Суперечки про те, які автомобілі найнадійніші в світі - німецькі або японські - тривають вже не один десяток років. Японський автопром, наприклад, Toyota, дорікають у випуску нудних автомобілів, автомобілів без душі. Відносно Toyota Land Cruiser або Rav4, твердження вірне. Але Toyota винайшла спорткари Scion FR-S і Lexus LFA, що заслужили любов народу за хвацький дизайн, динаміку і продуктивність. Нудними їх ніяк не назвеш. А ось німецькі автомобілі просто ламаються.
У статті поговоримо нема про Toyota. Обговоримо черговий міф, про те, що німецькі автомобілі найнадійніші в світі! З упевненістю стверджуємо - це не так, німці за останні 20 років розучилися робити машини. І нехай прихильники BMW, Mercedes-Benz, Audi і Volkswagen закидають нас шапками, для них залишено місце для коментарів, ласкаво просимо.
Що не так з німецькими автомобілями? У них більше немає «іскри»!
Німецькі автомобілі вже давно перестали асоціюватися з поняттям «німецька якість». У них дизайн, що йде в ногу з часом, продуктивні і економічні двигуни, технології, які роблять поїздку в машині комфортним і безпечним. Але є одне, АЛЕ - все німецькі авто, крім Porsche, ось уже останні 20 років ламаються. Розберемося, чи надійні німецькі машини, розклавши по поличках.
Загублена репутація німецьких автомобілів
Міф про надійності німецької інженерії склався через те, що в один час німецькі автовиробники заслужили таку репутацію. Коли в далекому 1972 році тільки почали проводитися тести "Індекс початкового якості" і "Довгострокові випробування автомобілів на надійність", Volkswagen і Mercedes-Benz не спускалися з ТОПу. Якість скромного VW Beetle випереджало якість моделей американських монстрів Jeep, Ford, Mercury і Pontiac, вірних послідовників Генрі Форда. Причиною було те, що німці сумлінно підходили до виготовлення транспортних засобів підбираючи все краще, а американці гналися за грошима. У американців був свій шлях, шлях через синергію з модельними будинками Gucci, Versace, Paul Smith, Pierre Cardin. Разом вони випускали модні автомобілі зі згадуванням в назвах імен провідних дизайнерів одягу (приклади дивіться). Американські автоконцерни просто заробляли гроші, при цьому їх продукт втрачав як.
На початку 90-х, у моделей Mercedes-Benz і Volkswagen якість злегка похитнулося, машини почали ламатися, але німцям все ще вдавалося триматися у верхніх рядках рейтингів. Однак японські конкуренти не сиділи, склавши вмілі руки. І ось в 90-х роках, звання найнадійніших авто стали отримувати моделі Toyota, Honda, Acura, Lexus, Infiniti.
«В 80-х, 90-х на ринок прийшли Toyota і Honda, які чи то вгадали, чого не вистачає ринку, то чи зіграло японське працьовитість, але з їх конвеєрів почали спускатися довгограючі автомобілі», розповів автомобільний інженер журналу АвтоВзгляд Сергій Степанов, відповідає в виданні за порівняння автомобілів в тест-драйвах.
Помилки німецьких виробників і заходить ера легенди про "німецьку якість".
В кінці 90-х рр. Mercedes-Benz випустив сумно відомий, вічно ламається позашляховик M-класу, і почалося падіння "Початковою оцінки якості" машин цього бренду. У BMW, Audi справи сколювалися не краще. Час від часу випускалися провальні моделі, формуючи негативне ставлення до бренду у покупців. Не допомагали навіть нові технології типу, парктроников. Нікому не потрібні розумні автомобільні функції, якщо вони ламаються. А що ще найчастіше ламається в автомобілях читайте.
«Німці швидко адаптують нові технології, але занадто покладаються на постачальників, які доставляють ці технології. В результаті бачимо проблеми з не спрацьовують датчиками дощу, вискакують помилками, що вказують на проблему з проводкою, згасаючі фарами посеред дороги, палаючими запобіжниками », говорить Степанов.
За даними видання Consumer Reports, Mercedes-Benz трохи підняла рівень надійності моделей, що випускаються у 2011 році, але дотягнутися до колишнього ТОПу це не допомогло, так як конкуренти пішли далеко вперед. BMW, Audi і VW за останні 5 річних звітів журналу Consumer Reports, показали результат вищий за середній в 2007 р З того часу, показник вище середнього не піднімалося. Чи можна після цього назвати німецькі автомобілі найнадійнішими в світі?
У класиці, про надійність машини судять за спостереженнями протягом трьох років експлуатації. У журналу Consumer Reports метод простіше - "Індекс початкового якості" заснований на відгуках водіїв, які використовували машину від 3 до 12 місяців. У відгуках відображається інформація про те, що ламалося в машині і у скільки це обійшлося.
Ще у Consumer Reports є табель успішності. В ньому автовиробники шикуються на основі середньої оцінки частоти оновлення модельного ряду, оцінки надійності та відсотка рекомендацій, виставлених користувачами машинам. Середній бал німецьких автовиробників в цьому табелі не перевищує 68 з 100 можливих - нижчі показники від середнього по всій автомобільної промисловості, та, звичайно, нижчий за результат японських конкурентів.
