________________________________________________________________________________________

Огляд двигуна К9К автомобілів Рено Дастер

На багатьох автомобілях Рено Дастер, Рено Меган 2 встановлюють дизельний двигун К9К 1,5 DCI об'ємом 1,5 л потужністю 86л.с. Двигун K9K Turbo з наддувом, рядний, рідинного охолодження, з чотирма циліндрами, з механізмом газорозподілу ОНБ, розташований в моторному відсіку поперечно.

Головка блоку циліндрів дизельного двигуна виготовлена ​​із алюмінієвого сплаву. Прокладка головки блоку циліндрів виготовлена ​​з металу, завдяки чому вона більш стійка до високої температури та тиску.

Блок циліндрів двигуна К9К автомобілів Рено Дастер, Рено Меган 2 відлитий із сірого чавуну з уже сформованими гільзами циліндрів. У підшипників колінчастого валу чавунні кришки, що входять до складу блоку, включаючи болти.

В обидві частини підшипників вкладено вкладки. У вкладишів язичкові замки та мастильні канавки по центральному колу. Розподільний вал двигуна встановлений у ліжку підшипників, виконані в тілі головки, і зафіксований від осьового переміщення наполегливими фланцями.

Колінчастий вал двигуна K9K 1,5 DCI обертається в корінних підшипниках, що мають тонкостінні сталеві вкладиші з антифрикційним шаром. Осьове переміщення колінчастого валу обмежене двома півкільцями, встановленими в проточках ліжка середнього корінного підшипника.

Масляні канали до підшипників проведені поперечно (по діагоналі). Маховик, відлитий із чавуну, встановлений на задньому кінці колінчастого валу та закріплений шістьма болтами. На маховик напресований зубчастий обід для запуску двигуна стартером.

Поршні дизельного двигуна К9К автомобілів Рено Дастер, Рено Меган 2 виготовлені з алюмінієвих виливків. У дні поршня з боку камери згоряння виконано поглиблення з направляючим ребром, яке забезпечує вихровий рух повітря, що всмоктується, і внаслідок цього дуже хороше сумішоутворення.

Спеціальна схема охолодження забезпечує охолодження поршня під час такту випуску. Тертя у поршневій групі знижено за рахунок графітового покриття спідниці поршня.

Мал. 1. Масляний фільтр та масляний теплообмінник двигуна К9К автомобіля Рено Дастер

1 – болт кріплення кронштейна масляного фільтра; 2, 10, 11 - кільця ущільнювачів; 3 – масляний фільтр двигуна Renault Megane 2; 4 – кільце ущільнювача теплообмінника; 5 – болт кріплення теплообмінника; 6 – теплообмінник; 7, 8 – масляні трубопроводи; 9 – кронштейн масляного фільтра

Поршневі пальці дизельного двигуна Рено Дастер встановлені в бобишках поршнів із зазором та запресовані з натягом у верхні головки шатунів, які своїми нижніми головками з'єднані з шатунними шийками колінчастого валу через тонкостінні вкладиші, за конструкцією аналогічні.
корінним.

Через високий максимального тиску циклу діаметр поршневого пальця збільшений. Шатуни сталеві, ковані, із стрижнем двотаврового перерізу. Шатун та його кришку виготовляють із єдиної заготовки та обробляються за одне ціле, після чого кришка обколюється від шатуна за спеціальною технологією.

В результаті забезпечується найточніше прилягання кришки до її шатуна. При цьому встановлення кришки на інший шатун неприпустиме. Система змащення двигуна Рено Дастер комбінована.

Олія з масляного картера всмоктується масляним насосом, проходить через масляний фільтр і подається під тиском двигуна. Масляний насос із клапаном надлишкового тиску наводиться в рух роликовим ланцюгом від зірочки колінчастого валу.

Під колінчастим валом двигуна К9К 1,5 DCI автомобілів Рено Дастер знаходиться масловідбивний щиток, що перешкоджає швидкому переливу олії. Картер двигуна з алюмінієвого сплаву об'єднаний з передньою та задньою кришками та разом з ними прикріплений до блоку циліндрів двигуна.

