Стандартна стійка по 2800р. має на увазі використання на легковому автомобілі, не преміум класу, що не регульована, що не пневмо, не спортивні, чи не кроссорвери. на авто до 2007 р випуску. Вартість ремонту стійок не входять в поняття СТАНДАРТНІ, можна подивитися в, або уточнюйте за телефонами +79139128226, +79139174755. Вартість зняття-встановлення стійок не входить в ціну ремонту. Остаточна вартість ремонту тільки після діагностики.

Ремонт амортизаторів КОМЕРЦІЙНИХ МІКРОАВТОБУСІВ і ВАНТАЖІВОК ВІД 4 т.р.

Ремонт стійки на МАН ТГА 9-15 т.р. Залежно від виконання.

При ремонті однієї стійки гарантії немає. Для отримання гарантії необхідно ремонтувати дві стійки на одній осі.

Як звичайні стійки в автомайстерні №1 стають морозостійкими?

Багато хто думає, що досить просвердлити отвір і злити старе масло. Чи взагалі . Це безглузде уявлення про вихід з ладу стійки і методів ремонту. Все набагато складніше! Щоб стійка стала як нова, потрібно багаторівневий спеціалізований техпроцес. І промислове обладнання - токарні, фрезерні верстати, зварювальні позиціонери і ін. Перед прийняттям рішення, дізнайтеся у наших конкурентів, чи є у них подібні ресурси.

Перший етап, Ніжне розтин на верстаті досвідченим токарем склянки стійки, нарізка точної різьблення. Виготовляється спецгайка, і стійка перетворюється в розбірну.

Другий етап : поділ стійки на складові частини, інспекція кожної з десятків деталей, заміна дефектних елементів.
Третій етап. Збірка клапанного і поршневого вузлів, перевірка працездатності перепускних систем на пневмостенд.
І, нарешті, четвертий етап - установка минулих аналіз компонентів в стійку, установка морозостійкого ремкомплекта, заливка морозотривкої гідравлічної рідини, і тільки в останню чергу, закачування інертного газу. Вартість закачування газу при сумлінному ремонті стійок на тлі всіх вищеописаних процедур незначна мала.

Після цього стійка буде надійно працювати в мороз і в спеку. Автомайстерня номер один. Волочаївська, 8а, телефон 2-148-226

Морозостійкість застосовуваних нами гідравлічної рідини і сальника перевіряється в кріокамері при температурі -55 за Цельсієм. Пробні вироби з кожних партій піддаються заморозки на 24 години. Далі тестується рідини на плинність, сальники на пластичність.

Використовувані в ремонті зразки також постійно знаходяться в кріокамері в нашій майстерні в замороженому вигляді. Будь-який клієнт своїми руками може самостійно переконається в не замерзає рідини і пластичності сальника.

ТАК В ЧОМУ Ж ПЕРЕВАГУ РЕМОНТУ СТІЙОК ПЕРЕД ПОКУПКОЮ НОВИХ ???

1. Вартість ремонту дешевше нової якісної стійки.
2. Стійки після ремонту стають обслуговуються. Приклад: при попаданні в велику яму висока ймовірність виходу газу зі стійки. У нашому випадку, закачування газу через раніше встановлений штуцер відбувається за пару хвилин. В інших випадках, необхідно знімати стійку для закачування газу через шток. А надалі після установки стійки, і регулювання кутів сходження. Все це відбивається на вартості.
3. Використання витратних матеріалів при ремонті з вищої (найбільш якісною) цінової категорії.
4. Можливість регулювання жорсткості-м'якості в невеликому діапазоні під час експлуатації відремонтованих стійок.
5. Можливість при ремонті настройки жорсткість-м'якість стійок в будь-якому діапазоні. Але є обмеження, знос пружини.
6. Гарантійні зобов'язання від першої особи. У разі їх настання, проблема вирішується протягом дня.

Детальніше про ремонт стійок ...

Що відчуває автовласник, коли купує нові стійки під іменитим брендом, в красивій, «заводський» упаковці? А відчуває він почуття глибокого задоволення - адже тепер про проблеми з ходовою частиною можна забути на кілька років! І коли, через 2-3 місяці нові вироби безславно вмирають, автовласник починає вже відчувати зовсім іншу гаму почуттів і вимовляти специфічні слова, які неетично було б приводити в цій статті. Чому ж нові стійки і амортизатори часом так жорстоко обманюють наші очікування?

