Рено Меган - французький автомобіль, один з найпоширеніших порівнюваних з Кіа Ріо. Знаходяться в одному класі і ціновому сегменті машини мають подібні характеристики, але при виборі моделі деякі з параметрів мають вирішальний вплив. Розглянемо модель французького виробника в порівнянні з Ріо.
Дизайн
Дизайн Рено Меган дуже стильний, сучасний, як і у Кіа Ріо, в ньому присутні спортивні нотки і відповідність найновішим модним тенденціям. Форми машини дуже гармонійні, модель привертає увагу в потоці побратимів. Светоіди ходових вогнів роблять його експресивним, яскраві, динамічним. При створенні авто використовуються якісні матеріали, спеціальні стильні нотки - як глянцеві накладки і блискучі хромовані деталі.
Двигун і динаміка
Рено Меган і Кіа Ріо випускаються як з бензиновими, так і з дизельними двигунами. Французька модель пропонується з моторами:
- дизельний, об'ємом 1.5 л;
- бензиновий 1.6 л.
Коробка передач у бензинової версії - безступінчата, дизельної - роботизована трансмісія з подвійним зчепленням.
Завдяки особливому варіатору на будь-якій швидкості прискорення відбувається м'яко, лінійно, завдяки чому комфортність їзди практично не залежить від швидкісного режиму. Передачі перемикаються дуже швидко, що забезпечує хорошу динаміку при розгоні.
Комплектація
Купуючи Рено Меган, автовласник отримує:
- двозонний клімат-контроль;
- сучасну аудіосистему з відмінним звуком;
- передні і задні парктроніки;
- цифровий спідометр, що забезпечує інноваційний вид панелі;
- хромовані елементи в салоні;
- відмінну оббивку сидінь.
Відгуки про Рено Меган
Власники французької моделі в першу чергу нарікаю на традиційні недоліки, властиві майже всім моделям Рено - незручність в доступі до деяких функцій, незвичні бічні дзеркала. До особливостей машини потрібно звикнути, може знадобитися додаткова установка датчиків парковки через недостатнє відчуття габаритів.
Надійність автомобіля в порівнянні з Ріо набагато нижче. З урахуванням складнощів в ремонті і обслуговуванні французької машини цей недолік є істотним. Деякі деталі дуже швидко зношуються - наприклад, ремінь ГРМ потрібно міняти раз на 60 тисяч пробігу.
У Кіа Ріо більше місця для задніх пасажирів, незважаючи на те, що кореєць трохи менше Рено. Через низький кліренс на Меган ця машина на грунтових дорогах вітчизняної глибинки просто не пройде, розглядати такий варіант можна тільки при розрахунку виключно на їзду по рівному покриттю. Не найкраща і підвіска для наших же умов.
Порівняльна таблиця характеристик
Основні характеристики КІА Rio Хетчбек і Рено Megane Хетчбек
| Характеристики | КІА Rio Хетчбек | Рено Megane Hatchback |
| Колісна база, мм | 2570 | 2603 |
| Довжина, мм | 4120 | 4295 |
| Ширина, мм | 1700 | 1808 |
| Висота, мм | 1470 | 2641 |
| Колія передніх коліс, мм | 1495 | |
| Колія задніх коліс, мм | 1502 | |
| Робочий об'єм двигуна, куб. см | 1591 | 1598 |
| Макс. потужність, к.с. при об / хв | 123 / 6300 | 110 |
| Максимальна швидкість, км / год | 188 | 180 |
| Час розгону, 0-100 км / ч, з | 11.1 | 13.9 |
| Витрата палива в міському циклі, л / 100 км | 7.9 | 9.2 |
порівняння автомобілів
Гідний автомобіль, «істинний француз» Рено Меган в своєму ціновому сегменті знаходиться в перших рядах по дизайну, комфортабельності салону, керованості. Часті модифікації зробили його тільки краще і привабливіше. Нова сучасна машина, досить компактна, але містка - непоганий вибір для міських умов. Більшість характеристик можна порівняти з Кіа Ріо Хетчбек, але найважливіші з них виявляються в значній програші - зокрема, потужність машини.
Є в середовищі наших автомобілістів упередження проти французьких машин через недостатнє зручності, незвичність істинно французьких рішень в моделі. Якщо ви не станете заперечувати автомобіль тільки через його французького походження, розглянути варіант Меган просто необхідно.
Однак будь-який цікавиться автомобілями людина скаже, що на тлі величезної популярності Ріо Меган виявляється малопомітним. В чому причина?