Стан справ не змінюють і результати досліджень компанії J.D. Power and Associates. J.D. Power провели два порівняння в сегменті автомобілів преміум-класса, де в обох випадках німецькі бренди виявилися в аутсайдерах. Mercedes отримав тільки чотири з п'яти можливих балів, що відповідає рівню «Краще, ніж більшість". BMW і Audi отримали по трьох бала з п'яти можливих, що відповідає рівню «Близько середнього». Показник Volkswagen впав нижче середнього, бренд набрав всього два бали, і J.D. Power віднесли його до рівня «Решта». Mercedes-Benz став не єдиним автовиробником в цій групі, який отримав чотири бали і заслужив звання «Краще, ніж більшість», Porsche склав йому компанію. Тільки один автовиробник отримав п'ять з п'яти можливих балів, і це Lexus.
У рейтингу «Індекс початкового якості» J.D. Power нічого не змінилося. Mercedes і Porsche отримали оцінку чотири з п'яти, у BMW і Audi по три очки, і тільки Volkswagen отримав оцінку два з п'яти. Очолює рейтинг знову Lexus, який єдиний отримав оцінку о п'ятій балів.
Рейтинги компанії J.D. Power засновані на опитуваннях користувачів. Користувача просять оцінити 14 параметрів машини за шкалою від 1 до 10. У кінці плюси, мінуси текстом, аналіз даних, підрахунок балів, рейтинг готовий. Індекс початкового якості обчислюється після 90 днів експлуатації автомобіля. Рейтинг надійності автомобіля спирається на свідчення останніх 12 місяців експлуатації трирічного автомобіля.
Причини, за якими німецькі автоконцерни не втримали звання найнадійніших автомобілів у світі
"Деякі з причин, чому німці так низько оцінені компанією J.D. Power, тривіальні і не мають відношення до реальних якостей автомобілів", заявив Карл Брауер з інтернет-видання Total Car Score.
«На відміну від японських і американських конкурентів, німецькі виробники автомобілів, в 80-х, 90-х рр, не пропонували підстаканники. І хоча це не механічний недолік, в дослідженнях J.D. Powers і Consumer Reports відсутність підстаканників часто зазначалося як недолік для покупців, що знижувало оцінки німецьких автомобілів », говорить Брауер. «Зараз на ринку немає німецької машини без підстаканників. Все тому, що автоконцерни усвідомили, що, не пропонуючи їх в комплектації своїх продуктів, страждає загальна оцінка бренду ».
Причини зниження якості збірки німецьких машин або чому вони ламаються
Сергій Степанов з журналу АвтоВзгляд вважає, що німецькі виробники автомобілів, на їхню особистим визнанням, іноді зазнають великих невдачі через орієнтацію на продуктивність. Якщо німцям доводиться урізати бюджет, то перше чого це торкнеться це якість деталей. Недосвідчений покупець може халтури і не помітити. Йдучи на такі «жертви» німецькі автокомпанії зумовлюють долю майбутніх клієнтів, яким не уникнути дорогого ремонту і походів по в своєму місті.
«Німці чутливі до скорочення бюджетів, і, в надії, що клієнт не дізнається, вони підписують контракт з постачальником деталей низької якості», заявляє Степанов.
У чому хороші німецькі автомобілі, так це в продуктивності. Складається враження, що німці будуть місяцями сидіти над тим, щоб додати пару конячок в новий двигун, замість того, щоб подумати, як зробити, щоб цей двигун не ламався.
І все-таки німецькі машини шалено привабливі
В окремому дослідженні J.D. Power, яке розраховується за продуктивністю моделі, за загальним виконання, компонуванні, враженню покупців, Porsche виходить на 1-е місце отримуючи п'ять балів з п'яти можливих. Audi, BMW, Mercedes-Benz і Volkswagen отримали чотири бали з п'яти. У цьому дослідженні не береться до уваги фактор «як часто ламався автомобіль» - ахіллесова п'ята Deutsche автопрому.
З виходом нової 3-й серії, BMW установила для спортивних седанів високу планку показника старанності і продуктивності, а нова модель Porsche 911 знову закріпила за собою 1-е місце в рейтингу компаній, що випускають найкращі спортивні автомобілі. Обидві моделі стали учасниками фіналу в церемонії нагородження "Кращий в світі автомобіль 2012 року". Правда, незважаючи на вихід у фінал, жодна цих моделей не отримала призову нагороду. Зате приз дістався іншому німецькому продукту - Перемога стала четвертою для VW за останні 5 років. Переможці обираються на підставі загальних заслуг, цінності, екологічної відповідальності, безпеки, значущості та емоційної привабливості.
Чи не сперечаємося, на противагу нашим доводам про надійність автомобіля, можна привести купу аргументів на користь покупки BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen і Audi. Але якщо в списку вимог до майбутньої машині надійність на першому місці, не дайте ввести себе в оману міфом про «німецьку якість автомобілів», про "генії німецької інженерії". Подумайте, чи так надійний німецький автомобіль, як намагається переконати рекламний ролик.