«Господарям іномарок необхідно знати, що на конвеєрі, коли машина тільки народжується, на неї встановлюються строго оригінальні елементи найвищої групи якості - інакше в жорсткій конкурентній боротьбі не вижити. У цих деталей набагато більший запас міцності, ніж у тих «дублікатних» запчастин, які реалізуються за недорогими цінами. Більш того, на ринку безліч відверто підроблених, контрафактних стійок і амортизаторів, які продаються під іменами шанованих брендів »- попереджають фахівці« автомайстерню №1 »

«Автомайстерня №1» - спеціалізована СТО. Її кредо - обслуговування і ремонт ходової частини іномарок. Тут знаходять технічні рішення для якісного відновлення будь-яких стійок і амортизаторів - і класичних, і регульованих, і навіть однотрубних (За Уралом це єдина точка, де «однотрубнікам» дарують нове життя). Новосибірським власникам іномарок «подвесочного» станція на Волочаевсткой, «8А», знайома вже 15 років. За ці роки персоналом накопичений величезний досвід, розроблено та удосконалено технології відновлення вузлів ходової частини.

«Відновлення стійок і амортизаторів більш ніж доцільно - розповіли майстри. - Основна маса вироби ніякому зносу не береться і зберігає «утроби» японське або європейська якість. Виходить з ладу система перепускних клапанів, дубеют сальники, рвуться пильовики, деградує гідравлічна рідина. Скрупульозно вивчивши нутрощі стійки клієнта, ми замінюємо проблемні елементи, а замість старої рідини заливаємо нову, адаптовану до жорстких сибірських умов (від -50С до + 50С). Вартість відновлення стійки порівнянна з ціною недорогого «дубля», а часто і нижче ».

Зрозуміло, у читача резонно виникає питання - а якість?

«Ми третій рік аналізуємо випадки гарантійного ремонту за допомогою спеціальної програми. Відсоток відмов відновлених стійок протягом гарантійного терміну за цей період склав 0.1%. Це відмінний показник, враховуючи, що термін служби недорогий «дублікатних» стійки - від 1 місяця до 1,5 року, причому відновити потім її неможливо »- розповіли професіонали« автомайстерню №1 ».

Стійка, відновлена ​​за оригінальною технологією на Волочаевской, «8А», навпаки, стає обслуговується і «вічної». Потрібно лише раз на півроку-рік перевірити її стан і тиск інертного газу. При необхідності варто провести невелику профілактику. Нерідкі випадки, коли машина змінювала 2-3 власників, а одного разу відновлені в «Автомастерской№1» стійки все працювали і працювали, не викликаючи нарікань.

В автомайстерні №1 », крім якісного відновлення стійок і амортизаторів, здійснюється повний цикл обслуговування« підвіски », завершується процедурою розвал-сходження на точному 3D стенді Hunter DSP 600.

«Ремонтувати щось одне в ходової частини, ігноруючи сусідні вузли, неприпустимо. Підвіска - збалансована система. Правильно вона буде працювати лише тоді, коли всі її елементи справні. Тому ми в обов'язковому порядку проводимо комплексну діагностику і розкриваємо перед клієнтом всі проблеми. Адже від нашого ремонту залежить не тільки комфорт, але і безпеку клієнта і його близьких. Поетом і сміливо даємо гарантію на свою роботу на 6 місяців »- резюмували майстра.

Стійкої і нестійкої. Частина перша

Коли в Автомастерской№1 мені показали ЦЕ, я був в легкому шоці. Воістину, вже краще один раз побачити, ніж сто разів почути. Переді мною на столі стояли три скляні пляшки. В одній - брудно-сіра каламутна субстанція, в другій - ледь прозора рідина плюс відшарувався чорний осад, в третій - золотиста прозора «сльоза»

Стійкої і нестійкої. Частина друга

Коли в Автомастерской№1 мені показали ЦЕ, я був в легкому шоці. Воістину, вже краще один раз побачити, ніж сто разів почути. Переді мною на столі стояли три скляні пляшки. В одній - брудно-сіра каламутна субстанція, в другій - ледь прозора рідина плюс відшарувався чорний осад, в третій - золотиста прозора «сльоза».