У систему мастила врізані також масляний теплообмінник 6 і фільтр масляний 3 (рис. 1). У корпусі масляного фільтра закріплений клапан надлишкового тиску, що надає можливість зворотного перепуску масла. Масляний фільтр забезпечений змінним паперовим елементом, що фільтрує.

Система охолодження двигуна K9K автомобілів Рено Дастер герметична, з розширювальним бачком, складається з сорочки охолодження, виконаної в лиття та навколишнього циліндри в блоці, камери згоряння та газові канали в головці блоку циліндрів.

Примусову циркуляцію рідини, що охолоджує, забезпечує відцентровий водяний насос з приводом від колінчастого валу ременем приводу допоміжних агрегатів.

Для підтримки нормальної робочої температури охолоджувальної рідини в системі охолодження дизельного двигуна К9К Renault Megane 2 встановлено термостат, що перекриває велике коло системи при непрогрітому двигуні та низькій температурі рідини, що охолоджує.

Система турбонаддува та рециркуляції відпрацьованих газів. Випускний колектор прикріплений до фланця турбонагнітачів гайками. Турбонагнітач служить для підвищення тиску повітря за допомогою турбіни, яка приводиться в дію газами, що відпрацювали.

Мастило підшипників турбіни включено в загальну систему мастила двигуна К9К автомобілів Рено Дастер. Система турбонаддува доповнена системою рециркуляції газів, що відпрацювали.

Кількість подаються в систему відпрацьованих газів регулюється електромагнітним клапаном рециркуляції відпрацьованих газів, конусоподібний штовхач якого змінює перетин отвору перепуску при різному положенні клапана.

Система харчування. У циліндри дизельного двигуна Рено Дастер під час руху поршня вниз всмоктується чисте повітря. Під час ходу стиснення тиск у циліндрі різко підвищується, при цьому температура в ньому стає вищою за температуру займання дизельного палива.

Якщо поршень перебуває перед ВМТ, то нагрітий до температури +700–900 °С циліндр впорскується дизельне паливо, яке самозаймається, тому свічки запалювання не потрібні.

Однак при пуску двигуна K9K 1,5 DCI Renault Megane 2 після довгого простою (холодного), особливо якщо температура повітря низька, простого стиснення нерідко не вистачає для запалення горючої суміші.

Для цього випадку в камері згоряння встановлені свічки розжарювання, які розташовані так, щоб струмінь палива з форсунки розпилювача потрапляла на розпечений кінчик свічки і займалася.

Свічки розжарювання автоматично включаються в момент, що безпосередньо передує включенню стартера. При цьому комбінації приладів включається сигналізатор, а свічки розжарювання починають нагріватися до високої температури.

Головна мета нагріву свічок - впевнене займання палива, що впорскується в циліндр. Після нагрівання свічки до необхідної температури (зазвичай це займає кілька секунд) сигналізатор гасне, і двигун К9К автомобілів Рено Дастер можна пускати.

Зазвичай сигналізатор гасне тим швидше, що вище температура двигуна. Безпосередньо перед пуском двигуна (або найчастіше незабаром після нього) свічки розжарювання вимикаються.

У більшості сучасних двигунів вони можуть продовжувати працювати до декількох хвилин після пуску для зниження рівня шкідливих викидів в атмосферу при роботі холодного двигуна, а також для стабілізації процесу горіння ще не повністю прогрітому двигуні.

Потім подача струму на свічки припиняється. Таким чином, від правильної роботи свічок розжарювання безпосередньо залежить пуск дизельного двигуна і його подальша робота.

Паливо подається паливним насосом високого тиску (ТНВД) двигуна К9К 1,5 DCI автомобілів Рено Дастер безпосередньо з паливного бака.

У ТНВД паливо перед упорскуванням стискається, потім подається до циліндрів двигуна в порядку черговості їх роботи. Одночасно регулятор паливного насоса відмірює паливо залежно від положення педалі газу.

Через форсунки дизельне паливо у певний момент часу впорскується у форкамеру відповідного циліндра. Завдяки формі форкамери (вихрової камери) повітря, що надходить, отримує при стисканні певне завихрення, внаслідок чого паливо оптимально змішується з повітрям.

