skoda. Система не в міру старанно розгальмовує колеса на нерівних покриттях і при гальмуванні в поворотах, в результаті чого машина сповільнювалася набагато менш ефективно, ніж інші автомобілі з АБС.
Причому виробники далеко не у всіх випадках випускали оновлені прошивки блоків, і жодна з моделей машин не відгукувалася для примусової заміни. Зате деякі нові системи розпізнають сипучі покриття і змінюють алгоритм роботи для максимального скорочення гальмівного шляху. Про плюси і мінуси системи можна розповідати довго, але зараз розповідь про те, які прийоми управління з появою електроніки в приводі гальм змінилися.
Гальмувати дозволяється, але обережно
Один з небагатьох рад, який запам'ятовують все: «Не гальмуй в поворотах». На машинах без АБС рада абсолютно вірний. Гоночні школи водіння, в общем-то, в цьому питанні солідарні з інструкторами початкового навчання, але передбачають навчання спеціальних прийомів гальмування, які дозволяють все ж скинути швидкість на дузі.
І майже всі водії діють правильно і по-гоночному, намагаючись завершити гальмування до повороту. Ось тільки в критичній ситуації, коли швидкість занадто велика, несподівано виникає перешкода або щось ще, вони теж не гальмують, хоча при наявності АБС могли б цілком безпечно скористатися гальмами, тим самим запобігши аварію або зменшивши тяжкість наслідків.
Адже найчастіше у передніх коліс є запас по зчепленню і можна і гальмувати, і повертати одночасно, причому без ризику повної втрати керованості. Якщо у вас «свіжа» машина з АБС - гальмуєте, нічого страшного не буде. Машина знизить швидкість, а менша швидкість - це і краще зчеплення, і більше часу на дії.
А ось порада «В аварійній ситуації просто гальмувати в підлогу» дають уже ПДР, ніяких «об'їхати» там не передбачено. І велика частина водіїв чесно гальмує, не намагаючись об'їхати перешкоду. Тут все трохи менш однозначно. При рулении гальмівний шлях неминуче зростає, хоча б трохи. А внаслідок помилок в роботі антиблокувальної системи, про які вже згадано вище, гальмівний шлях може зрости чи не в два рази.
І якщо аварії уникнути не вдалося, добрий інспектор ГИБДД буде впевнений в тому, що ось якби ви просто гальмували без всяких фокусів, то обійшлося б, а якщо рулювали, значить, винні ... Але якщо шанси об'їхати перешкоду великі, а наслідки зіткнення можуть бути важкими все одно, то краще спробувати. Але щоб вибрати правильне рішення, краще заздалегідь випробувати свою машину на гальмуванні при «переставке» або пошукати тести в Мережі. А то раптом у вашій машині «не та» прошивка, яка не дасть вам гальмувати в принципі ...
Що робити при ритмічному заметі?
Ще одна небезпечна ситуація - це ритмічний занос. Особливо він неприємний на передньопривідною машині. Для стабілізації траєкторії, коли задні колеса зірвалися в юз, як ми всі знаємо, потрібно додати тяги. Але занос виправити вдається не завжди, і якщо «перекрутити» при цьому кермо, запізнитися з корекцією, то тут-то занос і стає ритмічним. Зад базікає то в одну сторону, то в іншу, амплітуда зростає ... Наслідки вильоту машини за межі траси тут будуть важче, ніж якщо б водій просто пустив все на самоплив з самого початку.
Часто важливо зберегти керованість машини і не потрапити на зустрічну смугу під мчить вантажівка. На жаль, контраварійна підготовка у більшій частині водіїв знаходиться на дуже низькому рівні, і їх дії в такій ситуації нагадують відомий анекдот про Карузо, якого по телефону наспівав Рабинович.
Ніби як потрібно повернути кермо в бік заносу і додати тяги, але ось швидкість рулювання і актуальність управляючих впливів - ніяка. І, зрозуміло, майже всі впевнені, що на гальма жати не можна і машина тут же перейде в неконтрольоване обертання.
У цій небезпечній ситуації варто пам'ятати, що електронні помічники діють краще за більшість водіїв. Так-так, людина не може вичавити п'ять тонн, щоб замінити ремені безпеки, і тиснути на чотири педалі гальма по десять разів на секунду, щоб замінити системи АБС і ESP, - з цим треба просто змиритися.
Весь могутній людський інтелект (в його існуванні, правда, теж є сумніви, коли дивишся ролики про ДТП) явно програє в найпростіших моторних навичках простенької електроніці та піротехніку. Без електроніки при гальмуванні колеса заблокують, і машина дійсно буде обертатися, не реагуючи на обертання керма, але часто це теж не найгірше розвиток ситуації - швидкість-то адже буде падати.