Існує поширена помилка, що нові машини вже не ті. Не такі міцні, що раніше. Ось в минулі часи ... Стоп! Досить ностальгувати за вигаданим причин. У чомусь і правда автомобілі зіпсувалися, але вже точно не в плані безпеки: як активної, так і пасивної. Так, технічна складність і багате оснащення сучасних авто робить будь-який кузовний ремонт в рази дорожче, ніж навіть десять років тому. Але сьогодні шанс, що після аварії буде кому взагалі зайнятися відновленням, незрівнянно вище. Такими темпами скоро взагалі в ДТП не буде жертв. Не віриться? Ось факти, підкріплені наочними відео.
Щоб оцінити безпеку автомобілів, нічого кращого краш-тестів поки не винайшли. З кожним роком вони стають все реалістичніше. У тому числі для скептиків, які вважають за краще не брати до уваги «зірки», різні організації в області безопасностіпроводят іноді показові краш-тести з серії «було-стало». Тобто лоб в лоб розбивають новий і старий автомобілі. Природно, можна порівняти за класом.
Toyota Corolla: вчора і сьогодні
Так, буквально днями австралійське агентство ANCAP вирішило вдарити один про одного дві Toyota Corolla - 1998 і 2015 років випуску. Фронтальне зіткнення на швидкості 64 км / год - все як з бар'єром. У 20-річної машині подушок безпеки немає, а в новенькій - цілих сім. Але на це насправді навіть не варто звертати уваги. На відео і без коментарів експертів видно, що водій «бабусі» не мав жодних шансів вижити. Свіжа «Королла» буквально «прошила» салон «предка». Хоча тест проходив «поза заліком», австралійські фахівці все ж розставили бали. Автомобіль 1998 року одержав 0,4 бала з 16, а 2015 го - 12,93.
Мета «бою» полягала в тому, щоб візуально підкріпити статистику - за даними ANCAP, в Австралії смертність в машинах старше 2000 року в чотири рази вище, ніж в автомобілях молодше 2011 року.
Chevrolet Bel Air проти Chevrolet Malibu
Чи не були вражені? Ось ще один схожий краш-тест. Тільки на цей раз в ньому брали участь два абсолютно далеких за часом випуску автомобіля. На честь 50-річчя від дня заснування IIHS (американський Страховий інститут дорожньої безпеки) розбив Chevrolet Bel Air 1959 року і Chevrolet Malibu 2009 року. Олдтаймер довше, важче і взагалі справляє враження більш міцного автомобіля. Як би не так! У той час інженери мало дбали про найбільш безпечною деформації кузова і агрегатів. А тому, незважаючи на однаково жалюгідний зовнішній вигляд седанів, манекен в Bel Air постраждав набагато більше. Ну, як постраждав ... Рульова колонка і інші виступаючі елементи салону просто «вбивають» водія вантажного авто.
Rover 100 проти Honda Jazz
Найавторитетніша європейська організація з безпеки - Euro NCAP - в цьому році теж до свого 20-річчя теж відзначилася свого роду гімном прогресу. Комітет випустив порівняльне відео двох краш-тестів: Rover 100 1997 року і Honda Jazz 2017 го.
Чи треба говорити, що при фронтальному ударі об бар'єр сучасний японський автомобіль надійно захистив водія і пасажирів. А ось старий «британець» ... Загалом, без коментарів.
Nissan: Tsuru проти Versa
Ще один пізнавальний краш-тест і знову від IIHS. У минулому році американці вирішили звернути увагу автовиробників на те, що пора позбавлятися від пережитків минулого на всіх ринках, а не намагатися заробити на старих моделях в бідних країнах.
Отже, два седана Nissan: Tsuru і Versa. Перший є не що інше, як перелицьована Sentra з 90-х. Він до цих пір продається в Мексиці як новий автомобіль. Другий - самий бюджетний автомобіль марки на американському ринку, але сучасний. Удар стався на дикій швидкості в 129 км / ч з 50-процентним перекриттям. Як результат - в Tsuru полавтомобіля в прямому сенсі слова всмятку аж до середньої стійки, а в Versa водій і пасажири вижили.
Renault Modus проти Volvo 940
Різних варіацій на тему «нове проти старого» в останні роки було багато. Британські журналісти з телешоу Fifth Gear в 2008 році призначили на полігоні «зустріч» лоб в лоб свіженького компактвена Renault Modus і стародавнього універсала Volvo 940 з початку 90-х. Здавалося, шведи завжди були передовиками в області безпеки, і результат міг надати плачевних для сучасного на той момент француза. Але як би не так! Посилені розпірки і кузов з високоміцної сталі в Renault зробили свою справу. Так, пасажир Volvo не загинув, але отримав важкі травми ніг через деформацію передньої панелі. А ось в компактвен ніхто не постраждав. Максимум - подряпини.
Можна привести в приклад ще чимало аналогічних порівняльних краш-тестів, але, думається, цієї «жерсті» вже досить для правильних висновків. Як би ви заслужено не лаяли сучасні автомобілі за слабкий ресурс, низьку надійність або абстрактну «бездуховність», факт залишається фактом - з кожним роком вони стають безпечнішими.
Стаття про 10 найбільш технологічних автомобілі в світі. Їх цікаві особливості і характеристики. В кінці статті - відео про поїздку по Росії на самій високотехнологічної машині!
Зміст статті:
Сучасний автомобіль давно перестав бути просто засобом пересування. Кожен виробник намагається чимось здивувати покупців, тому обладнає свої машини високотехнологічними опціями і функціями, які забезпечують зручність і безпеку пересування.