Перш ніж паливо надійде до ТНВС K9K автомобілів Рено Дастер, воно проходить через паливний фільтр, в якому очищається від забруднень та води. Ось чому важливо своєчасно, згідно з регламентом, замінювати фільтр.

ТНВД не потребує догляду. Всі частини насоса, що рухаються, змащуються дизельним паливом. ТНВД приводиться в дію від шківа колінчастого валу зубчастим ременем.

Оскільки в дизельному двигуні К9К 1,5 DCI Renault Megane 2 відбувається самозаймання горючої суміші, система запалення не потрібна, а ТНВД встановлений електромагнітний клапан.

Для зупинки дизельного двигуна подача напруги до електромагнітного клапана переривається та клапан перекриває паливний канал, завдяки чому подача палива припиняється та двигун зупиняється. При включенні стартера до електромагнітного клапана подається напруга і відкриває паливний канал.

Заміна ременя ГРМ двигуна К9К автомобілів Рено Дастер

При кожному технічному обслуговуванні двигуна К9К автомобілів Рено Дастер перевіряйте натяг ременя приводу ГРМ.

При ослабленому ремені швидко зношуються його зуби і крім цього можливе перескакування ременя ГРМ К9К Рено Дастер на зубчастих шківах колінчастого та розподільчого валів, що призведе до порушення встановлення фаз газорозподілу та зниження потужності двигуна, а при значному перескакуванні – і до його аварійного пошкодження.

Завод виробник рекомендує перевіряти натяг ременя та контролювати його за допомогою спеціального тензометричного тестера. У зв'язку з цим дані про зусилля при прогинанні гілки ременя на певну величину у технічній документації відсутні.

На практиці можна приблизно оцінити правильність натягу ременя ГРМ K9K Рено Дастер за «правилом великого пальця»: натискати на гілку ременя великим пальцем і визначати прогин за допомогою лінійки.

Згідно з цим універсальним правилом, якщо відстань між центрами шківів становить від 180 до 280 мм, прогин повинен бути приблизно 6 мм. Існує ще один спосіб попередньої перевірки натягу ременя ГРМ Renault Megane 2 – перекручування його провідної гілки вздовж осі.

Якщо зусиллям руки вдається перекрутити гілку більш ніж 90°, ремінь натягнутий слабо. Цими способами можна продіагностувати лише надмірне ослаблення ременя, тому для точної перевірки та регулювання натягу зверніться до сервісу.

На автомобілі встановлено ролик натягу ременя приводу ГРМ Рено Дастер з автоматичним регулюванням.

Ремінь приводу ГРМ двигуна К9К 1,5 DCI Рено Дастер підлягає заміні, якщо під час огляду ви виявите:

– сліди олії на будь-якій поверхні ременя;

– сліди зносу зубчастої поверхні, тріщини, підрізи, складки та відшарування тканини від гуми;

– тріщини, складки, поглиблення чи опуклості на зовнішній поверхні ременя;

- розшматування або розшарування на торцевих поверхнях ременя.

Ремінь ГРМ Рено Дастер зі слідами моторного масла на будь-якій його поверхні обов'язково замініть, оскільки масло швидко руйнує гуму. Причину попадання олії на ремінь (зазвичай це порушення герметичності сальників колінчастого або розподільчого валів) усуньте негайно.

Роботу із заміни ременя ГРМ проводьте на оглядовій канаві, естакаді або наскільки можна на підйомнику.

Операції із заміни ременя ГРМ двигуна K9K Рено Дастер:

Зніміть праву опору підвіски двигуна К9К Рено Дастер.

Встановіть поршень 1-го циліндра в положення ВМТ такту стиснення.

Викрутіть болт кріплення шківа приводу допоміжних агрегатів та зніміть шків.

Відстебнувши фіксатори, зніміть нижню кришку ременя приводу ГРМ Рено Дастер.

Утримуючи ключем шестигранником, послабте затягування гайки кріплення натяжного ролика та зніміть ремінь приводу ГРМ.

Встановіть ремінь приводу ГРМ Рено Дастер у порядку, зворотному зняттю.

При установці мітка на шківі розподільного валу та мітка на шківі паливного насоса високого тиску повинні збігтися з мітками на ремені.