Крім уже представлених недоліків моделі, до яких при великому бажанні можна звикнути, але більш істотним проблеми виникають при обслуговуванні та ремонті Рено Меган, лякають багатьох. Для «корейця» потрібні запчастини і якісне обслуговування знайти набагато простіше. Досвідчений автомобіліст не стане вибирати машину, для ремонту якої потрібно довго шукати потрібні запчастини і відповідний автосервіс.
Витрати палива
Інша найважливіша перевага Кіа Ріо перед своїм французьким побратимом - витрата палива. Як видно з порівняльної таблиці характеристик, цей показник у Рено сильно програє. В процесі експлуатації автомобіля настільки важлива стаття витрат стає ще більш суттєвою в силу ситуації на ринку. Витрати на паливо будуть на 30% більше. З огляду на, що ці кошти потрібно вкладати в машину постійно, більшість покупців, навіть не маючи претензій до французької моделі по всім іншим параметрам, віддадуть перевагу більш економічного корейця.
Вартість продажу б / у авто
Купуючи автомобіль, будь-який автомобіліст повинен враховувати можливість подальшого продажу машини, коли захочеться придбати іншу модель або просто отримати значні кошти. І в цьому відношенні Ріо виграє у Меган набагато. Модель Рено продати у нас дуже складно, тоді як на Кіа покупець знайдеться завжди. Навіть при значному зниженні ціни власники Мегана довго чекають, коли нарешті хтось вибере їх машину.
Причини такого низького попиту описані вище. Це і нелюбов до французьких моделей, незручне обслуговування, складності при ремонті, велика витрата палива, слабка адаптація до вітчизняних умов їзди. І це теж одна з вагомих причин, по якій, вибираючи між розглянутими двома моделями, в більшості випадків перевагу віддадуть Кіа Ріо.
Огляд невеликий, як у танку, все деренчить, підвіска як у Логана що не є добре для. Ну що можу сказати - убитий горем шматок заліза! Сидіння нагадали седушкі в аеропортах - тверді, незручні, хоч на валізу сідай.
Поруч стояла цілком собі червона-прегарна Рено флюенсу, яка-таки манила мене до себе. Заміна масла в ...
Дитяча коляска входить легко і багато чого ще. Та й будеш на один бензин працювати
Можна-то можна, але голу і взагалі безовсего ?? Перше, що засмутило, сівши так, як мені було треба, я тут же вдарилася лівим ліктем об двері !!!
Тест-драйв вирішила почати з Дастера, щоб відчуття були більш об'єктивні.
Renault Fluence після покупки-це жах народ..і де були твої очі ???
Ну що можу сказати - убитий горем шматок заліза! Перше, що засмутило, сівши так, як мені було треба, я тут же вдарилася лівим ліктем об двері !!!
Огляд невеликий, як у танку, все деренчить, підвіска як у Логана що не є добре для мене. На вигляд здається великою, а на ділі всередині тіснувата.
Сидіння нагадали седушкі в аеропортах - тверді, незручні, хоч на валізу сідай. На дорозі так собі, галаслива і це при дорожньому-то просвіті в мм начебто Вважаю, якщо людина готова віддати майже т. Так, істотним мінусом особисто для мене стала механічні.
3 причини купити Kia Rio
Не знаю, чи то я переплутала, то чи не почула про справжню причину, але можливість проїхатися на АКПП ніяк немає тестів максимальну конфігурацію. Повернувшись до автосалону пересіла на флюенсу.
Відчутна різниця в сидіннях. У флюенсу все таке обкатістое чи, обробка м'якою пластмасою, хороша тканина оббивки, цікава тканина на стелі.
Відповіді (9)
Коробка - варіатор, ручник без клацань: Що важливо для мене - регулювання сидіння по висоті. Думаю, навіть сама коротун буде задоволена ходом сидіння: Перше, що помітила - це лобове скло - зовсім маленьке, квадратне і великі дуже вже перегородки між лобовим і бічними стеклами, бічні дзеркала - норм, центральне знову-таки як у танку.
Рушила, машина легка, в рух прийшла без зайвих емоцій, тиха Шини Мішлен шипи. Відчула істотну різницю з електропідсилювачем керма. Треба було шустренько виїхати від автоцентру на головну дорогу - крутонула і виявилася на зустрічній - благо зреагувала, але думаю, тут справа звички.
На горі менеджеру з продажу я надумала перевірити підвіску - тут же в'їхала на купини: Одні лаються, інші срут і т.