Сучасні автомобілі без перебільшення можна назвати комп'ютером на колесах. Причому технології розвиваються з величезною швидкістю і стають дедалі досконалішим. Те, що вчора здавалося неможливим, сьогодні вже стало буденністю. Тому автоконцернам постійно доводиться придумувати щось нове, щоб відповідати новим реаліям сьогодення.
Рейтинг найбільш високотехнологічних автомобілів світу
Важко сказати, які машини є найбільш технологічними, а ще важче розташувати їх у певному порядку. Адже ті функції, які одним водіям здаються інноваційними і зручними, іншим здадуться непотрібними. Тому формування будь-якого рейтингу - це досить суб'єктивне заняття. Але все ж ми спробуємо.
Цей автомобіль сподобається тим, хто хоче отримати гармонійне поєднання неперевершеного стилю і високих технологій.
Любителі хорошого звуку отримають справжню насолоду від вбудованої акустичної системи Bang & Olufsen, яка настроюється під кожне авто. Якість звучання дійсно перехоплює - 14 динаміків, підключених до підсилювача потужністю 505 Ватт, видають зачаровує об'ємний звук.
В автомобілі є вбудований телефон Ауді з інтерфейсом Bluetooth-online. Цей пристрій має зручний екран, який дозволяє водієві переглядати список викликів, телефонну книгу і вибирати необхідні параметри.
Звичайно ж, варто відзначити високотехнологічний двигун 3.0 TFSI V6. Прискорення вразить будь-якого водія. Потужність мотора - 333 «конячки». Використовується інноваційний турбокомпресор, що оснащено механічним приводом, а також проміжний охолоджувач повітря. Це дозволяє автомобілю демонструвати величезну потужність при невеликій витраті пального.
Насамперед в цьому автомобілі слід зазначити світлодіодні денні вогні, які створюють неповторний образ. Однак вони встановлені не тільки для краси. Фари цього авто оснащені інтелектуальною системою освітлення дороги. З її допомогою модулі фар можуть повертатися при входженні машини в поворот, а це істотно покращує освітленість траси в нічний час.
У дзеркалі заднього виду встановлена \u200b\u200bкамера, що відслідковує рівень освітленості попереду машини (з огляду на світло фар зустрічних автомобілів), автоматично включає і вимикає дальнє світло.
Важливо також відзначити систему безпеки Lexus. Авто оснащене безліччю систем безпеки (активної і пасивної), які знижують тяжкість наслідків після аварій. Також в машині встановлена \u200b\u200bінноваційна система допомоги водієві, яка надійно захистить усіх пасажирів.
Але і це не все. Водій зможе легко впоратися з будь-якою виникла дорожньою ситуацією завдяки роботі системи управління динамікою автомобіля і системи моніторингу «сліпих» зон, яка попереджає про всіх учасників руху на сусідній смузі.
Стояти в пробках не подобається нікому. Але власнику Honda Odyssey це не загрожує. Адже ця машина обладнана опціональною супутниковою навігаційною системою з голосовим ідентифікацією, яка не тільки запропонує найбільш оптимальний маршрут пересування, але і повідомить про пробки в крупних містах.
Також Honda Odyssey оснащена системою HandsFreeLink Bluetooth, що дозволяє розмовляти по телефону, не торкаючись до нього. Таким чином, водій не відволікається від дороги.
В Odyssey є USB-аудіоінтерфейс, що дозволяє підключати музику з флешки або телефону через USB-шнур. Управляти гучністю можна за допомогою голосових команд.
Відеосистема автомобіля має порт HDMI, що дозволяє підключити будь-який відеопристрій. Відео буде відображено на дисплеї 16,2 дюйма.
Виробники вважають, що їх розробка в майбутньому може стати самим високотехнологічним автомобілем. Але поки це не так.
Хоча слід зазначити, що нова Audi A4 нашпигована різними високотехнологічними «наворотами». У цій машині є система нічного бачення, відмінний проекційний дисплей, «розумний» круїз-контроль, доступ в мережу Інтернет, система автоматичного гальмування.
При цьому автомобіль може їздити тільки на двох циліндрах, витрачаючи при цьому мінімум палива. Новітній мотор об'ємом 1,4 літра обладнаний інноваційною системою, здатною відключати два циліндра з чотирьох при мінімальних і середніх оборотах. При спокійній їзді 70% поїздки автомобіль буде їздити з відключеними циліндрами. А це суттєво знизить витрата палива.
Цей американський позашляховик знайомий багатьом автолюбителям, однак після проведеної модернізації він отримав безліч ексклюзивних елементів оздоблення і високотехнологічний причіп.
Машина отримала вентильований капот, спеціальний захист мотора, модифіковану фальшрадиаторную грати. Концептуальний кросовер має підняту підвіску і унікальні 16-дюймові колісні диски, зроблені з легких сплавів.
Але, безумовно, головною особливістю цього позашляховика, за що він і потрапив в цей ТОП, став трейлер.
Це своєрідна особливість позашляховика. Причіп укомплектований інноваційною системою Connect Live з масивним сенсорним дисплеєм. Ця просунута система забезпечує високошвидкісний доступ в мережу, точку доступу Wi-Fi, а також вихід в соцмережі.