Мітка на шківі паливного насоса високого тиску повинна збігтися з міткою на блоці циліндрів.

Посуньте рухливу мітку натяжного ролика за годинниковою стрілкою на 7–8 мм далі за нерухому мітку.

Встановіть шків приводу допоміжних агрегатів у порядку, зворотному зняттю.

Зніміть фіксатори шківа розподільчого валу та ВМТ.

Переверніть колінчастий вал Рено Дастер за болт шківа приводу допоміжних агрегатів на шість обертів.

Послабте затягування гайки натяжного ролика не більше ніж на один оберт, утримуючи ролик шестигранником ключем.

Поєднайте рухливу мітку натяжного ролика з нерухомою та затягніть гайку ролика моментом 27 Нм.

Для контролю правильності встановлення фаз газорозподілу встановіть поршень 1-го циліндра в положення ВМТ такту стиснення.

Перевірте збіг міток на шківах розподільного валу та паливного насоса високого тиску з мітками на ремені, а також мітки шківа паливного насоса високого тиску з міткою на блоці циліндрів. Якщо позначки не збігаються, повторіть установку ременя ГРМ Рено Дастер.

Встановіть усі деталі у порядку, зворотному їх зняттю.

Установка поршня першого циліндра двигуна K9K 1,5 DCI Renault Megane 2 в положення в такт стиснення:

Зніміть праве переднє колесо.

Зніміть підкрилок правого переднього колеса.

Викрутіть чотири болти кріплення кронштейна передньої частини підрамника до кузова та зніміть кронштейн.

Зніміть ремінь приводу допоміжних агрегатів.

Зніміть праву опору двигуна Рено Дастер.

Викрутіть болти кріплення кронштейна правої опори підвіски силового агрегату до блоку циліндрів та зніміть кронштейн.

Повертаючи колінчастий вал за годинниковою стрілкою за болт кріплення шківа приводу допоміжних агрегатів, поєднайте отвір у блоці циліндрів з отвором на шківі розподільчого валу.

Викрутіть пробку отвору для встановлення фіксатора положення ВМТ. Корок знаходиться ліворуч від маховика Рено Дастер в блоці циліндрів на рівні одного циліндра.

Для фіксації розподільного валу вставте фіксатор у отвори шківа розподільчого валу та блоку циліндрів.

Французький автомобіль, який за своїми характеристиками цілком заслужено можна віднести до категорії позашляховиків.

Виробляють його лише в деяких країнах, таких як Румунія, Колумбія, Бразилія та останнім часом Росія.

Створено автомобіль із платформою ВО (Logan), у поєднанні з переднім приводом. Поки що запропоновано механічну коробку передач для переднього приводу (5 – 6 ступінчасту), надалі передбачається запропонувати для Російського ринку і з автоматичною коробкою передач.

Як більшість справжніх позашляховиків, він має дизельний 1,5 – літровий двигун, потужність якого 90 кінських сил. Відмінна риса Рено Дастер двигуна к9к пристрій у тому, що, по-перше, він тихіший за бензиновий, при експлуатації в межах міста, при 100 км/год, по-друге, якщо на бензиновому движку фактично неможливо рушити з другої передачі в гірку без підпалин зчеплення, то дизель везе скрізь, звичайно, якщо не надто крутий підйом. Так, він трохи повільніше розганяється, ніж його бензиновий побратим, зате тут можна схибити в передачах, все одно витягне. У межах міста, при повному завантаженні, вистачає 7,5-8 літрів на 100 км, а за межею міста непогана економія - 6,5 л на 100 км. У – третіх, унікальна перша передача замінює знижену, автомобіль повзе по ґрунтовій дорозі та пагорбах вгору, було б за що зачепиться.

Дизельний «Дастер» важчий за бензиновий на 58 кг, трохи сильніше розгойдується на грунті, але це не має значення, амортизатори витримають.

Рено Дастер витримує нашу солярку!

Пристрій Рено Дастер двигуна к9к такий, що не дозволяє швидко реагувати на педалі газу та гальма. Це помітно за великої швидкості, а міських умовах — ні.