А ніхто толком то і сказати нічого не може про порівнявши 2-х авто.
Хтось каже, що за можна взяти. Можна-то можна, але голу і взагалі безовсего ?? Та й нафіга така машинка то потрібна тоді, типу понтів більше і все ??
Ви ж для себе берете! Ось що я знайшов з приводу цін: Fluence варто рублів - це мінімалка на флюенс з офіційного сайту http: Так за ці деньжища на мене то вже краще купити РІО престиж! Ну це особисто моя думка Ось для порівняння недбало: Москва - це місто де можна годинами стояти в пробках і не факт що до ВИ подивіться на витрату флюенсу - він вас не лякає ???
І то це тільки заявлена, а значить за фактом буде все 19 літрів Блін, ЗІЛ «Бичок» і то жере стільки ж ..
Дизельні двигуни, так популярні в Європі, нам не підходять через погану якість палива, а більш потужні бензинові мотори для масового споживача занадто дорогі. Тому не дивно, що Fluence дебютував у нас з єдиним 1,6-літровим мотором; покупець був вільний вибирати лише відповідну для себе трансмісію: 5-ступінчасту "механіку" або 4-ступінчастий гідромеханічний «автомат». Втім, буквально днями в продаж надійшла версія Fluence з 2-літровим двигуном (138 к.с.) і варіатором.
KIA Cerato також пропонується з двигунами об'ємом 1,6 і 2 л, але левова частка продажів доводиться на версії з молодшим мотором, тим більше що на тлі конкурентів він виділяється хорошими показниками і розвиває максимальну потужність в 126 к.с. (Проти 106 к.с. у Renault Fluence). Корейська седан теж можна замовити як з «механікою», так і з «автоматом», причому обидві версії продаються однаково добре. На відміну від хетчбеків цього класу, які міські жителі все частіше купують з «автоматом», покупці седанів і раніше зберігають вірність «механіці» - серед них таксисти, дачники і небагаті мешканці віддалених регіонів, яким на «автомат» часто не вистачає грошей.
За цінами і оснащення Cerato і Fluence дуже близькі, але Renault більший і більш представницьким зовні, а KIA підкуповує 5-річною гарантією і більшою потужністю, так що обидва автомобілі мають приблизно рівні шанси на перемогу.
В місті
Корейська седан демонструє бадьору розгінну динаміку - думка про те, що непогано було б мати в парі з «механікою» двигун потужніший, навіть не приходить в голову. До чіткості перемикання передач зауважень немає, а ось до не інформативному зчепленню за тиждень тесту звикнути так і не вдалося - завжди є ризик стихнути в самий невідповідний момент. Підвіска енергоємна, але досить жорстка і галаслива, а дорожній просвіт при цьому не найбільший - при парковці легко чиркнути переднім бампером об бордюр.
У Fluence дорожній просвіт більше, а підвіска краще згладжує нерівності дорожнього полотна, але при цьому схильна до пробоїв на великих вибоїнах. Французький двигун відчутно слабше корейського, але завдяки хорошій тязі на низьких оборотах (характерна риса багатьох двигунів Renault) і відмінно налаштованому зчепленню їзда по місту не доставляє проблем.
Колісна база у Renault більше, але сидіти ззаду зручніше все-таки в KIA
В цілому KIA здається в місті більш живим і маневреним автомобілем, ніж Renault, але «француз» підкуповує зручним зчепленням, великим дорожнім просвітом і хорошою плавністю ходу, так що в міському раунді паритет.
За містом
На розбитих заміських дорогах підвіска KIA Cerato багатьом здасться жестковатой, але насправді вона поводиться так само, як і у більшості європейських автомобілів, призначених для гладких автобанів, а не для бруківки XIX століття, яку часом нагадують наші дороги. До переваг підвіски можна зарахувати енергоємність: її складно довести до пробою. Всі інші особливості скоріше відносяться до недоліків: зокрема, курсова стійкість на поганій дорозі не найвища - кермо доводиться тримати двома руками, щоб автомобіль залишався на потрібній траєкторії. Зате досить потужний двигун дозволяє здійснювати безпечні і швидкі обгони, але і Renault в цьому сенсі набагато гірше, хоча вимагає від водія кращої тактичної підготовки. Рульове управління Fluence не така інформативне, як у Cerato, але саме ця його риса позбавляє від зайвої напруги за кермом в далекій дорозі, а хороша плавність ходу і добротна шумоізоляція дозволяють пасажирам спокійно подрімати. Додайте до цього більший дорожній просвіт, і ви зрозумієте, чому в тривалу подорож по Росії ми вважали за краще б відправитися саме на Renault Fluence.