У цьому високотехнологічному автомобілі реалізовані всі найкращі технічні рішення концерну Інфініті.
Нова версія Infiniti Q50 має європейську зовнішність. Зникли всі азіатські лінії, кузов виглядає агресивніше, оскільки встановлений бампер складної форми і велика радіаторна решітка. Головна оптика оснащена бі-ксеноном. Роботу фар забезпечує інтелектуальна система перемикання режимів світла.
Передні крісла забезпечені електроприводом. Водій може здійснювати регулювання в 8-ми положеннях. Авто оснащене багатофункціональним рульовим колесом, на яке виведені елементи управління системою мультимедіа, трансмісією, клімат-контролем. Водій може змінювати положення керма, причому під час їзди.
На приладовій панелі встановлений екран бортового комп'ютера, а на центральній консолі - 2 сенсорні дисплеї, що дозволяють управляти всіма системами машини.
Infiniti Q50 обладнаний гібридним 298-сильним мотором, який включає атмосферний бензиновий двигун і 50-ватний електродвигун. У парі з ними працює семиступінчаста АККП.
Щоб підвищити привабливість рестайлінгового Mustang, компанія Ford Motor Co. Оснастила новинку новими технологіями.
Модель має камеру заднього виду, кнопковий запуск двигуна, систему оповіщення про поперечному русі, яка повідомляє водія про те, що існує ймовірність зіткнення при паркуванні з іншими рухомими автомобілями, систему оповіщення про зіткнення спереду, а також адаптивний круїз-контроль.
Але це не все. Вперше водій зможе оцінювати тиск у всіх шинах безпосередньо на панелі інструментів, а також перемикатися між різними режимами водіння (їх 4). Це дозволить вибрати оптимальний режим пересування в різних умов.
Крім того, Мустанг - це перший автомобіль Форд, який отримав інноваційну систему підключення смартфонів AppLink.
Всі технології в Mustang орієнтовані на зручність, комфорт і безпеку автовласника. Так, система Track Apps збирає відомості по продуктивності машини і представляє її в метричній системі. Ця система показує водієві, як поводиться машина, і повідомляє, коли продуктивність авто скорочується або підвищується.
Якщо вище наведені авто просто були обладнані різними технологічними «наворотами», то до трійки лідерів слід віднести автомобілі, які в майбутньому повинні змінити звичні всім машини з бензиновими і дизельними двигунами. Лідери цього рейтингу працюють на екологічно чистому паливі, тому не забруднюють навколишнє середовище. Це новий виток в автомобілебудуванні, тому саме такі машини можна назвати самими високотехнологічними.
Третє місце займає перший серійний водневий седан Mirai FCV. Цей автомобіль оснащений гібридною установкою на водні, яка називається FC stack. При взаємодії водню з киснем виробляється електрична енергія. Всі реакції в цій машині відбуваються без горіння.
При цьому максимальний ККД становить 83%, що неймовірно. Таким чином, з труби виходить пар, а не чадний газ. Це дійсно заслуговує захоплення.
До речі, Mirai перекладається з японської, як «чисте майбутній». Японці переконані, що саме такі автомобілі будуть затребувані в найближчому майбутньому.
Потужність мотора - 153 к.с. Авто без дозаправки зможе проїхати 485 км. Заправка паливних баків воднем буде займати всього п'ять хвилин.
Крім того, автомобіль оснащений інноваційною системою відбору потужності РТО, яка дозволяє використовувати машину як зарядну станцію для свого будинку. Коштує така машина 57,5 \u200b\u200bтисячі доларів.
Google вже давно працює над створенням автомобіля, який зміг би їздити без участі людини. І перший прототип такої машини був успішно протестований.
В цей автомобіль немає традиційних органів управління (керма і педалей). Авто має тільки кнопку пуску і зупинки мотора. Автомобіль рухається за допомогою 64-променевого лазерного светодальномера, який установлено в даху - він генерує об'ємну карту всій території. Потім електроніка звіряє отримані картинки з видами, завантаженими в пам'ять автомобіля. Таким чином машина орієнтується в просторі, уникаючи всі перешкоди.
Правда, швидкість авто обмежується 40 км / час. Автомобілі проходять ретельне тестування, хоча розробники впевнені, що створили саме технологічне транспортний засіб.
Однак безпілотні машини не стали лідером нашого ТОПу, оскільки до таких прототипам існує багато питань. Поки не зрозуміло, як Гугл буде юридично оформляти авто без керма, адже навіть якщо людина захоче що-небудь зробити (припустимо, запобігти ДТП), у нього немає такої опції. Хто буде відповідати в разі аварії - програмісти Google, які писали код, або власник автомобіля? Питань поки багато.
Цей електрокар був визнаний найбільш технологічним автомобілем. 5-дверний хетчбек має шкіряний салон, унікальні диски і оптику, витончені риси Мазератті і Ягуара. Регульований люк дозволяє змінювати інтенсивність обдування.
В автомобілі були використані самі передові технології. Приладова панель має два дисплея. Один екран показує детальну інформацію про стан машини в русі, в тому числі дані з амперметра. Другий екран призначений для регулювання електронних системи автомобіля. Це своєрідний незалежний міні-планшет.