Характеристика обслуговування двигуна:

• Заміна олії кожні 10 тис. км, відповідно до технічної ноти NT5342А двигун к9к, – 4,5 літра.
• Для заміни олії потрібна прокладка та масляний фільтр.
• Повітряний фільтр також змінювати кожні 10 тис. км
• Бажане очищення кондиціонера кожні 2 роки.
• Фільтр паливний – 3 варіанти:
• Звичайний 8200638748,
• З отвором під підігрів палива 164005033R,
• Під датчик води 8200732750.
• Періодично, кожні 60 тис. км. заміна ременя.
• Кожні 90 тис. км. заміна гальмівної рідини.

Щоразу, при заміні ременя приводу, міняти шків. Все це потрібно робити, навіть якщо Ви не знаєтеся на двигунах, при зверненні на станцію тих. обслуговування.

Технічні характеристики двигуна:

• тип двигуна - дизельний, 90 кінських сил.
• Трансмісія - 6-ступінчаста, механічна.
• привід – повний чи передній.
• несучий сталевий кузов.
• підвіски
• передня незалежна, типу McPherson,
• задня – пружинна багатоважільна, зі стабілізатором,
• Розгін до 100 км/год за 15,6 секунди.
• Максимальна швидкість – 156 км/година.
• Пристрій гальмівних механізмів передніх коліс – дискове, вентильоване,
• задніх – барабанне.
• Колія коліс – 2673 мм.
• Місткість паливного бака – 50 л.
• Багажник об'ємом – 408 л, при складених задніх сидіннях – 1570 л.

Розташування величезної кількості автолюбителів вже завоювали невеликі турбодизелі. З їх ключових переваг можна виділити високий рівень ефективності, яку можна ставити в порівнянні з більш об'ємними побратимами та оптимальну вартість. Renault став одним із перших у числі автомобільних заводів, які почали випускати малі дизелі, було завершено розробку досить відомого 1.5 dCi спільно з Nissan. На сьогоднішній день дуже багато авто оснащено цим двигуном.

Найменшим з лінійки дизельних двигунів є силовий агрегат, що має позначення К9К, він з'явився на ринку в далекому 2001 році. до 110 «конячок». Ключові відмінності між моделями полягають у обладнанні маховиком, турбокомпресором, форсунками тощо. До переваг агрегату можна віднести досить високий рівень потужності та невелику витрату палива – приблизно 6л на 100 кілометрів.

Мотор 1.5 dCi часто використовується в авто, Dacia та Renault. З 2003 по 2010 рік малий позашляховик Suzuki Jimny комплектувався турбодизелем, а після того, як Рено почав працювати з Mercedes нові моделі А-класу і фургон Citan також були обладнані цим двигуном.

Список проблем, які переслідували 1.5 dCi досить великий. Однією з найпоширеніших і серйозних є несправність системи харчування. Зазвичай це пов'язано із застосуванням низькоякісного палива, чого французький дизель не здатний зазнати. Особливо це стосується моторів з форсунками Delphi, здатних витримати і 10 тисяч кілометрів на низькопробній солярці. однієї форсунки приблизно 8-12 тисяч рублів. У моделях з «нормальними» форсунками та простою системою можна значно заощадити, спробувавши відновити їхню роботу. Якщо ж форсунки п'єзоелектричні допоможе виключно заміна.

На деякій частині екземплярів турбокомпресор може зумовити неприємні моменти після шістдесятитисячного пробігу. Турбонагнітачі використовувалися 2-х різновидів – із змінною та фіксованою геометрією.

Досить нерідко трапляється прогар поршнів і провертання вкладишів через некоректно функціонуючі форсунки. Крім цього, можна зіткнутися з типовими для дизелів несправностями клапана рециркуляції відпрацьованих газів EGR. На версіях, які дещо потужніші, зустрічаються неприємності із 2-хмасовим маховиком. Інша стандартна проблема для дизеля - фільтр сажі, який цілком може вимагати величезних витрат. Щодо ціни на новий краще не говорити, а молитися, щоб неприємності, які мають до нього відношення, Вас не потривожили. Іноді складності зумовлює електроніка керування роботою мотора: датчики положення валу та тиску наддуву дуже вразливі.