Ремонт стандартних стійок

Часто навіть краще чотирьох, п'яти, і так далі. «Про що це вони?» - здивовано запитає читач. Про стійках і амортизаторах. І про деякі інші елементи підвіски іномарок. Сьогодні ми спробуємо спростувати, здавалося б, непорушну аксіому - нове краще, ніж старе.

З поганими або несправними амортизаторами їзда на автомобілі стає не тільки некомфортною, але навіть небезпечною. Машина погано управляється, погіршується зчеплення коліс з дорогою, знижується ефективність дії гальм. Спробуємо розібратися, чому це відбувається.

Багато автолюбителів плутають роботу амортизатора з роботою інших пружних елементів підвіски - пружинами. Пружини підвіски (найчастіше вони бувають кручені спіральні або листові - ресори, рідше зустрічаються торсіони - твіст під навантаженням пружні стрижні) пом'якшують поштовхи і жорсткі удари коліс об каміння, вибоїни або інші нерівності дороги.

В результаті сила удару, що передається кузову, зменшується - удар як би розтягується в часі. Однак всякі пружини, в тому числі і пружні елементи підвіски, мають погане властивість - закріплений на них кузов автомобіля може розгойдуватися, причому не тільки на нерівностях дороги, а й просто на поворотах. Для того щоб гасити коливання кузова, що виникають при роботі підвіски, як раз і потрібні амортизатори. Без них на будь-які нерівності дороги машина буде відповідати довгим розгойдуванням і великим креном.

гідравлічні амортизатори

На всі вітчизняні легкові автомобілі встановлюють гідравлічні (масляні) амортизатори. Сучасний гідравлічний амортизатор - це механізм двостороннього дії. Він гасить коливання підвіски як при стисненні пружини, так і при її розслабленні - віддачі. Досягається це за рахунок опору, яке зустрічає рідина, перетікаючи з однієї порожнини амортизатора в іншу. У трубчастих корпусі гідравлічного амортизатора розташовуються три основні деталі: робочий циліндр, шток з поршнем і спрямовуюча втулка. Корпус з'єднується з елементами підвіски, а шток - з кузовом. У днище циліндра, цілком заповненого рідиною, і в поршні є отвори з клапанами, які підтискаються пружинами різної твердості.

При ході поршня вниз (процес стиснення) амортизаторная рідина перетікає через клапани з нижньої порожнини циліндра в верхню, а при ході вгору - навпаки. Надлишок рідини, яка витісняється штоком, потрапляє через спеціальний отвір клапана в компенсаційну камеру. Зазвичай вона розташовується в проміжку між робочим циліндром і корпусом амортизатора і в робочому стані заповнена частково амортизаторной рідиною, а частково повітрям. Під час віддачі поршень рухається вгору разом зі штоком, і недостатню кількість рідини через клапан в днище знову потрапляє в циліндр з компенсаційної камери.

В'язкість амортизаторной рідини, отвори клапанів і інші елементи конструкції розраховані так, що, працюючи синхронно з підвіскою, амортизатор чинить опір її переміщенню при стисненні і розслабленні. Телескопічні амортизатори зазвичай проектують з таким розрахунком, щоб зусилля переміщення підвіски при віддачі було в 2-3 рази більше, ніж при стисканні. Саме при такому співвідношенні зусиль коливання гасяться за мінімальний час.

Все було б добре, якби не повітря в компенсаційній камері. Коли повітря мало або немає зовсім, а рідини, відповідно, занадто багато, амортизатор перестає працювати і поводиться як тверде тіло. Якщо ж повітря в камері занадто багато, то амортизатор теж не працює, він "провалюється" (стискається і розтискається без опору). Інший негативний момент: двотрубна конструкція, яка чимось нагадує двохстінних колбу термоса, погіршує охолодження амортизатора, а при гасінні коливань механічна енергія стиснення перетвориться саме в теплову. Чим гірше умови охолодження, тим вище температура і нижче в'язкість амортизаторной рідини, а значить, нижче ефективність гасіння коливань. На пологих нерівностях дороги і на низьких швидкостях машина починає плавно розгойдуватися. Це хоча і втомлює, але не дуже небезпечно. На великих швидкостях або на дрібних нерівностях (таке покриття називають "пральною дошкою") колеса можуть відскакувати від дорожнього полотна, а це вже призводить до серйозних наслідків: падає керованість, погіршуються стійкість і гальмівні характеристики автомобіля. Під час дуже швидкої їзди по нерівній дорозі можливий навіть перегрів амортизатора, а при частих коливаннях підвіски рідина в ньому може спіниться. Утворенню піни сприяє повітря в компенсаційній камері. В'язкість піни настільки низька, що амортизатор взагалі перестає працювати.