Але якщо є АБС, то ситуація різко змінюється на протилежну. Навіть якщо кутова швидкість машини досить велика, то при спрацьовуванні системи вона постарається запобігти розвороту машини. Всі алгоритми роботи системи «заточені» під збереження стійкості при гальмуванні. І, зрозуміло, машина зменшить швидкість, так що навіть якщо втриматися на дорозі не вийде, то наслідки будуть не такими важкими.
А керованість машини в таких умовах повністю зберігається - діяти кермом можна так само ефективно. Звичайно, розвантажується задня вісь, але різниця в зчіпному вазі передньої і задньої осей прекрасно нівелюється контролем швидкості обертання правого і лівого переднього коліс.
Я не закликаю при найменших ознаках занесення жати до упору педаль гальма - все ж робота кермом і тягою чудово допомагає виправити занос, та й досвід не буде зайвим. Але якщо з'являється розгойдування, то краще б забути про радах дідуся-інструктора і спробувати скористатися тим шансом, який дає технічний прогрес.
Пам'ятайте: у будь-який сумнівній ситуації АБС не просто повинна не дати заблокувати колеса, вона просто зобов'язана зберегти прямолінійний рух машини. Цю функцію вона буде виконувати не тільки в разі, якщо машина рухалася прямо, але і спробує розпрямити траєкторію в разі занесення, зрівнюючи швидкості обертання коліс. А якщо у системи є датчик положення керма, що вірно для сучасних систем, то спробує гальмами допомогти рульового управління
Що в підсумку?
Зробимо короткий висновок: на сучасних автомобілях з АБС гальмувати в повороті і в заметі - можна. Але тільки в тому випадку, якщо традиційні способи виходу з аварійних ситуацій не допомагають.
Чим далі, тим більше будуть розходитися шляху шкіл спортивного водіння без «помічників» і способи управління сучасними автомобілями. І тільки повне розуміння процесів, що відбуваються з машиною, роботи її вузлів і агрегатів і практика забезпечать вам дійсно новий рівень безпеки на дорозі. Читайте сучасні видання і не покладайтеся на думку старих авторитетів в таких відповідальних питаннях. І залишайтеся з нами.
А крім того, знайдіть час і поїдьте на велику порожню засніжену майданчик, щоб «зрозуміти» свій автомобіль. Не потрібно інструкторів. Сміливо розганяйтеся по снігу, гальмуєте в підлогу, крутите кермом ... Робіть все, щоб зрозуміти машину на рівні рефлексів. Адже на роздуми в аварійній ситуації часу не буде.
Зима і ожеледь на дорогах - це саме аварійно небезпечний час для водіїв. Через відсутність повного зчеплення коліс з дорожнім покриттям, автомобіль починає вести себе неадекватно на високих швидкостях. Якщо виникає необхідність різко загальмувати, то гальмівний шлях збільшується, а швидкість машини з-за сили інерції може різко зростати. Щоб уникнути ДТП, фахівці радять дотримуватися простих правил під час їзди і гальмування на вкритій льодом дорозі.
По-перше, потрібно перейти на менш агресивний стиль водіння. Навіть невеликий сніг, сльота або ожеледь призводять до втрати стовідсоткового зчеплення з поверхнею. Гальмівний шлях збільшується і моментально зупинитися не вийде, навіть якщо у вас стоїть шипована зимова гума.
По-друге, потрібно заздалегідь починати гальмування. Різке натискання на гальма - причина занесення. Пригальмовувати потрібно за допомогою коротких і не тривалих натискання на гальмо. Колеса не повинні різко блокуватися, а потроху зменшувати швидкість обертання.
По-третє, навчитеся комбінованого способу зупинки. Його суть полягає в тому, що маючи достатньо великий майданчик для гальмування, потрібно заздалегідь переходити на знижені передачі і потроху гальмувати. Найголовніше - своєчасне перемикання передач, переходити на нижчу передачу варто тільки при відповідному показнику на спідометрі, інакше є ймовірність «збити двигун», тобто різкий перехід на більш низьку передачу при підвищеній тязі призводить до повної втрати керованості.
Не забувайте дотримуватися дистанції між автомобілями, і не їздите дуже швидко якщо в цьому немає необхідності.
Якщо ваш автомобіль оснащений системою антиблокування коліс - ABS, не варто повністю на неї розраховувати. У деяких випадках гальмівний шлях може бути ще довшим. Суть ABS полягає в тому, що гальмування відбувається переривчасто, тільки виконує це сама система за допомогою датчиків. На жаль на слизькій дорозі датчики не завжди коректно зчитують інформацію. Щоб не втратити управління, потрібно різко натиснути на педаль гальма і потім вичавити зчеплення. Система в такому випадку почне імпульсне гальмування, проте колеса не будуть блокуватися і гальмівний шлях буде значно коротшим.
Найнебезпечніше місце в місті - це перехрестя. Через ожеледицю потрібно бути гранично уважними, починайте пригальмовувати заздалегідь. Не варто відразу ж газувати, коли загориться зелений, адже інші автомобілісти можуть не встигнути вчасно зупинитися, а пішоходи можуть посковзнутися на льоду.