Як можна помітити з огляду на можливі проблеми з 1.5 dCi чимало. Проте, більшість їх пов'язані з неправильним використанням. Для викорінення в майбутньому значних і непотрібних витрат, власникам дизельних автомобілів слід компенсувати недоліки у своїх знаннях, які були обумовлені експлуатацією виключно безнаддувних бензинових моторів.

Багато хто також вважає 1.5 dCi досить ризикованим. Але, необхідно нагадати, що переважна частина власників автомобілів із цим турбодизелем виключно задоволені власним придбанням, і бажають у майбутньому бачити двигун 1.5 dCi під капотом свого залізного коня.

Двигун K9K884 був основою всіх дизельних комплектацій кросоверів Дастер, що належать до покоління I. Завод «Рено Росія» випускав ці машини до 2015 року. З переходом до покоління II обсяг «дизеля» залишився рівним 1461 мл, але його параметри покращали – потужність стала рівною 109 л.с. проти 90 «сил» у минулому.Крутний момент теж зріс. Ми спробували з'ясувати, як виглядає графік тягових зусиль після 70-тисячного пробігу. Технічні характеристики Рено Дастер із дизельним двигуном відомі всім. Але треба знати, як вони змінюватимуться з часом.

У 2012 році потужність підвищували до 105 «сил», використовуючи чіп-тюнінг. На відео показано один із прикладів.

Технічні параметри двигунів з різних поколінь

Розглянемо технічні характеристики дизельних двигунів.

Дизель 90 «конячок»

Під капотом у дизельного Дастера потужністю 90 кінських сил

Для всіх дизелів, що встановлюються на кросовери першої генерації, були характерні значення:

• Ступінь стиску – 15,7
• Потужність – 90 л.с. при 4000 об/хв
• Найбільший момент, що крутить, – 200 Н*м при 1750 об/хв (див. фото)
• Екологічні норми – Євро 4

Власне, більшість видань у 2011 році публікували один графік. На ньому можна розглянути самі показники – 200 Н*м і 90 сил (66 кВт).

Крутний момент і потужність, версія «90 л.с.»

Дизель 109 «конячок»

Під капотом у дизельного Дастера потужністю 109 кінських сил

Коли було проведено рестайлінг, вдалося покращити майже кожен параметр. Що стосується навіть «екології»:

• Ступінь стиску – 15,2
• Потужність – 109 л.с. при 4000 об/хв
• Найбільший момент, що крутить, – 240 Н*м при 1750 об/хв.
• Екологічні норми – Євро 5

Зменшення ступеня стиснення означає найкращу невибагливість до палива.

Всі технічні характеристики дизеля Рено Дастер після рестайлінгу покращилися, а робочий об'єм залишився тим самим – 1,461 л.

Як змінюється графік крутного моменту із зносом двигунів на Рено Дастер

Всі дизелі Дастер цінуються за те, що максимальна тяга досягається на низьких оборотах. Йдеться про цифри менше 2000 об/хв, і в цьому – основний плюс.Але згодом, тобто зі зростанням показань одометра, точка максимуму зрушується вправо.

Крутний момент та потужність, версія «90 к.с.», пробіг

За графіком можна зрозуміти, що буде з мотором K9K, якщо він «пробіжить» близько 70 тисяч км.

Особливості, яких не було з «нульовим» пробігом:

• Найбільше тягове зусилля дорівнювало 204 Н*м. Можливо, стенд «бреше» (завищує значення). Вважатимемо, що цифри залишилися тими самими – 200 Н*м.
• Номінальна потужність знизилася до 88 л. Але з огляду на «завищення», що становить 2%, потужність треба вважати рівною 86,4 л.с.

Що саме спостерігатиметься зі зростанням пробігу

На пробігу, що становить третину або половину життєвого циклу, двигун починає «старіти»:

• Знижується потужність: "у номіналі" має бути 90, а буде 86-87 "сил";
• Можна говорити про втрату «еластичності»: губиться тяга «на низах», але не на ділянці 2000-2750 об/хв;
• Максимальне значення моменту, що крутить, не залежить від зносу ніяк.