газонаповнені амортизатори

В останні роки на зміну м'яко працюючим гідравлічним амортизаторам приходять більш сучасні - газонаповнені. Вони хоча і більш жорсткі, але працюють стабільно і відрізняються великим терміном служби.

Їх створення почалося з того, що замість повітря в компенсаційну камеру закачали під невеликим тиском азот і отримали так званий газонаповнений (або газовий) амортизатор низького тиску. Така конструкція дещо покращує роботу амортизатора, але повністю від спінювання рідини не позбавляє.

Рішення проблеми було знайдено, коли компенсаційну камеру розділили мембраною, ізолювавши газ від рідини, причому газ закачали під високим тиском - близько 25 атмосфер. Спочатку конструкція залишалася двухтрубной з усіма її мінусами, але через деякий час з'явилися газонаповнені амортизатори високого тиску, в яких і корпусом і робочим циліндром служила одна труба. Цей амортизатор розділений спеціальним розділовим поршнем на дві частини: газову і рідинну камери. На штоку укріплений поршень з клапанами, які працюють приблизно так само, як і в гідравлічному амортизаторі, але днище в газонаповненими - глухе, без клапанів. Коли шток входить в робочий циліндр, обсяг рідини в ньому змінюється. При ході стиснення це компенсується за рахунок деякого переміщення розділового поршня. При ході віддачі газ, що знаходиться в газовій камері, виштовхує розділовий поршень на його колишнє місце.

Високий тиск в амортизаторі такого типу практично вирішило проблему спінювання, оскільки, як відомо, чим вище тиск в рідині, тим вище температура її кипіння. До того ж однотрубний амортизатор добре охолоджується, тому працює більш стабільно.

У порівнянні зі звичайними гідравлічними газові амортизатори високого тиску відрізняються відносно високою жорсткістю, але є вельми оригінальне технічне рішення, що дозволяє її знизити. У середній частині робочого циліндра робиться ледь помітне розширення. Поршень на цій ділянці відчуває кілька менший опір, і автомобіль на гладкій або помірно нерівній дорозі поводиться дуже м'яко. Це так звана зона комфорту амортизатора. У положеннях поршня, близьких до країв робочого циліндра, його діаметр дещо менший, і амортизатор працює більш жорстко. Ці зони називаються зонами контролю.

Є ще одна перевага газових амортизаторів перед гідравлічними. Їх можна ставити штоком вниз, вгору, а також похило і горизонтально. На роботі амортизатора це не позначається. Гідравлічні ж амортизатори ставити "догори ногами" ні в якому разі не можна.

Зараз практично будь-які амортизатори є в продажу. За каталогами їх можна підібрати для автомобілів не тільки імпортного, а й вітчизняного виробництва. Ось список основних провідних фірм-виробників:

"Boge" (Німеччина) виробляє газові і гідравлічні амортизатори і поставляє їх на автомобільні заводи "BMW", "SAAB", "Volvo";

"Bilstein" (Німеччина) випускає в основному амортизатори для спортивних автомобілів;

"De Carbon" (Франція). Фірма, названа по імені засновника і автора першого газового амортизатора Де Карбона, виробляє газові і гідравлічні амортизатори;

"Gabriel" (США) посідає друге місце з продажу амортизаторів в Європі в якості запасних частин, виробляє гідравлічні і газові амортизатори;

"Kayaba" (Японія) поставляє свою продукцію на багато японських автоскладальні заводи, випускає амортизатори і для європейських машин;

"Koni" (Голландія) спеціалізується на випуску дорогих амортизаторів високого класу. Їх ставлять на автомобілі Porsche, Ferrari, Маserati. На Заході фірма дає довічну гарантію на свої вироби;

"Monroe" (Бельгія) - лідер у виробництві амортизаторів як запасних частин. Випускає гідравлічні і газонаповнені амортизатори низького тиску. Серійно амортизатори "Moнро" ставлять на автомобілі Volvo;

"Sachs" (Німеччина) поставляє амортизатори як запасні частини, а також на автоскладальні заводи. Їх встановлюють на серійні автомобілі BMW, Audi та інші.