керованість
Шасі обох автомобілів виконано за хрестоматійною для класу С схемою: стійки McPherson в передній підвісці і балка, що працює на кручення, - в задній, однак характер у машин різний. KIA Cerato своєю поведінкою нагадує Mazda3 - точне і інформативне рульове управління, швидкі відгуки на газ і гальмо, азартне і навіть деколи трохи нервова поведінка. Корейська седан провокує на молодецтво, і знайдеться чимало водіїв, яким це сподобається.
Renault Fluence, навпаки, сприяє спокійній і плавній їзді. Рульове управління точне, але не дуже інформативне, а крен в поворотах більше, ніж у суперника, та й в цілому створюється відчуття, що шасі живе окремим від кузова життям. В екстремальних ситуаціях це може зіграти з водієм злий жарт, але, з іншого боку, той, хто вибере Fluence, навряд чи ризикує потрапити в ситуації, де будуть потрібні навички екстреного водіння. Проте ESP варто було б включити в базове оснащення, але навіть в дорогих комплектаціях Fluence вона пропонується лише за доплату.
KIA Cerato оснащений системою стабілізації в усіх комплектаціях, крім базової, і нам такий підхід здається більш цивілізованим. Укупі з більш передбачуваним поведінкою це приносить корейському автомобілю перемогу в даному раунді.
Ергономіка і комфорт Інтер'єр KIA Cerato оброблений досить простими матеріалами, що не є кандидатами на приставку «преміум». Збірка, втім, акуратна - на ходу нічого не скрипить і не деренчить, а ергономіка явно підглянена у кращих європейських автомобілів. Знайти зручну посадку за кермом не складає труднощів водієві будь-якого зростання, всі прилади і вимикачі розташовані зручно, оглядовість гарна в усі сторони.
На пасажирському дивані цілком просторо: є мінімальний запас простору в усіх напрямках - далека дорога тут навряд чи кому-небудь здасться тортурами, навіть незважаючи на те, що плавність ходу гірше, ніж у суперника.
Клімат-контроль хоч і не роздільний, але сумлінно виконує свої обов'язки в люту липневу спеку, а управління ним інтуїтивно зрозуміло. Звучання штатної аудіосистеми за мірками свого класу на тверду четвірку і дозволяє прослуховувати улюблені музичні композиції на пристойному рівні гучності без сильних частотних спотворень. Аудіосистема Renault хороша лише в фоновому режимі, але якщо додати гучність, стає очевидна слабкість підсилювача. Двозонний клімат-контроль порадував наявністю «м'якого» і «швидкого» режимів роботи, але управляти хитними вгору-вниз клавішами на дотик неможливо - доводиться відривати погляд від дороги.
Посадка за кермом нітрохи не менше зручна, ніж в KIA, однак нахилені вперед за французькою традицією прилади сподобаються не всім, а оглядовість назад через похилого, як у купе, скла залишає бажати кращого. Зате якість оздоблювальних матеріалів чи не найвищу в класі - всередині Fluence не покидає відчуття, що його оздоблення збереже товарний вигляд навіть після кількох років експлуатації.
Колісна база Renault на 53 мм більше, ніж у KIA, але пасажирам на задньому сидінні тут тісніше: на голову тисне низький дах, а коліна практично впираються в спинки передніх крісел - компоновщики KIA явно попрацювали краще. Втім, за ергономіку і комфорт суперники отримують рівні оцінки: на стороні Fluence - хороша плавність ходу і якісна обробка, перевага Cerato - в просторі для задніх пасажирів і трохи кращою ергономіці місця водія.
практичність
Багажне відділення KIA Cerato за мірками свого класу досить містке - 415 л - і здатне задовольнити більшість транспортувальних потреб власника, але Renault Fluence тут і зовсім претендує на рекорд - 530 л плюс максимально великий отвір при складених спинках заднього сидіння, що дозволяє перевезти в машині досить великі довгоміри.
З повним навантаженням обидва автомобілі помітно просідають, причому підвіску Renault легше довести до пробою, але якщо ключовим параметром все ж рахувати не масу, а обсяг і зручність навантаження, то Renault виглядає краще. Тим більше що багажник «француза» можна відкрити за допомогою кнопки на самій кришці, тоді як у KIA тільки з брелока або важелем з салону, що навантаженому авоськами водієві не зовсім зручно.