Споживачам доступні три варіанти складання машини з різними АКБ. В цілому, автомобіль може проїхати без підзарядки 450 км. При цьому максимальна швидкість - 190 км / ч, а потужність мотора - 416 «коней».
При гальмуванні авто система рекуперації енергії дозволяє використовувати мотор як генератор. Регульований кліренс і інноваційна система стабілізації дозволяє рухатися плавно, без ривків і неприємних звуків. Електрокар оснащений одноступінчатої АКПП.
Заряджати електрокар можна вдома від електромережі (займе 15 годин), від зарядного пристрою (до 8 годин) або на профільній станції (20 хвилин).
Ось ще деякі цікаві «фішки»:
- Всередину ключа запалювання вмонтовано радіомодуль, який висуває дверні ручки при наближенні водія;
- Оновлювати програмне забезпечення можна по бездротовому wi-fi;
- При ДТП негайно відключаються системи управління від акумуляторів;
- Встановлені навігаційні картки від Гугла і навігаційна система своєчасно проінформують водія про пробки;
- Новітній клімат-пакет дозволяє АКБ працювати і в лютий холод (- 25 ° С), і в спеку (+50 ° С).
підсумки
Швидше за все, за 5-10 років опції вище перерахованих автомобілів нікого не здивують. Адже прогрес на місці не стоїть, і щорічно з'являються більш технологічні транспортні засоби. Але поки ці машини гідні захоплення.
Відео про поїздку на Tesla Model S від Москви до Мінська:
Ніколи не знаєш, яка випадковість наштовхне тебе на нові думки. На цей раз випадковістю стала хвороба мого друга. Коли я відвідав його в лікарні, він довго мені скаржився, що став частіше хворіти, організм його підводить, а раніше він міг хоч босоніж піти зустрічати Новий рік на Червону площу і навіть не чхнути. Він став не так надійний.
Останнім часом я все частіше чую від оточуючих людей фрази, сенс яких зводиться до того, що раніше трава була зеленішою. Ніколи не любив цю фразу. Я вважаю, що її використовують люди, які не можуть радіти справжньому, а живуть минулими ідеалізованими спогадами. Але найбільше мене дратує, коли так говорять про машини.
Тисячі інтернет фахівців кричать на кожному кроці, що сучасні автомобілі ненадійні, а виробники ламають свої ж машини, щоб ви купували їх запчастини і наповнювали їх гаманці золотом. Всесвітній змову автовиробників: продати вам машину і змусити вас купувати запчастини. Найчистіша параноя. Вже так склалося, що ми нікому не довіряємо, завжди чекаємо підступу, а ті, хто багатший нас - обов'язково обманщики і злодії. Смішно? Мені так. Розвіяти такі твердження легко, ніж я і займуся, з вашого дозволу.
Один раз, на великому автофорумі, я натрапив на обговорення потреби проведення техобслуговування автомобіля. Десятки людей кричали про те, що проводити ТО безглуздо, бо це просто здирництво. Аргументи були чудові. Чим брудніше фільтр, чим краще він фільтрує. Міняти масло? Навіщо, якщо можна просто доливати, коли рівень падає. Замінити колодки і диски? Не варто, якщо машина гальмує і на старих запчастинах. Останній раз я так сміявся над провідними відомої телепрограми Top Gear.
Найсумніше в тому, що потім такі люди скаржаться на свій автомобіль, адже їхати він став повільно, витрата збільшився, а з печі пахне горілої пилом. Так і з'являється один з міфів про ненадійність автомобілів.
Іншим же прикладом може послужити досвід спілкування з клієнтами (автор статті - співробітник одного з дилерських сервісів Mercedes-Benz, - прим. Ред). Розповім один нагода з мого практики. Одного разу, клієнт заявив мені про ненадійність переднього моста на «Гелендевагене». Цьому твердженню я був здивований сильніше, ніж перемозі жінки з бородою на престижному музичному конкурсі. Але ненадійність моста виявилася таким же брудом, як і бородатий чоловік у жіночому вигляді. Розсікаючи зимові поля нашої неосяжної Батьківщини, мій клієнт примудрився на пристойній швидкості врізатися в пень, покритий снігом. Він був вкрай обурений, адже передній міст став схожий на банан. Як ви розумієте, ця «ненадійність» викликана лише некомпетентністю власника автомобіля.
Третім «стовпом» мого захисту на адресу сучасних автомобілів і те, що надійність - поняття розтяжне, і кожен розуміє його по-своєму. Для кого-то клацання в салоні на швидкості 200 км / год свідчить про несправність, а для кого-то відвалився глушник є нормою. Мій товариш вважає, що несправність - це те, що неможливо полагодити на трасі.
Це були лише три головні причини появи міфу про ненадійність сучасних машин, а насправді їх набагато більше. Автосервіси існують стільки ж, скільки і самі авто, а це значить, що машини завжди ламалися. До сих пір знаходяться люди, які здивовані місцем моєї роботи, адже Мерседеси, на загальну думку, наднадійні.
На жаль, в нашому світі ламається усе, а особливо - авто. Ви можете назвати мені річ, яка ніколи не зламається? Навіть звичайний ніж з роками тупітся, а його ручка може відвалитися. Що може бути простіше ножа? Ви можете мені заперечити, що у вас вдома досі лежить тридцятирічний радянський ніж, який дістався вам від діда. Але у мене є інше історія: моя дружина, яка перебуває «в положенні", примудрилася зламати дорогущий, здавався вічним німецький ніж, що мене відверто налякало. Тепер я намагаюся триматися подалі від кухні.