Нещодавно з'явилися амортизатори фірми "Koni" з регулюванням жорсткості. У деяких випадках її можна виробляти навіть не виходячи з машини. А фірма "Sachs" випустила амортизатор з системою автоматичної підтримки дорожнього просвіту. При русі важко навантаженого автомобіля по нерівній дорозі шток такого амортизатора через датчик положення пускає в хід насос, який "підкачує" тиск в амортизаторі і тим самим піднімає автомобіль.

Кілька простих порад

Дефекти амортизаторів можна звести до двох основних проблем - це течі і механічні поломки. Найчастіше течі виникають через пошкодження ущільнень штоків або самих штоків, коли на них потрапляє бруд, а також з-за низької якості цих деталей.

Механічні поломки можливі у внутрішніх деталях - клапанах, порушених, пружинах, але трапляються і зовнішні пошкодження (наприклад, обрив або вигин штока, освіта вм'ятин на корпусі, обрив кріплень), пов'язані або з неправильною установкою амортизатора, або з аварійними ситуаціями.

У поломки амортизаторів буває винен сам водій. Наприклад, рушаючи після тривалої стоянки на морозі, не можна відразу з великою швидкістю їхати по нерівній дорозі. Загусла рідина не може швидко прокачуватися через численні дрібні отвори амортизатора, він, як кажуть автомобілісти, "клинить", і далі закономірно відбувається обрив штока. На морозі спочатку треба проїхати близько кілометра потихеньку, щоб амортизатор, а заодно і трансмісія встигли злегка прогрітися.

За амортизаторами потрібно уважно стежити. Гідравлічні рідко виходять з ладу відразу. Найчастіше їх характеристики погіршуються поступово, і водій цього навіть не помічає. Якщо гідравлічний амортизатор "потік", його краще замінити на новий. Перевірити роботу амортизатора нескладно. Потрібно рукою сильно натиснути на крило зверху вниз і різко зняти навантаження. Якщо машина піднялася і не зупинилася в середньому положенні, а тим більше, якщо хитнулася ще хоча б раз, значить, амортизатор під цим крилом несправний.

Що стосується газонаповнених амортизаторів високого тиску, то слід пам'ятати, що з ними підвіска автомобіля стає більш жорсткою, а машина менш комфортабельній, правда, керованість і стійкість істотно поліпшуються.

При установці на автомобіль газонаповненого амортизатора кузов трохи піднімає. Це пов'язано з тим, що через високий тиск шток прагне постійно висунутися. Наприклад, у автомобіля "Москвич-2141" після установки передніх газонаповнених амортизаторів гродненського виробництва "передок" піднімається на 25 мм. Газові амортизатори фірми "Плаза" на "ВАЗ-2108" піднімають кузов приблизно на 20 мм. Це трохи зменшує хід віддачі. Тому має сенс разом з амортизаторами поміняти і пружини підвіски - поставити м'якші. Однак якщо пружини на машині старі і "просіли", то їх можна і залишити.