Все, що стосується «нових» дизельних ДВЗ (2015 р.в. та пізніше)

Дизель K9K858, який став основою рестайлінгових Дастер, повинен зношуватися так само, як мотори 884-ї серії. Згодом у будь-якому випадку падатиме потужність. А ще, поступово «сходитиме нанівець» і еластичність двигуна. Вона, як говорилося, є головною гідністю всіх дизелів Рено. Про всяк випадок наводимо їх список:

• K9K796, K9K830 - 86 л.с.
• K9K884, K9K892 - 90 л.с.
• K9K896 (тільки для 4×2) – 107 к.с.
• K9K856 (тільки для 4×2) – 109 л.с.
• K9K858 (для 4×4) - 109 л.с.
• K9K898 (для 4×4) - 110 к.с.

Каталог Рено містить набагато більше варіантів - наприклад, K9K728 або 724, але вони до сімейства Дастер не мають відношення. Все найкраще фірма Рено встановлює в кросовери - повірте, насправді це так.

Головний герой останнього розділу – мотор K9K858

Тест-драйв на відео: кросовер із двигуном потужністю 109 «сил»

1.5 dci - це дизельний чотирициліндровий двигун з турбокомпресором. Об'єм двигуна - 1,5 літра, а потужність, залежно від модифікації може змінюватись від 64 до 110 кінських сил. Індекс двигуна - K9K. Випускається з 2001 року і за цей час зазнав деяких змін.

Це один з найпопулярніших турбодизелів, створених альянсом Renault-Nissan. Цей ДВС найбільш популярний у Європі, тому на вторинному ринку ми можемо часто бачити вживані Рено та Ніссани з таким двигуном. До речі, цей агрегат встановлюється ще на кілька Мерседесів.

З очевидних переваг мотора - хороша тяга на низах, відносна економічність палива. З мінусів — погана сприйнятливість до якості солярки, особливо російської та вимоги до обслуговування.

Справді, щоб цей ДВС прослужив довго і справно слід слідкувати за ним. А це міняти моторне масло кожні 10 000 км пробігу або ще раніше, під час змінювати ремінь ГРМ - кожні 60 000 км і звичайно не перегрівати.

У відгуках часто можна зустріти такі проблеми:

1) Виходу з ладу ТНВД. Тому не рекомендується купувати версію з паливною системою dephi, яка дуже вимоглива до якості палива, і якщо залити неякісно, ​​вона швидко помре. Рекомендують брати із системою siemens (continental). Делфі йдуть на версіях із малою кількістю кінських сил. Перед покупкою уточнюйте цей момент.

Ще із системою Сіменс зазвичай йдуть моделі із 6-ступінчастою механічною коробкою передач. Двигуни з 5-ступками зазвичай із Делфі.

2) вихід із ладу турбіни. Таке відбувається найчастіше через неправильну експлуатацію. Як ми знаємо, турбодизель не можна відразу ж глушити після зупинки, і потрібно дати йому трохи попрацювати, для цього є налагоджена система автозапуску в сигналізаціях.

4) Проворот шатунних вкладишів. Таке буває, якщо не змінювати олію під час та подовжувати інтервали заміни. Змінюйте кожні 10 000 км, і такої проблеми не повинно виникнути.

У результаті, скажу, що перед покупкою автомобіля з двигуном 1.5 DCI слід ретельно перевіряти не тільки кузов, підвіску, юридичну чистоту, а й сам мотор, як він працює, його помилки просканувати, дізнатися як часто змінювалося масло, чи були проблеми і так далі . Часто зустрічаються 5-7 літні мегани з пробігом 60-80 тисяч, це, на жаль, не завжди правда, пробіг могли скрутити. Можна його перевірити у дилера, якщо пробіг не видалили з ЕБУ автомобіля.

Купуючи машину з dci слід регулярно міняти масло, фільтри, навісне обладнання - все, що потрібно, і вибрати заправку, де заливають якісну солярку.

І говорити, що цей ДВС — поганий чи хороший однозначно не варто, тому що у кожного екземпляра своя історія та догляд, якщо говорити саме про вживані варіанти.

Довідка: встановлюється на Рено Меган, Кліо, Сценік, Дасія, Дастер, Ніссан Кашкай, Тіїда та інші моделі.