Ви ніколи не помічали, що одна і та ж річ може роками служити одному господареві, а інший буде зламана за день? Все залежить про ставлення людини до речей. Мій мудрий батько говорив, що в кожен механізм закладено певну кількість використання. Тільки від нашого ставлення залежить, як довго проживе механізм.
Ламаються і люди - здоров'я не раз підводить людини в його житті. Будь-яка людина коли-небудь вмирає. Виходить ... Людина одноразовий? Але ви ж не рятуєтеся від своєї дружини, якщо у неї часто болить голова? Так чому ж ми тоді скаржимося на автомобіль, коли у нього виникає несправність? Здавалося б, порівнювати живих людей з автомобілями нерозважливо, але мене ще в університеті вчили, що діагности-електрики живуть в своєму світі. Тому я розмовляю з машинами і вважаю їх живими, так що це порівняння для мене логічно.
Та й спробуйте задати собі питання: а чи так потрібна вам надійність? Ви біжите в магазин за новою моделлю телефону, хоча старий працює справно, ви міняєте одяг, тому що вона вам набридла і вас навряд чи засмутить поломка ножа. Розумію ваші обурення, адже автомобіль дорожче в рази, але навіщо виробникові робити машину надійною, коли через два роки вийде нова модель і більшість людей побіжать наповнювати кишені доларів?
Пора відкрити очі, ми живемо вже не в Радянському Союзі - минув час, коли одна автомобіль був на все життя. Змінюються життя і люди - змінюються машини. Автомобілі стали складніше, пристроїв більше, шанси на поломку вище. Ми вже не хочемо ненажерливий карбюратор, нам потрібен інжектор з турбіною і купа електроніки, для забезпечення комфорту. Суспільство вимагає нового, а мода диктує свої правила. Одноразові речі вже всюди. Одноразовий посуд, одяг, бритви і навіть їжа. У цьому немає нічого страшного, так вже побудований наш світ.
Я довго чекав, поки мій друг одужає. І знаєте що? Він одужав і залишився для мене все тим же надійним партнером. Так само і з машиною. А тепер подумай: Ти сам - надійний?
Споживачі, тобто ми з вами, здогадуємося про це, але не уявляємо собі, як далеко може зайти ця ситуація. сьогодні Фактрум публікує одкровення професійного автомеханіка, який перевідал масу сучасних автомобілів і не може більше мовчати. Слово автору.
Я працюю на мультибрендовому сервісі. Основна маса приїжджають машин відноситься до двох найпоширенішим автоконцернам:
- Приблизно 40% наших клієнтів їздять на машинах концерну VAG (Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, Porsche, Bentley);
- Ще відсотків 30% - це група Ford / Mazda / Volvo. Хоча Вольво стоять трохи особняком, за великим рахунком, це все той же Форд.
За ним у мене найбільше статистики, є й інші марки.
З кожним роком я все більше переконуюся, що існує щось типу змови у цих корпорацій. Ні, я не параноїк, і не прихильник конспірологічних теорій. Так, можливо, про це вже писали. Просто хочу висловити свою думку з цього приводу.
Є у мене спостереження: старі машини, зроблені приблизно до середини дев'яностих, приїжджають до нас, в основному, на техобслуговування. Це стосується взагалі будь-яких машин будь-яких марок, особливо японців, особливо праворуких. Час від часу вони змінюють зношені елементи підвіски і гальм, але це нормально і не викликає ніякого подиву й обурення. Так і має бути.
Подив і обурення починає зріти у мене в глибині душі, коли я дивлюся, що відбувається з новими машинами. Власники більшості машин, спроектованих після середини дев'яностих, викладають за обслуговування і ремонт набагато більше, ніж власники старих машин. І це відбувається не тому, що ми беремо більше грошей за роботу, а з наступних причин:
- Ремонтувати сучасні машини доводиться набагато частіше, та й заміна багатьох деталей складніше. Наприклад, необхідно знімати підрамник, щоб поміняти втулки стабілізатора. З точки зору зручності обслуговування - феєричний марення. Але зроблено це спеціально.
- Запчастини коштують значно дорожче, тому що багато не продається по частинах, а тільки агрегатом в зборі. На Джетте, наприклад, в оригінальному каталозі втулки переднього стабілізатора взагалі не деталіруются і не продаються окремо від стаб. Знову ж феєричний марення, спеціально, щоб більше зрубати бабок. Ні, звичайно, російська кмітливість і тут не підкачала і давно знайдений замінник, але факт є факт.
В результаті, цінник на обслуговування більшості машин стрімко збільшується.
Більшість деталей і агрегатів сучасних машин проводиться з урахуванням запрограмованого передчасного зносу і виходу з ладу. Причому машина з конструкційної точки зору спроектована таким чином, щоб ускладнити механікам заміну цих деталей, і отже, збільшити вартість робіт.