За матеріалами робіт Кандидата технічних наук Д. ЗИКОВА
Дефект: масляний туман на амортизаторі
При кожному ході шток пошня забирає невелика кількість масла для змащування сальника.
на сухому штоку амортизатора можна бачити масляний конденсат (масляний туман).
Це не є доказом несправності амортизатора. Незначне запотівання нормально і навіть необхідно для забезпечення герметичності амортизатора.
Дефект: амортизатор негерметічен
Ущільнення штока поршня зношені через тривалого часу роботи, большоц навантаження, піску або вуличного бруду - дефект є наслідком некоректної експлуатації.
Дефект: на амортизаторі присутні сліди антикорозійної обробки а / м
Порушує відведення тепла, що в свою чергу стимулює витік масла і призводить до зменшення демпфуючого зусилля.
Цей дефект є наслідком некоректної експлуатації (некомпетентності сервісного центру, який проводив антикорозійну обробку).
Дефект: хромове покриття на штоку поршня протертому, видно сліди обгорання фарби, несімметррічно деформований сальник
Сильне затягування амортизатора в складальному положенні (при вивішених колесах).
Неспіввісність точки затиску (деформація кузова).
Це призводить до зносу ущільнення і спрямовуючої штока поршня, через це - витік масла і втрата продуктивності.
Амортизатор затягувати до упору тільки тоді, коли автомобіль стоїть на колесах.
Дефект: шток поршня пошкоджений
Утримання щипцями штока при монтажі, через це пошкоджується хромова поверхня штока поршня.
При роботі шток поршня розриває ущільнення, через це відбувається витік масла і втрата продуктивності.
Цей дефект є наслідком некоректної установки амртізатора. При правильному монтажі, необхідно утримувати шток поршня спеціальним інструментом.
Дефект: шарніри з пружними гумовими елементами зношені і зі слідами ударів
Нормальний знос внаслідок тривалого використання.
Знос через піску (наждачное дію).
Знос через їзди з дуже високим дорожнім просвітом для автомобіля, з невірно відрегульованим установкою елемента пневмотіческой підвіски для дорожнього просвіту.
Останнє свідчить про некоректну установці амортизатора.
Дефект: відбитки різьблення у втулці
Момент затягування при установці був недостатній, що призвело до зазору між втулкою і вершинами профілю різьби.
Дефект: стерті місця насадки амортизаційної стійки
Момент затягування при установці не вистачало.
Використовувалося старе різьбове з'єднання.
Це призводить до того, що насадка стукає по амортизаційної стійці - дефект є наслідком некоректної установки амортизатора.
Дефект: різьбове з'єднання відірвано
Кріпильна гайка була затягнута занадто великим моментом затягування, що призвело до надмірного натягу матеріалу.
Швидше за все, застосовувався імпульсний шуруповерт - дефект є наслідком некоректної установки амортизатора.
Дефект: проушина шарніра надірвана або повністю відірвана
Кінцевий обмежувач ходу ресори пошкоджений або відсутній, або невірно відрегульований дорожній просвіт.
Амортизатор в цьому випадку виконує функцію обмежувача, працює "на розрив", - через це він перевантажений.
Цей дефект є наслідком некоректної установки амортизатора.

Несправні амортизатори призводять до швидкого зносу суміжних елементів. Таким чином, оглядайте опори стійки підвіски, відбійники ресори і пружини підвіски при кожній перевірці амортизатора. При заміні амортизатора також замінюйте опори стійки підвіски і відбійники ресори.

Саме амортизатори забезпечують контакт коліс з дорогою і забезпечують контроль кузова, в більшості впливаючи на всю поведінку автомобіля в русі.

Автомобіль, колесо якого позбавлене хорошого контакту з дорогою, не може гальмувати, розганятися або повертати - він стає некерованим. Стислі вагою кузва, пружини прагнуть розкрити підвіску, як тільки під колесом виникає вільний простір, але, вдарившись об покриття, колесо так само швидко відскакує назад. Коливання повторюються, автомобіль зустрічає нові перешкоди і ями і, якби не амортизатори, при швидкостях більше 20-30 км / год управляти їм стало б неможливо.

Справні амортизатори є провідним елементом активної безпеки. Гострота ситуації полягає в тому, що водії, найчастіше, не усвідомлюють важливості справності і якості і характеристик роботи амортизаторів, і в тому, що знос амортизаторів відбувається поступово, часто без видимих ​​або чутних ознак.

Водій звикає до поступової зміни поведінки автомобіля, але в той момент, коли потрібно буде перебудуватися або піти від несподівано з'явився перешкоди, зустрічного автомобіля або поворот виявиться крутіше, ніж він виглядав, винні будуть не амортизатори, а водій, що не впоралися з керуванням.

Чим менше справні амортизатори, тим більше часу колесо проводить в повітрі, а не в контакті з дорогою. В результаті збільшується гальмівний шлях, знижується швидкість безпечного проходження поворотів і поріг початку аквапланування, відбувається інтенсивний знос шин, вузлів ходової частини, погіршується освітлення дороги і відбувається осліплення зустрічних водіїв.

Особливо погано впливають несправні амортизатори на антиблокувальні і противобуксовочную системи, системи курсової стійкості, traction control. Їх датчики налаштовані на відстеження поведінки коліс, що котяться по покриттю, а не обертаються в повітрі. Часта індикація спрацьовування цих систем в некритичних ситуаціях - тривожний сигнал, який інформує про поганому контакті коліс з покриттям, а в цьому випадку електронні ситеми мають низьку ефективність.

Амортизатори - складні пристрої, що мають нелінійну характеристику роботи в двох напрямках. Тому, від якості матеріалів, виготовлення і, головне, їх налаштування, покладається поведінку автомобіля - комфорт, керованість і безпеку.

	збільшення гальмівного шляху, особливо на розбитих дорогах Зліва автомобіль з справними амортизаторами, праворуч автомобіль з несправними амортизаторами. Гальмівний шлях автомобіля з несправними амортизаторами збільшується від 5 до 25 метрів (в залежності від швидкості).
	«Переставки» машини в поворотах, особливо на нерівному покритті Зліва автомобіль з справними амортизаторами, праворуч автомобіль з несправними амортизаторами "переставляє" по дорозі при поворотах.
	поява сильних «клевков» при екстреному гальмуванні При несправних амортизаторах клевок при гальмуванні дуже великий, що збільшує гальмівний шлях.
	Виникнення сильних кренівз відривом коліс від дорожнього полотна, а також неслухняність керма при екстрених маневрах
	ефект акваплануваннявиникає раніше, тобто на менших швидкостях при несправності одного з амортизаторів, може виникнути некерований занос автомобіля.

	Дефект: Масляний туман на амортизаторі При кожному ході поршня забирається невелика кількість масла, призначеного для змащення сальника. На сухому штоку кожного амортизатора можна побачити так званий масляний туман - конденсат з масла. Скупчення конденсату не означає, що амортизатор несправний. Більш того, незначне запотівання є нормальним і навіть необхідним, адже воно допомагає забезпечити герметичність амортизатора
	Дефект: амортизатор негерметичний. Цей вид дефекту виникає через некоректну експлуатації амортизатора. При тривалій безперервній експлуатації ущільнювачі штока в поршні починають зношуватися. Також це може статися через великого навантаження на поршень або попадання в нього бруду або піску.
	Дефект: на амортизаторі присутні сліди антикорозійної обробки а / м. Цей дефект небезпечний для машини тим, що порушує відведення тепла і зменшує демпфуючий зусилля, а також сприяє витоку масла. Несправність може виникати через некоректну експлуатації, яка є наслідком некомпетентності працівників сервісного центру, які проводили обробку автомобіля антикорозійними засобами.
	Дефект: хромове покриття на штоку поршня протерті, видно сліди обгорання фарби, несиметрично деформований сальник. Дефект проявляється при сильному затягуванні амортизатора в положенні збірки (наприклад, при вивішених колесах), а також з-за Неспіввісність точок затиску (в разі деформації кузова). Наслідком дефекту є швидкий знос направляючої і ущільнення штока поршня, через що поршень втрачає продуктивність, а також відбувається витік масла. Щоб цього не сталося, затягувати до упору амортизатор можна лише коли машина вже стоїть на колесах.
	Дефект: шток поршня пошкоджений Дефект штока може відбуватися при монтажі, коли шток утримується щипцями, а також з-за некоректної установки самого амортизатора. Через це може бути пошкоджена хромова поверхня штока, що призводить до розриву ущільнення, і, відповідно, до значної втрати продуктивності і витоку масла. Правильний монтаж передбачає утримування штока поршня спеціально призначеними для цього інструментами.
	Дефект: шарніри з пружними гумовими елементами зношені і зі слідами ударів. Несправність викликана ударами, сліди яких залишаються на шарнірах. Як правило, дефект виникає в результаті поступового зносу деталі, а також може бути наслідком зносу в результаті попадання в деталь піску. Ще одна причина - знос після їзди з дуже високим дорожнім просвітом, коли в автомобілі невірно відрегульована пневматична підвіска.
	Дефект: відбитки різьблення у втулці Ще один наслідок некоректної установки амортизатора, коли затягування була недостатньою, і в підсумку з'явився зазор між вершинами профілю різьби і самої втулкою.
	Дефект: стертих місця насадки амортизаційної стійки. Причина - використання старого нарізного сполучення, а також слабка затягування. В результаті насадка починає стукати по амортизаційної стійці. Дефект також є свідченням некоректної установки самого амортизатора.
	Дефект: різьбове з'єднання відірвано. Причина - надмірне напруження металу, яке виникає через надмірне затягування кріплення гайки. Ще один доказ некоректної установки амортизатора.
	Дефект: проушина шарніра надірвана або повністю відірвана. Цей дефект може виникнути внаслідок пошкодження або відсутності кінцевого обмежувача ходу ресори. Ще одна причина - невірна регулювання дорожнього просвіту. При цьому амортизатор починає виконувати функцію обмежувача, що перевантажує його.