- світлодіодні повторювачі повороту, габарітку, лампочки підсвічування номерного знака і салону. Скажете, красиво? Красиво, але деталь змінюється тільки цілком, окремо лампочок не буває;
- заміна лампочок на багатьох сучасних машинах (Citroen / Peugeot, Ssang Yong з того, що першим приходить в голову) зі зніманням бампера (якщо спереду) або з розбором салону (якщо ззаду);
- нЕ деталіруемая окремо рульова тяга на багатьох Ниссанах. В оригіналі продається тільки в зборі з рейкою. Слава Богу, хоч змінюється не в зборі;
- датчики масової витрати повітря, що продаються ТІЛЬКИ разом з патрубком (ціна більше рази в три);
- приводні вали, які не можна розібрати, і які продаються тільки в зборі;
- блоки ДВС, які продаються тільки разом з поршневий і купою дріб'язку;
- вкладиші, що продаються тільки разом з коленвалом;
- фордовские двигуни, на які взагалі немає ремонтних деталей, типу вкладишів, поршневих кілець і так далі;
- передні нижні важелі, які в оригіналі йдуть тільки в зборі, і до яких немає оригінальних кульових і сайлентблоков;
- ступичні підшипники в зборі з маточиною або навіть в гальмівним диском (Пежо / Сітроен, задній диск);
- незнімні (руйнуються при знятті) датчики ABS;
- паливні фільтри в зборі з нерозбірним паливним насосом, причому при його заміні потрібно розбирати салон.
Окремо скажу про Шкоду, яка мене недавно просто виморозити. У дросельної заслінки є шестерня, яка регулює, наскільки відкрита або закрита заслінка. І вона там, сука, пластикова! Деталь варто в двигуні, там жарко, вона повинна постійно рухатися, а вона ПЛАСТИКОВАЯ!
Далі більше. Змінюється це все неподобство тільки разом з блоком дросельної заслінки, який в свою чергу змінюється разом з впускним колектором. Я більше не хочу їздити на Шкоді, а ви?
Зараз виросло вже ціле покоління людей, які вважають НОРМАЛЬНИМ міняти паливний насос в зборі або передні важелі в зборі. Багато розумні люди приводять тонну аргументів на захист цієї звичної їм позиції: «Ну як же, навіщо запресовувати в важіль неоригінальний сайлент, це ж буде не заводська збірка, він буде гірше!», - кажуть вони.
Важіль - це залізяка. Якщо в цій железяке зносився один сайлентблок, навіщо міняти саму залізяку, якщо і кульова, і другий сайлентблок живі й здорові?
«Навіщо міняти фільтр тонкого очищення окремо від насоса? У них приблизно однаковий термін служби! » - вторять вони того, що чули від співробітників дилера. Ну звичайно, у них однаковий термін служби, це так запрограмовано. І він, цей термін, до речі, менше, ніж ви думаєте. Так і сверблять руки повністю переробити паливні системи на багатьох машинах, їй-богу, повернутися до старого, роздільного надійному насосу з фільтром-сіточкою в баку і підвісними фільтром зовні бака ...
Прикладів дуже багато, суть одна. Всі сучасні автомобілі - одноразові, зроблені з г *** а й палиць, і загорнуті в красиву фольгу зі світлодіодами. Вони запрограмовані розвалитися в труху за планом по закінченню гарантійного терміну. Можуть почати розвалюватися і раніше, але це буде вирішено за гарантією.
Ви скажете, що ж робити?
Стару машину теж складно утримувати, особливо ті, що вже давно зійшли з конвеєра. Якими б простими і надійними вони не були, час бере своє.
Я звернув увагу на просту статистику: весь VAG, весь Ford, все французи приїжджають до нас часто, викладають пристойні суми за ремонт і запчастини. Дай, думаю, подивлюся, хто до нас рідко приїжджає.
З преміальних брендів - Мерседес. BMW і Audi давно перетворилися в годівниці, що висмоктують гроші з гаманців з шаленою швидкістю. Мерс не такий, як виявилося. По-перше, на нього практично немає неоригінальних запчастин, за винятком витратних матеріалів. Це вже дещо про що для мене говорить. По-друге, вони реально рідко ремонтуються. Багато проїжджають по 250-300 тисяч без серйозних замін, виконуючи тільки те, що належить за регламентом, і те, що зношується (колодки, підвіска). Ось недавно поміняли на 360 000 км на S-Classe помпу, потекла. На C-Classe свіжому недавно міняли пару датчиків. За найближчі півроку це ВСЕ. Більше нічого не робили глобального.
Зрозуміло, що Мерс далеко не всім по кишені. Я шукав щось простіше, і звернув увагу на Hyundai / KIA. Дивно, але все те ж саме, що і з мерсом, особливо на позашляховиках і великих машинах. Так, на Соляріс і Ріо бувають косяки, але що мені подобається в цих корейців - це старі принципи в запчастинах. Ну немає там такого абсурду, щоб приводу в зборі міняти, або блок дросельної заслінки з колектором замість однієї шестерні.
Фішка Хенде зрозуміла і читана. Вони хочуть відхопити потрібну їм частину ринку, після чого вони почнуть вести себе так само, як і інші.
Можливо, вже почали, адже у них за останні кілька років минуло вже два оновлення модельних рядів. Можливо, нові машини роблять вже за новими правилами, просто до нас вони ще поки не докотилися, оскільки вони ще на гарантії.