Перевірка справності амортизаційних стійок нескладна, і її цілком можливо провести самостійно. Сучасні телескопічні стійки є нерозбірними, тому при виявленні дефектів замінюються на нові.

Перевірка в русі

Первісну перевірку амортизаційних стійок автомобіля ВАЗ - 2109 проводять «на слух», при русі по нерівній дорозі. Сторонні стуки в районі стійок або «пробою» підвіски свідчать про їхню несправність.

Несправні стійки замінюються тільки парою /

Якщо передня або задня частина автомобіля сильно розгойдується або, як кажуть, «танцює», то це також означає, що амортизатори вийшли з ладу і підлягають заміні.

Основна перевірка

Подальша перевірка проводиться на автомобілі, що стоїть. Для цього необхідно сильно натиснути на кузов над кожною стійкою. При справних стійках автомобіль повинен зробити не більше одного коливального руху.

Якщо підвіска постійно спрацьовує до упору - «», то це означає, що пружини виробили свій ресурс і підлягають заміні. Експлуатувати такий автомобіль не можна, т. К. Можна деформувати кузов.

Після цього перевірити стан чашок пружин на наявність тріщин або деформації. Демпфер стиснення також повинен бути цілим і не мати механічних пошкоджень.

Перед розбиранням стійки необхідно стиснути пружину спеціальним знімачем /

Зняті з автомобіля телескопічні стійки розібрати і провести ретельний огляд і дефектовку. Амортизатори стійок повинні бути сухі і чисті, без видимих ​​слідів зносу. Перед установкою амортизатор необхідно перевірити.

Перевірка плавності ходу штока амортизаторів проводиться тільки на вертикально встановленої стійці. Для цього в нижній отвір під кріпильний болт вставляємо більшу викрутку, наступаємо на неї і тягнемо шток вгору або натискаємо вниз. На справному амортизаторі шток рухається плавно, без заїдань або провалів.

При наполегливої ​​підшипника він повинен обертатися легко і безшумно, і також не мати тріщин або пошкоджень. Зношені демпфери потрібно замінити новими.

Особливість зносу амортизаторів в тому, що має цілий ряд ознак, і багато водіїв «чекають» прояви тільки «своїх», давно знайомих їм прийме, ігноруючи інші.

Нюанс також в тому, що старий амортизатор може добре працювати в одних умовах і не виконувати своїх функцій в інших.

Тим часом значення амортизаторів для безпеки руху велике, адже нештатно працюють стійки подовжують гальмівний шлях, порушують керованість машини, призводять до заметів. Не кажучи вже про те, що несправні амортизатори - це порушений комфорт і підвищена стомлюваність водія, аж до провокації професійних захворювань. Отже, про необхідність швидкої заміни стійок сигналізують відразу кілька особливостей поведінки автомобіля - і їх нескладно помітити.

пробої

Удари в підвісці при ході колеса в крайнє верхнє і нижнє положення. Ці пробої виникають навіть при неспішному русі по великих нерівностях або, наприклад, при акуратному з'їзді з бюрдюра - на відміну від «штатних» ударів, які відзначають проїзд великих ям і горбів на високій швидкості.

розгойдування

Якщо після проїзду лежачого поліцейського передок або корму машини роблять кілька загасаючих коливань вгору-вниз - це привід перевірити амортизатори. Народний метод нескладний. Потрібно розгойдати рукою, використовуючи і вага тіла, по черзі кожен кут кузова автомобіля. Після припинення впливу на кузов він повинен качнути вгору-вниз не більше одного разу. В іншому випадку відповідний амортизатор повинен потрапити під підозру, і потрібно перевірити його за іншими пунктами наведеного тут алгоритму.

Некомфортна робота підвіски

Якщо при проїзді дрібних нерівностей колеса відпрацьовують їх з підвищеним шумом, може йти мова про знос клапанного вузла амортизатора (або двох відразу). Мова не про металевому шумі, викликаному механічної поломкою амортизатора, а про більш сильних ударах коліс по краях ями.

патьоки

Рясні сліди рідини на корпусі амортизатора - провісник швидкої заміни стійок. Легке «запотівання» допускається.

Швидкий і практично безпомилковий вердикт щодо заміни стійок може дати діагностика на спеціальному стенді, який за величиною затуханий коливань підвіски визначає залишкову ефективність амортизаторів. Такі стенди є сьогодні на багатьох СТО.